Uhlové veličiny sa v našom živote aktívne využívajú spolu s lineárnymi. O to dôležitejšia je schopnosť premeniť jeden typ množstva na iný. Pozrime sa na „automobilovom“ príklade možnosti prepočtu niektorých veličín na iné.

Parametre ťahu a uhla odklonu sa zvyčajne merajú v stupňoch, ale môžu sa merať a zobrazovať v stupňoch a minútach. Parametre zbiehavosti sa tiež merajú v stupňoch, ale môžu sa zobraziť aj v parametroch dĺžky. Parametre uvedené vyššie sa považujú za uhlové, pretože počítame uhol.

Jednou z najdôležitejších otázok bude: pri akom priemere pneumatiky alebo kolesa sa meria vzdialenosť od zákruty? Je celkom prirodzené, že s väčším priemerom bude uhlová vzdialenosť väčšia. Tu je potrebné poznamenať niektoré nuansy: keď sa použije pomer palcov a milimetrov referenčného priemeru, použije sa hodnota normy, ktorá sa nastaví a premietne na obrazovku „Špecifikácie vozidla“. Ak sú však milimetre a palce špecifikované ako merné jednotky, ale neexistujú žiadne informácie o priemere ráfika, predpokladá sa, že priemer sa rovná štandardnému priemeru, to znamená 28,648 palca.

Zbiehavosť zvyčajne odráža šírku rozchodu medzi predným a zadným koncom kolies vozidla. Tu všeobecný vzorec nájsť konvergenciu:

Malé uhly

Samozrejme, všetko sa dá zmerať v zákrutách. Uhlové delenie je však často neprirodzené a nepohodlné, pretože celé stupne sú rozdelené na menšie jednotky: oblúková sekunda a oblúková minúta. Oblúková minúta je 1/60 stupňa; oblúková sekunda je 1/60 predchádzajúcej jednotky.

Ľudské oko je pri normálnom osvetlení schopné „zafixovať“ hodnotu rovnajúcu sa približne 1 minúte. To znamená, že rozlišovacia schopnosť ľudského zrakového orgánu vníma namiesto dvoch bodov, ktoré majú medzi sebou vzdialenosť rovnajúcu sa jednej minúte, alebo dokonca menej, ako jeden.

Tiež stojí za zváženie koncepty sínus a tangens malých uhlov. Tangenta uhla pravouhlého trojuholníka sa zvyčajne nazýva pomer strán protiľahlej strany k susednej strane. Tangenta uhla α sa zvyčajne označuje ako tan α. Pri malých uhloch (o ktorých v skutočnosti hovoríme) sa dotyčnica uhla rovná hodnote uhla meraného v radiánoch.

Príklad prekladu:

Odhadovaný priemer kotúča: 360 mm

Šírka špičky: 1,5 mm

Potom predpokladáme, že tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Prevod na stupne:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - označenie uhla v radiánoch, α[°] - označenie uhla v stupňoch

Teraz vykonajte proces konverzie v priebehu niekoľkých minút:

α = 0,00417 × 57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Previesť niektoré jednotky pomôže špeciálny prevodník.

Vidíme teda: premena uhlových veličín na lineárne nie je náročná.

), bola nedobrovoľne nastolená otázka správneho geometrie kolies na aute. Správne nastavené uhly odklonu, zbiehavosti a sklonu, ako aj nesprávne, môžu výrazne zmeniť správanie vozidla na ceste, čo by malo byť viditeľné najmä pri vysokých rýchlostiach.

1. Na začiatok som sa obrátil na Tyrnet pre optimálne uhly geometrie kolies a ukázalo sa, že továreň odporúča nasledujúce hodnoty:

Obrubník, predná náprava:
Náklon 0 stupňov +/- 30 minút
Caster 1 stupeň 15 minút +/- 30 minút (bez ESD)
2 stupne 20 minút +/- 30 minút (s EUR)
Lineárna špička 2 +/- 1 mm
uhlový 0 stupňov 10 minút - 0 stupňov 30 minút
Zadná náprava:
Prevýšenie -1 stupeň
Celková konvergencia 10 minút

2. Ďalej som si zobral výtlačok úplne prvých meraní z TO-1 pri 2300 km v DAV-Auto (na jeseň 2012). Na moje prekvapenie sa práce vykonávali pomocou mapy prvej Kaliny (vďaka, že ste nepoužili 2110). Auto sa vtedy predávalo už celý rok a bolo zvláštne, že OD nemal vo výbave správne parametre.

Predtým:
Caster - dobre
Prevýšenie je normálne
Zarovnanie - dobré
zadná časť:
Prevýšenie je normálne
Konvergencia - nejasná, strašne veľa (zrejme vedľajším účinkom z použitia karty iného modelu auta)

***********************************************************************************************************************
3. Minulú jeseň boli pružiny okolo vymenené za TechnoRessor -30, po čom som išiel opraviť geometriu kolies na 3D stojan v garáži Kar-Ib. Mimochodom, pred meraniami ani nekontrolovali a nepýtali sa na tlak v pneumatikách. Navyše po úpravách začal volant smerovať doľava, no pre úpravy som sa k nim už nevrátil. Výsledky boli nasledovné:

Tu vyvstávajú dve otázky:
- prečo také veľké koliesko?
- prečo je odklon na zadných kolesách taký odlišný?

Jediným dôvodom zvýšenia koliesok mohlo byť iba zníženie, žiadne ďalšie zmeny na odpružení neboli vykonané. Ale táto možnosť bola na pochybách. Po prvé, takéto koliesko by bolo vizuálne viditeľné, kolesá by už mali byť blízko predného nárazníka. Po druhé, je jednoducho logicky ťažké vysvetliť, ako môže mať podceňovanie taký vplyv na kolesa.

Ale čo sa týka odklonu vzadu, bolo tu niekoľko možností: ohnutý nosník, nepresné merania, krivé koleso.

***********************************************************************************************************************
4. Pred blížiacou sa jarnou opravou pruženia som sa rozhodol ísť opäť do stojana skontrolovať a premerať. Ale z nejakého dôvodu. Dôvod bol nasledujúci - vizuálne sa zdalo, že pravé koleso má negatívny odklon, napriek tomu, že pravé bolo v rovine. Myslel som si, že auto niekde zle prešlo dierou. Aby som vylúčil svoj kreténizmus, ukázal som koleso chlapom, ktorých som poznal, a oni súhlasne prikývli a povedali, že ľavé koleso je skutočne „dole“. Ale 3D stojan toho istého Kar-Iba ukázal nasledovné...

Celkovo vidíme:
- odklon na oboch kolesách je pozitívny! (Musíte ukázať svoje oči oftalmológovi)
- Nechápem, aký druh kolieska zase. Vrakovník uviedol, že sa to nikdy nezhodovalo na viac ako jednom z ich áut! Čo? Už tam nechoď. Navyše sa pred meraniami znova nekontroloval tlak v pneumatikách.
- opäť je všetko zlé so zadným nosníkom, zrejme prehnutý, smútok.

***********************************************************************************************************************
5. Po servise odpruženia a inštalácii krabej vzpery som začal hľadať nové vzpery kolies. Auto bolo strašne ťahané doľava, dlho som to nevydržal a namiesto obeda uprostred pracovného dňa som išiel do istého univerzálneho autoservisu „Obereg“ na Karpinsky. . Je tam stánok s počítačom, ale s ťahaním nití a iným šamanizmom. Pomohol mi nájsť Granta v zozname kariet, inak to chceli urobiť po sestre Kaline. Nemerali zadnú nápravu, povedali, že to nerobia, dobre, dobre. Nedali mi ani výtlačok, ich mechanoid jednoducho zatvoril program a povedal: "Skončil som." Ale všetko som si zapamätal, výsledok je nasledovný:

Predné (vľavo/vpravo)
Kolieska: +1,50" / +2,00"
Odklon: +0,15" / +0,20"
Špička: +0,10" / +0,10"

Auto jazdí rovno, volant je rovný, žiadne sťažnosti. Ale druhýkrát už nepôjdem. Áno, a draho zaplatili.

***********************************************************************************************************************

Čoskoro opäť dôjde k manipulácii so zavesením, pôjdem skontrolovať nových odborníkov na geometriu kolies.

Celkové náklady:
Úprava v Kar-Iba (jeseň) - 800 rubľov.
Merania v Kar-Iba (jar) - 400 rubľov.
Úprava na amulet (pružina) - 900 rub.

Možno napíšem po „kúskoch“. Bez toho, aby boli príliš rozložené na niekoľko zmien v jednom zázname.
Chcem vám povedať o nastaveniach odpruženia. O vyrovnávaní kolies. Ale neponáhľajte sa s uzavretím článku! Áno, môžete ísť k špecialistovi. Všetko sa vyrieši za vás. A dokonca sa vám to bude páčiť. ALE.
Sakra. No, aspoň v niektorých mojich príspevkoch sa zaobídem bez tohto „ale“?
Takže tu to je. Chcete si lepšie nastaviť odpruženie? Údaje o závode nie sú dokonalé. Dajú sa zmeniť. Aby sa cestovalo príjemnejšie a lepšie.
A ak chcete urobiť trochu práce s rukami, môžete ušetriť peniaze.
Pokúsim sa zdôrazniť niektoré body. Takže na začiatok: prečítajte si v továrenskej knihe (alebo na internete), ako a ako sa nastavujú parametre odpruženia (samozrejme, ak to neviete)
A ďalej. To, o čom ste počuli, „je to komplikované“ a „vyžaduje sa vysoká presnosť“ – to nie je pravda. Dostatok pozornosti, pochopenia hlavy a paží, ktoré nerastú na úrovni stredu tela. A so zvyškom ti pomôžem.

Predná náprava:

Prvá vec, ktorú by ste mali urobiť, je koliesko. Ak ho zmeníte, budete musieť znova nakonfigurovať zostávajúce nastavenia.
Ako to zmerať „vo vašej garáži“? No, existuje spôsob, ale nepotrebujete ho. Ako vodidlo by som navrhoval použiť vôľu medzi kolesom a zadnou časťou blatníka. to je zle, ale... Ak sa čo i len pomýlite na niektorej strane o pár mm, Moskovčan si to jednoducho nevšimne. Nie je taký náročný. Aj keď po ryhovaní stabilizátora odporúčam koliesko aspoň raz postaviť na stojan. Je nepravdepodobné, že to budete potrebovať neskôr, s výnimkou presunu zákopov, zákopov a otvorených odtokov.

Druhý v poradí je kolaps. Dá sa ľahko merať. Stačí urobiť olovnicu: na 80 centimetrov nite priviazať maticu veľkosti cca m6. Nástroj je pripravený. Navyše, zo zvyku príde vhod pravítko s „nulou“ od konca. Obvyklú môžete upraviť.
Páči sa ti to:

POZOR #1. Nebojte sa chýb! Aj keď sa pomýlite a namontujete kolesá s rozdielom 3 mm, ani Moskovčan, ani vy si to pri jazde NEVŠIMNETE!

POZOR #2. Ak príliš ostríte stabilizátor, potom môžu ísť kolesá príliš „do plusu“ – t.j. zhrňte vrcholy smerom von. A to až tak, že rezerva na úpravu nestačí. Potom jednoducho vyberte koleso, odskrutkujte dve skrutky (SPODNÉ ODKRÍŽTE, ale nevyrazte, pripomínam!) a vyrežte horný otvor v stojane dovnútra. Berúc do úvahy, že 2 mm rez stačí na vyplnenie kolesa o 5-6 milimetrov.

Konvergencia.
Nástroje: rovnaké pravítko a 5 metrov tenkej (2-3 mm) gumenej šnúry (môžete použiť obyčajnú, ale je to nepohodlné). Šnúru rozrežte na 2 kusy.

Stačí hladko pohybovať rukou so šnúrou a dotýkať sa predného kolesa. Ak ste urobili kolaps, môžete sa s tým vyrovnať.
Medzera v prednej časti kolesa je „zbiehavosť“ alebo „kladná“
Medzera v zadnej časti je „divergencia“ alebo „mínus“
Vždy som dal každému +0 "05" (plus 0,5 mm)
Na šnúre to bude vyzerať "takmer na úrovni", ale s miernym pozitívnym nádychom.

Zadná náprava
Princíp merania je rovnaký pre odklon aj špičku. Úprava je ale náročnejšia.
Dovoľte mi pripomenúť. Os náboja je k nosníku priskrutkovaná štyrmi skrutkami s priemerom 10 mm. Pomerne populárna schéma.

POZOR č.2 Podložky sú umiestnené len medzi brzdovým štítom a nosníkom (inak boli prípady) :)

Na nastavenie budete potrebovať niekoľko 10 alebo 12 podložiek (ktoré sa dajú ľahšie zohnať) s hrúbkou 0,5 mm alebo tenšie. Tenké podložky s priemerom 12 sú od výroby nastaviteľné vo VAZ classic ako nastavovače odklonu.
Umiestnite podložky na základe: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kolese. Málokedy to funguje na prvýkrát.
Zmerali sme všetky parametre na oboch kolesách, zapísali a odhadli, koľko podložiek a na aké skrutky bude treba. Skontrolovali sme znova. Odstránime bubon. Odskrutkujte jednu skrutku po druhej a jednu po druhej nasaďte podložky.
Meriame:

Tak povediac:
Ak to robíte prvýkrát a máte obavy, urobte to a potom choďte na stojan skontrolovať. Požiadajte ich o vytlačenie údajov a vysvetlenie, kde sa ktorý parameter nachádza, a odhadnite ho v milimetroch. Skúste to znova na aute a porovnajte to s výtlačkom.
Stupne-minúty až milimetre približne 10/1 Napríklad.
1 "00" = 0 "60" = 60 minút = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minút = ~10 mm

Všetky údaje spolu (stupne/minúty):
Predtým:
koliesko: minimálne +1"30 (urobil som +2"30)
odklon: univerzálny -0"30 -0"50, šport -1"30, rozchod 0"00
špička: +0"05 (celkom +0"10)
zadná časť:
odklon: -1"20
špička +0"10 (celkovo +0"20)

Daj sa dokopy – nerozpadni sa! :)
(ak ste na niečo zabudli alebo máte otázky, napíšte do komentárov)

Uhlové veličiny sa v našom živote aktívne využívajú spolu s lineárnymi. O to dôležitejšia je schopnosť premeniť jeden typ množstva na iný. Pozrime sa na „automobilovom“ príklade možnosti prepočtu niektorých veličín na iné.

Parametre ťahu a uhla odklonu sa zvyčajne merajú v stupňoch, ale môžu sa merať a zobrazovať v stupňoch a minútach. Parametre zbiehavosti sa tiež merajú v stupňoch, ale môžu sa zobraziť aj v parametroch dĺžky. Parametre uvedené vyššie sa považujú za uhlové, pretože počítame uhol.

Jednou z najdôležitejších otázok bude: pri akom priemere pneumatiky alebo kolesa sa meria vzdialenosť od zákruty? Je celkom prirodzené, že s väčším priemerom bude uhlová vzdialenosť väčšia. Tu je potrebné poznamenať niektoré nuansy: keď sa použije pomer palcov a milimetrov referenčného priemeru, použije sa hodnota normy, ktorá sa nastaví a premietne na obrazovku „Špecifikácie vozidla“. Ak sú však milimetre a palce uvedené ako jednotky merania, ale neexistujú žiadne informácie o priemere ráfika, predpokladá sa, že priemer sa rovná štandardnému priemeru, to znamená 28,648 palca.

Zbiehavosť zvyčajne odráža šírku rozchodu medzi predným a zadným koncom kolies vozidla. Tu je všeobecný vzorec na nájdenie konvergencie:

Malé uhly

Samozrejme, všetko sa dá zmerať v zákrutách. Uhlové delenie je však často neprirodzené a nepohodlné, pretože celé stupne sú rozdelené na menšie jednotky: oblúková sekunda a oblúková minúta. Oblúková minúta je 1/60 stupňa; oblúková sekunda je 1/60 predchádzajúcej jednotky.

Ľudské oko je pri normálnom osvetlení schopné „zafixovať“ hodnotu rovnajúcu sa približne 1 minúte. To znamená, že rozlišovacia schopnosť ľudského zrakového orgánu vníma namiesto dvoch bodov, ktoré majú medzi sebou vzdialenosť rovnajúcu sa jednej minúte, alebo dokonca menej, ako jeden.

Tiež stojí za zváženie koncepty sínus a tangens malých uhlov. Tangenta uhla pravouhlého trojuholníka sa zvyčajne nazýva pomer strán protiľahlej strany k susednej strane. Tangenta uhla α sa zvyčajne označuje ako tan α. Pri malých uhloch (o ktorých v skutočnosti hovoríme) sa dotyčnica uhla rovná hodnote uhla meraného v radiánoch.

Príklad prekladu:

Odhadovaný priemer kotúča: 360 mm

Šírka špičky: 1,5 mm

Potom predpokladáme, že tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Prevod na stupne:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - označenie uhla v radiánoch, α[°] - označenie uhla v stupňoch

Teraz vykonajte proces konverzie v priebehu niekoľkých minút:

α = 0,00417 × 57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Previesť niektoré jednotky pomôže špeciálny prevodník.

Vidíme teda: premena uhlových veličín na lineárne nie je náročná.

Parametre „Uhol“, ako je odklon a uhol ťahu, sa merajú v stupňoch, ale môžu sa zobraziť v stupňoch alebo stupňoch s minútami. Parametre konvergencie sú tiež „uhlové“, a preto sa vždy merajú v stupňoch, ale môžu sa zobraziť v stupňoch aj v dĺžkových mierach.

Najdôležitejšou otázkou v tejto situácii je: pri akom priemere pneumatiky alebo kolesa sa táto vzdialenosť meria? Čím väčší je priemer, tým väčšia je vzdialenosť pre daný uhol. Ak sú jednotky merania nastavené na pomer palce alebo milimetre a referenčný priemer, potom systém použije hodnotu referenčného priemeru nastavenú na obrazovke Špecifikácie vozidla.Ak sú jednotky nastavené na palce alebo milimetre, ale priemer ráfika nie je špecifikovaný, predvolený priemer je 28,648 palcov, čo je jednoduchý prevod 2° špičky na palec (alebo 25,4 milimetra) špičky.

Keď sa zbiehavosť zobrazuje ako vzdialenosť, znamená to rozdiel v šírke rozchodu medzi predným a zadným okrajom kolies.

Malé uhly

V princípe by bolo možné merať všetky uhly v radiánoch. V praxi sa hojne využíva aj stupňové meranie uhlov, aj keď z čisto matematického hľadiska je to neprirodzené. V tomto prípade sa pre malé uhly používajú špeciálne jednotky: oblúková minúta a oblúková sekunda. Oblúková minúta je 1/60-tina stupne; Oblúková sekunda je 1/60 uhlovej minúty.

Myšlienka uhlovej minúty je daná nasledujúcim faktom: „rozlišovacia schopnosť“ ľudského oka (so 100% videním a dobré osvetlenie) sa rovná približne jednej oblúkovej minúte. To znamená, že dva body, ktoré sú viditeľné pod uhlom 1" alebo menším, vníma oko ako jeden.

Tangenta uhla pravouhlého trojuholníka je pomer protiľahlej strany k susednej strane. Tangenta uhla α je označená: tan α. A pri malých uhloch (to sú tie, o ktorých hovoríme) sa dotyčnica približne rovná samotnému uhlu, meranému v radiánoch.

Príklad prevodu lineárnej veličiny na uhlovú veličinu:

Priemer kotúča: 360 mm AC
Špička: 1,5 mm pred naším letopočtom
Potom tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Prevedieme na stupne:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - uhol v radiánoch, α[°] - uhol v stupňoch

Zbiehavosť zvyčajne odráža šírku rozchodu medzi predným a zadným koncom kolies vozidla. Tu je všeobecný vzorec na nájdenie konvergencie:

Malé uhly

Príklad prekladu:

Šírka špičky: 1,5 mm

Prevod na stupne:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Prevodník dĺžky a vzdialenosti Prevodník hmotnosti Prevodník objemových mier sypkých produktov a potravinárskych produktov Plošný prevodník Prevodník objemu a merných jednotiek v kulinárskych receptoch Prevodník teploty Prevodník tlaku, mechanického namáhania, Youngovho modulu Prevodník energie a práce Prevodník výkonu Prevodník sily Prevodník času Lineárny prevodník rýchlosti Plochý uhlový prevodník Tepelná účinnosť a číslo spotreby paliva Prevodník na rôzne systémy zápis Prevodník merných jednotiek množstva informácií Výmenné kurzy Rozmery dámske oblečenie a obuvi Veľkosti pánskeho oblečenia a obuvi Menič uhlovej rýchlosti a rýchlosti otáčania Menič zrýchlenia Menič uhlového zrýchlenia Menič hustoty Menič špecifického objemu Moment meniča zotrvačnosti Moment meniča sily Menič krútiaceho momentu Menič špecifické teplo spaľovanie (hmotnostne) Hustota energie a špecifické teplo spaľovacieho meniča (objemovo) Prevodník rozdielu teplôt Koeficient tepelnej rozťažnosti meniča Tepelný odporový menič Menič mernej tepelnej vodivosti Menič mernej tepelnej kapacity Menič výkonu a tepelného žiarenia Konvertor hustoty tepelného toku Koeficient prestupu tepla konvertor Prevodník objemového prietoku Prevodník hmotnostného prietoku Prevodník molárneho prietoku Prevodník hmotnostného prietoku Prevodník molárnej koncentrácie Konvertor hmotnostnej koncentrácie v roztoku Konvertor dynamickej (absolútnej) viskozity Prevodník kinematickej viskozity Prevodník povrchového napätia Prevodník paropriepustnosti Prevodník paropriepustnosti a rýchlosti prenosu pár Zvukový menič Prevodník citlivosti mikrofónu Prevodník hladiny akustického tlaku (SPL) ) Prevodník hladiny akustického tlaku s voliteľným referenčným tlakom Prevodník jasu Prevodník svetelnej intenzity Prevodník osvetlenia Prevodník rozlíšenia počítačovej grafiky Prevodník frekvencie a vlnovej dĺžky Dioptrický výkon a ohnisková vzdialenosť Dioptrická sila a zväčšenie šošovky (×) Prevodník elektrického náboja Lineárny konvertor hustoty Povrchový náboj Konvertor hustoty náboja Objem Konvertor hustoty náboja Konvertor elektrického prúdu Konvertor lineárneho prúdu Konvertor hustoty povrchového prúdu Konvertor hustoty elektrického poľa Konvertor intenzity elektrického poľa Konvertor elektrostatického potenciálu a napätia elektrický odpor Menič elektrického odporu Menič elektrickej vodivosti Menič elektrickej vodivosti Menič elektrickej vodivosti Elektrická kapacita Induktančný konvertor Americký menič meradla drôtu Úrovne v dBm (dBm alebo dBm), dBV (dBV), wattoch a iných jednotkách Magnetomotorický menič sily Magnetický menič sily magnetického poľa Menič magnetického toku Indukčný magnetický menič Žiarenie. Konvertor dávkového príkonu absorbovaného ionizujúceho žiarenia Rádioaktivita. Rádioaktívny rozpadový konvertor Žiarenie. Prevodník dávok expozície Žiarenie. Prevodník absorbovanej dávky Prevodník desiatkovej predpony Prenos dát Prevodník jednotiek na typografiu a spracovanie obrazu Prevodník jednotiek objemu dreva Výpočet molárnej hmotnosti D. I. Mendelejevova periodická tabuľka chemických prvkov

1 milimeter [mm] = 56,6929133858264 twip

Pôvodná hodnota

Prevedená hodnota

twip meter centimeter milimetrový symbol (X) symbol (Y) pixel (X) pixel (Y) palec spájkovanie (počítač) spájkovanie (typografický) bod NIS/PostScript bod (počítač) bod (typografický) em pomlčka cicero em pomlčka Bod Dido

Získajte viac informácií o jednotkách používaných v typografii a digitálnom zobrazovaní

Všeobecné informácie

Typografia je štúdium reprodukcie textu na stránke a použitia veľkosti, typu písma, farby a iných vizuálnych prvkov, aby sa text ľahšie čítal a vyzeral krásne. Typografia sa objavila v polovici 15. storočia s príchodom tlačiarenských strojov. Umiestnenie textu na stránke ovplyvňuje naše vnímanie – čím lepšie je umiestnený, tým je pravdepodobnejšie, že čitateľ pochopí a zapamätá si, čo je v texte napísané. Nekvalitná typografia naopak sťažuje čítanie textu.

Slúchadlá sa delia na odlišné typy, napríklad písma s pätkami a bez nich. Pätky - dekoratívny prvok písmo, no v niektorých prípadoch uľahčujú čítanie textu, aj keď niekedy sa stane opak. Prvé písmeno (modré) na obrázku je pätkovým písmom Bodoni. Jedna zo štyroch pätiek je vyznačená červenou farbou. Druhé písmeno (žlté) je vo fonte Futura sans serif.

Existuje mnoho klasifikácií písiem, napríklad podľa doby ich vzniku, alebo štýlu populárneho v určitom období. Áno, existujú písma starý štýl- skupina, ktorá obsahuje najstaršie písma; novšie písma prechodný štýl; moderné písma, vytvorené po prechodných písmach a pred 20. rokmi 19. storočia; a nakoniec nový štýl písma alebo modernizované staré písma, teda písma vyrobené podľa starého vzoru v neskoršom období. Táto klasifikácia sa používa hlavne pre pätkové písma. Existujú aj iné klasifikácie založené na vzhľad písma, ako je hrúbka čiar, kontrast medzi tenkými a hrubými čiarami a tvar pätiek. Domáca tlač má svoje vlastné klasifikácie. Napríklad klasifikácia podľa GOST zoskupuje písma podľa prítomnosti a neprítomnosti pätiek, zhrubnutia v pätkách, hladkého prechodu z hlavnej línie na pätku, zaoblenia pätky atď. V klasifikáciách ruských, ale aj iných cyrilických písiem sa často vyskytuje kategória staroslovienskych písiem.

Hlavnou úlohou typografie je upraviť veľkosť písmen a zvoliť vhodné fonty na umiestnenie textu na stránku tak, aby sa dobre čítal a vyzeral krásne. Existuje množstvo systémov na určenie veľkosti písma. V niektorých prípadoch rovnaká veľkosť písmen v typografických jednotkách, ak sú vytlačené rôznymi typmi písma, neznamená rovnakú veľkosť samotných písmen v centimetroch alebo palcoch. Táto situácia je podrobnejšie opísaná nižšie. Napriek nepríjemnostiam, ktoré to spôsobuje, aktuálna veľkosť písma pomáha dizajnérom usporiadať text na stránke úhľadne a krásne. Toto je obzvlášť dôležité pri usporiadaní.

V rozložení potrebujete poznať nielen veľkosť textu, ale aj výšku a šírku digitálnych obrázkov, aby sa zmestili na stránku. Veľkosť môže byť vyjadrená v centimetroch alebo palcoch, no existuje aj jednotka špeciálne určená na meranie veľkosti obrázkov – pixely. Pixel je prvok obrazu vo forme bodu (alebo štvorca), z ktorého sa skladá.

Definícia jednotiek

Veľkosť písmen v typografii je označená slovom „veľkosť“. Existuje niekoľko systémov na meranie veľkosti bodu, ale väčšina je založená na jednotke "spájkovanie" v americkom a anglickom meracom systéme (anglicky pica), alebo „cicero“ v európskom meracom systéme. Názov "spájkovanie" sa niekedy píše ako "spike". Existuje niekoľko druhov spájkovania, ktoré sa mierne líšia veľkosťou, takže pri použití spájkovania stojí za to pamätať, ktoré spájkovanie máte na mysli. Spočiatku sa cicero používal v domácej tlači, ale teraz je bežné aj spájkovanie. Cicero a počítačové spájkovanie sú podobné veľkosti, ale nie rovnaké. Niekedy sa na meranie priamo používa cicero alebo spájkovanie, napríklad na určenie veľkosti okrajov alebo stĺpcov. Častejšie, najmä na meranie textu, sa používajú spájkované jednotky, ako sú tlačové body. Veľkosť spájkovania je určená v rôznych systémov rôznymi spôsobmi, ako je popísané nižšie.

Písmená sa merajú tak, ako je to znázornené na obrázku:

Ostatné jednotky

Hoci počítačové spájkovanie postupne nahrádza iné jednotky a možno nahrádza známejšie ciceros, spolu s ním sa používajú aj iné jednotky. Jednou z týchto jednotiek je Americké spájkovanie Je to rovných 0,166 palca alebo 2,9 milimetra. Je tu tiež tlačové spájkovanie. Vyrovná sa americkému.

Niektoré domáce tlačiarne a v literatúre o tlači stále používajú pica- jednotka, ktorá bola v Európe (s výnimkou Anglicka) hojne používaná pred príchodom počítačového spájkovania. Jeden cicero sa rovná 1/6 francúzskeho palca. Francúzsky palec sa mierne líši od moderného palca. V moderných jednotkách sa jeden cicero rovná 4,512 milimetrom alebo 0,177 palcom. Táto hodnota sa takmer rovná počítačovému spájkovaniu. Jeden cicero je 1,06 počítačových spájok.

Okrúhle vloženie (em) a polkruhové vloženie (en)

Vyššie popísané jednotky určujú výšku písmen, existujú však aj jednotky, ktoré označujú šírku písmen a symbolov. Kruhové a polkruhové rozstupy sú presne také jednotky. Prvý je tiež známy ako empare alebo em, z anglického slova pre písmeno M. Jeho šírka sa historicky rovnala šírke tohto anglický list. Podobne polkruhový empat rovnajúci sa polovici okrúhleho je známy ako en. Teraz tieto množstvá nie sú definované pomocou písmena M, pretože toto písmeno môže mať rôzna veľkosť pre rôzne typy písma, aj keď je veľkosť rovnaká.

V ruštine sa používa pomlčka en pomlčka a pomlčka em. Na označenie rozsahov a intervalov (napríklad vo fráze: „vezmite si 3-4 polievkové lyžice cukru“) sa používa pomlčka, nazývaná aj pomlčka. Em pomlčka sa používa v ruštine vo všetkých ostatných prípadoch (napríklad vo fráze: „leto bolo krátke a zima dlhá“). Hovorí sa tomu aj em pomlčka.

Problémy s modernými jednotkovými systémami

Mnohým dizajnérom sa nepáči súčasný systém typografických jednotiek založených na dávkach alebo ciceros a typografických bodoch. hlavný problém je, že tieto jednotky nie sú viazané na metrický alebo imperiálny systém mier a zároveň sa musia používať v spojení s centimetrami alebo palcami, v ktorých sa meria veľkosť ilustrácií.

Okrem toho písmená vyhotovené v dvoch rôznych typoch písma môžu byť veľmi rozdielne vo veľkosti, aj keď majú rovnakú veľkosť v typografických bodoch. Je to preto, že výška písmen sa meria ako výška textového poľa, ktorá priamo nesúvisí s výškou znaku. To sťažuje dizajnérom, najmä ak pracujú s viacerými písmami v tom istom dokumente. Obrázok ukazuje príklad tohto problému. Veľkosť všetkých troch fontov v typografických bodoch je rovnaká, no výška znaku je všade iná. Na vyriešenie tohto problému niektorí dizajnéri navrhujú merať bod ako výšku postavy.

), bola nedobrovoľne nastolená otázka správneho geometrie kolies na aute. Správne nastavené uhly odklonu, zbiehavosti a sklonu, ako aj nesprávne, môžu výrazne zmeniť správanie vozidla na ceste, čo by malo byť viditeľné najmä pri vysokých rýchlostiach.

1. Na začiatok som sa obrátil na Tyrnet pre optimálne uhly geometrie kolies a ukázalo sa, že továreň odporúča nasledujúce hodnoty:

Obrubník, predná náprava:
Náklon 0 stupňov +/- 30 minút
Caster 1 stupeň 15 minút +/- 30 minút (bez ESD)
2 stupne 20 minút +/- 30 minút (s EUR)
Lineárna špička 2 +/- 1 mm
uhlový 0 stupňov 10 minút - 0 stupňov 30 minút
Zadná náprava:
Prevýšenie -1 stupeň
Celková konvergencia 10 minút

2. Ďalej som si zobral výtlačok úplne prvých meraní z TO-1 pri 2300 km v DAV-Auto (na jeseň 2012). Na moje prekvapenie sa práce vykonávali pomocou mapy prvej Kaliny (vďaka, že ste nepoužili 2110). Auto sa vtedy predávalo už celý rok a bolo zvláštne, že OD nemal vo výbave správne parametre.

Predtým:
Caster - dobre
Prevýšenie je normálne
Zarovnanie - dobré
zadná časť:
Prevýšenie je normálne
Konvergencia - nejasná, strašne veľa (zrejme vedľajší efekt použitia karty iného modelu auta)

3. Minulú jeseň boli pružiny okolo vymenené za TechnoRessor -30, po čom som išiel opraviť geometriu kolies na 3D stojan v garáži Kar-Ib. Mimochodom, pred meraniami ani nekontrolovali a nepýtali sa na tlak v pneumatikách. Navyše po úpravách začal volant smerovať doľava, no pre úpravy som sa k nim už nevrátil. Výsledky boli nasledovné:

Tu vyvstávajú dve otázky:
- prečo také veľké koliesko?
- prečo je odklon na zadných kolesách taký odlišný?

Jediným dôvodom zvýšenia koliesok mohlo byť iba zníženie, žiadne ďalšie zmeny na odpružení neboli vykonané. Ale táto možnosť bola na pochybách. Po prvé, takéto koliesko by bolo vizuálne viditeľné, kolesá by už mali byť blízko predného nárazníka. Po druhé, je jednoducho logicky ťažké vysvetliť, ako môže mať podceňovanie taký vplyv na kolesa.

Ale čo sa týka odklonu vzadu, bolo tu niekoľko možností: ohnutý nosník, nepresné merania, krivé koleso.

***********************************************************************************************************************
4. Pred blížiacou sa jarnou opravou pruženia som sa rozhodol ísť opäť do stojana skontrolovať a premerať. Ale z nejakého dôvodu. Dôvod bol nasledujúci - vizuálne sa zdalo, že pravé koleso má negatívny odklon, napriek tomu, že pravé bolo v rovine. Myslel som si, že auto niekde zle prešlo dierou. Aby som vylúčil svoj kreténizmus, ukázal som koleso chlapom, ktorých som poznal, a oni súhlasne prikývli a povedali, že ľavé koleso je skutočne „dole“. Ale 3D stojan toho istého Kar-Iba ukázal nasledovné...

Celkovo vidíme:
- odklon na oboch kolesách je pozitívny! (Musíte ukázať svoje oči oftalmológovi)
- Nechápem, aký druh kolieska zase. Vrakovník uviedol, že sa to nikdy nezhodovalo na viac ako jednom z ich áut! Čo? Už tam nechoď. Navyše sa pred meraniami znova nekontroloval tlak v pneumatikách.
- opäť je všetko zlé so zadným nosníkom, zrejme prehnutý, smútok.

***********************************************************************************************************************
5. Po servise odpruženia a inštalácii krabej vzpery som začal hľadať nové vzpery kolies. Auto bolo strašne ťahané doľava, dlho som to nevydržal a namiesto obeda uprostred pracovného dňa som išiel do istého univerzálneho autoservisu „Obereg“ na Karpinsky. . Je tam stánok s počítačom, ale s ťahaním nití a iným šamanizmom. Pomohol mi nájsť Granta v zozname kariet, inak to chceli urobiť po sestre Kaline. Nemerali zadnú nápravu, povedali, že to nerobia, dobre, dobre. Nedali mi ani výtlačok, ich mechanoid jednoducho zatvoril program a povedal: "Skončil som." Ale všetko som si zapamätal, výsledok je nasledovný:

Predné (vľavo/vpravo)
Kolieska: +1,50" / +2,00"
Odklon: +0,15" / +0,20"
Špička: +0,10" / +0,10"

Auto jazdí rovno, volant je rovný, žiadne sťažnosti. Ale druhýkrát už nepôjdem. Áno, a draho zaplatili.

***********************************************************************************************************************

Čoskoro opäť dôjde k manipulácii so zavesením, pôjdem skontrolovať nových odborníkov na geometriu kolies.

Celkové náklady:
Úprava v Kar-Iba (jeseň) - 800 rubľov.
Merania v Kar-Iba (jar) - 400 rubľov.
Úprava na amulet (pružina) - 900 rub.

Možno napíšem po „kúskoch“. Bez toho, aby boli príliš rozložené na niekoľko zmien v jednom zázname.
Chcem vám povedať o nastaveniach odpruženia. O vyrovnávaní kolies. Ale neponáhľajte sa s uzavretím článku! Áno, môžete ísť k špecialistovi. Všetko sa vyrieši za vás. A dokonca sa vám to bude páčiť. ALE.
Sakra. No, aspoň v niektorých mojich príspevkoch sa zaobídem bez tohto „ale“?
Takže tu to je. Chcete si lepšie nastaviť odpruženie? Údaje o závode nie sú dokonalé. Dajú sa zmeniť. Aby sa cestovalo príjemnejšie a lepšie.
A ak chcete urobiť trochu práce s rukami, môžete ušetriť peniaze.
Pokúsim sa zdôrazniť niektoré body. Takže na začiatok: prečítajte si v továrenskej knihe (alebo na internete), ako a ako sa nastavujú parametre odpruženia (samozrejme, ak to neviete)
A ďalej. To, o čom ste počuli, „je to komplikované“ a „vyžaduje sa vysoká presnosť“ – to nie je pravda. Dostatok pozornosti, pochopenia hlavy a paží, ktoré nerastú na úrovni stredu tela. A so zvyškom ti pomôžem.

Predná náprava:

Prvá vec, ktorú by ste mali urobiť, je koliesko. Ak ho zmeníte, budete musieť znova nakonfigurovať zostávajúce nastavenia.
Ako to zmerať „vo vašej garáži“? No, existuje spôsob, ale nepotrebujete ho. Ako vodidlo by som navrhoval použiť vôľu medzi kolesom a zadnou časťou blatníka. to je zle, ale... Ak sa čo i len pomýlite na niektorej strane o pár mm, Moskovčan si to jednoducho nevšimne. Nie je taký náročný. Aj keď po ryhovaní stabilizátora odporúčam koliesko aspoň raz postaviť na stojan. Je nepravdepodobné, že to budete potrebovať neskôr, s výnimkou presunu zákopov, zákopov a otvorených odtokov.

Druhý v poradí je kolaps. Dá sa ľahko merať. Stačí urobiť olovnicu: na 80 centimetrov nite priviazať maticu veľkosti cca m6. Nástroj je pripravený. Navyše, zo zvyku príde vhod pravítko s „nulou“ od konca. Obvyklú môžete upraviť.
Páči sa ti to:

POZOR #1. Nebojte sa chýb! Aj keď sa pomýlite a namontujete kolesá s rozdielom 3 mm, ani Moskovčan, ani vy si to pri jazde NEVŠIMNETE!

POZOR #2. Ak príliš ostríte stabilizátor, potom môžu ísť kolesá príliš „do plusu“ – t.j. zhrňte vrcholy smerom von. A to až tak, že rezerva na úpravu nestačí. Potom jednoducho vyberte koleso, odskrutkujte dve skrutky (SPODNÉ ODKRÍŽTE, ale nevyrazte, pripomínam!) a vyrežte horný otvor v stojane dovnútra. Berúc do úvahy, že 2 mm rez stačí na vyplnenie kolesa o 5-6 milimetrov.

Konvergencia.
Nástroje: rovnaké pravítko a 5 metrov tenkej (2-3 mm) gumenej šnúry (môžete použiť obyčajnú, ale je to nepohodlné). Šnúru rozrežte na 2 kusy.

Stačí hladko pohybovať rukou so šnúrou a dotýkať sa predného kolesa. Ak ste urobili kolaps, môžete sa s tým vyrovnať.
Medzera v prednej časti kolesa je „zbiehavosť“ alebo „kladná“
Medzera v zadnej časti je „divergencia“ alebo „mínus“
Vždy som dal každému +0 "05" (plus 0,5 mm)
Na šnúre to bude vyzerať "takmer na úrovni", ale s miernym pozitívnym nádychom.

Zadná náprava
Princíp merania je rovnaký pre odklon aj špičku. Úprava je ale náročnejšia.
Dovoľte mi pripomenúť. Os náboja je k nosníku priskrutkovaná štyrmi skrutkami s priemerom 10 mm. Pomerne populárna schéma.

POZOR č.2 Podložky sú umiestnené len medzi brzdovým štítom a nosníkom (inak boli prípady) :)

Na nastavenie budete potrebovať niekoľko 10 alebo 12 podložiek (ktoré sa dajú ľahšie zohnať) s hrúbkou 0,5 mm alebo tenšie. Tenké podložky s priemerom 12 sú od výroby nastaviteľné vo VAZ classic ako nastavovače odklonu.
Umiestnite podložky na základe: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kolese. Málokedy to funguje na prvýkrát.
Zmerali sme všetky parametre na oboch kolesách, zapísali a odhadli, koľko podložiek a na aké skrutky bude treba. Skontrolovali sme znova. Odstránime bubon. Odskrutkujte jednu skrutku po druhej a jednu po druhej nasaďte podložky.
Meriame:

Tak povediac:
Ak to robíte prvýkrát a máte obavy, urobte to a potom choďte na stojan skontrolovať. Požiadajte ich o vytlačenie údajov a vysvetlenie, kde sa ktorý parameter nachádza, a odhadnite ho v milimetroch. Skúste to znova na aute a porovnajte to s výtlačkom.
Stupne-minúty až milimetre približne 10/1 Napríklad.
1 "00" = 0 "60" = 60 minút = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minút = ~10 mm

Všetky údaje spolu (stupne/minúty):
Predtým:
koliesko: minimálne +1"30 (urobil som +2"30)
odklon: univerzálny -0"30 -0"50, šport -1"30, rozchod 0"00
špička: +0"05 (celkom +0"10)
zadná časť:
odklon: -1"20
špička +0"10 (celkovo +0"20)

Daj sa dokopy – nerozpadni sa! :)
(ak ste na niečo zabudli alebo máte otázky, napíšte do komentárov)

Uhlové veličiny sa v našom živote aktívne využívajú spolu s lineárnymi. O to dôležitejšia je schopnosť premeniť jeden typ množstva na iný. Pozrime sa na „automobilovom“ príklade možnosti prepočtu niektorých veličín na iné.

Parametre ťahu a uhla odklonu sa zvyčajne merajú v stupňoch, ale môžu sa merať a zobrazovať v stupňoch a minútach. Parametre zbiehavosti sa tiež merajú v stupňoch, ale môžu sa zobraziť aj v parametroch dĺžky. Parametre uvedené vyššie sa považujú za uhlové, pretože počítame uhol.

Jednou z najdôležitejších otázok bude: pri akom priemere pneumatiky alebo kolesa sa meria vzdialenosť od zákruty? Je celkom prirodzené, že s väčším priemerom bude uhlová vzdialenosť väčšia. Tu je potrebné poznamenať niektoré nuansy: keď sa použije pomer palcov a milimetrov referenčného priemeru, použije sa hodnota normy, ktorá sa nastaví a premietne na obrazovku „Špecifikácie vozidla“. Ak sú však milimetre a palce špecifikované ako merné jednotky, ale neexistujú žiadne informácie o priemere ráfika, predpokladá sa, že priemer sa rovná štandardnému priemeru, to znamená 28,648 palca.

Zbiehavosť zvyčajne odráža šírku rozchodu medzi predným a zadným koncom kolies vozidla. Tu je všeobecný vzorec na nájdenie konvergencie:

Malé uhly

Samozrejme, všetko sa dá zmerať v zákrutách. Uhlové delenie je však často neprirodzené a nepohodlné, pretože celé stupne sú rozdelené na menšie jednotky: oblúková sekunda a oblúková minúta. Oblúková minúta je 1/60 stupňa; oblúková sekunda je 1/60 predchádzajúcej jednotky.

Ľudské oko je pri normálnom osvetlení schopné „zafixovať“ hodnotu rovnajúcu sa približne 1 minúte. To znamená, že rozlišovacia schopnosť ľudského zrakového orgánu vníma namiesto dvoch bodov, ktoré majú medzi sebou vzdialenosť rovnajúcu sa jednej minúte, alebo dokonca menej, ako jeden.

Tiež stojí za zváženie koncepty sínus a tangens malých uhlov. Tangenta uhla pravouhlého trojuholníka sa zvyčajne nazýva pomer strán protiľahlej strany k susednej strane. Tangenta uhla α sa zvyčajne označuje ako tan α. Pri malých uhloch (o ktorých v skutočnosti hovoríme) sa dotyčnica uhla rovná hodnote uhla meraného v radiánoch.

Príklad prekladu:

Odhadovaný priemer kotúča: 360 mm

Šírka špičky: 1,5 mm

Potom predpokladáme, že tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Prevod na stupne:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - označenie uhla v radiánoch, α[°] - označenie uhla v stupňoch

Teraz vykonajte proces konverzie v priebehu niekoľkých minút:

α = 0,00417 × 57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Previesť niektoré jednotky pomôže špeciálny prevodník.

Vidíme teda: premena uhlových veličín na lineárne nie je náročná.

Prevodník dĺžky a vzdialenosti Prevodník hmotnosti Prevodník objemových mier sypkých produktov a potravinárskych produktov Plošný prevodník Prevodník objemu a merných jednotiek v kulinárskych receptoch Prevodník teploty Prevodník tlaku, mechanického namáhania, Youngovho modulu Prevodník energie a práce Prevodník výkonu Prevodník sily Prevodník času Lineárny menič otáčok Plochý uhol Prevodník tepelnej účinnosti a spotreby paliva Prevodník čísel v rôznych číselných sústavách Prevodník jednotiek merania množstva informácií Kurzy mien Dámske veľkosti oblečenia a obuvi Veľkosti pánskeho oblečenia a obuvi Menič uhlovej rýchlosti a frekvencie otáčania Menič zrýchlenia Menič uhlového zrýchlenia Menič hustoty Menič merného objemu Moment meniča zotrvačnosti Moment meniča sily Menič krútiaceho momentu Merné teplo spaľovacieho meniča (hmotnostne) Hustota energie a merné teplo spaľovacieho meniča (objemovo) Menič rozdielu teplôt Koeficient meniča tepelnej rozťažnosti Menič tepelného odporu Konvertor tepelnej vodivosti Konvertor mernej tepelnej kapacity Konvertor energie a tepelného žiarenia Konvertor hustoty tepelného toku Konvertor koeficientu prenosu tepla Konvertor objemového prietoku Konvertor hmotnostného prietoku Konvertor molárneho prietoku Konvertor hmotnostného prietoku Konvertor molárnej koncentrácie Koncentrácia hmoty v konvertore roztoku Dynamické (absolútne) konvertor viskozity Kinematický konvertor viskozity Konvertor povrchového napätia Konvertor paropriepustnosti Konvertor hustoty prietoku vodnej pary Konvertor úrovne zvuku Konvertor citlivosti mikrofónu Konvertor hladiny akustického tlaku (SPL) Konvertor hladiny akustického tlaku s voliteľným referenčným tlakom Prevodník jasu Prevodník svetelnej intenzity Prevodník osvetlenia Počítačová grafika Rozlíšenie a rozlíšenie Prevodník vlnovej dĺžky Dioptrický výkon a ohnisková vzdialenosť Výkon a zväčšenie šošovky (×) Prevodník elektrického náboja Konvertor hustoty lineárneho náboja Konvertor hustoty povrchového náboja Konvertor hustoty objemového náboja Konvertor elektrického prúdu Konvertor hustoty lineárneho prúdu Konvertor hustoty povrchového prúdu Prevodník intenzity elektrického poľa Prevodník elektrostatického potenciálu a napätia Elektrický odporový konvertor Elektrický odporový konvertor Prevodník elektrickej vodivosti Prevodník elektrickej vodivosti Elektrická kapacita Prevodník indukčnosti Americký merací prístroj meradla Úrovne v dBm (dBm alebo dBm), dBV (dBV), wattoch atď. jednotky Magnetomotorický menič sily Menič sily magnetického poľa Menič magnetického toku Magnetoindukčný menič Žiar. Konvertor dávkového príkonu absorbovaného ionizujúceho žiarenia Rádioaktivita. Rádioaktívny rozpadový konvertor Žiarenie. Prevodník dávok expozície Žiarenie. Prevodník absorbovanej dávky Prevodník desiatkovej predpony Prenos dát Prevodník jednotiek na typografiu a spracovanie obrazu Prevodník jednotiek objemu dreva Výpočet molárnej hmotnosti D. I. Mendelejevova periodická tabuľka chemických prvkov

1 milimeter za minútu [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetra za sekundu [mm/s]

Pôvodná hodnota

Prevedená hodnota

meter za sekundu meter za hodinu meter za minútu kilometer za hodinu kilometer za minútu kilometer za sekundu centimeter za hodinu centimeter za minútu centimeter za sekundu milimeter za hodinu milimeter za minútu milimeter za sekundu milimeter za sekundu stopa za hodinu stopa za minútu stopa za sekundu yard za hodinu yard za minúta yard za sekundu míľa za hodinu míľa za minútu míľa za sekundu uzol (UK) rýchlosť svetla vo vákuu prvá kozmická rýchlosť druhá kozmická rýchlosť tretia kozmická rýchlosť rýchlosť rotácie Zeme rýchlosť zvuku v sladkej vode rýchlosť zvuku v morská voda(20°C, hĺbka 10 metrov) Machovo číslo (20°C, 1 atm) Machovo číslo (SI štandard)

Viac o rýchlosti

Všeobecné informácie

Rýchlosť je miera prejdenej vzdialenosti za určitý čas. Rýchlosť môže byť skalárne množstvo alebo vektorové množstvo - berie sa do úvahy smer pohybu. Rýchlosť pohybu v priamke sa nazýva lineárna a v kruhu - uhlová.

Meranie rýchlosti

Priemerná rýchlosť v zistené vydelením celkovej prejdenej vzdialenosti ∆ X pre celkový čas ∆ t: v = ∆X/∆t.

V systéme SI sa rýchlosť meria v metroch za sekundu. Kilometre za hodinu v metrickom systéme a míle za hodinu v USA a Spojenom kráľovstve sú tiež široko používané. Keď sa okrem magnitúdy uvádza aj smer, napríklad 10 metrov za sekundu na sever, hovoríme o vektorovej rýchlosti.

Rýchlosť telies pohybujúcich sa zrýchlením možno zistiť pomocou vzorcov:

• a s počiatočnou rýchlosťou u počas obdobia ∆ t, má konečnú rýchlosť v = u + a×∆ t.
• Telo pohybujúce sa s konštantným zrýchlením a s počiatočnou rýchlosťou u a konečná rýchlosť v, má priemernú rýchlosť ∆ v = (u + v)/2.

Priemerné rýchlosti

Rýchlosť svetla a zvuku

Podľa teórie relativity je rýchlosť svetla vo vákuu najvyššia rýchlosť, ktorou sa môže pohybovať energia a informácie. Označuje sa konštantou c a rovná sa c= 299 792 458 metrov za sekundu. Hmota sa nemôže pohybovať rýchlosťou svetla, pretože by si vyžadovala nekonečné množstvo energie, čo je nemožné.

Rýchlosť zvuku sa zvyčajne meria v elastickom médiu a rovná sa 343,2 metra za sekundu v suchom vzduchu pri teplote 20 °C. Rýchlosť zvuku je najnižšia v plynoch a najvyššia v pevných látkach. Závisí od hustoty, pružnosti a šmykového modulu látky (ktorý ukazuje stupeň deformácie látky pri šmykovom zaťažení). Machovo číslo M je pomer rýchlosti telesa v kvapalnom alebo plynnom prostredí k rýchlosti zvuku v tomto prostredí. Dá sa vypočítať pomocou vzorca:

M = v/a,

Kde a je rýchlosť zvuku v médiu a v- rýchlosť tela. Machovo číslo sa bežne používa pri určovaní rýchlostí blízkych rýchlosti zvuku, ako sú rýchlosti lietadla. Táto hodnota nie je konštantná; závisí od stavu média, ktorý zasa závisí od tlaku a teploty. Nadzvuková rýchlosť je rýchlosť presahujúca Mach 1.

Rýchlosť vozidla

Nižšie sú uvedené niektoré rýchlosti vozidiel.

• Osobné lietadlá s turboventilátorovými motormi: Cestovná rýchlosť osobných lietadiel je od 244 do 257 metrov za sekundu, čo zodpovedá 878–926 km/h alebo M = 0,83–0,87.
• Vysokorýchlostné vlaky (ako Shinkansen v Japonsku): takéto vlaky dosahujú maximálnu rýchlosť 36 až 122 metrov za sekundu, teda od 130 do 440 kilometrov za hodinu.

Rýchlosť zvierat

Maximálne rýchlosti niektorých zvierat sa približne rovnajú:

Ľudská rýchlosť

• Ľudia kráčajú rýchlosťou približne 1,4 metra za sekundu alebo 5 kilometrov za hodinu a bežia rýchlosťou až približne 8,3 metra za sekundu alebo 30 kilometrov za hodinu.

Príklady rôznych rýchlostí

Štvorrozmerná rýchlosť

V klasickej mechanike sa vektorová rýchlosť meria v trojrozmernom priestore. Podľa špeciálnej teórie relativity je priestor štvorrozmerný a meranie rýchlosti zohľadňuje aj štvrtý rozmer – časopriestor. Táto rýchlosť sa nazýva štvorrozmerná rýchlosť. Jeho smer sa môže meniť, ale jeho veľkosť je konštantná a rovná sa c, teda rýchlosť svetla. Štvorrozmerná rýchlosť je definovaná ako

U = ∂x/∂τ,

Kde X predstavuje svetočiaru - krivku v časopriestore, po ktorej sa teleso pohybuje, a τ je "správny čas" rovný intervalu pozdĺž svetočiary.

Skupinová rýchlosť

Skupinová rýchlosť je rýchlosť šírenia vĺn, popisuje rýchlosť šírenia skupiny vĺn a určuje rýchlosť prenosu energie vĺn. Dá sa vypočítať ako ∂ ω /∂k, Kde k je vlnové číslo a ω - uhlová frekvencia. K merané v radiánoch/meter a skalárna frekvencia kmitania vĺn ω - v radiánoch za sekundu.

Hypersonická rýchlosť

Hypersonická rýchlosť je rýchlosť presahujúca 3000 metrov za sekundu, teda mnohonásobne vyššia ako rýchlosť zvuku. Pevné telesá pohybujúce sa takými rýchlosťami nadobúdajú vlastnosti kvapalín, keďže vďaka zotrvačnosti sú zaťaženia v tomto stave silnejšie ako sily, ktoré držia molekuly látky pohromade pri zrážkach s inými telesami. Pri ultravysokých nadzvukových rýchlostiach sa dve kolidujúce pevné látky menia na plyn. Vo vesmíre sa telesá pohybujú presne takouto rýchlosťou a inžinieri navrhujúci kozmické lode, orbitálne stanice a skafandre musia pri práci vo vesmíre zvážiť možnosť kolízie stanice alebo astronauta s vesmírnym odpadom a inými objektmi. Pri takejto zrážke trpí koža kozmickej lode a skafandru. Vývojári hardvéru uskutočňujú experimenty s hypersonickými kolíziami v špeciálnych laboratóriách, aby určili, aké silné dopady budú mať obleky, ako aj pokožku a ďalšie časti kozmickej lode, ako sú palivové nádrže a solárne panely, testujúc svoju silu. Na tento účel sú skafandre a koža vystavené nárazom rôznych predmetov zo špeciálnej inštalácie pri nadzvukovej rýchlosti presahujúcej 7500 metrov za sekundu.

Parametre „Uhol“, ako je odklon a uhol ťahu, sa merajú v stupňoch, ale môžu sa zobraziť v stupňoch alebo stupňoch s minútami. Parametre konvergencie sú tiež „uhlové“, a preto sa vždy merajú v stupňoch, ale môžu sa zobraziť v stupňoch aj v dĺžkových mierach.

Najdôležitejšou otázkou v tejto situácii je: pri akom priemere pneumatiky alebo kolesa sa táto vzdialenosť meria? Čím väčší je priemer, tým väčšia je vzdialenosť pre daný uhol.Ak sú jednotky merania nastavené na pomer palce alebo milimetre a referenčný priemer, potom systém použije hodnotu referenčného priemeru nastavenú na obrazovke Špecifikácie vozidla.Ak sú jednotky nastavené na palce alebo milimetre, ale priemer ráfika nie je špecifikovaný, predvolený priemer je 28,648 palcov, čo je jednoduchý prevod 2° špičky na palec (alebo 25,4 milimetra) špičky.

Keď sa zbiehavosť zobrazuje ako vzdialenosť, znamená to rozdiel v šírke rozchodu medzi predným a zadným okrajom kolies.

L=L2- L1

Malé uhly

V princípe by bolo možné merať všetky uhly v radiánoch. V praxi sa hojne využíva aj stupňové meranie uhlov, aj keď z čisto matematického hľadiska je to neprirodzené. V tomto prípade sa pre malé uhly používajú špeciálne jednotky: oblúková minúta a oblúková sekunda. Oblúková minúta je 1/60-tinastupne; Oblúková sekunda je 1/60 uhlovej minúty.

Myšlienka oblúkovej minúty je daná nasledujúcim faktom: „rozlišovacia schopnosť“ ľudského oka (pri 100% videní a dobrom osvetlení) je približne jedna oblúková minúta. To znamená, že dva body, ktoré sú viditeľné na uhol 1” alebo menej vníma oko ako jeden.

Pozrime sa, čo sa dá povedať o sínusoch, kosínusoch a tangentoch malých uhlov. Ak je uhol α na obrázku malý, potom výška BC, oblúk BD a úsečka BE kolmá na AB sú veľmi blízko. Ich dĺžky sú sin α, radiánová miera α a tan α. Preto sú pre malé uhly miera sínusu, dotyčnice a radiánu približne rovnaká: Ak α je malý uhol meraný v radiánoch, potom sin α ≈ α ; tan α ≈ α

Tangenta uhla pravouhlého trojuholníka je pomer protiľahlej strany k susednej strane. Tangenta uhla α je označená: tan α. A pri malých uhloch (to sú tie, o ktorých hovoríme) sa dotyčnica približne rovná samotnému uhlu, meranému v radiánoch.

Príklad prevodu lineárnej veličiny na uhlovú veličinu:

Priemer kotúča: 360 mm AC
Špička: 1,5 mm pred naším letopočtom
Potom tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Prevedieme na stupne:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - uhol v radiánoch, α[°] - uhol v stupňoch