Instalatérství

Šroub množství karburátoru na 151 s otvorem. Seřízení karburátorů K151 a K126. Nastavení minimální frekvence otáčení klikového hřídele v režimu volnoběhu

Karburátory K151V jsou instalovány s motory UMZ-4178 a UMZ-4179, karburátory K151E s motorem UMZ-4218, K151U s motorem ZMZ-4021.10, K151Ts s motorem ZMZ-4104.10. Konstrukce karburátorů je stejná, s výjimkou některých měřicích prvků.

Karburátory K151V, K151E, K151U, K151Ts motorů UMZ-4178, 4179, 4218 a ZMZ-4021, 4104, zařízení.

Karburátory K151V, K151E, K151U, K151Ts motorů UMZ-4178, 4179, 4218 a ZMZ-4021, 4104 mají poloautomatický systém startování a zahřívání motoru (EPKhokonomizér s nuceným chodem naprázdno ).

Systém startování a zahřívání je poloautomatický, který po nastartování motoru koriguje složení směsi v závislosti na řídnutí v prostoru škrticí klapky. Autonomní systém volnoběhu snižuje spotřebu paliva a emise výfukových plynů.

Provoz EPHH je řízen namontovaným vozidlem solenoidový ventil, řídící jednotka EPHX a mikrospínač namontovaný na karburátoru. Elektronická jednotka poskytuje obvod elektrický obvod solenoidového ventilu při otáčkách klikového hřídele nižších než 1050 ot./min a otevírání okruhu při frekvenci vyšší než 1400 ot./min.

Mikrospínač uzavírá obvod při sešlápnutí plynového pedálu a otevře při úplném uvolnění pedálu, rukojeť ruční ovládáníškrticí klapka je ve všech případech zapuštěna až na doraz.

V uzavřeném okruhu komunikuje elektromagnetický ventil prostor škrticí klapky s membránovou dutinou ventilu EPHX. Ve vakuu je ventil uvnitř otevřená pozice, zajišťující tok emulze z klidového systému. Když je okruh otevřený, elektromagnetický ventil uzavře kanál přívodu vakua, ventil EPHH se uzavře a zastaví tok emulze ze zdvihového systému.

Ventil EPHH je tedy otevřený:

- při otevřeném plynu je sešlápnutý pedál plynu;
- při zavřené škrticí klapce je pedál zcela uvolněn, pokud otáčky klikového hřídele nepřekročí 1050 ot./min.

Ventil EPHX se při brzdění motorem uzavře (úsporný režim), pedál se zcela uvolní, pokud otáčky překročí 1400 ot./min, a zůstane v zavřené poloze, dokud otáčky klikového hřídele neklesnou na 1050 ot./min, nebo dokud se škrticí klapka znovu neotevře. Při vypnutí zapalování ventil EPHX zároveň uzavře přívod emulze ze systému volnoběhu, čímž se eliminuje možnost samovolného chodu horkého motoru - žhavicí zážeh.

Aby bylo dosaženo co největší úspory paliva, je nutné zajistit, aby byl pedál ovládání plynu v režimu nuceného volnoběhu zcela uvolněn, protože při jeho sebemenším otevření se aktivuje mikrospínač a vypne se ekonomizér nuceného volnoběhu.

Provádí se pomocí pedálu spojeného soustavou táhel a pák se škrticí klapkou a ovládacími knoflíky škrticí klapky a vzduchových tlumičů karburátoru. Rukojeti jsou spojeny s tlumiči pomocí pružných tyčí.

Fixace polohy tyčí se provádí jejich otočením kolem osy o 90 stupňů v libovolném směru. Při jízdě vozu musí být rukojeti ručního ovládání karburátoru zapuštěny až na doraz.

Údržba karburátorů K151V, K151E, K151U, K151Ts.

Spočívá v periodické kontrole a seřízení hladiny paliva v plovákové komoře, seřízení nízkých otáček klikového hřídele motoru, kontrole chodu akceleračního čerpadla a ekonomizéru, čištění, proplachování a proplachování dílů karburátoru od pryskyřičných usazenin, kontrole průchodnosti trysek. .

Kontrola hladiny paliva by měla být prováděna s motorem automobilu nainstalovaným na vodorovné plošině. Hladina paliva v plovákové komoře karburátoru by měla být v rozmezí 20-23 mm od roviny konektoru plovákové komory. Nastavení se provádí ohnutím jazýčku plováku, přičemž plovák musí být ve vodorovné poloze. Zdvih ventilu je regulován jazýčkem a měl by být: u motorů UMZ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 mm, u motorů ZMZ-4021, 4104 - 2,0-2,3 mm.

Nastavení minimálních otáček klikového hřídele v režimu volnoběhu.

Provádí se na zahřátém motoru se šroubem pro nastavení otáček volnoběhu a obsah oxidu uhelnatého se reguluje šroubem pro nastavení směsi s odstraněným omezovacím uzávěrem.

Nastavení volnoběžných otáček pomocí zařízení na analýzu plynu se musí provést v následujícím pořadí na zahřátém motoru s odstraněným omezovacím uzávěrem:

1. Předběžně nastavte minimální volnoběžné otáčky klikového hřídele seřizovacím šroubem volnoběhu.
2. Šroub pro úpravu složení směsi nastavte do polohy, která zajistí obsah CO ve výfukových plynech v rozmezí 0,5-1,0 %.
3. Nakonec nastavte šroub pro nastavení otáček volnoběhu na nízké otáčky volnoběhu.
4. Zkontrolujte obsah CO a CH ve výfukových plynech, který by neměl překročit: při minimálních otáčkách klikového hřídele - 1,5 % a 1200 ppm, resp.
při zvýšené rychlosti 2400 ot./min - 2% a 600 ppm, resp.
5. Nainstalujte novou krytku omezovače.

Pokud není možné dosáhnout stanovených ukazatelů obsahu CO a CH ve výfukových plynech, je nutné provést diagnostiku motoru a jeho systémů, odstranit poruchy a opakovat seřízení.

Karburátory K-151 jsou stejně jako jakékoli jiné karburátory zařízení pro přesné dávkování paliva v proudu vzduchu, tvorbu hořlavé směsi z paliva a vzduchu a regulaci jejího přívodu do válců motoru.

Karburátory mají dva vedle sebe svislé vzduchové kanály, v dolní části každého, s otočnou škrticí klapkou.

Každý z kanálů se nazývá komora karburátoru.

Protože existují dva takové kanály-kamery a ovladač škrticí klapky je navržen tak, že při sešlápnutí plynového pedálu se nejprve otevře jedna a poté druhá klapka, karburátory tohoto typu se nazývají dvoukomorové se sekvenčním otevíráním komor.

Komora, ve které se škrticí klapka otevře dříve, se nazývá primární, druhá se nazývá sekundární.

Ve střední části každého z hlavních vzduchových kanálů jsou kuželovité zúžení-difuzory, pomocí kterých se v proudu vzduchu vytváří podtlak, který je nutný pro nasávání paliva ze speciální nádoby umístěné v tělese karburátoru - a plováková komora.

Hladina paliva v plovákové komoře, nezbytná pro normální provoz karburátoru, je udržována konstantní (přesněji řečeno téměř konstantní) pomocí mechanismu s plovákem a blokovací jehlou.

Je třeba poznamenat zásadní rozdíl mezi plovákovým mechanismem karburátoru K-151 od podobného zařízení všech ostatních domácích karburátorů: je zcela, spolu s jehlou a plovákem, umístěn v těle karburátoru a je k dispozici pro vizuální kontrolu po sejmutí krytu, aniž by došlo k narušení přirozené interakce plováku s hladinou paliva.

Karburátor se skládá ze tří hlavních částí:

Horní víko skříně, s přírubou a upevňovacími čepy vzduchového filtru, s ventilačním zařízením plovákové komory a částmi spouštěcího zařízení, se sedmi šrouby pro upevnění k tělu karburátoru přes lepenkové těsnění;

Střední - karburátorové tělo s plovákovou komorou a plovákovým mechanismem, armaturou pro přívod paliva a systémy dávkování paliva;

Spodní tělesa škrticí klapky se škrtícími klapkami a jejich hnacím mechanismem, jakož i volnoběžné zařízení, připevněné k tělu karburátoru zespodu dvěma šrouby přes kompozitní těsnění sestávající ze dvou tenkých - kartonových a jednoho tlustého - plastu.

Karburátor má následující systémy, zařízení a mechanismy:

plovákový mechanismus;

Systémy dávkování paliva a vody;

Hlavní dávkovací systémy primárních a sekundárních komor;

nečinný systém;

Přechodový systém sekundární komory;

Econostat;

Urychlovací čerpadlo;

Startovací zařízení;

Ventil-ekonomizér pro uzavření přívodu paliva v režimu nuceného volnoběhu (EPKhH);

Systém nuceného větrání klikové skříně;

Ventilační systém plovákové komory;

Mechanismus ovládání plynu.

Karburátor K-151, K-151D je instalován na motorech modelu 402 a 4021.

Rýže. 1. Schéma karburátorů K-151, K-151D

Karburátor K-151 (obr. 1) se skládá ze tří hlavních odnímatelných částí spojených přes těsnící těsnění se šrouby.

Horní část - kryt karburátoru obsahuje vzduchovou trubku, rozdělenou do dvou kanálů, se vzduchovou klapkou v kanálu první komory.

Střední část se skládá z plováku a dvou směšovacích komor a je tělem karburátoru.

Spodní část - těleso škrticí klapky obsahuje směšovací potrubí se škrticími ventily první a druhé komory karburátoru.

Těsnění mezi střední a spodní částí karburátoru je těsnící a tepelně izolační.

Konstrukčně se karburátor skládá ze dvou směšovacích komor - první a druhé.

Každá z komor karburátoru má svůj hlavní systém dávkování.

Nečinný systém- s kvantitativní úpravou konstantního složení směsi (autonomní systém volnoběhu).

V druhé komoře karburátoru je přechodový systém s přívodem paliva přímo z plovákové komory, který se uvede do činnosti v okamžiku otevření škrticí klapky druhé komory.

Akcelerační čerpadlo - membránový typ. Pro obohacení hořlavé směsi při plném zatížení je v druhé komoře umístěn ekonom.

Rýže. 2. Schéma poloautomatického zařízení pro spouštění a zahřívání

Systém studeného startu (obr. 2) - poloautomatický typ, skládá se z pneumatického korektoru, soustavy pák a vzduchové klapky, kterou před startem studeného motoru uzavírá řidič pomocí ručního pohonu.

V okamžiku nastartování motoru pneumatický korektor pomocí podtlaku, který vzniká pod karburátorem, automaticky otevře vzduchovou klapku do požadovaného úhlu, čímž zajistí stabilní chod motoru při zahřátí.

Při tahu za páku sytiče sešlápněte pedál plynu.

Systém odpojení paliva (ekonomizér nuceného volnoběhu) se spustí v režimu nuceného volnoběhu při brzdění vozidla motorem, kdy není potřeba dodávat palivo do motoru.

To zajišťuje úsporu paliva a snižuje emise toxických látek do atmosféry.

Systém vypínání přívodu paliva karburátoru K-151 se skládá z řídící jednotky 33 (viz obr. 1), mikrospínače 35 elektromagnetického ventilu 32 a ekonomizéru nuceného chodu naprázdno.

Mikrospínač nuceného chodu naprázdno a ekonomizér jsou umístěny na karburátoru, elektromagnetický ventil - řídicí jednotka - na předním panelu kabiny.

Ovládací blok 33 je zařízení, které v závislosti na frekvenci elektrických impulsů ze zapalovací cívky ovládá elektromagnetický ventil 32.

Při uvolněném plynovém pedálu musí být kontakty mikrospínače 35 rozpojené.

Systém odpojení paliva funguje následovně.

Když je plynový pedál uvolněn a otáčky motoru jsou vyšší než 1400 min -1, řídicí jednotka nepřivede napětí na elektromagnetický ventil, v důsledku čehož atmosférický vzduch vstupuje do ekonomizéru nuceného chodu naprázdno přes kanály elektromagnetického ventilu, jehož ventil uzavírá kanál volnoběhu.

V případě poruchy systému přerušení přívodu paliva (motor se nespustí nebo „zhasne“ při uvolnění plynového pedálu) se musíte nejprve ujistit, že elektrické kontakty prvků systému jsou spolehlivé, a poté by měl postupně zkontrolovat činnost solenoidového ventilu, mikrospínače a řídicí jednotky.

Pro testování solenoidového ventilu a mikrospínače je nutné odpojit elektrický konektor řídící jednotky, zapnout zapalování (nestartovat motor!) A ze strany motorového prostoru jednou rukou plynule několikrát otevřít a zavřít škrticí klapky karburátoru a přidržet elektromagnetický ventil s druhým.

S funkčním elektromagnetickým ventilem a pojistkou a s funkčním a správně nastaveným mikrospínačem by měl být chod elektromagnetického ventilu cítit (vibrace, cvakání).

Pro kontrolu řídící jednotky je nutné zasunout konektor do jednotky, zapnout zapalování, nastartovat motor a zahřát.

Poté ze strany motorového prostoru jednou rukou otevřete škrticí klapky asi do 1/3 a druhou přidržte elektromagnetický ventil.

Rychle uvolněte plyn.

V tomto případě, pokud je řídicí jednotka opravena, by se měl elektromagnetický ventil vypnout a když otáčky klikového hřídele klesnou na cca 1050 min -1, elektromagnetický ventil by se měl zapnout.

Všechny systémy karburátoru jsou napojeny na plovákovou komoru, jejíž hladinu paliva udržuje plovák 2 a palivový ventil 1 (viz obr. 1).

Hlavní dávkovací prvky karburátorů jsou uvedeny v tabulce. 1.

Tabulka 1. Hlavní dávkovací prvky karburátorů K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)

Možnosti	První komora	Druhá komora

Hlavní proud paliva, cm 3 / min
Hlavní proud vzduchu, cm 3 / min
Blok volnoběhu, cm 3 / min:
volnoběžné potrubí
emulzní trubice
Proud vzduchu naprázdno
Nečinný proud emulze
Přechodový systém tryskového paliva, cm 3 / min
Systém přechodu tryskového vzduchu, cm 3 / min
Průměr stříkacího otvoru urychlovacího čerpadla, mm
Průměr otvoru pro šroub Ecostat, mm
Průměr otvoru obtoku paliva v nádrži, mm
Průměr sedla palivového ventilu, mm
Průměry difuzoru, mm:


Hmotnost sestavy plováku - ne více než 12,5 g.

Karburátor K-151 je určen k vybavení čtyřválcových pohonných jednotek ZMZ o objemu 2,45 litru, které byly kdysi vybaveny vozy rodin GAZ a UAZ. Byla zahájena výroba tří modifikací napájecího zařízení motoru: K-151, K-151V a K-151N. Modifikace K-151N je více zaměřena na motory UAZM.

Stejně jako všechny součásti a sestavy v systému automobilu musí být karburátor pravidelně servisován a opravován při prvních příznacích poruchy. V tomto článku se budeme zabývat vlastnostmi zařízení, nastavením, opravou a připojením karburátoru K-151.

Design zařízení

Pro schopnost motoru pracovat při jakékoli rychlosti je karburátor zapojen do přípravy směsi paliva a vzduchu. Nehledě na to, že jednotlivé systémy karburátoru K-151 jsou vyrobeny podle typická schémata, všechny tři modifikace se od ostatních zařízení liší uspořádáním. Výhodou K-151 je aretační jehla umístěná v pouzdře, což značně zjednodušuje nastavení hladiny benzínu. Obecně lze celou sestavu rozdělit na tři části se základnou v podobě plovákové komory.

Dalšími důležitými konstrukčními prvky jsou:

Blokovací mechanismus umístěný v horním krytu plovákové komory;
Dávkovací systém sestávající ze vzduchových a palivových trysek;
Stavěcí šrouby a ventil ekonomizéru systému XX;
Eliminuje poklesy při akceleraci vozidlo speciální urychlovací čerpadlo s rozprašovačem paliva;
Při vysokých rychlostech obohacují palivové soubory ekonostat;
Přechodový systém je nutný pro postupné zvyšování počtu otáček v době otevření dálkového snímání sekundární komory.

K-151 dostal dvě komory, což zaručuje nepřetržitý pohyb paliva v případě jakékoli poruchy. Hladina paliva se nastavuje automaticky díky možnosti zablokování otvoru ventilu uzavírací jehlou. Princip činnosti je následující: pokud v komoře není dostatek benzínu, plovák klesne a uvolní jehlu. S naplněním komory se plovák zvedne a následuje zablokování ventilové sekce jehlou. Ve spodní komoře je primární a sekundární škrticí klapka s řídicím pohonem. Během provozu se střídavě otevírají, palivo prochází sítem namontovaným v armatuře, takže benzín vstupuje do systému bez nečistot a vměstků.

Servis

Karburátory jsou spolehlivá a nenáročná zařízení. K-151, stejně jako ostatní komponenty v automobilovém systému, potřebuje pravidelnou údržbu. Problémy nastávají v podstatě při neodborném zásahu do jeho konstrukce nebo v důsledku nevhodné údržby. Při zanedbání prozřetelnosti nejjednodušších postupů péče o K-151 se může stát, že karburátor přestane plně fungovat v důsledku ucpání kalibrovaných otvorů pevnými pryskyřičnými usazeninami. Pro jeho správnou funkci je nutné včas seřídit hlavní systémy.

Nastavení volnoběhu

Konstrukce K-151 neumožňuje pronikání nečistot a prachu přímo do sestavy, navíc při jeho provozu je díky pohyblivým spojům samočištění nejdůležitějších funkční prvky. Jednoduché, ale extrémně efektivní uspořádání umožňuje i špinavému karburátoru K-151 pracovat stejně dobře jako zcela čistou kopii. Minimálně 1-2x ročně by se ale mělo čistit zvenku stlačeným vzduchem. Jedná se o požadovanou minimální údržbu zařízení. Nezapomeňte také na úpravu nejdůležitějších systémů.

Nastavení XX na karburátoru K-151 je nezbytné pro normální provoz motoru. Správně pracující motor přispívá k tvorbě minimálního množství oxidu uhelnatého ve výfukových plynech. Protože většina motoristů nemá k dispozici ani ten nejběžnější analyzátor plynu, není tak snadné ovládat provoz systému. Z této situace ale existuje východisko – stačí se vyzbrojit jedním.

Postup je následující:

Zpočátku se motor zahřeje, poté se šroub kvality otáčí, dokud nejsou stanoveny maximální volnoběžné otáčky. V tomto případě zůstává množstevní šroub ve stejné poloze.
Poté se nastaví otáčky, které překročí počáteční hodnotu o 100-120 ot./min.
Výše uvedené kroky se kvůli spolehlivosti doporučuje provést dvakrát.
Poté se utahuje jakostní šroub, dokud se neujistí otáčky normální hodnoty.

Obzvláště efektivní je provádět nastavení volnoběžných otáček za přítomnosti vysoce přesného tachometru. Takovou práci lze provést kdykoli, ale je nejvhodnější - dvakrát nebo třikrát do jednoho roku.

Nastavení plováku

Jakékoli seřízení karburátoru musí zahrnovat seřízení plovákového mechanismu - odpovědný a nesmírně důležitý úkol. Ale i ti, kteří se teprve nedávno stali vlastníky automobilu s karburátorovým energetickým systémem, by neměli mít při provádění takové práce žádné potíže. Je však třeba si uvědomit, že jakékoli nepřesnosti v nastavení mohou vést k dalším přerušením v energetickém systému. Proto je důležité se před manipulací s tímto mechanismem co nejdůkladněji připravit.

Postup:

Horní část těla je odstraněna.
Odčerpá se asi čtvrtina paliva.
Klikový hřídel je nastaven do takové polohy, aby nic nerušilo pohyb membrány palivového čerpadla.
Benzín se čerpá ručně.
Po nastavení správné hladiny paliva se mezi stěnu a zajišťovací jehlu spustí dřík třmenu s výškou nastavenou na 21,5 mm.

Při seřizování se ramena třmenu opřou o horní část těla a stopka se dostane do kontaktu s palivem. Na nízké úrovni musí být jazyk ohnutý nahoru a na vysoké úrovni dolů. Po každé změně polohy jazýčku je důležité vypustit palivo z komory.

V průběhu času může dojít k různým poruchám karburátoru, protože všechny jeho prvky mají svůj vlastní zdroj. Nejčastěji provokuje vadný uzel K-151 zvýšená spotřeba paliva, snižuje dynamický výkon vozidla. Není neobvyklé, že z výfuku vychází černý dým a auto odmítá vůbec nabrat rychlost. Všechny tyto problémy s autem jsou ve většině případů způsobeny poruchou palivového systému. Provoz K-151 je silně ovlivněn různými usazeninami, které brání normálnímu provozu trysek. Můžete zkontrolovat jejich stav a vyčistit trysky docela jednoduše, ale k tomu musíte rozebrat samotný karburátor.

Rozebíráme mechanismus

V případech, kdy se k žádnému konstrukčnímu prvku nelze jinak dostat, je vhodné sestavu zcela rozebrat. Pro kontrolu stavu trysek a jejich vyčištění stačí sejmout horní kryt pouzdra. Veškerou práci můžete rychle a efektivně provést pomocí arzenálu potřebných nástrojů.

Postup úplné demontáže karburátoru K-151 je následující:

Odstraňte jej ze závlaček odšroubováním čtyř matic.
Vyčistěte kryt od nečistot a prachu.
Povolte sedm šroubů krytu.
Odstraňte speciální závlačku a tyč.
Povolte dva šrouby plovákové komory.
Demontujte atomizér ekonostatu.
Otočte sedla jehlového ventilu s klaksonem na "12", na "22" vyšroubujte šroub fitinků filtru.
Palivový filtr je odstraněn spolu s těsněním, poté je demontována samotná plováková komora.

Další analýza K-151 předpokládá demontáž vzduchových a palivových trysek, volnoběhu, urychlovacího čerpadla a odstranění kvalitních šroubů. V době jeho složitého proplachu je nutné karburátor kompletně rozebrat. Většina automechaniků dává přednost úplné výměně trysek za nové. Pro tyto účely můžete použít tryskový stůl. Je však třeba říci, že selhávají pouze ve výjimečných případech. K obnovení předchozích funkčních vlastností často stačí jejich umytí a pročištění.

Montáž a připojení hadic

Při montáži uzlu musíte být velmi opatrní. Je důležité pamatovat si pořadí demontáže mechanismu a při montáži postupovat v opačném pořadí. Všechny prvky by měly být instalovány na svých místech a bezpečně upevněny. Zpočátku se do prázdné skříně našroubují kvalitní šrouby a dva šrouby pro zajištění škrticích klapek.

Do objímek se našroubují staré nebo nové trysky, připojí se palivový blok a volnoběh. Poté je plováková komora instalována a upevněna. Je důležité nezapomenout nainstalovat samotný plovák a jehlu na místo. Mnoho domácích řidičů se také potýká s potřebou připojit hadice karburátoru K-151 k ZMZ-402.

Na fotografii je schéma karburátoru K-151.

Všechny hadice a potrubí jsou připojeny následujícím způsobem:

Největší přívod paliva je připojen k plovákové komoře.
Ke spodnímu výstupu karburátoru je připojena vratná palivová hadice.
Hadice menšího průměru jsou připojeny k ekonomizéru a ke škrticím ventilům.
Poté se připojí podtlaková hadice.
Hadice nucené ventilace je připojena k hornímu výstupu karburátoru.

Připojení hadic je poměrně jednoduchá a snadná práce. Začátečník se však může snadno zmást svým účelem, proto se v první fázi doporučuje, aby při demontáži karburátoru pomocí značky ponechali na jejich povrchu příslušná označení. Provedením jednoduchých kroků k čištění dílů karburátoru můžete výrazně prodloužit nejen životnost K-151, ale hlavní pohonné jednotky automobilu.

Závěr

Seřízení, oprava a připojení karburátoru K-151 vyžaduje od majitele vozu trpělivost a vytrvalost. Práce je to poměrně objemná, ale upravený a vyčištěný mechanismus funguje několikanásobně efektivněji. K-151 je konstrukčně složitý, může se v něm zlomit naprosto jakákoliv část, v některých případech bude muset být zcela rozebrána. Začátečník je nepravděpodobné, že by takový úkol zvládl, ale pokud máte dostatek volného času a trpělivosti, můžete jakýkoli problém vyřešit sami ve své vlastní garáži. Nejčastěji vznikají problémy kvůli různým nečistotám - zejména tryskám. Je důležité sledovat stav celé sestavy a pravidelně ji čistit od zplodin hoření.

Karburátor K-151 byl často instalován na ruských osobních automobilech a lehkých vozidlech. Tyto jednotky vyrábí společnost Pekar LLC. Výrobce věří, že se jedná o nejlepší a nejspolehlivější karburátory ze všech. Závod vyrábí tři verze zařízení pro instalaci na čtyřválcové pohonné jednotky ZMZ a UMZ o objemu 2,45 litru. Vzhledem ke složitosti karburátorů K-151 způsobovalo seřízení a opravy majitelům určité potíže.

V těle zařízení jsou dva kanály - to jsou komory karburátoru. Ve spodní části každé jsou tlumiče s mechanickým pohonem. V karburátoru jsou dvě komory. Škrticí ventily se otevírají postupně jeden po druhém, jak se zvyšuje zatížení. První komora a její tlumič pracují při nízkém a středním zatížení. Druhá komora funguje pouze při vysokých teplotách.

Ve střední části těla jsou difuzory. Jsou navrženy tak, aby vytvářely podtlak, který pak přispěje k nasávání benzínu z plovákové komory karburátoru.

Konstrukce plovákové komory karburátoru K-151 na UAZ se liší od jakýchkoli podobných zařízení domácí produkce. Mechanismus spolu s aretační jehlou je umístěn uvnitř pouzdra. Chcete-li vizuálně zkontrolovat stav fotoaparátu, musíte sejmout horní kryt. V tomto případě není nutné narušovat interakci plováku a benzínu. Tato konstrukce se nazývá plováková komora s přívodem paliva zespodu.

Designové vlastnosti

Zařízení se skládá ze tří samostatných částí. Vrchní část funguje jako víko. Má čepy, přes které se instaluje vzduchový filtr. Kromě toho má kryt vyvažovací otvory pro plovákovou komoru, části spoušťového mechanismu a šrouby pro upevnění na tělo.

Ve střední části je plováková komora mechanismu, armatura přívodu paliva, na kterou jsou napojeny hadice karburátoru K-151, a také systém dávkování.

Ve spodní části jsou škrticí klapky a jejich mechanismus a také zařízení, které zajišťuje chod motoru na volnoběh. Upevňuje se šrouby přes lepenku a textolitové těsnění. V zařízení jsou další systémy, bez kterých nebude provoz zařízení možný.

Vlastnosti plovákového mechanismu

Tento mechanismus je potřebný k zajištění toho, aby v plovákové komoře byla vždy určitá hladina paliva. Hladina benzínu musí být udržována tak, aby motor mohl běžet stabilně. Pokud je paliva méně, směs bude chudá, což se projeví na spotřebě paliva. Hladina je řízena plovákem a speciálním ventilem. Když je hladina normální a plovák je zvednutý, ventil se uzavře a nedovolí vniknout nové porci benzínu.

Když je hladina paliva nedostatečná, plovák klesne dolů a otevře jehlový ventil, čímž umožní přístup k benzínu. Jakmile se komora naplní, plovák se zvedne. Tím se uzavře jehlový ventil.

Zároveň s tím, že spotřeba paliva není konstantní, se mění i jeho přívod ze strany palivového čerpadla. Tím se eliminuje nárůst tlaku na vstupu do karburátoru. Hladina v plovákové komoře není konstantní a není udržována v různých režimech provozu motoru.

GDS - hlavní dávkovací systémy

GDS v první a druhé komoře karburátoru mají stejné zařízení. Dávkovací systémy se skládají z trysek palivového a vzduchového karburátoru. V K-151 jsou instalovány na dně v plovákové komoře. Pod tryskami ve dvou komorách jsou emulzní trubice.

Nečinný systém

Jedná se o zcela samostatný systém míchání. Zajišťuje intenzivní atomizaci benzínu v proudu vzduchu vstupujícího do spalovacích komor v klidovém režimu. Díky tomuto systému může motor běžet stabilně se zavřenými nebo zakrytými škrtícími klapkami.

Často právě s tímto systémem má mnoho lidí problémy. Bez znalosti struktury karburátoru K-151 může oprava a seřízení volnoběhu způsobit mnoho potíží (zejména u špinavých, bezúdržbových karburátorů).

Instalace

Karburátor je namontován na rozdělovači a obalen šrouby. Sedlo na autech je navrženo speciálně pro tento model karburátoru.

Dále musíte připojit hadice, kterých je několik, a jsou připojeny v určitém pořadí. Takže hlavní potrubí bude připojeno k armatuře pod plovákovou komorou. Zpětné potrubí je připojeno ke spodnímu výstupu. Tenké hadice pocházejí od EMK. Jedno z těchto potrubí je připojeno k ventilu ekonomizéru XX. Druhý je připojen ke spodní armatuře umístěné na druhé straně těla klapky. Další výstup bude připojen k regulátoru vakua UOZ.

Typické poruchy

V karburátorech není tolik poruch. Znalost zařízení karburátoru K-151, oprava a seřízení nezpůsobí potíže ani začátečníkům. Poruchy jsou spojeny s nesprávným nastavením nebo nesprávnou opravou.

Jednou z nejdůležitějších poruch, kterou je velmi obtížné odstranit, je tedy zvýšená spotřeba paliva. Výfukové plyny mohou být také tmavé nebo černé. Ztráta dynamiky indikuje poruchu v energetickém systému. Dalším častým problémem je volnoběh. Buď úplně zmizí, nebo motor na volnoběh nemůže pracovat stabilně.

Nejčastěji lze většinu problémů vyřešit čištěním trysek karburátoru K-151. Vzduchové a palivové trysky se mohou ucpat kvůli nekvalitnímu benzínu, starým hadicím, znečištěnému vzduchu a benzínovým filtrům.

Dalším důvodem, proč může motor pracovat nestabilně, je přehřívání karburátoru. Kov těla jednotky je velmi měkký a snadno se deformuje v důsledku přehřátí. V důsledku toho se mezi krytem a tělem vytvoří mezera. Je přes něj nasáván přebytečný vzduch a není možné karburátor alespoň nějak stabilně seřídit. Častou příčinou poruchy karburátoru K-151 může být opotřebení prvků a sestav. To platí pro pryžové membrány, pružiny, trysky.

Motor se zastaví na volnoběh

Nejčastější příčinou je ucpaný proud paliva při volnoběhu. Je umístěn na solenoidovém ventilu. Příčinou je i samotný solenoidový ventil. Pokud prvek funguje, ale není nečinný, musíte vyčistit trysku a kanál XX. Znalost zařízení karburátoru K-151, jeho oprava, seřízení a ladění nezabere mnoho času.

Co dělat, když je zatopeno palivem?

Jehlový ventil může být příčinou velkého množství paliva. Pokud je jehla opotřebovaná, již nemůže udržet tlak paliva a vstoupí do plovákové komory. Chcete-li opravit, musíte odstranit kryt, odstranit osu plováku, odšroubovat ventil a vyměnit jej za nový.

Selhání

Při sešlápnutí plynu motor nenabere otáčky, zpomalí a může se zaseknout – k takovým poruchám dochází nejčastěji kvůli zanesenému GDS.

Tato porucha je odstraněna čištěním hlavního dávkovacího systému. Také poruchy mohou být způsobeny problémy s urychlovacím čerpadlem. Opotřebované prvky je třeba vyměnit a kanál vyčistit stlačený vzduch.

Závěr

Instalace karburátoru K-151 místo starého K-126 poskytne výrazné zvýšení výkonu a dobrou spotřebu paliva. Při pravidelné péči nebude tento karburátor způsobovat majiteli zbytečné problémy. Oprava spočívá ve výměně opravných sad.

Karburátor K-151d - samonastavovací XX, PU, PC

Karburátory K-151d a K-151s jsou považovány za jedny z nejvíce spolehlivá zařízení. Při správném použití fungují správně po dlouhou dobu a nevyžadují zvláštní údržbu. Nicméně, pro optimální výkon, je potřeba toto zařízení správně seřídit. Výkon pohonné jednotky závisí na tomto procesu. Nastavení karburátoru K-151s umožňuje zlepšit účinnost, zvýšit výkon a zvýšit účinnost motoru.

Problémy v karburátoru

Většina poruch je obvykle způsobena nesprávným nastavením nebo ucpáním kalibračních otvorů malými částicemi nebo tvrdými usazeninami dehtu.

Nestabilní chod motoru při volnoběhu. Problém nemusí být v karburátoru samotném, ale ve stavu kabeláže mezi ním a plynovým pedálem. Pro přesnou diagnostiku je nutné odpojit vodič od zařízení a ručně pohybovat plynem za chodu motoru. Pokud rychlost klesla na požadovanou mez, problém je v drátu. Pokud tomu tak není, zkontrolujte karburátor z hlediska koroze a nečistot.
Únik benzínu. Příčinou poruchy je nejčastěji porucha v komoře plováku, zvýšený tlak, nebo seřízení polohy plováku. Zkontrolujte tlak paliva, pokud je normální, hledejte problém v plovákové komoře.
Znečištění zapalovací svíčky. Saze na svíčkách jsou známkou nadměrné dodávky paliva. To může být způsobeno vadným ventilem nebo nesprávnou hladinou paliva. Ve druhém případě musíte upravit plovák a zkontrolovat tlak.

Video - Zařízení a provoz karburátoru K-151D

Nastavení karburátoru K-151

Komplexní seřízení karburátoru K-151d ladění zahrnuje následující činnosti:

seřízení plovákové komory (PC);
seřízení startovacího zařízení (PU);
seřízení systému volnoběhu (XX).

Nastavení PC

Nejprve musíte sejmout kryt karburátoru. Pomocí gumové žárovky se z plovákové komory nasaje alespoň čtvrtina paliva. Poté nastavte klikový hřídel motoru do polohy, která blokuje pohyb membrány palivového čerpadla. Začněte čerpat hořlavou směs ručně. Jakmile se hladina stabilizuje, zastavte provoz. Kapalinové zrcátko by mělo být ve výšce 3 cm od horní hrany střední části karburátoru. Chcete-li zvýšit hladinu paliva na požadovanou úroveň, pomocí šroubováku mírně ohněte jazýček plováku nahoru, aniž byste jej vyjímali. Pro snížení úrovně musí být jazyk ohnut dolů. V tomto případě musíte plovák držet tak, aby se nezvedal.

Po seřízení znovu zkontrolujte hladinu paliva. Musí odpovídat parametrům doporučeným výrobcem. Tuto úpravu není nutné provádět pravidelně. Příčinou porušení může být přirozené opotřebení prvků zařízení nebo nekvalifikovaný zásah.

Úprava PU

Seřízení lze provést jak na demontovaném karburátoru, tak na zařízení, které je na původním místě v autě.

Nastavení PU na dříve odstraněném karburátoru. Nejprve musíte mírně povolit plyn úplným otočením a zablokováním páky ovládání spouště. Poté dálkové ovládání pustíme a pomocí vrtačky nebo jiného nástroje zkontrolujeme mezeru mezi okrajem klapky a stěnou komory. Měla by být v rozmezí 1,65 ± 1,5 mm. Chcete-li nastavit tuto mezeru, nejprve odšroubujte pojistnou matici a poté otočte dorazový šroub. Zároveň je třeba pamatovat na to, že pro správnou činnost mechanismu musí být rovina hlavy šroubu vždy v poloze kolmé k rovině vačky. Jinými slovy, otáčení šroubu by mělo být násobkem poloviny otáčky.

V návaznosti na to upravíme tah, který spojuje osu vzduchové klapky s PU ovládací pákou. Při plně zavřené klapce by měla být mezera mezi pákami 0,5 ± 0,3 mm. V případě potřeby zvětšete nebo zmenšete délku tyče otáčením její hlavy.

V další fázi zkontrolujeme mezeru v přítomnosti vakua. Bez uvolnění ovládací páky PU použijte šroubovák k zapuštění představce a změřte mezeru na spodní hraně tlumiče. Jeho hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 6,5 ± 0,5 mm. V případě potřeby upravíme mezeru otáčením šroubu, který utáhne poloviny PU páky.

PU úprava na autě. Nejprve vyjměte vzduchový filtr a nastartujte motor. Poté jemně sešlápněte plynový pedál a přitáhněte páku ovládání plynu směrem k sobě co nejdále. Při maximálním otevření vzduchové klapky by měly být otáčky motoru v rozmezí 2600 ± 1000 ot./min. Pokud otáčky překročí tyto limity, odšroubujte pojistnou matici a otáčejte šroubovým dorazem páky DZ první komory jedním nebo druhým směrem, dokud nedosáhnete požadované rychlosti. Poté utáhněte pojistnou matici.

Poznámka. Kvůli obtížnému přístupu ke šroubu provádějí zkušení řidiči toto nastavení opatrným ohnutím ovládací páky PU.

Video - Nastavení volnoběhu na K-151d

Podstatou tuningu XX je, že karburátor zajišťuje stabilní chod motoru s minimálními emisemi CO2 ve výfukových plynech. V ideálním případě se doporučuje provést úpravy pomocí analyzátoru plynu. Zcela uspokojivých výsledků však lze dosáhnout nastavením bez tohoto nástroje.

U předehřátého motoru s pevnou polohou šroubu, který reguluje množství palivové směsi, otáčejte kvalitní armaturou, dokud otáčky motoru nedosáhnou maximální hodnoty. Poté otáčením množstevního šroubu zvýšíme otáčky o 110 ± 10 ot./min výše oproti běžným otáčkám motoru v režimu XX. Poté otočíme kvalitním šroubem a snížíme otáčky o 110 ± 10 ot./min.

Ve srovnání s řadou 151 (151d) má karburátor K-151s následující konstrukční vlastnosti:

vylepšený malý kužel, který je stabilnější a umožňuje vytvořit větší vakuum;
urychlovací čerpadlo je opatřeno vývody pro atomizéry v obou komorách;
bezstupňový PU pohon poskytuje pružnější ovládání motoru při startování a zahřívání a také eliminuje nutnost sešlápnout plynový pedál před nastartováním studeného motoru.

Blog o UAZ

O knize: Management. Vydání 2003.
Formát knihy: pdf soubor v zip archivu
Stránky : 76
Jazyk: Ruština
Velikost: 9,3 MB
Stažení: zdarma, bez omezení a hesel

Karburátor K-151. Zařízení, seřízení, oprava.

Kniha pojednává o vlastnostech konstrukce a provozu automobilových karburátorů řady K-151 vyráběných společností PEKAR OJSC. Jsou uvedeny hlavní charakteristiky a parametry karburátorových jednotek a systémů. Jsou nastíněny vlastnosti provozu a údržby karburátorů a souvisejících systémů automobilu - ekonomizéru pro nucený volnoběh a snížení toxicity.

Jsou uvedena doporučení pro detekci a odstranění typických poruch. Jsou uvedeny pokyny pro demontáž, montáž, diagnostiku, seřízení a opravy karburátorových jednotek a systémů. Barevné ilustrace přispívají k lepšímu pochopení látky.

Karburátory řady K-151 jsou vyrobeny podle obecných standardních schémat, ale v konstrukci se radikálně liší od rozšířených karburátorů typů Weber, Ozone a Solex a prakticky nemají žádné obecné podrobnosti. Potřeba vytvořit karburátory řady K-151 je způsobena rozšířením modelové řady automobilových závodů Gorky a Uljanovsk, jejichž vozy jsou vybaveny motory ze závodu Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ).

Oproti předchozím modelům karburátorů PECAR OJSC poskytují karburátory řady K-151 lepší tvorbu směsi a přesné dávkování paliva ve všech provozních režimech, což dostatečně splňuje požadavky stávajících i budoucích norem toxicity výfukových plynů a palivové účinnosti.

PECAR JSC vyrábí základní karburátor řady K-151 a sedm jeho modifikací - K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P a 151N, určený pro montáž na čtyřválce motory ZMZ vozy GAZ, UMZ - vozy UAZ a UZAM - vozy Izh.

Všechny modifikace karburátorů této rodiny jsou stejného typu: dvoukomorový dvoudifuzor s klesajícím průtokem hořlavé směsi a pneumatickým brzděním paliva, vyvážená plováková komora, prvky uzavřeného ventilačního systému klikové skříně a sekvenční otevírání škrticí klapky ventily. Liší se především kalibračními údaji a sadami kompletních sad s přídavnými prvky.

Karburátory řady K-151 jsou vybaveny jednodílnou plovákovou komorou s dutým mosazným plovákem; autonomní systém volnoběh (ACXH); hlavní dávkovací systémy v primární a sekundární komoře, přechodový systém sekundární komory; řídicí systémy volby podtlaku pro podtlakový korektor rozdělovače zapalování a ventil recirkulace výfukových plynů (ne u všech modifikací); ventil pro uzavření přívodu paliva v režimu nuceného volnoběhu (PHX); mechanický pohon škrticí klapky sekundární komory; membránový mechanismus pro startování a zahřívání studeného motoru s ruční pohon vzduchová klapka; ekonostat; membránové urychlovací čerpadlo.

Modifikace K-151V a K-151G jsou určeny pro motory řady UMZ-417.10 s pracovním objemem 2,45 litru. vozy UAZ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909. Liší se od základního karburátoru a od všech ostatních modifikací rodiny kalibračními údaji, přítomností nevyváženého ventilu pro plovákovou komoru s el. pohon, absence zpětných armatur paliva a volba řídicího podtlaku pro EGR ventil.

Obě modifikace mají stejné kalibrační údaje a liší se pouze konstrukcí ovladače škrticí klapky: v modifikaci K-151V je na ose škrticí klapky primární komory instalována páka pro připojení k plynovému pedálu pomocí spojovacího systému , v K-151G je místo páčky namontován sektor pro připojení flexibilního kabelu.

B knihovna.

A návod. Zařízení a oprava karburátoru K 151 svépomocí.

Opravte karburátor v případě rozbití některé z jeho částí nebo v případě nevyhovujícího chodu karburátoru po seřízení ve všech provozních režimech motoru.

Před demontáží umyjte karburátor petrolejem, abyste odstranili prach a nečistoty. Při práci na olovnatém benzínu namočte karburátor na 10-20 minut do petroleje.

Pořadí demontáže a montáže karburátoru K-131

Povolte pět šroubů zajišťujících kryt plovákové komory. Opatrně zvedněte kryt, abyste nepoškodili plovákový mechanismus, odpojte nízkorychlostní spojku, sejměte kryt a těsnění plovákové komory.

Otočte kryt a držte plovák a vyjměte hřídel plováku z držáků. Vyjměte plovák a opatrně odstraňte jeho jehlu s těsnící polyuretanovou podložkou z tělesa ventilu přívodu paliva. Odšroubujte těleso ventilu a odstraňte jeho těsnění. Odšroubujte zátku filtru, odstraňte její těsnění a vyjměte síťku filtru. Odšroubujte atomizér urychlovacího čerpadla a odstraňte těsnicí podložku.

Mechanismus pohonu vzduchové klapky demontujte a klapku vyjměte pouze v případě, že mechanismus nepracuje uspokojivě a dále v případě, že mezery mezi stěnou vzduchového potrubí a klapkou při zavření přesahují 0,2 mm.

Oddělte směšovací komoru od tělesa plovákové komory, odšroubujte dva šrouby a po uvolnění vidlice pohonu čerpadla akcelerátoru ji vyjměte z tyče a páky.

Po odstranění těsnění směšovací komory vyjměte velký difuzor z pouzdra plovákové komory.

Demontujte sestavu pístu čerpadla akcelerátoru s jeho hnacími částmi a hnací tyč ekonomizéru. Odšroubujte sestavu ventilu ekonomizéru a vyjměte ji ze studny. Odšroubujte zátku jímky emulzní trubice spolu s těsněním a tuto trubici vyjměte, odšroubujte volnoběžnou vzduchovou trysku. Odšroubujte zátky kanálů palivových a vzduchových trysek hlavního dávkovacího systému a volnoběžné palivové trysky, odstraňte těsnění těchto zátek a odšroubujte odpovídající trysky.

Odstraňte zámek ventilu urychlovacího čerpadla a vyjměte ventil ze studny.

Odstraňte pojistný kroužek a kuličku ze zpětného ventilu čerpadla akcelerátoru.

Malý difuzér zbytečně nevytlačujte.

Při demontáži směšovací komory vyšroubujte šroub nastavení kvality směsi volnoběhu a vyjměte jeho pružinu.

Demontujte škrticí klapku a její hřídel pouze v případě, že:
– osa škrticí klapky se neotáčí volně v nálicích komory;
- mezery mezi stěnami komory a klapkou v uzavřené poloze jsou větší než 0,06 mm;
- horní hrana škrticí klapky v zavřené poloze se nekryje s osou průchozího otvoru Zh 1,6 + 0,06 mm (je povolena odchylka ± 0,15 mm).

Po demontáži umyjte všechny díly karburátoru v bezolovnatém benzínu popř horká voda s teplotou alespoň 80°C, poté profoukněte stlačeným vzduchem.

Všechny části karburátoru musí být čisté, bez karbonových a pryskyřičných usazenin.

Clony a další měřicí prvky musí mít danou kapacitu nebo rozměry.

Sestava ventilu ekonomizéru musí být utěsněna. Při kontrole jeho těsnosti pod tlakem 1200 mm vody. Umění. nejsou povoleny více než čtyři kapky vody za minutu.

Stupeň opotřebení pístu urychlovacího čerpadla a stěn jeho jímky a také těsnost zpětného ventilu musí být taková, aby čerpadlo dodávalo minimálně 8 cm3 na 10 zdvihů pístu.

Zkontrolujte těsnost plováku ponořením do vody o teplotě minimálně 80 °C. Uvolnění bublin z plováku naznačuje porušení jeho těsnosti.

Místa poškození plováku připájejte měkkou pájkou, po odstranění paliva spadlého do plováku.

Po pájení zkontrolujte hmotnost plováku, která by se měla rovnat (13,3 ± 0,7) g. Upravte hmotnost odstraněním přebytečné pájky, aniž byste narušili těsnost plováku.

Povrch konektoru tělesa a krytu plovákové komory musí být rovný, přípustná odchylka od roviny není větší než 0,2 mm.

Sestavte karburátor v opačném pořadí než při demontáži, přičemž vezměte v úvahu následující:
1. Pokud byla při demontáži demontována škrticí klapka nebo vzduchová klapka, dotáhněte při montáži šrouby jejich upevnění.
2. Zkontrolujte, zda je ekonomizér plně zapnutý, a v případě potřeby upravte, jak je uvedeno v kapitole Údržba energetického systému.
3. Upravte hladinu paliva v plovákové komoře (viz kapitola Palivový systém).

Na smontovaném karburátoru zkontrolujte vztah mezi vzduchovým a škrtícím ventilem. Při úplném uzavření vzduchové klapky by se měla klapka škrticí klapky mírně otevřít pod úhlem 17–21°, což odpovídá mezeře mezi stěnou směšovací komory a okrajem klapky (2,5 ± 0,2) mm. Pokud není specifikovaný požadavek splněn, ohněte nízkootáčkovou tyč klikového hřídele.

1 - vzduchová klapka;
2 - šroub;
3 - startovací pružina;
4 - kryt karburátoru;
5 - držák (pouze pro K-151N);
6 - těsnění;
7 – membrána pneumatického korektoru s tyčovou sestavou;
8 - těsnění;
9 - kryt pneumatického korektoru;
10 - pružina;
11 - šroub;
12 - šroub přemístění;
13 - koule (vstupní ventil);
14 - plovák;
15 - těleso plovákové komory;
16 - armatura přívodu paliva;
17 - podložka;
18 - palivový filtr;
19 - podložka;
20 - palivový šroub;
21 - zástrčka;
22 - kryt čerpadla akcelerátoru;
23 – páka pohonu akceleračního čerpadla;
24 - ventilační armatura klikové skříně;
25 - škrticí klapka sekundární komory;
26 – skříň směšovacích komor;
27 - šroub;
28 - vačka;
29 - šroub;
30 - škrticí klapka primární komory;
31 - sestava ventilu ekonomizéru;
32 - šroub upravující složení směsi;
33 - uzavírací prvek ventilu EPHKh;
34 - Těleso ventilu EPHX;
35 - těsnění;
36 - kryt ventilu EPHX;
37 - trubka;
38 - šroubové provozní nastavení otáček volnoběhu;
39 - tepelně izolační těsnění (textolit);
40 - tepelně izolační těsnění (karton);
41 - malý difuzér;
42 - čerpadlo urychlovače rozstřiku;
43 - šroub seřizovacího obtoku paliva;
44 - pružina;
45 - sestava membrány čerpadla akcelerátoru;
46 - těsnění;
47 - šroub;
48 - korek;
49 - podložka;
50 - proud emulze naprázdno;
51 - elektromagnet;
52 - tah;
53 - západka;
54 - ořech;
55 - páka;
56 - kování;
57 - šroub;
58 - kryt ventilačního ventilu;
59 - ventilační ventil;
60 - pružina;
61 - těsnění

Objednávka demontáže a montáže karburátorů K-151V, K-151E a K-151U

Demontujte karburátor v následujícím pořadí:

1. Odstraňte závlačku a odpojte tyč vzduchové klapky od páky.

2. Odšroubujte sedm šroubů 2 (viz obr.) upevňující kryt karburátoru, opatrně sejměte kryt karburátoru 4 a těsnění pod ním.

3. Demontujte zařízení membrány pneumatického korektoru, k tomu odšroubujte tři šrouby 11, sejměte kryt 9, těsnění 8, membránu pneumatického korektoru se sestavou tyče 7 a pružinou 10.

4. Odšroubujte šroub a vyjměte atomizér 42 z urychlovacího čerpadla.

5. Vyšroubujte seřizovací šroub 43 obtoku paliva, otáčejte tělesem plovákové komory 15, dokud koule 13 sacího ventilu nevypadne.

6. Vyšroubujte šroub 12.

7. Odšroubujte válcovou zátku a vyjměte osu plováku, vyjměte plovák a vyjměte palivový ventil. Vyšroubujte sedlo palivového ventilu spolu s vložkou.

8. Odšroubujte šroub vedení paliva 20, vyjměte šroubení přívodu paliva 16 a palivový filtr 18.

9. Odšroubujte čtyři šrouby 47 upevňující kryt čerpadla akcelerátoru, sejměte kryt 22, těsnění 46, sestavu membrány čerpadla akcelerátoru 45 a pružinu 44.

10. Vypněte odnímatelné trysky, vytáhněte trubičky s emulzí.

11. Odšroubujte dva šrouby 29 a odpojte těleso směšovacích komor 16 od tělesa plovákové komory 15, přičemž dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění z lepenky 40 a textolitu 39.

12. Odšroubujte dva šrouby zajišťující sestavu ventilu EPHX (poz. 31) a vyjměte ji z tělesa směšovacích komor.

13. Odšroubujte dva šrouby zajišťující kryt 36 ventilu EPHX, sejměte kryt 36, lepenkové těsnění 35 a tělo 34 ventilu EPHX.

Chcete-li karburátor K-151V rozebrat, proveďte kromě výše uvedeného také následující:
1. Odšroubujte zámek 53, uvolněte tyč 52 z páky 55 a sejměte páku 55.
2. Odstraňte dva šrouby 57, kryt 58, ventil 59, těsnění 61 a pružinu 60.

Kontrola a kontrola dílů

Všechny díly musí být čisté, bez karbonových a pryskyřičných usazenin. Trysky po propláchnutí a propláchnutí stlačeným vzduchem musí mít daný výkon. Všechny ventily musí být těsné, těsnění neporušená a musí mít stopy (otisky) těsnicích ploch. Membrány urychlovacího čerpadla, pneumatického korektoru a ventilu EPHH musí být neporušené, bez poškození. Vyměňte vadné nebo poškozené díly za nové.

Karburátor by měl být smontován v opačném pořadí než při demontáži. Nejprve je potřeba sestavit všechny části karburátoru - víko karburátoru, tělo plovákové komory a tělo směšovacích komor a poté je spojit dohromady.

1. Uchovávejte v bezpečí a správná instalace těsnění.
2. Ujistěte se, že se škrticí klapka a vzduchové tlumiče otáčejí volně, bez zadrhávání a že těsně zakrývají jejich kanály.
3. Všechny závitové spoje pevně utáhněte, ale bez nadměrné síly.
4. Ujistěte se, že palivový ventil volně klouže ve svém sedle, aniž by se zdeformoval nebo zasekl.
5. Zkontrolujte a v případě potřeby upravte hladinu paliva v plovákové komoře, přičemž plovák by se měl volně otáčet kolem své osy, aniž by se dotýkal stěn komory.
6. Nasaďte šrouby 47 (viz obr.) upevňující kryt čerpadla akcelerátoru, zatlačte páku pohonu 23 na doraz, utáhněte šrouby a páku uvolněte.
7. Zašroubujte dva šrouby zajišťující kryt 36 ventilu EPHX, vytáhněte zajišťovací prvek 33 ventilu EPHX o velikost 13,5–0,5 mm z roviny A (viz sestava ventilu EPHX na obrázku), utáhněte uvedené šrouby , upevněte dvěma šrouby sestavu ventilu ekonomizéru 31 k tělu směšovacích komor.
8. Při sestavování nezaměňujte trysky.
9. Zkontrolujte mezeru mezi stěnou směšovací komory a okrajem škrticí klapky při plně otevřené škrticí klapce primární komory. Mezera musí být minimálně 14,5 mm. V případě potřeby vytvořte vůli 1 ohnutím dorazu páky.

Seřízení karburátorů K151 a K126

Pro většinu majitelů "Volg", "Gazelle" a UAZ domácí průmysl nenechal mnoho prostoru pro výběr více či méně úspěšného modelu karburátoru. Moderní benzinový motor do 3000 kostek výrobce jednoduše doplní karburátory řady K-151. Pozice je jednoduchá, komu se nelíbí, může použít zastaralou K-126. Při správném seřízení může karburátor K-126G úspěšně nahradit sofistikovanější řadu 151 na Volze.

Záruky na normální provoz karburátoru

Než se rozhodnete vyměnit karburátor K-151 za K-126G nebo K126GU, podívejte se blíže na K-151S. V mnoha případech se pověst karburátoru K-151C, jeho opravy a seřízení prakticky neliší od ostatních modelů této řady a kvalita práce je zajištěna řadou vylepšení:

difuzory mají vylepšený profil komorového kanálu;
optimalizovaný profil vačkového pohonu čerpadla akcelerátoru umožňuje plně dodávat palivo do dvou komor v požadovaném objemu;
pohon klapky se otáčí plynule, poskytuje přesné polohování, což usnadňuje studený start motoru;
byly změněny rozsahy nastavení dávkovacích šroubů, což výrazně zvyšuje dynamiku motoru při zachování standardů toxicity plynů.

Výrobce udává teoretické zlepšení dynamiky minimálně o 5-7% v případě instalace K-151C.

Pro normální provoz vyžaduje karburátor K-151 opravu a seřízení, jinak karburátor vykazuje nestabilitu a zvýšenou spotřebu paliva. Chcete-li dosáhnout více či méně stabilního provozu, musíte zkontrolovat nastavení hlavních bodů ladění:

Zkontrolujte správnou funkci EPHX K-151 a všech součástí systému. Často hlavní důvod špatná práce systémy s nuceným zdvihem mohou být nesprávně sestaveny ve výrobě relativní pozice ventilové pružiny a membrány.
Upravte volnoběh s diagnostikou nebo opravou jednotlivých komponentů.
Zkontrolujte a upravte činnost akceleračního čerpadla.
Nekvalitní benzín vede k hromadění nečistot v plovákové komoře. Pro opravu a seřízení je nutné nejprve profouknout hlavní vzduchové a palivové kanály, někdy zkontrolovat stav trysek.

Rozdíly v přístupu k K-126 a K-151

Základní principy opravy a seřízení jsou u obou řad karburátorů K-151 a K-126 prakticky stejné, s výjimkou specifik činnosti pneumatického ventilu a elektronické jednotky K-151. Více problémů dochází při negramotném nahrazení některých karbových uzlů náhradními díly jiného modelu.

Často po výměně karburátoru K-151 za jednodušší model K-126 vzniká řada problémů. Za prvé, špatná kvalita spodního bloku karburátoru vede k tvorbě trhlin, úniku vzduchu a ostré chudé směsi. Aby se předešlo rozbití, je nutné pečlivě vyrovnat spojovací rovinu na brusném papíru přilepeném ke sklu.

V některých případech nemá seřízení a oprava karburátoru K-126 vůbec smysl z důvodu výrazného opotřebení na rozhraní mechanických částí, například v nosných otvorech osy tlumiče nebo tyčí, závitů seřizovacích šroubů. V takových místech může dojít k úniku a odpařování benzínu při současném nasávání vzduchu. Poznáte je snadno podle vzniklé námrazy na karburátoru K-126.

Seřízení karburátoru K-151

Postup nastavení není nijak zvlášť obtížný, ale při absenci zkušeností je lepší prostudovat seřízení karburátoru K-151 na videu:

Stará sovětská škola stavby karburátorů poskytuje opravy a seřízení K-151 nebo K-151E pomocí jednoduchého nebo křížového šroubováku.

Kontrola úrovně nevyváženosti plovákové komory K-151

Pro normální provoz je nutný správně fungující ventil, který kompenzuje tlak vzduchu v plovákové komoře. Pokud jsou problémy s provozem vyvažovacího ventilu, spotřeba paliva prudce vyskočí a je zbytečné ji regulovat. Cvaknutí pohonu přitom vůbec neznamená vyrovnání tlaku, před opravou je lepší zkontrolovat výměnou za známou dobrou verzi. Pro další úpravy K-151 musíte nejprve vyjasnit a upravit hladinu paliva v plovákové komoře.

Nainstalujte nečinný K-151

Provádíme jednoduchý postup pro nastavení volnoběžných otáček v následujícím pořadí:

zahřejte motor na provozní teplotu;
pomocí šroubováku zobrazíme na otáčkoměru polohu volnoběhu 550-650 (u třílitru 700-750). velký šroub je dobře vidět na zadní straně karburátoru;
šroubem odvodíme složení směsi vzduch-palivo - vytočíme maximální otáčky motoru;
zvedněte šroub volnoběhu o sto otáček více, než je nutné;
nastavte požadované volnoběžné otáčky K-151 šroubem kvality směsi.

Pojďme pracovat se šroubem polohy plynu

V konstrukci karburátoru pro seřízení a opravu je použit dorazový šroub, který omezuje krajní polohu tlumiče. Věc je velmi užitečná, ale je tu nuance. Šroub má tendenci se samovolně utahovat, čímž zůstává klapka zavěšená. Tlumič se začne otírat o stěny komory a po určité době se zaklíní v krajní poloze.

Aby se zabránilo podobná situace po seřízení by měl být šroub zajištěn kapkou barvy.

Pokud máte dobré schopnosti zámečnických oprav, touhu „nabrousit“ a upravit karburátor K-151 pro vaše auto, vyberte si K-151C. Jinak je vhodná stará spolehlivá K-126G, nebo pro auta s terénními vlastnostmi s indexem GU.

Karburátory K-151d a K-151s jsou považovány za jedno z nejspolehlivějších zařízení. Při správném použití fungují správně po dlouhou dobu a nevyžadují zvláštní údržbu. Pro optimální výkon však musí být toto zařízení správně seřízeno. Výkon pohonné jednotky závisí na tomto procesu. Nastavení karburátoru K-151s umožňuje zlepšit účinnost, zvýšit výkon a.

Problémy v karburátoru

Většina poruch je obvykle způsobena nesprávným nastavením nebo ucpáním kalibračních otvorů malými částicemi nebo tvrdými usazeninami dehtu.

. Problém nemusí být v karburátoru samotném, ale ve stavu kabeláže mezi ním a plynovým pedálem. Pro přesnou diagnostiku je nutné odpojit vodič od zařízení a ručně pohybovat plynem za chodu motoru. Pokud rychlost klesla na požadovanou mez, problém je v drátu. Pokud tomu tak není, zkontrolujte karburátor z hlediska koroze a nečistot.
Únik benzínu. Příčinou poruchy je nejčastěji porucha v komoře plováku, zvýšený tlak, nebo seřízení polohy plováku. Zkontrolujte tlak paliva, pokud je normální, hledejte problém v plovákové komoře.
Znečištění zapalovací svíčky. je známkou příliš velkého množství paliva. To může být způsobeno vadným ventilem nebo nesprávnou hladinou paliva. Ve druhém případě musíte upravit plovák a zkontrolovat tlak.

Video - Zařízení a provoz karburátoru K-151D

Komplexní seřízení karburátoru K-151d ladění zahrnuje následující činnosti:

seřízení plovákové komory (PC);
seřízení startovacího zařízení (PU);
seřízení systému volnoběhu (XX).

Nastavení PC

Nejprve musíte sejmout kryt karburátoru. Pomocí gumové žárovky se z plovákové komory nasaje alespoň čtvrtina paliva. Poté nastavte klikový hřídel motoru do polohy, která blokuje. Začněte čerpat hořlavou směs ručně. Jakmile se hladina stabilizuje, zastavte provoz. Kapalinové zrcátko by mělo být ve výšce 3 cm od horní hrany střední části karburátoru. Chcete-li zvýšit hladinu paliva na požadovanou úroveň, pomocí šroubováku mírně ohněte jazýček plováku nahoru, aniž byste jej vyjímali. Pro snížení úrovně musí být jazyk ohnut dolů. V tomto případě musíte plovák držet tak, aby se nezvedal.

Po seřízení znovu zkontrolujte hladinu paliva. Musí odpovídat parametrům doporučeným výrobcem. Tuto úpravu není nutné provádět pravidelně. Příčinou porušení může být přirozené opotřebení prvků zařízení nebo nekvalifikovaný zásah.

Úprava PU

Seřízení lze provést jak na demontovaném karburátoru, tak na zařízení, které je na původním místě v autě.

PU úprava na autě. Nejprve vyjměte a nastartujte motor. Poté jemně sešlápněte plynový pedál a přitáhněte páku ovládání plynu směrem k sobě co nejdále. Při maximálním otevření vzduchové klapky by měly být otáčky motoru v rozmezí 2600 ± 1000 ot./min. Pokud otáčky překročí tyto limity, odšroubujte pojistnou matici a otáčejte šroubovým dorazem páky DZ první komory jedním nebo druhým směrem, dokud nedosáhnete požadované rychlosti. Poté utáhněte pojistnou matici.

Poznámka. Kvůli obtížnému přístupu ke šroubu provádějí zkušení řidiči toto nastavení opatrným ohnutím ovládací páky PU.

Video - Nastavení volnoběhu na K-151d

Ve srovnání s řadou 151 (151d) má karburátor K-151s následující konstrukční vlastnosti:

vylepšený malý kužel, který je stabilnější a umožňuje vytvořit větší vakuum;
urychlovací čerpadlo je opatřeno vývody pro atomizéry v obou komorách;
bezstupňový PU pohon poskytuje pružnější ovládání motoru při startování a zahřívání a také eliminuje nutnost sešlápnout plynový pedál před nastartováním studeného motoru.