Všechny recenze majitelů o Volkswagen Passat B7. Motory Volkswagen Passat B7 sedan Passat b7

Sedmá generace Passatu přišla do Ruska v roce 2011. Ve skutečnosti byl tento vůz produktem hlubokého restylingu předchozího Passatu, který zdědil jeho rozměry, podvozek a pohonné jednotky. Hlavní změny se udály z hlediska exteriéru: vůz získal decentnější a zároveň solidní vzhled. Prodeje vzrostly, protože ceny zůstaly prakticky nezměněny ve srovnání s předchůdcem. Z Německa se dovážely jak sedany, tak kombi, protože výrobní kapacita závodu v Kaluze byla přemístěna na jiné modely koncernu.

Podle ceníku z roku 2011 za nejjednodušší Passat ve verzi Trendline, vybavený motorem 1.4 TSI o výkonu 122 koní, požadovali prodejci 859 000 (manuální převodovka) nebo 929 000 (DSG) rublů. Optimální Passat Highline s 1,8litrovým turbomotorem o výkonu 152 koní byl odhadnut na 1 131 000 RUB. Dieselová modifikace (170 k) stála 1 393 000 rublů a nejvýkonnější (210 k) benzinová verze zvedla laťku o dalších sto tisíc.

Tělo a jeho elektrické vybavení

Kvůli stylu

Na karoserii auta nejsou téměř žádné stížnosti - galvanizace ji spolehlivě chrání před třískami a pouze chromové lišty (stejně jako značkové emblémy) trpí zimní solnou „kaší“, která se postupně zakalí. Ošetření těchto částí speciálními prostředky odsune problém stranou, ale zcela jej nevyřeší. Prodejci však nabízejí majitelům vozů, které jsou po záruce, za 2–3 tisíce rublů, aby vyleštili chrom s šestiměsíční zárukou.

Dobrá zvuková izolace interiéru není vždy zkažena pečlivým nastavením prvků interiéru: mnoho majitelů si stěžuje prodejcům na „cvrčky“ a bez pochopení od úředníků tento problém řeší sami. Hluk vychází hlavně z palubní desky, pák sloupku řízení a zadních dveří občas zaskřípe airbag řidiče ve volantu.

Kritiku vyvolává i tzv. filmové vyhřívání čelního skla. Na rozdíl od nití, které dobře fungují i ​​při slušném mrazu, může fólie selhat i při minus 10 0 C. Sklo však bohužel není zaměnitelné; tak se majitelé musí smířit s jeho (topením) pomalým provozem.

Na některých kopiích se na obrazovce palubního počítače Premium color náhle objevují vzory ve formě „sněhových vloček“, ale tato vada je vidět pouze z velmi blízké vzdálenosti a kromě toho se tato „záhada přírody“ nezobrazuje. žádným způsobem ovlivnit čitelnost displeje.

Na Passatech vybavených elektrickým pohonem sklopných zrcátek, když teplota klesne na +5 0 C, se může provozní algoritmus zdát podivný: zrcátka se okamžitě nedostanou do „složené“ polohy. Doporučujeme se této funkci v zimě zcela vyhnout.

Přenos

Jednodušší znamená spolehlivější

Základní 6stupňová manuální převodovka je nejen extrémně selektivní ve svém chodu, ale také velmi spolehlivá. Někteří majitelé v zimní čas stěžují si na potíže při přepínání z prvního převodového stupně na druhý. Doporučujeme vám jednoduše počkat, až se olej zahřeje: po 5–10 minutách jízdy tento problém zmizí.

Oficiálně byly do Ruska dodávány pouze dvě modifikace s manuálními převodovkami – s 122koňovou 1.4 TSI a 152koňovou 1.8 TSI. Na sekundárním trhu však najdete i „manuální“ vozy dovezené z Evropy s jinými motory.

Tradiční „automaty“ B7 zcela zmizely – musíte si vybrat mezi předselektivními „roboty“. Nejspolehlivější je 6stupňová jednotka DQ250, jejíž spojky pracují v olejové lázni. Ale 7stupňová „předvolba“ DQ200 může kromě poněkud nervózního provozu při nízkých rychlostech vyžadovat „chirurgický“ zásah i po najetí 20–30 tisíc kilometrů. V nejlepším případě bude nutné vyměnit pohon - „mechatronika“; Kromě toho se můžete pustit do výměny samotných lamel spojky.

Je velmi zajímavé, že letos na jaře oficiální prodejci uznali syntetický olej Castrol za ne zcela vhodný pro tento box a vyhlásili svolávací akci na jeho nahrazení minerálním olejem. U vozů v záruce (stejně jako u vozů, jejichž majitelé podstoupili běžnou údržbu u prodejce včas) je tento postup zcela zdarma. Mimochodem, řešení tohoto problému je považováno za dočasné - němečtí inženýři tvrdě pracují na vytvoření vhodnější „syntetiky“.

Teoreticky by „Passaty“ s pohonem všech kol mohly přijít z Evropy do Ruska – kromě benzínové verze s výkonem 300 koní lze spojku Haldex nalézt na verzích 2.0 TDI o výkonu 140 a 170 koní, obě s manuální převodovkou a s 6stupňovou DSG. Není však snadné najít takové úpravy na sekundárním trhu: jsou dodávány výhradně na zakázku.

Motory

Široký výběr

Turbomotor 1.4 TSI si dobře poradí s pohybem docela těžkého auta a mezi možné problémy Je třeba poznamenat, že existuje možnost, že se do oleje dostane benzín. Toto onemocnění je obvykle pozorováno u vozidel, jejichž denní počet kilometrů v jednom směru nepřesahuje deset kilometrů - během této doby motor prostě nemá čas zahřát se na provozní teplotu. Mechanici doporučují častěji kontrolovat hladinu oleje a mimo sezónu (při teplotách pod +10 0 C) motor zahřívat až pět minut.

Exotický motor o výkonu 150 koní na plyn a benzín je v podstatě upravený Twin Charger, který je současně vybaven jak turbínou, tak mechanickým kompresorem. Pod dnem tohoto Passatu jsou tři válce o celkové kapacitě 21 kg metanu, které spolu s 31litrovou plynovou nádrží poskytují dojezd téměř 1000 kilometrů. Zájem o tento motor, soudě podle specializovaného fóra, je enormní - ale motor má spoustu problémů. Kromě prodlužujícího se řetězu charakteristického pro „dvojnabíječku“ a jeho tlumiče náchylného k sebedestrukci může mít motor problémy s těsností převodovky. Mnoho prodejců se navíc obává oprav a servisu takových strojů.

Motor o výkonu 152 koní (160 koní v evropské specifikaci) vypadá na tomto pozadí nejvýhodněji. Výborná dynamika a mírná spotřeba paliva jednoznačně potěší prvního majitele, po záběhu však může motor začít žrát olej. Pokud spotřeba nepřesáhne jeden litr na tisíc kilometrů, není to považováno za poruchu. Kromě toho může být také natažen rozvodový řetěz. A ačkoliv výrobce tvrdí, že je dimenzován na celou životnost vozu, po najetí 100 tisíc kilometrů je nutné jej preventivně vyměnit.

Mnohem méně běžný byl 2litrový benzínový turbomotor. Kromě zvýšeného apetitu po naftě tato pohonná jednotka nevyčnívala z hlediska technických problémů nijak zvlášť. A pokud předchůdce mohl zaznamenat pouze netěsnost v olejovém těsnění snímače polohy vačkového hřídele, pak pro Passat-B7 inženýři Volkswagen změnili konstrukci jednotky a podle recenzí na specializovaných fórech problém úspěšně vyřešili.

Motor o výkonu 300 koní, kombinovaný výhradně s 6stupňovým robotem DSG a převodovkou s pohonem všech kol, není na sekundárním trhu dostupný, i když jej nelze označit za problematický.

A za nejspolehlivější lze považovat turbodiesel o výkonu 170 koní oficiálně představený v Rusku (v Evropě se prodává i modifikace o výkonu 140 koní). Motor odolává studeným startům i při silných mrazech, snadno tráví domácí palivo a prokazuje záviděníhodnou účinnost. Celkově má ​​tato jednotka pouze jedno mínus - docela hlučná práce doprovázeno znatelnými vibracemi.

Podvozek a řízení

Jakékoli cesty jsou nám drahé

Odpružení Passatu dokáže naštvat i prvního majitele: po ujetých 25 000 km mohou vypadnout nosná ložiska, silentbloky předních páček a vzpěry stabilizátoru (přední i zadní). Je dobré, že všechny výše uvedené potíže lze zaznamenat charakteristickým zvukem klepání.

Dealeři bez problémů vyměnili tuto jednotku za novou, pokud došlo k klepání a vůlí. Potěšující je, že navenek můžete nový regál pořídit téměř za poloviční cenu než u oficiálních prodejců (číslo dílu - K1 423 055 M).

Tak či onak, před nákupem byste měli auto rozhodně zavěsit na výtah a vše pečlivě zkontrolovat - není těžké najít důvod k vyjednávání za sto tisíc. A jakmile se stanete majitelem, budete muset být extrémně opatrní - oficiální prodejci, ne bez důvodu, věří, že důvodem tak brzkého selhání dílů odpružení jsou špatné silnice a „šílení“ řidiči.

Je čas vyměnit auto, protože... Na Octavii najeto přesáhlo 100 t.km., i když žádné problémy se nechystaly, protože O auto se velmi pečlivě starám - chtěl jsem jen aktualizaci. Volba byla mezi Passatem B7 a Audi A4. Naklonil se k Passatu. Předtím jsem vlastnil Passat B6 v letech 2008 až 2011, koupil jsem ho nový a v zásadě jsem byl s autem spokojený.

Takže Passat B7 1.8 DSG Highline 12. najeto 45 t.km - dobrá výbava (kožený interiér + Alcantara, hliníkové vložky + xenony + LED světla vzadu, 17" kola (Montováno v Německu)).

Výhledově řeknu, že jsem auto prodal po měsíci vlastnictví. No, pojďme mluvit o všem v pořádku.

Vzhled/tělo

Auto je podle mě moc krásné, tvar karoserie je oproti B6 korigován, jako by byl uříznutý a auto začalo ze všech úhlů vypadat zajímavěji. Cool technologie osvětlení vpředu i vzadu. Lak zde bohužel také dobře neodolává třískám – a je jich hodně. Největším hitem byly dvě kapsy podfilmové koroze na vzpěrách!!! čelní sklo. To je mluvit o německém shromáždění.

Salon-Ergonomie

Velmi se mi líbí interiér, pěkné materiály, cool sedadla - velmi hodné. Sedadla jsou velmi velmi pohodlná, vše po ruce, celkově 10 bodů.

Dynamika, motor, DSG

Dynamika je vcelku slušná, vždy dostatečná jak ve městě, tak na dálnici, ale stále slabší než Octavia, i přes stejné motory a převodovky.

DSG funguje celkem adekvátně, ale je tu jedna nepříjemná vlastnost - DSG při přejíždění nerovností chrastí, jako byste jeli na pánvi se šrouby (to se u Škody nestalo))). Postupem času se objevuje u mnoha lidí, kteří to nepoznají jako poruchu, protože... Převodovka normálně funguje A už se můžu rozhodnout, co je to za auto, bez ohledu na silnici, která drncá)) nepříliš příjemná vlastnost ne zrovna levného auta.

Odpružení a zvuková izolace

Tady leží nejvíc velký problém tento vůz. Dovolte mi, abych si hned zarezervoval, že odpružení na mém autě je plně funkční.

Začnu zvukovou izolací - ta prostě neexistuje.... Jak? Jak může mít auto, které umisťují téměř jako business class (ačkoli je legrační umístit auto na golfovou platformu takhle), tak mizernou zvukovou izolaci? při rychlosti 20-30 km/h je zřetelně slyšet hluk kol, při rychlosti 120-160 je takový hukot, že vám pak hučí v uších po 3 hodinách jízdy (Upozorňujeme, že dobrý Conti Sport Contact je namontováno 5 pneumatik). Při projíždění kalužemi je slyšet tryskající voda po dně.

Obecně můžeme pokračovat ještě dlouho. Řeknu vám to krátce - není tam žádná zvuková izolace. Jen pro zajímavost jsem demontoval zadní vrátka, roli zvukové izolace tam hraje nějaký pár klapek o tloušťce 2-3 milimetry. Výsledek je tedy přirozený. A po jízdě Golfem 6 jsem byl úplně v šoku, hluk je tam mnohem lepší než v Passatu.

Přejděme k zavěšení. Nevím, kdo je na vině - inženýři nebo notoricky známý balíček Bad Roads, ale odpružení není tvrdé, ale kruté)). To je prostě hrozné, pánové. Jedete po nerovném povrchu a slyšíte dunění a poskakujete jako figurína, tzn. komfort zcela chybí.

Auto jsem po měsíci vlastnictví prodal. Zdá se, že ve srovnání se komfort jen zhoršil, i když ani tam to není ideální.

Shrnutí je následující: tento stroj je určen pouze pro použití na dobrých silnicích bez nerovného a hrubého asfaltu))). Auto je velmi dobré uvnitř i venku, ale ne v pohybu ((.

Dalším vozem je Audi A4.

• Rok výroby: 2011
• Motor: Benzín 1,8l
• Výkon: 152 hp
• Převodovka: Robotická
• Pohon: Přední
• V držení: od 1 do 2 let

Dojem

Dobré odpoledne všichni. Momentálně mám na Passatu B7 najeto 9000 km. Jel jsem domů k rodičům z Krasnojarsku do Ufy, ujel jsem 6000 km pouze po dálnici. Řeknu, že díky motoru, který stejně dobře táhne v jakémkoli spektru otáček, jsem bez problémů předjížděl dlouhá vozidla, občas jsem bez obav předjel i v zavřené zatáčce s omezenou viditelností (možná jsem jen blázen) a vždy si poradil dokončit předjíždění i v těžkých chvílích.

Celkově jsem s motorem 100% spokojen. Mnoho lidí píše o spotřebě oleje tohoto motoru, ale nevšiml jsem si toho. Faktem snad je, že jsem prvních 2000 km doslova hladil plynový pedál, snažil se co nejšetrněji nabourávat motor nebo možná došlo k nějakým konstrukčním změnám. Obecně platí, že při 8 500 km (nehledě na to, že údržba se provádí jednou za 15 000 km) jsem šel k prodejci vyměnit olej, hladina prakticky neklesla. Takže řeči o hltání ropy jsou „trochu“ přehnané. Mimochodem, údržba stála 3700 (olej, filtr, kryt, práce).

Podvozek. Je o ní krátký rozhovor. Totiž: za CELÝCH 9000 KM NIKDY K PORUCHU, ačkoliv jsem do takových výmolů spadl! Proto ji mám OPRAVDU ráda! Středně tvrdý, docela elastický. Auto se v rychlosti vůbec nekýve, perfektně drží na silnici, není třeba řídit. Také jsem nezaznamenal žádné podélné houpání. Obecně je vše krátké a jasné.

Překvapivá byla i spotřeba benzínu. Poté, co moje předchozí Mitsubishi Colt se skromným 1?3litrovým motorem „sežralo“ 13 litrů po městě, jsem se připravoval na něco víc. Ukázalo se, že v době záběhu spotřebuje turbomotor s neustále zapnutou klimatizací 11,5 litru na sto. Po záběhu tento údaj klesl na 10,2 l/100 km! Na dálnici mi auto žere 8,2 litru, ale pokud jede manželka, tak 7,2 litru :)

Hned řeknu, že 150-160 km/h je pro mě úplně běžná rychlost a takhle jezdím skoro pořád (myslím po dálnici, ne ve městě), takže můžete posoudit sami, že spotřeba je prostě úžasný. Mimochodem jede 160 km/h při otáčkách motoru 2800 díky 7stupňové převodovce.

V Krasnojarsku nalévám 98 (doporučeno) z Gazpromněftu. Bez komentáře. Několikrát jsem nalil 95 na dálnici (také v Gazprom Neft) - necítil jsem velký rozdíl, kromě toho, že dynamika při vysokých rychlostech poněkud klesla, ale to je také subjektivní.

Co jiného? Ohledně laku (LPK) řeknu následující: zatímco na Tianas rezaví kapoty a na mnoha dalších japonských autech je spousta třísek, tak na pasátech na 6000 km dálnice (drcený kámen a štěrk byly přítomno poměrně často, párkrát se dokonce polil od hlavy až k patě) na autě není jediný odštěpek laku, s výjimkou dvou odštěpků na plastovém nárazníku. To znamená, že lak na Němcích zjevně není mikrometrický jako na Japoncích...

Ještě dodám, že v tomto autě mám pocit, že inženýři vymysleli všechno jen kvůli mně. Vše je mimořádně pohodlné a přesně tam, kde má být! Na Passatu odpadá možnost náhodného stisknutí tlačítka pro otevírání bočních oken loktem, protože jsou umístěny přesně tam, kde by měly být. A takové maličkosti ve všem! To znamená, že si ani neumím představit, co by se v kabině dalo ještě vylepšit, s výjimkou pravého předního sloupku (podle mě je příliš široký a nejsou za ním vidět chodci).

Zde je ale ještě pár nevýhod, které jsem během provozu objevil.

1) Jak jsem psal výše – přední levý sloupek. Musíme to udělat jemnější. Příliš skrývají chodce při odbočování vpravo.

2) Při rychlostech nad 120-130 km/h se zleva ozve hvizd. Aerodynamika není v tomto smyslu promyšlená. Nevím, proč se to děje. Hřeším tvarem zrcadla, je možné, že píšťalka je kvůli němu.

3) V autě je čidlo teploty motorového oleje, které mi nefungovalo. Prodejce samozřejmě vše opravil, ale ukázalo se, že senzor prostě nebyl připojen. Odtud závěr o křivosti assemblerů. Samozřejmě chápu, že jde o drobnost, ale najednou je někde také podobná zárubeň, ale v důležitějším komponentu auta. Například ve stejné převodovce, která je velmi náladová a její oprava stojí 300 000 rublů.

4) Továrně udávaná maximální rychlost auta je 220 km/h, ale ten můj nezrychlil nad 178 km/h. Jak se ukázalo, jedná se o chybu v ECU motoru, opravuje se nový program UD. Tato chyba je přítomna u úplně prvních šarží vozů z továrny. To naznačuje, že vůz je stále poněkud hrubý, i když je postaven na základu Passat B6 (předchozí generace), který je již propracovaný do nejmenších detailů.

5) Nejdůležitější nevýhodou (i když zároveň plusem) je převodovka DSG. Jen líní o její slabosti nemluvili. Ale zdůvodnil jsem to takto: záruka na auto (a úplně na všechno, co tam je, bez rozdělení na součástky) je 2 roky. Pokud je v krabici nějaká „zárubeň“, určitě za 2 roky vyjde. Proto fakt problém! krabice mě nezastavily :)

Vzhledem k tomu, že se motor na volnoběh nezahřívá, bylo rozhodnuto nainstalovat Webasto na zimu. Uvidíme, co se s ní stane.

„Sedmý Passat“ byl veřejně vystaven na podzim roku 2010 na mezinárodním autosalonu v Paříži a na ruský trh se dostal v květnu 2011. Auto je ve skutečnosti „ovocem“ hluboké modernizace 6. generace, ale podle tradice dostal další index - „B7“.

Na konci roku 2014 byla vydána osmá generace vozu, která se již prodává na evropském trhu, ale do Ruska dorazí až v létě 2015, a proto stále prodáváme „sedmou“.

Exteriér sedmé generace sedanu Volkswagen Passat je vyroben v přísném a lakonickém stylu, plně v souladu s moderní trendy. Pokud měl předchůdce „šatníky“ typické pro mládí, pak má vůz v této karoserii rovnější linie s obdélníkovým osvětlením. „Sedmý Passat“ vypadá stylově a slušně, jeho vzhled je schopen zdůraznit stav majitele, zatímco jeho silueta nepostrádá rychlost.

Německý třísvazkový celkové rozměry je typickým představitelem třídy D: 4769 mm na délku, 1470 mm na výšku a 1820 mm na šířku. Z celkové délky je 2712 mm přiděleno rozvoru náprav a světlá výška stroj je 155 mm.

„Sedmý“ VW Passat má k dispozici velkolepý interiér, který se vyznačuje pohodlím, vysokou ergonomií, promyšleností v detailech a vynikajícími dokončovacími materiály. Interiér sedanu lze popsat několika slovy: intuitivní a konzervativní. Vše je provedeno v jednoduchém stylu - informativní palubní deska s přehlednou digitalizací a barevným displejem palubního počítače a tříramenný volant optimální velikosti. Úhledná konzola uprostřed je nahoře analogové hodiny, řídící jednotka zábavního systému (rádio nebo multimediální komplex s barevnou obrazovkou) a dobře navržená klimatizace - nic nadbytečného, ​​vše je maximálně funkční.

Příjemné a měkké plasty, vložky z pravého hliníku, kožené obložení volantu a sedadel - to vše vytváří vysoce kvalitní a útulnou dekoraci interiéru. Přední sedadla sedmé generace Volkswagenu Passat vypadají jednoduše a plochě, jsou však obdařena optimálním anatomickým profilem a požadovanou oporou na bocích. Prostorově je „galerie“ přívětivá pro tři cestující, ale převodový tunel může způsobit nepohodlí nohám středního cestujícího.

Pro každodenní potřeby nabízí Passat B7 dobře navržený zavazadlový prostor o objemu 565 litrů s velkou hloubkou a širokým otvorem. Přepravu velkého množství zavazadel lze zajistit sklopením zadní části pohovky, čímž se objem zvětší na 1090 litrů.

Specifikace. Pro ruský trh je Passat 7. generace vybaven třemi benzinovými motory splňujícími ekologické normy Euro-5, z nichž každý je vybaven systémem přeplňování turbodmychadlem a přímým přívodem paliva do spalovací komory.
Základní verzí je 1,4litrový motor o výkonu 122 koní, generující točivý moment 200 Nm. Mezilehlé verze sedanu jsou vybaveny 1,8litrovým agregátem, jehož výkon je 152 sil a tah 250 Nm.
„Špičkové“ vozy využívají vysoce výkonný motor o objemu 2,0 litru, který produkuje stádo 210 „kobyl“ a točivý moment 280 Nm.
Pro „sedmý“ Volkswagen Passat je k dispozici dvoulitrový turbodieselový agregát s maximálním výkonem 170 Koňská síla a tahu 350 Nm.
Kromě tradičních motorů je sedan vybaven také 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 150 „koní“ a 220 Nm na benzín nebo zkapalněný zemní plyn.

Pro „vrcholné“ benzínové a naftové varianty je přidělen 6stupňový „robot“ DSG, zbytek – 6stupňový „mechanický“ nebo 7stupňový DSG, ve všech případech pohon předních kol. V závislosti na verzi zrychlí Passat na 100 km/h po 7,6–10,3 sekundách, limit schopností je pevně stanoven na 203–236 km/h a „žraní“ paliva je 6,3–7,7 litru (u vznětového motoru – 5,3 litru).

Volkswagen Passat B7 je založen na architektuře PQ46 s motorem umístěným napříč. Podvozek Vůz má zcela nezávislý - pružinový se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkový vzadu. Elektromechanický posilovač řízení je implantován do mechanismu řízení a zpomalení zajišťují kotoučová zařízení brzdový systém na čtyřech kolech.

Možnosti a ceny. Na začátku roku 2015 se v Rusku prodával třídílný Passat 7. generace ve třech úrovních výbavy (Trendline, Comfortline a Highline) za cenu 1 118 000 rublů.
Nejjednodušší verze vozu je vybavena systémy ABS a EBD, předními a bočními airbagy, dvouzónovou klimatizací, technologií asistenta rozjezdu do kopce, plnohodnotným příslušenstvím, standardní hudbou, 17palcovými koly a další výbavou. Nejvíce „pokročilá“ možnost bude stát minimálně 1 439 000 rublů.

Passat B7 debutoval na podzim roku 2010. Změny navenek byly výrazné. Karoserie dostala ostřejší linie, nové světlomety Passat B7, masku chladiče a nárazníky. Uvnitř je změn výrazně méně – interiér zůstává téměř nedotčen. Stejně jako platforma, která má oproti předchozí generaci mírně zvětšený rozvor. Volkswagen Passat B7 získal přepracovanou řadu motorů - německý se stal ještě hospodárnějším a šetrnějším k životnímu prostředí. Díky tomu se v roce 2013 podařilo překonat Guinessův rekord - sériový vůz s motorem 2.0 TDI jezdil napříč všemi státy USA a spotřeboval v průměru jen 3,02 litru nafty na 100 km.

Příběh

Zahájení výroby tohoto vozu bylo datováno na září 2010, kdy byl první model představen na autosalonu v PařížiE . Výše vzhled car pak skupina automobilových umělců v čele s vedoucím designového servisu společnosti Volkswagen Walterem da Silvou odvedla skvělou práci. Navzdory tomu, že se na exteriéru udělalo hodně práce, stále nelze říci, že by u vozů sedmé generace od šesté došlo k radikálním změnám. Změny se dotkly designu přední části vozu – zde byla upravena maska ​​chladiče a optika a všímáme si i vzhledu nových panelů karoserie. Změny se ve skutečnosti nedotkly interiéru a nedošlo k žádným změnám v rozměrech vozu – zde se nepočítá přidání 4 mm na délku. Volkwagen Passat B7 dorazil do showroomů dealerů koncem listopadu 2010.

V roce 2011 bylo zahájeno zahájení výroby těchto vozů v Číně. A zde se generace rozdělila na dvě skupiny. První verzi vozu, která je považována za obdobu té evropské, stále vyrábí společný podnik Shanghai-VW a vozy se nazývají NMS. Druhou verzi nyní vyrábí koncern FAW-VW. Rozdíl mezi těmito verzemi a standardní německou B7 je v tom, že karoserie se prodloužila o 10 cm, a to díky tomu, že se společný podnik rozhodl zvýšit míru pohodlí pro cestující v zadní části vozu.

Specifikace Volkswagen Passat B7 2012-2013:

v Rusku je nový Passat 7. generace nabízen se čtyřmi benzínovými motory a jedním turbodieselem (u Passatu 7 je turbína přítomna ve všech motorech).
Benzín

• 1,4 l TSI (122 k) je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou (nebo automatickou 7 automatickou převodovkou DSG), poskytne zrychlení na 100 mph za 10,6 sekund, maximální rychlost 200 mph, spotřeba paliva ve smíšeném režimu 6,3 l Ve městě je spotřeba 8 litrů.
• Benzinový 1,8litrový TSI (152 k) se 6 manuálními převodovkami (7 automatických převodovek DSG) dokáže vůz zrychlit na 100 mil/h za 10,3 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 214 mil/h. Spotřeba paliva se bude pohybovat od 5,4 litru na dálnici do 9,7-10 litrů ve městě.
• Benzinový 2,0litrový TSI (210 k) s 6 automatickou převodovkou DSG vystřelí na první stovku za 7,7 s, zrychlení skončí na maximální rychlosti 233 mph. Apetit motoru na dálnici bude 6,1 litru a v městském provozu 10,9-11,5 litru.

• 2,0 l TDI BlueMotion (170 k) se 6 automatickými převodovkami DSG, dieselový motor má záviděníhodný temperament až 100 mph za 8,8 sekundy, maximální dosažitelná rychlost je 220 mph. Dieselový motor díky start-stop systémům a rekuperaci brzdné energie potěší mírnou spotřebou, 5,5 litru v kombinovaném cyklu, ve městě asi 6,5 litru.

Recenze majitelů Volkswagenu Passat B7 potvrzují mírný apetit po nových motorech Volkswagen TSI a TDI BlueMotion. Okamžitě upozorňujeme potenciální kupce, že motory jsou náchylné ke zvýšeným ztrátám oleje - až 0,5 na 1000 km. Časté jsou také problémy s převodovkou DSG - rychlé opotřebení spojkových kotoučů a poruchy spojené s tlumiči, které mohou začít klepat po 30 tisících kilometrech a časem vrzá plast v kabině. Podle našeho názoru se auto s výměnou generací nezhoršilo, jen vysoká cena vozu, znásobená náročnějším přístupem automobilových nadšenců ke kvalitě a údržbě, vede v konečném důsledku k přemrštěným očekáváním majitelů. Sebemenší klepání v zavěšení nebo vrzání v kabině je vnímáno s tím, čemu se říká „nepřátelství“.
Zavěšení je zcela nezávislé, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové, ramena a pomocné rámy z hliníku. Elektromechanický posilovač řízení je schopen měnit charakteristiku v závislosti na rychlosti pohybu, kotoučové brzdy s ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Volitelně si můžete objednat (XDS) elektronickou uzávěrku mezinápravového diferenciálu (standardní výbava verze Highline), ta však bohužel není k dispozici s nejmladším motorem o objemu 1,4 litru.

Ceny a možnosti

Volkswagen Passat B7 má šest úrovní výbavy: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Všechny konfigurace poskytují dalších 17 úprav, kde hlavní rozdíl je v motoru a převodovce. Cenové rozpětí je poměrně široké, což umožňuje koupit vůz přesně v konfiguraci, která odpovídá finančním možnostem kupujícího. Nabízeny jsou také různé možnosti paketů, které umožňují za malý obnos rozšířit základní výbavu o další potřebné možnosti.

Základní verze je vybavena: ABS, ESP, airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy, zadní airbagy na přání a okenní závěsy, asistenční systém
při rozjezdu do kopce. Komfort: palubní počítač, klimatizace, aktivní posilovač řízení, automatický parkovací systém (volitelně) a zadní kamera (volitelně), startování motoru tlačítkem, chlazená odkládací schránka, tónovaná skla (volitelně), výškově nastavitelný volant dosáhnout. Viditelnost: elektrická zrcátka, vyhřívaná zrcátka, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů. Interiér: vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu, středová loketní opěrka vpředu, třetí opěrka hlavy vzadu, sklopné zadní sedadlo. Multimédia: audio příprava, CD audio systém, AUX, 12 V zásuvka Metalíza (volitelná výbava) a litá kola 16, 17 (volitelná), ocelová kola, ozdobné lišty. Stejně tak centrální zamykání a imobilizér.

Maximální verze doplňuje základní výbavu: systém sledování mrtvého úhlu (na přání) a systém udržování v jízdním pruhu (na přání), senzor únavy řidiče, Comfort: klimatizace, senzor tlaku v pneumatikách, systém bezklíčového vstupu, zapalovač cigaret a popelník. Viditelnost: světelné a dešťové senzory, xenonové světlomety, systém adaptivního osvětlení, mlhovky, automatická regulace sklonu světlometů, ostřikovače světlometů, elektrická sklopná zrcátka. Interiér: kožený interiér, kožený volant a řadicí páka, multifunkční volant, elektricky nastavitelná sedadla, ventilace a paměť pro přední sedadla na přání, černý látkový strop (volitelně), prahové lišty. Multimédia: Hi-Fi audio systém, Bluetooth (volitelné). A také alarm s čidlem vniknutí do interiéru, litá kola 17.

Více podrobností o cenách a konfiguracích Volkswagen Passat B7 v tabulce níže:

Auto bezpečnost

Z pohledu Designové vlastnosti, vozy Passat B7 nemají výrazné rozdíly od vozů šesté generace . Zejména rám karoserie nedoznal žádných změn. A proto se u vozu B7 hodnocení ve srovnání s jeho předchůdci nezměnilo. Připomeňme, že šestý Passat si vysloužil nejvyšší skóre v nárazových testech za boční a čelní nárazy. Odborníci Euro NCAP ohodnotili úroveň bezpečnosti chodců jako sebevědomá čtyřka a takové hodnocení je u moderních vozů podobné třídy jako B7 skutečnou vzácností.

RP motory

Pro auta VW Byla navržena řada motorů Passat R.P. . Za nejspolehlivější a nejkvalitnější motor v celé modelové řadě je považován 1,8litrový benzínový motor o výkonu 110 koní. Dá se říci, že všechny systémy v motoru jsou vyrobeny velmi kvalitně, materiál komponentů a mechanismů má zvýšenou odolnost proti opotřebení a obecně všechny systémy fungují bez přerušení. Koncernoví specialisté tvrdě zapracovali na těsnosti systémů a právě zde zmizel problém s únikem oleje, typický pro všechny vozy Volkswagen. Motor je téměř ideální, protože není náladový ani v nízkých otáčkách, ani při nich Volnoběh ani při vyšších rychlostech.

Ale jen jeden RP motor dopadl takto dobře. Všechny ostatní motory podléhaly jedné velmi známé „nemoci“ pohonných jednotek. Mnoho motoristů se bojí, že motor po určité době zhasne. A právě na motorech RP došlo k takovému nedorozumění - na vozech Volkswagen Passat B7 selhává motor.

Testovací jízda

Volkswagen Passat B7 2012-2013: jízda se 7. verzí je radost, odpružení je naladěno na hranici komfortu a ovladatelnosti. Podvozek a řízení jednak vám umožní nevšimnout si ani velkých výmolů a jednak se můžete střídat s filigránským přehledem. Opravdové potěšení přináší provoz auta na dálnici s kvalitním povrchem vozovky, je připraven „pohltit“ stovky kilometrů dálnice.

Jaká je cena:

cena sedanu Volkswagen Passat B7 z roku 2013 v Rusku na prodej v autosalonech začíná na 932 000 rublech. Můžete si koupit nový Passat Variant B7 2013 za cenu 1 004 000 rublů.
Vzhledem k tomu, že verze Volkswagen Passat 7 je high-tech automobil, je lepší svěřit záležitosti, jako je nákup, diagnostika, ladění a opravy, oficiálnímu prodejci, který poskytne další servis vozu. Levněji a snáze pořídíte potahy, rohože a další příslušenství pro Passat B7 a také náhradní díly na opravy a tuning, ať už ve specializovaných prodejnách nebo v internetových obchodech.

Výhody a nevýhody

Mezi přednosti Volkswagenu Passat B7 patří velká nabídka motorů pro každý vkus. Existují oba zážehové motory, vznětové a benzinové/plynové motory, které mohou pracovat na dva druhy paliva. Potěší také přítomnost dobrého odpružení v kombinaci s vynikající ovladatelností. Lze také zaznamenat dobrou dynamiku zrychlení a nízkou spotřebu paliva motorů TSI. Přítomnost moderních robotických převodovek a klasické mechaniky je dobrá volba. A samozřejmě design, auto vypadá krásně a draze. Výborná zvuková izolace. V zimě startuje dobře.

Mezi nevýhody patří malá světlá výška. Někomu se může zdát odpružení trochu drsné. DSG-6 má výrazně vyšší spotřebu oleje než DSG-7.

Salon

Interiér Passatu B7 je prostorný. Bez problémů pojme pět dospělých. Přední sedadla jsou velmi pohodlná. Nalezení pohodlné pozice při řízení je velmi snadné díky velkému rozsahu různých nastavení. Kufr je impozantní velikostí, zvláště u kombi, kam se v případě potřeby vejde až 1 731 litrů nákladu.

Nutno podotknout, že Volkswagen Passat B7 svého předchůdce po stránce dílenské lehce překonal. Vnitřní plast šesté generace VW Passat byl dobrá kvalita,
ale po pár letech to začalo vrzat a z koženého volantu se loupal lak. Totéž se stalo s chromem na řadicí páce. Passat B7 dělá věci o něco lépe. Vozy s najetými kilometry nad 150 000 km sice vypadají dobře, ale interiér není bez známek opotřebení. Po chvíli také plast začne vydávat cizí zvuky, což je výsledkem téměř identického designu. V tomto smyslu legendární kvalita VW Passat trochu chybí.

Interiér Passatu B7 je plný nejrůznějších odkládacích přihrádek: v loketní opěrce zadní pohovky, ve výklencích dveří a v kapsách na opěradlech sedadel. Vpředu najdete velkou přihrádku na rukavice, malou zásuvku mezi řadicí pákou a loketní opěrkou, uzavřenou zatahovacím závěsem, a prostornou schránku mezi sedadly. Zmizela však praktická přihrádka nad hlavním displejem, známá majitelům šestého Passatu.

Přenos

Motor byl spárován s 6-stupňovou manuální převodovkou a 6- nebo 7-stupňovou automatickou převodovkou DSG. Pokud je manuální převodovka považována za spolehlivou a řidiči ji chválí za dobrou volbu převodového stupně, pak může DSG způsobit potíže. Automatizovaný box funguje pohodlně, ale komplexní design zvyšuje riziko nákladných oprav. Zvlášť, když si majitel nedělá starosti s pravidelnou výměnou oleje. Selhávají jak mechanické prvky, tak spínací řídicí jednotka. Oprava DSG stojí asi 1000 $.

Zajímavosti o vozech Volkswagen Passat B7

Na konci října 2011 byl na autosalonu v Tokiu představen nový model vozu Volkswagen, který byl postaven na základě Passatu B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Tento model měl vyplnit prostor mezi crossovery Volkswagen a kombíky stejné značky. Pokud porovnáme toto auto s obyčejným jednoduchým Passatem, je zřejmé, že jeho světlá výška je mnohem vyšší - o 3 cm, nájezdový úhel se také zvýšil na 16 stupňů a úhel odjezdu se zvětšil - 13,6. Tento vůz je vybaven nejen pohonem všech kol, ale je vybaven i elektronickou uzávěrkou diferenciálu. K tomu všemu vůz dostal také asistenční systém pro sjíždění kopce. Jinými slovy, tato verze Passatu se stala symbiózou Volva XC70 a Subaru Outback a proměnila se tak v poměrně vážné kombi, které má dobrý terénní potenciál.

Další zajímavý fakt o Passatu B7 je následující. V roce 1012 se americkému páru podařilo vytvořit rekord v účinnosti se svou naftovou verzí B7. Vůz, který měl pod kapotou motor o výkonu 140 koní, dokázal ujet 2601 km na pouhých 73 litrů (!) paliva . Cestovní podmínky se manželskému páru podařilo co nejvíce přiblížit skutečným - vůz byl k tomu v nepřetržitém pohybu 14 hodin denně a navíc byl zatížen 55 kg zavazadel. Tento rekord je nyní oficiálně zapsán v Guinessově knize rekordů.

Generace vozů Passat B7 je pozoruhodná tím, že je vybavena inovativním systémem otevírání zavazadlového prostoru, nazývaným „kopání do zadku“ . Senzor, který otevírá dveře, je umístěn pod nárazníkem a k otevření kufru musí řidič zvednout nohu, jako by chtěl kopnout do auta. A aby bylo možné vůz pojistit proti otevření, ke kterému může dojít náhodně, je systém nakonfigurován tak, aby mohl fungovat pouze tehdy, má-li řidič klíček zapalování v kapse.

Výběr ojetého Volkswagen Passat B7 (rozpočet 700-800tr)