Evgeny Yakovlevich Savitsky: biografie. Biografie De la inel la cer

Ivan Yakovlevich Ivan Yakovlevich de la copiii preoți din Smolensk, a studiat la academia teologică, a trăit în Smolensk, gestionând ceva, a făcut ceva și a intrat în pădure, hotărând să facă prostul. Țăranii l-au găsit în pădure săpat pământul cu un băț, fără pălărie și fără haine.

Născut la 24 decembrie 1910 în orașul Novorossiysk (teritoriul Krasnodar), într-o familie muncitoare. A absolvit școala FZU și a lucrat ca șofer. Din 1929 în Armata Roșie. În 1932 a absolvit Școala Militară de Piloți din Stalingrad. Servit în Orientul Îndepărtat.

Pe fronturile Marelui Război Patriotic din mai 1942. A luptat pe fronturile Voronezh, Sud-Vest, Stalingrad, Caucazul de Nord, Sud, al 4-lea ucrainean, 1 și 3 bieloruș. A fost comandantul unei divizii aeriene, al unui grup aerian combinat și al unui corp aerian.

Comandant al Corpului 3 Aviație de Luptă (Armata 8 Aeriană, Frontul 4 Ucrainean) General - maiorul E. Ya Savitsky pentru conducerea iscusită a corpului, 107 misiuni de luptă, în care până în martie 1944 a doborât 15 avioane inamice, 11 mai. 1944 a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Până la sfârșitul războiului, comandantul aceluiași corp (Armata 16 Aeriană, Frontul 1 Bieloruș) General - Locotenent de Aviație E. Ya Savitsky a efectuat 216 misiuni de luptă, în 110 bătălii aeriene a doborât personal 22 și ca parte a. un grup de 2 avioane inamice. La 2 iunie 1945, i s-a acordat a doua medalie Steaua de Aur.

După război, în funcții de răspundere în Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice. Din 1948, comandant al aviației de apărare aeriană. În 1955 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Din 1961 - Mareșal aerian. Din 1965, pilot militar onorat al URSS. Din iunie 1966, comandant-șef adjunct al Forțelor de Apărare Aeriană a țării. Din 1980 - în Grupul de inspecție generală al Ministerului Apărării al URSS. La Congresul XXII al PCUS a fost ales membru candidat al Comitetului Central. Deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocarea a VI-a. A primit Ordinele lui Lenin (de trei ori), Revoluția din octombrie, Steagul Roșu (cinci), Suvorov gradul II, Kutuzov gradul II, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie (de două ori), „Pentru serviciul Patriei în Forțele Armate al URSS” gradul III, medalii, ordine străine. Un bust de bronz a fost instalat în patria sa. Autorul cărților - „În cerul peste Malaya Zemlya”, „Cerul este pentru curajoși”, „Eu sunt „Dragonul” care atacă!..”, „Jumătate de secol cu ​​cerul”. A murit în 1990.

Comandant legendar al aviației și un avion de luptă recunoscut, și-a doborât primul său Messer lângă Moscova la sfârșitul anului 1941 și ultimul său, un avion de comunicații ușoare Fi-156 Storch, peste centrul Berlinului, pe 27 aprilie 1945. Conform tradiției acceptate printre așii sovietici, această aeronavă ușoară, adesea neînarmată, nu a fost înregistrată în contul său personal: printre cavalerii din toate timpurile, prada ușoară era considerată disprețuitoare...

Evgeny Savitsky s-a născut la 24 decembrie 1910, la Novorossiysk, în familia unui comutator de cale ferată. La 12 ani, după moartea tatălui său, a părăsit coliba părinților și a rămas... fără adăpost. Apoi era un orfelinat, o școală, Komsomolul, profesia de operator de motoare diesel, șofer și muncitor la fabrică de ciment. La sfârșitul anului 1929, ca parte a unui grup care asista GPU într-o luptă cu o bandă, viitorul Mareșal a primit un botez de foc.

Cel mai bun de azi

La vârsta de 19 ani, el, un conducător curios și curios al Komsomolului, a fost trimis la Școala Militară de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1932. Apoi a servit la școală ca instructor de pilot timp de 2 ani și și-a început serviciul de luptă la Kiev, deja ca comandant de detașament. Nu a avut șansa să zboare mult timp pe cerul Ucrainei înfloritoare; în curând a fost numit comandantul celui de-al 61-lea detașament separat al forțelor speciale și transferat în Orientul Îndepărtat. Acolo, pe Amur, aflat deja în funcția de comandant al Diviziei 31 Aviație de Luptă, l-a găsit războiul.

Maiorul Savitsky a reușit să evadeze pe front în noiembrie 1941 pentru un stagiu. În câteva zile, după ce s-a ocupat de treburile de personal necesare, el, deținând funcția de comandant de divizie, în calitate de comandant de zbor, a luat parte la lucrările de luptă ale avionului de luptă LaGG-3. În prima misiune de luptă a doborât un Me-109, el însuși a fost lovit - spatele blindat l-a salvat. În noaptea de Revelion, a fost chemat pe neașteptate de comandantul Frontului de Vest, G.K Jukov, și a ordonat să distrugă clădirea în care se afla sediul corpului german. În ciuda condițiilor meteorologice dificile, pilotul a efectuat în mod clar un atac eficient - Savitsky nu a ratat norocul.

Abia în vara lui 1942, după solicitări și rapoarte persistente, a reușit să revină pe front. Comandantul Forțelor Aeriene a Armatei a 25-a de arme combinate, colonelul E. Ya Savitsky, a fost numit comandantul Diviziei 205 de aviație de luptă, care făcea parte din Armata a 2-a aeriană. Odată cu noua numire, și-a pierdut funcția, dar a ajuns în armata activă. „Mi-ar fi oferit o escadrilă, o legătură, în cele din urmă și, cel mai probabil, aș fi fost de acord ca Dumnezeu să fie cu ea, cu o poziție înaltă, nu aveam timp de rânduri - doar să lupt cu inamicul, să-l înving. alunga-l din pământul nostru în iad!... Și pozițiile sunt o chestiune de câștig, un astfel de război nu se va încheia curând”, și-a amintit mai târziu Evgeniy Yakovlevich.

Din momentul în care s-a întors pe front, Savitsky a luptat exclusiv pe iac, stăpânind perfect toate tipurile de luptători ale acestui brand, devenind patriotul său înfocat, dând dovadă nu numai de zbor înalt, ci și de o îndemânare diplomatică considerabilă.

Trebuie remarcat faptul că există mai multe fotografii ale lui Savitsky pe fundalul aeronavei personalizate La-5 - construite pe cheltuiala muncitorilor din regiunea Gorki („Escadrila „Valery Chkalov”). Mai mult, într-una dintre fotografii el stă alături de aripitul său V. Merkulov.

În luptele de lângă Harkov și Stalingrad, s-a dovedit a fi un comandant matur și competent, iar optimismul și energia cu care a rezolvat cele mai dificile sarcini au creat impresia de succes a tânărului comandant de divizie... La începutul anului 1943 , a fost numit comandant al Corpului 3 Aviație de Luptă și a început să formeze această legătură. Cu el, E. Ya Savitsky a trecut prin întregul război, zdrobind inamicul în bătălii din Kuban, pe câmpurile Ucrainei și pe cerul Crimeei, în timpul eliberării Belarusului, Poloniei și mai departe - până la Berlin. .

În martie 1943, colonelul E. Ya Savitsky a primit primul grad de general. La începutul lunii aprilie, a fost chemat la I.V Stalin, care a evidențiat sarcinile corpului în următoarea bătălie, iar deja pe 20 aprilie, în cadrul Armatei a 4-a Aeriene, piloții corpului au condus primele bătălii, doborând 47. avioane inamice într-o zi. Un bombardier inamic a fost distrus chiar de comandantul corpului. O săptămână mai târziu, Yak-1 al său a fost doborât de focul unui tunar de la un Ju-87. Savitsky s-a stropit cu o parașută și din nou a avut noroc: a fost ridicat de echipajele de ambarcațiune nu departe de Novorossiysk-ul său natal.

După Kuban, ca parte a Frontului de Sud (mai târziu al 4-lea ucrainean), al 3-lea IAK sub comanda generalului-maior Savitsky a luat parte la luptele de pe râul Molochnaya, lângă Nikopol, în Crimeea. Pentru 107 misiuni de luptă și 15 avioane inamice doborâte până în martie 1944, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Savitsky a fost caracterizat de opinii avansate cu privire la utilizarea aviației în luptă. În regimentele corpului său, multe echipamente militare noi au fost testate și înființate: aici sunt stații radar, cele mai moderne modificări ale Yakov și cele mai recente sisteme de arme pentru avioanele de luptă. Ca comandant, a fost capabil să creeze condiții pentru creșterea abilităților de luptă ale piloților din subordinea lui. Planificând cu atenție misiunile de luptă, el însuși și-a zburat avionul de luptă ca parte a grupurilor de lovitură și acoperire, a zburat în misiuni de luptă cu majoritatea piloților corpului său și a aprofundat în nuanțele vieții de zi cu zi și întreținere. Sub comanda sa au luptat ași remarcabili precum S. Morgunov și I. Fedorov, P. Tarasov și M. Pivovarov, A. Osadchiev și N. Pavlushkin, V. Merkulov și S. Makovsky.

În seara zilei de 11 mai 1944, într-o luptă aeriană deasupra Capului Khersones, ultima fortăreață a germanilor din Crimeea, avionul lui Savitsky, deja „pe coada” unui alt Me-109, a fost lovit de o lovitură directă a unui obuze antiaeriene. A reușit să o tragă pe teritoriul său și imediat, într-o poiană plină de tufișuri, a aterizat mașina pe fuzelaj. În timpul aterizării, a suferit o fractură de compresie a trei vertebre, dar a rămas în serviciu. În seara acestei zile, memorabilă pentru tot restul vieții, a aflat că i s-au decernat titlurile de Erou al Uniunii Sovietice și General Locotenent de Aviație.

Din Crimeea, corpul lui Savitsky a fost transferat în Belarus, unde a luat parte la sprijinul aerian pentru unitățile implicate în Operațiunea Bagration. Ulterior, piloții săi au asigurat acoperire și sprijin Armatei a 5-a și Corpului Mecanizat de Gardă 3, care au efectuat atacul asupra Vilnius.

În timpul operațiunii Vistula-Oder, corpul său, care tocmai fusese complet reechipat cu Yak-3, i s-a încredințat să acopere trecerile peste Vistula. În contextul înaintării rapide a trupelor sovietice, problemele de bază au apărut foarte acut. Împreună cu aripile său S. Samoilov, el a cercetat personal în mod repetat noi aerodromuri și locuri și a testat adecvarea acestora. În Prusia de Est, în timpul dezghețului de primăvară, mai multe regimente ale corpului au decolat și au aterizat pe o porțiune de autostradă, a cărei lungime și lățime erau jumătate din cerințele standard... Savitsky însuși a fost primul care a decolat dintr-un improvizat. aerodrom.

Pe cerul Germaniei, a câștigat ultimele 3 victorii (ultima oficial - pe 11 martie 1945), ducând numărul la 22 de avioane inamice, doborâte personal și 2 în grup cu camarazii săi (a mai distrus 2 avioane). pe pământ). Aici Savitsky și-a făcut ultima sa misiune de luptă, a 216-a. În total, al 3-lea IAK a doborât 1953 de avioane inamice în cei 2 ani de existență.

Vorbind despre recordul de luptă real al lui Savitsky, trebuie amintit că ultima sa victorie personală, câștigată la 27 aprilie 1945 asupra Berlinului, nu a fost inclusă în lista oficială. În plus, o altă victorie de grup poate fi atribuită la meritul său. Însuși Evgeniy Yakovlevich scrie despre acest caz după cum urmează:

„...În aceeași zi, eu, împreună cu grupul maiorului Slizen, am reușit să lucrez din noul aerodrom de la Parubanok. După ce am contactat echipajele tancurilor, am zburat să interceptăm avioanele inamice și am doborât 4 avioane unul dintre Fokkeri de pe numărul meu de luptă, dar nu a făcut acest lucru Neamțul, după ce a primit o porție bună de la unul dintre noi, a încercat să părăsească bătălia și deja fumea, așa cum o spuneam, doar terminând rănitul. .."

Generalul Savitsky a fost mereu acolo unde situația a devenit tensionată. Fiind un pilot de top și un excelent avion de luptă, a avut curaj și vitejie nemărginite și i-a inspirat pe piloții de corp prin exemplul personal la fapte eroice. Având o înțelegere excelentă a situației și a utilizării aviației, el a căutat mereu noi metode de operațiuni de luptă de luptă care să asigure victoria asupra inamicului. Talentul său ca pilot și lider militar a fost pe deplin demonstrat în operațiunile Vistula-Oder și Berlin, unde personalul de zbor pe care l-a condus în lupte aprige a provocat pagube enorme aeronavelor inamice și a acoperit în mod fiabil trupele Primului Front Bielorus.

Abilitatea de a zbura înaltă a lui Savitsky este evidențiată de un incident care a avut loc în iunie 1945, când Yak-3-ul său a fost atacat condiționat de furtuna engleză. Comandantul corpului a acceptat lupta aeriană impusă lui și s-a apropiat de inamic de trei ori, învingându-l din toate punctele de vedere...

La scurt timp după război, a fost numit șef al Direcției de Antrenament pentru Aviația de Luptă a Forțelor Aeriene. Ocupând funcții de conducere în Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, Savitsky a acordat întotdeauna un interes și o atenție deosebită muncii de zbor. El a fost printre pionierii aviației cu reacție sovietice; el a venit cu ideea acrobației de grup pe avioane cu reacție, întruchipată în mod strălucit în multe parade aeriene. A avut ocazia să stăpânească zeci de tipuri de luptători - de la I-2 la MiG-21, să zboare timp de un an și jumătate - un timp record pentru un luptător și să facă 5586 de aterizări. Ultimul zbor l-a făcut pe 1 iunie 1974, la vârsta de 63 de ani. Fiica lui Evgeniy Yakovlevich, Svetlana, a devenit pilot-cosmonaut și a efectuat 2 zboruri în spațiu.

Palmaresul său includea funcțiile de comandant al aviației de apărare aeriană și de comandant-șef adjunct al forțelor de apărare aeriană ale țării, a fost mareșal aerian și de două ori erou, membru al guvernului și autor a multor cărți, dar întotdeauna, de la primul său zbor în 1930 până la moartea sa în 1990, el În primul rând, a rămas pilot.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice, Evgeniy Yakovlevich Savitsky

Născut la 24 decembrie 1910 în orașul Novorossiysk (teritoriul Krasnodar), într-o familie muncitoare. A absolvit școala FZU și a lucrat ca șofer. Din 1929 în Armata Roșie. În 1932 a absolvit Școala Militară de Piloți din Stalingrad. Servit în Orientul Îndepărtat.

Din 1941, maiorul E. Ya Savitsky a fost în armata activă. La sfârşitul anului 1941 - începutul anului 1942. a urmat un antrenament de luptă lângă Moscova; din mai până în noiembrie 1942 - a comandat al 205-lea IAD; din decembrie 1942 până în mai 1945 - al 3-lea IAK. A luptat pe fronturile Voronezh, Sud-Vest, Stalingrad, Caucazul de Nord, Sud, al 4-lea ucrainean, 1 și 3 bieloruș.

La 11 mai 1944, comandantul Corpului 3 Aviație de Luptă (Armata 8 Aeriană, Frontul 4 Ucrainean) general-maior E. Ya Savitsky pentru conducerea pricepută a corpului, 107 misiuni de luptă, în care până în martie 1944 a doborât 15. inamicul aeronavei, distins cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Până la sfârșitul războiului, comandantul aceluiași corp (Armata 16 Aeriană, Frontul 1 Bieloruș), general-locotenentul de aviație E. Ya Savitsky, a efectuat 216 misiuni de luptă, în 110 bătălii aeriene a doborât personal 22 de avioane inamice. parte dintr-un grup de 2. La 2 iunie 1945, i s-a acordat a doua medalie Steaua de Aur.

După război, în funcții de răspundere în Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice. Din 1948, comandant al aviației de apărare aeriană. În 1955 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Din 1961 - Mareșal aerian. Din 1965, pilot militar onorat al URSS. Din iunie 1966, comandant-șef adjunct al Forțelor de Apărare Aeriană a țării. Din 1980 - în Grupul de inspecție generală al Ministerului Apărării al URSS. La Congresul XXII al PCUS a fost ales membru candidat al Comitetului Central. Deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocarea a VI-a. Autor al cărților „În cerul peste Malaya Zemlya”, „Cerul este pentru curajoși”, „Eu sunt Atacul Dragonului!..”, „Jumătate de secol cu ​​cerul”. A murit la 6 aprilie 1990.

A primit ordinele: Lenin (de trei ori), Revoluția din octombrie, Steagul Roșu (cinci), Suvorov gradul II, Kutuzov gradul II, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie (de două ori), „Pentru serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS » gradul III; medalii, ordine străine. Un bust de bronz a fost instalat în patria sa.

Comandant legendar al aviației și un avion de luptă recunoscut, și-a doborât primul său Messer lângă Moscova la sfârșitul anului 1941 și ultimul său, un avion de comunicații ușoare Fi-156 Storch, peste centrul Berlinului, pe 27 aprilie 1945. Conform tradiției acceptate printre așii sovietici, această aeronavă ușoară, adesea neînarmată, nu a fost înregistrată în contul său personal: printre cavalerii din toate timpurile, prada ușoară era considerată disprețuitoare...

Evgeny Savitsky s-a născut pe 24 decembrie 1910, la Novorossiysk, în familia unui comutator de cale ferată. La 12 ani, după moartea tatălui său, a părăsit coliba părinților și a rămas... fără adăpost. Apoi era un orfelinat, o școală, Komsomolul, profesia de operator de motoare diesel, șofer și muncitor la fabrică de ciment. La sfârșitul anului 1929, ca parte a unui grup care asista GPU într-o luptă cu o bandă, viitorul Mareșal a primit un botez de foc.

La vârsta de 19 ani, el, un conducător curios și curios al Komsomolului, a fost trimis la Școala Militară de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1932. Apoi a servit la școală ca pilot instructor timp de 2 ani și și-a început serviciul de luptă la Kiev, deja ca comandant de detașament. Nu a avut șansa să zboare mult timp pe cerul Ucrainei înfloritoare; în curând a fost numit comandantul celui de-al 61-lea detașament separat al forțelor speciale și transferat în Orientul Îndepărtat. Acolo, pe Amur, aflat deja în funcția de comandant al Diviziei 31 Aviație de Luptă, l-a găsit războiul.

Maiorul E. Savitsky a reușit să evadeze pe front în noiembrie 1941 pentru un stagiu. În câteva zile, după ce s-a ocupat de treburile de personal necesare, el, deținând funcția de comandant de divizie, în calitate de comandant de zbor, a luat parte la lucrările de luptă ale avionului de luptă LaGG-3. În prima sa misiune de luptă a doborât un Me-109 și a fost lovit el însuși, dar a fost salvat de spatele său blindat. În noaptea de Revelion, a fost chemat pe neașteptate de comandantul Frontului de Vest, G.K Jukov, și a ordonat să distrugă clădirea în care se afla sediul corpului german. În ciuda condițiilor meteorologice dificile, pilotul a efectuat în mod clar un atac eficient - Savitsky nu a ratat norocul.

Abia în vara lui 1942, după solicitări și rapoarte persistente, a reușit să revină pe front. Comandantul Forțelor Aeriene a Armatei a 25-a de arme combinate, colonelul E. Ya Savitsky, a fost numit comandantul Diviziei 205 de aviație de luptă, care făcea parte din Armata a 2-a aeriană. Odată cu noua numire, și-a pierdut funcția, dar a ajuns în armata activă. „Dacă mi-ar oferi o escadrilă, o legătură, în cele din urmă, cel mai probabil aș fi de acord cu asta. Dumnezeu să fie cu ea, cu o poziție înaltă, nu am avut timp de rânduri - doar să lupt cu inamicul, să-l înving, să-l alung din țara noastră în iad!

Din momentul în care s-a întors pe front, Savitsky a luptat exclusiv pe iac, stăpânind perfect toate tipurile de luptători ai acestui brand, devenind patriotul său înfocat, dând dovadă nu numai de înalte abilități de zbor, ci și de o abilitate diplomatică considerabilă.

Trebuie remarcat faptul că există mai multe fotografii ale lui Savitsky pe fundalul aeronavei personalizate La-5 - construite pe cheltuiala muncitorilor din regiunea Gorki („Escadrila „Valery Chkalov”). Mai mult, într-una dintre fotografii el stă alături de aripitul său V. Merkulov.

În luptele de lângă Harkov și Stalingrad, s-a dovedit a fi un comandant matur și competent, iar optimismul și energia cu care a rezolvat cele mai dificile sarcini au creat impresia de succes a tânărului comandant de divizie... La începutul anului 1943 , a fost numit comandant al Corpului 3 Aviație de Luptă și a început să formeze această legătură. Cu el, E. Ya Savitsky a trecut prin întregul război, zdrobind inamicul în bătăliile din Kuban, pe câmpurile Ucrainei și pe cerul Crimeei, în timpul eliberării Belarusului, Poloniei și mai departe - până la. Berlin.

În martie 1943, colonelul E. Ya Savitsky a primit primul grad de general. La începutul lunii aprilie, a fost chemat la I.V Stalin, care a evidențiat sarcinile corpului în următoarea bătălie, iar deja pe 20 aprilie, în cadrul Armatei a 4-a Aeriene, piloții corpului au condus primele bătălii, doborând 47. avioane inamice într-o zi.

În această zi, comandantul corpului însuși a distrus un bombardier inamic. O săptămână mai târziu, Yak-1 al său a fost doborât de focul unui tunar de la un Ju-87. Savitsky s-a stropit cu o parașută și din nou a avut noroc: a fost ridicat de echipajele de ambarcațiune nu departe de Novorossiysk-ul său natal.

După Kuban, ca parte a Frontului de Sud (mai târziu al 4-lea ucrainean), al 3-lea IAK sub comanda generalului-maior E. Ya Savitsky a participat la luptele de pe râul Molochnaya, lângă Nikopol, în Crimeea. Pentru 107 misiuni de luptă și 15 avioane inamice doborâte până în martie 1944, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Generalul Savitsky a fost caracterizat de opinii avansate cu privire la utilizarea aviației în luptă. În regimentele corpului său, multe echipamente militare noi au fost testate și înființate: aici sunt stații radar, cele mai moderne modificări ale Yakov și cele mai recente sisteme de arme pentru avioanele de luptă. Ca comandant, a fost capabil să creeze condiții pentru creșterea abilităților de luptă ale piloților din subordinea lui. Planificând cu atenție misiunile de luptă, el însuși și-a zburat adesea avionul ca parte a grupurilor de lovitură și acoperire, a zburat în misiuni de luptă cu majoritatea piloților corpului său și a aprofundat în nuanțele vieții de zi cu zi și ale întreținerii. Sub comanda sa au luptat astfel de piloți asi remarcabili precum S. Morgunov și I. Fedorov, P. Tarasov și M. Pivovarov, A. Osadchiev și N. Pavlushkin, V. Merkulov și S. Makovsky.

În seara zilei de 11 mai 1944, într-o luptă aeriană deasupra Capului Khersones, ultima fortăreață a germanilor din Crimeea, avionul lui Savitsky, deja „pe coada” unui alt Me-109, a fost lovit de o lovitură directă a unui obuze antiaeriene. A reușit să o tragă pe teritoriul său și imediat, într-o poiană plină de tufișuri, a aterizat mașina pe fuzelaj. În timpul aterizării, a suferit o fractură de compresie a 3 vertebre, dar a rămas în serviciu. În seara acestei zile, memorabilă pentru tot restul vieții, a aflat că i s-au decernat titlurile de Erou al Uniunii Sovietice și General Locotenent de Aviație.

Din Crimeea, corpul lui Savitsky a fost transferat în Belarus, unde a luat parte la sprijinul aerian pentru unitățile implicate în Operațiunea Bagration. Ulterior, piloții săi au asigurat acoperire și sprijin Armatei a 5-a și Corpului Mecanizat de Gardă 3, care au efectuat atacul asupra Vilnius.

În timpul operațiunii Vistula-Oder, corpul său, care tocmai fusese complet reechipat cu Yak-3, i s-a încredințat să acopere trecerile peste Vistula. În contextul înaintării rapide a trupelor sovietice, problemele de bază au apărut foarte acut. Împreună cu aripile său S. Samoilov, el a cercetat personal în mod repetat noi aerodromuri și locuri și a testat adecvarea acestora. În Prusia de Est, în timpul dezghețului de primăvară, mai multe regimente ale corpului au decolat și au aterizat pe o porțiune de autostradă, a cărei lungime și lățime erau jumătate din cerințele standard... Savitsky însuși a fost primul care a decolat dintr-un improvizat. aerodrom.

Pe cerul Germaniei, a câștigat ultimele 3 victorii (ultima oficial pe 11 martie 1945), ducând numărul la 22 de avioane inamice doborâte personal și 2 în grup cu camarazii săi (a mai distrus 2 avioane la sol). ). Aici Savitsky și-a făcut ultima sa misiune de luptă, a 216-a. În total, al 3-lea IAK a doborât 1953 de avioane inamice în cei 2 ani de existență.

Vorbind despre recordul de luptă real al lui Savitsky, trebuie amintit că ultima sa victorie personală, câștigată la 27 aprilie 1945 asupra Berlinului, nu a fost inclusă în lista oficială. În plus, o altă victorie de grup poate fi atribuită la meritul său. Însuși Evgeniy Yakovlevich scrie despre acest caz după cum urmează:

„...În aceeași zi, eu, împreună cu grupul maiorului Slizen, am reușit să lucrez de pe noul aerodrom Parubanok. După ce am contactat echipajele tancurilor prin radio, am zburat pentru a intercepta luptătorii inamici și am doborât 4 avioane. Aș fi putut adăuga unul dintre Fokkers la contul meu de luptă, dar nu am făcut-o. Neamțul, după ce a primit o porție bună de la unul dintre oamenii noștri, a încercat să iasă din luptă și deja fuma. Rândul meu, așa cum l-am numit noi, l-a terminat doar pe rănit...”

Generalul E. Ya Savitsky a fost mereu acolo unde situația a devenit tensionată. Fiind un pilot de top și un excelent avion de luptă, a avut curaj și vitejie nemărginite și i-a inspirat pe piloții de corp prin exemplul personal la fapte eroice. Având o înțelegere excelentă a situației și a utilizării aviației, el a căutat mereu noi metode de operațiuni de luptă de luptă care să asigure victoria asupra inamicului.

Talentul său ca pilot și lider militar a fost pe deplin demonstrat în operațiunile Vistula-Oder și Berlin, unde personalul de zbor pe care l-a condus în lupte aprige a provocat pagube enorme aeronavelor inamice și a acoperit în mod fiabil trupele Primului Front Bielorus.

Abilitatea de a zbura înaltă a lui Savitsky este evidențiată de un incident care a avut loc în iunie 1945, când Yak-3-ul său a fost atacat condiționat de furtuna engleză. Comandantul corpului a acceptat lupta aeriană impusă lui și s-a apropiat de inamic de trei ori, învingându-l din toate punctele de vedere...

La scurt timp după război, a fost numit șef al Direcției de Antrenament pentru Aviația de Luptă a Forțelor Aeriene. Ocupând funcții de conducere în Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, Savitsky a acordat întotdeauna un interes și o atenție deosebită muncii de zbor. El a fost printre pionierii aviației cu reacție sovietice; el a venit cu ideea acrobației de grup pe avioane cu reacție, întruchipată în mod strălucit în multe parade aeriene. A avut ocazia să stăpânească zeci de tipuri de luptători - de la I-2 la MiG-21, să zboare timp de 1,5 ani - un timp record pentru un luptător și să facă 5586 de aterizări. Ultimul zbor l-a făcut pe 1 iunie 1974, la vârsta de 63 de ani. Fiica lui Evgeniy Yakovlevich, Svetlana, a devenit pilot-cosmonaut, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, și a efectuat 2 zboruri în spațiu.

Palmaresul său includea funcțiile de comandant al aviației de apărare aeriană și de comandant-șef adjunct al forțelor de apărare aeriană ale țării, a fost mareșal aerian și de două ori erou, membru al guvernului și autor a multor cărți, dar întotdeauna, de la primul său zbor în 1930 până la moartea sa în 1990, el În primul rând, a rămas pilot. Celebrul avion de luptă aerian a fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.

Forțele aeriene organizează evenimente ceremoniale pentru a marca cea de-a 100-a aniversare de la nașterea talentatului lider militar și as al aerului, de două ori erou al Uniunii Sovietice, mareșalul aerian Evgeniy Yakovlevich Savitsky. El este unul dintre galaxiile soldaților Victoriei care au dat dovadă de curaj și îndemânare excepționale, ridicând măreția isprăvii în numele Patriei Mamă la culmi de neatins.

În 1954, la adunările comandanților de zbor aerian, care au avut loc în mod regulat, am avut ocazia să-l văd cu ochii mei pentru prima dată pe comandantul aviației de apărare aeriană, generalul-locotenent Savitsky - destul de înalt, elegant, agil, rapid în gânduri și fapte. Comandantul nu a ținut prelegeri, a făcut comentarii și a dat exemple vii la multe clase.
„...Ești dus în zona de luptă. Ceea ce ai de gând să faci?" - a întrebat el publicul.
- Luați imediat mâna de sus și pregătiți-vă pentru un atac.
- Conform teoriei, totul este corect. Cu toate acestea, stațiile noastre radar nu sunt încă atât de perfecte, cel mai probabil, vă vor duce doar în zona țintă; Având o înălțime, este puțin probabil să vedeți rapid avioane NATO camuflate pe fundalul solului. Rămâi jos: avionul este mai ușor de observat pe cer. Și când îl găsești, atunci ia imediat o poziție superioară pentru a ataca.”
Vor trece 25 de ani, iar figura comandantului de zbor, pentru a cărui semnificație a luptat generalul Savitsky, își va pierde în mare măsură poziția. „De ce rata accidentelor tale este cu un ordin de mărime mai mică?” - unul dintre succesorii lui Savitsky l-a întrebat odată pe comandantul Forțelor Aeriene RDG.
„Pentru că figura noastră principală în aviație este comandantul de zbor și ți se cere totul de la comandantul regimentului aerian”, a răspuns comandantul.
Mai târziu, am avut de-a face cu soluții și abordări non-standard ale talentatului lider militar Savitsky de mai multe ori. Cumva pilotul aterizează după ce a terminat un zbor... și mamă cinstită! Ambele avioane ale Yak-28P sunt ondulate după ce au fost „ridicate” - avionul este complet dezactivat. Desigur, pilotul a fost certat pentru acest lucru și situația de urgență a fost semnalată la raion. Și dintr-o dată, patru ore mai târziu, comandantul aviației de apărare aeriană Evgeniy Savitsky aterizează la Gudăuța pe un luptător. A examinat avionul zdrobit și l-a luat pe pilot deoparte. Ne-am gândit că „asul” nostru nu ar trebui să mai zboare! Și comandantul l-a dus la postul de pilot de încercare în Vladimirovka. „El, desigur, a distrus avionul”, a explicat comandantul decizia sa, „dar a salvat zeci de vieți”.
Odată ajuns în Novosibirsk, pilotul Privalov, „în stilul Chkalov”, a zburat cu viteză vertiginoasă sub podul peste râul Ob în zona plajei orașului într-un avion de luptă
MiG-17P. Imediat a venit un ordin de la Kremlin: scoateți huliganul aerian din poziția sa. Mareșalul Savitsky l-a chemat pe infractor la Moscova: care este problema?
— M-am săturat să mă târăsc prin cer, tovarăşe comandant, recunoscu sincer pilotul. - Spiritul Chkalov dispare în aviație. Zborurile cu clătite duc la o fundătură; acest lucru nu va reduce rata de accidente, ci va crește.
Pilotul a fost menținut în funcția sa și, în curând, a fost numit comandant adjunct de escadrilă, iar mai târziu - comandant adjunct al regimentului aerian.
De unde au venit atâtea idei interesante și abordări extraordinare pentru o persoană care a crescut într-o familie muncitoare, în Novorossiysk, care la acea vreme nu era importantă? Nimic în viață și în serviciu nu era ușor pentru Savitsky: știa ce eforturi de voință și muncă îndrăzneață necesită decizii. El însuși a devenit un instructor inovator, căruia șeful școlii de aviație, comandantul de corp Ivan Bogoslov, a început să-i încredințeze personal sarcini deosebit de importante. Evgeniy Yakovlevich a fost talentat în multe privințe: a pilotat cu brio un avion și a condus bătălii aeriene, a condus cu măiestrie o mașină fără a avea o educație muzicală și a exprimat liber melodii populare pe un pian capturat.
Înainte de începerea războiului, după ce a ajuns ca transfer la Detașamentul 61 de aviație cu scop special, căpitanul Savitsky a văzut stagnare și rutină. Noul comandant a crescut brusc intensitatea zborurilor de complexitate crescută, a ordonat să învețe să tragă nu la o țintă staționară, ci la o țintă în mișcare - într-un cuvânt, a reînviat afacerea de zbor. După ce a primit Regimentul 29 de Aviație de Luptă, cel mai rău din zonă, la dispoziția sa, căpitanul Evgeny Savitsky nu a protestat - a stat în carlingă, a decolat și a demonstrat o cascadă de figuri complexe, repezindu-se în cele din urmă peste pământ cu capul în jos.
„Așa vom zbura de acum înainte!” - i-a nedumerit pe piloții care stăteau în rânduri, dintre care majoritatea erau mai în vârstă decât el. L-au crezut. Un an mai târziu, regimentul a ocupat primul loc în raion, primind provocarea Red Banner.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, comandantul de divizie Savitsky, numit în funcție la vârsta de 28 de ani (!), este nerăbdător să meargă pe front, dar caută doar permisiunea pentru un scurt stagiu. Savitsky pleacă la Moscova: intră în luptă ca un pilot obișnuit, condus de pereche. Aici doboară primul său avion, primește primul ordin militar și prima bătaie pentru „împrăștierea” unui zbor în aer. În general, dobândind experiență de luptă, s-a pregătit pentru luptele viitoare de la Stalingrad, Voronezh și Kuban. Mergând la coșul de pâine al Uniunii Sovietice, caporalul Savitsky, în ordinea focului, formează Corpul 3 Aerien din avioane de luptă aeriene cu tragere uşoară. Până la începutul bătăliilor fierbinți în aprilie 1943, aveam doar 600 de avioane de luptă în Kuban. Germanii aveau 800 de vehicule de luptă și puteau atrage până la 200 de bombardiere din Donbass.
„...Am zburat la Kuban ca personal obișnuit. Germanii au luat toată crema acolo - escadrilele selectate „Richthofen”, „Mölders”, „Udette”, „Green Heart” cu ași de diamante, tigri și pantere pe laterale, pliante împrăștiate care descriu nenumăratele victorii ale așilor lor, au amintit Grant Ishkhanov, un participant la acele bătălii. - Departe de a fi în situații critice, am pierdut mai multe echipaje. În dimineața următoare, Savitsky a ajuns la regiment.
- Ce mai faci? - întrebă generalul, uitându-se în jurul liniei de piloți.
Sistemul era tăcut: nu era nimic de spus.
- Înțeleg. Am auzit destule povești și am citit pliante. Germanul este un expert în aceste lucruri. Să vedem ce maestru este în luptă. Avionul este pentru mine. Orice! – ordonă comandantul de corp, împletindu-și sprâncenele. - Cine va intra în luptă cu mine?
Piloții cu experiență și-au aruncat mâinile în sus.
- Nu, vei zbura, tinere! - Arătă cu degetul spre nou-venitul care stătea pe flanc.
Perechea a decolat. Doar o jumătate de oră mai târziu a izbucnit în aer: „Eu sunt Dragonul, atac! Acoperă...” Și din nou tăcere. După 40 de minute avioanele au aterizat. Savitsky a sărit literalmente din cabină. Aruncându-i comandantului regimentului: „Trebuie urgent să merg pe un alt aerodrom, el vă va spune totul”, dădu din cap către omul său.
- Fratilor! Poți învinge diamantele! Comandantul a ucis acum doi! - pilotul a început să spună povestea cu o voce tremurândă de emoție. Vestea bătăliei aeriene a lui Savitsky s-a răspândit rapid prin regimente, iar lăudații „ași” fasciști au început să ardă. Pe parcursul a trei săptămâni de bătălii fierbinți, naziștii au pierdut aproximativ 1.200 de vehicule de luptă pe cerul Kubanului...”
Înaltă abilitate de zbor, condiția fizică, calmul și voința l-au ajutat adesea pe general nu numai în luptă. Când corpul avea sediul în Crimeea, serviciile de informații au raportat că șeful Luftwaffe Hermann Goering era pe cale să aterizeze la Ploești (România). S-a primit ordin de a încerca să-l distrugă. Savitsky a zburat personal într-o misiune periculoasă într-un Messerschmitt capturat. A patrulat mult timp în zona aerodromului militar Ploiești, dar Goering nu a ajuns niciodată. Nu era suficient combustibil pentru călătoria de întoarcere, așa că a trebuit să aterizem în zona Belbek din stepă. Și iată trei soldați sovietici cu carabine.
- Hyundai hoh!
- Tovarăși, îmi aparțin! - coborând din avion cu cruci germane, spuse pilotul cu un adevărat calm.
Generalul i-a convins apoi pe soldați să-l ducă la sediu...
După ce a trecut prin Frontul de Sud, bătălii aprige în Belarus și statele baltice, doborând personal 22 de avioane inamice plus 2 din grup, primind două stele de aur ale eroului Uniunii Sovietice, generalul Savitsky a întâlnit victoria la Berlin. Și deja în 1948, un general relativ tânăr conducea aviația de luptă aeriană a țării, deși mareșalii au aplicat și ei pentru această funcție. Acest lucru a fost precedat de anumite circumstanțe.
În vara anului 1945, deasupra zonei sovietice de ocupație în aer, Savitsky a fost atacat în mod neașteptat de un luptător englez. Ieșind din atac, după mai multe manevre dificile, pilotul Savitsky a intrat în coada „aliatului” și l-a apăsat atât de tare, încât atacatorul a fost nevoit să fugă rușinos. Comandantul șef al forțelor de ocupație sovietice, Jukov, a fost înfuriat de acest incident. Dar în biroul lui Jukov, Stalin i-a cerut brusc generalului să răspundă la telefon.
- Bună, tovarăşe Savitsky. Raportați ce fel de bătălie ați organizat cu aliații noștri?
„Tovarășe Stalin, el a fost primul care m-a atacat în zona noastră”, a răspuns pilotul și a spus detaliile.
- Se dovedește că l-ai învins într-o luptă de antrenament impusă de tine?
Savitsky a vorbit despre superioritatea iacului sovietic asupra Taifunului, explicând că nu a fost greu de câștigat.
- Deci tehnologia noastră este mai bună?...
- Fără îndoială, mai bine, tovarăşe Stalin!
- Bine. Continuați să comandați corpul...
În 1948, după ce a urmărit prima acrobație de grup a cinci avioane de luptă conduse de Savitsky la Tushino, Stalin s-a adresat comandantului șef al Forțelor Aeriene, mareșalul aerian Vershinin:
- Cauți de mult timp un candidat pentru funcția de comandant al avioanelor de luptă de apărare aeriană. Această aeronavă va fi cu reacție. Cine cunoaște mai bine acest tip de aeronave? Cel care o zboară. Deci, lasă-l pe Savitsky să conducă...
Generalul Savitsky a trebuit să creeze structura organizatorică a aviației de apărare aeriană aproape de la zero, transformând-o în principalul mijloc de protecție a cerului sovietic la acea vreme. Din 1955 până în 1975, peste 30 de încălcări ale frontierei de stat a URSS au fost oprite, 13 avioane care încalcau au fost doborâte sau forțate să aterizeze. Sub generalul Savitsky, departamentul de aviație de apărare aeriană era o echipă extrem de autoritară și unită. Evgeniy Yakovlevich a fost vorbit cu căldură și respect de toți cei cu care a avut ocazia să slujească și să lucreze în diferite perioade. Cei mai mulți dintre ei au remarcat calitățile profesionale și morale înalte ale unei persoane și ale unui lider, simplitate și accesibilitate, loialitate față de cuvânt și prietenie. Dar nimeni nu l-a cunoscut mai bine decât oamenii săi apropiați, dragi:
„Fiind strict, tatăl meu nu și-a impus niciodată propria voință”, își amintește fiica mareșalului, pilot-cosmonautul URSS, de două ori Eroa Uniunii Sovietice Svetlana Evgenievna Savitskaya, „spunând că fiecare ar trebui să facă munca care i se potrivește cel mai bine. Nu l-a împins pe fratele său, cu atât mai puțin pe mine, să zbor. Cerul l-am ales noi înșine...” Așadar, unica, singura dinastie aerospațială, purtătoare de stele din lume, s-a format spontan.
Mareșalul aerian Evgeny Yakovlevich Savitsky a fost un om de stat profund. Chiar și în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS, a continuat să lucreze activ. Așa va rămâne pentru totdeauna în memoria și inimile urmașilor săi.

Evgheni Yakovlevici Savitsky

Eu sunt „Dragon”. Memorii ale unui mareșal aerian

© Savitsky E. Ya., moștenitori, text, 2017

© TD Algorithm LLC, design, publicare, 2017

Îl dedic nepotului meu Konstantin, fiul Svetlanei, cu credință în generația sa

În loc de prefață

Îmi amintesc o conversație. Gândul și-a făcut loc în mod persistent în el că astăzi, pe fundalul zborurilor spațiale, al realizărilor tehnologice, al matematicii atotpervazive și al logicii care explică totul, ascensiunile spirituale nu arată prea bine.

Permiteți-mi să fac imediat o rezervă: nu sunt împotriva raționalității. Bărbatul nu a renunțat niciodată la nimic bun. Nici noi nu ne vom da bătuți - nici de la mașinile „gânditoare”, nici de la lucruri „fără minte”. Cu toate acestea, dorința de raționalitate este una, iar raționalismul nepasional și calculat este cu totul altceva. Așa că îmi voi permite să afirm că, pe lângă atingerea obiectivelor spațio-temporale - să termin bine școala, să merg la facultate, să susțin o dizertație, să cucerească deșertul și spațiul - există și alte scopuri și valori - de un interior, ordine spirituală. Dar, trebuie să recunosc, este cu adevărat ceva alarmant și alarmant aici.

...Bunul meu prieten, un pilot remarcabil al timpului nostru, Sasha Fedotov, a murit într-unul dintre zborurile de probă. Și deodată aud: „De ce naiba a trebuit să salvăm avionul ăla? Ei bine, dacă l-ar fi salvat, i-ar fi strâns mâna și l-ar fi numit erou. Îți place cu adevărat să fii numiți eroi, îți place să fii mândru de calusurile tale. Dar prefer să locuiesc într-un apartament frumos și confortabil, să merg la teatre și să mă bucur cu calm de succesele vieții..."

Într-un cuvânt, se dovedește că el este deștept, iar noi suntem proști. Urcăm acolo unde este mai greu, căutând romantismul, cel mai înalt sens al vieții, iar tipul ăsta ne laudă cu o asemenea condescendență vulgară: „Eroi! Haideți, băieți!..”, și trăiește din plăcerea lui, urcă acolo unde este și mai satisfăcător și mai confortabil, nedisprețuind nici minciuna, nici lingușirea, nici ipocrizia, nici servilismul. Astfel de oameni rostesc cuvinte înalte la fiecare pas, deși în adâncul lor sunt siguri că aceste cuvinte sunt o invenție a oamenilor vicleni ca ei, pentru a face mai ușor să-i înșele pe alții. Câte astfel de discuții se hrănesc lângă cuvinte înalte!

Ei bine, de-a lungul anilor, observ, din anumite motive, îmi amintesc din ce în ce mai mult de frații noștri fără adăpost înfometați cu legile lor nescrise și conceptele lor de onoare, școala orfelinatului de muncă, echipele de lucru, unde au știut să insufle tinerilor simțul responsabilității. pentru cauza pe care o servesc. Sunt sigur că întrebările care ne îngrijorau la acea vreme nu îmbătrânesc și nu vor înceta să îngrijoreze mințile tinere. Toți cei care nu trăiesc pur și simplu așa cum trebuie, ci se gândesc serios la scopul și sensul vieții, trebuie să le răspundă din nou.

Ce este frumusețea umană? Pe ce drumuri ar trebui să căutăm fericirea? Ce să ceri de la viață - mic sau mare? Ce este o ispravă: o împingere de moment care te aruncă înainte, sau întreaga ta viață?...

Cartea oferită cititorului nu se pretinde a fi o cercetare de memorii – după părerea mea, nu este nevoie să dezvălui probleme de natură specială, istorică. Această carte seamănă mai mult cu reflecțiile unui pilot militar asupra timpului și asupra lui însuși. Bineînțeles că îmi pot reproșa; De ce să scriem despre război ca și cum nu ar fi fost câteva decenii după el, știm deja multe acum despre care nu știam atunci? Nu insist asupra punctului meu de vedere, doar am decis să scriu despre trecutul militar de acolo, de atunci. Probabil că este mai interesant de știut ce a gândit și a simțit o persoană în timpul războiului decât ce crede autorul despre asta acum.

Evgeniy Yakovlevich Savitsky - mareșal aerian, de două ori Erou al Uniunii Sovietice

Poate că ceva din această carte nu va satisface așteptările cititorilor, dar fac o încercare, bazată pe propriul meu destin, să documentez povestea epocii mele. Dacă răspund, într-o oarecare măsură, la întrebările puse mai sus?...

Capitolul unu, introductiv. Despre pământul tatălui, copilărie și adolescență - mult timp, dificil, dar vesel

Fiica mea, Svetlana, de mică i-a plăcut să aibă conversații intime cu mine. O să se urce în poala mea și să spunem: „Tati, ești cel mai frumos, cel mai amabil, cel mai drăguț, cel mai...” Va efectua pregătirea preliminară, așa cum se obișnuiește la piloți, apoi va pleca. la atac: „Spune-mi o poveste!”

Sincer să fiu, nu mă pricepeam prea bine la epopee populare, când eram copil, nu ascultam multe basme. Cumva mama nu a avut timp de ei...

Cu toate acestea, Svetlana, cred, a fost fascinată nu atât de mult și nu numai de comploturile de basm - principalul lucru pentru ea a fost să fie cu mine, mereu ocupată, fie plecând de undeva înainte de zori, fie întorcându-se noaptea: zboruri, exerciții, testarea vehiculelor de luptă, diverse întâlniri... Așa că, după ce m-a prins și am luat inițiativa în propriile mâini, fiica mea a acceptat să asculte orice. Și eu, după ce am povestit în grabă despre taurul alb (poate singurul basm pe care îl cunoșteam), apoi am început să vorbesc despre zboruri în stratosferă, despre luptele aeriene, despre modul în care noi cinci am făcut „bucle moarte” la avioanele de luptă și, uneori, M-am lăsat dus de cap și am început să explic execuția virajelor adânci, „butoaie”.

„Uite,” am spus și cu un model de avion, sau chiar cu palmele mele, la care fiecare pilot se pricepe, am început să deșurubez manevrele acrobatice. – Mai întâi punem ruloul, tragem maneta spre tine, apoi clapeta de accelerație înainte, înainte, înainte. A-si... hai sa mergem!...

Ochii Svetlanei s-au luminat de bucurie, s-a aruncat pe gâtul meu, îndoindu-și genunchii și ne-am învârtit prin cameră - într-o zonă acrobatică improvizată. A fost zgomotos și distractiv. Și la vârsta de aproximativ zece ani, fiica mea, destul de competentă din punct de vedere al tehnicilor de zbor, își putea spune deja cum să efectueze jumătate de buclă a lui Nesterov sau cum să scoată un avion dintr-o rotire. Uneori am observat cu ce interes se uita Svetlana la armura pilotului meu: cască de presiune, costum de mare altitudine, jambiere de zbor, tablete. În aceste momente a devenit tăcută, parcă și-ar fi dat seama că se alătură marilor mistere ale raiului și am încercat să nu o deranjez în acest rit sacru...

Și întrebările Svetlanei au devenit din ce în ce mai complexe și mai serioase. Ea a spus odată: „Îmi place să ascult cum își încep oamenii viața” și m-a rugat să spun despre copilăria și tinerețea mea.

Ea a știut să asculte. Uneori se așeza mai confortabil în colțul canapelei, deschidea ochii larg, larg - și acum eram duși împreună în acel timp demult, dificil, dar încă plin de bucurie - când începea viața...

La periferia orașului Novorossiysk, în așa-numita Stanichka, s-a născut un fiu în familia comutatorului de cale ferată Yakov Savitsky în 1910. A fost al patrulea la rând. L-au numit Evgeniy. Fiind cel mai mic din familie, băiatul a fost iubit, nu a fost pedepsit în zadar, nu a fost jignit nici de părinții săi, nici de frații mai mari și părea că nu va avea sfârșit copilăria lui fără nori și veselă...

Dar holera asiatică l-a luat pe Yakov Savitsky. Amintirea rămâne: un sicriu în mijlocul camerei, în sicriu un tată schimbat de nerecunoscut. Tăcerea tensionată neobișnuită din casă, oglinda atârnată de negru... Inevitabilitatea durerii care ne-a abătut încă nu mi-a răsărit și privesc cu curiozitate fețele pătate de lacrimi ale oamenilor. Abia când tatăl meu a fost coborât în ​​mormânt și bulgări de pământ rece și umed au căzut pe capacul de scândură al sicriului, neliniștea, cu plânsele și lacrimile adulților, s-a răspândit la mine.

Îmi amintesc că cineva m-a tras de mama în plâns, cineva a spus: „Săracul orfan... Cum să hrănesc acum patru...” Ce însemnau aceste cuvinte, am înțeles curând, și cine știe, poate nu a fost cu alea. lecții triste că a început școala vieții mele?

...Într-o zi, când eram adunați la masă cu toții, patru băieți, mama s-a așezat la margine și cumva vinovată, parcă și-ar fi cerut scuze pentru cele întâmplate, a spus:

- Copii, am vândut tot ce am cumpărat eu și tatăl meu. Nu mai am bani să te îmbrac și să te hrănesc...

A vrut să spună altceva, dar a început să plângă. A început să plângă, ascunzându-și fața în mâini, umerii i-au tremurat cumva jalnic și dintr-o dată mi s-a părut atât de mică și lipsită de apărare, încât m-am repezit involuntar de la masă și am strigat:

- Pentru ce suntem?...

Câteva zile mai târziu, când mama ne-a dat la prânz doar un pahar de ceai fără zahăr și o bucată mică de pâine pentru toată lumea, am decis să merg la piață. Nu aveam nevoie să explic că produsele trebuiau căutate acolo, dar încă nu aveam idee cum să le obțin.

Pentru a ajunge la piață, de la Stanichka trebuia să treacă prin vechea cazarmă regală. Dărăpănate, cu prizele ferestrelor sparte, i-au îngrozit pe localnici. Pe atunci, copiii străzii se ascundeau în subsolurile cazărmii, iar zvonurile despre ei s-au răspândit în zonă. Ei au spus că bande de oameni fără adăpost jefuiesc și ucid oameni, iar noaptea fac incendii și își ard victimele asupra lor. Se presupune că cineva însuși a văzut cât de oameni nevinovați erau torturați în subsoluri. Într-un cuvânt, oamenii au încercat să treacă prin acest loc mohorât nu singuri, înainte de întuneric. Și eu, ieșind hotărât din casă, m-am gândit și eu cum să mă alătur unuia dintre colegii mei de călătorie. Dar nu era un suflet în jur și era prea târziu să se retragă.

Trebuie să spun că am știut să mă susțin: frații mei m-au învățat să lupt și destul de bine. În acei primi ani, băieții tineri nu erau duși la școlile de patinaj artistic și nu cunoșteam tehnicile sălbatice de karate - insidioase, crude. Ca și pe vremuri, în multe părți ale Mamei Rusia, vechea distracție a poporului de rând din Rusia era încă vie printre noi - lupte cu pumnii conform unui sistem simplu - „perete la perete”. Nu se poate spune că într-o luptă deschisă luptătorii au manifestat o curtoazie excesivă unul față de celălalt. Dar regulile nescrise nu permiteau, de exemplu, să lovească pe cineva care stă întins, sau să folosească arme, fiecare își alegea un adversar în funcție de înălțimea lui - astfel încât să nu fie mai slab decât el (și adulții și băieții se luptau); Și în asta am văzut târgul, aș zice, chiar spiritul nobil al luptelor noastre.