Lada XRay dostane spoustu technických inovací ve svém designu. Jaké jsou nevýhody Lada X Ray: recenze od majitelů Přední zavěšení zařízení Lada X Ray

Ještě v roce 2012 byli návštěvníci moskevského autosalonu i odborníci mile překvapeni představeným crossoverem Lada X Ray Concept. Premiéra znamenala radikálně nový přístup k budoucí výrobě automobilů automobilky Tolyatti Automobile Plant. Od té doby byly v různých publikacích publikovány vzácné snímky, na kterých byl nový produkt k vidění.

Popis Lada X Ray a technické údaje vozu vzbudily nejširší zájem, který trvá dodnes. Rok 2014 potvrdil touhu domácích automobilek vyrábět moderní, atraktivní vozy - představila se Lada X Ray Concept 2, která se již velmi blížila sériovému modelu.

Kde se crossover montuje? V prosinci 2015 byla v Tolyatti zahájena sériová výroba „vysokého hatchbacku“ třídy B. X Ray Lada (foto výše) je jiný originální design interiér a exteriér, je podle výrobců vlajkovou lodí nových řad vozů VAZ. Řada B0, kde výroba crossoveru začala, byla výrazně modernizována. Do budoucna se plánuje využití kapacit výroby automobilů v Kazachstánu.

Lada XRay: technické specifikace

Platforma pro vůz byla převzata z Renaultu Sandero, což již znamená energetickou náročnost, výbornou ovladatelnost a vysokou světlá výška Lada X Ray. Spodek a výkonová složka se změnily jen málo. Karoserie díky ní získala zvýšenou tuhost, která plní i další důležité funkce. Upraveno bylo odpružení, karoserie a některé komponenty. Změnila se nabídka motorů.

Modelová řada bude zastoupena pouze karoserií „hatchback“, „kombi“ a „sedan“ nejsou k dispozici. Karoserie byla navržena s pomocí Renault a Nissan pomocí inovativních digitálních technologií. Se společnou platformou s ostatními modely AVTOVAZ se výrobci snažili dosáhnout maximálních vnějších rozdílů a zlepšit technické vlastnosti.

Uvádí se, že návrh obsahuje cca 600 originální díly, které jsou u VAZ použity poprvé. Výrobce plánuje, že více než 70 % komponentů bude vyráběno v ruských továrnách.

Rozměry Lada X Rey

Rozměry Lada X Rey:

• Délka/šířka/výška – 4165/1764/1570 mm.
• Rozvor náprav je 2592 mm.
• Rozchod předních/zadních kol je 1484/1524 mm s koly R16 a 1492/1532 mm s koly R15.
• Světlá výška vozu Lada X Rey je 195 mm v nezatíženém stavu a 170 mm při maximálním zatížení.
• Hmotnost je rozdělena mezi nápravy v následujícím poměru: přední – 51 %, zadní – 49 %.
• Přední/zadní převisy – 830/743 mm.
• Úhly nájezdu/výjezdu jsou 21/34° (bez zatížení).

Jak vidíte, XRay Lada, jejíž rozměry jsme uvedli výše, lze klasifikovat jako kompaktní crossover s pohonem předních kol.

Přívěsek Lada X Rey

Přední zavěšení Lada X Ray je nezávislé, typu MacPherson. Má výrazné odlišnosti od všech dnes vyráběných modelů Lada s pohonem předních kol. Upravené odpružení obsahuje páky, které jsou připevněny k pomocnému rámu pomocí silentbloků. Na konci páky je kulový čep. Zadní zavěšení je polonezávislý torzní nosník. Toto odpružení je spolehlivé a zlepšuje jízdní vlastnosti.

Jaký motor má Lada X Rey?

Výrobce se rozhodl pro tři možné možnosti motory. Všechny jsou benzínové a docela:

• Základní VAZ-21129, který se osvědčil a je hojně používán v jiných modelech AVTOVAZ.
• Modernizace sacího systému umožnila zvýšit výkon motoru z 98 koní. až 106 koní Při nízkých rychlostech je vzduch přiváděn dlouhými sacími kanály a při vysokých rychlostech krátkými, což zajišťuje změnu složení palivové směsi. Motor spolupracuje s 5stupňovou převodovkou od Renaultu, která se montuje u AVTOVAZ.
• Benzínový motor vyvinutý Renault-Nissan (Nissan mu říká HR16, Renault mu říká H4M). Na automobily je široce instalován vývoj 2006. Motor pracuje v tandemu s 5stupňovou manuální převodovkou od Renaultu.
• Moderní a nejvýkonnější motor VAZ-21128. Výkon motoru byl vylepšen prostřednictvím přepracování zaměřeného na zvýšení zdvihu pístu. Je použita ojniční a pístová skupina od firmy Federal-Mogul, výrobu zajišťuje dceřiná společnost AVTOVAZ.

Motor je spárován s robotizovanou automatickou převodovkou. AMT (robot box) je domácí vývoj. Jako základ byla vzata manuální převodovka VAZ a na řídicí elektronice zapracovala německá firma ZF. Krabice je sestavena v Tolyatti.

srovnávací tabulka

Další technické specifikace

• Brzdový systém se skládá z ventilovaných předních kotoučových brzd a zadních bubnových brzd. Použití ventilace dělá brzdový systém výrazně spolehlivější.
• Řízení. K dispozici elektrický posilovač řízení. Hřeben řízení je připevněn k pomocnému rámu. Je možné nastavit sklon a dosah sloupku řízení.
• Rozměry zavazadlového prostoru jsou 361 litrů, se sklopenými zadními sedadly - 1207 litrů, se složenými sedadly zadního a předního spolujezdce - 1514 litrů.
• Objem plynové nádrže 50l.

Jak vidíte, technické vlastnosti vozu jej činí docela konkurenceschopným na trhu a poptávkou mezi majiteli automobilů. Mnoho lidí se obává otázky: je tělo pozinkováno? Toto je důležitý aspekt, proto vás spěcháme s ujištěním, že tělo je kompletně pozinkováno, což výrazně zvyšuje odolnost proti korozi.

Exteriér Lada X Ray

Při vytváření modelu bylo úkolem skrýt podobnost s jeho předchůdci a „spoluplatformami“. To se zcela povedlo. Auto působí stylově, moderně a originálně, přitom je zapamatovatelné a následně rozpoznatelné na první pohled. Nový firemní X-styl majitelům aut se líbí a mají všechny šance na další pokračování. Detaily a detaily si můžete prohlédnout na fotografii Lada X Ray.

Základním aspektem stylu je vždy přední část vozu. Pohled zepředu plně demonstruje novou tvář značky – dynamiku a sportovnost. Auto se výrazně liší od předchozích modelů. Tmavá integrální maska ​​chladiče ve tvaru písmene X je zdobena chromovaným znakem a zvýrazněna bočními chromovanými klikatými prvky. Dosahují moderní stylové optiky, do které jsou integrovány LED řetězy běžících světel.

Boční pohled ukazuje šikmou střechu, velký sklon čelního skla a stylové boční prolisy ve tvaru X, což jen umocňuje dojem svižnosti a dynamiky.

Zezadu vůz působí přísně a chytře. Víko kufru je kompaktní, zadní světla mají styl složitý tvar, a to vše korunuje efektní plastové lemování nárazníku.

Barevnou škálu představuje sedm barev laku karoserie a tři druhy lakování. Barvy karoserie Lada X Rey:

• černá – „Black Pearl“ (metalizovaný smalt);
• šedo-béžová – „Basalt Grey“ (kovová);
• červená – „Fire Red“ (kovová);
• stříbrná béžová – „Platinum“ (kovová);
• pomeranč – „Fresh“ (perleťová sklovina);
• bílá – „glaciální“ (nemetalizovaný smalt).

Dostupné barvy Lada X Ray jsou zobrazeny na fotografii.

Interiér a fotografie salonu

Nová karoserie ovlivnila i interiér. Fotografie interiéru Lada XRay jasně dokazuje, že se jedná skutečně o moderní vůz. Interiér Lada X-Ray je zcela v souladu se vzhledem vozu. Interiér kabiny působí noblesně a moderně. Všechno je docela lakonické - přístroje jsou ponořeny do studní, vpravo je obrazovka palubního počítače. Originální ventilační deflektory vypadají stylově. Před řidičem je čtyřramenný volant, ve vrcholných verzích jsou na něm klávesy pro ovládání multimédií.

Na středové konzole u nejvyšších verzí je umístěn 7palcový displej informačního a zábavního systému a ovládání klimatizace. V základních verzích se jedná o radiomagnetofon a ovládání „sporáku“ nebo klimatizace.

Interiér zdobí texturované plasty, čalounění sedadel je látkové, v kabině je mnoho různých míst pro uložení drobností: kapsy, schránka pod sedadlem spolujezdce, držáky nápojů atd.

Přední sedadla mají široké možnosti nastavení, zadní pohovka je poměrně prostorná. Po sklopení zadní řady vznikne rovná plocha, pod podlahou zavazadlového prostoru je místo pro rezervní kolo.

Vnitřní rozměry zpříjemní cestu 4 cestujícím. Vzadu se dva lidé budou cítit docela volně, ale sednou si do něj tři lidé. Rozměry prostoru před kabinou umožňují pohodlí řidiče a spolujezdce bez ohledu na výšku a váhu.

Možnosti

V tuto chvíli jsou spotřebitelům k dispozici dvě konfigurace Lada X Ray – Optima a Top:

Optima

Už základní konfigurace vypadá na domácí auto docela bohatě:

• 2 airbagy;
• ABS s EBD;
• Stabilizační systém (ESV);
• asistent při rozjezdu do kopce;
• elektrická okna vpředu;
• systém Era-GLONASS;
• imobilizér;
• palubní počítač;
• audio systém se 4 reproduktory;
• denní svícení s LED diodami;
• kola R16.

Cena začíná od 589 000 rublů. Kupujícím Optima je nabízen balíček Comfort, který zahrnuje:

• klimatizace;
• vyhřívaná přední sedadla;
• chlazený úložný box.

Cena vozu s tímto balíčkem začíná od 628 000 rublů.

Horní

Tento balíček přidává:

• mlhovky;
• elektrická okna pro všechna okna;
• zadní parkovací senzor;
• multimediální komplex;
• navigace;
• elektrický pohon a vyhřívaná vnější zrcátka.

Cena začíná od 668 000 rublů. Můžete si zakoupit další balíček Prestige, který obsahuje:

• vyhřívané přední sklo;
• světelný senzor;
• dešťový senzor;
• klimatizace;
• zadní kamera;
• více tónovaná okna.

Náklady na špičkovou konfiguraci s tímto balíčkem nejsou nižší než 698 000 rublů.

Lada X Ray Cross

Už teď je jasné, že bych rád viděl auto, které má výše popsané vlastnosti (odpružení, motor, geometrie karoserie atd.) ve verzi 4x4. Verzi s pohonem všech kol avizoval výrobce dlouho, zahájení výroby bylo plánováno na rok 2016. Soudě podle popisu mělo mít SUV podobné technické vlastnosti a design a jako základ pro něj měl sloužit Renault Duster.

Podle posledních údajů však byl projekt zmrazen. Uvolnění vozu s pohonem všech kol se neplánuje. Není proto třeba hádat, jaký pohon bude mít novinka. Lada X-Ray Cross bude mít pohon předních kol a stejné rozměry, jediným rozdílem je přítomnost základních střešních ližin a plastového bodykitu.

Výhody a nevýhody

Mezi výhody vozu patří následující výkonnostní charakteristiky:

• vysoká světlá výška,
• spolehlivý podvozek;
• výkonný motor;
• moderní stylový vzhled;
• zařízení moderní systémy bezpečnost a asistence řidiče;
• přijatelná cena.

To vše dělá vůz oblíbeným a žádaným. Je příliš brzy mluvit o nedostatcích; musíme počkat na zpětnou vazbu od vlastníků. Něco však lze poznamenat již nyní. Specifikace auta už to přiblížila SUV natolik, že v tomto segmentu chybí už jen pohon všech kol.

Vydání Lada X Ray se očekávalo šest let a předpovídaly se za něj nebetyčně vysoké ceny, stejně jako progresivní technické vlastnosti. Letos se vůz začal prodávat a již se začaly objevovat první recenze od majitelů tohoto modelu.

Celkově vzato je Lada X Ray francouzský automobil Renault Sandero přizpůsobený ruskému spotřebiteli. Tři čtvrtiny všech technických mechanismů a sestav byly vypůjčeny z francouzského vozu, který byl uveden na trh před deseti lety. Ale navzdory tomu Láďa Xray je považován za ruský hatchback z následujících důvodů:

• rozumnou cenu;
• aktivní reklamní kampaň.

Komentář! Poměrně technické parametry můžeme říci, že podobnost Lada X-Ray s vozy jako Sandero a Nissan je jasně viditelná.

Recenze vlastníků

Navzdory skutečnosti, že nový produkt na domácím automobilovém trhu byl uveden do prodeje v zimě 2016, již se objevily první recenze majitelů o Lada X-Ray, které naznačují všechny nevýhody modelu.

Recenze Vasilije Dodonova, Brjansk

Ihned po premiéře jsem si koupil nový vůz Lada Xray. Tachometr už má za sebou 9,5 tisíce kilometrů. To není mnoho, ale na první závěry to stačí. Okamžitě se mi líbila atraktivní cena vozu - 655 tisíc rublů. Před nákupem jsem provedl důkladnou kontrolu a našel jsem spoustu věcí, kterým jsem nerozuměl, jako je necitlivý dotykový displej a měkký spojkový pedál. V tu chvíli jsem se sám rozhodl, že tyto rozdíly jsou po mé staré sedmičce patrné a že si časem na X-Rey zvyknu.

Technické specifikace zatím vyhovují mým potřebám. Motor je poměrně silný, převodovka dobrá. Spotřeba paliva je normální - přibližně sedm litrů benzínu na sto kilometrů ve smíšeném režimu. Odpružení je snesitelné, v zásadě jsem s výkonem vozu spokojen.

Recenze Alexander Shigarev, Tula

Lada X-Ray není moje první osobní auto, dříve jsem jezdil v Subaru Forester, takže moje nároky jsou vysoké. S omezeným rozpočtem nemáte moc na výběr - automobilový trh nabízí čínská auta nebo domácí Lady za sedm set tisíc rublů. Líbil se mi X-Ray s tělem velmi podobným Sandero. Samozřejmě mě také zaujala rozumná cena - špičková výbava za 673 tisíc rublů (manuální převodovka, spotřeba benzínu 6 litrů na 100 km, výkon motoru - 110 Koňská síla). Navíc jsem hned „přezul“ auto na zimní pneumatiky Kimho a koupil gumové koberce.

V tuto chvíli má vůz najeto čtyři a půl tisíce kilometrů. Okamžitě bych rád poznamenal, že kabina je tichá, navzdory botám s cvočky. Odpružení není špatné, ale v boxech se pořád docela třese. I přes nízkou venkovní teplotu a zamrzlá zadní okna je uvnitř vozu vždy teplo. Přední okna také po okrajích zamrzají. Vnitřní dekorace- nic zvláštního, i když možnost rozpočtu Nic jiného jsem ani nečekal. Momentálně mi auto vyhovuje ve všem. Možná to časem prodám a koupím cizí auto.

Recenze Vadim Pavlenko, Voroněž

Přešel jsem na Ladu X-Ray z Daewoo Nexia - měli jsme další dítě a chtěli auto s prostornějším interiérem. Technické vlastnosti zatím nemohu posoudit, protože jsem auto koupil teprve nedávno a najeto je málo. Ale mohu si všimnout některých bodů. Auto má pohon předních kol, ale moc ho nepoužívám, protože v našem městě není moc sněhu. Kvůli tvrdému plastu uvnitř auta je občas slyšet klepání. Výhled zezadu i zepředu částečně blokují sloupky, což není nijak zvlášť pohodlné. Spotřeba paliva je celkem přijatelná - spotřeba ve městě je 9 litrů. Dobrý výkon motoru je 110 koní a s benzínem 95 je to stále 115. Dá se říci, že Lada X-Ray je nejlepší volbou do města.

Recenze Ilya Panratov, Vologda

Vybral jsem zbrusu nový X-Ray v červené barvě s maximální konfigurací. Pravda, museli jsme počkat, až prodejce dodá motor o výkonu 122 koní. Jak ale ukazuje čas, čekání nebylo marné, protože točivý moment je rovnoměrně rozložen v celém rozsahu otáček. Pokud jde o další vlastnosti, nemohu zatím odpovědět - koupil jsem auto nedávno a zatím se mi v něm nepodařilo najít žádné vážné nevýhody.

Recenze Sergeje Žernova, Čeljabinsk

S tátou jsme se těšili, až vyjde Lada X-Ray. Proto, jakmile se objevil v prodejnách, okamžitě jsme šli nakupovat. Vybrali jsme jednoduchý model s motorem o objemu 1,6 litru. Naše auto nemá klimatizaci a sedadla nejsou vyhřívaná. Tato základní konfigurace nás stála 595 tisíc rublů.

Hned chci říct, že původní pneumatiky nejsou dobré, takže jsme hned přezuli na zimní. I přes tvrdý plast, který je na dotek spíše nepříjemný, není v kabině slyšet žádný hluk. Kromě toho mohu zaznamenat takové nevýhody Lada X-Ray jako slabé světlo a slabé zadní odpružení. Na nekvalitní silnici se auto znatelně otřese, což mu nedovolí dosáhnout normální rychlosti.

V důsledku toho mohu říci, že pro rozpočtovou možnost je to v zásadě normální auto.

Recenze Ivan Depershmidt, Petrohrad

Před týdnem jsem si koupil auto Lada X-Ray. Před tím jsem dlouho přemýšlel, co si vybrat - ojeté zahraniční auto nebo nové domácí. Výsledkem bylo, že po prohledání internetu, přečtení velkého množství informací o novém modelu VAZ a sledování videa s recenzemi skutečných majitelů X-Ray, kde byly uvedeny všechny nevýhody vozu, jsem se rozhodl pro druhou možnost.

Můj rozpočet byl omezen na 600 tisíc rublů, takže jsem zvolil základní konfiguraci vozu - bez klimatizace a vyhřívaných sedadel. V autobazaru mě potěšil poradce - přesto, že neposkytl kompletní informace o voze, neprodal mi ani doprovodné možnosti. Auto se prodávalo se zimními botami, takže zatímco se mi vyřizovaly doklady, vybral jsem letní pneu, gumové koberce a kufr.

Při studiu kladů a záporů vozu Lada X-Ray jsem často narážel na recenze o prostornosti interiéru. Když se do auta bez problémů vešli moji dva bratři a můj docela velký otec, ocenil jsem tuto výhodu. Před námi leželo dvě stě kilometrů domů, a tak jsem měl hned možnost motor vyzkoušet.

Od doby, kdy jsem si Ladu X-Ray koupil, uplynulo již pár měsíců, za tu dobu k ní nemám téměř žádné stížnosti - motor funguje skvěle, v kabině je ticho. Chci říct, že jsem si všiml následujících nevýhod Lada X-Ray - velmi slabé světlo a špatné odpružení zadní části - auto se na nerovném asfaltu hodně třese. Zamrzí i palubní deska - nejde se současně dívat na čas a teplotu mimo auto a při zastavení ukazuje teplotu vzduchu úplně špatně. Kromě toho mohu zaznamenat následující nevýhody a nevýhody: zadní stěrač Není k dispozici ostřikovač, cestující na zadních sedadlech nemají možnost se ohřát foukači nohou a někdy se při zapnutí rádia zapne topení. V důsledku toho chci říci, že jsem od auta v hodnotě téměř šesti set tisíc rublů očekával více.

Recenze Antona Krapivnitského, Rostov na Donu

Před časem jsem si koupil Ladu X-Ray a nyní mohu vyjmenovat klady a zápory tohoto vozu. Mezi výhody si všimnu dokonalého designu, který mohou závidět některá zahraniční auta. Ve všech ostatních ohledech existují úplné nevýhody:

• pedál spojky je příliš měkký a vyžaduje dodatečné nastavení;
• při zhasnutí obrysových světel zhasne podsvícení palubní desky;
• těsnění dveří je nekvalitní - strana řidiče už potřebuje výměnu, zadní také brzy úplně zaostane;
• na kliky dveří Zátky na šroubech nedoléhají pevně a na koncové straně dveří jsou otevřené;
• Na předním nárazníku jsou velmi patrné nerovnoměrné mezery.

Všechny nevýhody vozu Lada X-Ray a recenze od majitelů jsou vidět ve videu:

Závěr

Celkově je Lada X-Ray pro nás neobvyklá Lada. Jedná se o vůz nové úrovně, který může bez problémů konkurovat zahraničnímu vozu. Dynamický vůz tohoto modelu je ideální pro jízdu po městě a cestování venku. S dalšími funkcemi si auto těžko poradí.

Zhruba řečeno se dá přirovnat ke kapesnímu noži – nůž i auto mají omezený počet funkcí. Hlavní výhodou Lada X-Ray je atraktivní cena. Průměrná ruská rodina si toto auto může dovolit. Každý řidič najde své vlastní nevýhody. Celkově vzato, soudě podle recenzí, toto nejlepší možnost za takovou cenu.

I když se vzhled LADA XRAY Cross od jednoduché verze hatchbacku liší, okamžitě jsou vidět plastové obložení a další komponenty, díky kterým se oba vozy liší.

To samé se ale nedá říct o odpružení Lada X Ray Cross. Tady je to naopak - změn je hodně, ale při pohledu na auto je nevidíte, snad kromě světlé výšky a dalších ráfky.

Nutno přiznat, že marketéři AvtoVAZ nelhali, když tvrdili, že na podvozku došlo k velkému množství změn. Podvozek Kříž se nápadně liší od jednoduché verze.

Proto stojí za to tento aspekt designu modelu prozkoumat podrobněji.

Změny

Odpružení Lada X Ray Cross dostalo vylepšený přední pomocný rám, který byl snížen o 15 mm, což umožnilo zvýšit světlou výšku o stejných 15 mm. Světlá výška se navíc díky montáži větších kol zvýšila o dalších 5 mm. Objevily se další tlumiče a pružiny.

Změny odpružení

Vůz dostal různé konfigurační páky ve tvaru L. Jsou velmi podobné těm na Vestě, ale liší se od nich. Vyměněn byl také stabilizátor.

XRAY Cross získal elektrický posilovač řízení, zatímco jednoduchý X-Ray má elektrohydraulický, převzatý z Renaultu. Vesta má elektrický zesilovač od NSK, ale XRAY Cross dostal součástku ze závodu Autoelectronics v Kaluze. Hřebeny řízení dodává firma Steering Systems z Tolyatti.

Klouby CV a čepy řízení modelu jsou také odlišné, což samozřejmě přinutilo AvtoVAZ překonfigurovat úhly seřízení kol - byla nastavena záporná hodnota valivého ramene. To mělo okamžitě pozitivní dopad na stabilitu směnného kurzu.

Zadní odpružení Lada X Ray Cross má nové páky, které byly potřeba po vybavení vozu kotoučovými brzdami na zadní nápravě, které byly zděděny po Vestě.

Volant je nastavitelný jak výškově, tak i dosahově

Všechny verze XRAY Cross obdržely sloupku řízení, výškově i dosahově nastavitelné, což jednoduchý RTG nemá. Má také výhradně 17palcová kola s rozměrem pneumatik 215/50 R17. Běžná XRAY kola nejsou vhodná, protože mají jiný offset.

Auto dostalo jiné ráfky

Pocity z jízdy

Samozřejmě s přihlédnutím ke všem změnám zmíněným v odpružení Lada X Ray Cross jezdí úplně jinak.

Auto začalo mnohem lépe držet přímý směr na dálnici a ve vyjetých kolejích se chová mnohem poslušněji. Na volantu je jasná „nula“ a k „pohnutí“ volantem je třeba vyvinout znatelnou sílu, zatímco návrat zpět na „nulu“ se někomu zdá dokonce přehnaný. Samozřejmě existují náklony, vzhledem ke světlé výšce 215 mm, ale jsou malé a nepřekáží při pojíždění.

Fanoušci modelů AvtoVAZ vždy oceňovali energetickou náročnost podvozku domácích modelů. A tady je odpružení Lada X Ray Cross mimo chválu! Na rovném povrchu se auto trochu chvěje. Na rozbité cestě se ale vše mění. Ani před vážnými nárazy a otoky nemusíte zpomalit!

Je však třeba připomenout, že ochrana motoru je zde plastová. Ve skutečnosti chrání pouze před nečistotami, drobnými kamínky a trávou. Pokud tedy máte v úmyslu alespoň pravidelně sjíždět asfalt, důrazně se doporučuje nainstalovat kovovou ochranu.

Lada Ride Select

Jde o elektronický komplex, který by měl podle konstruktérů kompenzovat chybějící pohon všech kol. Má několik jízdních režimů.

V režimu Sport se sešlápnutí plynového pedálu stává citlivějším a ani po sundání nohy z něj otáčky neklesají tak rychle, aby je dohnaly po zařazení dalšího rychlostního stupně.

Lada Ride Select

Režim písek aktivuje elektronické zamykání. Při zavěšení vozu přenáší stabilizační komplex více trakce na kolo, které má trakci, a přitom drží volnoběžku. To vám umožní pokračovat v pohybu nebo uniknout z lapače písku.

X Ray Cross sebevědomě jezdí po písku

Pokud přepnete odpružení Lada X Ray Cross do režimu „Sníh“, systém redukce trakce začne bránit i mírnému prokluzu kol, který je povolen v „Sandy“. A je o něco jednodušší začít se pohybovat na kluzkém povrchu.

Jak můžete vidět, podvozek vozu byl vážně přepracován, což pomalu přinášelo ovoce. To se však odrazilo i na nákladech. Cena LADA XRAY Cross začíná od 754 900 rublů a dosahuje 913 900 rublů. A to i přesto, že na trh ještě nevstoupila verze AMT, která se ještě prodraží.

Není divu, že ve světle takových cen lze na pohon všech kol zapomenout. Koneckonců, pokud se objeví, cena přesáhne milion rublů, což způsobí, že vyhlídky modelu budou zcela nejasné.

Na zádi, která svou velikostí zdaleka nevyniká, jsou vidět málo od sebe vzdálená písmena L A D A (u Vesta je vzdálenost mezi písmeny zřetelně větší) a zadní světla s poněkud kontroverzním designem. Co se týče kol, standardně jsou 16palcová, za příplatek jsou k dispozici 17palcová. Celkové rozměry jsou nevýrazné a auto bohužel nepůsobí dojmem městského crossoveru - pro tento účel je příliš malé a úzké. Výkonem odpružení a jízdními pocity však Xray stále trochu připomíná SUV, a to dokonce specifické - Opel Mokka.

Design

Přizpůsobení ruským podmínkám

Již po první cestě do Xray jste přesvědčeni, že nejde o nic jiného než o malého pracanta, který cenou rozhodně poráží „běžnou platformu“ Sandero a nebojí se našich špatných silnic ani přes absenci všech kol. řídit. Bohužel se neočekává výskyt převodovky s pohonem všech kol, protože její implementace do „vozíku“ B0 by byl výrobce nucen kompletně předělat zadní odpružení, jako je tomu u Dusteru, protože pružný nosník, převodovka a hnací hřídel špatně pasují, což je pro automobilku spojeno s vysokými náklady. Deklarovaná světlá výška je 195 mm, ale ve skutečnosti je to přibližně 185 mm, což je v zásadě zcela normální pro provoz v těžkých ruských podmínkách. Dobrou zprávou je také to, že spodek vozu je rovný - nejsou vidět žádné vyčnívající trubky tlumiče výfuku, motorový prostor je spolehlivě chráněn železem a prahy jsou umístěny v optimální výšce, takže karoserie se tak snadno nepoškodí. venkovská polní cesta nebo zasněžená cesta.

Pohodlí

Kliky dveří Xray mají dražší madla než u Renaultu Sandero a vnitřek dveří nese pokračování tématu X, stejně jako sedadla. Nová řadicí páka robotické převodovky potěší oko chromovanou úpravou (pro úpravy s pětistupňovým robotem AMT). Přístrojová deska Xray má stejné jamky jako Sandero a grafika a písma jsou VAZ. Multimediální komplex s dotykovou obrazovkou a zadním pohledem na video je neoslňující a zaručuje vynikající kvalitu obrazu – na úrovni Volkswagenu a Nissanu. Je pozoruhodné, že zvuk tohoto „multimédia“ je o řád lepší než zvuk Vesta. Základní konfigurace zahrnuje běžnou klimatizaci, zatímco nejvyšší konfigurace zahrnuje automatickou klimatizaci, která je účinnější než klimatizační systém Vesta. Kromě toho má kabina chlazenou odkládací schránku, úzké držáky nápojů, pouzdro na brýle a tlačítko Era-Glonass na stropě pro nouzové upozornění.

V základní verzi se očekávají pouze dva airbagy - řidič a spolujezdec s funkcí vypnutí, stejně jako dvě zadní opěrky hlavy (drahé verze mají tři) a sada elektronických asistentů, včetně:

Základní Xray je vybaven 2DIN audio systémem s rádiem (FM/AM s funkcí RDS), CD přehrávačem, čtyřmi reproduktory, AUX a USB vstupem pro připojení mobilní zařízení, Bluetooth a handsfree. Vrcholné verze ale disponují multimediálním komplexem se sedmipalcovým barevným dotykovým displejem, šesti reproduktory a navigací. Díky tomuto komplexu můžete sledovat obraz ze zadní kamery, poslouchat svou oblíbenou hudbu a telefonovat, aniž byste byli rušeni od řízení. Celkově se jedná o zcela moderní infotainment systém s intuitivním rozhraním a docela pěknou grafikou.

Lada X-Ray Technické vlastnosti

Nabídka motorů hatchback zahrnuje benzínové čtyřky VAZ s elektronicky řízeným vstřikováním paliva. Mluvíme o známém 1,6litrovém motoru o výkonu 106 koní. a 148 Nm maximálního točivého momentu a o zcela nové 1,8litrové jednotce, která vyvine 122 koní. a 170 Nm, je pohodlný s 92 benzínem a reálně spotřebuje 8-8,2 litru. paliva na 100 kilometrů, přičemž jeho jmenovitá spotřeba je v průměru 6,8 l/100 km. Oba motory jsou kombinovány s pětistupňovou manuální převodovkou, ale motor o výkonu 122 koní lze spárovat i s 5stupňovým robotem AMT s jednou spojkou, který nahradil skříň měniče točivého momentu. Nejvýkonnější modifikace s robotizovanou převodovkou zrychlí na 100 km/h za 10,9 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je 186 km/h, což je pro model této třídy dobrý ukazatel.

No a 10 000 km za tuto dobu uběhlo bez povšimnutí, kromě prasklé hlavně a její výměny v záruce v zásadě nic nového. Všechno fungovalo normálně a předvídatelně, stejně jako moje vrzající vzpěry předního odpružení, které s prvním chladným počasím začaly bouchat a klepat na výmolech. Tento epos jsem popisoval již na jaře. Co jsem supermistrům na dálku řekl, že problém je někde ve stojanech (buď vrzaly nárazníky nebo prašníky), ale faktem zůstává. Vyskytl se problém, který prostě nechtěli řešit. Auto jsme si nechali několik dní a promazali jsme jen uložení motoru kvůli opravám. .????????????A jsou tu jediní. Ó můj bože. Myslel jsem. Já.Mám sice vzdělání automechanika, které jsem získal v letech 90-92, ale hodně jsem zapomněl, ale ne k šílenství. Byla to prostě idiocie. OD mi konkrétně předepisoval přední vzpěry a některé další prvky odpružení. Čekal jsem na ně asi měsíc a ups, přijeli.Vozím auto, čekám 3 dny, ačkoliv se dohodli na 1 a domluvili se na výměně v montáži regálů a nakonec došlo k záclona. Můžete to vzít zpět, promazali jsme vaše uložení motoru. No, jako verdikt se zdá, že pití méně začalo jezdit by se mělo rozcházet. Tak proč byl celý ten cirkus o objednávání dílů? Kdyby se vůbec nic nerozebíralo.

No, tady je pozadí. Jednoho dne pojedu autem k těmto divotvorcům. A já nevím, co čekat. Koneckonců, regály začaly být s chladným počasím opravdu baculaté. Osobně se přikláním k původní výrobní vadě, protože... Po 3 týdnech používání začínají problémy? To se nemůže stát, je to jen manželství. Z nějakého důvodu ostatní v mém regionu nemají takové problémy s odpružením, ale také se řítí kolem rybaření a mají větší náklon. A právě jedu domů z práce. No, vylil jsem to. Odepíšu, jakmile mi opraváři řeknou příběh. Pořád je ale podezřívám, že to dokážou skládat dlouho, aniž by na autě vůbec pracovali. I když s tankem mě opravdu překvapili. Vše proběhlo rychle. Až na to, že jsem musel do města dvakrát. Odi k řešení problémů. A ta druhá je pro garanta, aby nafotil, protože Poprvé neměl žádné spojení s rostlinou. Takže to není blízko k cestování a dvakrát jsem si musel vzít volno z práce. I když jsem byl ujištěn, že vše je za mě uděláno tak, že odjedu autem a ne pěšky. Jinak byste museli auto opustit a počkat, až dojde ke kontaktu s továrnou. Ale na mé čestné slovo, že se znovu objevím na focení, bylo vše odstraněno. No, s čistým svědomím jsem nemohl porušit dané slovo tak jsem k nim šel znovu.

No a co se týče chodu auta, tak se mi auto pořád líbí, jen kdyby vyřešili tuhle prvotní závadu na předním zavěšení. Koneckonců, nebýt záruky v jakémkoli autoservisu, bylo by to vyřešeno za den a marokib by to nevěděl.