Jak odstranit sloupek řízení z UAZ 469. Jak odstranit sloupek řízení z bochníku UAZ. Shrnovací okna a elektrické stahování oken

Rýže. 5.1. Mechanismus řízení automobilů řady UAZ-31512:
1 – kliková skříň; 2,39 – pouzdra; 3 – manžeta; 4 – dvounožka; 5 – podložka; 6,33 – ořechy; 7 – těsnění oleje; 8,14 – ložiska; 9 – zástrčka; 10 – hřídel převodky řízení; 11 – červ; 12 – spodní kryt; 13 – seřizovací podložky; 15 – válečková osa; 16 – váleček hřídele dvojnožky; 17 – dřík dvounožky; 18 – upevňovací šrouby klikové skříně; 19 – závěs; 20 – pojistný kroužek; 21 – ochranná podložka; 22 – pružina; 23 – rozpínací kroužek; 24 – ložiska; 25 – vodič zvukového signálu; 26 – kontaktní objímka; 27 – šroub; 28,29 – plastové průchodky; 30 – volant; 31 – hřídel řízení; 32 – seřizovací šroub; 34 – pojistná podložka; 35 – čep; 36 – ložisko; 37 – boční kryt klikové skříně; 38 – těsnění

Rýže. 5.3. Převodka řízení pro rodinná vozidla UAZ-31512:
1 – páky táhla řízení; 2 – příčná tyč řízení; 3 – dvojnožka mechanismu řízení; 4 – tah dvounožky; 5 – páka otočného čepu řízení

Rýže. 5.4. Převodka řízení pro rodinná vozidla UAZ-3741:
1 – podélná tyč řízení; 2 – páka podélné tyče řízení; 3, 6 – páky táhla řízení; 4, 7 – konce spojovacích tyčí; 5 – příčná tyč řízení

Řízení Vůz se skládá z mechanismu řízení šnekového typu s volantem (obr. 5.1, 5.2) a převodky řízení (obr. 5.3, 5.4).

Rýže. 5.5. Typ mechanismu řízení šroub-kulička matice-sektor:
1 – skříň řízení; 2 – sektor šachty; 3 – matice; 4 – koule; 5,21,24 – pojistné kroužky; 6,9,20,25 – ochranné kryty; 7 – kardanový kloub; 8 – průchodka; 10 – manžeta; 11 – ložiska vrtule; 12 – šrouby zajišťující mechanismus řízení k rámu; 13 – seřizovací podložky; 14 – šroub; 15 – dvounožka; 16 – spodní kryt klikové skříně; 17, 23, 26 – těsnící kroužky; 18 – ořech; 19 – podložka; 22 – válečky; 27 – ochranný kroužek; 28 – opěrný kroužek sektorové hřídele; 29 – plnicí zátka; 30 – drážka vedení kuličky; 31 – obložení vedení kuliček; 32 – vypouštěcí zátka; 33 – zástrčka

Rýže. 5.6. Posilovač řízení:
1 – ořech; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – těsnící kroužky; 3 – sklo; 4, 10 – axiální ložiska; 7 – pístnice; 8 – šroub; 9 – kliková skříň; 11 – armatura výtlačné hadice; 12 – armatura vypouštěcí hadice; 13 – rukáv; 14 – manžeta; 15 – torzní tyč; 16, 38 – čepy; 17 – kuličkové vedení; 18 – koule; 20 – kanál v klikové skříni; 23 – dvounožka; 24 – matice dvounožky; 25 – ochranný spodní kryt; 26 – pojistné kroužky; 27 – seřizovací podložky; 28 – podpěry hřídele dvojnožky; 29 – válečky; 30 – dřík dvounožky; 31 – horní ochranný kryt; 32 – rotor; 33 – ochranný uzávěr; 34 – skříň rozdělovače; 36 – kanál ve skříni rozdělovače; 37 – šrouby upevňující skříň rozdělovače ke klikové skříni

Některá vozidla řady UAZ-31512 jsou vybavena mechanismem řízení typu šroub-kulová matice-sektor bez hydraulického posilovače (obr. 5.5) nebo s hydraulickým posilovačem (obr. 5.6).

Údržba ovládací prvky řízení se liší pouze nastavením mechanismů řízení.
Okamžitě utáhněte šrouby zajišťující skříň převodky řízení k podélníku rámu, zkontrolujte upevnění čepů tyče řízení, dvojnožky a páky kloubu řízení. Zkontrolujte vůli volantu, seřiďte převodku řízení, namažte spoje spojovací tyče a doplňte olej do skříně převodky řízení nebo do olejové nádrže (v případě převodky posilovače řízení) podle mazací tabulky.

Rýže. 5.7. Spoj spojovací tyče:
1 – zástrčka; 2 – pružina; 3 – pata; 4 – spodní kulová podložka; 5 – horní kulová podložka; 6 – ochranný kroužek; 7 – krytka pružiny; 8 – závlačka; 9, 13 – ořechy; 10 – kulový čep; 11 – cracker; 12 – hrot; 14 – trakce

Pokud se v kloubech tyče řízení objeví mezera, zašroubujte zátku 1 až na doraz (obr. 5.7), poté ji vyšroubujte o 1/2 otáčky a v této poloze ji utěsněte.
Pravidelně kontrolujte utažení koncových matic spojovací tyče řízení.
Nedovolte, aby se v kuželových spojích pák a čepů objevily mezery.
Chcete-li je odstranit, odšroubujte matici a utáhněte ji, dokud se nezastaví.
Nedotažení těchto spojů rychle způsobí opotřebení kónických otvorů v ramenech, což bude vyžadovat výměnu dílů.

Při servisu vozidel řady UAZ-31512 věnujte pozornost stavu uložení ložisek ve vidlicích kloubu řízení.
Pokud se v závěsu objeví radiální vůle (axiální pohyb kříže v ložiskách), proveďte dodatečné jádrové vrtání ložisek v uších vidlice. Jádro provádějte tak, aby nedošlo k rozdrcení misky ložiska.

Ložiska příčníků obsahují mazivo Litol-24 při montáži ve výrobě a není nutné je přidávat během provozu.

Údržba systému posilovače řízení spočívá v kontrole napnutí hnacího řemene čerpadla, kontrole těsnosti hadic a jejich spojů, kontrole těsnosti těsnění čerpadla a mechanismu řízení, kontrole hladiny a výměně oleje v oleji. nádrž.

Kontrola volné vůle volantu

Stav mechanismu řízení se považuje za normální a nevyžaduje seřízení, pokud volná vůle volantu v přímé poloze nepřesahuje 10 stupňů, což odpovídá 40 mm při měření na věnce volantu.

Pokud máte posilovač řízení, zkontrolujte vůli volantu při volnoběhu, kývejte volantem jedním nebo druhým směrem, dokud se přední kola nezačnou otáčet.

V případě mechanismu řízení bez hydraulického posilovače zkontrolujte vůli působením síly 7,5 N (0,75 kgf) na věnec volantu v obou směrech. Pokud je volná vůle větší, než je uvedeno, pak před přistoupením k seřízení mechanismu řízení zkontrolujte upevnění mechanismu řízení, stav kloubů tyče řízení, stav kloubu sloupku řízení, utažení šroubů zajišťujících závěs vidlice a absence vůle v drážkovém spojení kardanového hřídele, dotažení upevňovacích matic a páky dvojnožky, uchycení volantu.

Napnutí hnacího řemene čerpadla posilovače řízení

Při normálním napnutí řemene se vychyluje uprostřed mezi kladkami klikový hřídel a čerpadlo při stlačení pásu silou 39 N (4 kgf) by mělo být 12–17 mm. V případě potřeby napněte řemen pohybem čerpadla podél držáku, který jej připevňuje k motoru. Chcete-li to provést, povolte šrouby zajišťující čerpadlo ke konzole, posuňte čerpadlo pomocí napínacího šroubu, dokud nebude řemen normálně napnut, a utáhněte šrouby zajišťující čerpadlo. Vyměňte řemen, pokud je poškozený nebo přetažený.

Kontrola hladiny a výměna oleje posilovače řízení

Při kontrole hladiny oleje v olejové nádrži by měla být přední kola nastavena rovně.
Přidejte olej na úroveň síta plnicího filtru olejové nádrže nebo ne více než 5 mm nad ni. Olej musí být předfiltrován přes filtr s jemností filtrace maximálně 40 mikronů.
Jako pracovní kapalina se používá celoroční olej třídy "P".
Objem oleje k plnění je 1,1 litru.
Každých 100 000 km nebo 2 roky provozu vyměňte olej a filtr v olejové nádrži.
Olej vyměňte také při opravě nebo seřízení mechanismu řízení.

Nabíjení systému
1. Odstraňte uzávěr olejové nádrže, doplňte olej, dokud se neobjeví nad mřížkou filtru (ne více než 5 mm).
2. Bez nastartování motoru otáčejte volantem nebo vstupní hřídelí mechanismu z jedné do druhé, dokud vzduchové bubliny nepřestanou opouštět olej v nádrži. Přidejte olej do nádrže. Při krvácení byste měli odpojit tyč dvojnožky od dvojnožky nebo zavěsit přední kola.
3. Nastartujte motor a doplňujte olej do nádrže.
Poznámka Pokud olej v nádrži silně pění, což znamená, že do systému vnikl vzduch, vypněte motor a nechte olej alespoň 20 minut odstát (dokud z oleje neodejdou vzduchové bubliny). Zkontrolujte místa připojení hadic k jednotkám systému posilovače řízení a v případě potřeby odstraňte netěsnosti.
4. Nechte motor běžet 15–20 sekund a odvzdušněte systém posilovače řízení, abyste odstranili zbytkový vzduch z mechanismu řízení otočením volantu z jedné polohy do druhé, aniž byste jej drželi v krajních polohách, třikrát v každém směru.
5. V případě potřeby doplňte olej do nádrže.
6. Nasaďte uzávěr na nádrž a utáhněte převlečnou matici rukou.
7. Připojte tyč dvojnožky, utáhněte a zašroubujte matici kulového čepu.

Údržba průtoku čerpadla a pojistných ventilů

Pokud dojde ke znečištění průtokového a pojistného ventilu, umyjte je.
Pro tohle:
1. Odšroubujte zátku umístěnou nad výstupem čerpadla.
2. Odstraňte pružinu a cívku průtokového ventilu a nainstalujte zátku na místo, která zabrání úniku oleje.
3. Umyjte cívku a pojistný ventil, který je nainstalován uvnitř cívky.
4. Montáž v opačném pořadí.

Seřízení mechanismu šnekového řízení

Mechanismus řízení musí být nastaven tak, aby se odstranily mezery, které se objevují mezi šnekem a válečkem.

Rýže. 5.8. Kontrola axiální vůle ve šnekových ložiskách

Seřizování začněte kontrolou axiální vůle ve šnekových ložiskách.
K tomu sevřete sloupek dlaní tak, aby se palec dotýkal konce náboje volantu a otočte volantem v obou směrech pod určitým úhlem (obr. 5.8). Když se šneková ložiska opotřebují, váš prst ucítí axiální pohyb náboje volantu vzhledem k trubce sloupku. Pokud nedochází k axiálnímu pohybu šneku, upravte pouze záběr válečku se šnekem.

Seřízení utažení šnekových ložisek ) pomocí těsnění 13 (viz obr. 5.1) nainstalovaných mezi klikovou skříní a spodním krytem skříně převodky řízení v následujícím pořadí:
1. Demontujte převodku řízení z vozidla.
2. Vypusťte olej z klikové skříně.
3. Zajistěte převodku řízení ve svěráku.
4. Odšroubujte matici 33 a sejměte pojistnou podložku 34 ze seřizovacího šroubu 32.
5. Odšroubujte šrouby zajišťující boční kryt 37 klikové skříně.
6. Lehkým úderem měděného nebo hliníkového trnu na konec hřídele dvojnožky 17 vyjměte hřídel dvojnožky spolu s válečkem a krytem a opatrně odstraňte těsnění 38.
7. Odšroubujte šrouby zajišťující spodní kryt klikové skříně 12 a kryt sejměte.
8. Opatrně oddělte a odstraňte tenké papírové těsnění 13.
9. Nasaďte zpět spodní kryt, utáhněte šrouby a zkontrolujte axiální pohyb šneku.
10. Pokud axiální pohyb přetrvává, sejměte opět spodní kryt, odstraňte silné těsnění a na jeho místo nainstalujte dříve odstraněné tenké těsnění. Neodstraňujte více než jedno těsnění
11. Otočením šneku 11 nakonec zkontrolujte těsnost ložisek 8 a 14. Pokud jsou šneková ložiska správně utažena, síla potřebná k otáčení volantem by měla být 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (bez nainstalované dvojnožky hřídel).
Zkontrolujte těsnost ložisek pomocí siloměru (obr. 5.9).

Rýže. 5.9. Kontrola těsnosti šnekových ložisek pomocí dynamometru

Nastavení záběru válečku se šnekem vozidla rodiny UAZ-31512 ( Úprava na vozidlech řady UAZ-3741 se provádí podobně) proveďte v následujícím pořadí:
1. Nastavte volant do polohy odpovídající přímočarému pohybu vozidla.
2. Odpojte tyč řízení od dvojnožky.
3. Odšroubujte matici 33 (viz obr. 5.1) a sejměte pojistnou podložku 34 ze seřizovacího šroubu 32.
4. Otáčením seřizovacího šroubu 32 ve směru hodinových ručiček odstraňte mezeru v záběru.
5. Nainstalujte pojistnou podložku. Pokud otvor v podložce není zarovnaný s kolíkem, otočte seřizovacím šroubem tak, aby otvor v podložce byl zarovnán s kolíkem.
6. Našroubujte matici 33 na seřizovací šroub a zatřesením rukou do ramene řízení zkontrolujte, zda v záběru není žádná vůle.
7. Zkontrolujte sílu potřebnou k otáčení volantem. Volant by se měl volně otáčet ze střední polohy, odpovídající přímému pohybu, silou 9–16 N (0,9–1,6 kgf) působící na volant. S nepřítomností speciální zařízení Pomocí dynamometru zkontrolujte sílu potřebnou k otáčení volantem.
8. Připojte tyč k dvojnožce

Nastavení mechanismu řízení typu šroub-kulička matice-sektor

Chcete-li nastavit mechanismus řízení, vyjměte jej spolu s dvojnožkou z vozidla.
Zajistěte mechanismus řízení drážkovaným koncem šroubu 14 (viz obr. 5.5) nahoru, osa šroubu 14 by měla být ve svislé poloze.
1. Pomocí siloměru změřte točivý moment šroubu 14 ve střední a krajní poloze hřídele sektoru
2. Střední polohu hřídele sektoru zjistíte otočením šroubu o 2,5 otáčky z obou krajních poloh. Pro měření točivého momentu šroubu v krajní poloze sektorové hřídele je nutné posunout sektorovou hřídel od dorazu v krajní poloze otočením šroubu o 1/2 otáčky a změřit hodnotu momentu otáčením šroub o jednu otáčku. Pokud jsou ložiska správně dotažena a v záběru matice hřebene a sektorového hřídele není žádná mezera, měl by točivý moment hřídele ve střední poloze sektorového hřídele činit 1,6–2,5 N m (0,16–0,25 kgf m). , v krajní poloze sektorové hřídele by se měl moment snížit na 0,8–1,2 N m (0,08–0,12 kgf m).
3. Je-li kroutící moment otáčení šroubu v krajních polohách menší než stanovený, je nutné seřídit utažení ložisek 11 šroubu.

Seřízení utažení šroubových ložisek
1. Namontujte mechanismus řízení spodním krytem 16 (viz obr. 5.5) nahoru a zajistěte jej v této poloze.
2. Odšroubujte upevňovací šrouby krytu a sejměte kryt 16.
3. Odstraňte jedno z tenkých těsnění 13 (tloušťka 0,05 mm).
4. Nasaďte kryt, utáhněte šrouby, otočte mechanismus řízení drážkovaným koncem šroubu 14 nahoru a znovu změřte točivý moment šroubu v krajních polohách.
5. Pokud nedosáhnete požadované hodnoty utahovacího momentu, odstraňte těsnění o tloušťce 0,1 mm nebo 0,15 mm ve stejném pořadí a nahraďte dříve odstraněné těsnění. Mechanismus řízení je vybaven minimálně třemi podložkami o tloušťce 0,05 mm, lze instalovat i podložky o tloušťce 0,1 mm, 0,15 mm a 0,5 mm, jejichž počet je dán potřebami montáže. Nedoporučuje se odstraňovat více než jedno těsnění o tloušťce 0,05 mm v přítomnosti těsnění o větší tloušťce.
6. Nakonec zkontrolujte utahovací moment šroubu v krajních polohách hřídele sektoru.
Pokud se při kontrole točivého momentu šroubu ukáže, že moment v krajních polohách sektorového hřídele odpovídá doporučené hodnotě a moment ve střední poloze sektorového hřídele je nižší než doporučená hodnota, záběr matice hřebene 3 a sektorového hřídele 2 by měl být nastaven.
Dodatečným znakem nutnosti nastavení záběru může být mezera, která je patrná při kývání sektorové hřídele dvojnožkou ve střední poloze sektorové hřídele.

Seřízení převodovky provést v následujícím pořadí:
1. Pokud jsou na prstencovém mechanismu 28 (viz obr. 5.5) aretovány podpěry hřídele sektorů proražením objímky do otvoru klikové skříně, odstraňte zátky 33 otvorů a narovnejte objímku pomocí děrovačky a kladiva, bez použití příliš silných úderů . Pokud jsou označené kroužky zajištěny šrouby, povolte je.
2. Odstraňte ochranné kryty 20 a 25. Při zajišťování kroužků jádrem musíte sejmout i dvojnožku.
3. Odstraňte mezeru v záběru otočením kroužků 28 podpěr hřídele sektoru proti směru hodinových ručiček při pohledu ze strany drážkování hřídele sektoru. V tomto případě se nosné kroužky sektorového hřídele musí otáčet pod stejným úhlem.
4. Zkontrolujte utahovací moment šroubu ve střední poloze hřídele sektoru.
5. Když moment otáčení šroubu ve střední poloze dosáhne doporučené hodnoty, zajistěte opěrné kroužky hřídele sektoru proražením objímky do otvorů klikové skříně nebo utažením pojistných šroubů a pojistných matic.
6. Nainstalujte ochranné kryty 20 a 25, zástrčky 33, dvojnožku. Předběžně utáhněte upevňovací matici dvojnožky. Konečné utažení matice dvojnožky proveďte po instalaci mechanismu řízení na vozidlo a připojení tyče dvojnožky k dvojnožce.

Seřízení mechanismu posilovače řízení

Chcete-li nastavit převodku řízení, musíte ji z vozidla odstranit.
Pro tohle:
1. Odpojte tlakovou a vypouštěcí hadici od mechanismu řízení a zajistěte hadice tak, aby se zabránilo úplnému úniku oleje z hydraulického systému.
2. Odšroubujte matici a vyjměte klínový šroub z vidlice závěsu, vyjměte vidlici závěsu z mechanismu.
3. Odpojte spojku dvojnožky od dvojnožky.
4. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte mechanismus řízení.

Seřízení mechanismu řízení provést v následujícím pořadí:
1. Zajistěte převodku řízení ve svěráku tak, aby vypouštěcí a vypouštěcí otvory byly dole. Při ručním otáčení vstupního hřídele řízení vypusťte olej z mechanismu.
2. Lehce zatlačte rukou na vstupní hřídel podél jeho osy a zakývejte dvojnožkou. Pokud ucítíte axiální pohyb vstupního hřídele, upravte napnutí ložisek vrtule.
Pro tohle:
– pomocí razidla a kladiva opatrně, bez použití příliš silných úderů, narovnejte nákružek skla 3 (viz obr. 5.6), upevněný v drážkách stěny klikové skříně 9;
– otočením skla 3 ve směru hodinových ručiček odstraňte vůli;
– zkontrolujte točivý moment vstupního hřídele, který by neměl být větší než 3 N·m (0,3 kgf·m). Změřte krouticí moment za ne více než jednu otáčku vstupního hřídele z jakékoli krajní polohy;
– zasuňte okraj skla do drážek stěny klikové skříně
3. Pokud axiální pohyb rotoru není cítit nebo je eliminován a ve střední poloze hřídele dvojnožky je při kývání dvojnožkou cítit mezera, seřiďte převod.
Pro tohle:
– odšroubujte matici 24 a sejměte dvojnožku 23;
– sejměte horní 31 a spodní 25 ochranný kryt;
– demontujte pojistné kroužky 26 a stavěcí podložky 27;
– vyrovnejte stavěcí podložky;
– současným otáčením podpěr 28 hřídele dvojnožky proti směru hodinových ručiček (při pohledu od drážkovaného konce hřídele dvojnožky) odstraňte mezeru v záběru. Proveďte nastavení v poloze hřídele dvojnožky odpovídající střední poloze ozubeného sektoru;
– zkontrolujte točivý moment hřídele dvojnožky, který by měl být v rozmezí 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m), když hřídel dvojnožky prochází střední polohou. Pokud po seřízení napnutí ložiska a vůle ozubení nelze vůli odstranit, je vůle způsobena opotřebením kuličkového šroubu. V tomto případě musí být mechanismus řízení opraven;
– nainstalujte stavěcí podložky, ohněte jeden z jazýčků v obou seřizovacích podložkách do drážky držáku hřídele dvojnožky a nainstalujte pojistné kroužky.
4. Nainstalujte převodku řízení na auto, nainstalujte dvojnožku a rukou utáhněte matici dvojnožky.
5. Připojte vidlici kardanového hřídele, vypouštěcí a vypouštěcí hadice, vyhněte se kroucení nebo ostrým ohybům, a naplňte hydraulický systém olejem (viz výše).
6. Připevněte tyč dvojnožky, utáhněte a utáhněte matici kulového čepu, utáhněte matici dvojnožky.

Opravit

Při opravě řízení použijte údaje v tabulce. 5.1.

Demontáž a demontáž spojovací tyče udělejte to v následujícím pořadí:
1. Odšroubujte matice zajišťující čepy táhel řízení.
2. Odšroubujte matice a pomocí nástroje vytlačte čepy z pák.
3. Odstraňte krytky pružin 7, pryžové ochranné kroužky 6 a kulové podložky 4 a 5 z prstů 10 (viz obr. 5.7).
4. Zajistěte tyč do svěráku, odšroubujte pojistné matice 1 (obr. 5.10) a 3 a odšroubujte konce 4 a seřizovací šroubení 2.
5. Odšroubujte závitovou zátku (obr. 5.7) hrotu a odstraňte pružinu 2, patku 3, čep 10 a cracker 11.

Rýže. 5.10. Konec spojovací tyče:
1 – matice s levým závitem; 2 – stavěcí kování; 3 – matice s pravým závitem; 4 – tip

Montáž tyče dělat v opačném pořadí.
Vyměňte prst kompletně za cracker. Nedoporučuje se vyměňovat pouze čep, jelikož se koule crackeru opotřebovává nerovnoměrně a při výměně jednoho kolíku není možné dosáhnout dobrého spárování koulí kolíku a crackeru.
Před montáží namažte díly závěsu podle mazací tabulky. Při instalaci šroubové zátky ji zašroubujte až na doraz, poté ji vyšroubujte o 1/2 otáčky a v této poloze ji utěsněte.

Demontáž, demontáž a montáž bipodové tyče vyráběné stejným způsobem.

Utahovací momenty pro hlavní spoje řízení, N m (kgf m):
Matice volantu.....64–78 (6,5–8,0)
Závrtné matice konzol (schůdky pro montáž na sloup)......18–25 (1,8–2,5)
Matice zajišťující vidlice kloubu hřídele řízení.....20–25 (2,0–2,5)
Šrouby připevňující klikovou skříň k rámu vozů rodiny:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5,6–6,2)
Ořech dvounožky.....196–275 (20–28)
Pojistné matice tyče řízení.....103–128 (10,5–13,0)
Upevňovací matice kulového čepu..... 49–69 (5–7)

Mechanismus řízení bez posilovače řízení

Demontáž a demontáž sloupku řízení Vozy rodiny UAZ-31512 by měly být prováděny v následujícím pořadí:


4. Odšroubujte upevňovací matici volantu o 2–3 otáčky a pomocí stahováku (obr. 5.11) povolte upevnění volantu na kuželu hřídele řízení. Odšroubujte matici volantu a vyjměte volant.
5. Odšroubujte matice a sejměte montážní schůdek sloupku řízení a pryžové pouzdro.
6. Odšroubujte matici a vyjměte svírací šroub horního kloubu sloupku řízení.
7. Demontujte sloupek řízení.
8. Vyšroubujte šroub 27 (viz obr. 5.1) a vyjměte pouzdra 26 a 28.
9. Odstraňte spodní pojistný kroužek 20, ochrannou podložku 21, pružinu 22 a uvolňovací kroužek 23.
10. Demontujte hřídel řízení 31, vytlačte ložiska.
Sloupek řízení demontujte pouze při výměně opotřebovaných ložisek.
Znovu namontujte a namontujte sloupek řízení v opačném pořadí

Rýže. 5.11. Demontáž volantu

Demontáž mechanismu řízení z vozidel řady UAZ-31512 bez demontáže sloupku řízení to proveďte v následujícím pořadí:
1. Odšroubujte svírací šroub kloubu sloupku řízení.
2. Odšroubujte matici zajišťující dvojnožku převodky řízení a pomocí stahováku dvojnožku sejměte (obr. 5.12).
3. Demontujte šrouby zajišťující skříň převodky řízení k podélníku rámu.
4. Demontujte převodku řízení a vypusťte olej

Demontáž mechanismu řízení z vozidel řady UAZ-3741 udělejte to v následujícím pořadí:
1. Demontujte spínač směrových světel.
2. Odpojte signální vodič.
3. Odstraňte signální tlačítko a kontaktní části.
4. Odšroubujte upevňovací matici volantu o 2–3 otáčky a pomocí stahováku (viz obr. 5.11) povolte upevnění volantu na kuželu hřídele řízení. Odšroubujte matici volantu a vyjměte volant.
5. Odšroubujte matice a sejměte montážní schůdek sloupku řízení a pryžové pouzdro.
6. Odpojte spojku dvojnožky od dvojnožky.
7. Demontujte upevňovací šrouby skříně převodky řízení.
8. Demontujte mechanismus řízení spolu se sloupkem řízení.

U vozů se sloupkem řízení s kardanovým kloubem (viz obr. 5.2, a) je odstranění mechanismu řízení možné bez demontáže sloupku řízení (podobně jako odstranění mechanismu řízení vozů řady UAZ-31512).

Rýže. 5.2. Mechanismus řízení automobilů řady UAZ-3741:
a – variantní provedení – sloupek řízení s kardanovým kloubem; 1 – dvounožka; 2 – kliková skříň; 3 – spodní kryt; 4 – stavěcí podložky pro šneková ložiska; 5 – váleček; 6 – červ; 7, 8, 29 – ložiska; 9 – korkové těsnění; 10 – plnicí zátka; 11 – těsnění; 12 – boční kryt klikové skříně; 13 – čep; 14 – pojistná podložka; 15, 35 – průchodky; 16 – dřík dvounožky; 17 – manžeta; 18 – podložka; 19 – ořech; 20 – volant; 21 – sloupec; 22 – hřídel řízení; 23 – ložisko hřídele dvojnožky; 24 – seřizovací šroub mezery v záběru; 25 – převlečná matice; 26 – válečková osa; 27 – těsnění oleje; 28 – vodič zvukového signálu; 30, 39 – plastové průchodky; 31 – šroub; 32 – distanční pouzdro; 33 – ochranná podložka; 34 – závěs; 36 – pojistný kroužek; 37 – pružina; 38 – kontaktní objímka

Demontáž mechanismu šnekového řízení udělejte to v následujícím pořadí:
1. Odpojte kardanový kloub od šnekového hřídele (u vozidel řady UAZ-31512).
2. Odšroubujte matici a sejměte pojistnou podložku ze seřizovacího šroubu.
3. Demontujte šrouby zajišťující boční kryt klikové skříně.
4. Pomocí lehkého úderu měděným nebo hliníkovým trnem na konec hřídele dvojnožky vyjměte hřídel dvojnožky spolu s válečkem a krytem a opatrně odstraňte těsnění.
5. Zašroubováním seřizovacího šroubu do bočního krytu klikové skříně sejměte boční kryt a seřizovací šroub z hřídele dvojnožky.
6. Odšroubujte šrouby zajišťující spodní kryt klikové skříně a sejměte kryt spolu s těsněním, vnějším kroužkem spodního ložiska a klecí s válečky.
7. Vyjměte hřídel se šnekovou sestavou a oddělovač s válečky horního ložiska z klikové skříně. Vnější kroužek horního ložiska, objímku hřídele převodky řízení, objímku hřídele dvojnožky a pouzdro hřídele dvojnožky vytlačte ze skříně převodky řízení pouze v případě, že jsou vyměněny.

Demontáž mechanismu řízení typu šroub-kulička matice-sektor udělejte to v následujícím pořadí:
1. Odstraňte ochranné kryty a pojistné kroužky opěrných kroužků sektorové hřídele na obou stranách.
2. Odstraňte zátky z otvorů F 7 mm klikové skříně nad podpěrami sektorových hřídelí a narovnejte osazení podpěr nebo povolte zajišťovací šrouby, jak je uvedeno v podkapitole „Nastavení ozubení“.
3. Lehkým úderem měděným nebo hliníkovým trnem na konec hřídele sektoru, nejprve ze strany horní podpěry a poté ze strany konce čepu, odstraňte opěrné kroužky a hřídel sektoru.
4. Odšroubujte šrouby zajišťující spodní kryt klikové skříně a sejměte jej spolu se seřizovacími podložkami, vnějším kroužkem spodního ložiska vrtule a klecí kuliček.
5. Demontujte šroubovou sestavu z klikové skříně s maticí hřebene, vnitřními kroužky ložisek a oddělovačem s kuličkami horního ložiska. Vnější kroužek horního ložiska vrtule, manžetu vrtulové hřídele, těsnící kroužky v tělese a víku, těsnicí a ochranné kroužky v podpěrách sektorové hřídele demontujte pouze v případě nutnosti jejich výměny. Vytlačte vnitřní kroužky ložisek a matici se šrouby vyjměte také pouze v případě, že je nutné vyměnit ložiska a díly páru kuličkových šroubů mechanismu řízení. Zbytečně nerozebírejte válečky v nosných kroužcích sektorové hřídele.

Posouzení technického stavu dílů.

Po demontáži každou část důkladně opláchněte a zkontrolujte.
Pokud se na povrchu šneku, šroubu, hřebenové matice nebo sektorové hřídele mechanismu řízení objeví odlupování vytvrzené vrstvy ve formě skořápek, jakož i pokud jsou výrazně opotřebené, díly vyměňte.
Šneková (šroubová) ložiska vyměňte za nová, pokud je nutné odstranit všechny stavěcí podložky pro eliminaci axiální vůle nebo jsou-li poškozeny pracovní plochy kroužků a válečků (kuliček).
Pokud jsou na pracovních plochách válečku hřídele dvojnožky díry, praskliny, promáčkliny nebo pokud je vůle v kuličkových ložiskách nebo v uložení na ose, vyvrtejte hlavu osy, vyklepněte osu a odstraňte váleček. Vložte nový válec a osu do drážky hřídele.
Je povoleno upevnit starou osu k hřídeli dvojnožky elektrickým svařováním - na straně vrtané hlavy a novou osu - na obou stranách. Zároveň nedovolte, aby se válec přehříval.
Vyměňte opěrné kroužky sektorového hřídele, pokud jsou na povrchu pod válečky důlky, promáčkliny nebo výrazné opotřebení.
Pokud je na jedné straně výrazné opotřebení, vyměňte bronzové pouzdro klikové skříně. Po nalisování nové průchodky do klikové skříně zažehlete broží na průměr 35 +0,027 mm.

Sestavení mechanismu šnekového řízení Postupujte v opačném pořadí a vezměte v úvahu následující:
1. V případě výměny šneku při jeho nalisování na hřídel je nutné, aby se vysoké drážkování šneku shodovalo s klíčová drážka hřídel Nesoulad mezi koncem hřídele a koncem drážky na šneku by neměl přesáhnout 0,25 mm.
2. Válec hřídele dvojnožky by se měl volně otáčet rukou. Při instalaci do klikové skříně namažte válcovou část hřídele dvojnožky a válec tekutým mazivem. Namažte válečková a kuželíková ložiska, vnější povrchy šneku a olejová těsnění mazivem Litol-24.
3. Utáhněte šneková ložiska a seřiďte záběr válečku se šnekem, jak je uvedeno v části „Nastavení mechanismu řízení šnekového válečku“.
4. Házení čepu hřídele pod kuličkovým ložiskem sloupku řízení na smontovaném systému řízení by nemělo být větší než 3 mm. Při kontrole by se měla sestava hřídele se šnekem snadno otáčet v ložiscích šneku (u vozidel řady UAZ-3741).
5. Při instalaci mechanismu řízení na vozidla řady UAZ-3741 nejprve utáhněte šrouby zajišťující klikovou skříň k bočnímu členu rámu a poté zajistěte sloupek. V tomto případě vyberte předem požadované množství seřizovací podložky instalované mezi pryžovou objímku a montážní konzolu sloupku, aby se zabránilo ohnutí hřídele.

Montáž mechanismu řízení typu šroub-kulička matice-sektor proveďte v opačném pořadí demontáže, přičemž je třeba vzít v úvahu následující:
1. Sestavte šroub a protilehlou matici s kuličkami 7.144–40 GOST 8722–81 pouze z jedné skupiny az jedné šarže.
2. Šrouby upevňující kryt okapu musí být utaženy momentem 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m). Jeden z výstupků obložení, který se shoduje s okrajem každého šroubu, musí být po utažení ohnut k okraji šroubu.
3. Otáčení šroubu v matici hřebenu by mělo být hladké, bez zadrhávání nebo trhání. Utahovací moment potřebný k otočení šroubu by měl být 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Zkontrolujte utahovací moment po dvojnásobném otočení matice hřebenu po celé délce šroubu.
4. Před montáží sektorového hřídele nastavte předpětí ložisek vrtule pomocí seřizovacích podložek a počet podložek o tloušťce 0,05 mm by měl být alespoň tři. Axiální a radiální pohyby šroubu nejsou povoleny. Ovládejte jeho nepřítomnost silou 49–78 N·m (5–8 kgf·m).
5. Při montáži hřídele sektoru musí střední zub sektoru zapadnout do střední dutiny matice hřebene.
6. Nainstalujte podpěry hřídele sektorů tak, že je hladce, bez deformací, zatlačíte do otvorů klikové skříně, přičemž podpěrné válečky by měly být ze stejné skupiny a aby se zabránilo jejich vypadnutí, měla by se mezi ně namontovat jedna plastová vložka. Při montáži podpěr sektorové hřídele by měly být drážky na vnějších koncích opěrných kroužků naproti otvorům ve skříni Zh 7 (pro zátky), přičemž značka na kroužku by měla být co nejdále od ozubení.
7. Po instalaci pojistných kroužků zkontrolujte axiální pohyb hřídele sektoru, který by měl být v rozmezí 0,02–0,1 mm silou 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Upravte záběr matice hřebenu a hřídele sektoru současným otáčením opěrných kroužků hřídele sektoru v otvorech klikové skříně ve směru hodinových ručiček, při pohledu od drážkovaného konce hřídele sektoru. V tomto případě musí být drážky na vnějších koncích kroužků, určené pro jejich otáčení, umístěny ve stejné rovině.
9. Po dokončení seřízení záběru upevněte polohu každé podpěry sektorového hřídele, jak je uvedeno v podkapitole „Nastavení záběru“.
10. Před instalací ochranných plastových krytů namažte povrchy dílů, které zakrývají, mazivem Litol-24.

Demontáž převodky řízení udělejte to v následujícím pořadí:
1. Odpojte hadice od mechanismu řízení odšroubováním šroubení a zajistěte hadice tak, aby se zabránilo úplnému úniku oleje z hydraulického systému nebo vypusťte olej do čisté nádoby.
2. Odšroubujte matici šroubu zajišťujícího vidlici křížového kloubu, vyjměte šroub a sejměte vidlici z výstupní hřídele mechanismu.
3. Odšroubujte a vyšroubujte matici zajišťující čep závěsu tyče dvojnožky k dvojnožce, vyjměte čep z otvoru pro dvojnožku.
4. Odšroubujte upevňovací šrouby převodky řízení a vyjměte převodku řízení.

Demontáž mechanismu posilovače řízení
1. Otáčením vstupního hřídele od dorazu k dorazu vypusťte olej z mechanismu.
2. Pomocí stahováku vyjměte dvojnožku z hřídele dvojnožky.
3. Odstraňte horní a spodní ochranný kryt podpěr hřídele dvojnožky.
4. Odstraňte pojistné kroužky podpěr hřídele dvojnožky a pojistné podložky.
5. Jemným zatlačením vytlačte dřík dvojnožky spolu s horní podpěrou, aniž byste dřík dvojnožky zcela vyjmuli ze spodní podpěry.
6. Odstraňte horní podpěru s válečky z hřídele dvojnožky, aniž byste válečky rozházeli.
7. Hladkým stlačením lisu na horní konec dříku dvojnožky vytlačte spodní podpěru dříku dvojnožky.
8. Odstraňte spodní podpěru s válečky z hřídele dvojnožky, vyjměte hřídel dvojnožky.
9. Odstraňte těsnicí kroužky pro podpěry hřídele dvojnožky z drážek v klikové skříni.
10. Demontujte šrouby zajišťující skříň rozdělovače.
11. Opatrně, bez deformace, vyjměte skříň rozdělovače.
12. Odstraňte šroub s hydraulickým rozdělovačem a tyčí pístů z klikové skříně.
13. Vyjměte misku ložiska s ložiskem a maticí z klikové skříně.

Demontáž kuličkového šroubu
1. Ohněte okvětní lístky koule vodící lišty od okrajů šroubů.
2. Odšroubujte šrouby zajišťující obložení vedení koule.
3. Odstraňte vedení kuličky z tyče pístu.
4. Otočte tyč pístů s otvory pro vedení kuliček dolů a ručním otáčením šroubu kuličky vysypte.
5. Odstraňte šroub z tyče pístu.

Demontáž hydraulického rozdělovače
1. Opatrně vytlačte čep pouzdra a čep torzní tyče.
2. Pomocí speciálního nástroje sejměte rotor s pouzdrem a torzní tyčí ze šroubu.
3. Opatrně sejměte objímku z rotoru.
4. Odstraňte torzní tyč z rotoru. Těsnící kroužky a těsnění nainstalované v tělese rozdělovače a v tyči pístů demontujte pouze při jejich výměně.

Posouzení technického stavu dílů
Po demontáži důkladně opláchněte a osušte stlačený vzduch a zkontrolovat detaily.
Pokud se na pracovní ploše šroubu, pístové tyče, hřídele dvojnožky, podpěr hřídele dvojnožky nebo valivých těles ložisek objeví odlupování vytvrzené vrstvy ve formě skořepin, jakož i při značném opotřebení, díly vyměňte.
Vyměňte hřídel dvojnožky, pokud jsou její drážky zkroucené.
Vyměňte pryžové O-kroužky, pokud dojde k poškození nebo změně tvaru průřezu (kroužky by měly být kulaté) viditelné pouhým okem.
Při výměně šroubové nebo pístové tyče musí být díly nahrazeny pouze díly ze stejné skupiny. Číslo skupiny je vyznačeno na konci šroubu a tyče pístu.
Díly hydraulického posilovače (rotor, objímka a torzní tyč) jsou voleny individuálně u výrobce, a proto je lze vyměnit pouze jako sadu. V tomto případě je nutné seřídit hydraulický střed na speciálním stojanu. Podpěry hřídele musí být vyměněny společně s válečky.

Mechanismus posilovače řízení se montuje v opačném pořadí demontáže, přičemž je třeba vzít v úvahu následující:
Sestava kuličkového šroubu.
K sestavení kuličkového šroubu se používají kuličky o průměru 7,144 ±0,014 mm, tříděné do sedmi skupin podle průměru každých 0,004 mm. Pro sestavení musí být všechny koule ve stejné skupině. Pro usnadnění montáže použijte dávkovací trubici (trubka 10x1 mm, délka 275 mm).
1. Vložte šroub do otvoru v tyči pístu a vyrovnejte první otáčku drážky pro šroub s otvorem v tyči pístu pro vedení kuličky nejblíže k přírubě šroubu.
2. Vložte dávkovací trubici naplněnou kuličkami do otvoru ve vedení kuličky tak, aby kuličky začaly plnit šroubový kanál.
3. Chcete-li naplnit kanál pro šroub, hladce otáčejte šroubem proti směru hodinových ručiček, dokud se první kulička neobjeví v druhém otvoru pro vedení kuličky.
4. Naplňte drážku pro vedení kuličky zbývajícími kuličkami. Aby se kuličky nerozsypaly, hustě namažte drážku tukem Litol-24.
5. Vložte drážku vyplněnou kuličkami spolu s druhou drážkou do otvoru pod vedením kuličky v tyči pístu.
6. Držte kuličkové vedení tak, aby nevypadlo, a zkontrolujte krouticí moment šroubu, který by měl být 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m). Rotace by měla být plynulá, bez trhání nebo zadrhávání. Pokud je točivý moment větší nebo menší, než je požadováno, vyměňte celou sadu kuliček za sadu s menším nebo větším průměrem. Míchání koulí různých velikostních skupin není povoleno.
7. Nainstalujte obložení kulového vedení, utáhněte šrouby, které je zajišťují, a zajistěte je ohnutím jazýčku obložení na okraj každého šroubu.

Montáž fluoroplastových těsnících kroužků
Fluoroplastové těsnící kroužky se používají k utěsnění pohyblivých spojů: pouzdro pouzdra rozdělovače, hřeben-píst-kliková skříň, šroub-ozubnice-píst. V podpěrách hřídele dvojnožky je použit ochranný fluoroplastový kroužek spolu s pryžovým. Opětovná instalace fluoroplastových kroužků není povolena. Vnitřní kroužky se montují s předběžným vychýlením dovnitř, vnější kroužek s předběžným natažením na kuželový trn na velikost dostatečnou pro montáž. Po instalaci je nutné kroužky kalibrovat (vysrážet) speciálními trny a držet na trnu 30 minut (tabulka 5.2).

Sestavení mechanismu řízení z podmontovaných jednotek
1. Do misky 3 (viz obr. 5.6) namontujte ložiskový kotouč 4, separátor s válečky a kroužkem.
2. Nainstalujte pryžový o-kroužek 2 a matici 1 do klikové skříně tak, aby výstupek matice souhlasil s drážkou na spodní straně klikové skříně.
3. Zašroubujte sklenici do matice o 2–3 otáčky.
4. Nainstalujte sestavu tyče pístu se šroubem, rotorem a vložkou do klikové skříně tak, aby výstupek šroubu zapadl do otvoru v kroužku ložiska a zuby tyče pístu byly rovnoběžné s osou hřídele dvojnožky.
5. Namontujte válečkové ložisko 10 na šroub.
6. Namontujte skříň rozdělovače 34, zajistěte ji šrouby 37.
7. Upravte napnutí ložisek vrtule (viz podkapitola „Seřízení mechanismu posilovače řízení“).
8. Otočením vstupní hřídele a přidržením pístu ozubené tyče proti otáčení nainstalujte píst ozubené tyče tak, aby střední prohlubeň ozubené tyče byla proti středu otvoru pro hřídel dvojnožky. Namontujte pryžové kroužky 21.
9. Na hřídel dvojnožky 30 nainstalujte podpěru 28 s válečky 29 a těsnicími kroužky 22 tak, aby značka na podpěře byla umístěna proti střednímu zubu sektoru hřídele dvojnožky.
10. Vložte hřídel dvojnožky s podpěrou do klikové skříně tak, aby střední zub sektoru zapadl do střední dutiny hřebenu a zatlačte podpěru.
11. Opatrně zatlačte na druhou podpěru hřídele dvojnožky, aby se válečky nerozházely.
12. Seřiďte záběr segmentu zubů hřídele dvojnožky a hřebenu (viz odstavec 3 podkapitoly „Nastavení mechanismu posilovače řízení“).

Jak víte, směr pohybu moderních automobilů se ovládá pomocí volantu. Základem řízení je mechanismus řízení ukrytý v útrobách vozu. Co je mechanismus řízení, jeho typy, struktura a principy fungování budou diskutovány v tomto článku.

Proveďte to, abyste eliminovali mezery, které se objevují při záběhu pracovní dvojice šnek-válec a její opotřebení během provozu vozidla. Pracovní dvojice mechanismu řízení je navržena tak, že když poloha válce odpovídá přímočarému pohybu vozidla, je záběrová mezera prakticky rovna nule. Jak se kolo otáčí jedním nebo druhým směrem, záběrová mezera se postupně zvětšuje a největší hodnoty dosahuje v krajních polohách válečku. Stav mechanismu řízení se považuje za normální a nevyžaduje seřízení, pokud volná vůle volantu v přímé poloze nepřesahuje 10°, což odpovídá 40 mm při měření na ráfku kola. Pokud je vůle volantu větší, než je specifikováno, pak se před seřízením mechanismu řízení ujistěte, že jsou upevňovací šrouby klikové skříně pevně utaženy a že jsou klouby pohonu v dobrém stavu.

Jednotky a části mechanismu řízení UAZ-469, náhradní díly: 1 - pouzdro převodky řízení; 2 - průchodka; 3 - olejové těsnění; 4 - dvojnožka: 5 - podložka; 6 - matice; 7 - olejové těsnění; 8 a 14 - šneková ložiska; 9 - zástrčka; 10 - hřídel řízení UAZ-469; 11 - červ; 12 - spodní kryt klikové skříně; 13 - těsnění; 15 - osa válce; 16 - válec hřídele dvojnožky; 17 - hřídel dvojnožky s válečkem a ložiskem; 18 - upevňovací šrouby klikové skříně; 19 - závěs; 20 - pojistný kroužek; 21 - ochranná podložka; 22 - pružina; 23 - distanční pouzdro; 24 - ložiska; 25 - horn drát; 26 - kontaktní pouzdro; 27 - šroub; 28 a 29 - plastové průchodky; 30 - volant; 31 - hřídel řízení; 32 - seřizovací šroub; 33 - převlečná matice; 34 - pojistná podložka; 35 - čep; 36 - ložisko tkacího hřídele; 37 - boční kryt klikové skříně; 38 - těsnění; 39 - průchodka.

Upravte utažení šnekových ložisek UAZ-469 pomocí těsnění 13 nainstalovaných mezi klikovou skříní a spodním krytem skříně převodky řízení v následujícím pořadí:
1. Demontujte převodku řízení z vozidla.
2. Vypusťte olej z klikové skříně.
3. Upněte převodku řízení do svěráku.
4. Odšroubujte převlečnou matici 33 a sejměte pojistnou podložku 34 ze seřizovacího šroubu 32.
5. Odšroubujte šrouby zajišťující boční kryt 37 klikové skříně.
6. Odstraňte hřídel dvojnožky 17 spolu s krytem lehkým úderem na konec hřídele měděným nebo hliníkovým trnem a opatrně odstraňte těsnění 38.
7. Odšroubujte šrouby zajišťující spodní kryt klikové skříně a sejměte spodní kryt 12.
8. Opatrně oddělte a odstraňte tenké papírové těsnění 13.
9. Nasaďte zpět spodní kryt, utáhněte šrouby a zkontrolujte axiální pohyb šneku.
10. Pokud axiální pohyb přetrvává, sejměte opět spodní kryt, odstraňte silné těsnění a na jeho místo nainstalujte dříve odstraněné tenké těsnění. Neodstraňujte více než jedno těsnění.
Pokud se v závěsu objeví radiální vůle (axiální pohyb kříže v ložiskách), proveďte dodatečné jádrové vrtání ložisek v uších vidlice. Jádro provádějte tak, aby nedošlo k rozdrcení misky ložiska. Ložiska příčníků jsou při montáži z výroby mazána mazivem Litol-24 a není nutné je při provozu přidávat. Další: Možné poruchy řízení UAZ-469.

• Technické specifikace UAZ-469, UAZ-469B
• Motor UAZ-469, UAZ-469B
• Převodovka UAZ-469, UAZ-469B
• Ovládací prvky UAZ-469
• Příprava na práci UAZ-469
• Držák motoru UAZ-469
• Klikový mechanismus motoru UAZ-469
• Mechanismus distribuce plynu motoru UAZ-469
• Mazací systém UAZ-469
• Systém větrání klikové skříně motoru UAZ-469
• Systém napájení motoru UAZ-469
• Karburátor K-129V
• Plynový výfukový systém motoru UAZ-469
• Systém chlazení motoru UAZ-469
• Předehřívač pro motor UAZ-469
• Poruchy motoru UAZ-469
• Spojka UAZ-469
• Převodovka UAZ-469
• Rozdělovací převodovka UAZ-469
• Kardanová převodovka UAZ-469
• Zadní náprava UAZ-469
• Zadní náprava UAZ-469B
• Přední hnací náprava UAZ-469
• Rám UAZ-469
• Odpružení UAZ-469
• Řízení UAZ-469
• Brzdy UAZ-469
• Elektrika UAZ-469
• Generátor UAZ-469
• Regulátor napětí PP132
• Baterie UAZ-469
• Systém zapalování UAZ-469
• Startér UAZ-469
• Osvětlení, světelný a zvukový poplašný systém UAZ-469
• Kontrolní a měřicí přístroje UAZ-469
• Nástroje a příslušenství UAZ-469
• Tělo UAZ-469
• Označení UAZ-469
• Údržba UAZ-469
• Maziva UAZ-469 a UAZ-469B

5 minut na čtení.

Převodka řízení - právě tento mechanismus pomáhá řidičům otáčet volantem již desítky let, dalo by se říci, že je otcem posilovače řízení.

V autě je mechanismus, který byl vynalezen na samém počátku automobilového průmyslu - to je. Hlavní účel tohoto mechanismu je stejný jako u známého posilovače řízení, totiž pomáhat řidiči otáčet volantem a kompenzovat tak odpor kol. Jinými slovy, pokud by vůz toto důležité zařízení neměl, musel by řidič při každém otočení volantu vynaložit poměrně velké úsilí.

Tento mechanismus je vyroben jako samostatná jednotka systému řízení. Skládá se buď z ozubených kol, nebo je prezentován ve formě šnekového hřídele.

Konstrukce pohonu a převodovky

Tento text bude věnován obecný princip provoz převodovky a analýza tohoto mechanismu pomocí konkrétního příkladu, jmenovitě slavného vozu „UAZ 469“ nebo, jak se také nazývá, „bochník“.

Začněme tím, že naprostá většina převodovek, ne-li všechny, jsou vyrobeny z masivní litiny a svařeny ocelí. Použití těchto konkrétních materiálů dává tomuto mechanismu potřebné parametry tuhosti a pevnosti vzhledem ke specifikům jeho konstrukce. Pod utěsněnou litinou jsou poměrně jednoduché převodové prvky: ozubená kola, hřídele, ložiska, řemeny, ozubená kola atd. Je také možné mít konfigurace, které zajišťují umístění mazacího prvku uvnitř mechanismu. To vám umožní mazat ozubená kola a ložiska uvnitř převodovky UAZ Bukhanka.

Dnes existuje mnoho různých konfigurací, ve kterých je převodka řízení vyrobena, ale šnekový převodový mechanismus zůstává nejběžnějším.

Je součástí kompletní sady absolutně všech moderních vozů se systémem převodovky na volantu, včetně UAZ 469 (bochník). Tyto systémy zahrnují přenos točivého momentu pomocí šnekového soukolí, skládajícího se převážně ze speciálního šnekového šroubu a ozubeného šnekového kola.

Takzvaný „šnek“ instalovaný v převodovce UAZ 469 je vyroben jako odlitek z nejpevnější slitiny. Navenek to vypadá jako jádro známého mlýnku na maso, ale v pojmech, závit na šneku je vyroben v lichoběžníkovém tvaru. Pokud jde o šnekové kolo, od běžného ozubeného kola se příliš neliší, ale řezba na tomto prvku je provedena obzvláště pečlivě a je doslova jemně přizpůsobena tvaru závitu šneku.

Ozubená kola pro převodovky takového výkonu jako u bochníku UAZ 469 jsou vyrobena z odolných materiálů, většinou se jedná buď o litinu, která se velkou silou neláme, nebo o odolnou ocelovou slitinu, z níž je vyrobeno jádro. Zuby jsou vyrobeny ze speciálních anti-třecích materiálů se zvýšenou pevností. Šnekové převody jsou nejúčinnější u strojů, kde očekáváme vysoký točivý moment v kombinaci s nízkou úhlovou rychlostí.

Výhody a nevýhody převodky řízení

Mezi výhody převodovky UAZ 469 patří čtyři faktory:

1. samobrzdění;
2. Vysoký koeficient podřízeného poměru, přestože jsou použity pouze dvě části;
3. Docela malá hladina hluku vytvořená během provozu mechanismu;
4. Hladká jízda.

Významnou výhodou šnekové převodovky ve srovnání s převodovkou je také to, že kontakt mezi články se provádí po celé délce vedení a ne v jednom bodě, jako u ozubeného kola. Velkým plusem je také kompaktnost šnekového mechanismu, přestože převodový poměr je u obou systémů shodný.

Pokud jde o nevýhody, jsou poměrně významné:

1. Tato převodovka má vysokou úroveň opotřebení;
2. Vytváří velké množství tepla v důsledku vysoké třecí síly dílů;
3. Mechanismus se dost často zasekává;
4. Také produkuje relativně nízkou účinnost.

Aby se mechanismus méně zadrhával a méně opotřebovával, je třeba jej neustále seřizovat, pečovat o něj a při montáži dodržovat všechny nuance. Nedostatků se však ani v tomto případě nepodaří zcela zbavit, i když vezmeme v potaz více nové auto"UAZ Patriot".

Nuance opravy a opotřebení převodovky

V našem životě nic netrvá věčně, ať to zní jakkoli smutně. Jakýkoli, i ten nejspolehlivější mechanismus selže, porouchá se a je dobré, když ho lze poté opravit. Šneková převodovka instalovaná na UAZ Bukhanka nebo Patriot není výjimkou.

Nejčastějším problémem, se kterým se majitelé vozu s tímto mechanismem řízení setkávají, je netěsnost převodovky. Může unikat ze dvou důvodů:

• Koroze vstupního hřídele;
• Netěsnost těsnění.

V obou případech je hlavním příznakem „nemoci“ vytékající olej, který se nachází přímo pod vaším bochníkem UAZ 469. Složitost opravy se ale bude lišit. V prvním případě budete muset brousit hřídel a provést operaci žárového nástřiku. Druhý problém je snáze řešitelný, stačí vyměnit těsnění a manžety na olejovém těsnění, ty staré stačí vyhodit.

Dalším problémem s převodovkami na UAZ Bukhanka a Patriot je pocit, že se volant obtížně otáčí. V takovém případě budete muset navštívit nejbližší čerpací stanici, kde změří úroveň vynaloženého úsilí při otáčení volantem a vydají verdikt. Vlastníma rukama Je lepší neprovádět opravy, protože potřebujete speciální vybavení a samozřejmě znalosti.

závěry

Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme konstatovat, že převodovka na UAZ 469 a novějším modelu Patriot je poměrně spolehlivá věc a význam tohoto mechanismu je dán roky provozu. Přestože si systém zaslouží respekt, má také nevýhody, které je třeba znát a brát v úvahu.