Nakládání strojů na vozidla. Pravidla pro nakládku a vykládku nákladu - základní pravidla pro provádění operací nakládky a vykládky Druhy nakládky a vykládky vozidla

Situace, kdy je řidič požádán, aby naložil nebo vyložil vozidlo, není tak neobvyklý. Pokud se na to podíváme z hlediska zákona, můžeme vyvodit několik důležitých závěrů, které lze aplikovat v různých kontroverzních situacích. Pokud například příjemce odmítne vyložit auto, protože „máme dohodu s přepravní společností, že řidič musí vyložit“, neměli byste se s příjemcem dohadovat, ale zároveň by měl argument „všichni naši řidiči vyložit samotná auta“ lze často ignorovat.

Nejprve musíte ověřit zákonnost nakládání a vykládání vozidel řidičem. Tuto možnost stanoví Listina motorové dopravy a Pravidla pro přepravu věcí motorovou dopravou. Odstavec 8 článku 11 UATiGNET tedy uvádí: „Nakládání nákladu do vozidla nebo kontejneru provádí odesílatel a vykládání nákladu z vozidla nebo kontejneru provádí příjemce, pokud smlouva nestanoví jinak. přepravu zboží." Obdobné pravidlo, s drobným rozdílem, stanoví usnesení vlády č. 272 ​​ze dne 15. dubna 2011: „Nakládku nákladu do vozidla a kontejneru provádí odesílatel (nájemce) a vykládku z vozidla a kontejner je na straně příjemce, pokud není dohodou stran stanoveno jinak.“ .

Výskyt slova „schopnost provádět nakládku a vykládku dopravcem na základě dohody“ v Pravidlech pro přepravu nákladů umožňuje smluvním stranám přepravní nebo charterové smlouvy neměnit stávající smlouvu nebo ji doplnit dodatečnými ujednáními, ale rozdělit odpovědnost za vykládku nebo nakládku vozidla na řidiče pomocí jednoduchých dohod (včetně ústních - s přihlédnutím k závěrům z právního postavení uvedeného v usnesení pléna nejvyššího). Rozhodčí soud Ruská Federaceč. 16 ze dne 14. března 2014 „O smluvní svobodě a jejích mezích“).

Kromě dvou „extrémních“ podmínek - nakládky a vykládky dopravcem nebo odesílatelem a příjemcem - Pravidla pro přepravu zboží silniční dopravou RSFSR umožňují nakládání a vykládání zboží do vozidla odesílatelem a příjemce, respektive za účasti řidiče (řidiče). Řidič v tomto případě při nakládce přebírá náklad z boku vozu a při vykládání náklad dopraví řidič na bok vozu.

Existují tedy zákonné důvody pro nakládku nebo vykládku řidičem. Účastníkům smlouvy zbývá pouze takovou povinnost správně formalizovat, aby při nakládce a vykládce nedocházelo k nedorozuměním.

Postup pro registraci povinností.

Navzdory skutečnosti, že k formalizaci povinnosti řidiče nezávisle nakládat nebo vykládat, není nutné zahrnout do smlouvy komplexní návrhy Mnoho majitelů nákladu, speditérů a dispečerů zanedbává konsolidaci ústní dohody dosažené v písemné formě, což vede k nepříjemným následkům.

Aby byla v žádosti nebo smlouvě stanovena povinnost dopravce provést nakládku a (nebo) vykládku samostatně, stačí do ní zahrnout odpovídající doložku. Zde je třeba vzít v úvahu, že smlouva, kterou používá dispečer, je obvykle vzorová a její formulář je zasílán všem dopravcům k podpisu, aniž by byla zohledněna specifika přepravy; povinnost dopravce naložit a vyložit náklad můžete uvést v dopravní aplikace. Hlavním principem je přítomnost jasné vůle dopravce naložit nebo vyložit vozidlo ve smlouvě, která může být vyjádřena buď přímo, nebo souhlasem s navrhovanými podmínkami smlouvy.

Pokud řidič odmítne naložit nebo vyložit auto sám.

V takovém případě by měl odesílatel nebo příjemce zjistit důvod tohoto chování řidiče. Může být způsobeno buď chybou dispečera (zprostředkovatele), který takovou povinnost nemusel mít ve smlouvě s dopravcem označenou, nebo nesdělením informace o postupu nakládky či vykládky od dopravce řidiči. V každém případě byste po obdržení odmítnutí řidiče měli kontaktovat organizaci, se kterou odesílatel nebo příjemce uzavřel smlouvu o přepravě nebo přepravě, s požadavkem dodržet podmínky smlouvy a náklad naložit nebo vyložit Řidič.

Odesílatel nebo zasílatel, který neuvedl povinnost dopravce vyložit nebo naložit vozidlo sám, může buď vyzvat dopravce, aby tak učinil, nebo v případě odmítnutí vyložit je pomocí najatých nakladačů, zejména proto, služby jsou v současnosti dostupné ve všech větších městech.

Pokud smlouva s dopravcem stanoví povinnost dopravce naložit nebo vyložit svépomocí, ale řidič to odmítne, měl by požadovat splnění svých povinností v souladu s podmínkami uzavřené smlouvy a v případě odmítnutí , vykládka třetí osobou s dalším uvalením vzniklých nákladů na dopravce .

Pravidla pro nakládání nákladu zakazují zvedat náklad, jehož hmotnost spolu s hmotností zvedací zařízení překračuje standardní nosnost použitého zařízení, stejně jako náklad neznámé hmotnosti nebo přimrzlý k zemi

Vzorný nákladní dopravce je profesionál, který funguje podle určitého systému a očekává stejně profesionální přístup k sobě. To je důvod, proč normy zatížení, stejně jako hlavní pravidla nakládku nákladu před klientem tají pouze firmy, které nejsou schopny pracovat podle těchto norem. Odborná spolupráce vyžaduje detailní seznámení s pravidly, předpisy a standardními dokumenty obou stran.

Dočasné standardy pro nakládací operace byly vyvinuty již v Sovětském svazu (Unified Temporary Standards for Freight Transport z roku 1987) a s drobnými úpravami úspěšně migrovaly napříč všemi verzemi UAT a PPGAT. Tyto dva hlavní soubory pravidel (Charta a Pravidla pro silniční přepravu) obsahují vše Požadované dokumenty, jakož i číselné údaje definující technické podmínky pro nakládku nákladu. Pojďme je lépe poznat.

Nakládání nákladu: stopky

Nejjednodušší a nejsrozumitelnější normy se objevují v příloze č. 6 PPGAT, která udává čas pro všechny typy motorových vozidel a také čas pro první tunu nakládky a další. Je-li mezi dopravcem a odesílatelem uzavřena standardní dohoda, ze které nevyplývá použití jiných norem, jsou tyto podmínky považovány za závazné. Tabulka z aktuálního PPGAT pro rok 2014 vypadá takto:

U všech ostatních typů vozidel je potřeba vynaložit 12 minut na naložení první tuny a 2 minuty na každé další, včetně nekompletních. S tímto přístupem pravidla nakládání nákladu neberou v úvahu kvalitativní charakteristiky samotného nákladu. Ale takové nuance berou v úvahu Jednotná pravidla dopravy, podepsaná Státním výborem pro práci SSSR v roce 1987. Tento dokument zavádí klasifikaci nákladu podle složitosti nakládky:

• 1. třída nebo běžný náklad - bez úpravy času;
• 2. třída - časový koeficient 1,25 (tj. navýšení na standardní čas 25 %);
• 3. třída - 1,66;
• 4. třída obtížnosti - 2,00.

Při přípravě nákladu k přepravě po silnici je zabezpečena tak, aby nedošlo k pádu, posunutí nákladu a eliminaci tlaku na dveře, případnému oděru či poškození.

Kromě toho Jednotná pravidla rozdělují náklad na kusový (vyžaduje uložení a počítání) a náklad, který lze uložit volně ložený (objem nebo hmotnost je pevně stanovena).

Tabulka dočasných norem pro nakládání nákladu při použití mechanizace

Při provádění nemechanizované nakládky jsou tyto normy přibližně zdvojnásobeny pro kusový náklad a přibližně ztrojnásobeny pro náklad naložený volně ložený. Použití Jednotných právních předpisů pro silniční přepravu a standardní nakládku musí být stanoveno ve smlouvě, jinak bude výše uvedená příloha PPGAT považována za normu. Každý náklad má samozřejmě své vlastní vlastnosti, a tedy i vlastní pravidla nakládání a bezpečnostní opatření.

Technické podmínky pro nakládku nákladu

Kromě provizorních norem existuje řada požadavků na technické vybavení místa nakládky a samotného vozidla. Kromě toho je důležité pochopit, v jakém bodě načítání vůbec začíná. A začíná poznámkou v nákladním listu a nákladním listu (nebo pracovním příkazu, pokud mluvíme o vnitrostátní přepravě nebo nákladu) o příjezdu vozidla na místo nakládky.

Řidič, kterému je taková značka odepřena nebo mu překáží při příjezdu na místo nakládky, může tuto skutečnost zaznamenat pomocí svědků. Kromě samotného načítání, které začíná ihned po všech byrokratických procedurách, se provádějí následující akce:

• Příprava vozidla a ložné plochy;
• Balení nákladu v souladu s technickými specifikacemi. předpisy;
• Označení nákladu (zejména když je náklad doručován na několik míst);
• Otevření karoserie (boky, dveře, pláště markýzy) a instalace pomocných zařízení (mechanizace);
• Kontrola zajištění, upevnění, ochranných zařízení a zajištění nákladu.

Kusový náklad přepravovaný bez vlastního kontejneru (trubky, kovové tyče), který nelze bez časové ztráty naložit, musí být odesílatelem zabalen do přepravních obalů. Technické požadavky GOST 26663-85 se považuje za balení nákladu.

Bezpečnostní opatření při nakládání nákladu

Bezpečnostní požadavky musí být splněny v každé z těchto etap, včetně následného uzavření a odjezdu. Bezpečnostní pravidla pro nakládání nákladu určuje několik GOST různých časů: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 a GOST 12.3.002. Zejména GOST 12.3.009 (vyvinutý Výborem pro normy SSSR již v roce 1976) uvádí následující omezení pro ruční nakládání.

• Je zakázáno používat desky, jejichž tloušťka je menší než 5 cm Je zakázáno přenášet po desce zátěž větší než 50 kg (plus hmotnost nakladače).
• Předměty pro piercing a řezání by se měly nosit pouze ve zvláštních případech.
• Nádoby na led a tvrdé nádoby vyžadují rukavice.
• Sklo musí mít speciální stojany (například boxy s hnízdy na prázdné skleněné nádoby).
• Vadné nádoby nejsou přijatelné.

Pravidla pro nakládání nákladu jsou navržena tak, aby byla zajištěna bezpečnost osob, avšak správné zavěšení a uložení nákladu předpokládá, že náklad bude umístěn v kolejových vozidlech a bezpečně zajištěn tak, aby nedocházelo k posunu, pádu, tlaku na dveře, oděru nebo poškození nákladu (a vozidla samotného) při přepravě

Na základě těchto GOST meziodvětvová pravidla pro ochranu pracovníků při vykládce a nakládce stanovují omezení pro zaměstnance (věk nad 16 let a podrobují se lékařské prohlídce) a přesně definují požadavky na nakládku.

• Aktuálně naložené vozidlo musí být pevně zajištěno ruční brzdou nebo jiným prostředkem. Je zařazena zpátečka nebo nejnižší rychlostní stupeň.
• Při jakýchkoli operacích s dveřmi a bočnicemi nástavby musí být náklad zajištěn.
• Desku otevírají (zavírají) dva pracovníci. Při otevírání dveří dodávky u nich pracovníci nestojí.
• V noci je dodávka osvětlena zevnitř.
• Břemeno o hmotnosti 50-80 kg musí být přepravováno více pracovníky (odsun a zvedání) nebo pomocí mechanizace.

Postupy a dokumenty v pravidlech nakládání nákladu

UAT, a tedy standardní smlouva o přepravě nákladu, uvádí, že nakládku a zajištění nákladu provádí dopravce. Odstranění upevnění a samotné vyložení provádí příjemce. Tento postup platí, pokud smlouva neurčuje jinak, nebo se dopravce nerozhodne vyložit vozidlo nezávisle na své vůli.

Samostatná dohoda je nejčastěji postavena na úplně stejných obecných principech UAT a PPGAT. Dlouhodobá spolupráce by však měla zahrnovat všechny nuance, které mohou nastat během procesu načítání. V takové dohodě bude obecná část (s ohledem na základní podmínky přepravy) a příloha, které definují konkrétní pravidla pro nakládání nákladu (příprava místa a nákladu, pokládání palet, vyklízení parkovacího místa, opravy nakládacích mechanismů atd.) .

Hromadná přeprava lehkého nákladu (například zemědělského nářadí) znamená, že dopravce musí zvětšit bočnice nebo najít jiné způsoby, jak zvýšit nosnost vozidla. Za stejným účelem jsou při přepravě volně loženého nákladu zvětšeny bočnice (volná plocha by neměla vyčnívat nad bočnice).

Odesílatel je povinen udržovat ložnou plochu a mechanismy v řádném stavu, nepřekážet vozidlu, udržovat značky a skladové značení, takeláž, trvalé nadjezdy apod. v dobrém stavu. Není-li to navíc zajištěno samostatně, je odesílatel povinen naložit vozidlo nebo soupravu více vozidel na nosnost, tzn. maximálně využít jejich kapacity.

Odesílatel může opravit náklad na vlastní pěst, použijte svá vlastní zařízení ke zlepšení bezpečnosti přepravy. Takovou nakládku je však možné provést pouze po dohodě s dopravcem. V tomto případě jsou všechna taková zařízení vrácena odesílateli při vykládce nebo odeslána pomocí nákladního listu.

V případě neshody sestaví zástupci odesílatele zboží a dopravce zvláštní akt, ale klient nemusí být nutně odesílatel a příjemce.

Poslední kontrolu provádí řidič, protože je to on, kdo bude odpovědný za porušení pravidel silničního provozu. Pokud je zjištěna výhoda resp nesprávná instalace, musí řidič informovat odesílatele o zjištěném nebezpečí a počkat na nápravu situace. Odesílatel sám zkontroluje stav těla nebo kontejneru z hlediska souladu se smlouvou, hygienické normy, bezpečnostní opatření atd. Odmítnutí přepravy tímto vozidlem je zaznamenáno v nákladním listu (podpis a pečeť organizace).

Celkovou odpovědnost za dodržování nakládacích pravidel a bezpečnostních předpisů přebírá jedna ze stran, což musí být specifikováno ve smlouvě. Nejsmutněji působí absence přesně vymezených hranic odpovědnosti při objasňování okolností spojených se vznikem havárie.

Nakládání nákladu: práva, povinnosti a dokumenty

Dopravce má právo zkontrolovat správnost údajů v průvodní dokumentaci, dále může zkontrolovat naložení kontejneru podle nosnosti a nosnosti, tzn. zkontrolujte obsah nádoby (otevřete ji) nebo proveďte selektivní vážení s následným vypracováním souhrnné zprávy.

Předem byste si také měli připravit jízdní list: jasně uvádí trasu přepravy, kterou řidič přísně dodržuje. Stojí za zvážení, že řadu lze přepravovat společnou přepravou.

Pokud organizujete přepravu nebezpečného zboží, objednejte si vozidlo předem (2-3 pracovní dny před plánovaným odjezdem). Budete potřebovat speciální průvodní dokumenty - to jsou technické specifikace, faktury, certifikáty, určitě PV (pas látky) a speciální karty - nouzové.

Řidičem odpovědným za nakládku, přepravu a vykládku nebezpečných věcí je řidič, který nesmí převzít k přepravě náklad ADR, nejsou-li průvodní doklady vyhotoveny podle pravidel, s chybami nebo nepřesnostmi, jakož i při deformaci resp. je zjištěno poškození nádoby.

Pravidla pro nakládání nákladu zahrnují sestavení plánu nákladu. Označuje třídu nákladu, umístění nákladních zásilek, hmotnost, počet kusů, druh obalu. Přítomnost nákladu s charakteristickým „nebezpečím požáru“ vyžaduje schválení plánu nákladu ve VOKhR a náklad nebezpečný z hygienického hlediska - se sanitární a epidemiologickou stanicí. Všechna schválení je samozřejmě nutné předem dohodnout, aby nebyly pozdější problémy s přístupem k nakládce a expedici - pečlivá příprava zaručuje bezpečné doručení.

CHARTA SILNIČNÍ DOPRAVY RSFSR)

1. Naložení nákladu na vozidlo, zajištění, přikrytí a vázání nákladu musí provést odesílatel a vyložení nákladu z vozidla, odstranění upevňovacích prvků a krytů - příjemce.

Odesílatel a příjemce zavírají a otevírají boky vozidel a poklopů nádrží, spouštějí a vyjímají hadice z poklopů nádrží, přišroubují a odšroubují hadice.

V případech, kdy je na kontrolních stanovištích odesílatele (příjemce) v souladu se stanovenými pravidly provedena kontrola nákladu s odstraněním plachet a zakrytím nákladu po kontrole, otevření a uzavření poklopů nádrží apod., provádí tyto úkony odesílatel (příjemce).

2. Podnik nebo organizace motorové dopravy může po dohodě s odesílatelem nebo příjemcem provést nakládku a vykládku:

a) kontejnerové, kusové a válcované zásilky dodávané obchodními a stravovacími podniky s malým obratem;

b) jiný náklad, má-li podnik nebo organizace motorové dopravy prostředky mechanizace nakládky a vykládky. V tomto případě musí roční smlouva o přepravě zboží po silnici stanovit podmínky, které zajistí maximální využití nakládacích a vykládacích mechanismů; Povinností odesílatele je provést předběžnou přípravu nákladu (uložení na palety, do kontejnerů atd.) a zajistit místo pro parkování a drobné opravy nakládacích a vykládacích mechanismů, jakož i kancelářské prostory pro zřízení šaten a pro odpočinek dělníků.

Účast řidiče na nakládce a vykládce nákladu způsobem stanoveným v Pravidlech bezpečnosti práce v motorové dopravě může být upravena dohodou mezi podnikem nebo organizací automobilové dopravy s odesílatelem a příjemcem.

Pokud se řidič účastní nakládky nebo vykládky, řidič při nakládce převezme náklad z boku vozidla a při vykládce vyloží náklad na bok vozidla.

3. V případě, že podniky nebo organizace motorové dopravy po dohodě s přepravci (příjemci) provádějí nakládací a vykládací operace, odpovídají za poškození nebo poškození nákladu při nakládce a vykládce, ke kterému dojde jejich vinou.

4. Při přepravě stavebního a jiného nákladu ve velkém množství jsou podniky nebo organizace motorové dopravy povinny organizovat práci vozidel a odesílatelé a příjemci jsou povinni zajistit příjem a výdej nákladu denně nejméně ve dvou směnách, včetně víkendů a svátky, aniž by tyto dny umožnily, dochází ke snížení objemu nakládacích a vykládacích operací.

5. Odesílatel a příjemce jsou povinni udržovat nakládací a vykládkové plochy, jakož i přístupové cesty k nim v každém ročním období v dobrém stavu, aby byl zajištěn nerušený průjezd a manévrování kolejových vozidel, jakož i dostatečné osvětlení pro práci. večer a v noci.

6. Odesílatel a autodopravce nebo organizace při přepravě zboží jsou povinni v rámci objemů zboží uvedených v objednávce (přihlášce) odesílatele (příjemce) naložit vozový park až do úplného vyčerpání jeho kapacity. , ale ne nad jeho nosnost.

Při hromadné přepravě lehkých nákladů (včetně zemědělských nákladů) je podnik nebo organizace motorové dopravy povinna zvýšit bočnice nebo učinit jiná opatření k zajištění zvýšení využití nosnosti vozového parku.

Při nakládání volně loženého nákladu přepravovaného volně loženého zboží by povrch nákladu neměl přečnívat přes horní okraje boků kolejových vozidel, aby se zabránilo vysypání nákladu při pohybu.

7. Kusový náklad přepravovaný bez kontejnerů (kovové tyče, trubky apod.), jehož přejímka a nakládka je nemožná bez výrazných časových ztrát, musí být odesílatelem spojen do větších nákladových jednotek svazkováním nebo smotáváním drátem 3 - 5 místa. Síla úvazu musí být taková, aby bylo možné jeřábový hák zvednout jakýmkoli kabelovým svazkem.

8. Těžký náklad bez kontejnerů musí mít speciální zařízení pro upevnění: výstupky, rámy, panty, oka atd.

Při přepravě na paletách se na ně jednotlivé balíky ukládají tak, aby bylo možné kontrolovat množství bez narušení jejich polohy na paletě a upevnění (s výjimkou uzavřených boxových palet přepravovaných za plombami odesílatele).

9. Náklad musí být uložen v kolejových vozidlech a bezpečně zajištěn tak, aby při přepravě nedošlo k posunu, pádu, tlaku na dveře, oděru nebo poškození nákladu a byla zajištěna bezpečnost kolejového vozidla při nakládce, vykládce a na cestě.

Je zakázáno zajišťovat náklad hřebíky, skobami nebo jinými prostředky, které poškozují kolejová vozidla.

10. Musí být zajištěno vybavení nezbytné pro nakládku a přepravu, pomocné materiály (kufry, regály, tácy, dráty, panelové ploty, svahy atd.), jakož i prostředky nezbytné pro izolaci nákladu (deky, rohože atd.). instalováno odesílatelem a odstraněno příjemcem. Plachtu, lana pro zakrytí a vázání nákladu zajišťuje autodopravce nebo organizace s úhradou dle tarifů.

11. Dodatečné vybavení a vybavení vozidel pro přepravu určitého nákladu může odesílatel provést pouze po dohodě s autodopravou nebo organizací.

12. Podniky nebo organizace automobilové dopravy mohou po dohodě s odesílatelem a na jeho náklady převybavit karoserie.

13. Všechna zařízení patřící odesílateli vydá podnik nebo organizace automobilové dopravy příjemci spolu s nákladem nebo je vrátí odesílateli podle jeho pokynů v nákladním listu na jeho náklady.

14. Řidič je povinen zkontrolovat soulad uložení a zajištění nákladu na kolejovém vozidle s požadavky bezpečnosti provozu a zajištění bezpečnosti kolejového vozidla a rovněž informovat odesílatele o zjištěných nesrovnalostech v uložení. a zajištění nákladu, který ohrožuje jeho bezpečnost. Odesílatel je povinen na žádost řidiče odstranit zjištěné nesrovnalosti v uložení a zajištění nákladu.

Na základě požadavků na bezpečnost provozu je řidič povinen zkontrolovat, zda rozměry nákladu odpovídají Řádu provoz, dále stav zajištění a zajištění nákladu, který by měl zabránit pohybu nákladu mimo korbu nebo vypadnutí z korby.

15. Odesílatel a příjemce jsou povinni zajistit kontrolu dodržování bezpečnostních pravidel při operacích nakládky a vykládky a nesou plnou odpovědnost za nehody, ke kterým dojde v důsledku jejich nedodržení.

Při nakládce a vykládce prováděné podnikem nebo organizací motorové dopravy je povinností zajistit kontrolu dodržování bezpečnostních pravidel při nakládce a vykládce, jakož i odpovědnost za nehody, ke kterým dojde v důsledku nedodržení těchto pravidel. , přísluší podniku nebo organizaci motorové dopravy.

16. Načasování nakládky nákladu na vozidlo a vykládky nákladu, jakož i načasování dalších operací souvisejících s nakládkou a vykládkou nákladu, jsou stanoveny pravidly pro uplatňování sazeb. Uvedené lhůty platí i pro případy nakládky přívěsů a návěsů.

Doba příjezdu vozu k nakládce se počítá od okamžiku, kdy řidič předloží nákladní list na místě nakládky, a doba příjezdu vozu k vykládce se počítá od okamžiku, kdy řidič předloží nákladní list na místě vykládky. .

Pokud jsou v místech nakládky a vykládky vjezdové brány nebo kontrolní stanoviště nebo laboratoře pro analýzu nákladu (kromě železničních stanic), počítá se doba příjezdu vozidla k nakládce nebo vykládce od okamžiku, kdy řidič předloží nákladní list nebo nákladní list odesílatel nebo příjemce, vstupní brána nebo na kontrolním stanovišti nebo v laboratoři.

Nakládka a vykládka se považuje za dokončenou poté, co jsou řidiči předloženy řádně vyhotovené přepravní dokumenty pro naložený nebo vyložený náklad.

Doba jízdy vozidla od brány nebo kontrolního bodu na místo nakládky nebo vykládky a zpět se při výpočtu doby nakládky nebo vykládky vozidla nezapočítává.

Přijede-li vozidlo k nakládce dříve než ve smluvenou dobu, má se za to, že vozidlo bylo přistaveno k nakládce v dohodnutou dobu, ledaže je odesílatel převezme k nakládce od okamžiku skutečného příjezdu.

Odesílatelé a příjemci jsou povinni poznamenat na nákladních listech čas příjezdu a odjezdu vozidel z místa nakládky a vykládky.

Doba jízdy vozidla od brány nebo kontrolního stanoviště na místo nakládky nebo vykládky a zpět, která je vyloučena při výpočtu doby nakládky nebo vykládky vozidla, je stanovena ve smlouvě o přepravě zboží po silnici.

17. Nakládka a vykládka nákladu v rozsahu neupraveném Chartou silniční dopravy RSFSR a tímto oddílem Pravidel se provádí v souladu s pravidly pro přepravu určitých druhů nákladů.

4 . Pravidla pro nakládku, vykládku, umístění a zajištění nákladu na vozidle

4.1. K provádění nakládacích a vykládacích operací s nákladem přepravovaným vozidly musí mít odesílatelé a příjemci nakládací a vykládací plochy s přístupovými cestami k nim, které zajišťují volný průchod a manévrování vozidel, jakož i schopnost pracovat ve tmě s náležitým osvětlením. dělnická místa

4.2. Nakládací a vykládací plochy musí být vybaveny stroji a zařízeními pro mechanizovanou nakládku a vykládku nákladu; zajistit dodržování požárních, hygienických, hygienických a ekologických norem; zajistit bezpečnost nákladu a bezpečnost práce personálu pracujícího na těchto místech; mít, je-li to nutné, vážicí a další zařízení pro zjištění hmotnosti a kvality přepravovaného nákladu, jakož i telefon a jiné komunikační prostředky.

Počet a vybavení nakládacích (vykládacích) stanovišť zařízeními pro provádění nakládacích a vykládacích operací na stanovištích musí odpovídat druhu a objemu přepravovaného nákladu a zajistit minimální prostoje vozidel při nakládce a vykládce.

4.3. Provádí se nakládání nákladu na vozidlo, upevnění, vázání a zakrývání nákladu, otevírání a zavírání boků plošiny, poklopů nádrží, spouštění a odstraňování hadic z poklopů nádrží, šroubování a odšroubování hadic, demontáž a montáž odnímatelných markýz na nakládacích místech odesilatel; vykládku nákladu, odstranění upevňovacích prvků a krytů nákladu, jakož i provádění výše uvedených operací s bočnicemi plošiny, odnímatelnými markýzami, poklopy a hadicemi cisteren v místech vykládky provádí příjemce, pokud není dohodou stanoveno jinak mezi nimi.

Při nakládání nákladu odesílatelem nese odpovědnost za znehodnocení a poškození nákladu při nakládce, jakož i za následky nesprávného upevnění a umístění nákladu v korbě vozidla (poškození nákladu při přepravě, jeho posunutí, převrácení) s odesílatelem.

Přepravce musí kontrolovat procesy nakládání, zajišťování a ukládání nákladu do korby vozidla, uzavírání bočnic (poklopů) a další specifikované v odst. 4.3 prováděné odesílatelem. operace, s výjimkou případů, kdy zástupce dopravce nemůže do místa nakládky nákladu. Pokud odesílatel nesplní požadavky dopravce na umístění a zajištění nákladu, jakož i další požadavky uvedené v bodě 4.3. operací, může dopravce odmítnout přepravu zboží s úhradou odpovídajících nákladů odesílatelem.

V případě neshody mezi dopravcem a odesílatelem ohledně zabezpečení instalace a zajištění nákladu je odesílatel povinen doložit doklad o zabezpečení s podpisem své kompetentní oprávněné osoby na nákladním listu.

4.4. Před zahájením pohybu a během jízdy je řidič povinen, je-li k tomu objektivní možnost, kontrolovat umístění, upevnění a stav nákladu v korbě vozidla, aby nedošlo k jeho posunutí a pádu. Pokud umístění, zajištění nebo stav nákladu ohrožuje bezpečnost silničního provozu, je řidič povinen učinit opatření k odstranění nebezpečí nebo zastavení dalšího pohybu.

4.5. Dopravce může na základě smlouvy o přepravě zboží se zákazníkem (odesílatelem nebo příjemcem) provádět nakládku a vykládku za podmínek stanovených v příslušné smlouvě, s přihlédnutím k provedení ze strany zákazníka. předběžná příprava nákladu, zajištění parkovacích míst a drobné opravy nakládacích a vykládacích strojů a nosných zařízení, kancelářské prostory pro výstavbu šaten a odpočívadel pro dělníky.

V případě, že dopravce po dohodě se zákazníkem provádí nakládací a vykládací operace, umístění a zajištění nákladu v korbě vozidla a další úkony, odpovědnost za znehodnocení a poškození nákladu při provádění těchto prací a za následky nesprávného provádění příslušných operací je přidělen dopravci.

4.6. Účast řidiče vozidla na nakládce a vykládce nákladu je možná pouze s jeho souhlasem, jakož i souhlasem dopravce, a to způsobem, který neodporuje pravidlům ochrany a bezpečnosti práce při nakládce a vykládce v silniční dopravě. Řidič v tomto případě při nakládce převezme náklad vzadu a při vykládce vyloží náklad z korby vozidla.

Při použití vozidel vybavených zvedacím zařízením provádí ovládání zvedacího zařízení řidič takového vozidla.

4.7. Odesílatel musí zajistit naložení nákladu do vozidla dopravce v souladu s druhem nákladu, jeho hmotností a množstvím a také dobou práce sjednanou v přihlášce/objednávce.

4.8. Při přepravě zboží o malé objemové hmotnosti může dopravce po dohodě s odesílatelem přijmout opatření k zajištění zvýšeného využití přepravní kapacity vozidla.

Aby nedocházelo ke ztrátám volně loženého a volně loženého nákladu při přepravě, musí je odesílatel naložit tak, aby povrch nákladu nepřesahoval přes horní okraje otevřené korby vozidla. V tomto případě dopravce společně s odesílatelem zajistí přikrytí takového nákladu plachtou nebo jinými zařízeními.

4.9. Kusový náklad, jehož nakládka na vozidla a vykládka bez použití mechanizačních prostředků vyžaduje mnoho času a práce, musí být před naložením odesílatelem uložena do přepravních obalů nebo kontejnerů s ohledem na zajištění mechanizovaného způsobu nakládky. a vykládací operace.

Postup při formování přepravních obalů a nakládacích kontejnerů musí být v souladu s Pravidly pro přepravu věcí v kontejnerech a přepravních obalech (§ 11 Pravidel), jakož i Technické specifikace pro výrobu, přepravu a skladování výrobků z výrobních podniků.

4.10. Při provádění nakládacích operací je odesílatel povinen:

a) rovnoměrně zatěžovat celou podlahovou plochu karoserie vozidla nebo kontejneru, zamezit excentrickému rozložení zatížení v karoserii (kontejneru) a zatížení náprav přesahujícím hodnoty stanovené pro vozidlo v reálných podmínkách vozovky ;

b) naskládat homogenní kusové zboží do karoserie vozidla (kontejneru), zachovat stejný počet pater a zajistit spolehlivé upevnění horní vrstvy stohu;

c) těžší břemena umístit blíže k ose symetrie korby vozidla (kontejneru);

d) zajistit, aby těžiště nákladu bylo stanoveno co nejníže a uprostřed délky korby vozidla (kontejneru);

e) nedovolit, aby byl náklad s vyšší objemovou hmotností naskládán na náklad s nižší objemovou hmotností;

f) vyplnit mezery mezi stohem nákladu a stěnami korby (kontejneru) pomocí různých spojovacích prostředků (těsnění, nafukovací kontejnery a další zařízení);

g) při nakládání dlouhého nákladu (trubky, válcovaná ocel, dřevo atd.) různé velikosti, různé délky a tloušťky, vybírejte je v každé jednotlivé řadě stejné, do spodních řad umístěte delší zátěže.

4.11. Aby se náklad za jízdy vozidla nepřevrátil nebo neposunul v nástavbě, je odesílatel povinen jej bezpečně zajistit v nástavbě vozidla vlastními upevňovacími prostředky, není-li v přepravní smlouvě stanoveno jinak.

4.12. Výběr prostředků pro zajištění nákladu v karoserii vozidla (pásy, řetězy, lanka, dřevěné bloky, zarážky, protiskluzové podložky a jiné) provádí odesílatel s přihlédnutím k zajištění bezpečnosti silničního provozu, bezpečnosti přepravovaného nákladu a vozidla.

4.13. Velká břemena, jejichž nakládání lze provádět pouze mechanizací, musí mít při použití zdvihacích strojů a zařízení smyčky, oka, výstupky nebo jiná speciální zařízení pro uchopení.

Při přepravě stanoveného nákladu je řidič na základě potřeby zajištění bezpečnosti provozu povinen před zahájením pohybu, jakož i během pohybu, kontrolovat stav uložení a zajištění nákladu na vozidle.

4.14. Zajištění nákladu hřebíky, skobami nebo jinými způsoby, které poškozují vozidlo, není povoleno.

4.15. Odesílatel (příjemce) musí zajistit, nainstalovat a odstranit podnosy, pásy, dráty, další zařízení a pomocný materiál nezbytný pro nakládku a přepravu, pokud není v přepravní smlouvě stanoveno jinak.

Dopravce může za příplatek poskytnout plachtu a další materiály na zakrytí a vázání nákladu, pokud to stanoví přepravní smlouva.

4.16. Pro přepravu určitých druhů nákladu může dopravce po dohodě s odesílatelem nebo příjemcem dovybavit karoserii vozidla s přihlédnutím k požadavkům aktuálních norem, pravidel a předpisů.

4.17. Zařízení pro zajištění bezpečnosti nákladu a provádění operací nakládky a vykládky patřící odesílateli předává dopravce příjemci v místě vykládky spolu s nákladem nebo je vrací odesílateli v místě nakládky nebo na jiném místě v souladu s smlouvu o přepravě nebo jak je uvedeno v nákladním listu.

4.18. Zjistí-li dopravce, že uložení nebo zajištění nákladu na vozidle neodpovídá požadavkům bezpečnosti silničního provozu a požadavkům na zajištění bezpečnosti nákladu nebo vozidla, je povinen o tom zákazníka informovat a odmítnout provedení přepravu, dokud zákazník neodstraní zjištěné nedostatky.

4.19. Doba příjezdu vozidla k nakládce se počítá od okamžiku, kdy řidič předloží nákladní list a identifikační doklad odesílateli, a doba příjezdu vozidla k vykládce se počítá od okamžiku, kdy je příjemci předložen nákladní list. v místě vykládky.

Při přepravě zboží v kontejnerech s jeho vyjmutím z vozidel se v takových případech vystavuje průvodní prohlášení ( Dodatek 8Řádu), doba pro dodání prázdného kontejneru odesílateli nebo naloženého kontejneru příjemci se počítá od okamžiku, kdy řidič předloží průvodní prohlášení: odesílateli v místě nakládky a příjemci v místě vykládky .

4.20. Naložení nákladu do vozidla se považuje za dokončené, pokud je náklad naložen do korby vozidla a je k němu řádně vystaven nákladní list a jsou na něm a na nákladním listu provedeny potřebné značky.

Přistaví-li dopravce vozidlo k nakládce dříve než ve sjednanou dobu, má se za to, že dopravce začal plnit smlouvu v dohodnutou dobu. V tomto případě může odesílatel přijmout vozidlo k nakládce od okamžiku jeho skutečného příjezdu.

4.21. Vykládka došlého nákladu se považuje za dokončenou, pokud je náklad zcela vyložen z vozidla, příjemce sepsal nákladní list, nákladní list a další doklady pro přepravu nákladu a všechny potřebnou práci pro čištění těla.

4.22. Pokud má odesílatel nebo příjemce vjezdovou bránu nebo kontrolní stanoviště, počítá se doba příjezdu vozidla k nakládce nebo vykládce od okamžiku, kdy řidič předloží nákladní list nebo nákladní list odesílateli (příjemci) u vjezdové brány nebo kontrolního stanoviště.

4.23. Doba jízdy vozidla od brány nebo kontrolního bodu na místo nakládky nebo vykládky a zpět se při výpočtu doby nakládky nebo vykládky vozidla nezapočítává.

4.24. Odesílatel a příjemce jsou povinni poznamenat na nákladním listu a nákladním listu čas přistavení vozidla na místa nakládky a vykládky a čas odjezdu z nich.

4.25. Ve skladech dopravních a spedičních podniků (terminálech) provádějí nakládku a vykládku a další práce spojené s expedicí a příjmem zboží (příprava zboží, zajištění, zakrytí a další úkony) tyto podniky, nestanoví-li smlouva jinak. přepravy.

4.26. Po vyložení nákladu musí být karosérie vozidla nebo kontejneru příjemcem zbaveny zbytků nákladu a po přepravě nebezpečného a rychle se kazícího zboží, zvířat, ptáků a jiného zboží, které kontaminuje karoserii, omyty a v případě potřeby napařeny nebo dezinfikovány. Uvedené úkony čištění a dezinfekce karoserie vozidla může po dohodě stran provést dopravce.

4.27. Odesílatel nebo příjemce nese primární odpovědnost vůči dopravci za poškození vozidla, resp. Vozidlo.

4.28. Odesílatel (příjemce) je povinen zajistit nakládku (vykládku) a připravit přepravní a průvodní doklady ve lhůtách stanovených dohodou stran a počítaných od okamžiku příjezdu vozidla k nakládce nebo vykládce. V případě nadměrné prostoje vozidla při nakládce nebo vykládce, jakož i z důvodu nesprávného vyhotovení přepravních dokladů nebo jejich absence, je viník povinen zaplatit dopravci pokutu ve výši stanovené dohodou stran, a absence uvedené dohody - v souladu s Chartou silniční dopravy.

4.29. Základní normy pro prostoje automobilů a vlaků na nakládacích a vykládacích místech jsou uvedeny v Dodatek 9 k Pravidlům.

Cílová. Vštěpování dovedností ovládání stroje při nakládání a vykládání vozidel. Zlepšení vizuálního posouzení rozměrů vozidla.

Podmínky a postup provádění cvičení

Cvičení se skládá ze čtyř úkolů a cvičí se ve dne i v noci na závodní dráze.

Před naložením vozidel na vozidla (makety) se pracuje na jejich přípravě k přepravě příslušným způsobem přepravy v souladu s požadavky Příručky o přepravě vojsk.

Úkol 1. Ovládání stroje při nakládání a vykládání z železničního nástupiště

Železniční plošina je připravena pro nakládku Stroj se cvičícím je umístěn 15-20 m od nakládací rampy. Nakládání se provádí přes boční rampu, vykládání přes koncovou rampu (obr. 28.) Instruktor dohlíží na nakládání a vykládání z bezpečné vzdálenosti, dává řidiči signály praporky (gesty) nebo svítilnou. Stroj není připevněn k plošině.

Auto naložené na železnici

nástupiště (uspořádání) musí být instalováno symetricky vůči podélné a příčné ose nástupiště.U pásových vozidel musí být zavěšení kolejí z nástupiště jednotné.

nesprávná instalace stroje na plošinu;

zastavení motoru nebo sjetí vozu z rampy

Úkol 2 Ovládání stroje při nakládání a vykládání z letadla (helikoptéry)

Stroj s cvičícím je umístěn 15-20 m od nakládací rampy modelu letadla (vrtulníku). Vůz se připravuje

Jsme připraveni na instruktora letecké dopravy<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы vlajka kami (gesta) nebo lucernou (obr. 29).

nebyl dokončen rozsah prací na přípravě vozidla k přepravě;

nesprávná instalace stroje do makety letadla;

pastva (dotýkání). vnitřní stěny přepravního prostoru.

Úkol je hodnocen jako „prospěl“, pokud neobsahuje žádné chyby.

Úkol 3. Ovládání vozidla při nakládání a vykládání z padákové plošiny

Procvičuje se příprava vozidla na přistání, instalace vozidla na plošinu a příprava na pohyb po přistání.

Kotevní práce se provádějí v souladu se speciálními pokyny.

rozsah práce nedokončen Podle příprava vozidla k přepravě;

nesprávná instalace (znovu nastoupení) vozu na padákovou plošinu.

Úkol je hodnocen jako „prospěl“, pokud neobsahuje žádné chyby.

Úkol 4. Ovládání vozidla při nakládání a vykládání z přistávací lodi (trajektu)

Cvičí se přesun z výchozí pozice na rampu přistávací lodi (trajektu), nakládání na přistávací loď (trajekt), manévrování a instalace vozidla v daném místě přistávající lodi (trajektu) a vykládání z něj (obr. 30).

sjetí auta z rampy;

náhlé brzdění při pohybu na přistávající lodi (trajektu).

Úkol je hodnocen jako „prospěl“, pokud neobsahuje žádné chyby.

CVIČENÍ 4c PŘEKONÁVÁNÍ VODNÍCH PŘEKÁŽEK

cílová Vštěpování dovedností v přípravě a obsluze stroje při překonávání vodních překážek různými způsoby

Podmínky a postup provádění cvičení

Cvičení se skládá ze dvou úkolů a cvičí se ve dne i v noci na studovaných plochách vodní překážky.

Úkol 1. Přebrodění vodní překážky (v zimě na ledu)

Cvičí se příprava vozidla na překonání brodu (dle návodu k obsluze vozidel), brodění vodní překážkou, kontrola a příprava vozidla na další pohyb po překonání brodu.

Před vypracováním úkolu se provádí rekognoskace brodu, zároveň se zjišťuje hloubka vodní překážky, rychlost a směr proudění vody, stav dna a trasa výjezdu a výjezdu na břeh. určeno Samostatné brody jsou vybaveny pro automobily a pásová vozidla Hranice brodu jsou označeny milníky (vlajkami) nebo vodícími znaky na březích, v noci Zátěž lucernami nebo světelnými znaky (obr. 31) V případě potřeby připravit výjezd a výstup z vodní překážky Dno vodní překážky, které má nerovnou nebo slabou zeminu, je zpevněno kameny, drtí a dalšími dostupnými materiály.

Na břehu je nutné mít záložní traktor, který se používá podle pokynů vedoucího činnosti.

Překonávání vodní překážky na ledu je organizováno stejně jako brodění vodní překážky. Rekognoskace a instalace ledových přechodů se provádějí v souladu s požadavky Vojenského inženýrského manuálu ruské armády.

V tomto případě se zjišťuje únosnost ledu.

neúplné množství práce při přípravě vozidla na brodění;

zastavení vozu při přejezdu brodu (jízda na náledí);

řazení při brodění (jízda na ledu);

jít za brod;

kutálení auta do vody při výstupu na břeh. já

Úloha je hodnocena jako „úspěšná“, pokud se nedopustí více než jedné chyby. |

Úkol 2. Překonání vodní překážky na hladině

Rozsah a posloupnost přípravy vozidla k pohybu na nebo na vodě, vjezdu do vody, pohybu po omezených průchodech, přiblížení se k jedné bóji (rozcestníku) vpřed, přiblížení k druhé při zpětném chodu, vyjetí na břeh a příprava vozidla na pohyb na souši. ven (obr. 32).

Úloha se cvičí na jezeře nebo řece s rychlostí proudu do 0,3 m/s. Vchody do

Vodní cesta a výstupy z ní jsou označeny sloupy (milníky), průchody na vodě jsou označeny bójkami. Bóje jsou instalovány tak, aby při průjezdu vozidel nepřekročily stanovené rozměry V noci startovní čára stanoviště

Vstupy a výstupy z vody a omezené průchody na vodě jsou označeny světelnými cedulemi (lucernami). Při plnění úkolu je žák a instruktor v autě a komunikují (vizuálně nebo rádiem) s vedoucím lekce.

neúplné množství práce na přípravě vozidla k pohybu na hladině;

nedodržení stanovené trasy nebo dotyk omezovačů

Úkol je hodnocen jako „prospěl“, pokud neobsahuje žádné chyby.

PŘÍLOHA 1(k čl. 11)

BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY PŘI ŘÍZENÍ AUT

Obecné požadavky na bezpečnost

1. Bezpečnost výuky jízdy zajišťují všichni účastníci: velitelé (náčelníci), vedoucí lekcí, jejich asistenti, instruktoři, řidiči a průvodčí, kteří musí dodržovat bezpečnostní požadavky, udržovat pořádek, kázeň a činit veškerá opatření k zamezení nehod nebo silničního provozu. dopravní nehody.

2. Cvičební místa musí být umístěna ve vzdálenosti minimálně 20 m od jednotlivých stromů, sloupů, různých konstrukcí a nesmí mít nerovný povrch nebo jiné překážky. Pro provádění tříd je nutné označit okraje místa omezovači (sloupky, kužely, pneumatiky automobilů atd.) nebo kontrastní barvou.

Pro provedení každého cvičení (úkolu) je nutné zajistit takové území a trajektorii pohybu, aby nedocházelo ke kolizím vozidel mezi sebou a s okolními předměty.

3. Osoby podporující řízení (zdravotnický personál, pomocníci při instalaci zařízení atd.) musí být v bezpečné vzdálenosti a nesmí překážet při manévrech. Jejich úkoly, umístění a postup určuje vedoucí lekce.

Za jízdy je zakázáno vpouštět neoprávněné osoby a vozidla do areálu a na trasy. Za tímto účelem jsou podél cesty možného přiblížení a přístupu k místům školení instalovány přenosné značky „Zákaz vjezdu“.

Nebezpečná místa na trasách by měla být oplocena a označena dobře viditelnými značkami (lucernami).

4. Cvičení (úkol) musí začít na příkaz vedoucího lekce (instruktora). Také na povel by se měl změnit směr pohybu, tréninková místa a cvičení by mělo být dokončeno.

Rychlosti, vzdálenosti a intervaly mezi vozy musí plně zajišťovat bezpečnost jízdy a vyloučit předjíždění, objížďky a jiné manévry, které nejsou stanoveny podmínkami cvičení (úkolů). Měli byste také vzít v úvahu dráhy pohybu strojů, abyste zabránili protnutí jejich pohybových trajektorií, s výjimkou případů stanovených podmínkami cvičení.

Zvláštní pozornost účastníků školení by měla být věnována zajištění bezpečnosti při provádění cvičení na vozovce s nízkým součinitelem adheze, skupině automobilů, jakož i nácviku technik brzdění, zatáčení, předjíždění a couvání.

Řidič vozu, který nuceně zastavil, je povinen učinit veškerá opatření k zabránění dopravní nehody a o činnosti neprodleně informovat vedoucího pomocí stanoveného signálu.

Při provádění cviku (úkolu) musí být vozy, které se přímo neúčastní řízení, a poruchové vozy umístěny (být staženy) v bezpečnostní zóně.

Všichni účastníci jízdy musí být seznámeni s bezpečnostními požadavky a před lekcí se podrobit instruktáži, o které musí být proveden odpovídající záznam do deníku s podpisem poučených.

Zakázáno:

umožnit provedení cvičení (úkolu) řidičům, kteří neznají podmínky jeho provedení, Pravidla silničního provozu, případně požadavky na bezpečnost;

pohyb bez povelu vedoucího lekce (asistenta), instruktora nebo signálu dispečera;

řízení poruchových vozů;

opravy na cvičebních cestách (místech); .

nastupování, vystupování a stát před nebo za vozidlem při běžícím motoru;

být v kabině za jízdy v množství přesahujícím normu stanovenou pro dané vozidlo, jakož i v nástavbě vozidla nebo na nástavbě pásového vozidla.

Bezpečnostní požadavky při nakládání strojů na vozidla

5. Před nakládkou musí vedoucí nakládky zkontrolovat provozuschopnost železniční nástupiště(nástupiště), nakládací plošina a rampa, příprava stroje a plošiny k nakládce, zvláštní pozornost je věnována stavu pohonů pro ovládání otočných a brzdových mechanismů, spolehlivosti brzdění železniční plošiny botkami (zarážkami).

Nakládání vozidel z vadných nakládacích plošin, nakládání na malou, nedostatečnou nosnost nebo vadné plošiny je zakázáno.

Během nakládky (vykládky) je na plošině pouze vedoucí nakládky (instruktor). Stážisté, kteří se nezabývají nakládáním, se nacházejí v bezpečné vzdálenosti od místa nakládky.

V noci musí být nákladiště a železniční nástupiště osvětleny tak, aby byly vidět okraje nákladiště a nástupiště a světlo neoslňovalo řidiče.

Na stroji instalovaném na železničním nástupišti musí být zapnuty (utaženy) brzdy a zpátečka, uzavřeny palivové nádrže, pohon ručního přívodu paliva nastaven na nulovou zásobu, vypínač baterie ("hmotnostní") vypnutý a dveře (poklopy) jsou zavřené.

Když auto jede (pohybuje se) na plošinu, je zakázáno, aby ve voze byl někdo jiný než řidič.

Vedoucí nakládky by měl být na místě, kde při pohybu viděl polohu kol nebo pásy stroje a jeho signály by řidič dobře viděl.

Řidič je povinen:

ujistěte se, že na pásech a kolech vozidel nejsou žádné nečistoty, sníh nebo námraza;

nastartujte motor, rozjeďte se a vystupte z vozidla až na signál vedoucího nakládky;

zvolte směr pohybu při nakládání z bočního nakládacího a vykládacího zařízení tak, aby úhel mezi strojem a plošinou byl asi 30°;

pohybovat se po nakládacích a vykládacích zařízeních, železničních nástupištích a lávkách na nízký rychlostní stupeň, plynule, bez prudkých trhnutí a zatáčení (na skládacích plošinách a rampách nejsou povoleny zatáčky pásových vozidel).

Pečlivě sledujte signály nakládacího manažera a buďte připraveni stroj okamžitě zastavit.

6. Nakládání a zajišťování strojů v nákladovém prostoru letadla se provádí v souladu s požadavky letových pokynů letadla (vyvinutých pro každý typ letadla), pokynů pro leteckou přepravu jednotlivých typů zařízení, jakož i pravidla pro leteckou přepravu nebezpečných věcí.

Nakládka vozidel se provádí v souladu s následujícími požadavky:

Před nakládkou si musí řidiči prostudovat a pevně porozumět svým povinnostem při provádění operací nakládky a vykládky;

provést stanovené množství práce na přípravě vozidel pro přepravu letadlem;

jeďte po nákladních rampách (rampa, rampa) na místo, kde je vozidlo instalováno v nákladovém prostoru na nízký rychlostní stupeň, bez náhlých trhnutí nebo brzdění;

po umístění vozidla do nákladového prostoru letadla je nutné zařadit ruční brzdu a zpátečku, vypnout pružiny (torzní tyče), zkontrolovat upevnění nákladu v korbě a odnímatelnou výbavu (hasicí přístroje, lopaty , náhradní kola atd.), v případě potřeby vypusťte vodu z chladičů, zavřete dveře a poklopy a bezpečně zajistěte vozidlo pomocí standardního vybavení letadla.

Při vykládání z vrtulníků je třeba učinit opatření, aby se lidé a vozidla nedostali pod rotující ocasní rotor.

Zakázáno:

naložení vozidla do nákladového prostoru vlastní silou S vadnými ovládacími mechanismy;

jízda kolem stojícího letadla blíže než 5 m;

projíždění kolem letadel s běžícími motory ze směru jejich vzletu;

umístěné po stranách nákladového prostoru, za vozidly nebo mezi lany navijáku.

7. Nakládka a vykládka přepravovaných vozidel vodní dopravou, provádí se na připravených a vybavených kotvištích za následujících požadavků:

nakládka (vykládka) je povolena zahájit po kontrole připravenosti záchranné a evakuační skupiny;

Můžete se začít pohybovat a pohybovat se po palubě pouze na příkaz správce načítání; je zakázáno nechat se vést jinými signály než signály vedoucího nakládky; Musíte vstoupit (vyjet) na loď, pohybovat se po nakládacích docích a palubě lodi s nízkým převodem, bez trhání.

8. Naložení vozu na trajekt a vyložení z trajektu je povoleno poté, co byl trajekt uvázán a bezpečně zajištěn co nejblíže ke břehu. Během nakládky a vykládky musí být ve vozidle pouze jeden praktikant (řidič) a poklopy (dveře kabiny) musí být otevřené. Nakládání a vykládání se provádí na povely vedoucího (instruktora) při nízkém převodovém stupni a nízké rychlosti bez řazení, prudkých zatáček nebo náhlých změn otáček motoru. Po instalaci stroje na trajekt je třeba zastavit motor, plně zabrzdit a zařadit zpátečku.

Když je trajekt v pohybu, instruktor a praktikant mají zakázáno být ve voze.

Bezpečnostní požadavky při překonávání vodních překážek

9. Překonání vodní překážky jakýmikoli prostředky je povoleno pouze po důkladné rekognoskaci, vybavení a organizaci dobře fungující záchranné a evakuační služby. Na začátku přejezdu musí být evakuační a vyprošťovací zařízení umístěno na místech označených vedoucím výcviku (velitelem přejezdu) a musí být připraveno zasáhnout na pomoc řidičům (posádkám).

Před zdoláváním vodních překážek musí vedoucí prověřit znalosti žáků o pravidlech jejich překonávání, bezpečnostních požadavcích a způsobu jednání v nouzových případech. Vozy určené k jízdě na hladině musí být zkontrolovány na těsnost.

Řidiči, kteří vědí, jak plavat a připravit auta na pohyb na vodě, mohou řídit auta na vodě.

Pokud se při vstupu do vody dostane do stroje nadměrné množství vody, je nutné stroj okamžitě vyjmout

Ke břehu.

Při pohybu na vodě je řidič povinen sledovat množství vody pronikající do trupu a činnost zařízení na čerpání vody. Činnost čerpadel by měla být monitorována vypouštěním vody z drenážního potrubí. Když voda rychle vnikne do stroje v při plavání a hrozbě zaplavení musí instruktor dát řidiči příkaz k výstupu z zatopené auto a událost neprodleně nahlásit vysílačkou nebo zavedeným signálem vedoucímu lekce.

Pokud dojde k zastavení motoru při plavbě na hladině, musíte událost nahlásit vysílačkou nebo zavedeným signálem vedoucímu činnosti a jednat podle jeho pokynů. Zakázáno:

pohyb vozidla na vodě, když řidiči (posádky) nemají záchranné vesty;

pohyb stroje rychlostí, při které se voda začíná valit přes horní okraj vlnoodrážejícího štítu;

vstoupit do vody se spuštěným štítem odrážejícím vlny a spouštět jej, dokud nevystoupí z vody.

10.Při přecházení Na ledě by měl být ve voze pouze cvičící (řidič) a instruktor. Poklop řidiče a dveře vozu musí být otevřené. Vzdálenost mezi vozidly se určuje v závislosti na tloušťce ledu a hmotnosti přepravovaných vozidel. Při tažení zastaveného vozidla nesmí být délka lana menší než stanovená vzdálenost mezi přepravovanými vozidly.

Kolem zastaveného vozu je povoleno projíždět pouze na pokyn velitele (vedoucího činnosti) v určeném (uvedeném) směru.

Přejezd na náledí by měl mít vhodné přístupy (a zajistit, aby vozidlo mohlo vyjet na břeh, aniž by se na náledí otočilo. Pokud je šířka přejezdu menší než 50 m, další vozidlo smí najet na náledí pouze tehdy, když přední vozidlo dosáhlo protější břeh.

11. Kdy Při překonávání brodu by jeho hloubka neměla přesáhnout hodnotu uvedenou v technické specifikaci stroje. Stroje musí vykonávat práce uvedené v návodu k obsluze.

Při přejezdu brodu musíte:

udržovat konstantní otáčky motoru;

vstup do vody plynule, na nízký rychlostní stupeň, Ne jít za určené hranice brodu;

Vyhněte se otáčení, náhlým změnám otáček motoru, řazení a zastavování stroje.

Bezpečnostní požadavky při evakuaci automobilů

12. Před použitím je nutné pečlivě zkontrolovat stav tažných a lanových prostředků, kotevních zařízení a spojovacích částí. Zatížení navijáků, kabelů a bloků by nemělo překročit normy stanovené pro ně technickými specifikacemi (návodem k obsluze).

Při vytahování a tažení vozidel jsou lanka k tažným hákům a tažným zařízením bezpečně upevněna, když motory neběží. Spolehlivost upevnění lanek (tahů) kontroluje instruktor (vedoucí lekce, velitel jednotky) bezprostředně před zahájením tahání nebo vlečení.

Na veškeré úkony řidičů tahače a vytahovaného vozidla dohlíží instruktor (vedoucí lekce, velitel jednotky), umístěný v místě, odkud na ně dobře vidí.

Předepnutí lanek, stejně jako následné spuštění stroje ve všech případech samotahu, tažení a tažení musí být prováděno plynule, bez cukání. Po předepnutí kabelů zkontrolujte jejich upevnění.

Při napínání lanek a tažení vozu musí být zavřený poklop řidiče.

Pevná spojka by měla zajistit vzdálenost mezi vozidly ne větší než 4 m a pružná spojka - 4-6 m. S pružnou spojkou by měl být spojovací článek označen každý metr signálními tabulemi nebo praporky.

Zakázáno:

vpustit osoby na místo, kde je vůz vytahován, Ne související s díly;

použít vadný zařízení, kabely s zlomené nitě;

stát v blízkosti napnutých kabelů a v jejich směrech blíže než na vzdálenost délky kabelů;

při vytahování pomocí klády stůjte na straně stroje blíže než 5 m;

být pod strojem, pokud pod ním nejsou umístěny žádné spolehlivé podpěry;

zastavovat tažené vozidlo a traktor při stoupání, klesání, na uzavřených zatáčkách, na křižovatkách a mostech;

tažení na pružném závěsu v ledových podmínkách;

přepravní personál v taženém autobus a korba taženého nákladního vozu;

táhnout auto rychlostí vyšší než 50 km/h;

odtahování vozidel s vadnými brzdami a řízením pomocí pružného nebo tuhého závěsu.

V kteroukoli denní dobu musí být odtažené vozidlo označeno obrysovými světly, v případě jejich poruchy výstražným trojúhelníkem zesíleným na za ní.

Bezpečnostní požadavky při jízdě přes železniční přejezdy a mosty

13.Na pohyb po železnici pohybující se

strojvedoucí musí dát přednost blížícímu se vlaku (lokomotiva, drezína).

Před přejezdem se strojvedoucí musí přesvědčit, že se neblíží žádný vlak (lokomotiva, motorový vůz), a nechat se vést polohou závory, světelnou a zvukovou signalizací, dopravními značkami a značením, jakož i pokyny a signály přejezdu. . Signál zakazující pohyb

je postavení služebního důstojníka čelem k řidiči hrudníkem nebo zády, s obuškem zdviženým nad hlavou (červený praporek) nebo s rukama nataženýma do strany.

Na přejezd je zakázáno vjíždět, když je závora zavřená nebo se začíná zavírat, jakož i když je zákaz semaforu nebo je zapnutá zvuková signalizace (bez ohledu na polohu závory nebo v její nepřítomnosti). Pokud je semafor vypnutý a závora je otevřená nebo není, smí strojvedoucí zahájit jízdu přes přejezd až poté, co se přesvědčí, že se neblíží žádný vlak (lokomotiva, drezína).

Pro umožnění průjezdu blížícího se vlaku (lokomotivy, drezíny) a v případech, kdy je jízda přes přejezd zakázána, musí strojvedoucí zastavit na zastávkových čarách, na značce „Zákaz zastavení bez zastavení“ nebo na semaforu, pokud tam žádná není. , ne blíže než 5 m od přejezdu. závora, a pokud neexistuje - ne blíže než 0 m k nejbližší kolejnici. Před zahájením pohybu po zastavení před přejezdem se strojvedoucí musí přesvědčit, že se neblíží žádný vlak (lokomotiva, drezína).

14. Při nuceném zastavení na přejezdu musí řidič vyložit osoby a učinit opatření k uvolnění přejezdu.

Pokud auto nelze z přejezdu odstranit, musí řidič:

od přejezdu 1000 m vyšlete pokud možno po kolejích v obou směrech dvě osoby (pokud jednu, tak ve směru horší viditelnosti koleje), vysvětlete jim pravidla pro dávání znamení k zastavení strojvedoucímu blížícího se vlaku ;

zůstaňte poblíž auta a servírujte signál celková úzkost (série jedné dlouhé a tři krátké signály);

když se objeví vlak, běžte k němu a dejte znamení k zastavení (kruhový pohyb ruky kusem světlého materiálu nebo jasně viditelným předmětem ve dne, s baterkou nebo lucernou v noci).

Zakázáno:

přejíždět železniční tratě v místech k tomu neurčených;

objíždět vozidla stojící před uzavřenou závorou;

otevřete závoru bez povolení nebo ji obejděte;

vjet na přechod, pokud je za ním dopravní zácpa, která donutí řidiče na přechodu zastavit;

najeďte na přejezd, dokud jej vůz vpředu neuvolní.

15. Při jízdě po mostech musíte:

pohybovat se nastavenou rychlostí, vzdáleností, bez ostrých zatáček a brzdění;

v případě nuceného zastavení vozu vpředu zastavte bez zkrácení stanovené vzdálenosti.

Parkování a otáčení vozidel na mostech je zakázáno.

Bezpečnostní požadavky při jízdě v koloně

16. Při jízdě aut v koloně je nutné striktně dodržovat stanovené rozestupy mezi vozy; Jeďte po pravé straně vozovky, sledujte řídicí signály a okamžitě je uposlechněte. Jakákoli změna v pořadí pohybu vozidel, jakož i zastávek, by měla být provedena pouze na příkaz velitele (nadřízeného kolony). Jste-li nuceni zastavit, přesuňte vůz na kraj vozovky nebo mimo vozovku.

Řidiči zastavených aut jsou opět obsazeni! své místo v koloně pouze na zastávkách nebo zastávkách se svolením seniorské kolony. Předjíždění jedoucího konvoje je zakázáno.

Na zastávkách na konci a čele kolony by měli být umístěni dispečeři: ve dne - s vlajkami, v noci - s lucernami; personál smí vycházet pouze po pravé straně vozovky.

Všechna vozidla v koloně musí mít při jízdě ve dne zapnutá potkávací světla.

Před průjezdem železničním přejezdem je velitel (starší kolony) povinen zastavit kolonu, nasadit dispečery, postavit služební tahač s tažným lanem a po ujištění se o naprosté bezpečnosti dát povel k průjezdu křížení.

Bezpečnostní požadavky na údržbu strojů

17. Provádí se údržba stroje na místa (stání) vybavená k tomuto účelu v souladu s následujícími požadavky:

Zabrzděte auto na sloupku (nadjezd) ruční brzdou, zařaďte nízký rychlostní stupeň a na volant pověste nápis „Nestartujte motor – lidé pracují!“ Před opuštěním sloupku (nadjezdu) se ujistěte, že pod vozem nejsou žádné osoby nebo předměty, které by bránily pohybu,

Při zvedání automobilu pomocí zvedáku, kladkostroje nebo jeřábu dodržujte pravidla pro používání tohoto zařízení;

nepracujte pod zavěšeným strojem bez speciálních stojanů;

neprovádějte údržbu na stroji s běžícím motorem (kromě jeho seřizování);

nepokládejte nářadí a demontované díly na rám, stupačky nebo jiná místa, kde by mohly spadnout na pracovníky;

používat pouze opravitelné nástroje a vybavení;

Při manipulaci s olovnatým benzínem, brzdovými kapalinami, nízkotuhnoucími kapalinami a jinými speciálními kapalinami zabraňte jejich kontaktu s otevřenými oblastmi těla a sliznicemi úst, nosu a očí;

Na pracovišti neustále udržovat čistotu a pořádek,

PŘÍLOHA 4(k čl. 21)

AUTODROM Vybavení autodromu a jak ji používat

1. Autodrom je úsek terénu vybavený pro výcvik, zlepšování a kontrolu

dovednosti v řízení auta.

Musí splňovat následující požadavky:

disponovat terénem umožňujícím nácvik cvičení Driving Course v návaznosti na divadelní operace;

nachází se mimo obydlené oblasti, zpravidla nemá provozní silnice, železnice, komunikační vedení ani elektrické vedení. Pokud existují, musí být bezpečně oploceny;

mít dostatečnou velikost pro nácvik cvičení Driving Course;

prvky obvodu musí být vybaven podle připojené diagramy.

2. Autodromy jsou vybaveny na okresních a divizních výcvikových střediscích (cvičištích). Ve formacích a jednotlivých automobilových plucích se vytváří jeden nebo dva autodromy, a když je formace umístěna ve více posádkách, jeden pro každou posádku, ve které je umístěn alespoň pluk. V posádkách, kde je umístěno méně než pluk, jsou vybaveny prostory pro řízení vozidel podle cvičení 5 a 6, dále výcvikové prostory pro výuku bezpečného řízení vozidel a prostory pro speciální cvičení (podle účelu vojenských jednotek).

Vojenské vzdělávací instituce a jednotlivé jednotky nezahrnuté do formací si zpravidla vybavují vlastní závodní dráhy nebo využívají posádku

Autodromy výcvikových středisek (cvičišť) a vojenských automobilových škol by měly zpravidla obsahovat úseky a prvky pro nácvik řidičského kurzu v plném rozsahu (obr. IV.1).

Vybavení motoristických tratí u vojenských škol vojenských oborů a služeb, škol pro přípravu mladších specialistů v automobilové službě (výchovných útvarů) a jednotlivých vojenských útvarů (obr. IV.2 a IV.3) musí zajistit realizaci programů výcviku řidičů