DIY kresby sumcových lodí. Moderní překližková loď pro kutily Sportovní loď pro kutily

Domácí plavecká zařízení si již dlouho získala vážnou popularitu. Tato popularita je vysvětlena řadou objektivních důvodů:

• nízké náklady na materiály pro výrobu;
• lehkost designu, jeho mobilita a snadná montáž;
• množství různých způsobů dodatečného zpracování překližky.

DIY překližková loď: přípravné práce.

Chcete-li vyrobit kajutový člun z překližky vlastníma rukama, budete potřebovat následující materiály.

Překližka

Listy překližky se stanou hlavní součástí produktu. Tloušťka plechu se bude lišit od 5 do 15 mm v závislosti na tom, jaký díl je třeba vyrobit.

Pro stavbu plovoucího plavidla budete potřebovat překližku třídy FSF, což je materiál odolný proti vlhkosti. Při výběru listů je třeba věnovat zvláštní pozornost jejich celistvosti: zkontrolujte, zda plech není prasklý, otřepů, odlupuje se a suky. Tento bod je nesmírně důležitý, protože na něm bude záviset spolehlivost vašeho plaveckého zařízení a vaše bezpečnost.

Dřevěné desky

Tento materiál je užitečný pro výrobu rozpěrek uvnitř lodi. Sedadla a boky kajutového člunu budou rovněž vyrobeny z prken. Deska musí být nejprve dobře opracována a ohoblována. Je lepší zvolit druh dřeva, který váží méně.

Materiály pro spojování dílů dohromady

Pro připojení mohou být vyžadovány následující materiály:

• silná nylonová rybářská šňůra,
• plastová svorka,
• hliníkový nebo měděný drát malého průřezu.

Speciální lepidlo vhodné pro lepení dřeva

Stavba překližkových lodí vyžaduje věnovat náležitou pozornost adhezivní složení, protože na spojích dílů by neměly být žádné mezery. Moderní trh stavební materiál nabízí pro tyto účely lepidla na bázi polymerní pryskyřice.

Doplňkové materiály

Pokud se rozhodnete postavit domácí loď z překližky se zvýšenou odolností proti opotřebení, musíte se zásobit dalším arzenálem barev a laků a impregnací, které zabraňují pronikání vlhkosti do materiálu lodi, a tím hnilobě a bobtnání překližky. K utěsnění švů produktu bude zapotřebí sklolaminát nebo sklolaminát.

Nástroje

Sada nástrojů, které budeme potřebovat k vytvoření kajutového člunu:

• pila na dřevo,
• vykružovačka,
• brusko,
• dláto, kladivo,
• střapce různé velikosti za účelem impregnace překližky, laku a nátěru.

Rozměry plánovaného produktu se mohou lišit v závislosti na vašem přání. Podívejme se na proces výroby lodi průměrné velikosti: délka - 350 cm, výška - 50 cm, šířka - 135 cm.

Výkresy překližkových lodí a řezání dílů

Před zahájením práce je nutné provést potřebné výpočty. Za tímto účelem se kreslí návrhy překližkových lodí. Fotografie takových kreseb lze vidět níže. Při procesu výpočtu je důležité vzít v úvahu plánovanou nosnost lodi. Je důležité brát tuto problematiku vážně, protože správně vypočítaná nosnost je zodpovědná za funkčnost výsledného produktu.

Před řezáním dílů je nutné označit překližkové desky, jak je znázorněno na fotografii. Řezání se provádí pomocí skládačky - tento nástroj vám umožní udržet hladký okraj a odstranit zbytečné třísky.

Sestavení domácí lodi

Díly vyřezané z překližky je nutné opracovat hoblíkem a do každého dílu vyvrtat funkční montážní otvor.

Když jsou všechny díly vyříznuty, můžete zahájit proces montáže. Postupně spojujeme všechny díly dohromady, přičemž dbáme na přesnou shodu velikosti. Pokud tento okamžik zmeškáte a později se objeví mezera ve spojování rozměrů, pak pro opravu této chyby budete muset produkt rozebrat na díly a znovu jej sestavit.

Nejprve nainstalujeme plochou část zádi, která se nazývá příčka, a použijeme pilové koně. Poté upevníme dno lodi a její boky tak, aby se volné konce spojily v přídi lodi při zachování určitého úhlu spojení.

Dalším krokem bude šití rámu. Rám je jakási výztužná žebra. Takový rám je vyříznut z překližky o tloušťce 6 mm. K práci budete potřebovat čtyři takové části - připevňujeme je ve vzdálenosti 80 cm od sebe. Na vnější hranu konstrukce těsně nad vodoryskou namontujeme nosník blatníku, jehož hlavní funkcí je změkčit náraz trupu při procesu vyvazování.

Vyrábíme palubu ze zbytků překližky. Rozměry palubky volíme sami se zaměřením na vlastní přání.

Vnitřní dekorace

Tato fáze je jednou z nejdůležitějších, protože zahrnuje utěsnění švů.

• Švy jsou lepeny skelným vláknem, které je ochrání před vlhkostí, a poté potaženy speciálním složením epoxidové pryskyřice a aerosilu. Touto kompozicí jsou potaženy i rámy.
• Všechny rohy jsou dole domácí loď zesílené rohy pro zvýšení tuhosti.
• Dno je pokryto podlahou, jsou instalovány řadové zámky a sedadla.
• Po zaschnutí výrobku začneme dokončovat vnější část. Musí být obroušen a pokryt skelným vláknem a poté také potažen epoxidovou směsí.
• Nyní můžete začít malovat. K tomu je nutné povrch odmastit a aplikovat speciální impregnaci. Poté povrch zatmelíme, přičemž zvláštní pozornost věnujeme švům. Nakonec naneste barvu pomocí stříkací pistole. Pokud tam není, poslouží obyčejné štětce.

Nejlepší výsledek bude, pokud použijete štětce, ale můžete použít stříkací pistoli. Všechny fáze výstavby jsou podrobně popsány ve videu.

Hotová loď přinese vám a vaší rodině spoustu potěšení. Užijte si výlety lodí na ručně vyrobené lodi.

Přestože stavba motorového člunu s překližkovým opláštěním a tradičním designem trupu - s příčným rámem a podélnými nosníky podél drážek na kýlu, bradle a podél horní hrany boku - není příliš náročná, přesto vyžaduje určité dovednosti, pečlivost a přesnost při práci. Nejprve bude muset stavitel vyznačit obrysy rámů v plné velikosti – vylomit náměstí, poté sestavit rámové rámy nebo silné montážní vzory podél náměstí, nakonec postavit silný skluz, přesně na něj zarovnat a zarovnat celou příčnou sadu a poté podélnou sadu (kýl, výztuhy, blatníky), sejměte blatník z lamel a teprve poté můžete začít upravovat vnější plechy a instalovat je na místo. Obecně se práce ukazuje jako poměrně pracná; je nutné zabírat jakýkoli shromažďovací prostor po dlouhou dobu, což může pro obyvatele města představovat problém.

Mezitím existuje jednodušší technologický způsob montáže malých překližkové lodě, který nevyžaduje výrobu skluzu a velkého počtu příčných rámů nebo vzorů. Tuto metodu s použitím spon z měděného drátu a sklolaminátových pásek úspěšně otestovali naši amatérskí stavitelé lodí při stavbě malých veslic a plachetnic (viz např. popis konstrukce jachtařského člunu v nebo člunu „Krab“ v). Navrhujeme použít stejnou metodu pro stavbu čtyřmístného motorového člunu.

Základní data

„Som“ je malý kajutový motorový člun se středně kýlovým dnem, který lze využít pro rybářské výpravy nebo pro víkendovou turistiku. „Facetované“ obrysy trupu, tvořené dlouhými pláty vnějšího oplechování a obložení paluby, umožňují aplikovat výše zmíněnou metodu prošívání a zároveň zajišťují dostatečnou tuhost prakticky neosazeného trupu. Tvar a pevnost trupu je dána přepážkou kabiny, pouze jedním rámem, příčkou a konstrukcí zadní pohovky a výklenku motoru. Spodní plechy jsou po sestavení pláště podepřeny čtyřmi podélnými lamelami a mezilehlými florami - podpěrami pro podlahu. To je nezbytné, aby se při plavbě na rozbouřeném moři nezačalo překližkové dno chovat jako tenká membrána: při neustálém opakovaném ohýbání plátů kůže mohou sklolaminátové spoje v drážkách - podél kýlu a brady -, pokud ne kolaps, pak ztratí svou těsnost.

Pro opláštění je vhodné zakoupit pětivrstvou (leteckou) vodotěsnou překližku o tloušťce 6 mm. Budete potřebovat 14-15 listů standardní velikosti 1525 x 1525 mm.

Práce začíná spojením všech plechových přířezů na požadovanou délku. Nejlepší způsob- přilepte list k sobě pomocí epoxidového lepidla (nebo jiného vodotěsného lepidla) „na knír“; potřebná doporučení najdete v knize „15 lodních projektů pro amatérskou stavbu“ nebo například v článku o stavbě windsurfingu „Létající ryba“, publikovaném v. Potom se na vnitřní stranu každého listu nanesou rovné, vzájemně kolmé čáry pro vyznačení obrysů podle poskytnutých náčrtů; tato vedení budou také nezbytná pro ovládání při následné montáži pouzdra. Hladké zakřivené hrany lze kreslit podél zamýšlených bodů pomocí tenkého pružného proužku o délce nejméně 3 m.

Listy jsou podél okrajů řezány pilkou s jemným ozubením a hoblovány hoblíkem tak, aby při sešívání byly okraje spojeny s co nejmenší mezerou; roviny konců překližky musí být řezány „pod úhlem“ (jak říkají stavitelé lodí, odstraňte výplň z okrajů).

Ze zbytků překližkových desek jsou vyříznuty části příčky, přepážky a rámu rámu. Při sestavování těla hrají tyto uzly roli příčných vzorů.

Montáž začíná spojením páru spodních plátů kůže podél kýlové drážky. S odstupem od okraje kýlu o 6 mm je na obou listech nakreslena čára, která bude sloužit jako středová čára pro vrtání otvorů pro drátěné spony. Nejprve se po 75 mm upevní okraje spojovaných plechů. Na konci přídě, kde protilehlé hrany tvoří linii představce, je lepší zmenšit rozteč mezi klipy. V jedné ze spojených hran lze vrtat otvory po celé délce najednou a v hraně druhého plechu je lepší vrtat otvory na místě - postupně, v úsecích dlouhých 500-600 mm, jinak když okraje jsou ohnuty podél zakřivené linie, vzdálenosti mezi otvory se mohou ukázat jako neshodné.

Kancelářské sponky jsou vyrobeny z měděného drátu o průměru asi 2 mm; Po uříznutí kousků drátu o délce asi 40 mm a jejich ohnutí ve formě hlubokých držáků se do otvorů zevnitř pouzdra vloží kancelářské sponky a konce se zvenčí zakroutí kleštěmi. Zpočátku není třeba se pokoušet příliš těsně přiblížit okraje spojených plechů - to bude nutné provést bezprostředně před lepením drážek skleněnými vlákny.

Je lepší začít instalovat klipy ze zádi, a když klipy stojí v délce drážky 1-1,5 m, doporučuje se dočasně nainstalovat příčku na místo - pomůže to dát dnu požadované mrtvé stoupání a během další práce, získat správný podélný obrys kýlu. Později bude také možné dočasně „připevnit“ přepážku kabiny a rám rámu v přídi lodi. Poté, co jste tímto způsobem prošli celou drážkou kýlu, musíte se ujistit, že obrysy jsou správné a okraje překližky těsně přiléhají, a utáhněte drát v místech, kde je nadměrná mezera.

Poté se oba listy bočního oplechování umístí na místo; pomocí svorek, pevné šňůry a hřebíků se uchopí k exponované sestavě a poté se jejich okraje spojí s okraji spodních plechů podél brady, přičemž se pracuje od příčky v úsecích 500-600 mm střídavě na obou stranách.

Po dotažení držáků lze dočasně nainstalovanou příčnou sadu odstranit, přičemž je předem na spodním plášti vyznačena poloha podlah a na podlahách umístění výřezů pro průchod podélných lamel - podélníků. Polotovary podélníku se umístí na místo pomocí lepidla a hřebíků proražených skrz opláštění v šachovnicovém vzoru, aby se lišta bezpečně připevnila k opláštění po celém povrchu. V nose, kde je ohyb velký, je lepší nainstalovat nýty nebo šrouby.

Sponky jsou spíše montážním prvkem než upevněním potahových listů pro celý následný provoz lodi. Hlavní pevnost spojů zajišťuje sklolaminát, který je tvořen pomocí tenkých sklolaminátových pásek lepených epoxidovým lepidlem v několika vrstvách na obou stranách spoje. Abychom z překližky získali hustou vrstvu sklolaminátu bez vzduchových bublin a odlupování, je nutné opatrně zapustit sponkový drát do dřeva, který vyčnívá z vnitřku těla ve formě „mostů“ přes drážku. To lze provést pomocí kladiva a dláta se zaoblenou řeznou částí nebo jiným podobným nástrojem; v tomto případě je šev dodatečně zhutněn.

Lepení spojů začíná zevnitř kůže. Před nalepením prvního sklolaminátového pruhu je užitečné omezit šířku pruhu mazaného lepidlem umístěním lepicí pásky na obě strany drážky. Předpřipravené pojivo ( epoxidová pryskyřice- 100 hmotn. h; polyethylenpolyamin - 10 hmotn. díly: dibutylftalát - 15 hm. h., nebo jiné komponenty dle návodu k použití pryskyřice dostupné stavitelům lodí) se nanese štětcem, poté se nanese suchá sklolaminátová páska. V tomto případě se páska jednoduše vyvine, ale nenatáhne. Z vnější strany se sklolaminátová tkanina poklepává štětcem namočeným v pojivu, dokud není páska rovnoměrně impregnována - zprůhlední. Vzduchové bubliny je nutné opatrně odstranit, jinak následně způsobí delaminaci plastů a filtraci vody.

Je vhodné použít továrně vyrobenou pásku - je široce používána pro izolační práce. Musíte pouze zkontrolovat, zda tkanina ze skelných vláken není nasycená mazivem; pokud má vysoká vlhkost, budete muset pásku zahřát v troubě plynového sporáku.

Stačí nanést tři vrstvy pásky na obě strany opláštění, abyste získali spojení rovnající se síle překližky. Pokud při nanášení první vrstvy vyčnívá pojivo s mimo spoj, to svědčí o dobré impregnaci spoje. Vrstvy je třeba nanést a mírně je posouvat směrem k desce ve vztahu k předchozí, aby bylo dosaženo překrytí 10-15 mm podél okraje. Pokud musíte sklolaminátové pásy stříhat sami, můžete si vrchní vrstvy předem rozšířit. Konce jednotlivých kusů pásky by se měly také překrývat.

Když sklolaminát zgelovatí, můžete odstranit omezující lepicí pásku a nechat tělo jeden den, dokud spoj zcela neztvrdne.

Další fází stavby je montáž na místo (pomocí lepidla a šroubů) příčné sestavy trupu a obložení paluby, které jsou spojeny s horními okraji bočního oplechování pomocí kancelářských spon přesně stejným způsobem jako doposud. již bylo popsáno.

Stavitel má možnost vybrat si jednu ze dvou možností, jak navrhnout konec přídě lodi nad vodoryskou. Oba okraje stran můžete buď sešít kancelářskými sponkami a neinstalovat žádný dřík, nebo vyrobit dřík z prkénka, jak je znázorněno na nákresu, a k němu připevnit mašličkové okraje stran lepidlem a šrouby. Vše záleží na tom, zda se staviteli líbí tupá příď lodi, nebo zda ji raději udělá ostrou.

Před nalepením drážek z vnější strany je třeba kleštěmi ukousnout vyčnívající zákruty drátu co nejblíže k povrchu opláštění a zbývající konce drátu zaříznout v jedné rovině s překližkou. Poté se podél drážky položí omezující lepicí páska a sklolaminát se přilepí, jak je popsáno výše.

Jakmile jsou všechna podélná spojení dokončena, zbývá jen namontovat celou konstrukci dovnitř kormidelny a kokpitu a poté natáhnout a sešít střechu kabiny z překližky o tloušťce 5-6 mm. Pokud se vyskytnou potíže s ohýbáním střechy, vyříznuté z jednoho plného plechu lze řezat podél DP a připojit k podélné kolejnici - karlengy, která vyztužuje střechu kabiny.

Vnější stranu dna se doporučuje pokrýt souvislou vrstvou sklolaminátu tak, aby její okraje přesahovaly do stran mírně nad lícní kost. Při zpracování všech povrchů pokrytých skelnými vlákny je třeba pamatovat na to, že nesmí být odstraněna vrstva pryskyřice a vystavena tkanina ze skleněných vláken: v tomto případě začnou skleněné nitě filtrovat vodu kapilárními kanály mezi vlákny a hrany překližky ve spojích pokrytých plastem na obou stranách začnou brzy hnít. Proto by měla být taková místa pečlivě vyplněna epoxidovým tmelem.

Při dokončování lodi byste neměli zapomínat na takové detaily, jako je rozložení, které tvoří horní okraje obložení v oblasti kokpitu, příčky a přepážky vybrání; korálky po stranách; kovový pásek na představci (je vhodné jej prodloužit po celé délce kýlu). Kromě dekorativních účelů tyto díly chrání karoserii před oděrem a nárazem a kryjí okraje překližky před pronikáním vlhkosti mezi vrstvy.

Nejprve si ujasněme, co se nazývá motorový člun a co se nazývá člun, protože pokud je motor odnímatelný, pak je klasifikován jako člun, a pokud je pevně upevněn, pak se takové plavidlo nazývá člun . Jak vidíte, rozdíly nejsou zásadní, takže budeme jednoduše mluvit o překližkové plovoucí konstrukci a otázky týkající se stacionární povahy upevňovacích prvků motoru si určíte sami.

Kromě toho se v tomto článku podíváme také na video na téma plovoucí samohybná vozidla.

Co navrhneme

Plovoucí plavidla s plochým dnem typu johnboat jsou na vodních cestách Severní Ameriky velmi běžná a jsou považována za velmi pohodlná a praktická, ale z nějakého důvodu se jim v našich končinách zatím nedostalo širokého uznání. A tak i přes to, že mají relativně nízkou cenu s výbornou vztlakem a praktičností, oni vzhled Z nějakého důvodu to děsí kupující.

Podívejme se však na to, jak postavit tento typ lodi pomocí překližky nebo sololitu a desek.

Možnosti lodního trupu

• Jako materiál na opláštění použijeme stavební překližku FK nebo FSF o tloušťce 6mm a k tomu můžete použít i letecké BS-1, BP-1, BPS-1. Také pro vnější obklady můžete použít 3 mm sklolaminát nebo orgolit. (viz také článek)

Rozměry a počet požadovaných dílů

• Kromě překližky budeme k realizaci projektu potřebovat hraněná deska tloušťka 25 mm a její minimální šířka může být 305 mm, aby vyhovovala parametrům uvedeným v tabulce výše. Překližkové lodě pro kutily samozřejmě nemohou tvrdit, že jsou považovány za ideální vodní skútry, ale vždy můžete získat dobrou loď, pokud se budete řídit potřebné pokyny. (viz také článek)
• Všechny díly popsaného člunu mají poměrně jednoduchý tvar a lze je snadno řezat, ale přesto existuje vážné nebezpečí chyby. Upozorňujeme, že i jeden extra nebo naopak chybějící milimetr konkrétního dílu může způsobit narušení struktury nebo nekonzistenci ve švech. Při řezání proto pečlivě dodržujte značení, zejména při práci s kotoučovou pilou (elektrickou kotoučovou pilou), protože i vaše otáčení hlavy při řezání může setrvačností táhnout linii řezu s sebou.

Rada. Nyní je třeba vybrat desky podle druhu dřeva a k tomu se zpravidla používají jehličnany, jako je cedr, modřín, smrk a borovice, ale nejčastěji jsou k dispozici poslední dva.
Zde opět vzniká syndrom „dvojsečné meče“, protože smrk je pro svou nižší nasákavost vhodnější na obklad, ale struktura stromu je taková, že prkno může prasknout od obyčejného hřebíku, který se do něj zatluče.
Proto budete muset obětovat jednu vlastnost ve prospěch druhé a volba zůstane na každém z vás.

Rozměry a počet požadovaných dílů*

*Vysvětlení. V případech, kdy je tloušťka překližky specifikována jako 5 mm, můžete použít také hodnotu 6 mm pro překližku a 3 mm pro sololit nebo laminát.

• Loď typu znázorněného na fotografii výše pravděpodobně nezpůsobí žádné zvláštní potíže při sestavování z hotových dílů, protože mají poměrně jednoduchý tvar a design. Ale namontované zařízení se může stát plnohodnotným plovoucím plavidlem pouze tehdy, pokud jsou všechny prvky přesně vyříznuty a také přesně vzájemně přizpůsobeny, což zajistí proporcionalitu a stabilitu nádoby a také eliminuje tvorbu trhlin a mezer.
  Aby se na řezech desek a překližky neobjevily otřepy, musíte použít ostré nástroje a také řez zpracovat rašplí nebo brusným papírem (broušením). (viz také článek)

Malování

• Ke zpracování sestavené konstrukce budete potřebovat vysoušecí olej, ale nebudete s ním muset obkládat dřevo obvyklým způsobem. Aby kapalina prošla všemi spoji a tam ztvrdla a vytvořila jakýsi film odolný proti vlhkosti, musí být přivedena k varu a teprve poté nanesena na povrch lodi a na místa, kde jsou díly spojeny. .
• Určitě budete potřebovat štětec, kterým se tekutina dostane do spár - váleček nebude stačit a spoje zůstanou neporušené. Umělá nebo přírodní vlákna však mohou zanést vysychající olej do mezer o tloušťce menší než jeden milimetr. Před natíráním musí schnoucí olej zaschnout a to může trvat až 5 dní - s nanášením barvy před touto dobou nespěchejte.
  
• K práci budete potřebovat olejové barvy, které také budou dlouho schnout, ale s těmito prostředky dřevo dobře ochráníte před hnilobou. Při zdobení můžete design plavidla zpestřit, například namalovat loď až k vodorysce bílá barva, a výše - zelená.

Závěr

Po sestavení a nalakování trupu člunu na něj stačí namontovat motor, jak vyžaduje návod výrobce. Nejčastěji jsou na plavidlech této velikosti instalovány přívěsné motory typu „Whirlwind“, „Veterok“ nebo „Neptun“, protože je lze skladovat odděleně od trupu lodi, čímž je zajištěna bezpečnost technické části.

Jedním z nejběžnějších materiálů pro stavbu lodi vlastníma rukama je sklolaminát. Pomocí takových surovin můžete samostatně postavit loď velké velikosti: od 7,5 do 18 m na délku.

Obecná informace

Jedním z nejběžnějších modelů lodí vyrobených ze sklolaminátu je loď WaveRunner-285. Je považováno za plnohodnotné hoblovací plavidlo, které je docela vhodné pro procházky po moři nebo turistiku. Loď, která se vyznačuje tím, že má zvýšený volný bok a také poměrně velkou šířku, je výhodná také tím, že na její příď se vejde pohodlný salon s přilehlou toaletou a kuchyňkou. Na zádi lodi si můžete vytvořit dvojitou kajutu vlastníma rukama, jejíž umístění bude umístěno přesně pod kokpitem. Oddělení řízení jednotky bude umístěno nad motorovým prostorem a před větrem a stříkající vodou bude chráněno nakloněným sklem.

Síla lodi

Při vybavování lodi vlastními rukama je třeba zvážit, který motor bude na ni později nainstalován. Tento konkrétní model je navržen pro instalaci jednoho nebo dvou motorů. Zde je však důležité vzít v úvahu, že celkový výkon pro normální fungování zařízení by měl být v rozmezí od 250 do 500 koní. S. Musí mít také přímou zpátečku, která jim umožní dosáhnout rychlosti 15-30 uzlů, která se v km/h pohybuje od 28 do 56. Kromě toho může mít plavidlo i pohonné systémy nebo přídavné přívěsné motory.

Stojí za zmínku, že stavba lodi vlastníma rukama ušetří 50 až 75% materiálních zdrojů z částky, která by byla vynaložena, kdyby byla jednotka zakoupena v loděnici a nebyla postavena samostatně. Za zmínku také stojí, že daná technologie stavby malého plavidla není v loďařství posledním slovem. Toto je jen praxí ověřená a zavedená metoda, která vám umožní postavit přijatelnou loď ze skelných vláken vlastníma rukama.

Začátek práce

Zahájení stavby malého laminátového člunu se neliší od stavby z jakéhokoli jiného materiálu. Prvním krokem je rozložení teoretických rámů a obrysu stonku na překližkovou desku nebo na list lepenky. Rozdělení by mělo být provedeno ve skutečné velikosti těchto dílů.

Je také důležité poznamenat, že prkno nebo plac, na kterém je rozložení vytvořeno, musí mít šířku odpovídající šířce lodi plus 300 mm. Výška tohoto objektu musí být o 400 mm vyšší než předpokládaná výška pouzdra. Odborníci doporučují nejprve vytvořit výkresy lodí, na kterých budou všechny potřebné díly označeny rozměry. To se provádí, aby se zabránilo chybám během výrobního procesu.

Další důležitý detail- horní konce všech rámů musí být prodlouženy do výšky, která je znázorněna jako vodorovná čára na ploše. Je kolmá k přímce DP a nazývá se Shergelova čára.

Skládání vzorů

Při provádění prací na plazmovém značení vzorů je velmi důležité vzít v úvahu faktory, jako je tloušťka lamel a tloušťka plechu, který bude použit jako obložení vnitřního povrchu matrice. Jinými slovy, při kreslení nákresu lodi a následné montáži je nutné vyčlenit z teoretické linie každého z rámů vzdálenost dovnitř, která bude odpovídat celkové tloušťce lamel a plechu. Právě tato možnost značení by měla být použita při vyřezávání vzorů a jejich další montáži.

Jednotlivé díly příčných vzorů je nutné spojovat pomocí materiálů, jako jsou obložení a konzoly vyrobené z kusů překližky o tloušťce 8 až 10 mm. Podobný indikátor je vhodný pro loď, jejíž délka bude kolem 10 m. Výstelky je nejlépe nalepit na vzory a poté je dodatečně přišroubovat nebo přibít hřebíky.

Jak vyrobit loď: pokovování a matrice

Dále, před sestavením stávajících vzorů do matrice, je nutné věnovat pozornost vytvoření vnějšího opláštění konstrukce. S cílem vytvořit co nejpohodlnější podmínky při práci s vnější obkladčluny, je nutné zajistit díl, který zajistí náklon matrice na obě strany lodi.

Pokud vše uděláte správně, budete moci pracovat ve stoje na podlaze vedle obrobků. Samotná matrice musí mít v každém případě velmi pevnou a tuhou strukturu. To je nutné, aby při konstrukci jednotky nedošlo ke zkreslení tvaru jejího těla.

Jak vyrobit loď se silnou matricí? Velké konstrukce jsou sestaveny z podélných nosníků, které budou tvořit vodorovnou základnu lodi. Uvnitř výsledného rámu je nutné nainstalovat chodníky, které usnadní práci při lepení těla. Po instalaci podélných nosníků, které jsou základem matrice, je na nich vyznačena budoucí poloha všech vzorů a podél nosníků je natažen ocelový drát, který bude provázkem označujícím DP plavidla.

Instalace vzorů

Doporučuje se zahájit proces instalace polotovarů ze středového rámu. Před bezpečným upevněním tohoto prvku je velmi důležité se ujistit, že vzor je přísně svislý a kolmý k DP. Je připevněn k nosníkům, které slouží jako základna. Po namontování všech ostatních obrobků, instalaci stojanu umístěného v příčce DP a vyztužení všech prvků výztuhami, aby se zabránilo jakémukoli pohybu, můžete přejít do fáze zakrytí vnitřního povrchu matrice pomocí podélných lamely.

K provedení tohoto úkolu se nejčastěji používá materiál o tloušťce 12 až 15 mm a šířce 50 mm. Pro vybavení dna lodi je lepší použít lamely se stejnou tloušťkou, ale větší šířkou - až 100 mm.

Hliníkový vodní člun

Nízké náklady na suroviny, stejně jako soustruhy, vedly k tomu, že se mnoho majitelů rozhodlo samostatně vyrábět určité díly a prvky z kovu. Předpokládá se, že výroba hliníkové lodi je jedním z nejobtížnějších úkolů, což je prakticky nemožné, ale v továrně jsou vytvořeny bez potíží, protože pro to mají speciální nástroje. Nicméně tomu tak není.

Nejobtížnější věcí při vlastní výrobě tohoto typu lodi je vyrobit její vzor z kovu. Tento termín se vztahuje k označení, jak přesně řezat potřebné detaily vyrobeno z hliníku.

Při výrobě takového celku z kovu celý proces spočívá v sestavení jakési stavebnice. To platí v případě, že polotovary nejsou vyříznuty sami, protože to stále vyžaduje hodně dovednosti a vysoce přesné vybavení, ale je zakoupen počítačový model lodi. Ano, náklady na takový model budou také poměrně vysoké, ale pokud je porovnáte s nákupem hotového plavidla, uvidíte značné úspory.

Vysokorychlostní malé plavidlo

Další možností pro plavidlo, které si můžete vyrobit sami, je motorový člun. Poměrně důležitou součástí při konstrukci tohoto typu agregátu je výběr motoru a jeho umístění. Tuto část lze umístit do kokpitu plavidla a část, která bude vyčnívat, lze zakrýt kapotou.

Tato definice místa nebyla zvolena náhodou. Rozšíří nabídku zařízení vhodných k instalaci. Můžete použít motory z automobilů jako Zhiguli nebo Volha. Kromě těchto modelů je docela možné nainstalovat dieselový motor z traktoru. To je však možné pouze za předpokladu dodatečného odvodu horkého vzduchu. K tomu můžete použít falešný komín.

Lze instalovat i vzduchem chlazené motory. Vzhledem k tomu, že vysokorychlostní člun musí mít dobrou stabilitu při rychlém pohybu vodou, doporučuje se umístit tento díl blíže k těžišti celého plavidla. Větší hmotnost motoru poskytne větší stabilitu celé konstrukci.

Pro opláštění je vhodné zakoupit pětivrstvou (leteckou) vodotěsnou překližku o tloušťce 6 mm. Budete potřebovat 14-15 listů standardních velikostí 1525x1525 mm.

Práce začíná spojením všech plechových přířezů na požadovanou délku. Nejlepší je přilepit list epoxidovým lepidlem (nebo jiným voděodolným lepidlem) „na knír“; potřebná doporučení naleznete v knize “15 lodních projektů pro amatérskou stavbu” nebo např. v článku o stavbě windsurfingu “Létající ryba”, publikovaném v “KYa” č. 82. Poté na vnitřní straně na každém listu jsou aplikovány rovné, vzájemně kolmé čáry pro vyznačení obrysů podle poskytnutých náčrtů; tato vedení budou také nezbytná pro ovládání při následné montáži pouzdra. Hladké zakřivené hrany lze kreslit podél zamýšlených bodů pomocí tenkého pružného proužku o délce nejméně 3 m.

Listy jsou podél okrajů řezány pilkou s jemným ozubením a hoblovány hoblíkem tak, aby při sešívání byly okraje spojeny s co nejmenší mezerou; roviny konců překližky musí být řezány „pod úhlem“ (jak říkají stavitelé lodí, odstraňte výplň z okrajů).

Ze zbytků překližkových desek jsou vyříznuty části příčky, přepážky a rámu rámu. Při sestavování těla hrají tyto uzly roli příčných vzorů.

Montáž začíná spojením páru spodních plátů kůže podél kýlové drážky. S odstupem od okraje kýlu o 6 mm je na obou listech nakreslena čára, která bude sloužit jako středová čára pro vrtání otvorů pro drátěné spony. Nejprve se po 75 mm upevní okraje spojovaných plechů. Na konci přídě, kde protilehlé hrany tvoří linii představce, je lepší zmenšit rozteč mezi klipy. V jedné ze spojených hran lze vrtat otvory po celé délce najednou a v hraně druhého plechu je lepší vrtat otvory na místě - postupně, v úsecích dlouhých 500-600 mm, jinak když okraje jsou ohnuty podél zakřivené linie, vzdálenosti mezi otvory se mohou ukázat jako neshodné.

Kancelářské sponky jsou vyrobeny z měděného drátu o průměru asi 2 mm; Po uříznutí kousků drátu o délce asi 40 mm a jejich ohnutí ve formě hlubokých držáků se do otvorů zevnitř pouzdra vloží kancelářské sponky a konce se zvenčí zakroutí kleštěmi. Zpočátku není třeba se pokoušet příliš těsně přiblížit okraje spojených plechů - to bude nutné provést bezprostředně před lepením drážek skleněnými vlákny.

Nejlépe je začít instalovat spony na zádi, a když se spony postaví na délku drážky 1-1,5 m, doporučuje se dočasně namontovat příčku na místo - pomůže to dát dnu požadované mrtvé stoupání a během další práce, získat správný podélný obrys kýlu. Později bude také možné dočasně „připevnit“ přepážku kabiny a rám rámu v přídi lodi. Poté, co jste tímto způsobem prošli celou drážkou kýlu, musíte se ujistit, že obrysy jsou správné a okraje překližky těsně přiléhají, a utáhněte drát v místech, kde je nadměrná mezera.

Poté se oba listy bočního oplechování umístí na místo; pomocí svorek, pevné šňůry a hřebíků se uchopí k exponované sestavě a poté se jejich okraje spojí s okraji spodních plechů podél brady, přičemž se pracuje od příčky v úsecích 500-600 mm střídavě na obou stranách.

Po dotažení držáků lze dočasně nainstalovanou příčnou sadu odstranit, přičemž je předem na spodním plášti vyznačena poloha podlah a na podlahách umístění výřezů pro průchod podélných lamel - podélníků. Polotovary podélníku se umístí na místo pomocí lepidla a hřebíků proražených skrz opláštění v šachovnicovém vzoru, aby se lišta bezpečně připevnila k opláštění po celém povrchu. V nose, kde je ohyb velký, je lepší nainstalovat nýty nebo šrouby.

Sponky jsou spíše montážním prvkem než upevněním potahových listů pro celý následný provoz lodi. Hlavní pevnost spojů zajišťuje sklolaminát, který je tvořen pomocí tenkých* sklolaminátových pásek lepených epoxidovým lepidlem v několika vrstvách po obou stranách spoje. Abychom z překližky získali hustou vrstvu sklolaminátu bez vzduchových bublin a odlupování, je nutné opatrně zapustit sponkový drát do dřeva, který vyčnívá z vnitřku těla ve formě „mostů“ přes drážku. To lze provést pomocí kladiva a dláta se zaoblenou řeznou částí nebo jiným podobným nástrojem; v tomto případě je šev dodatečně zhutněn.

Lepení spojů začíná zevnitř kůže. Před nalepením prvního sklolaminátového pruhu je užitečné omezit šířku pruhu mazaného lepidlem umístěním lepicí pásky na obě strany drážky. Předem připravené pojivo Epoxidová pryskyřice-100 hm. h.; polyethylenpolyamin-10 hmotn. h.; dibutylftalát-15 hmotn. h., nebo jiné komponenty dle návodu k použití pryskyřice dostupné stavitelům lodí) se nanese štětcem, poté se nanese suchá sklolaminátová páska. V tomto případě se páska jednoduše vyvine, ale nenatáhne. Z vnější strany se sklolaminátová tkanina poklepává štětcem namočeným v pojivu, dokud není páska rovnoměrně impregnována - zprůhlední. Vzduchové bubliny je nutné opatrně odstranit, jinak následně způsobí delaminaci plastů a filtraci vody.

Je vhodné použít továrně vyrobenou pásku - je široce používána pro izolační práce. Musíte pouze zkontrolovat, zda tkanina ze skelných vláken není nasycená mazivem; pokud má vysokou vlhkost, budete muset pásku zahřát v troubě plynového sporáku.

Stačí nanést tři vrstvy pásky na obě strany opláštění, abyste získali spojení rovnající se síle překližky. Pokud při nanášení první vrstvy vyčnívá pojivo z vnější strany spáry, svědčí to o dobré impregnaci spáry. Vrstvy je třeba nanést a mírně je posouvat směrem k desce ve vztahu k předchozí, aby bylo dosaženo překrytí 10-15 mm podél okraje. Pokud musíte sklolaminátové pásy stříhat sami, můžete si vrchní vrstvy předem rozšířit. Konce jednotlivých kusů pásky by se měly také překrývat.

Když sklolaminát zgelovatí, můžete odstranit omezující lepicí pásku a nechat tělo jeden den, dokud spoj zcela neztvrdne.

Další fází konstrukce je instalace na místo (pomocí lepidla a šroubů) příčné sady trupu a obložení paluby, které jsou připojeny k horním okrajům bočního oplechování sponkami přesně stejným způsobem, jako již bylo popsaný.

Stavitel má možnost vybrat si jednu ze dvou možností, jak navrhnout konec přídě lodi nad vodoryskou. Oba okraje stran můžete buď sešít kancelářskými sponkami a neinstalovat žádný dřík, nebo vyrobit dřík z prkénka, jak je znázorněno na nákresu, a k němu připevnit mašličkové okraje stran lepidlem a šrouby. Vše záleží na tom, zda se staviteli líbí tupá příď lodi, nebo zda ji raději udělá ostrou.

Před nalepením drážek z vnější strany je třeba kleštěmi ukousnout vyčnívající zákruty drátu co nejblíže k povrchu opláštění a zbylé konce drátu opilovat v jedné rovině s překližkou.

Poté se podél drážky položí omezující lepicí páska a sklolaminát se přilepí, jak je popsáno výše.

Jakmile jsou všechna podélná spojení dokončena, zbývá jen namontovat celou konstrukci dovnitř kormidelny a kokpitu a poté natáhnout a sešít střechu kabiny z překližky o tloušťce 5-6 mm. Pokud se vyskytnou potíže s ohýbáním střechy, vyříznuté z jednoho plného plechu lze řezat podél DP a připojit k podélné kolejnici - karlengy, která vyztužuje střechu kabiny.

Vnější stranu dna se doporučuje pokrýt souvislou vrstvou sklolaminátu tak, aby její okraje přesahovaly do stran mírně nad lícní kost. Při zpracování všech povrchů pokrytých skelnými vlákny je třeba pamatovat na to, že nesmí být odstraněna vrstva pryskyřice a vystavena tkanina ze skleněných vláken: v tomto případě začnou skleněné nitě filtrovat vodu kapilárními kanály mezi vlákny a hrany překližky ve spojích pokrytých plastem na obou stranách začnou brzy hnít. Proto by měla být taková místa pečlivě vyplněna epoxidovým tmelem.

Při dokončování lodi byste neměli zapomínat na takové detaily, jako je rozložení, které tvoří horní okraje obložení v oblasti kokpitu, příčky a přepážky vybrání; korálky po stranách; kovový pásek na představci (je vhodné jej prodloužit po celé délce kýlu). Kromě dekorativních účelů tyto díly chrání karoserii před oděrem a nárazem a kryjí okraje překližky před pronikáním vlhkosti mezi vrstvy.

D. Antonov, "Lodě a jachty", č. 83.