Slibné motory pro patriota UAZ na ZMZ. Výměna motoru UAZ Patriot za dovezený. Obecná charakteristika motorů
Předmět dieselový motor pro UAZ to bylo relevantní od samého začátku vzhledu „Patriota“ v maloobchodě. Ostatně výhody „dieselu“ jako pohonné jednotky jsou zřejmé, to je nejlepší trakce v nízkých otáčkách, to je také nejlepší hospodárnost, oproti benzinovým kolegům.
V době zahájení výroby UAZ Patriot však uljanovští inženýři neměli vlastní domácí dieselový motor se slušným výkonem, takže v roce 2008 bylo na Patriot instalováno italské Iveco F1A. Ano, byl to dobrý motor, ale bohužel náklady na náhradní díly a spotřební materiál, stejně jako jejich dostupnost, neumožnily, aby se Patriot stal skutečně populárním. Ale na konci roku 2011 byl v závodě ZMZ vyroben dieselový motor s indexem 51432,10, který byl navržen především pro použití v UAZ Patriot.
Recenze UAZ Patriot diesel
Koupen UAZ patriot na jaře loňského roku. Moje stará Toyota byla prodána a byly tam půjčky, obecně bylo potřeba vyměnit dobré auto na pár let. A žijeme mimo město, rybaříme, houbaříme, víš. V kabině se utrácely peníze navíc za údajně nejlepší magnetofon, ale stejně jako jeho vlastní se ukázalo, že nemá anténu pro rádio. Dva dny po koupi byl váleček u pásu uříznutý, to je u nich běžná bolák. Odtahovka, zpět do salonu, opravdu hotová, ale nálada není stejná. Když poprvé přišel a dal spoustu peněz za nechutnou službu, rozhodl se, co s ní sakra je, se zárukou za takové ceny. Sám jsem místa, kde je plast spojen, přilepil hadříkem, nebudete tomu věřit, ale vrzání je pryč. Také jsem našel nevýhodu: když jsem začal vyvažovat kola, ukázalo se, že rezervní kolo a pár nativních kol mají velké osmičky. Na zbylých 8 byly o něco menší, jen mě to zarazilo, myslel jsem, že tohle už nepotkáte. O rok později jsem nazul pneumatiky Michelin a kupodivu už auto téměř nebrázdí asfaltové vyjeté koleje. Kdybych to věděl, napsal bych to dříve. Když jsem plánoval vzít trakař, mnoho lidí se bálo, že auto v zimě umře, že jeho motor není nabroušený na naše mrazy. V životě nepatřím mezi stydlivé, ale Bůh zachraňuje trezor, takže jsem si téměř okamžitě nasadil webast. Nyní trochu o příjemném. Olej se snažím měnit každých 10 tisíc, mezi výměnami je hladina top. Pod kapotou vždy sucho, v zimě to začíná růžovou podlahou (díky Webaste). Ten rok jsem cestoval třikrát do Soči, cestoval na Ukrajinu, letos jsem párkrát cestoval i na jih. Když jedu na tak dlouhé vzdálenosti, je-li suché počasí, je pro mě obvyklá rychlost 150. Přitom si se mnou vždycky všichni začnou hrát na pálenice, jinak jak si to UAZ dovoluje předjíždět. Na dlouhých cestách unaví, nevytáhne moc peněz, řídím se tím, takže se nic nerozbije.Recenze UAZ Patriot diesel euro 4
Asi dva roky jsem čekal, až vyjde dieselový patriot. A nakonec se dočkal, dal 980 tisíc a stal se jeho šťastným majitelem. Nasedli jsme do auta a vydali se cestovat po Rusku, trasa má skoro 16 tisíc km. Zpočátku jsou dojmy příjemné, jako většina lidí z nového nákupu. Po 250 km se radost vytratila, protože. kapal hydraulický posilovač, ale menší nepříjemnost, dělali to v záruce. Brzy se objevil nesrozumitelný řev ve 2500 ot./min., obsluha vysvětlila, že je to výsledek souhry našeho výfukového systému a Itala, vše jsem pochopil, ale je to nepříjemné. Po třech tisících kilometrech tekly přední brzdy, dobře, udělali to znovu, pak jsme jako bez incidentu dojeli na plánovanou. Pak jsme dojeli na sever, na 23tis km se přední most roztříštil k čertu, dal 40 kusů re a zase na silnici. Na ledu a sněhu a bez přední nápravy jsem si připadal jako kráva na stejném ledu. Pak se bezpečnostní blok roztavil. Stalo se to ne z přetížení v kabeláži, ale FIG ví proč, navíc lampa v pravém světlometu pravidelně vyhoří, kontakty zmizí na mnoha dalších místech, sám jsem to vyřešil. Vyměnil jsem pneumatiky, opravil uzávěrku diferenciálu, zdvih odpružení, celý pneumatický systém, měnič, vše prohlédl, auto tak nějak vyléčil. Ale ne, míjím hranici 31 tisíc, padá ložisko na přední nápravě, teče olej z rozdělovací převodovky, ruční brzda skoro mizí, není olej. Jednou za tři týdny namažu spojkový pedál, jinak to vrzá, lidi neslyším, stejná kánoe s volantem. Třikrát jsem měnil hroty řízení, brzy vyměním královský čep. V zásadě je auto dobré, pokud montáž a náhradní díly nebyly ruské. Zkrátka mě dostala, za rok zpod ní sotva vylezu, prodám to, štěstím se pokřižuji. Jen k motoru jsem neměl žádné výtky, mnohé off-roady jsem bez problémů obešel. Ale tím jsem ukončil ruský automobilový průmysl.Specifikace ZMZ-51432.10
ZMZ-51432.10 CRS se sériově vyrábí od roku 2012. Na rozdíl od svého předchůdce ZMZ-5143 využívá motor elektronicky řízený systém přívodu paliva Common Rail od BOSCH s maximálním vstřikovacím tlakem 1450 barů, chlazený systém recirkulace výfukových plynů se škrticí klapkou, který kromě regulace množství recirkulovaného výfukových plynů, se používá pro měkké vypínání motoru. K pohonu vstřikovacího čerpadla, vodního čerpadla a generátoru je použit poly-klínový řemen s automatickým napínacím mechanismem.
Jaký druh oleje plnit?
Patriot s dieselovým motorem ZMZ-514 má ve výfukovém systému nainstalovaný oxidační měnič a stupeň recirkulace je mnohem vyšší než u Iveco, proto jsou požadavky na mazání motorového oleje přísnější. Olejové přísady se rychleji opotřebovávají. Se zpřísněním Euro norem se proto mění požadavky nejen na palivo, ale i na oleje. Zavádějí se nové kategorie olejů podle výkonnostních charakteristik. Americká klasifikace neodráží výkonnostní vlastnosti olejů pro motory provozované v Evropě. K zalévání se doporučuje syntetika - SELENIA WR Pure Energy 5W30 nebo SELENIA WR 5W40. Můžete nalít syntetiku od jiných důvěryhodných společností s podobnými vlastnostmi, ale hlavní věc NENÍ FAKE! Protože jsou však vesnice méně oblíbené, pravděpodobnost získání padělku je nulová. Co se nedá říct o castrol, shell, esso a dalších respektovaných značkách. Výměna oleje za náročných provozních podmínek každých 7,5 t.km., s normálními 10-12 t.km. U olejového filtru posunul UAZ termín výměny filtru na TO-0 tzn. 2500 km. Filtr instalovaný na ZMZ je však technologický a je dimenzován na 1000 km. Je vhodné jej změnit na filtr GAZ-3110.3302 (dv.SHTEYER) 560-1017005 "Kolan" (nejlepší možnost) nebo 2101С-1012005-NK-2, f. "Kolan". Byl speciálně navržen pro motory ZMZ, jiné, dokonce i renomované buržoazní firmy, nemají filtrační vložku na obtokovém ventilu. Je lepší vzít 2-3 kusy najednou, protože. najít je není tak snadné. Při dodržení vysoce kvalitních spotřebních materiálů a dodržování předpisů o údržbě je deklarovaný zdroj motoru a turbíny až generální oprava- 250 t.km.
Spotřeba nafty Patriot
Všichni motoristé vědí, že vznětový motor, ať už je jakýkoli, bude o řád ekonomičtější než benzinový motor. Vznětový motor ZMZ-51432 nebyl výjimkou. Recenze říkají, že spotřeba paliva ve městě je až 12 litrů (ačkoli podle údajů z pasu se auto vejde do první desítky). Ale stále je to mnohem méně než u benzínu. Na motorech UMP byl Patriot neuvěřitelně nenasytný. Ve městě "sežral" až dvacet litrů benzínu. Pokud jde o jednotku 51432 ZMZ, její minimální spotřeba v reálných podmínkách je 8,5 litru (na cestovní dálnici - 80 km / h). Recenze majitelů říkají, že pokud je vaší prioritou účinnost, měli byste rozhodně věnovat pozornost dieselové úpravě Patriot.Mechanismus distribuce plynu (GRM)
Pohon vačkového hřídele - řetězový, dvoustupňový. Pohon obsahuje: ozubené kolo 1 klikový hřídel(23 zubů), hnaný 6 (38 zubů) a hnací 8 (19 zubů) řetězová kola mezihřídele, řetězová kola 11 vačkových hřídelů (23 zubů), dva řetězy 7 a 9 (72 článků - spodní a 82 článků - nahoře), hydraulické napínače 5 , napínací páky 4 s řetězovými koly, tlumiče řetězu 2 a 16. Hnací řetězy jsou objímkové, dvouřadé, s roztečí 9,525 mm. Průměr pouzder řetězu je 6,35 mm. Napínání řetězu každého stupně se provádí hydraulickými napínači umístěnými: pro spodní řetěz - v krytu řetězu, pro horní řetěz - v hlavě válců a uzavřené kryty. Hnací řetězové kolo mezihřídele je ocelové, zuby jsou tepelně zpracovány pro zvýšení tvrdosti a odolnosti proti opotřebení. Ozubená kola klikového hřídele, vačkové hřídele a hnaný mezihřídel jsou vyrobeny z vysokopevnostní litiny. Napínací páky jsou namontovány na konzolových nápravách, přišroubovány: spodní - do předního konce bloku válců, horní - do podpěry připevněné k přednímu konci bloku válců.
Rozvodové značky ZMZ 514
Správná montáž a přesná montáž hnacích dílů je zajištěna, když je píst prvního válce v horní úvrati (TDC) pomocí čepů 13 instalovaných skrz otvory ve víku předních vačkových hřídelů do odpovídajících otvorů v čepech předních ložisek vačkových hřídelů. Poloha pístu prvního válce na TDC je zajištěna pojistným čepem instalovaným skrz otvor v bloku válců do drážky setrvačníku. V tomto případě budou úhly mezi hranou výřezu 2 zubů a snímačem polohy klikového hřídele na bloku válců a mezi značkou a fázovým snímačem na hlavě válců odpovídat hodnotám: 114° a 57°. .
Poruchy nafty
1. Porucha vakuového čerpadla. Znamení: praskání v přední části motoru, -nedostatek zesílení ve VUT, tvrdý brzdový pedál. příčiny: ucpání kanálu přívodu oleje, nedostatek oleje, opotřebení lopatky vakuového čerpadla a v důsledku toho vypadávání a zasekávání trysek. Zvrásnění trysky bez opotřebení čepele, možná v důsledku zvýšené zátěže netěsným podtlakovým vedením, nesoulad materiálu s požadovanou bezpečnostní rezervou. Opravit: výměna vakuového čerpadla a dílů rozvodu poškozených v důsledku zaseknutí. Prevence: použití olejového filtru s obtokovou filtrací, kvalitní olej, instalace přívodního potrubí oleje s tryskovým otvorem k olejovému potrubí hlavy válců (aby se zabránilo hromadění v potrubí). Kontrola těsnosti vakuového potrubí. Závod zvětšil průměr otvoru přívodního kanálu oleje z 1 na 1,5 mm. Za zmínku také stojí, že se vyskytly případy samovolného odšroubování šroubů zajišťujících čerpadlo k přednímu krytu a také praskliny v odlitku. Alternativní možnosti: výměna vývěvy za vývěvu umístěnou mimo motor, elektrickou nebo jako součást generátoru. Stejně jako použití pevné čepele bez vložek. 2. Odřízněte pohon olejového čerpadla nebo mezihřídel. Znamení: tlak oleje klesne na 0. příčiny: zbytky písku v licí formě při výrobě bloku, nesouosost instalace čerpadla, mechanické nečistoty a produkty opotřebení v olejovém systému. V důsledku toho dojde k zablokování olejového čerpadla a následnému střihu pohonu a / nebo hřídele. Opravit: výměna dílů pohonu a rozvodů. Čištění motoru od produktů smyku ozubených kol. Zkontrolujte olejové čerpadlo, zda nevykazuje známky zaklínění. Prevence: splnění požadavku výrobce motoru na výměnu záběhového olejového filtru při nájezdu 1000 km. Použití olejového filtru dostatečné kapacity s diferenciálem otevření bypassu odpovídajícím naftě a/nebo s bypass filtrací. Existuje jen několik případů na tuto položku, ale prevence je důležitá. 3. Odšroubujte HF zástrčku. Znamení: snížení tlaku oleje. Únik oleje a díra v bloku motoru. Způsobit: porušení technologie protahování a zamykání zástrček. Opravit: oprava nebo výměna bloku v případě jeho poškození, odstraňování závad klikového hřídele. Instalace zástrčky s povinným spolehlivým zamykáním. Prevence: kontrola utažení a zajištění. 4. Přerušení, skok rozvodového řetězu. Znamení: nemožnost nastartovat. Způsobit: oslabení, nedostatečně účinné napnutí řetězu v důsledku poruchy hydraulického napínáku. Hlavním důvodem selhání hydraulického napínače je zanesení zpětného ventilu nebo vyšroubování tělesa ventilu z napínače a v důsledku toho zastavení hydraulického tlumení kmitů s následným nýtováním pojistného kroužku a skládání napínáku. Chybí také těsnost spoje pouzder na nových napínácích. Opravit: výměna poškozených dílů a fáze nastavení. Prevence: kontrola napnutí řetězu, výměna napínáku. První známkou špatného napínáku je praskavý zvuk z přední části motoru v prvních sekundách po nastartování. Alternativní řešení: montáž hydraulických napínáků robustní provedení nebo mechanické. Za zmínku také stojí, že od 13. července závod změnil frézování hlav válců v místě instalace napínače. Tím se zkrátí délka počátečního výstupu, aby byla zajištěna větší rezerva jeho výstupu, při nastavování časování během provozu a tažení řetězu. U motorů do 13. července se doporučuje instalovat pod horní kryt napínáku 5 mm silnou vložku. To lze provést při prvním nastavení časování. A taková potřeba je při použití standardních designových napínáků a podobně. Je však třeba mít na paměti, že zvýšení výstupního rozpětí neřeší problém selhání napínáku popsaný výše. Do 15 let (pokud se nepletu s termínem, možná dříve) v krytu napínáků byla kuželová zátka pro běžný klíč nahrazena zátkou s vnitřním šestihranem a nasazena na tmel. Těsnicí prostředek se dostane do ventilu napínače a nakonec přestane normálně fungovat. Prvním příznakem je stále hluk při startu. Za zmínku také stojí, že ne vždy je možné korek odšroubovat bez jeho poškození. Je lepší použít kuželovou zástrčku starého typu. 5. Rozbitá deska snímače fáze. Znamení: obtížné startování motoru. Způsobit: dotykem desky snímače fáze umístěné na zadním konci vačkového hřídele sání, pro upevňovací šroub hlavy válců, prasknutí desky. Opravit: výměna desky nebo její obnova. Prevence: instalace desky se zabráněním jejího kontaktu s prvky hlavy válců. 6. Odtlakování vstupního tlakového potrubí. Znamení: pískavé zvuky, snížená trakce, obtížné startování nebo vůbec nenastartování. Bavlna při jízdě a prudký pokles trakce. příčiny: Uvolněné svorky na spojovacích potrubích, přítomnost oleje v sacím potrubí, porucha potrubí se zvýšením tlaku v důsledku normálního provozu turbíny a škrticí klapky. Otírání trysek o okolní prvky. Opravit: instalace spojovacích potrubí na místo, výměna poškozených dílů. Prevence: kontrola protažení svorek, instalace přídavného odlučovače oleje pro odvětrávání klikové skříně. Obrubování vzduchových trubek. Alternativní řešení: odstranění škrtící klapky a SROG, výstup odvětrání klikové skříně do atmosféry. 7. Nízký tlak v rozdělovači paliva. Znamení: snížení tahu, vypínání motoru, nemožnost nastartovat, zatažení swap tlačítka na filtru. Příčiny. Ucpání nebo voskování síta sání paliva pravé nádrže. Příliš malá buňka mřížky. Rozvrstvení nebo ucpání palivového potrubí od nádrže k olejové nádrži. Opravit:čištění mřížky od nečistot, v případě voskování výměna paliva. V terénu pročistěte palivové potrubí a sání kompresorem nebo pumpou na pneumatiky a odpojte jej od filtru směrem k nádrži. Prevence: mytí nádrží nového auta, výměna síťky za naftovou, použití paliva dle ročního období. Alternativní řešení: odstranění síťky ze sání paliva a instalace přídavného filtru hrubé čištění s jímkou. 8. Pomalé a nedostatečné zahřívání motoru v zimě. Způsobit: pravidelný obtok chladicí kapaliny otvorem v termostatu do chladiče. Řešení: ucpání bypassu nebo instalace termostatu s ventilem, přičemž povinná organizace cirkulace chladicí kapaliny zpod termostatu do expanzní nádrže. Za zmínku také stojí, že u vozů s klimatizací je horní potrubí od termostatu k chladiči položeno s hrbolem a obchází spojku kompresoru. V tomto hrbolu se hromadí vzduchový uzávěr, který snižuje účinnost chladicího systému až k možnému přehřátí. Odbočná trubka musí být znovu položena pod horní úroveň expandéru bez vytvoření hrbu, místo to umožňuje. Alternativní kompletní řešení: odstranění bypassu k radiátoru, odstranění viskózní spojky, přechod na elektrický ventilátor, montáž žaluzií. 9. Usazeniny oleje a olejových sazí v sacím potrubí Znamení:únik oleje na spojích sacího potrubí, stopy oleje v samotném potrubí, usazeniny olejových sazí v sacím potrubí. příčiny: nedokonalá funkce běžného odlučovače oleje. Nevýhody jevu: pomalé přerůstání sacího potrubí a ventilů s usazeninami olejových sazí, zúžení kanálu. Prevence: instalace externího odlučovače oleje. Alternativní řešení: umlčování srog, výstup ventilace do atmosféry. Stojí za to dodat, že normálně je kvůli "práci" odlučovače oleje vždy přítomen olej v sacím potrubí. A znatelný nárůst jeho množství může být způsoben netěsnostmi ve vakuovém potrubí a také špatnou průchodností vzduchového filtru. Netěsné podtlakové potrubí vede ke zvýšení tlaku v klikové skříni a ucpaný vzduchový filtr ke zvýšení podtlaku v místě, kde plyny z klikové skříně vstupují do vstupu před turbínou. 10. Černý kouř ve výfuku Znamení: Periodické černé emise kouře z výfukového potrubí při dynamické jízdě. Zpravidla se může objevit v oblasti 20 tisíc najetých kilometrů a dále. příčiny: snížení efektivního provozu SROG, nedostatek čistý vzduch, přerůstání sacího potrubí. Prevence:čištění srog ventilu a sacího potrubí, včasná výměna vzduchového filtru. Alternativní řešení: zaseknutí SROG a odstranění vzduchové klapky. Stojí za zmínku, že se vyskytly případy odlomení / spálení ventilové desky SROG v důsledku zhoršení startu, snížení trakce. Jedna dobrá věc je, že umístění ventilu před chladičem neumožňuje ventilu vstoupit do válců motoru, na rozdíl od jeho předchůdce.Výřezový motor
Poprvé byl v roce 2008 uveden na trh dieselový SUV UAZ Patriot, který již nebyl vybaven obvyklým benzínovým motorem ze závodu Zavolzhsky, ale zahraničním dieselovým motorem z koncernu Iveco. Naftový motor byl zapůjčen z italského Fiatu Ducato. Důležitou vlastností takového motoru je, že jeho ekologická třída odpovídá normě Euro-4. Naftový motor se od benzínového liší nejen rozdílem ve spotřebě ropných produktů, ale také výkonovými parametry, účinností a šetrností k životnímu prostředí. Později se inženýři rozhodli vybavit toto ruské auto domácím dieselovým motorem instalací 4válcových dieselových jednotek řady ZMZ-51432 a ZMZ-5148.
Vzhled dieselový UAZ Patriot se nijak neliší od benzínového, což se o výkonové rezervě motorů říci nedá. Pokud má benzínový motor ZMZ-409 kapacitu 128 koní, pak u dieselového motoru byl jejich počet snížen na 113. Tento faktor však nijak neovlivnil terénní schopnosti SUV, ale naopak. se zvýšeným točivým momentem se UAZ Patriot chová mnohem lépe jako na silnici a v terénu. V tomto materiálu zvážíme všechny vlastnosti dieselového UAZ Patriot a zjistíme, co je lepší, benzín nebo nafta?
Za zmínku stojí další důležitá vlastnost dieselového motoru - to je snížená spotřeba paliva, která je 9 litrů na 100 km, zatímco benzínový motor Zavolzhsky spotřebuje nejméně 13 litrů na 100 km. Pro dieselové SUV jsou charakteristické následující vlastnosti:
- Hmotnost dieselového motoru, ať už je to Iveco nebo ZMZ-514, je mnohem větší než ZMZ-409.
- Vzhledem k tomu, že naftový motor má větší hmotnost, musely být u SUV zesíleny přední pružiny.
- Pokud k provozu motoru Iveco nebo ZMZ-514 dojde při minimálních volnoběžných otáčkách, může to vést k negativním důsledkům, nebo spíše ke vstupu oleje do systému.
UAZ Patriot s motorem Iveco F1A a ZMZ-514 spojuje nejen výkon a efektivitu, ale také bezpečnost. Tento vůz se skvěle hodí do městského provozu i na překonávání překážek v jakýchkoli terénních podmínkách. Kromě účinnosti a bezpečnosti stojí za zmínku pohodlí kabiny. Do kabiny Patriot se vejde 5 osob a díky dalším sedadlům v zavazadlovém prostoru lze tento počet cestujících navýšit až na 9 osob. Pojďme se tedy blíže podívat na vlastnosti SUV UAZ Patriot s naftovým motorem.
Charakteristika dieselového UAZ Patriot
Motor ZMZ-514 má pracovní objem 2,2 litru, přičemž spotřeba nepřesahuje 9 litrů se smíšeným provozem. Motor je vybaven systémem recirkulace výfukových plynů a také turbodmychadlem.
Kromě toho jsou pro takový domácí dieselový motor ZMZ-514 typické následující parametry:
- Převodovka má mechanické ovládání a vstřikování palivové směsi je přímé.
- Konstrukce motoru má speciální čerpadlo, kterým se čerpá palivo.
- Chladicí systém je kapalinového typu uzavřený design který má nucený oběh.
- Přítomnost turbodmychadla umožňuje rychle odstranit výfukové plyny.
- Celková hmotnost motoru je 225 kg.
Je také důležité poznamenat, že systém přívodu paliva je rozdělovací s mechanickým regulátorem čerpadla.
Důležité nuance
Každý ví, že takový druh olejového paliva, jako je motorová nafta, je velmi citlivý na chlad. V tomto případě existuje mnoho nuancí, které jsou důležité pro majitele dieselových SUV UAZ Patriot.
Když teplota vzduchu klesne na 0 stupňů a níže, je důležité mít na paměti, že se nedoporučuje okamžitě spouštět motor. Chcete-li to provést, nejprve otočte klíč v zapalování do první polohy, počkejte 2-3 minuty a poté zkuste nastartovat. K čemu to je? To se provádí za účelem předehřátí palivového filtru, ze kterého palivo vstupuje do systému.
Pokud se stanete majitelem Patriota přímo ze salonu, pak je důležité vědět, že takový vůz vyžaduje předběžný záběh. Záběh je pohyb autem v šetrných režimech. Doba záběhu je přibližně 2500 km, po tuto dobu se nedoporučuje jezdit v extrémních podmínkách s maximálním zatížením.
Životnost naftového motoru je mnohem vyšší než u benzínového motoru, ale vše závisí na charakteru jízdy a dodržování určitých provozních režimů. Pokud motor neustále zažívá maximální zatížení, což povede k jeho přehřátí, bude muset být taková jednotka opravena a v nejhorším případě úplná výměna. U dieselového motoru ZMZ-514 nebo Iveco UAZ Patriot je potřeba tankovat opravdu kvalitní palivo. V tomto případě se doporučuje natankovat naftu řady Euro.
Demontáž a montáž do auta
Instalace motoru Iveco nebo ZMZ-514 může být vyžadována, pokud byl předtím demontován za účelem generální opravy. Pojďme se krátce zamyslet nad tím, co představuje odstranění a instalaci dieselového motoru na SUV UAZ Patriot.
Chcete-li vyjmout motor, musíte nejprve vypustit chladicí kapalinu, odpojit všechna potrubí a demontovat chladič. Dále je nutné sejmout kryt kapoty, protože bude překážet při vyjímání motoru vážícího 225 kg.
Odpojte všechny vodiče a trubky, tlumič výfuku, univerzální klouby a tak dále. Šrouby upevňující převodovku k motoru, stejně jako filtr, generátor a palivové čerpadlo, jsou odšroubovány. Teprve po úplném odpojení motoru od napětí bude možné přistoupit k jeho demontáži. Pro demontáž je nejlepší použít naviják, a pokud není k dispozici, bude k odstranění motoru zapotřebí 4-5 osob. Rozdíl mezi demontáží naftového motoru a benzínového motoru spočívá v hmotnosti obou agregátů. Hmotnost naftového motoru je zhruba o 50 kg více, takže s takovým agregátem je potřeba být maximálně opatrný.
Motor se instaluje v opačném pořadí demontáže. Po instalaci motoru nezapomeňte dvakrát zkontrolovat dotažení všech šroubových spojů a teprve poté nastartujte a zkontrolujte motor.
Proč potřebujete údržbu nafty?
Dieselový motor, stejně jako benzínový motor, nevyžaduje pravidelnou a včasnou údržbu. To musí být provedeno, aby jednotka dobře fungovala a měla dlouhou životnost. V první řadě je důležitá včasná výměna motorového oleje (každých 8 000 km).
To musí být provedeno, aby se vyloučilo stárnutí vnitřní struktury motoru. A faktorem vedoucím k tomuto stárnutí je nekvalitní motorová nafta, která obsahuje síru.
Výměna oleje je nejdůležitější proces, který každý motor potřebuje. U dieselového Patriota je důležité nejen aktualizovat olej, ale také neustále používat maziva od stejné společnosti.
Ne méně než důležitý bod je včasná výměna rozvodového řemene u dieselové jednotky. To by mělo být provedeno každých 60 000 km. Přestože životnost řemenů je cca 100 000 km, je lepší jej nejprve vyměnit, než praskne. Koneckonců, po útesu bude nutné vyměnit vačkové hřídele, vahadla a také hlavu. Výměna rozvodového řemene se provádí ve spojení s napínací kladkou, která má podobnou životnost.
Palivový systém potřebuje údržbu, proto by se palivový filtr měl čistit každých 8 000 km. Pokud se používá palivo neznámého původu, měla by být taková opatření prováděna mnohem častěji. Každé 2 roky je třeba nádrž propláchnout, protože se v ní hromadí usazeniny.
Sečteno a podtrženo, stojí za to zdůraznit, že dieselový Patriot stojí o 100 000 tisíc více než benzinový. Ale to naznačuje, že s pomocí takových vozidlo můžete nejen překonat off-road, ale také ušetřit peníze při provozu auta na asfaltu. Benzín má také své výhody a nevýhody, ale o tom se dozvíme z materiálu na benzínovém motoru ZMZ-409.
Můžete zkontrolovat své CBM a v případě potřeby jej snížit!
Hlavní jednotkou každého auta je motor. Pickupy, sedany, kabriolety, autobusy, traktory prostě bez motoru nebudou moci plnit své přímé povinnosti. Proto je při výběru vozu, jeho údržbě a provozu věnována velká pozornost motoru. Navíc jde o jednu z nejdražších jednotek. Jeho výměna nebo oprava téměř vždy stojí spoustu peněz, vyžaduje hodně úsilí a času.
U SUV má spolehlivost a technický stav motoru víc větší hodnotu. Koneckonců, porucha motoru v lese, na poli, daleko od silnic a lidí může skončit opravdu smutně.
Trocha historie
První UAZ „Patriot“ opustil montážní linku v roce 2005. Byl to opravdu nový UAZ, neuvěřitelně moderní ve srovnání s minulými modely. Výrobce umístil tento vůz jako bezpečné, spolehlivé a výkonné SUV. Design byl dobrý pro rok 2005. A když se podíváte na předchozí modely, pak se design zdál dokonalý.
V říjnu 2014 byl představen nový Patriot. Dostal zadní stabilizátor, dotykový displej, lepená skla, atraktivnější vzhled a ke karoserii byly nově připevněny i nárazníky. Nicméně, tam byly velké problémy s bezpečností. Proto již v říjnu 2016 UAZ ukázal další aktualizaci. "Patriot" dostal čelní airbagy, ještě atraktivnější a modernější vzhled. Celková bezpečnost a zvuková izolace SUV se zlepšila. Konečně se vůz zbavil dvou palivových nádrží, které tak potrápily všechny majitele.
Jaké motory na UAZ "Patriot" existují?
V celé první generaci stálý 2,7litrový benzínový motor o objemu 128 Koňská síla. V roce 2008 inženýři přidali také 2,3litrový naftový motor, jehož výkon byl 114 koní. Byl to motor Iveco F1A. Byl instalován při výrobě vozu Fiat Ducato v Rusku. Tento motor byl později odstraněn. Od roku 2012 začali instalovat turbodiesel ZMZ-514. Z tohoto důvodu se pracovní objem motoru snížil o 65 kostek. Vylepšený motor UAZ Patriot tak získal index 2,2 d. Stejný motor byl zachován po aktualizaci v roce 2014. Benzinový motor ale doznal určitých změn. V důsledku toho se jeho oficiální výkon rovnal 135 hp. S. Na nejnovějším UAZ "Patriot" motory běžící na těžké palivo již nelze nalézt. Diesel byl opuštěn. Benzinový motor zůstal beze změny.
dieselový motor
Turbodiesel Iveco F1A byl sice drahý, ale opravdu spolehlivý motor. Navíc umožnil snížit apetit Patriota na dvanáct litrů na sto kilometrů ve městě. Klidný řidič by mohl ve městě dostat útratu i deset litrů. Na rámové SUV to není špatné. Navíc i přes nižší výkon ve srovnání s benzinovým motorem byl vůz mnohem rychlejší. Benzinová verze se ztrácela už po 80 km/h, turbodiesel bez problémů zrychloval na 120 km/h. To je způsobeno točivým momentem, který se rovnal 270 N * m, proti 218 "benzínovým Newtonům". Mnohem lépe si vedl i terénní diesel. Od turboyamy pomohl zbavit se Traction je vždy dost.
V roce 2012 byl vyměněn dieselový motor UAZ Patriot od italského výrobce. Nahrazeno nechvalně známým „ZMZ-514“. Byl vyvinut již v 90. letech. Měl mnoho technických chyb, které ovlivnily spolehlivost. Praskliny v hlavě válců, zalévání ventilové desky do válce, prasknutí vysokotlakého potrubí a mnoho dalších problémů jsou stále noční můrou majitelů dieselových Patriotů.
Podle inženýrů byla většina problémů vyřešena. Změnili dodavatele nekvalitních komponentů, spolu s Boschem dodělali motor. A tak se ukázalo, že stejný spolehlivý dieselový motor UAZ "Patriot". Recenze to potvrzují. Od poloviny roku 2012, kdy začali instalovat systém Common rail, nedělal motor majitelům žádné problémy. Navíc z hlediska jízdních výkonů a vlastností se motor UAZ Patriot na dieselovém motoru ZMZ téměř zcela shodoval s turbodieselem Fiat Ducato. Navzdory tomu výrobce od října 2016 opustil dieselový motor. Možná byla nízká poptávka nebo možná byl tento motor pro závod příliš drahý, ale nový dieselový Patriot již není možné koupit.
benzínový motor
První generace "Patriot" dostala 2,7-litrový benzínový motor. Jeho síla byla 128 sil. Po aktualizaci z roku 2014 oficiální výkon vzrostl na 135 koní a maximální točivý moment se snížil o jeden N * m, z 218 na 17 N * m. Při testování na dynu však tovární vozy v roce 2015 vykazovaly více než 140 sil. Tento motor šel do UAZ z 24 Volga, i když s určitými změnami. A ve Volze byl deklarovaný výkon motoru 150 koní.
Auto s tímto motorem bylo vždy levnější v kabině i na trhu ojetin. K plusům lze připsat i relativní spolehlivost elektrárny. Motor na UAZ "Patriot" má dobrou udržovatelnost a náhradní díly pro něj nestojí téměř nic. To vždy podplácelo lidi, kteří si pro sebe vybírají ruské SUV, protože oprava naftového motoru je mnohonásobně dražší. Ale na plynu se opravdu šetřit nedá. Méně než 15 litrů na sto ve městě je pro benzinového Patriota prostě nereálné. Pokud stojíte v dopravních zácpách, zkuste aktivně zrychlit, pak je zajištěna spotřeba 20-22 litrů na sto kilometrů. A pokud uvážíte, že auto s tímto motorem prostě nejede (zrychlení na 100 km/h je 19 sekund), tak budete muset tento motor vytočit.
Problémy s benzínovým motorem
Nedětský apetit 2,7litrového motoru UAZ Patriot není jeho jediným problémem. Přetržený řetěz potrápil nejednoho majitele SUV. V roce 2017 výrobce změnil dodavatele.Zda se tím problém vyřeší, se teprve uvidí.
Závěr
Jaký je ideální motor pro Patriot? Diesel od Iveco. 500 000 kilometrů ujede bez problémů. Oprava je levnější než u dieselového motoru ZMZ. Nákup nové auto? Prostě není na výběr. Benzínový motor je velmi spolehlivý, vyplatí se sledovat pouze řetěz.
V září 2017 se v Moskvě v areálu výstaviště Crocus Expo konala Mezinárodní výstava užitkových vozidel Comtrans 2017. Na této výstavě UAZ ukázal nový užitkový vůz UAZ-Profi, ve kterém byl instalován nový motor ZMZ-PRO.
Nový motor, to je přirozeně dobrý (doufejme) přepracovaný starý ZMZ-409
Po zpracování jsme dostali vlastnosti:
Výkon 149,6 HP při 5000 ot./min
Točivý moment 235,4 Nm při 2650 ot./min
Kompresní poměr 9,8
S tímto stupněm komprese se do něj má nalít 95. benzín. Což u užitkových vozů moc dobré není. Ale došlo k úpravě Benzín-benzín.
Takový motor nese zkratku ZMZ-409052. Výbava je italská, mozky jsou podle toho naladěny na dvoupalivový režim.
Jednořadý řetěz, který se na Patriotech trhal, byl nakonec změněn na dvouřadý. ( kdo si pamatuje, dvouřadý řetěz byl na EURO-3, vrátili se takříkajíc)
Napínací boty jsou pryč a znovu se objevila ozubená kola.
Hydraulické napínáky INA, ELSE přetrhne i tento řetěz :)
Dováží se i válečky
Těsnění pánve je nyní kovové. Je to proto, aby se zabránilo úniku oleje.
Nové ventily.
Změnilo se časování ventilů.
Převodovka byla „uzpůsobena“ novému motoru. Ale co přesně se změnilo - je stále neznámé.
Instalována záruka na motor 2 roky nebo 200 000 km
Počkej a uvidíš!
Dva hrby jsou dobré jen pro pouštní loď. Ale SUV není velbloud, dvojitá křivka točivého momentu jeho motoru ne nejlepší možnost. Proto jsem se otřásl, když mě můj dobrý přítel Volodya Sharandin pozval, abych projel Patriot po ledové dráze.
Prošlo, víme! Jezdit, když po prvním návalu klesne trakce na tři tisíce otáček? Pochybné potěšení. Ani další nárůst v oblasti čtyř tisíc nezachrání. Ano, a vysokorychlostní cvičení na terénním vozidle Uljanovsk mi připadalo jako off-road na lehké puzoterce.
Ale Voloďa ví, jak přesvědčit, a upřímně řečeno, nikdy nenabízel hloupé nápady. Navíc nebyl patnáct let ve své domovině a za tu dobu se stal nóbl automobilovým inženýrem, který si ruské vzdělání doplnil americkým a evropským. Dnes je jeho silnou stránkou civilizované ladění ve vlastním centru. Obecně mě zaujalo: UAZ ve svém výkonu by měl být mimořádný.
Dal trakci
Dveře se zabouchly a já řídil Patriot. Vše je znát, jen motor zní nezvykle. Ne hlasitěji, ale tón se změnil a dovnitř lepší strana. Tahle písnička se mi líbí víc než ta předchozí. Co takhle na cestách?Tady je moment přes dvě stě sedmdesát a síla přes sto osmdesát. Nestyďte se, roztočte to až k hranici!
Sharandin mě škádlí, ale nemusíš se mě dlouho ptát. Plyn až na podlahu! Takový Patriot jsem neřídil - zrychluje velmi rychle! Dokonce to začalo být děsivé: musíte si zvyknout na živý charakter, protože podvozek a brzdy jsou standardní, ale agilita je jiná. Vnatyag? A na spodcích je tento Patriot přesvědčivější. Nosí se hladce, bez špuntů. Hlavně po 1800 ot./min.
Na trati mě čeká překvapení - standardní Patriot. Voloďa poskytl toto „piano v křoví“, abych mohl přesedat z auta do auta – pro srovnání. Tak do toho!Nejprve malý motokrosový kousek. Zde nemůžete zrychlit: pevné kopce s prudkými sjezdy a výstupy. Serial Patriot vzal všechny snímky - kde na prvním rychlostním stupni, kde na druhém. A v autě s upraveným motorem se dá jezdit jinak: po pár stoupáních přestávám přepínat - trakce je dost, celou překážkovou dráhu absolvuji na dvojku.
Vrcholem programu je autokrosová trať. Běžecké zatáčky a přílohy, led prokládaný sněhovou kaší. Sériový Patriot se svou hmotností a celkovou výškou dobře ovládá na kluzké vozovce. Samozřejmě musíte být aktivní. Točím to ve velkých úhlech - čaj, mechanismus není hřeben a pastorek. V oblastech s sypkým sněhem, abych neztratil rychlost, přepínám ze třetího převodového stupně na dvojku. Střídám často, ale obecně - snesitelně. Abych byl upřímný, po tomto „závodu“ jsem změnil svůj názor na Patriot k lepšímu, ale moc mě to nepotěšilo. Přesto sériový UAZ není na demolice a drifty, přepadávání zatáček s ventilátorem není jeho živel.
Nyní - 182 silný stroj. Opravdu, nikdy není příliš mnoho síly a momentu! Podvozek je stejný, ale jízda je příjemnější a hlavně bezpečnější. Téměř celá trať - na třetí rychlostní stupeň, přeřazeno jen na pár místech. Teď už chápu, proč ho Sharandin pozval: tento Patriot je již ovládán plynem - a vy si tento proces užíváte. Místo mazání volantu můžete aktivně využívat trakci - motor, dalo by se říci, vytáhne Patriot z demolice.
Dorazil do naší police
Na základně, kde Voloďa dokončuje auta, jsou již připraveny domácí přípravky.Podívejte, podařilo se nám vyhladit hrboly a nejen zvýšit točivý moment!
Sharandin nahraje výtisk externích rychlostních charakteristik motoru pořízený na válečkovém stojanu MAHA. Vskutku, téměř plochá police 260–270 Nm v rozsahu 1800–4800 ot./min. A výkon je mnohem vyšší: 182 koní. při 5200 ot./min. Sériový motor produkuje 134 koní a maximálních 217 Newtonmetrů jsou stejné hrby při 2500 a 4000 otáčkách za minutu. Nejzajímavější je, že takových výsledků bylo dosaženo bez otevření motoru, a tedy bez instalace nových hřídelí, pístů, ojnic. Změněn pouze přívod a.
Dopředný tok? Koho to překvapí! Vše je mnohem zajímavější než primitivní boj s protitlakem – zde je sladěno sání a výfuk.
Technologie vyrovnávání polic je taková. První - 3D skenování motorového prostoru a spodku vozu. To umožňuje vyhodnotit prostor, do kterého umístit nové díly. Poté přichází na řadu výpočet a návrh železa.
Úkolem je donutit motor, zlepšit plnění válců. K tomu pracují s proudy vzduchu na vstupu a výstupu a koordinují vlnové procesy v motoru.Poté je vyrobeno výfukové potrubí s tryskami stejné délky. "Pavouk" schématu 4-2-1 se hodí do UAZ (možnost 4-1 nelze umístit do motorového prostoru). To znamená, že potrubí se nejprve spojí ve dvojicích a poté přejde do jednoho potrubí. Dále následuje upravený rezonátor a tlumič. Vše je z nerezové oceli.
A také - nestandardní vstup. Nízkoodporový filtr je umístěn v chladné zóně, kde je vyšší hustota vzduchu. Za ním je difuzor a sací potrubí. Jejich průměry, zaoblení, rozměry jsou výsledkem výpočtů a experimentů. Proud vzduchu totiž nemá rád prudkou změnu směru, prudké zúžení a rozpínání.
Po instalaci komponentů na vůz začíná jemný dokončovací proces na válečkovém stojanu MAHA. Charakteristiky jsou převzaty z kol a elektronika kreslí křivky výkonu a točivého momentu. V původní verzi jsou použity teleskopické trubky - změnou jejich délky vývojář upravuje charakteristiku. Volodya, i když byl v minulosti závodním jezdcem, raději nesází na vysoké rychlosti, ale na moment - takové motory jsou mnohem pohodlnější při každodenním používání. Patriot je zvláštní případ: vylepšení by neměla ovlivnit jeho terénní vlastnosti. Ztráta trakce v nízkých otáčkách znamená její zničení.
Pokud můžete dosáhnout výrazného přídavku prostřednictvím „nádech-výdech“, tedy sání a výfuku, proč to továrna nedělá?
Vlastnosti hromadné výroby neznamenají individuální výběr charakteristik motoru a práci na „zlatých“ technologiích. Vládne tam možnost průměrného nastavení. „Věčný“ nerezový výstup, hra s teleskopickými rozdělovacími trubkami, odmítnutí filtračního boxu ve prospěch nízkoodporového filtru je údělem malých tuningových firem. A zabijí několik much jednou ranou.Mírné vynucení neovlivňuje. V tomto ohledu je práce se spojkou mnohem méně riskantní než demontáž motoru s výměnou drahých dílů. A což je velmi příjemné, cena není nijak přemrštěná. Upravený sací a výfukový systém stojí asi 50 tisíc rublů - včetně instalace a konfigurace.
