Kde se X Ray shromažďuje? Hlavní nevýhody Lada xRay. Je to ruský stroj? To je řečnická otázka

Konečně se mi splnil sen a stal jsem se majitelem tohoto vozu. Ve své recenzi se pokusím potenciálním kupcům této značky vozu zprostředkovat všechna pro a proti Lada X Ray.

Nákup jsem tedy provedl ve městě Jaroslavl 27. května 2016. V autobazaru mi jako dárek nainstalovali poplašný systém „Sherkhan“. V době transakce panovalo v kabině mírné napětí ohledně dostupnosti potřebného vybavení pro vůz, takže jsem to musel vzít s již existujícími doplňky:

• Protihlukové;
• Antikorozní systém skrytých dutin;
• Ochranná síťka na radiátor;
• Multimediální systém se zadní kamerou a parkovacími senzory
• Vyhřívané čelní sklo
• Klimatizace

Všechny tyto body plus, přímo, samotné auto mě nestálo moc - 730 000 rublů. Ale co můžete dělat?

Recenze majitelů aut

Vzhledem k tomu, že je to moje jediné a úplně první auto, pozitivní a negativní stránky Posoudil jsem to vizuálně s odkazem na své vlastní pozorování a pocity. Proto, pokud se něco stane, nesuďte přísně). Může trvat déle, než zjistíte některé nuance, ale zatím si přečtěte, co máte.

klady

1. Volant je hladký a přesný, řízení vozu je radost. Převodovka byla zpočátku trochu obtížná. Jde o to, že jsem se naučil řídit v jiném autě. To však nezpůsobilo žádné velké potíže, pár dní stačilo na zvyknutí si na novou manuální převodovku.
2. Zatím jsem žádné cvrčky nenašel, neslyšel jsem žádné vrzání. Klid a ticho;
3. Je lepší okamžitě zakoupit víko se zámkem pro hrdlo nádrže, protože původní se nezavírá;
4. Vynikající parkovací senzory, vybavené vysoce kvalitní zadní kamerou;
5. Celý multimediální systém funguje efektivně a bez poruch. Navigace v pohodě. Čistý zvuk z reproduktorů velmi zpříjemní poslech vaší oblíbené hudby. Co se týče výkonu audiosystému, je na průměrné úrovni. I když nic jiného nepotřebuji, pokud chci nahlas poslouchat hudbu a tančit, půjdu do nočního klubu;
6. Co se týká mě pohodlná křesla, ale manželka si stěžuje na nedostatečnou boční a zadní oporu. Žádné zvláštní nedostatky jsem nezaznamenal;
7. Interiér je velký, prostorný a pohodlný, zejména pro řidiče a spolujezdce, ale ten zadní bude o něco méně pohodlný (je to čistě můj názor);
8. Potěšila mě světlost Lada X Ray, má 195 cm „Sedím vysoko, koukám do dálky“;
9. Motor běží téměř tiše a po zahřátí není vůbec slyšet. Vysoká úroveň zvukové izolace vám umožní jasně slyšet vašeho partnera, aniž byste zvyšovali hlas;
10. Potěšil mě dešťový senzor, funguje včas a přehledně. Stěrače se neslepují, po skle se pohybují plynule;
11. Design volantu je pohodlný, není příliš tenký a ani příliš tlustý, tak akorát;
12. Rukojeti jsou pohodlné a navržené pro přirozený úchop;
13. Dubový plast vypadá docela organicky, což je dobrá zpráva;
14. Motor je silný a díky krátké převodovce má výbornou akceleraci;
15. Na nerovných cestách velmi pomáhá kvalitní odpružení, díky kterému je zajištěna maximální plynulost pohybu;
16. Standardní automatické zamykání dveří za jízdy;
17. Spousta prostoru pro přepravu osobních věcí, prostorná přihrádka v palubní desce, výklenek pod sedadlem spolujezdce, navíc malý;
18. Přítomnost systému zpětného rázu umožňuje pohodlné stoupání do jakéhokoli kopce.

Výhody a nevýhody:

1. Cena trochu „kousne“, kdyby byly náklady alespoň o 50 tisíc nižší, prodeje tuzemského AvtoVAZu by vyskočily minimálně dvakrát;
2. Na nerovné vozovce je slyšet sotva slyšitelné klepání hřebene řízení a znatelná zpětná vazba na volant. Na obzvlášť nebezpečných úsecích silnice proto držím volant oběma rukama, protože se zdá, že se chystá vyskočit. Volant je nastavitelný pouze výškově, bylo by skvělé mít dosah;
3. Čalounění podlahy je vyrobeno z nekvalitního koberce, takže jsem musel zakoupit gumové rohože zvlášť;
4. Systém ovládání vlečení se nevypne a okamžitě vyvstává problém s pohybem v terénních oblastech (bláto, písek, bažina atd.);
5. Na přístrojové desce jsem nenašel ukazatel teploty chladicí kapaliny;
6. Otvor pro zapalovač cigaret zakrývá stojan mobilního zařízení;
7. Zadní falešná podlaha kufru je velmi křehká, takže musíte být opatrní a opatrní, abyste ji nerozbili;
8. Prodejny nemají široký výběr autokomponentů (koberce, potahy sedadel atd.);
9. Bezpečnostní pás se odepíná pomalu, musíte mu pomoci nastoupit;
10. Stěrače nelze setřít jednou. Na předchozích strojích taková příležitost byla, ale zde to velmi chybí;
11. Neexistuje žádná automatická okna nahoru/dolů. V autě s konfigurací Top by takové věci měly být nainstalovány;
12. Nedostatek místa pro nohy pro cestující vzadu

Tento model vozu obdržel montáž a logo od AvtoVAZ. Všechny ostatní díly a komponenty jsou od Renault, Nissan. Sklenice patří Turkům, no, máte představu.

Po najetí určitého počtu kilometrů jsem byl celkově spokojen, pohyby jsou plynulé a tiché. Jediné, co se mi nelíbilo, bylo, že je potřeba mít trochu trpělivosti se zařazením zpátečky. Na 100 km se vyplatí dostat 9,7 litru benzínu.

Ach ano, zapomněl jsem, chladicí trubka odkládací přihrádky byla zakrytá (ačkoli tento problém je společný téměř všem autům). Doufám, že moje recenze bude opravdu užitečná pro ty, kteří plánují nákup tohoto modelu vozu.

Je jasné, že každé nové auto se po vstupu na trh čas od času začne „těšit“ nejrůznějšími překvapeními. Ne nadarmo výrobci zušlechťují „surová“ auta přímo na vrcholu prodejů. Situace je však jiná - automobilový gigant Tolyatti se nikdy nevyznačoval vysoce kvalitní montáží a dlouhou životností svých výrobků, takže obecně nemá smysl s nimi hledat chybu. Nebýt prvoplánové novinky, a ne ledajaké, ale prvního „crossoveru“ (čti: hatchbacku) v historii tuzemské značky, kterou obyvatelé Volhy prezentovali tak honosně a krásně, že už ne chtěl se podívat na zahraniční auta. Ale dosáhl jejich úrovně?

POJĎME TROCHU TROCHU TROCHU

Abychom pochopili, na co byste se měli připravit při nákupu XRAY, mluvili jsme s majiteli těchto strojů na specializovaném fóru XrayClub.ru. „Ladovodi“ většinou jezdí auty, i když některé provozní aspekty stále vyvolávají nespokojenost. Například „cvrčci“ a cizí zvuky v kabině: nejčastějším problémem je vrzání v přihrádce na palubní desce, na levé straně palubní desky a v oblasti dveří řidiče. Důvody spočívají ve špatné evidenci plastové panely. Po jejich zesílení vše zapadne a zvuky zmizí.

HOUPÁNÍ NA VLNÁCH

Řidiči Xray mají spoustu stížností na zadní sloupky. Na nerovném povrchu vozovky auto skáče jako žába – nepohodlí pociťují zejména cestující ve druhé řadě, kteří riskují, že se nechtěně zbaví nedávno snědeného jídla a zanechají promáčkliny ve stropě. Navíc na příčných vlnách asfaltu musí auto neustále řídit. Východisko ze situace se najde výměnou standardních plynových vzpěr za olejové.

POŽADUJEME DOPLNĚNÍ

Neméně kritická je v některých případech potřeba dolít olej do motoru. U některých se spotřebuje téměř veškeré mazivo na 1000 km, zatímco jiní přidávají 400 až 600 gramů kapaliny po každé tisícovce. Navíc bez ohledu na motor nainstalovaný v autě. Jsou však tací, kteří se s takovým problémem vůbec nepotýkají. Prodejci po kontaktu vystupují se standardními frázemi: říkají, že to tak má být a „spalování oleje“ je jen důsledkem běhu v motoru.

VYTÍ VLK

Pokud uvažujete o koupi Xray s manuální převodovkou, pak se připravte na to, že se vám bude mimo jiné připomínat nepříjemným kvílením. To se děje při rozjezdu z klidu a v okamžiku přeřazení z prvního převodového stupně na druhý, dokud otáčky motoru nedosáhnou dvoutisícové hranice. Zdá se, že tento bolák zůstane pro pracovníky VAZ nevyléčitelný. Majitelé vytýkají i cukání převodovky při jízdě se studeným motorem. Pravda, majitelé aut s najeto více než 15 000 km tvrdí, že škubání a vytí časem zmizí.

NEVYZÝVÁME

Z dalších vlastností vozu stojí za vyzdvihnutí skřípavý zvuk v hřebeni řízení při nájezdu do zatáčky, odlesky z předního panelu na čelním skle a příliš malé lapače nečistot, které slouží pouze jako dekorativní funkce. Podlaha je navíc pokryta nepogumovaným kobercem: déšť-sníh-nečistoty - a

Za prvé, „crossover“, jak jej sami obyvatelé Volhy nazývali, nemá nic společného s crossovery. Spotřebitelé nikdy neviděli pohon všech kol, který kdysi slíbil AVTOVAZ, a světlou výšku 195 mm lze nazvat záviděníhodnou - u skutečných SUV začíná na 200 mm.

Co mohu říci, když jen před pár měsíci měli Tolttinians funkci deaktivace systémů kontroly trakce a stabilizace. Jinými slovy, Xray je nejobyčejnější osobní automobil, hatchback třídy B, jen o něco vyšší. Zdá se tedy, že obyvatelé Volhy nedokázali přechytračit spotřebitele zprávami o vzhledu prvního crossoveru v historii domácího automobilového gigantu.

Zadruhé, již v prvních měsících provozu se majitelé novinky začali setkávat – a mluví o tom na internetu – s různými drobnými, ale nepříjemnými problémy, které pravděpodobně u některých potenciálních kupců zchladily touhu po pořízení vozu. Kdo by měl rád „cvrčky“ a cizí zvuky v interiéru nového auta kvůli špatně upevněným plastovým panelům?

Je lepší si nevzpomínat na nadměrně spotřebovaný olej v některých případech a skřípavý zvuk v hřebeni řízení. Zjevně negativní roli sehrál i zadumaný „robot“, který nedovolil poměrně silnému motoru o výkonu 122 koní plně odhalit svůj potenciál. V druhém případě se ale obyvatelé Togliatti napravili. Jen trochu pozdě – na konci roku 2016 – „vzali“ motor s adekvátní pětistupňovou „mechanikou“ od Renaultu.

Ale hlavní problém z hlediska tržních vyhlídek byla samozřejmě jeho cena. Přes všechny nedostatky, které jsou v té či oné míře charakteristické pro téměř všechna nová auta, se vůz docela povedl, ale... Proč na něj dávat cenovku, která převyšuje cenu „dárce“ - Renault Sandero Stepway ? Ten se navíc osvědčil: jezdí slušně a není náročný na ovládání, i když vypadá méně moderně a je hůře vybavený než Xray. Navíc, i když formálně, jde o zahraniční auto.

Nám však nepřísluší posuzovat marketingové hry v alianci AVTOVAZ-Renault-Nissan, faktem však zůstává. Nejelegantnější konfigurace Stepway s manuální převodovkou a motorem o výkonu 113 koní. stojí 755 990 rublů, zatímco pro motor o výkonu 122 koní a manuální převodovku donutí kupujícího vyndat 773 900 „dřevěných“. Rozdíl téměř 20 000 za zadní kameru, dešťové a světelné senzory se zdá být oprávněný, ale pro produkt tuzemského automobilového průmyslu to vypadá provokativně.

U „dvoupedálových“ verzí je situace ještě zajímavější: za notoricky známého „robota“ „Xree“ spojeného s „luxusními“ možnostmi budete muset zaplatit nejméně 798 900 rublů. Sandero s tradiční a nezničitelnou hydromechanickou automatickou převodovkou, byť v kombinaci s méně výkonným motorem o výkonu 102 koní, vyjde na 785 990. Zajímavá politika, souhlasíte.

Vydání Lada X Ray se očekávalo šest let a předpovídaly se za něj nebetyčně vysoké ceny, stejně jako progresivní technické vlastnosti. Letos se vůz začal prodávat a již se začaly objevovat první recenze od majitelů tohoto modelu.

Celkově vzato je Lada X Ray francouzský automobil Renault Sandero přizpůsobený ruskému spotřebiteli. Tři čtvrtiny všech technických mechanismů a sestav byly vypůjčeny z francouzského vozu, který byl uveden na trh před deseti lety. Ale navzdory tomu je Lada Xray považována za ruský hatchback z následujících důvodů:

• rozumnou cenu;
• aktivní reklamní kampaň.

Komentář! Poměrně technické parametry můžeme říci, že podobnost Lada X-Ray s vozy jako Sandero a Nissan je jasně viditelná.

Recenze vlastníků

Navzdory skutečnosti, že nový produkt na domácím automobilovém trhu byl uveden do prodeje v zimě 2016, již se objevily první recenze majitelů o Lada X-Ray, které naznačují všechny nevýhody modelu.

Recenze Vasilije Dodonova, Brjansk

Ihned po premiéře jsem si koupil nový vůz Lada Xray. Tachometr už má za sebou 9,5 tisíce kilometrů. To není mnoho, ale na první závěry to stačí. Okamžitě se mi líbila atraktivní cena vozu - 655 tisíc rublů. Před nákupem jsem provedl důkladnou kontrolu a našel jsem spoustu věcí, kterým jsem nerozuměl, jako je necitlivý dotykový displej a měkký spojkový pedál. V tu chvíli jsem se sám rozhodl, že tyto rozdíly jsou po mé staré sedmičce patrné a že si časem na X-Rey zvyknu.

Technické specifikace zatím vyhovují mým potřebám. Motor je poměrně silný, převodovka dobrá. Spotřeba paliva je normální - přibližně sedm litrů benzínu na sto kilometrů ve smíšeném režimu. Odpružení je snesitelné, v zásadě jsem s výkonem vozu spokojen.

Recenze Alexander Shigarev, Tula

Lada X-Ray není moje první osobní auto, dříve jsem jezdil v Subaru Forester, takže moje nároky jsou vysoké. S omezeným rozpočtem nemáte moc na výběr - automobilový trh nabízí čínská auta nebo domácí Lady za sedm set tisíc rublů. Líbil se mi X-Ray s tělem velmi podobným Sandero. Samozřejmě mě také zaujala rozumná cena - špičková výbava za 673 tisíc rublů (manuální převodovka, spotřeba benzínu 6 litrů na 100 km, výkon motoru - 110 Koňská síla). Navíc jsem hned „přezul“ auto na zimní pneumatiky Kimho a koupil gumové koberce.

V tuto chvíli má vůz najeto čtyři a půl tisíce kilometrů. Okamžitě bych rád poznamenal, že kabina je tichá, navzdory botám s cvočky. Odpružení není špatné, ale v boxech se pořád docela třese. I přes nízkou venkovní teplotu a zamrzlá zadní okna je uvnitř vozu vždy teplo. Přední okna také po okrajích zamrzají. Vnitřní dekorace- nic zvláštního, i když možnost rozpočtu Nic jiného jsem ani nečekal. Momentálně mi auto vyhovuje ve všem. Možná to časem prodám a koupím cizí auto.

Recenze Vadim Pavlenko, Voroněž

Přešel jsem na Ladu X-Ray z Daewoo Nexia - měli jsme další dítě a chtěli auto s prostornějším interiérem. Soudit o Technické specifikace Zatím nemůžu, protože jsem auto koupil teprve nedávno a má málo najetých kilometrů. Ale mohu si všimnout některých bodů. Auto má pohon předních kol, ale moc ho nepoužívám, protože v našem městě není moc sněhu. Kvůli tvrdému plastu uvnitř auta je občas slyšet klepání. Výhled zezadu i zepředu částečně blokují sloupky, což není nijak zvlášť pohodlné. Spotřeba paliva je celkem přijatelná - spotřeba ve městě je 9 litrů. Dobrý výkon motoru je 110 koní a s benzínem 95 je to stále 115. Dá se říci, že Lada X-Ray je nejlepší volbou do města.

Recenze Ilya Panratov, Vologda

Vybral jsem zbrusu nový X-Ray v červené barvě s maximální konfigurací. Pravda, museli jsme počkat, až prodejce dodá motor o výkonu 122 koní. Jak ale ukazuje čas, čekání nebylo marné, protože točivý moment je rovnoměrně rozložen v celém rozsahu otáček. Pokud jde o další vlastnosti, nemohu zatím odpovědět - koupil jsem auto nedávno a zatím se mi v něm nepodařilo najít žádné vážné nevýhody.

Recenze Sergeje Žernova, Čeljabinsk

S tátou jsme se těšili, až vyjde Lada X-Ray. Proto, jakmile se objevil v prodejnách, okamžitě jsme šli nakupovat. Vybrali jsme jednoduchý model s motorem o objemu 1,6 litru. Naše auto nemá klimatizaci a sedadla nejsou vyhřívaná. Tato základní konfigurace nás stála 595 tisíc rublů.

Hned chci říct, že původní pneumatiky nejsou dobré, takže jsme hned přezuli na zimní. I přes tvrdý plast, který je na dotek spíše nepříjemný, není v kabině slyšet žádný hluk. Kromě toho mohu zaznamenat takové nevýhody Lada X-Ray jako slabé světlo a slabé zadní odpružení. Na nekvalitní silnici se auto znatelně otřese, což mu nedovolí dosáhnout normální rychlosti.

V důsledku toho mohu říci, že pro rozpočtovou možnost je to v zásadě normální auto.

Recenze Ivan Depershmidt, Petrohrad

Před týdnem jsem si koupil auto Lada X-Ray. Před tím jsem dlouho přemýšlel, co si vybrat - ojeté zahraniční auto nebo nové domácí. Výsledkem bylo, že po prohledávání internetu, přečtení velkého množství informací o novém modelu VAZ a sledování videa s recenzemi skutečných majitelů X-Ray, kde byly uvedeny všechny nevýhody vozu, jsem se rozhodl pro druhou možnost.

Můj rozpočet byl omezen na 600 tisíc rublů, takže jsem zvolil základní konfiguraci vozu - bez klimatizace a vyhřívaných sedadel. V autobazaru mě potěšil poradce - přesto, že neposkytl kompletní informace o voze, neprodal mi ani doprovodné možnosti. Auto se prodávalo se zimními botami, takže zatímco se mi vyřizovaly doklady, vybral jsem letní pneu, gumové koberce a kufr.

Při studiu kladů a záporů vozu Lada X-Ray jsem často narážel na recenze o prostornosti interiéru. Když se do auta bez problémů vešli moji dva bratři a můj docela velký otec, ocenil jsem tuto výhodu. Před námi leželo dvě stě kilometrů domů, a tak jsem měl hned možnost motor vyzkoušet.

Od doby, kdy jsem si Ladu X-Ray koupil, uplynulo již pár měsíců, za tu dobu k ní nemám téměř žádné stížnosti - motor funguje skvěle, v kabině je ticho. Chci říct, že jsem si všiml následujících nevýhod Lada X-Ray - velmi slabé světlo a špatné odpružení zadní části - auto se na nerovném asfaltu hodně třese. Zamrzí i palubní deska - nejde se současně dívat na čas a teplotu mimo auto a při zastavení ukazuje teplotu vzduchu úplně špatně. Kromě toho mohu zaznamenat následující nevýhody a nevýhody: zadní stěrač Není k dispozici ostřikovač, cestující na zadních sedadlech nemají možnost se ohřát foukači nohou a někdy se při zapnutí rádia zapne topení. V důsledku toho chci říci, že jsem od auta v hodnotě téměř šesti set tisíc rublů očekával více.

Recenze Antona Krapivnitského, Rostov na Donu

Před časem jsem si koupil Ladu X-Ray a nyní mohu vyjmenovat klady a zápory tohoto vozu. Mezi výhody si všimnu dokonalého designu, který mohou závidět některá zahraniční auta. Ve všech ostatních ohledech existují úplné nevýhody:

• pedál spojky je příliš měkký a vyžaduje dodatečné nastavení;
• při zhasnutí obrysových světel zhasne podsvícení palubní desky;
• těsnění dveří je nekvalitní - strana řidiče už potřebuje výměnu, zadní také brzy úplně zaostane;
• na kliky dveří Zátky na šroubech nedoléhají pevně a na koncové straně dveří jsou otevřené;
• Na předním nárazníku jsou velmi patrné nerovnoměrné mezery.

Všechny nevýhody vozu Lada X-Ray a recenze od majitelů jsou vidět ve videu:

Závěr

Celkově je Lada X-Ray pro nás neobvyklá Lada. Jedná se o vůz nové úrovně, který může bez problémů konkurovat zahraničnímu vozu. Dynamický vůz tohoto modelu je ideální pro jízdu po městě a cestování venku. S dalšími funkcemi si auto těžko poradí.

Zhruba řečeno se dá přirovnat ke kapesnímu noži – nůž i auto mají omezený počet funkcí. Hlavní výhodou Lada X-Ray je atraktivní cena. Průměrná ruská rodina si toto auto může dovolit. Každý řidič najde své vlastní nevýhody. Celkově vzato, soudě podle recenzí, toto nejlepší možnost za takovou cenu.

Samotný název hatchbacku Lada XRAY je jako spousta neznámých. Sžila se francouzská platforma B0 s další karoserií? Je nový motor VAZ 1.8 spolehlivý? A co robotická převodovka? A nyní, po dokončení zrychlených životních testů Lada, známe mnoho odpovědí na otázky, jak se bude XRAY cítit za pět let nebo 100 tisíc kilometrů.

P pět let za pět měsíců práce... Proč ne stroj času? Ale stejně jako dříve jsou zrychlené testy životnosti problematické a velmi drahé.

Tisíce litrů benzínu a člověkohodin testovacího týmu Autoreview na zkušebním polygonu Dmitrov, 32 tisíc kilometrů dlážděných, rychlostních, horských i polních cest, vyčerpávajících lidi i auta... A navíc - šedesát hodin odolnost proti korozi v solné mlze, tisíckrát zvedání a stahování oken, sklápění sedadel, třískání dveří, kapot, víka kufru. Ale pouze takové zatížení umožňuje při normálním provozu přirovnat každý ze „zdrojových“ kilometrů ke třem, tedy simulovat běh na 100 000 mil. A kromě rychlosti získávání výsledků má náš test zdrojů další nepopiratelnou hodnotu - reprodukovatelnost: zatížení všech vozů je stejné, a to nám dává právo sestavit hodnocení jejich spolehlivosti.

A v tomto žebříčku je nový přírůstek. Na jaře jsme koupili dvě Lady: XRAY a Vesta (o tom vám také brzy povíme). -Hatchback byl vybrán ve verzi Optima s klimatizací, audio systémem a předními elektrickými okny za 653 tisíc rublů, nyní tento zdražil na 690 tisíc.

Pojďme se hned bavit o dobrých věcech. Jak po první, tak po poslední z deseti šestihodinových návštěv ve speciální komoře (vytváří to „nejvýživnější“ prostředí pro korozi: nasycená solná mlha s 3,5% roztokem NaCl, teplota 37 stupňů a vlhkost 95 %), tělo Xray vůbec nerezavělo – a to ani v těch nejhlubších, až po kov, zářezy, které jsme na každém prvku těla udělali předem. To znamená, že i po třech až pěti slaných zimách má karoserie Lada XRAY šanci vypadat jako nová. Taková trvanlivost je pro vozy VAZ netypická: oba, a nemluvě, ani nesnili o tom, že se k takovému výsledku přiblíží. Ale pro stejné vozy Renault je tento obrázek docela obyčejný: hatchback Sandero.

Výsledky úsilí korozní komory jsou viditelné pouze na některých částech pod kapotou a zářezy na všech prvcích karoserie vypadají nedotčeně

0 / 0

Okamžitě nás ale zklamalo těsnění zadních dveří: zdálo by se, že jsou dvě pevné obrysy (jak po obvodu dveří, tak na samotné karoserii), ale po prvním dešti jsme obdivovali nečistoty v otvorech a po cvičení na prašné polní cestě, byly natřeny hnědou Dmitrovského hliněnými prvky interiéru. Pracovníci VAZ vyslyšeli naše stížnosti - a nyní jekatěrinburská Uralelastotekhnika dodává modernizovaná těsnění na dopravník.

Těsnění předních dveří zvládají své povinnosti úspěšněji, zatímco těsnění zadních dveří plní své povinnosti hůře.

Mimochodem, lézt na náš Xray v blátě je radost ještě z jiného důvodu: s nevypínatelným systémem kontroly trakce se hatchback snažil sednout i na neškodná místa. A v září přidal VAZ tlačítko pro vypnutí ESP. Stále ale přemýšlejí, jak nejlépe zajistit brzdové potrubí vedoucí podél nosníku zadního zavěšení: když jsme couvali po hluboké vyjeté koleji, vytrhl ho ze svorek mokrý jílovitý hřeben.

Netěsné trysky ostřikovačů čelního skla jsou způsobeny nánosem laku po jejich lakování v barvě karoserie

0 / 0

Záplava v motorovém prostoru po více či méně déletrvajícím dešti má svůj důvod: těsnění pod tryskami ostřikovačů čelního skla. Přesněji řečeno jejich absence! Voda prosakuje pod vstřikovače, nasycuje zvukovou izolaci kapoty, která bobtná a způsobuje odkapávání. V Togliatti přiznali, že příčinou úniku byl záblesk při lakování trysek barvou karoserie, a problém vyřešili radikálně: trysky prostě přestali lakovat. Možná pro omezené šarže vozů (jako je Anniversary Series k padesátému výročí závodu), při zavedení dodatečného ovládání trysek po lakování. Takže nám stejně jako ostatním majitelům „nejubilejních“ Lad s krásnými tryskami zbývá pilník a tmel.

Během tří měsíců jsme sestavili kolekci tří netěsných expanzních nádrží chladicího systému

Pravidelně však existoval další, mnohem nepříjemnější důvod pro výskyt vlhkosti pod kapotou. A pokud vezmeme v úvahu, že XRAY je zbaven indikátoru teploty v chladicím systému, pak je to ještě nebezpečnější: expanzní nádoby ztrácejí těsnost. Ten první navíc začal tryskat už druhý den testování, po 240 km! A brzy, chtě nechtě, jsme se je naučili měnit téměř se zavřenýma očima: tento postup musel být proveden třikrát za běhu a pokaždé udělali díry stejným způsobem podél svaru.

Pracovníci VAZ uvedli, že problém s nádržemi má čistě na svědomí dodavatel, tolyattiská firma Ekoplast. A při kontaktování servisu slíbili, že je vymění podle servisní akce (celkem bylo vyrobeno téměř 1300 vozů s vadným agregátem). Tanky byly na začátku června upraveny: změnily se technologický postup svařování plastů. A zdálo se, že to funguje: nainstalovali jsme aktualizovaný uprostřed vzdálenosti a dokončili jsme to.

O něco dříve, v květnu, v Tolyatti dokončili technický proces pro další svařování - upevnění pouzder ozdobného krytu motoru: v našem Xray z prvních šarží určitě odlétají při demontáži. A při našem prvním pokusu odpojit rezonátor sacího systému a pouzdro vzduchového filtru motoru držák spadl - inženýři spolu s dodavatelem dlouho vybírali způsob, jak problém odstranit, a v listopadu bylo rozhodnuto vyrobit pouzdro z jiného, ​​pružnějšího materiálu.

Montážní pouzdra plastový obal motory vyskočily ze svých míst kvůli špatnému svařování

Jak se choval nový motor 1,8 litru (122 k) s indexem 21179? Dovolte mi připomenout, že jako základ byl vzat šestnáctiventilový motor 1.6 řady 21126, dlouho známý z Kalinas a Prioras, ale nový klikový hřídel zvýšil o 200 „kostek“ a obecně se design změnil natolik, že nezůstaly prakticky žádné vyměnitelné díly.

Neujeli jsme ani tucet kilometrů po rychlostní silnici maximální rychlostí: motor, který pracoval blízko maximálních otáček (což je přibližně 5600 ot./min), začal makat, pracovat přerušovaně a okamžitě zapnul kontrolní motor. signál. Záchranný tým motoru, který jsme naléhavě zavolali z Tolyatti, vynesl verdikt: řídicí jednotka motoru musí být překalibrována. Proto všechny rentgeny s motorem 1.8, které sjíždějí z montážní linky od poloviny července, již mají nový firmware – s indexem končícím na XF06, zatímco ten předchozí měl XF05. A u dříve vydaných vozů jsou prodejci povinni aktualizovat aktualizovaný software zdarma.

S důvody zvýšená spotřeba motorový olej ještě musíme zjistit

Přerušení jsou pryč. Ale v první čtvrtině jízdy se spotřeba oleje motoru začala před očima zvyšovat a brzy dosáhla pěti litrů na deset tisíc kilometrů. A po několika minutách parkování s běžícím motorem se XRAY začal vydávat za parní lokomotivu a z komína chrlil hustou šedou kouřovou clonu s charakteristickým zápachem. Na pístové skupině jsme nezjistili žádné opotřebení, ale zaznamenali jsme „extra“ olej ve ventilačním systému klikové skříně.

Jsme zpět u konstruktérů motorů VAZ. A připustili, že motor 1,8 z prvních várek (bavíme se jen o pár desítkách exemplářů) může mít problémy jak kvůli kvalitě zpracování dříků ventilů (dodává je z Číny firma Mahle), tak kvůli čistota kaučukových směsí při zahájení výroby těsnění dříků ventilů v závodě Velkont v Kirovo-Čepetsku. A rychle rozeslali svým prodejcům návod, jak závadu odstranit v rámci záruky: v případě lehkého onemocnění, kdy je výfuk pouze zabarvený namodralým kouřem bez znatelných výparů, stačí doplnit hustší olej a v případě zhoršení onemocnění, pokud se spotřeba oleje měří v několika litrech na deset tisíc kilometrů, budete muset vyměnit sestavu hlavy válců.

A už jsme přemýšleli o výměně hlavy válců u našeho Xray, když se motor najednou... začal vzpamatovávat! Ke konci běhu kouřivost zmizela a chuť k jídlu byla skromná na jeden a půl litru. To je však stále hodně: motory VAZ v normálním stavu nebyly nikdy známé takovou obžerstvím. Čekáme proto na výsledky rozboru vzorků oleje pravidelně odebraných z motoru, se kterými nám pomáhá petrochemický koncern Total, a na verdikt strýce Vanyi Shadricheva, který motor Xray rozebere pro úplnou diagnostiku.

V blízkosti montáže praskl tepelný štít tlumiče

Co se ještě stalo s Xrayem? Na samém začátku jsme byli v záruce, ale jak zaměstnanci VAZ ujišťují, u jiných vozů se podobné incidenty nestaly. Pokud by naše vodou naplněné figuríny měly nohy (a polovinu jízdy auta absolvují dva nebo tři 75kilogramoví „pasažéři“ a půl centu olova vstřeleného do kufrů), ke konci jízdy by začali zamrznutí: po 29 tisících kilometrech vlnitá trubka pro přívod studeného vzduchu do přihrádky na rukavice Po dalších tisících kilometrech si prasklý tepelný štít tlumiče výfukového systému vyžádal výměnu a rezervní kolo začalo tančit na nerovnostech: upadl hřeb, který ho připevňuje k podlaze.

Jedinou výtkou k robotizované převodovce je pocení olejového těsnění pohonu levého kola.

Hadička přívodu vzduchu do odkládací přihrádky praskla na několika místech najednou

V kufru je prasklá upevňovací lišta pro čep zajišťující rezervní kolo

0 / 0

Vyrovnal se „robot“ VAZ-2182 se zátěží? Ostatně, kdysi dávno pětistupňová převodovka Lada Priora jen zázrakem vydržela do konce životních zkoušek a na Ladě Grant si dokonce po 15 tisících kilometrech vyžádala přestavbu. Ale „robot“ Ixray – i když má špatnou povahu – je jako voda z kachního hřbetu! Německé elektropohony mechanismu řazení a spojkového pohonu značky ZF jsou živé a usnadnily život nejzatíženějšímu synchronizátoru druhého rychlostního stupně převodovky VAZ. Takže největší problém, který se stal, bylo olejové těsnění hnacího hřídele kola, které se po najetí 28 tisíc kilometrů zamlžilo.

Na předních vzpěrách se nejprve zhroutily nárazníky kompresního zdvihu v kombinaci se zavazadlovým prostorem a poté selhaly samotné tlumiče

Není to poprvé, co testujeme vozy na francouzské platformě B0: měli jsme Renault Sandero a . A pokaždé má své vlastní nuance. Nejlépe v testech obstál například Duster, který vůbec nevyžaduje výměnu dílů, Renault Sandero si vystačil s jediným zadním tlumičem. A nejtěžší chod měl Almere: selhaly vzpěry stabilizátoru a kvůli přetížené zádi jsme kromě nosníku zavěšení s opotřebovanými silentbloky museli čtyřikrát měnit zadní tlumiče.

. Stabilizační vzpěry jsou levné - ale také krátkodobé">

Zadní tlumič selhaly stejně jako ty přední - kvůli netěsnosti
. Stabilizační vzpěry jsou levné - ale také krátkodobé

A koho si vzal XRAY za příklad se svým originálním nosníkem zadního zavěšení, zvýšeným rozchodem a dalším nastavením pružin a tlumičů? Bohužel, z Almery. Zadní tlumič to vzdal – byť jen jeden – po 18 tisících kilometrech. Ale kromě stejných stabilizačních vzpěr, které se opotřebovaly po 27 tisících kilometrech, a silentbloků zadního nosníku (zhrouceného po 31 tisících), byly po 26 tisících kilometrech potřeba oba přední tlumiče, jejichž kompresní nárazníky se nejprve rozpadly .

Pryžové můstky v silentblocích nosníku zadního zavěšení byly zcela roztrhané

Je to ponurý obrázek - a bohužel zcela atypický pro originální vozy VAZ: Priora ani Grant neměly žádné podobné problémy s odpružením.

Ve francouzštině má Xray také rozsáhlou údržbu (připomínám, že pro čistotu experimentu nakupujeme náhradní díly výhradně od prodejců a frekvence údržby za testovacích podmínek je snížena o 20%, to znamená, že servisní kilometry byly 12 tisíc kilometrů). Na rozdíl od Lada Vesta, která se při první údržbě spokojila pouze s novým olejem a filtrem, XRAY (stejně jako Renault Sandero) vyžadoval také aktualizaci kabiny a vzduchových filtrů a podruhé kromě všech tří filtrů zapalovací svíčky.

Zadní destičky se opotřebovávají stejně jako přední - nerovnoměrně. Pro jejich výměnu je třeba vyjmout buben z náboje spolu s ložiskem

V důsledku toho byl spotřební materiál pro plánovanou údržbu vynaložen na zcela „Loganov“ částku 10 395 rublů. Ceny jsou samozřejmě „francouzské“ - jak za díly zavěšení s označením Renault, tak za brzdové destičky se stejnojmennými kotouči (a XRAY se vyznamenal tím, že poprvé v historii dokázal vymazat destičky v zadních bubnových brzdách testování), takže nakonec údržba a opravy snížily redakční rozpočet o 67 575 rublů. Což s přihlédnutím ke spotřebě pneumatik a paliva řadí Ladu XRAY až na čtrnácté místo z devatenácti v našem hodnocení spolehlivosti.

Opletení lanka ruční brzdy je roztřepené vlastní svorkou, zázračně připevněnou přímo k plastové nádrži na plyn

A ani fakt, že ceny náhradních dílů po našich předchozích testovacích sezónách vzrostly o 30-50 % (a u pneumatik o 10-15 %), nemění poměr sil: jakákoliv z Lad bez příměsí francouzské krve nás vyšla levněji než XRAY. A z vozů na platformě B0 byly náklady vyšší pouze u sedanu Nissan Almera.

No, musíme jen zjistit, jak Lada XRAY přežije nadcházející nárazový test čelní „pojistky“ metodou RCAR v rychlosti 15 km/h, což umožňuje odhadnout náklady na následnou obnovu. Také to není ve francouzštině levné?

XRAY mě nepřekvapil sadou dílů, které vyžadovaly výměnu: tlumiče, silentbloky, brzdové destičky, kotouče. Vše je předvídatelné. Až na to, že zadní brzdy téměř nevydržely až do konce jízdy; Nečekal jsem to, protože předtím nebyly žádné problémy s „bubnovými“ pady. Problém s hromadou prasklých expanzních nádrží je pochopitelný: prodejci ve svých skladech měli přesně stejné závady, jaké byly instalovány v továrně.

O nový motor VAZ jsem se bál, ale ke konci jízdy přestal kouřit a začal mírně spotřebovávat olej. „Robot“ od samého začátku fungoval nechutně a dával naději, že se zlomí. Ale nezhoršil se, a tak se blížil do cíle.

Myslím, že X se osvědčil jako silný střední rolník. Co se mi ale rozhodně nelíbí, jsou ceny náhradních dílů, milá slova nepadají na jazyk. Navíc nejsou skladem - objednejte a čekejte. Samozřejmostí je tříletá a stotisícová záruka; ale je pouze vadný: mnoho detailů pod něj nespadá. To samé tlumiče třeba. A destičky a kotouče jsou obecně spotřební materiál. Údržba tohoto vozu tedy bude stát pěkný peníz.

Smutné je i budoucí nevyhnutelné nahrazování zahraničních dodavatelů domácími. Přinejmenším to nezlepší kvalitu produktu. Dříve bylo možné se s touto situací smířit: bylo to možná špatné, ale bylo to levné, dostupné. Nyní, když cena nových modelů VAZ prudce vzrostla, má kupující právo požadovat od nich kvalitu. Dostane to? Jsou velké pochybnosti.

Gl@s lidí

Zprávy z internetových fór xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Nádrž praskla při 4250 km, auto je týden v provozu u prodejce, domluvena výměna v záruce. Ale nejsou tam žádné tanky: čekáme, říkají, až auto přijde z továrny, nemůžeme se dočkat.

Expanzní nádobu jsem měnil třikrát. Na třetí jsem koupil kryt z dvoulitrového Meganu, najel osm tisíc kilometrů - zatím vše v pořádku.

Auto má najeto jen čtyři tisíce kilometrů a olej podle značek na měrce klesl pod střed! Během plynulé akcelerace „robot“ zneužívá vysoké převodové stupně, nedovolí motoru vytočit více než 1900-2000 ot./min a detonace je zřetelně slyšitelná.

Při studeném startu odbočují hydraulické kompenzátory ventilů motoru 1,8. Když se auto zahřeje, není slyšet klepání.

Po nastartování motoru po třech sekundách otáčky klesnou na minimum. Po několika sekundách se zvednou k dělníkům.

Posilovač řízení píská. Přesněji jde o skřípání nebo elektronický zvuk. Zobrazuje se při zahřívání a při otáčení.

Po prohlídce prodejce objevil vůli v horní hřídeli hřebene řízení. Existuje pouze jedna cesta ven - výměna stojanu.

Ihned po koupi jsem zaznamenal zvýšenou schopnost skákání zadního nosníku. Na zpomalovačích docela dost skáče, stejně jako na špatných cestách obecně.

Občas při otáčení volantem uslyšíte zvuk, jako by se uvnitř něco třelo o plast. Nejzajímavější je, že po nějaké době po začátku cesty klepání úplně zmizí.

Na nerovnostech musíte držet volant oběma rukama: na každém výmolu to škubne dopředu a dozadu. Obecně se auto na dálnici třese, je těžké jet rychleji než 80 km/h, neustále poskakuje.