Evropský business sedan za relativně málo peněz: nevýhody ojetého Volkswagenu Passat B7. Ojetý VW Passat B7: mýtické a skutečné problémy s motory TSI a převodovkami DSG V jakém roce byl vyroben Passat B7?

Trochu o výběru. Popravdě jsem po Hondě chtěl crossover vysoký, pohon všech kol, silný motor, o nic méně zvonků a píšťalek než v Accordu, s rozpočtem do 1,4-1,5 milionu a ne naše stavba!! ! Asi je to překvapivé, ale nenašel jsem pro sebe vhodného kandidáta. Je to drahé - například Honda Crosstour, Toyota Higlander a za ty peníze je to prázdné. Odebírají je u nás - Nissan Murano, FV Tiguan. Motory jsou spíše slabé - RAV 4, Grand Vitara. Výbava je trochu malá - Outlander XL i v maximální rychlosti s 3litrovým motorem nemá základní věci. To není v našem kraji. dealer, a jsem líný. Asi jsem byl příliš chamtivý, ty bastarde. Nepovažuj mě za rasistu, ale já jsem z principu nepovažoval Korejce. Hondu CRV bych bral, ale za rok bude updatovaná a ropucha drtí řízení nového, ale morálně zastaralého auta. Ke konci už byla moje Honda odhlášená a já se musel rychle rozhodnout. Nakonec vyhrál Passat, za což jsem docela rád.

Nyní o samotném FV Passat. Vzal jsem to, protože se mi líbila kvalita materiálů, zpracování, dostatečné množství možností, cena byla nižší, než jsem čekal, a bylo to dostupné. Manažer ujistil, že montáž je německá, já tomu věřil, ale hned jsem si to ověřil kontrolou vína - bylo to skutečně německé, Passat jsem nikdy neměl ani o něm neuvažoval. Ale jakmile jsem se posadil dovnitř, okamžitě jsem cítil, že auto je moje.Pocit dobré kvality, solidnosti, určitého lesku v úpravě - něco, co mi u jiných soutěžících chybělo. Navenek je Accord stylovější a sportovnější,ale Passat je důležitější a solidnější.Výbava je z velké části stejná jako Accord,vyjmenuji co Honda nemá.Natáčecí bi-xin světlomety s LED denním svícením světla (krásné), dvojité mlhovky, které se rozsvěcují a svítí do strany při pojíždění nízkou rychlostí (užitečné). Systém bez přístupu klíče do interiéru a kufru a startování motoru tlačítkem (pohodlné). Závěsy na zadních dveřích a elektrická sluneční clona na zadním okně (chladné). Vyhřívaná zadní sedadla (relevantní). Elektrická ruční brzda (netiskněte prstem) a systém zpětného rázu. Senzory tlaku v pneumatikách (vizuálně). Nebudu vypisovat velké množství malých zvonků a píšťalek, které dohromady dávají pocit větší propracovanosti a vysoké ceny. velice se mi to líbilo kombinovaná úprava sedadla – semiš s „kůží“. Semiš v horku tolik nehoří a v chladném počasí se nestane kůlem. A samotná sedadla v Accordu jsou pro mě pohodlnější! Buď jsou Foltzovy sedačky trochu krátké, nebo mám dlouhé nohy, ale nenašel jsem hned pohodlnou pozici za volantem. Passat je rozhodně vyšší než Accord. A světlá výška je větší (165 mm oproti 145 mm) a poloha sezení je vyšší. Navíc místa nad hlavou při maximálně zvednutých sedadlech je také o pár cm více.Tam, kde jsem jezdil s velkou opatrností na Hondě, jsem jel klidně a rychleji na Passatu. Passatu k tomu dáváme tlustou +. Interiér FV je užší, mezi sedadla na loketní opěrce se nevejde přenosné DVD a pro cestující vzadu je výrazně více místa pro nohy. Díky tomu se na zadních sedadlech sedí pohodlněji. Mimochodem, vyhřívaná přední a zadní sedadla na Passatu jsou funkční věc, protože vyhřívají sedadla i bez spolujezdce. V Hondě se kůže špatně zahřála, dokud něčí zadek nevytvořil tlak. Kufr v Accordu je taky docela velký, ale v Passatu je lépe vybavený. Jsou zde boční výklenky s příčkou. Na balíčky jsou 4 háčky.

Nyní o důležitějších věcech. Turbomotor u Passatu se mi líbil víc než u Hondy.Do města mi přijde vhodnější.Už od nízkých otáček je cítit razantní pickup. A protože s ním nemusíte příliš kroutit, je z něj méně hluku. Navíc zvuková izolace je mnohem lepší. Výsledkem je, že v městském režimu je kabina Passatu znatelně tišší. Podle pasu je Passat rychlejší než Accord (8,5 s versus 9,7 s), ale v reálném životě je to stejné. Honda ale řídí trochu sportovněji, nebo možná tvrději. Passat je však měkčí, a tedy pohodlnější, i když se s ním nepracuje hůř. Spotřeba v době záběhu ve městě byla 10-11 litrů. Na dálnici do 120 km/h - cca 8. Obecně tyto ukazatele považuji za velmi subjektivní a závisí na stylu jízdy, stavu vozovky a kvalitě benzínu. Nyní po 4tis. km začal mizet, + benzín nebyl důležitý - spotřeba ve městě se stala 11-12 litrů. Natankoval jsem dobrý benzín - ne více než 11 litrů. Většinou je náš benzín svinstvo!!! Na internetu jsem se dočetl o spotřebě oleje těchto motorů. Potvrzuji, ale nemyslel jsem si, že to bylo tolik, přidal jsem 0,5 litru na 3 tisíce km. Návod k použití říká, že i 1 litr na 2 tisíce km. - to je normální.Honda až po 70tis km. Začal jsem jíst máslo. K dynamice mohu ještě dodat, že v rychlostech pod 200 km nebo kritických rychlostech už Passat kysele a Honda naopak dohání. Mimochodem, četl jsem, že některé Passaty mají ofenzivní rychlostní limit kolem 175 km/h. Zkontroloval jsem, v klidu vzdychl - 190-200, normální let! Výtečně drží silnici v různých rychlostech, o nic horší než Honda. Sedmistupňová převodovka DSG funguje skvěle. Myslím, že to je její zásluha na dobré dynamice ne tak silného auta. Ale nemůžete ho použít k brzdění motoru. Něco jako auto hold je kontroverzní věc. Na jednu stranu můžete brzdový pedál nechat na semaforech, ale na druhou stranu, proč byste ho měli nechat? Ale na strmých svazích dobře nedrží. A pokud jej použijete na rovném terénu, pak k zahájení pohybu dojde s mírným trhnutím. A na Hondě se nikdo nikam nekutálel, jen ve strmých svazích.

Nyní něco málo o některých zárubních. Nelíbí se mi viditelnost. Velmi široké B sloupky + pravá hlavová opěrka v zorném poli velmi ztěžují vycouvání z řady stojících aut. Přední sloupky se také snaží někoho ukrýt. Honda tyto problémy neměla. Vnější zrcátka jsou trojúhelníkového tvaru a jsou menší než u Hondy.Plynový pedál je mnohem níže než brzdový (blíže k podlaze), což způsobuje nepříjemnosti při přesunu nohy z plynu na brzdu. Není zde měnič a USB, ale je zde AUX vstup. Pravda, to jsou již vlastnosti konfigurace. Zdá se, že už žádné zárubně nejsou.

V kostce můžeme shrnout následující: Passat je vyšší, pohodlnější a rychlejší než Honda. Více místa pro cestující vzadu. Obecně jsem s autem spokojený. Je příliš brzy mluvit o spolehlivosti a jaká je záruka? Pokud někoho zásadně zajímá, co bude s autem při 100tis km. – počkejte pár let, odepíšu! Díky všem, kteří dočetli, a hodně štěstí na silnicích.

Pohon všech kol, manuální převodovka atd.

Pokud neberete v úvahu zvláštnosti automatických převodovek, je převodovka více než spolehlivá. Drobné potíže jsou spojeny pouze s prašníky předních CV kloubů, často se vyskytují případy, kdy při nájezdu do 50 tis. Doporučuje se tuto jednotku zkontrolovat, a pokud je instalována nevýrobní svorka, pak je nutná důkladná kontrola stavu samotného CV kloubu.

Vozidla s pohonem všech kol se spojkou Haldex pro pohon zadních kol fungují výborně. Samotná spojka poslední generace funguje stále spolehlivě, doporučuje se v ní vyměnit olej po 40-50 tisících kilometrech, ne dříve, elektrika neselže, čerpadlo ujede 120-180 tisíc kilometrů i bez údržby, s najetými kilometry nad 200 jednotka obvykle vyžaduje opravu.

S úhlovou převodovkou opět nejsou žádné potíže. Pravda, to vše za předpokladu, že motor není silně vyladěn. S motorem o výkonu 350 koní pod kapotou a pravidelnými „závody“ na dálnicích jsou ohroženy všechny prvky převodovky – hnací hřídel, zadní převodovku a spojku můžete „zkolabovat“ doslova desítky tisíc kilometrů.

Za předpokladu, že s manuální převodovkou nejsou žádné zvláštní potíže. Spojka je dost slabá i u sériových motorů 1.8 TSI a 2.0 TSI, o dieselech nemluvě. Životnost spojky je i při opatrném zacházení v průměru asi 50-60 tisíc kilometrů a drahý dvouhmotový setrvačník nevydrží o moc déle, zvláště u naftových motorů.

A pokud je motor nucený, začnou skutečné potíže. Při točivém momentu nad 320 Nm se spojka opotřebuje doslova za 10-20 tisíc a poté začne prokluzovat. Spojka z VR 6 se do tohoto místa nehodí, ale naštěstí přichází k záchraně tuning - můžete nainstalovat vlastní setrvačník Bryce a dostanete, co chcete.

Samotná manuální převodovka se však v praxi ukázala být méně robustní než šestistupňová předselektivní DQ 250 a ještě více než DQ 500, takže v tomto případě není „mechanika“ nejvhodnější pro seriózní ladění. . S točivým momentem 450-470 Nm standardní manuální převodovky dlouho nevydrží. No, žádné čistě problémy se zdroji zatím nejsou, kromě toho, že těsnění hřídelí náprav s manuální převodovkou mohou při vysokém počtu najetých kilometrů prosakovat.

Roboty DSG7

Většina dobrá volba, který bylo možné nalézt na strojích generace B 6 - Aisin TF 60SN - nebyl na B7 oficiálně instalován. Pokud jej vidíte v inzerátech na prodej, tak s největší pravděpodobností nejde o vůz přímo B7, ale o jeho amerického příbuzného, ​​který má k evropské B7 velmi vzdálený vztah.

Na obrázku: Volkswagen Passat(B7) "2010–14

Občas se vyskytnou vozy s automatickou převodovkou „swap“, naštěstí pro to výrobce zajistil vše – doslova „vezmi a nasaď“, například u Passatu CC nebo Škody Octavia, kde byla taková výbava jednou z nejčastějších. . Není to špatná skříň, ale na Passatu se standardním chladicím systémem se pravidelně přehřívá a moc dlouho nevydrží. Již po 100–120 tisících kilometrech je možné cukání v důsledku znečištění těla ventilu, znečištěného oleje a intenzivního opotřebení uzamykacích obložení motoru plynové turbíny a přehřátí způsobuje křehkost kabeláže automatické převodovky. Obecně platí, že tato automatická převodovka ujede 200–300 tisíc kilometrů pouze s dobrou údržbou, ale šance jsou vysoké a oprava je relativně levná.

Vozy s motory do 1,8 TSI včetně byly standardně vybaveny sedmistupňovou „suchou“ převodovkou DSG s obecným názvem DQ 200. VW se podařilo pro své vozy vyrobit levnou, rychlou a hospodárnou automatickou převodovku. Ale všichni uživatelé aut s těmito boxy do roku 2013-2014 působili jako beta testeři. Po roce 2014 sada úprav krabice konečně pokryla hlavní slabá místa a spolehlivost jeho provozu se zvýšila na zcela přijatelnou pro automatické převodovky nejnovějších generací. Nyní převodovka začala jezdit stabilně, dokud se spojková sada normálně neopotřebuje při 120-160 tisících najetých kilometrech po městě, aniž by se obtěžovala poruchami.

Bohužel na autech před rokem 2013 bylo obtíží víc než dost. Nízká životnost spojkové sady je jen špičkou ledovce. Společnost neustále vylepšovala software převodovky, aby šetřila zdroje při zachování dynamiky vozu, takže první verze automatické převodovky byly znatelně „energičtější“ než ty současné.

Zpočátku životnost spojek často nepřesahovala 30 tisíc kilometrů a technologie jejich výměny se ukázala jako velmi obtížná. Po první opravě se problémy znásobily - při porušení technologie trpěla mechanická část skříně a samotná spojková sada nevydržela dlouho. Nyní se služby staly zběhlejšími v provádění tohoto postupu a dokonce i neoficiální pracovníci mění spojky s velkou šancí na úspěch. Jsou tu ale další problémy.

Nejviditelnějším a fatálním incidentem pro převodovku DQ 200 se ukázal být velmi slabý diferenciál, nedimenzovaný na točivý moment 250 Nm z motoru a velký převodový poměr první stupně automatické převodovky. Při intenzivních startech byla osa satelitu k jednomu z nich doslova přivařena nebo jednoduše vyjela z těla. Samozřejmě v každém případě byla zničená skříňová nástavba, zaseknutá kola a od vážných následků nás zachránil jen fakt, že se to většinou dělo v malé rychlosti.

Kromě spojek převodovky se opotřebovává i setrvačník motoru. Jeho cena je dostatečně vysoká, aby upozornila na jeho opotřebení.

Výjimkou nejsou ani mechanické poruchy, před rokem 2013 se to stávalo často, smůlu měla především auta projíždějící moskevskými zácpami. Opotřebení řadicích vidlic, vypínacích vidlic spojky a sedel tyčí vedlo k rázovému řazení převodových stupňů nebo úplnému selhání převodovky. Při tomto druhu poruchy se také zlomily hřídele a ložiska, ale někdy selhala ložiska hřídele sama.

Důležitou součástí DSG je mechatronická jednotka, která obsahuje řídicí elektroniku a hydrauliku. V případě DQ 200 agregát nemá externí chlazení, díky čemuž je závislý na teplotě v motorovém prostoru a elektrický pohončerpadlo Dříve se hydraulické jednotky neopravovaly, pouze se cvičila kompletní výměna, ale v tuto chvíli je tento problém vyřešen.

Pokud se přesto rozhodnete koupit auto s DSG 7 a převodovka selže, je to dokonce možné oprava svépomocí. Vše, co potřebujete, je vhodný diagnostický skener pro přesun tyčí do servisní polohy a sada nástrojů pro upevnění spojky. Odstranit ho můžete téměř na dvoře, i když všechny systémy nových boxů jsou velmi náročné na čistotu, takže tento styl opravy nemohu doporučit.

Dále můžete zcela jednoduše vyměnit čerpadlo pohonu hydraulické jednotky, hydraulický akumulátor, těsnění systému, filtr (na jehož stavu hodně záleží) a vyčistit nebo vyměnit sadu elektromagnetů. Pokud je deska poškozená (např. spálená část kabeláže nebo ztráta kontaktu mezi deskou elektroniky a hlavní elektroinstalační deskou), tak takové opravy dělá málokdo, ale i to je možné.

Boxy z přelomu let 2013 a 2014 mají řádově méně poruch, zejména z hlediska mechatroniky a mechaniky, a optimalizované algoritmy chrání spojky. Ti majitelé, kteří si koupili auto v roce 2013, mají obzvláště štěstí - na jejich vozy se vztahuje pětiletá záruka, stejně jako dříve, upřímně řečeno nespolehlivé možnosti převodovky. Od roku 2014 je záruka zkrácena na předchozí 2 roky, ale je to celkem oprávněné.

Roboty DSG 6

Mnohem zajímavěji vypadá šestistupňová automatická převodovka DQ 250, která se standardně montovala s naftovými motory 2.0 TSI, 3.6 FSI a 2.0 TDI. Jeho design je velmi odlišný od „suchého“ boxu. Jeho spojka je vyrobena ve formě balíků „mokrých“ spojek, které pracují ve společné lázni motorového oleje.

Box je navržen pro znatelně větší točivý moment a při ladění aktivně „swapuje“ místo DQ 200. Hlavní výhodou tohoto boxu je starší konstrukce, která znamená lepší vyvážení spolehlivosti všech jeho komponentů.

Chladič

cena za originál

9 603 rublů

Problémy jsou ale v podstatě stejné. Spojky nehoří, ale jejich opotřebení má vliv na znečištění oleje převodovky a opotřebení mechatroniky. Existuje externí chlazení a instalace banální ochrany klikové skříně již nepovede ke smrti skříně. Chlazení je ale zjevně nedostatečné, konstrukce termostatu a výměníku umožňuje, aby teplota oleje přesáhla 120 stupňů a při takových teplotách se velmi zvyšuje opotřebení mechaniky a začíná selhávat elektronika. Většinu problémů lze naštěstí vyřešit častou výměnou oleje v převodovce – to je přesně ten případ, kdy čím častěji, tím lépe. Jednou za 30-40 tisíc bude optimální.

Nejčastějším problémem této automatické převodovky je opotřebení solenoidů. V důsledku silného znečištění oleje během provozu brusivo doslova hlodá kusy hliníkové desky. Častým problémem takových krabic jsou odpadky a hobliny. Filtr se doporučuje často měnit, při silném znečištění se může jednoduše rozbít. Vyplatí se nainstalovat i externí chladič (např. americký Passat CC sedí jako nativní) a filtr.

Kvůli třískám trpí těsnění, pryžové kroužky a těsnění krabic, takže kvůli špatné údržbě pravidelně dochází k netěsnostem a únikům tlaku. Znečištěním olejem trpí i mechanická část, nečistoty poškozují ložiska a ozubená kola a při určité úrovni znečištění pevnými částicemi se poškození zvětšuje jako lavina.

DSG 6 není příliš snadné opravit, mnoho problémů vzniká kvůli nekvalifikovanému zásahu. Služby, které zvládly opravy hydraulických čtyřstupňových a některých pětistupňových strojů, mohou být překvapeny zjištěním, že kvalifikace řemeslníků a zařízení nestačí ani na přesnou montáž a demontáž agregátu.

Oba „roboti“ DSG poskytují vozu velmi vysoké výkonové charakteristiky, ale počet nákladných oprav způsobených jejich vinou je velmi vysoký, a to i při nízkém počtu najetých kilometrů. A pokud převodovka DQ 250 vyžaduje hlavně častou a kvalitní údržbu, tak má DQ 200 do roku 2013 prostě příliš mnoho konstrukčních vad. Ne všechny se objeví okamžitě, mnoho vozů zvládlo pouze výměnou softwaru jednotek a jednou výměnou spojky s nájezdy až 200 tisíc kilometrů, ale šance na vážné výdaje s takovou automatickou převodovkou jsou velmi vysoké. Zejména při provozu v dopravní zácpě a dokonce i při zvýšených teplotách v motorovém prostoru a maximálním zatížení.

Taková skříň to má při ladění motorů velmi špatné, protože se standardním limitem 250 Nm je na ni software a dokonce i spojkové sady určené na točivý moment jedenapůlkrát větší. V tomto případě mechanika jednoduše „spálí“.

Motory

Benzín 1.8 a 2.0

Motory Passatu B 7 jsou také „nejpokročilejší“. Má pouze jeden atmosférický motor, VR 6 3,6 litru, zbytek je vybaven turbínami se všemi komplikacemi. Okamžitě vás zklamu, že všechny navrhované motory jsou mechanicky vadné. Ale prostor pro ladění je prostě úžasný. Pokud čtete můj článek, pak je jako příklad použit motor z řady EA888, jako v Passatu. Motory 1.4 TSI jsou znatelně hůře naladěné, ale nárůst výkonu oproti tovární verzi může být až o 50 %, což je velmi, velmi výrazné. Vážné problémy se spolehlivostí jsou ale i při běžném provozu.

I při tak malém věku na automobilové standardy se objevují stížnosti na špatnou těsnost sacích systémů, znečištění chladičů a netěsnost chladicích systémů. To stojí za to věnovat pozornost při nákupu jakéhokoli benzínového Passatu. Naolejování sacího potrubí vám také prozradí, zda motor spotřebovává olej a kde dochází k úniku – přes turbínu nebo přes ventilační systém. Obecně platí, že kontrola motorového prostoru i u nového vozu by měla být prováděna s maximální pečlivostí.

Mnoho motorů s najetými kilometry 120–150 tisíc kilometrů již prošlo výměnou skupiny pístů nebo dokonce výměnou bloku, takže mohou existovat nuance spojené s nekvalifikovanou instalací: poškození kabeláže, porušení pokládání hadic a elektroinstalace. Majitelé jsou navíc zjevně „v rozpacích“ přiznat skutečný počet najetých kilometrů vozů. Někdy se k těmto informacím dostanete při diagnostice skenerem, pomocí značek z různých bloků, kam byli „kilometráři“ líní se dostat, ale pozornému člověku mnohé napoví i stav motoru.

Nejoblíbenějším motorem pro Passat B7 je 1.8 TSI rodiny EA 888. S výkonem 152-160 koní poskytuje velmi dobrou dynamiku zejména v kombinaci s DSG a vysokou účinnost. Dvoulitrový motor 2.0 TSI je designově extrémně podobný, až na to, že je vybaven úplně jinou převodovkou a je více posílen z hlediska točivého momentu. Ale hlavní designové nuance jsou pro ně společné.

Turbína 1.8 TSI (K03)

cena za originál

112 938 rublů

Motory 1,8 jsou hlavně řady CDAA a dvoulitrové jsou CCZB. Nejprve byste měli věnovat pozornost sklonu k mastné chuti k jídlu. Výrobce s tím intenzivně bojoval, ale v důsledku všech výměn skupiny pístů lze tuto variantu považovat za přijatelnou až po roce 2013. Není náchylný ke koksování při sebemenší příležitosti a má přijatelnou životnost.

Nějaký různé možnosti S různé tloušťky pístní čep, píst a ojnice na strojích před rokem 2013 jsou spolu omezeně kompatibilní, ale všechny mají tu nepříjemnou vlastnost, že začínají spotřebovávat olej při sebemenším přehřátí nebo ojedinělých výměnách oleje. Může za to podivná konstrukce pístních kroužků, nedostatečný odvod oleje ze stíracího kroužku oleje a jeho slabost.

Dalším faktorem přispívajícím ke ztrátám je znečištění systému odvětrávání klikové skříně, netěsnosti těsnění a těsnění, sklon ke koksování sacích ventilů, zvýšené opotřebení vedení sacích ventilů a nízká životnost jejich těsnění.

Dalším nešvarem, kterému bude muset každý majitel čelit, je krátká a nepředvídatelná životnost rozvodového řetězu a olejového čerpadla. V průměru nepřesahuje 120 tisíc, i když se najdou unikáty s nájezdem přes 250 kilometrů na jeden řetěz. Kromě toho dochází také k poruchám v okruhu čerpadla, zejména při zimních startech. Samotné čerpadlo málokdy selže, ale v každém případě je výsledek pro motor fatální.

Třešničkou na dortu je provedení čerpadla a termostatu v jednom celku s plastovým pouzdrem. Plasty staré tři roky nebo starší jsou náchylné k deformaci a prosakování. Cena jednotky je poměrně vysoká a motor je velmi citlivý na úniky chladicí kapaliny a přehřívání.

Čerpadlo s termostatem 1,8/2,0 TSI

cena za originál

13 947 rublů

Díky tomu mají motory této řady velkou bezpečnostní rezervu pro skupinu pístů, dobrý klikový hřídel, odolný blok a rezervu plnění jeden a půl až dvakrát bez zásahu do skupiny pístů, pouze s výměnou turbín a energetického systému.

Mírné posilování navíc nijak výrazně neovlivňuje životnost při běžném provozu, minimálně proto, že tuningový firmware primárně snižuje provozní teplotu, což má dobrý vliv na stav motoru. Vyžadují také použití kvalitnějšího a viskózního oleje a jeho častější výměnu, než předepisují předpisy pro údržbu. Velmi významný počet automobilů v Rusku má chiptuning, při nákupu se toho příliš nebojte, ale v tomto případě stojí za to se blíže podívat na stav automatické převodovky.

Benzín 1.4

Mladší bratr „velkých“ 1,4litrových motorů je znatelně křehčí. Jeho pístová skupina špatně snáší posilování, systém přeplňování má slabé místo v podobě kapalinového mezichladiče a pohon rozvodového řetězu má velmi krátký zdroj a je náchylný na přeskakování řetězu.

Rodina obsahuje čtyři řady motorů. Nejjednodušší 1,4 122 l. S. – to jsou motory CAXA, jsou nejrozšířenější. Méně obvyklou možností je dvakrát přeplňovaný motor o výkonu 160 koní. s., řada CTHD/CKMA. Jen velmi vzácně najdeme varianty tohoto motoru optimalizované pro provoz na stlačený plyn, řadu CDGA o výkonu 150 koní. S.

Kupodivu nejlepší možností je „plynový“ motor. Má zesílenou skupinu pístů, která téměř není náchylná ke koksování, odolnější materiál hlavy válců a nižší provozní teplotu. Dvojitě přeplňované motory mají velmi složitý systém sání, s kompresorem a turbínou, a tedy vysoké náklady na údržbu po uplynutí záruky.

Rozvodový řetěz 1,8/2,0 20V

cena za originál

4 993 rublů

V Evropě byly žádané pro svou kombinaci vysokého výkonu a úžasné účinnosti. Velký sedan s takovým motorem na dálnici má spotřebu méně než 5 litrů na sto a při nízké rychlosti - dokonce méně než 4, zatímco v městském cyklu může být spotřeba nižší než 9 litrů, což je vážný úspěch pro vůz této hmotnosti s benzínovým motorem.

Problémy s rozvodovým řetězem jsou typické hlavně pro vozy vyrobené před rokem 2012, překvapení jsou ale možná i poté. V žádném případě zdroj nepřesáhne 120–150 tisíc, a pokud se objeví šum, doporučuje se jej okamžitě změnit, aniž byste čekali na skok. Pokud je motor starší, tak zkontrolujte, zda je vyměněn přední kryt motoru - na novém provedení jsou výstupky zabraňující přeskakování řetězu, agresivnější konfigurace.

Musíte také sledovat čistotu výměníku tepla voda-olej (jeho blok je vložen do sacího potrubí a je kontaminován plyny z klikové skříně), provozuschopnost jeho chladicího čerpadla a čistota sekce chladiče mezichladiče. A i když jsou systémy v plně funkčním stavu, doporučuje se pečlivě sledovat provozní teplotu motoru a kvalitu benzínu. „Žíhání“ po zátce může vést k vyhoření pístu, stejně jako letní „závody“ na dálnici při rychlostech blízkých maximální rychlosti.

Stejné důsledky má i tankování 92-stupňového benzínu, ignorování chyb v palivovém zařízení nebo selhání servopohonu pro seřizování turbíny v uzavřené poloze. O něco větší potíže může způsobit stávající tendence skupiny pístů koksovat při standardních intervalech výměny oleje 15 tisíc kilometrů. Vyskytuje se méně často než u motorů 1,8/2,0, ale není tak bezbolestný.

Verze motoru 122 hp. S. Pro toto auto je to příliš slabé a s firmwarem je to 150-160 hp. S. Turbína už trpí - vydrží maximálně 40-50 tisíc kilometrů. Obecně je tato možnost znatelně méně spolehlivá než větší motory a snížení spotřeby paliva a nákladů na údržbu pravděpodobně tuto nevýhodu nevyrovná.

Benzín VR 6

Špičkový motor 3.6 BWS je upřímně vzácný. Velmi zajímavý design má celkově dobrou životnost, ale najde se i dost nedostatků. Minimálně rozvodový řetěz s nedostatečným zdrojem, jehož výměna vyžaduje odstranění motoru. Je umístěn na straně setrvačníku a výměna spodního řetězu je na stroji v podstatě nemožná. Rovněž bylo zaznamenáno koksování ventilů a tendence ke koksování skupiny pístů. Husté rozložení, komplexní příjem, extrémně komplexní design Hlavy válců také nepomáhají snižovat provozní náklady. I přes chybějící přeplňování je sotva jednodušší než 1.8 TSI.

Diesely

Vstřikovací čerpadlo 1,8 TSI

cena za originál

14 215 rublů

Naftové motory jsou zastoupeny především dvěma typy motorů – 2.0 TDI o výkonu 140 koní. S. Řada CFFB se vstřikovači čerpadla je poměrně stará konstrukce, druhý motor CBAB je již se vstřikováním Common Rail.

Varianta se vstřikovači čerpadla je považována za jednoznačně vynalézavou a spolehlivou a nevýhody spojené s vysokým opotřebením vačkových hřídelů a poklesem tlaku oleje v hlavě válců jsou známé a řešitelné. Ale nové motory s elektronickým vstřikováním, se stejným výkonem, jsou mnohem pohotovější, mají nižší spotřebu a méně drahých dílů.

Samozřejmě, kvůli vzácným stížnostem na ně má člověk dojem, že jde o nejspolehlivější motory v novém Passatu. Klidně se může stát, že tomu tak je, ale provozovat dieselový motor v Rusku je vždy loterie. Příliš záleží na kvalitě paliva a komponenty jako EGR a filtr pevných částic při provozu v dopravních zácpách zvyšují počet poruch a snižují životnost.

Stojí to za to vzít?

Pro tak nové auto Passat B 7 má spoustu problémů. Zvláště nepříjemně vypadají poruchy motorů a převodovek s najetými kilometry do 150 tisíc a drahé opravy zároveň. Ale jinak to není tak strašné. Karoserie není dokonalá, ale většina aut se stále drží dobře. Interiér se oproti předchůdci výrazně zlepšil. Elektrika je o něco složitější než u většiny aut, ale také poskytuje spoustu možností a výrazně zvyšuje komfort používání. Většina oprav je navíc prováděna v rámci záruky nebo v rámci pozáručního servisu výrobce, takže majitelé nenesou plnou zátěž nákladů.

Pokud si vezmete Passat, jako je tento, ujistěte se, že je co nejčerstvější.

Právě u nejnovější řady strojů je méně pravděpodobné, že budou mít problémy - právě v době úpadku platformy PQ 46 byly opraveny všechny problémy, které dvojici platforem PQ 35/PQ 46 provázely od okamžiku jejich vzniku. Motory i převodovky se staly výrazně spolehlivějšími, zbavily se dětských nemocí. Abych byl ještě konkrétnější, doporučil bych auto s manuální převodovkou 1.8 nebo 2.0 s udržovaným DSG 6. Nepočítejte s bezstarostnou budoucností - dříve nebo později si auto řekne o investici, ale je docela je možné, že do té doby již nebude ve vašich rukou.

Passat B7 debutoval na podzim roku 2010. Změny navenek byly výrazné. Karoserie dostala ostřejší linie, nové světlomety Passat B7, masku chladiče a nárazníky. Uvnitř je změn výrazně méně – interiér zůstává téměř nedotčen. Stejně jako platforma, která má oproti předchozí generaci mírně zvětšený rozvor. Volkswagen Passat B7 získal přepracovanou řadu motorů - německý se stal ještě hospodárnějším a šetrnějším k životnímu prostředí. Díky tomu se v roce 2013 podařilo překonat Guinessův rekord - sériový vůz s motorem 2.0 TDI jezdil napříč všemi státy USA a spotřeboval v průměru jen 3,02 litru nafty na 100 km.

Příběh

Zahájení výroby tohoto vozu bylo datováno na září 2010, kdy byl první model představen na autosalonu v PařížiE . Na vzhledu vozu tehdy usilovně pracovala skupina automobilových umělců v čele s vedoucím designové služby společnosti Volkswagen Walterem da Silvou. Navzdory tomu, že se na exteriéru udělalo hodně práce, stále nelze říci, že by u vozů sedmé generace od šesté došlo k radikálním změnám. Změny se dotkly designu přední části vozu – zde byla upravena maska ​​chladiče a optika a všímáme si i vzhledu nových panelů karoserie. Změny se ve skutečnosti nedotkly interiéru a nedošlo k žádným změnám v rozměrech vozu – zde se nepočítá přidání 4 mm na délku. Volkwagen Passat B7 dorazil do showroomů dealerů koncem listopadu 2010.

V roce 2011 bylo zahájeno zahájení výroby těchto vozů v Číně. A zde se generace rozdělila na dvě skupiny. První verzi vozu, která je považována za obdobu té evropské, stále vyrábí společný podnik Shanghai-VW a vozy se nazývají NMS. Druhou verzi nyní vyrábí koncern FAW-VW. Rozdíl mezi těmito verzemi a standardní německou B7 je v tom, že karoserie se prodloužila o 10 cm, a to díky tomu, že se společný podnik rozhodl zvýšit míru pohodlí pro cestující v zadní části vozu.

Specifikace Volkswagen Passat B7 2012-2013:

v Rusku je nový Passat 7. generace nabízen se čtyřmi benzínovými motory a jedním turbodieselem (u Passatu 7 je turbína přítomna ve všech motorech).
Benzín

• 1,4 l TSI (122 k) je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou (nebo automatickou 7 automatickou převodovkou DSG), poskytne zrychlení na 100 mph za 10,6 sekund, maximální rychlost 200 mph, spotřeba paliva ve smíšeném režimu 6,3 l Ve městě je spotřeba 8 litrů.
• Benzinový 1,8litrový TSI (152 k) se 6 manuálními převodovkami (7 automatických převodovek DSG) dokáže vůz zrychlit na 100 mil/h za 10,3 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 214 mil/h. Spotřeba paliva se bude pohybovat od 5,4 litru na dálnici do 9,7-10 litrů ve městě.
• Benzinový 2,0litrový TSI (210 k) s 6 automatickou převodovkou DSG vystřelí na první stovku za 7,7 s, zrychlení skončí na maximální rychlosti 233 mph. Apetit motoru na dálnici bude 6,1 litru a v městském provozu 10,9-11,5 litru.

• 2,0 l TDI BlueMotion (170 k) se 6 automatickými převodovkami DSG, dieselový motor má záviděníhodný temperament až 100 mph za 8,8 sekundy, maximální dosažitelná rychlost je 220 mph. Dieselový motor díky start-stop systémům a rekuperaci brzdné energie potěší mírnou spotřebou, 5,5 litru v kombinovaném cyklu, ve městě asi 6,5 litru.

Recenze majitelů Volkswagenu Passat B7 potvrzují mírný apetit po nových motorech Volkswagen TSI a TDI BlueMotion. Okamžitě upozorňujeme potenciální kupce, že motory jsou náchylné ke zvýšeným ztrátám oleje - až 0,5 na 1000 km. Časté jsou i problémy s převodovkou DSG - rychlé opotřebení spojkových kotoučů a poruchy spojené s tlumiči, po 30 tisících kilometrech mohou začít klepat a časem vrzá plast v kabině. Podle našeho názoru se auto s výměnou generací nezhoršilo, jen vysoká cena vozu, znásobená náročnějším přístupem automobilových nadšenců ke kvalitě a údržbě, vede v konečném důsledku k přemrštěným očekáváním majitelů. Sebemenší klepání v zavěšení nebo vrzání v kabině je vnímáno s tím, čemu se říká „nepřátelství“.
Zavěšení je zcela nezávislé, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové, ramena a pomocné rámy z hliníku. Elektromechanický posilovač řízení je schopen měnit charakteristiku v závislosti na rychlosti pohybu, kotoučové brzdy s ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Volitelně si můžete objednat (XDS) elektronickou uzávěrku mezinápravového diferenciálu (standardní výbava verze Highline), ta však bohužel není k dispozici s nejmladším motorem o objemu 1,4 litru.

Ceny a možnosti

Volkswagen Passat B7 má šest úrovní výbavy: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Všechny konfigurace poskytují dalších 17 úprav, kde hlavní rozdíl je v motoru a převodovce. Cenové rozpětí je poměrně široké, což umožňuje koupit vůz přesně v konfiguraci, která odpovídá finančním možnostem kupujícího. Nabízeny jsou také různé možnosti paketů, které umožňují za malý obnos rozšířit základní výbavu o další potřebné možnosti.

Základní verze je vybavena: ABS, ESP, airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy, zadní airbagy na přání a okenní závěsy, asistenční systém
při rozjezdu do kopce. Komfort: palubní počítač, klimatizace, aktivní posilovač řízení, automatický parkovací systém (volitelně) a zadní kamera (volitelně), startování motoru tlačítkem, chlazená odkládací schránka, tónovaná skla (volitelně), výškově nastavitelný volant dosáhnout. Viditelnost: elektrická zrcátka, vyhřívaná zrcátka, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů. Interiér: vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu, středová loketní opěrka vpředu, třetí opěrka hlavy vzadu, sklopné zadní sedadlo. Multimédia: audio příprava, CD audio systém, AUX, zásuvka 12 V. Metalický lak (volitelná výbava) a litá kola 16, 17 (volitelná), ocelová kola, ozdobné lišty. Stejně tak centrální zamykání a imobilizér.

Maximální verze doplňuje základní výbavu: systém sledování mrtvého úhlu (na přání) a systém udržování v jízdním pruhu (na přání), senzor únavy řidiče, Comfort: klimatizace, senzor tlaku v pneumatikách, systém bezklíčového vstupu, zapalovač cigaret a popelník. Viditelnost: světelné a dešťové senzory, xenonové světlomety, systém adaptivního osvětlení, mlhovky, automatická regulace sklonu světlometů, ostřikovače světlometů, elektrická sklopná zrcátka. Interiér: kožený interiér, kožený volant a řadicí páka, multifunkční volant, elektricky nastavitelná sedadla, ventilace a paměť pro přední sedadla na přání, černý látkový strop (volitelně), prahové lišty. Multimédia: Hi-Fi audio systém, Bluetooth (volitelné). A také alarm s čidlem vniknutí do interiéru, litá kola 17.

Více podrobností o cenách a konfiguracích Volkswagen Passat B7 v tabulce níže:

Auto bezpečnost

Z pohledu Designové vlastnosti, vozy Passat B7 nemají výrazné rozdíly od vozů šesté generace . Zejména rám karoserie nedoznal žádných změn. A proto se u vozu B7 hodnocení ve srovnání s jeho předchůdci nezměnilo. Připomeňme, že šestý Passat si vysloužil nejvyšší skóre v nárazových testech za boční a čelní nárazy. Odborníci Euro NCAP ohodnotili úroveň bezpečnosti chodců jako sebevědomá čtyřka a takové hodnocení je u moderních vozů podobné třídy jako B7 skutečnou vzácností.

RP motory

Pro auta VW Byla navržena řada motorů Passat R.P. . Za nejspolehlivější a nejkvalitnější motor v celé modelové řadě je považován 1,8litrový benzínový motor o výkonu 110 koní. Dá se říci, že všechny systémy v motoru jsou vyrobeny velmi kvalitně, materiál komponentů a mechanismů má zvýšenou odolnost proti opotřebení a obecně všechny systémy fungují bez přerušení. Koncernoví specialisté tvrdě zapracovali na těsnosti systémů a právě zde zmizel problém s únikem oleje, typický pro všechny vozy Volkswagen. Motor je téměř ideální, protože nereaguje ani v nízkých otáčkách, ani na volnoběh, ani ve vysokých otáčkách.

Ale jen jeden RP motor dopadl takto dobře. Všechny ostatní motory podléhaly jedné velmi známé „nemoci“ pohonných jednotek. Mnoho motoristů se bojí, že motor po určité době zhasne. A právě na motorech RP došlo k takovému nedorozumění - na vozech Volkswagen Passat B7 selhává motor.

Testovací jízda

Volkswagen Passat B7 2012-2013: jízda se 7. verzí je radost, odpružení je naladěno na hranici komfortu a ovladatelnosti. Podvozek a řízení jednak vám umožní nevšimnout si ani velkých výmolů a jednak se můžete střídat s filigránským přehledem. Opravdové potěšení přináší provoz auta na dálnici s kvalitním povrchem vozovky, který je jako dálkový rychlík připraven „sežrat“ stovky kilometrů dálnice.

Jaká je cena:

cena sedanu Volkswagen Passat B7 z roku 2013 v Rusku na prodej v autosalonech začíná na 932 000 rublech. Můžete si koupit nový Passat Variant B7 2013 za cenu 1 004 000 rublů.
Vzhledem k tomu, že verze Volkswagen Passat 7 je high-tech automobil, je lepší svěřit záležitosti, jako je nákup, diagnostika, ladění a opravy, oficiálnímu prodejci, který poskytne další servis vozu. Levněji a snáze pořídíte potahy, rohože a další příslušenství pro Passat B7 a také náhradní díly na opravy a tuning, ať už ve specializovaných prodejnách nebo v internetových obchodech.

Výhody a nevýhody

Mezi přednosti Volkswagenu Passat B7 patří velká nabídka motorů pro každý vkus. Existují oba zážehové motory, vznětové a benzinové/plynové motory, které mohou pracovat na dva druhy paliva. Potěší také přítomnost dobrého odpružení v kombinaci s vynikající ovladatelností. Lze také zaznamenat dobrou dynamiku zrychlení a nízkou spotřebu paliva motorů TSI. Dobrou variantou je přítomnost moderních robotických převodovek a klasické mechaniky. A samozřejmě design, auto vypadá krásně a draze. Výborná zvuková izolace. V zimě startuje dobře.

Mezi nevýhody patří malá světlá výška. Někomu se může zdát odpružení trochu drsné. DSG-6 má výrazně vyšší spotřebu oleje než DSG-7.

Salon

Interiér Passatu B7 je prostorný. Bez problémů se do něj vejde pět dospělých. Přední sedadla jsou velmi pohodlná. Nalezení pohodlné pozice při řízení je velmi snadné díky velkému rozsahu různých nastavení. Kufr je impozantní velikostí, zejména u kombi, kam se v případě potřeby vejde až 1 731 litrů nákladu.

Nutno podotknout, že Volkswagen Passat B7 po stránce dílenského zpracování mírně překonal svého předchůdce. Vnitřní plast šesté generace VW Passat byl dobrá kvalita,
ale po pár letech to začalo vrzat a z koženého volantu se loupal lak. Totéž se stalo s chromem na řadicí páce. Passat B7 dělá věci o něco lépe. Vozy s najetými kilometry nad 150 000 km sice vypadají dobře, ale interiér není bez známek opotřebení. Po chvíli také plast začne vydávat cizí zvuky, což je výsledkem téměř identického designu. V tomto smyslu legendární kvalita VW Passat trochu chybí.

Interiér Passatu B7 je plný nejrůznějších odkládacích přihrádek: v loketní opěrce zadní pohovky, ve výklencích dveří a v kapsách na opěradlech sedadel. Vpředu najdete velkou přihrádku na rukavice, malou zásuvku mezi řadicí pákou a loketní opěrkou, uzavřenou zatahovacím závěsem, a prostornou schránku mezi sedadly. Zmizela však praktická přihrádka nad hlavním displejem, známá majitelům šestého Passatu.

Přenos

Motor byl spárován s 6-stupňovou manuální převodovkou a 6- nebo 7-stupňovou automatickou převodovkou DSG. Pokud je manuální převodovka považována za spolehlivou a řidiči ji chválí za dobrou volbu převodového stupně, pak může DSG způsobit potíže. Automatizovaný box funguje pohodlně, ale jeho složitá konstrukce zvyšuje riziko nákladných oprav. Zvlášť, když si majitel nedělá starosti s pravidelnou výměnou oleje. Selhávají jak mechanické prvky, tak spínací řídicí jednotka. Oprava DSG stojí asi 1000 $.

Zajímavosti o vozech Volkswagen Passat B7

Na konci října 2011 byl na autosalonu v Tokiu představen nový model vozu Volkswagen, který byl postaven na základě Passatu B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Tento model měl vyplnit prostor mezi crossovery Volkswagen a kombíky stejné značky. Pokud porovnáme toto auto s obyčejným jednoduchým Passatem, je zřejmé, že jeho světlá výška je mnohem vyšší - o 3 cm, nájezdový úhel se také zvýšil na 16 stupňů a úhel odjezdu se zvětšil - 13,6. Tento vůz je vybaven nejen pohonem všech kol, ale je vybaven i elektronickou uzávěrkou diferenciálu. K tomu všemu vůz dostal také asistenční systém pro sjíždění kopce. Jinými slovy, tato verze Passatu se stala symbiózou Volva XC70 a Subaru Outback a proměnila se tak v poměrně vážné kombi, které má dobrý terénní potenciál.

Další zajímavý fakt o Passatu B7 je následující. V roce 1012 se americkému páru podařilo vytvořit rekord v účinnosti se svou naftovou verzí B7. Vůz, který měl pod kapotou motor o výkonu 140 koní, dokázal ujet 2601 km na pouhých 73 litrů (!) paliva . Cestovní podmínky se manželům podařilo co nejvíce přiblížit skutečným - vůz byl k tomu v nepřetržitém pohybu 14 hodin denně a navíc byl zatížen 55 kg zavazadel. Tento rekord je nyní oficiálně zařazen do Guinessovy knihy rekordů.

Generace vozů Passat B7 je pozoruhodná tím, že je vybavena inovativním systémem otevírání zavazadlového prostoru, nazývaným „kopání do zadku“ . Senzor, který otevírá dveře, je umístěn pod nárazníkem a k otevření kufru musí řidič zvednout nohu, jako by chtěl kopnout do auta. A aby bylo možné vůz pojistit proti otevření, ke kterému může dojít náhodně, je systém nakonfigurován tak, že může fungovat pouze tehdy, má-li řidič klíček zapalování v kapse.

Výběr ojetého Volkswagen Passat B7 (rozpočet 700-800tr)

Ojetá německá auta byla vždy alternativou k ne nejdostupnějším nabídkám na trhu nových vozů. Doprava z Německa dnes zůstává poměrně kvalitní, i když je těžké uvést příklad z hlediska životnosti a kvality konstrukce. Vlajková loď německého koncernu VW - velký byznysový sedan Passat - je nyní ve své 8. generaci. Stroj vypadá skvěle, funguje skvěle a je nepravděpodobné, že by u kupujícího vyvolal negativní emoce. Cenovka za auto je však prostě obrovská. Cena začíná na 1 400 000 rublech, což se podle všech standardů ukazuje jako docela drahé potěšení. Milovníci pohodlí, moderního stylu a dalších důležité výhody Passat se začal dívat na sekundární trh, kde se již dlouho začaly objevovat docela reprezentativní možnosti nákupu použité generace B7. Tyto stroje stále vypadají velmi moderně a mohou kupujícímu poskytnout vynikající výkon.

Abyste stroj naplno využili, je samozřejmě potřeba jej dobře vybrat. Zejména je třeba dbát na počet najetých kilometrů, výbavu a vybrat vhodné jednotky. Některé verze sedmého Passatu se ukázaly jako ne nejúspěšnější, to také stojí za to vědět. Pro kvalitní výběr je potřeba znát hlavní slabá místa vozu a nekupovat vozidlo bez diagnostiky u dobrého servisu. Servisní stanice by měla být také pečlivě vybírána, aby nedošlo k podvodům nebo nekompetentnosti techniků. Navíc je vůz technologicky vyspělý a vyžaduje velmi pečlivý přístup k detailu. Věnujte pozornost stavu karoserie, motoru a základních ukazatelů elektronických zařízení, abyste si nekoupili auto po nadměrném počtu najetých kilometrů. Pokud je výběr proveden nesprávně, budete muset pravidelně navštěvovat službu a vyplácet velké částky.

Co je na Passatu B7 zajímavého? Hlavní výhody nákupu

Auto je velmi pěkné a zachovává si designovou aktuálnost všech svých předchůdců. Po mnoho let tento styl nevyjde z módy a zůstane moderní, protože vůz má charisma, lakonický a promyšlený design ve všech malých detailech. Sjednocení s ostatními modely koncernu Passatu vůbec neuškodilo, jen ho učinilo ještě němečtějším a pedantnějším v detailech. Dnes se generace B7 kupuje pro některé důležité výhody:

• poměrně široká škála motorů, mezi nimiž jsou velmi spolehlivé a úspěšné jednotky pro všechny příležitosti, velké množství převodovek, kupující má z čeho vybírat;
• vynikající kvalita laku, vůz je pozoruhodně chráněn před korozí a dalšími problémy, v tomto navázal na tradice předchozích generací, čímž byla kvalita karoserie ještě vyšší;
• nejvyšší komfort pohybu, auto je určeno pro dlouhé cesty, takže jeho pohodlí je vypilováno do detailů, k pochopení stačí jezdit po všech typech silnic;
• vysoce kvalitní materiály interiéru, které se neopotřebovávají, jako je tomu u konkurenčních vozů, a to umožňuje udržovat interiér v pořádku i po 300 000 km;
• dynamika, vysoká míra radosti z jízdy, která také umožňuje informované rozhodnutí při výběru mezi Passatem a jinými podobnými vozy na trhu.

Auto potěší svou vnější a vnitřní výzdobou, dobře jezdí a tak často se nekazí. Vůz lze označit za jeden z nejlepších ve své třídě, ale tento koncept se již dávno stal subjektivním. Dnes na sekundárním trhu existuje obrovské množství automobilů, ze kterých si můžete vybrat. Ceny za slušné možnosti však zůstávají poměrně vysoké. Při výběru věnujte zvláštní pozornost některým nedostatkům a hlavním nevýhodám vozu, abyste věděli, kde při koupi hledat.

Jaké dětské nemoci a problémy může mít Passat B7?

K drobným nepříjemnostem, jako je oděrka na horní straně zadního nárazníku, by se toho dalo hodně říct. Při zavírání kufru se víko dostane do mírného kontaktu s plastovým dílem a časem se opotřebuje lak. Ale to jsou maličkosti a při nákupu ojetého Passatu byste jim neměli věnovat pozornost. Existují mnohem závažnější a podceňované problémy, které je třeba zvážit při výběru auta. Hlavní aspekty, kterým je třeba věnovat pozornost při výběru vozu, jsou následující:

• Motory TSI - při diagnostice musíte být velmi opatrní, protože turbína vydrží ne více než 120–130 tisíc km a samotný motor neustále běží pod zatížením, vysoký kilometrový výkon je nežádoucí;
• Převodovky DSG - do Passatů montovali převážně 6-DSG, které nemají s problematickými 7stupňovými roboty nic společného, ​​ale problémy se vyskytují i ​​v takových převodovkách;
• přední odpružení - před koupí auta se vyplatí jet po nerovné silnici, se vzpěrami stabilizátoru mohou být spojeny zvuky klepání, to je normální, ale pokud jsou problémy jiné, opravy budou drahé;
• inteligentní hřeben řízení - při diagnostice hřebenu byste měli být velmi opatrní, protože problémy budou velmi drahé a často se vyskytují problémy se systémem posilovače řízení;
• boty, svorky a upevňovací prvky - stojí za to podívat se na spodní část vozu, posoudit integritu botek CV kloubů, svorky ve spodní části chladiče na spojích s potrubím.

Při provozu Passatu je důležité dodržovat všechny drobné požadavky výrobce. Například u motorů TSI může snížení hladiny chladicí kapaliny pod specifikované minimum vést k přehřátí motoru. Přehřívání u 1,4 a 1,8 TSI je plné velmi vážných problémů. Stojí za to se ujistit, že je vůz řádně udržován. Jinak mohou v blízké budoucnosti nastat drahé problémy. Opravy Passatů jsou velmi drahé.

Ceny, roky výroby a možnosti výbavy

Nemá smysl vypisovat všechny možnosti výbavy pro Passat B7. Vůz byl do Ruska dodán v desítkách možností konfigurace, ve většině případů si kupující objednali individuální konfigurace a možnosti výbavy. Na sekundárním trhu je mnoho aut, která nejsou s nejlepšími nejlepší možnosti technika. Například 1.4 TSI se 122 koňmi se nedoporučuje brát, po 100 000 km dělá v provozu spoustu problémů. Cenové vlastnosti jsou následující:

• vozy vyrobené v roce 2011 jsou první ze sedmé generace na ruském trhu, vozy se přestaly prodávat v roce 2015 a konečná cena značně závisí na roku výroby;
• největší množství nabídek bylo vyrobeno v letech 2012-2013, poté začala krize a kurz cizích měn vzrostl, což způsobilo zdražení vozu a problémy s jeho nákupem;
• mezi benzinovými motory je za nejlepší konfiguraci považována varianta 1.8 TSI spárovaná s manuální převodovkou, ale při každé pravidelné údržbě je potřeba koukat na rozvodový řetěz;
• dieselové motory jsou reprezentovány vlajkovou lodí společnosti - 2litrová jednotka s několika možnostmi výkonu, jednotka o výkonu 140 koní je považována za optimální, automatika je docela dobrá;
• k datu průměrné náklady auta 2012 dobrý stav se odhaduje na 700 000 rublů, ale můžete najít možnosti mnohem levnější, ale s nevýhodami.

Auta byla často kupována pro komerční použití. Mnoho podniků používá Passaty jako vozidla pro přepravu důležitých klientů, hostů a delegací. To znamená obrovský počet najetých kilometrů, takže taková auta by měla být nakupována velmi opatrně. Majitelé Passatu B7 se také o svá auta příliš nestarají, protože si uvědomují, že po 150-200 tisících km je prostě prodají. Při koupi ojetého vozu byste tedy měli pečlivě zvážit všechny detaily diagnostiky.

Jaké konkurenty byste měli pro Passat zvážit?

V této cenové relaci je mnoho zajímavých nabídek. Pokud vezmeme jako základ náklady asi 700 000 rublů a rok výroby od roku 2012 do roku 2014, najdete velmi atraktivní možnosti. Příjemné emoce vyvolávají zejména evropské a japonské luxusní vozy, které byly vyvinuty těmi nejlepšími specialisty automobilového světa. Za zmínku stojí, že Passat patří navzdory velkému konkurenčnímu dojezdu ke špičce třídy.

Hlavní konkurenti na sekundárním trhu jsou následující:

1. Opel Insignia. Velmi důstojné auto, které má podobné rozměry, vynikající vybavení, moderní styl. Auto z roku 2014 s 1,8litrovým motorem o výkonu 140 koní a manuální převodovkou bude stát asi 700 000 rublů.
2. KIA Optima. I přes svůj korejský původ tento vůz snadno konkuruje slavnějším výrobcům z celého světa. Auto z roku 2014 v jednoduché konfiguraci s motorem o výkonu 150 koní bude stát asi 700 000 rublů.
3. Nissan Teana. V roce 2012 se v Rusku prodalo hodně aut, dnes si můžete koupit ojetou verzi tohoto roku výroby s výkonným 2,5litrovým agregátem za 670-690 tisíc rublů.
4. Ford Mondeo. Velmi slušná evropská alternativa s vynikajícími motory. Kompletní sadu s 2,3litrovým motorem o výkonu 161 koní lze koupit za přijatelných 650–670 tisíc rublů, vůz byl vyroben v roce 2013.
5. Renault Fluence. Tento vůz je možná o něco menší než Passat, ale mírou komfortu a kvality se dá srovnat. Navíc auto 2014 s praktickým s jednoduchým motorem lze koupit za 620-650 tisíc rublů.

Jak vidíte, konkurentů je poměrně hodně. Zajímavé je, že německý vůz vám nabízí docela slušné možnosti srovnání se svými soupeři. Mnozí ale zvolí jiná auta. Ke koupi Camry potřebujete trochu více peněz, v tomto cenovém segmentu jsou jen značně opotřebovaná auta. Majitelé Passatu B7 se o vůz často starají lépe než majitelé alternativ Vozidlo. Vyplatí se tedy ujistit se, že jste si vybrali správně.

Zveme vás, abyste se podívali na recenzi ojetého Passatu a dozvěděli se o jeho výhodách a nevýhodách:

Pojďme si to shrnout

Výběr auta na ruském sekundárním trhu je poměrně obtížný. Mnoho aut má velmi málo najetých kilometrů a velmi dobře skryté vady. Téměř polovinu možností reklamy nabízejí překupníci, kteří se dokonale maskují za starostlivé majitele. Měli byste tedy věnovat zvláštní pozornost kvalitě vozu a vždy provádět diagnostiku a vše zkontrolovat na vlastní oči. Jsou případy, kdy docela příjemné vzhled Při testování se ukázalo, že Passat B7 má najeto přes 400 000 km a spoustu skrytých problémů. Auto má zajímavé vlastnosti zachování vizuálních kvalit.

Je lepší vybrat auto ne podle fotografie nebo dokonce podle vnějšího vnímání, je velmi důležité provést kontrolu na čerpací stanici. Umístěním vozu na výtah můžete nepřímým důkazem získat více informací o najetých kilometrech, kvalitě služeb a určité pozornosti věnované vozu. Stojí za to věnovat pozornost opotřebení vnitřních částí, datům počítačové diagnostiky a doporučením servisních odborníků. Jinak je dost těžké určit kvalitu Vám nabízeného vozu. Koupit si dobré auto může být docela jednoduché, ale k tomu je potřeba porozumět některým dětským nemocem a vědět, kde při výběru hledat. Myslíte si, že Passat B7 je dobrá volba pro nákup ojetého?

Volkswagen Passat B7, zástupce automobilové obchodní třídy, debutoval na ruském trhu v květnu 2011. Vědí naši čtenáři, že Passat je nejznámějším a nejoblíbenějším vozem od Volkswagen AG v Rusku? Ano, a to je fakt, Passat si za mnoho let výroby (první generace modelu debutovala již v roce 1973) vysloužil pověst super spolehlivého vozu. Prvních šest generací modelu se po celém světě prodalo více než 15 milionů kopií. Podívejte se kolem sebe, Passatů 3. a 4. generace jezdí po městských ulicích a silnicích naší země spousta a tato auta jsou stará dvacet a více let. Dokáže nová generace modelu překonat v oblíbenosti a spolehlivosti Volkswagen Passat B5? V naší recenzi se pokusíme zjistit, zda Volkswagen Passat B7 2012-2013 dokázal zdědit spolehlivost a charisma svých předků.

Pojďme společně zhodnotit exteriér a interiér vozu, zvážit možnosti karoserie (sedan a kombi Passat Variant) a zabývat se technická charakteristika(odpružení, motor, převodovka), podívejme se na možnost výběru barev, pneumatik a ráfků. Domluvme si krátkou testovací jízdu, seznamme se s cenami a konfiguracemi Volkswagen Passat B7 pro rok 2013. Terénní verzi Volkswagen Passat Alltrack budeme věnovat samostatnou recenzi. Tradičně nám pomohou recenze majitelů a jejich rozbory, fotografie a video materiály.

Okamžitě se zaměřme na dva typy těla účastníka v naší recenzi a celkové rozměry.
Passat 7. generace je k dispozici ve čtyřdveřovém sedanu a pětidveřovém kombi. Externí rozměry sedan (kombi) jsou: 4769 mm (4771 mm) na délku, 1820 mm (se zrcátky 2062 mm) na šířku, 1472 mm (1516 mm) na výšku, 2712 mm rozvor, světlá výška ( odbavení) pro ruské verze automobilů zvýšena na 165 mm.
Vzhled Volkswagenu Passat B 7 2012-2013 je v němčině přísný a lakonický. Přední část vozu má velké světlomety, mezi nimi je úzká štěrbina v masce chladiče se čtyřmi chromovanými lištami. Úhledný přední nárazník s přídavným vzduchovým kanálem a charakteristickým aerodynamickým okrajem podél spodního okraje, obdélníkové mlhové světlomety. Skloněná kapota je označena dvěma bočními žebry, tvořícími malé římsy přecházející v plastiky podběhů kol. Při pohledu z boku si užíváme pravidelnost a klid linií s měkkými přechody plynulých výlisků. Je těžké říci, která z karoserií v profilu vypadá harmoničtěji - sedan nebo kombi, zde budou prioritou preference potenciálního majitele. Podle našeho názoru vypadají obě popravy úplně a lakonicky.
Zadní část sedanu má velké horizontální osvětlovací prvky, úhledný nárazník a kompaktní víko kufru. Volkswagen Passat B7 kombi má tradičně velké páté dveře, spodní hranu zasahující hluboko do profilu nárazníku a osvětlovací lampy, které jsou o něco menší než u sedanu.
Design sedmého Passatu absorboval prvky vzhledu předchozích generací modelu, avšak s ohledem na moderní trendy světové automobilové módy. Důležitým faktem pro automobilové nadšence v Rusku je „německá“ karoserie odolná proti korozi, vyrobená ze 74% vysoce kvalitní oceli s oboustranným zinkováním, ochranou proti štěrku dna a boxů a ochranou motorového prostoru.

Při objednání vozu si můžete vybrat variantu, která se vám líbí barvy emaily z velké palety dostupných možností: základní Candy (bílá) a Urano (šedá), volitelně Tornado (červená), Iron (šedá), Světle hnědá (světle hnědá), Night Blue (modrá), Reflex (stříbrná), Ostrov (metalická šedá), Deep (černá perla), Black Oak (tmavě hnědá).

Volkswagen Passat B 7 je ve výchozí konfiguraci vybaven Trendline pneumatiky 205/ 55 R16 na ocel disky Velikost 16, pro verzi Comfortline pneumatiky 215/55 R16 a litá kola o poloměru 16 a bohatá výbava Highline je vybavena pokročilými samotěsnícími pneumatikami 235/45 R17 na kolech z lehké slitiny R17. Namontovat můžete i větší kola 215/45 R18 a 225/40 R18 a výběr kol je prostě obrovský.

Interiér Passatu B 7 působí draze, bez ohledu na to, zda sedíte v základní konfiguraci Trendline s látkovým čalouněním (mechanicky nastavitelné, vyhřívané, zdvihací) nebo sedíte v koženém křesle s ventilací a elektropohonem v nabalené verzi Highline. Sedadla první řady vypadají jednoduše a plochě, mají husté polstrování, správný anatomický profil a dostatečnou boční oporu. Jsou také velmi pohodlné a vhodné na dlouhé cesty. Volant je pohodlný a příjemný na dotek, nastavitelný hloubkově i výškově, přístrojová deska má velké poloměry rychloměru a otáčkoměru a mezi nimi je multifunkční obrazovka. Přední panel a středová konzola jsou konzervativní, u špičkových verzí s vložkami z masivního dřeva na palubní desce a u všech verzí s ciferníkem na horní straně konzoly. Ergonomie ovládání, informační obsah přístrojů, kvalita materiálů a úroveň sestavení interiéru je příkladná.
Ve druhé řadě je dostatek místa pro tři dospělé cestující, ovšem s výhradou. Uprostřed bude rušit vysoký převodový tunel a ventilační deflektory, které silně vyčnívají do zadní části kabiny. Dvěma lidem se ale nabízí dostatek místa ve všech směrech. Kufr sedanu při cestování pojme 565 litrů, sklopením samostatných opěradel zadních sedadel získáme rovnou podlahu a téměř dvojnásobnou kapacitu. Kufr vozu Volkswagen Passat b7 kombi pojme od 603 litrů s pěti cestujícími na palubě až po 1731 litrů při sklopené druhé řadě sedadel.

Jak jsme řekli výše, Volkswagen Passat B 7 sedan a Passat Variant B7 kombi jsou nabízeny ve třech úrovně výbavy: skromná Trendline, harmonická Comfortline a sofistikovaná Highline. Slovanská mentalita je nutí kupovat jen ty nejluxusnější a nejdražší věci, a proto ruští majitelé aut dávají při výběru svého Passatu přednost „baleným“ verzím vozu. K dispozici budou obvyklé atributy moderního vozu: klimatizace, plně elektrické příslušenství (zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládaná okna), elektrická ruční brzda, vyhřívané čelní sklo, alarm a centrální zamykání. Převážná část funkcí komfortu, zábavy a elektronického asistenta je stále nabízena jako volitelná výbava: kožené čalounění, pokročilý multimediální systém s barevnou obrazovkou (navigátor, CD MP3 AUX USB 8 reproduktory), vyhřívaná zadní sedadla, tempomat, zadní světla LED, parkovací systém Pilot se zadní kamerou, systém schopný rozpoznat únavu řidiče, bi-xenonové světlomety, otevírání kufru mávnutím nohy pod nárazníkem a další příjemné drobnosti.

Specifikace Volkswagen Passat B7 2012-2013: v Rusku je nový Passat sedmé generace nabízen se čtyřmi benzinovými motory a jedním turbodieselem (na Passatu 7 je turbína přítomna ve všech motorech).
Benzín

• 1,4 l TSI (122 k) je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou (nebo automatickou 7 automatickou převodovkou DSG), poskytne zrychlení na 100 mph za 10,6 sekund, maximální rychlost 200 mph, spotřeba paliva ve smíšeném režimu 6,3 l Ve městě je spotřeba 8 litrů.
• Benzinový 1,8litrový TSI (152 k) se 6 manuálními převodovkami (7 automatických převodovek DSG) dokáže vůz zrychlit na 100 mil/h za 10,3 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 214 mil/h. Spotřeba paliva se bude pohybovat od 5,4 litru na dálnici do 9,7-10 litrů ve městě.
• Benzinový 2,0litrový TSI (210 k) s 6 automatickou převodovkou DSG vystřelí na první stovku za 7,7 s, zrychlení skončí na maximální rychlosti 233 mph. Apetit motoru na dálnici bude 6,1 litru a v městském provozu 10,9-11,5 litru.

• 2,0 l TDI BlueMotion (170 k) se 6 automatickými převodovkami DSG, vznětový motor má záviděníhodný temperament až na 100 mph za 8,8 sekundy, maximální dosažitelná rychlost je 220 mph. Dieselový motor díky start-stop systémům a rekuperaci brzdné energie potěší mírnou spotřebou, 5,5 litru v kombinovaném cyklu, ve městě asi 6,5 litru.

Recenze majitelů Volkswagenu Passat B7 potvrzují mírný apetit po nových motorech Volkswagen TSI a TDI BlueMotion. Okamžitě upozorňujeme potenciální kupce, že motory jsou náchylné ke zvýšeným ztrátám oleje - až 0,5 na 1000 km. Časté jsou i problémy s převodovkou DSG - rychlé opotřebení spojkových kotoučů a poruchy spojené s tlumiči, po 30 tisících kilometrech mohou začít klepat a časem vrzá plast v kabině. Podle našeho názoru se auto s výměnou generací nezhoršilo, jen vysoká cena vozu, znásobená náročnějším přístupem automobilových nadšenců ke kvalitě a údržbě, vede v konečném důsledku k přemrštěným očekáváním majitelů. Sebemenší klepání v zavěšení nebo vrzání v kabině je vnímáno s tím, čemu se říká „nepřátelství“.
Zavěšení je zcela nezávislé, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové, ramena a pomocné rámy z hliníku. Elektromechanický posilovač řízení je schopen měnit charakteristiku v závislosti na rychlosti pohybu, kotoučové brzdy s ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Volitelně si můžete objednat (XDS) elektronickou uzávěrku mezinápravového diferenciálu (standardní výbava verze Highline), ta však bohužel není k dispozici s nejmladším motorem o objemu 1,4 litru.

Testovací jízda Volkswagen Passat B7 2012-2013: jízda se 7. verzí je radost, odpružení je naladěno na hranici komfortu a ovladatelnosti. Podvozek a řízení vám na jednu stranu umožní nevšimnout si ani velkých výmolů a na druhou stranu můžete střídat s filigránskou přesností. Opravdové potěšení přináší provoz auta na dálnici s kvalitním povrchem vozovky, který je jako dálkový rychlík připraven „sežrat“ stovky kilometrů dálnice.

Jaká je cena: cena sedanu Volkswagen Passat B7 z roku 2013 v Rusku na prodej v autosalonech začíná na 932 000 rublech. Můžete si koupit nový Passat Variant B7 2013 za cenu od 1 004,00 rublů.
Vzhledem k tomu, že verze Volkswagen Passat 7 je high-tech automobil, je lepší svěřit záležitosti, jako je nákup, diagnostika, ladění a opravy, oficiálnímu prodejci, který poskytne další servis vozu. Levněji a snáze pořídíte potahy, rohože a další příslušenství pro Passat B7 a také náhradní díly na opravy a tuning, ať už ve specializovaných prodejnách nebo v internetových obchodech.

FOTOGALERIE: