Unde se colectează raze X? Principalele dezavantaje ale Lada xRay. Este o mașină rusească? Aceasta este o întrebare retorică

În cele din urmă, visul mi s-a împlinit și am devenit proprietarul acestei mașini. În recenzia mea, voi încerca să le transmit potențialilor cumpărători ai acestei mărci de mașini toate avantajele și dezavantajele Lada X Ray.

Așadar, am făcut achiziția în orașul Yaroslavl pe 27 mai 2016. La reprezentanța auto, drept cadou, mi-au instalat un sistem de alarmă „Sherkhan”. La momentul tranzacției, în cabină a existat o ușoară tensiune în ceea ce privește disponibilitatea echipamentului necesar mașinii, așa că a trebuit să o iau cu extra-urile deja existente:

• Anti-zgomot;
• Sistem anticoroziv al cavităților ascunse;
• Plasa de protectie pentru radiator;
• Sistem multimedia cu camera de vedere spate si senzori de parcare
• Parbriz incalzit
• Control climatic

Toate aceste puncte plus, direct, mașina în sine nu m-a costat mult - 730.000 de ruble. Dar ce poți face?

Recenzii ale proprietarului mașinii

Datorită faptului că aceasta este singura și prima mea mașină, pozitivă și laturi negative L-am evaluat vizual, referindu-mă la propriile mele observații și sentimente. Prin urmare, dacă se întâmplă ceva, nu judeca cu strictețe). Poate dura mai mult timp pentru a descoperi unele dintre nuanțe, dar deocamdată, citiți ce aveți.

pro

1. Volanul este neted și precis, conducerea mașinii este o plăcere. Cutia de viteze a fost cam dificilă la început. Chestia este că am învățat să conduc cu altă mașină. Dar acest lucru nu a creat mari dificultăți, câteva zile au fost suficiente pentru a se obișnui cu noua transmisie manuală.
2. Nu am găsit încă greieri, nu am auzit nici un scârțâit. Calm si tacut;
3. Este mai bine să achiziționați imediat un capac cu încuietoare pentru gâtul rezervorului, deoarece cel original nu se închide;
4. Senzori de parcare excelenti, echipati cu o camera de vedere in spate de inalta calitate;
5. Întregul sistem multimedia funcționează eficient și fără defecțiuni. Navigarea este bine. Sunetul clar de la difuzoare face ca este foarte plăcut să ascultați muzica preferată. In ceea ce priveste puterea sistemului audio, acesta este de un nivel mediu. Deși nu am nevoie de nimic altceva, dacă vreau să ascult muzică tare și să dansez, voi merge într-un club de noapte;
6. Cât despre mine scaune confortabile, dar soția se plânge de susținerea laterală și a spatelui insuficientă. Nu am observat niciun defect special;
7. Interiorul este mare, încăpător și confortabil, mai ales pentru șofer și pasagerul din față, dar cel din spate va fi puțin mai puțin confortabil (aceasta este pur și simplu părerea mea);
8. Am fost mulțumit de spațiul liber al Lada X Ray, are 195 cm „Stau sus, mă uit departe”;
9. Motorul merge aproape silențios, iar după încălzire nu se aude deloc. Un nivel ridicat de izolare fonică vă permite să vă auziți clar interlocutorul fără a ridica vocea;
10. Am fost multumit de senzorul de ploaie, functioneaza la timp si clar. Stergatoarele de parbriz nu se lipesc intre ele, se misca lin pe geam;
11. Designul volanului este confortabil, nu prea subțire și nici prea gros, tocmai potrivit;
12. Manerele sunt confortabile si concepute pentru o prindere naturala;
13. Plasticul de stejar arată destul de organic, ceea ce este o veste bună;
14. Motorul este puternic, iar datorită cutiei de viteze scurte are o accelerație excelentă;
15. Pe drumurile denivelate, o suspensie de înaltă calitate ajută foarte mult, datorită căreia se asigură o fluiditate maximă a mișcării;
16. Închidere automată standard a ușilor în timpul conducerii;
17. Spatiu destul de mult pentru transportul lucrurilor personale, torpedo spatios, o nisa sub scaunul pasagerului, plus una mica;
18. Prezența unui sistem de recul face posibilă urcarea confortabilă a oricărui deal.

Argumente pro şi contra:

1. Prețul „mușcă” puțin dacă costul ar fi fost cu cel puțin 50 de mii mai mic, vânzările AvtoVAZ interne ar fi crescut de cel puțin două ori;
2. Pe un drum accidentat, se aude o bătaie abia audibilă a cremalierei de direcție și există un feedback vizibil către volan. Prin urmare, pe tronsoane deosebit de periculoase de drum, țin volanul cu ambele mâini, pentru că se pare că este pe cale să sară afară. Volanul este reglabil doar pe inaltime ar fi grozav sa ai ajuns;
3. Tapițeria podelei este din mochetă de calitate scăzută, așa că a trebuit să cumpăr separat covorașe de cauciuc;
4. Sistemul de control al remorcării nu se oprește și imediat apare problema deplasării prin zone de teren (noroi, nisip, mlaștină etc.);
5. Nu am gasit un indicator de temperatura lichidului de racire pe tabloul de bord;
6. Orificiul pentru brichetă acoperă suportul dispozitivului mobil;
7. Podeaua falsă a portbagajului din spate este foarte fragilă, așa că trebuie să fii atent și atent pentru a evita spargerea acestuia;
8. Magazinele nu au o gamă largă de componente auto (covorașe, huse pentru scaune etc.);
9. Centura de siguranță se desface încet și trebuie să-l ajuți să intre înapoi;
10. Ștergătoarele nu pot fi șterse o singură dată. Pe mașinile anterioare a existat o astfel de oportunitate, dar aici lipsește foarte mult;
11. Nu există ferestre automate sus/jos. Într-o mașină cu configurația Top, astfel de lucruri ar fi trebuit instalate;
12. Nu este suficient spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate

Acest model de mașină a primit asamblarea și logo-ul de la AvtoVAZ. Toate celelalte piese și componente sunt de la Renault și Nissan. Paharul este al turcilor, ei bine, înțelegi ideea.

După ce am parcurs un anumit număr de kilometri, am fost în general mulțumit, mișcările sunt lin și silentioase. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că trebuie să ai puțină răbdare pentru a cupla marșarierul. Pentru 100 km merită să luați 9,7 litri de benzină.

Da, am uitat, țeava de răcire a torpedoului era acoperită (deși această problemă este comună aproape tuturor mașinilor). Sper că recenzia mea va fi cu adevărat utilă celor care intenționează să cumpere acest model de mașină.

Este clar că orice mașină nouă, la intrarea pe piață, începe din când în când să „încânte” cu tot felul de surprize. Nu degeaba producătorii rafinează mașinile „brute” chiar la apogeul vânzărilor. Dar situația este diferită - gigantul auto Tolyatti nu s-a remarcat niciodată prin asamblarea de înaltă calitate și o durată lungă de viață a produselor sale, așa că, în general, nu are rost să le găsiți vina. Dacă nu ar fi o noutate de mare profil, și nu orice fel, ci primul „crossover” (a se citi: hatchback) din istoria mărcii autohtone, pe care locuitorii din Volga l-au prezentat atât de pretențios și frumos încât nu l-au mai văzut a vrut să se uite la mașini străine. Dar a ajuns la nivelul lor?

SĂ SCORĂMĂM PUTIN

Pentru a înțelege pentru ce ar trebui să vă pregătiți atunci când cumpărați XRAY, am discutat cu proprietarii acestor aparate pe forumul specializat XrayClub.ru. De obicei, „ladovozii” conduc în mare parte mașini, deși unele aspecte operaționale provoacă încă nemulțumiri. De exemplu, „greieri” și sunete străine în cabină: cea mai frecventă preocupare este scârțâitul în torpedo, în partea stângă a planșei de bord și în zona ușii șoferului. Motivele sunt prost înregistrate panouri din plastic. După ce sunt întărite, totul cade la locul său și sunetele dispar.

LEGĂNÂND PE VALURI

Șoferii cu raze X au o mulțime de plângeri cu privire la stâlpii din spate. Pe carosabil neuniform, mașina sare ca o broască - disconfortul este resimțit în special de pasagerii din rândul doi, care riscă să scape din neatenție de alimentele consumate recent și să lase urme în tavan. În plus, pe valurile transversale de asfalt, mașina trebuie să viraze constant. O cale de ieșire din situație se găsește prin înlocuirea amortizoarelor standard cu gaz cu barele de ulei.

NECESITAM RECOMANDARE

Nu mai puțin critică în unele cazuri este necesitatea de a adăuga ulei la motor. Pentru unii, aproape tot lubrifiantul se consumă peste 1000 km, în timp ce alții adaugă 400 până la 600 de grame de lichid după fiecare mie. Mai mult, indiferent de motorul instalat pe mașină. Cu toate acestea, există și cei care nu se confruntă deloc cu o astfel de problemă. Dealerii, la contact, ies cu fraze standard: ei spun, așa ar trebui să fie, iar „arderea uleiului” este doar o consecință a rulării motorului.

LUPUL UGĂTOR

Dacă vă gândiți să cumpărați o rază X cu transmisie manuală, atunci pregătiți-vă pentru faptul că, printre altele, vă va aminti de sine cu un urlet neplăcut. Acest lucru se întâmplă la pornirea din loc și în momentul trecerii din prima treaptă de viteză la a doua, până când turația motorului atinge marca de două mii. Aparent, această rană va rămâne ineradicabilă pentru lucrătorii VAZ. Proprietarii critică și zvâcnirea cutiei de viteze atunci când se conduce cu motorul rece. Adevărat, proprietarii de mașini cu un kilometraj de peste 15.000 km susțin că smuciturile și urletele vor dispărea în timp.

NU PROVOCĂM

Printre alte caracteristici ale mașinii, merită evidențiat sunetul scârțâit în cremalieră de direcție la intrarea într-un viraj, strălucirea de pe panoul frontal de pe parbriz și clapetele de noroi prea mici care nu servesc decât o funcție decorativă. În plus, podeaua este acoperită cu covor necauciucat: ploaie-zăpadă-murdărie - și

În primul rând, „încrucișarea”, așa cum l-au numit înșiși locuitorii din Volga, nu are nimic în comun cu crossover-urile. Consumatorii nu au văzut niciodată tracțiunea integrală promisă cândva de AVTOVAZ, iar garda la sol de 195 mm poate fi numită de invidiat - pentru SUV-urile adevărate începe de la 200 mm.

Ce să spun, dacă în urmă cu doar câteva luni toltinienii aveau funcția de a dezactiva sistemele de control al tracțiunii și de stabilizare. Cu alte cuvinte, Xray-ul este cea mai obișnuită mașină de pasageri, un hatchback din clasa B, doar puțin mai înaltă. Deci, se pare că locuitorii din Volga nu au reușit să depășească consumatorii cu rapoarte despre apariția primului crossover din istoria gigantului auto autohton.

În al doilea rând, deja în primele luni de funcționare, proprietarii noului produs au început să întâmpine - și să vorbească despre asta pe Internet - diverse probleme mici, dar enervante, care probabil au răcit dorința de a achiziționa o mașină în rândul unor potențiali cumpărători. Ei bine, cine și-ar dori „greieri” și sunete străine în interiorul unei mașini noi din cauza panourilor de plastic prost fixate?

Este mai bine să nu vă amintiți despre uleiul consumat excesiv în unele cazuri și zgomotul scârțâit din cremaliera de direcție. „Robotul” a jucat, de asemenea, un rol clar negativ, nepermițând motorului destul de puternic de 122 de cai putere să-și dezvăluie pe deplin potențialul. În acest din urmă caz, locuitorii Togliatti s-au corectat însă. Tocmai au „căsătorit” motorul cu o „mecanică” adecvată cu cinci trepte de la Renault puțin târziu - la sfârșitul anului 2016.

Dar problema principala din punctul de vedere al perspectivelor pieței, desigur, era prețul ei. În ciuda tuturor deficiențelor, care într-o măsură sau alta sunt caracteristice pentru aproape toate mașinile noi, mașina a fost un succes, dar... De ce să-i puneți o etichetă de preț care depășește prețul „donatorului” - Renault Sandero Stepway ? Mai mult decât atât, acesta din urmă s-a dovedit bine: conduce decent și nu este exigent la utilizare, chiar dacă arată mai puțin modern și este mai prost echipat decât Xray-ul. În plus, deși formal, este o mașină străină.

Cu toate acestea, nu este de competența noastră să judecăm jocurile de marketing din alianța AVTOVAZ-Renault-Nissan, dar faptul rămâne un fapt. Cea mai elegantă configurație a lui Stepway cu transmisie manuală și motor de 113 CP. costă 755.990 de ruble, în timp ce pentru un motor de 122 de cai putere și transmisia manuală, va forța cumpărătorul să scoată 773.900 „de lemn”. Diferența de aproape 20.000 pentru o cameră retrovizoare, senzori de ploaie și lumină pare să fie justificată, dar pentru un produs al industriei auto autohtone pare provocator.

Cu versiunile „cu două pedale”, situația este și mai interesantă: pentru notoriul „robot” „Xree”, împreună cu opțiunile „de lux”, va trebui să plătiți cel puțin 798.900 de ruble. Un Sandero cu transmisie automată hidromecanică tradițională și indestructibilă, deși în combinație cu un motor mai puțin puternic de 102 cai putere, va costa 785.990 O politică interesantă, veți fi de acord.

Lansarea lui Lada X Ray a fost așteptată timp de șase ani și au fost prezise prețuri vertiginoase pentru acesta, precum și caracteristici tehnice progresive. Anul acesta mașina a intrat în vânzare și au început deja să apară primele recenzii de la proprietarii acestui model.

În general, Lada X Ray este o mașină franceză, Renault Sandero, adaptată pentru consumatorul rus. Trei sferturi din toate mecanismele și ansamblurile tehnice au fost împrumutate de la mașina franceză, care a fost lansată în urmă cu zece ani. Dar, în ciuda acestui fapt, Lada Xray este considerat un hatchback rusesc din următoarele motive:

• preț rezonabil;
• campanie de publicitate activă.

Cometariu! Relativ parametri tehnici putem spune că asemănarea Lada X-Ray cu mașini precum Sandero și Nissan este clar vizibilă.

Recenziile proprietarilor

În ciuda faptului că noul produs de pe piața auto autohtonă a intrat în vânzare în iarna lui 2016, au apărut deja primele recenzii ale proprietarilor despre Lada X-Ray, care indică toate dezavantajele modelului.

Recenzie de Vasily Dodonov, Bryansk

Am achiziționat o mașină nouă Lada Xray imediat după premieră. Vitezometrul a marcat deja 9,5 mii de kilometri. Acest lucru nu este mult, dar este suficient pentru primele concluzii. Mi-a plăcut imediat prețul atractiv al mașinii - 655 de mii de ruble. Înainte de a cumpăra, am făcut o inspecție amănunțită și am găsit o mulțime de lucruri pe care nu le-am înțeles, cum ar fi un ecran tactil insensibil și o pedală de ambreiaj moale. În acel moment, am hotărât pentru mine că aceste diferențe erau vizibile după cei șapte ani și că în timp mă voi obișnui cu X-Rey.

Specificatiile tehnice de pana acum imi satisfac nevoile. Motorul este destul de puternic, cutie de viteze buna. Consumul de combustibil este normal - aproximativ șapte litri de benzină la suta de kilometri în regim mixt. Suspensia este tolerabilă, în principiu sunt mulțumit de performanța mașinii.

Recenzie de Alexander Shigarev, Tula

Lada X-Ray nu este prima mea mașină personală, am condus un Subaru Forester, așa că cerințele mele sunt mari. Având un buget limitat, nu aveți prea multe de ales - piața auto oferă fie mașini chinezești, fie Lada autohtone pentru șapte sute de mii de ruble. Mi-a plăcut X-Ray cu un corp foarte asemănător cu Sandero. Desigur, am fost atras și de prețul rezonabil - echipamente de top pentru 673 de mii de ruble (cutie de viteze manuală, consum de benzină 6 litri la 100 km, puterea motorului - 110) Cai putere). În plus, am „schimbat” imediat mașina cu anvelope de iarnă Kimho și am cumpărat covorașe de cauciuc.

În acest moment, kilometrajul mașinii este de patru mii și jumătate de kilometri. Aș dori să remarc imediat că cabina este liniștită, în ciuda pantofilor împânziți. Suspensia nu e rea, dar la gropi se mai tremura destul de mult. În ciuda temperaturii scăzute de afară și a geamurilor înghețate, interiorul mașinii este întotdeauna cald. Geamurile din față devin și ele geroase de-a lungul marginilor. Decoratiune interioara- nimic deosebit, deși varianta bugetara Nu mă așteptam la altceva. Momentan, mașina mi se potrivește în toate. Poate în timp îl voi vinde și voi cumpăra o mașină străină.

Recenzie de Vadim Pavlenko, Voronezh

Am trecut la Lada X-Ray de la Daewoo Nexia - mai aveam un copil și ne doream o mașină cu un interior mai spațios. Judecă despre specificatii tehniceÎncă nu pot, pentru că am cumpărat mașina de curând și kilometrajul pe ea este mic. Dar pot să notez câteva puncte. Mașina are tracțiune față, dar nu prea o folosesc pentru că nu este multă zăpadă în orașul nostru. Datorită plasticului dur din interiorul mașinii, uneori puteți auzi un zgomot de bătaie. Vederea din spate și din față este parțial blocată de stâlpi, ceea ce nu este deosebit de convenabil. Consumul de combustibil este destul de acceptabil - consumul în oraș este de 9 litri. Puterea bună a motorului este de 110 CP, iar cu 95 de benzină tot este de 115. Putem spune că Lada X-Ray este cea mai bună opțiune pentru oraș.

Recenzie de Ilya Panratov, Vologda

Am ales un nou-nouț X-Ray în roșu cu configurația maximă. Adevărat, a trebuit să așteptăm până când dealer-ul a livrat un motor cu o putere de 122 CP. Dar, după cum arată timpul, așteptarea nu a fost în zadar, deoarece cuplul este distribuit uniform pe toată gama de turații. În ceea ce privește alte caracteristici, nu pot răspunde încă - am cumpărat mașina recent și nu am reușit încă să găsesc dezavantaje serioase în ea.

Recenzie de Sergey Zhernov, Chelyabinsk

Eu și tatăl meu așteptam cu nerăbdare lansarea lui Lada X-Ray. Prin urmare, imediat ce a apărut în dealeri, ne-am dus imediat la cumpărături. Am ales un model simplu cu motor de 1,6 litri. Mașina noastră nu are aer condiționat și scaunele nu sunt încălzite. Această configurație de bază ne-a costat 595 de mii de ruble.

Vreau să spun imediat că anvelopele originale nu sunt bune, așa că am schimbat imediat anvelopele cu cele de iarnă. În ciuda plasticului dur, care este destul de neplăcut la atingere, nu există zgomot în cabină. În plus, pot observa astfel de dezavantaje ale Lada X-Ray, cum ar fi lumina slabă și suspensia spate slabă. Pe un drum de proastă calitate, mașina se va tremura vizibil, ceea ce nu îi va permite să atingă viteza normală.

Drept urmare, pot spune că pentru o opțiune de buget, în principiu, aceasta este o mașină normală.

Recenzie de Ivan Depershmidt, Sankt Petersburg

Acum o săptămână am cumpărat o mașină Lada X-Ray. Înainte de aceasta, m-am gândit mult timp la ce să aleg - o mașină străină uzată sau una nouă autohtonă. Drept urmare, după ce am căutat pe internet, am citit o cantitate imensă de informații despre noul model VAZ și am urmărit un videoclip cu recenzii reale ale proprietarilor X-Ray, unde au fost indicate toate dezavantajele mașinii, m-am hotărât pe a doua opțiune.

Bugetul meu a fost limitat la 600 de mii de ruble, așa că am ales configurația de bază a mașinii - fără aer condiționat și scaune încălzite. Am fost mulțumit de consultantul de la reprezentanța auto - în ciuda faptului că nu a oferit informații complete despre mașină, nu mi-a vândut nici opțiunile de însoțire. Mașina s-a vândut cu cizme de iarnă, așa că, în timp ce mi se procesau actele, am ales cauciucuri de vară, covorașe de cauciuc și un portbagaj.

În timp ce studiam avantajele și dezavantajele mașinii Lada X-Ray, am întâlnit adesea recenzii despre spațiul interior. Când cei doi frați ai mei și tatăl meu destul de mare au intrat în mașină fără probleme, am apreciat acest avantaj. În fața noastră se aflau două sute de kilometri acasă, așa că am avut imediat ocazia să testez motorul.

Au trecut deja câteva luni de când am cumpărat Lada X-Ray, timp în care aproape că nu am nicio plângere - motorul funcționează excelent, cabina este silențioasă. Vreau să spun că am observat următoarele dezavantaje ale Lada X-Ray - lumină foarte slabă și suspensie spate slabă - mașina se scutură foarte mult pe asfaltul denivelat. Tabloul de bord este, de asemenea, frustrant - nu există nicio modalitate de a privi simultan ora și temperatura din afara mașinii, iar atunci când este oprită, arată temperatura aerului complet incorect. Pe lângă aceasta, pot observa următoarele dezavantaje și dezavantaje: stergator spate Nu există o mașină de spălat, pasagerii din spate nu au posibilitatea de a se încălzi cu suflante de picioare și, uneori, încălzitorul se pornește când radioul este pornit. Drept urmare, vreau să spun că mă așteptam la mai mult de la o mașină în valoare de aproape șase sute de mii de ruble.

Recenzie de Anton Krapivnitsky, Rostov-pe-Don

Am cumpărat o Lada X-Ray în urmă cu ceva timp și acum pot spune avantajele și dezavantajele acestei mașini. Printre avantaje, voi remarca impecabilitatea designului, care poate fi invidia unor mașini străine. În toate celelalte privințe, există dezavantaje complete:

• pedala de ambreiaj este prea moale și necesită o reglare suplimentară;
• când luminile laterale sunt stinse, lumina de fundal de pe tabloul de bord se stinge;
• garnitura ușii este de proastă calitate - partea șoferului are deja nevoie de înlocuire, și cea din spate va rămâne în curând complet în urmă;
• pe mânerele ușilor dopurile de pe șuruburi nu se potrivesc strâns și sunt deschise pe partea de capăt a ușilor;
• Lacunele inegale sunt foarte vizibile pe bara de protecție față.

Toate dezavantajele mașinii Lada X-Ray și recenziile proprietarilor pot fi văzute în videoclip:

Concluzie

În general, Lada X-Ray este o Lada neobișnuită pentru noi. Aceasta este o mașină de un nou nivel, care poate concura cu ușurință cu o mașină străină. O mașină dinamică a acestui model este perfectă pentru a conduce prin oraș și pentru a călători în aer liber. Mașina cu greu poate face față altor funcții.

În linii mari, poate fi comparat cu un cuțit de buzunar - atât cuțitul, cât și mașina au un număr limitat de funcții. Principalul avantaj al Lada X-Ray este pret atractiv. Familia rusă medie își poate permite această mașină. Fiecare șofer își găsește propriile dezavantaje. În general, judecând după recenzii, asta cea mai buna varianta pentru un asemenea pret.

Însuși numele lui Lada XRAY hatchback este ca o mulțime de necunoscute. S-a înțeles platforma franceză B0 cu următorul corp? Este fiabil noul motor VAZ 1.8? Ce zici de o cutie de viteze robotizată? Și acum, după ce am finalizat testele de viață accelerate ale Lada, știm multe răspunsuri la întrebări despre cum se va simți XRAY în cinci ani sau 100 de mii de kilometri.

P cinci ani în cinci luni de muncă... De ce nu o mașină a timpului? Dar, ca și înainte, testele de viață accelerate sunt supărătoare și foarte costisitoare.

Mii de litri de benzină și ore de muncă ale echipei de testare Autoreview de la locul de testare Dmitrov, 32 de mii de kilometri de drumuri pietruite, autostradă, munte și pământ, epuizant atât oamenii, cât și mașinile... Și în plus - o șaizeci de ore rezistenta la coroziune in ceata sarata, ridicarea si coborarea geamurilor de o mie de ori, scaunele rabatabile, usile trantite, capotele, capacele portbagajului. Dar numai astfel de sarcini fac posibilă echivalarea fiecărui kilometru de „resurse” cu trei în timpul funcționării normale, adică simularea unei alergări de 100.000 de mile. Și pe lângă viteza de obținere a rezultatelor, testul nostru de resurse are o altă valoare de netăgăduit - reproductibilitatea: sarcina pe toate mașinile este identică, iar acest lucru ne dă dreptul de a compila o evaluare a fiabilității lor.

Și există o nouă adăugare la acest clasament. În primăvară am cumpărat două Lada: XRAY și Vesta (vă vom spune și despre asta în curând). -Hatchback-ul a fost ales în versiunea Optima cu aer condiționat, sistem audio și geamuri electrice față pentru 653 de mii de ruble, acum prețul acesta a crescut la 690 de mii.

Să vorbim imediat despre lucrurile bune. Atât după prima cât și după ultima dintre cele zece vizite de șase ore la o cameră specială (creează cel mai „nutritiv” mediu pentru coroziune: ceață de sare saturată cu o soluție de NaCl 3,5%, o temperatură de 37 de grade și o umiditate de 95 %), corpul cu raze X nu a ruginit deloc – chiar și în cele mai adânci, până la metal, crestături pe care le-am făcut din timp pe fiecare element al corpului. Adică, chiar și după trei până la cinci ierni sărate, caroseria Lada XRAY are toate șansele să arate ca nou. O astfel de durabilitate nu este caracteristică pentru mașinile VAZ: ambele și, ca să nu mai vorbim, nici măcar nu visau să se apropie de un astfel de rezultat. Dar pentru aceleași mașini Renault, această imagine este destul de obișnuită: hatchback-ul Sandero.

Rezultatele eforturilor camerei de coroziune sunt vizibile numai pe unele părți de sub capotă, iar crestăturile de pe toate elementele corpului arată impecabil

0 / 0

Dar am fost imediat dezamăgiți de garniturile ușilor din spate: s-ar părea că există două contururi solide (atât de-a lungul perimetrului ușii, cât și pe caroserie), dar după prima ploaie am admirat murdăria din deschideri, iar după exerciții pe un drum de pământ prăfuit, au fost vopsite maro Dmitrovsky lut elemente ale interiorului. Lucrătorii VAZ au ascultat plângerile noastre - iar acum Ekaterinburg Uralelastotekhnika furnizează sigilii modernizate transportorului.

Garniturile ușilor din față își fac față cu mai mult succes responsabilităților, în timp ce garniturile ușilor din spate își îndeplinesc sarcinile mai rău.

Apropo, urcarea pe raze X în noroi este o plăcere din alt motiv: cu sistemul de control al tracțiunii necomutabil, hatchback-ul a încercat să se așeze chiar și în locuri inofensive. Și în septembrie, VAZ a adăugat un buton pentru a opri ESP. Dar ei încă se gândesc cum să securizeze cel mai bine conducta de frână care trece de-a lungul traversei suspensiei din spate: când faceam marșarier de-a lungul unui șanț adânc, o creastă de lut udă a scos-o din cleme.

Scurgerile duzelor de spălare a parbrizului sunt cauzate de acumularea de vopsea după vopsirea lor în culoarea caroseriei

0 / 0

Inundația din compartimentul motor după o ploaie mai mult sau mai puțin prelungită are propriul motiv: garnituri de sub duzele de spălare a parbrizului. Mai exact, absența lor! Apa se scurge sub injectoare, saturează izolarea fonică a hotei, care se umflă și provoacă picurare. La Togliatti au recunoscut că cauza scurgerii a fost un fulger la vopsirea jeturilor în culoarea caroseriei și au rezolvat problema radical: pur și simplu au încetat să picteze jeturile. Poate pentru loturi limitate de mașini (cum ar fi Seria Aniversară pentru cea de-a cincizecea aniversare a fabricii), introducând în același timp un control suplimentar al jeturilor după vopsire. Așa că noi, ca și alți proprietari de Ladas „non-aniversare” cu jeturi frumoase, rămânem cu o pilă și un sigilant.

Pe parcursul a trei luni, am asamblat o colecție de trei rezervoare de expansiune a sistemului de răcire care nu au scurgeri

Cu toate acestea, a existat periodic un alt motiv, mult mai neplăcut, pentru apariția umezelii sub capotă. Și dacă luăm în considerare că XRAY-ul este lipsit de un indicator de temperatură în sistemul de răcire, atunci este și mai periculos: rezervoarele de expansiune își pierd etanșeitatea. Mai mult, primul a început să țâșnească deja în a doua zi de testare, după 240 km! Și curând, vrând-nevrând, am învățat să le schimbăm aproape cu ochii închiși: această procedură trebuia efectuată de trei ori în timpul alergării și de fiecare dată făceau găuri în același mod, de-a lungul sudurii.

Lucrătorii VAZ au declarat că problema cu rezervoarele a fost doar vina furnizorului, compania Tolyatti Ekoplast. Și au promis, la contactarea service-ului, să le înlocuiască conform campaniei de service (în total au fost produse aproape 1.300 de mașini cu o unitate defectată). Tancurile au fost modificate la începutul lunii iunie: s-au schimbat proces tehnologic plastic de sudare. Și părea că funcționează: l-am instalat pe cel actualizat la mijlocul distanței și am terminat cu el.

Puțin mai devreme, în luna mai, în Tolyatti au finalizat procesul tehnic pentru o altă sudare - fixarea bucșelor capacului decorativ al motorului: în Xray-ul nostru din primele loturi, cu siguranță zboară în timpul demontării. Și la prima noastră încercare de a demonta rezonatorul sistemului de admisie și carcasa filtrului de aer al motorului, dispozitivul de reținere a căzut - inginerii, împreună cu furnizorul, au petrecut mult timp alegând o modalitate de a elimina problema, iar în noiembrie s-a decis să faceți carcasa dintr-un material diferit, mai elastic.

Bucșe de montare capac din plastic motoarele au sărit de pe scaune din cauza sudării proaste

Cum s-a comportat noul motor de 1,8 litri (122 CP) cu indice 21179? Permiteți-mi să vă reamintesc că motorul cu șaisprezece supape seria 1.6 21126, cunoscut de mult de la Kalinas și Prioras, a fost luat ca bază, dar noul arbore cotit a dat o creștere de 200 de „cuburi”, iar, în general, designul a fost schimbat atât de mult încât practic nu mai erau piese interschimbabile.

Nu am mers nici măcar o duzină de kilometri de-a lungul autostrăzii la viteză maximă: motorul, care funcționase aproape de turația maximă de putere (care este de aproximativ 5600 rpm), a început să funcționeze intermitent și a pornit imediat motorul de verificare. semnal. Echipa de salvare a motoarelor pe care am sunat-o urgent de la Tolyatti a dat un verdict: unitatea de control al motorului trebuie recalibrată. Prin urmare, toate Xray-urile cu motor 1.8 care au ieșit de pe linia de asamblare de la jumătatea lunii iulie au deja firmware nou - cu un index care se termină în XF06, în timp ce precedentul avea XF05. Și pentru mașinile lansate anterior, dealerii trebuie să actualizeze software-ul actualizat gratuit.

Cu motive consum crescut ulei de motor încă mai trebuie să ne dăm seama

Au dispărut întreruperile. Dar în primul trimestru al rulării, consumul de ulei al motorului a început să crească sub ochii noștri, ajungând în curând la cinci litri la zece mii de kilometri. Iar după câteva minute de parcare cu motorul pornit, XRAY a început să se prefacă a fi o locomotivă cu abur, aruncând o cortină de fum groasă, gri, cu un miros caracteristic din coș. Nu am detectat nicio uzură la grupul de piston, dar am observat ulei „în plus” în sistemul de ventilație a carterului.

Ne-am întors la inginerii motoarelor VAZ. Și au recunoscut că motorul 1.8 din primele loturi (vorbim doar de câteva zeci de exemplare) poate avea probleme atât din cauza calității procesării tijelor supapelor (sunt furnizate din China de compania Mahle), cât și din cauza curățenia amestecurilor de cauciuc la lansarea producției de etanșări ale tijei supapelor la uzina Velkont din Kirovo-Chepetsk. Și au trimis rapid instrucțiuni către dealerii lor despre cum să remedieze problema în garanție: în caz de boală ușoară, când evacuarea este doar colorată cu fum albăstrui, fără vapori vizibili, pur și simplu completați cu ulei mai gros și, în caz de exacerbare a boală, dacă consumul de ulei este măsurat în câțiva litri la zece mii de kilometri, va trebui să schimbați ansamblul chiulasei.

Și deja ne gândeam să schimbăm chiulasa cu raze X, când motorul brusc... a început să-și revină! Până la sfârșitul cursei, afumatul a dispărut, iar pofta de mâncare era modestă la un litru și jumătate. Acest lucru, însă, este încă mult: motoarele VAZ în stare normală nu au fost niciodată cunoscute pentru o asemenea lăcomie. Așadar, așteptăm rezultatele analizei probelor de ulei prelevate periodic din motor, ceea ce ne ajută concernul petrochimic Total, și verdictul unchiului Vanya Shadrichev, care va dezasambla motorul cu raze X pentru o diagnoză completă.

Scutul termic al tobei de eșapament a explodat în apropierea montajului

Ce s-a mai întâmplat cu Xray? La început, eram în garanție, dar, după cum asigură angajații VAZ, incidente similare nu s-au întâmplat cu alte mașini. Dacă manechinele noastre pline cu apă ar avea picioare (și jumătate din kilometrajul mașinii este efectuată cu doi sau trei „pasageri” de 75 de kilograme și jumătate de cent de plumb în portbagaj), spre sfârșitul cursei ar începe să îngheț: după 29 de mii de kilometri tubul ondulat pentru alimentarea cu aer rece în torpedo După încă o mie de kilometri, scutul termic crăpat al tobei de eșapament a sistemului de evacuare a necesitat înlocuit, iar roata de rezervă a început să danseze pe denivelări: știftul care îl fixa pe podea a căzut.

Singura plângere despre cutia de viteze robotizată este transpirația simeringului de ulei al tracțiunii din stânga.

Furtunul de alimentare cu aer către torpedo s-a crăpat în mai multe locuri deodată

În portbagaj, bara de fixare pentru știftul care fixează roata de rezervă este crăpată

0 / 0

„Robotul” VAZ-2182 a făcut față sarcinii? La urma urmei, cândva, cutia de viteze cu cinci trepte a lui Lada Priora a supraviețuit doar în mod miraculos până la sfârșitul testelor de viață, iar pe Lada Grant a necesitat chiar o reconstrucție după un kilometraj de 15 mii de kilometri. Dar „robotul” lui Ixray - chiar dacă are un caracter prost - este ca apa de pe spatele unei rațe! Acționările electrice germane pentru mecanismul de selecție a treptelor de viteză și acționarea ambreiajului mărcii ZF sunt vii și bine și au făcut viața mai ușoară celui mai încărcat sincronizator al treptei a doua a cutiei de viteze VAZ. Deci, cea mai mare problemă care s-a întâmplat a fost simeringul de ulei al arborelui de transmisie care s-a aburit după un kilometraj de 28 de mii de kilometri.

La barele din față, amortizoarele de compresie combinate cu portbagajul s-au prăbușit mai întâi, iar apoi amortizoarele în sine au eșuat

Nu este prima dată când testăm mașini pe platforma franceză B0: am avut Renault Sandero și . Și de fiecare dată există propriile sale nuanțe. De exemplu, Duster-ul a rezistat cel mai bine la teste, fără a necesita deloc înlocuirea pieselor Renault Sandero avea nevoie doar de un singur amortizor spate. Și Almere a avut cea mai grea cursă: barele stabilizatoare au eșuat, iar din cauza pupei supraponderale, pe lângă grinda de suspensie cu silentblocuri uzate, a trebuit să schimbăm de patru ori amortizoarele din spate.

. Structurile stabilizatoare sunt ieftine - dar și de scurtă durată">

Amortizor spate a eșuat la fel ca și cele din față – din cauza unei scurgeri
. Structurile stabilizatoare sunt ieftine - dar și de scurtă durată

Și pe cine a luat XRAY ca exemplu cu fasciculul original de suspensie spate, calea mărită și alte setări ale arcurilor și amortizoarelor? Vai, din Almera. Amortizorul din spate a cedat - deși doar unul - după un kilometraj de 18 mii de kilometri. Dar, pe lângă aceleași bare stabilizatoare, care s-au uzat după 27 de mii de kilometri, și blocurile silentioase ale fasciculului din spate (s-au prăbușit după 31 de mii de kilometri), după 26 de mii de kilometri, au fost necesare ambele amortizoare față, ale căror amortizoare de compresie s-au prăbușit mai întâi. .

Podurile de cauciuc din blocurile silentioase ale traversei de suspensie din spate au fost complet rupte

Este o imagine sumbră - și, din păcate, complet atipică pentru mașinile originale VAZ: nici Priora, nici Grant nu au avut probleme similare cu suspensia.

În franceză, Xray are și întreținere extinsă (dați-mi să vă reamintesc că, pentru puritatea experimentului, cumpărăm piese de schimb exclusiv de la dealeri, iar frecvența întreținerii în condiții de testare este redusă cu 20%, adică kilometrajul de service a fost 12 mii de kilometri). Spre deosebire de Lada Vesta, care la prima întreținere se mulțumește doar cu ulei și filtru noi, XRAY (exact ca Renault Sandero) a necesitat și actualizarea filtrelor de cabină și de aer, iar a doua oară, pe lângă toate cele trei filtre, bujii.

Plăcuțele din spate se uzează la fel ca și cele din față - inegal. Pentru a le înlocui, tamburul trebuie scos din butuc împreună cu rulmentul

Ca urmare, consumabilele pentru întreținerea programată au fost cheltuite pentru o sumă complet „Loganov” de 10.395 de ruble. Desigur, prețurile sunt „franceze” - atât pentru piesele de suspensie marcate Renault, cât și pentru plăcuțele de frână cu discuri cu același nume (și XRAY s-a remarcat reușind să ștergă plăcuțele din frânele cu tambur din spate pentru prima dată în istorie de testare), astfel încât în ​​cele din urmă întreținerea și reparațiile au redus bugetul editorial cu 67.575 de ruble. Ceea ce, ținând cont de consumul de anvelope și de combustibil, plasează Lada XRAY doar pe locul paisprezecea din nouăsprezece în ratingul nostru de fiabilitate.

Impletitura cablului franei de mana este rupta de propria clema, atasata miraculos direct de rezervorul de gaz din plastic

Și chiar și faptul că prețurile la piesele de schimb după sezoanele noastre anterioare de testare au crescut cu 30-50% (și pentru anvelope cu 10-15%) nu schimbă raportul de putere: oricare dintre Lada fără amestecuri de sânge francez ne costă mai puțin. decât XRAY. Iar dintre mașinile de pe platforma B0, doar sedanul Nissan Almera a avut costuri mai mari.

Ei bine, trebuie doar să aflăm cum va supraviețui Lada XRAY următorului test de impact frontal „asigurare” folosind metoda RCAR la o viteză de 15 km/h, ceea ce ne permite să estimăm costul restaurării ulterioare. De asemenea, nu ieftin în franceză?

XRAY nu m-a surprins cu setul de piese care necesitau inlocuire: amortizoare, silent block, placute de frana, discuri. Totul este previzibil. Cu excepția faptului că frânele din spate aproape că nu au durat până la sfârșitul cursei; Nu mă așteptam la asta, pentru că înainte nu existau probleme cu plăcuțele „tobei”. Problema cu o grămadă de rezervoare de expansiune sparte este de înțeles: dealerii din depozitele lor aveau exact aceleași defecte care au fost instalate în fabrică.

Mi-a fost teamă pentru noul motor VAZ, dar spre sfârșitul rulării a încetat să mai fumeze și a început să consume ulei moderat. „Robotul” a funcționat dezgustător încă de la început, dând speranța că se va rupe. Dar nu a devenit mai rău și așa s-a apropiat de linia de sosire.

Cred că X s-a dovedit a fi un țăran mijlociu puternic. Mai mult, nu sunt in stoc - comanda si asteapta. Există, desigur, o garanție de trei ani și o sută de mii; dar este doar viciat: o mulțime de detalii nu se încadrează în el. Aceleași amortizoare, de exemplu. Iar plăcuțele și discurile sunt în general consumabile. Deci întreținerea acestei mașini va costa un bănuț destul de.

Inevitabila înlocuire viitoare a furnizorilor străini cu furnizori interni este de asemenea tristă. Cel puțin, acest lucru nu va îmbunătăți calitatea produsului. Anterior, era posibil să suportăm această situație: poate fi rău, dar era ieftin, accesibil. Acum, când prețul noilor modele VAZ a crescut brusc, cumpărătorul are dreptul să le ceară calitate. O va primi? Sunt mari îndoieli.

Gl@s oameni

Mesaje de pe forumurile de pe internet xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Rezervorul a explodat la 4250 km, mașina este în service la dealer de o săptămână, s-a convenit o înlocuire în garanție. Dar nu există rezervoare: așteptăm, spun ei, să vină mașina din fabrică, abia așteptăm.

Am schimbat rezervorul de expansiune de trei ori. Pe al treilea, am cumpărat o husă de la un Megan de doi litri, am condus opt mii de kilometri - până acum totul este în ordine.

Mașina a parcurs doar patru mii de kilometri, iar uleiul conform semnelor de pe joja a scăzut sub mijloc! În timpul accelerației lină, „robotul” abuzează de vitezele înalte, nu permite motorului să se rotească mai mult de 1900-2000 rpm, iar detonarea este clar audibilă.

În timpul pornirii la rece, compensatoarele hidraulice ale supapelor de la motorul de 1,8 robinet. Când mașina se încălzește, nu se aude nici un zgomot de bătaie.

După pornirea motorului, după trei secunde viteza scade la minim. Apoi, după câteva secunde, se ridică la muncitori.

Servodirecția fluieră. Mai exact, este un sunet scârțâit sau electronic. Apare în timpul încălzirii și la întoarcere.

După inspecție, dealer-ul a descoperit joc în arborele superior al cremei de direcție. Există o singură cale de ieșire - înlocuirea rack-ului.

Imediat după cumpărare, am observat capacitatea de săritură crescută a fasciculului din spate. Sar destul de puțin pe scăderi de viteză, precum și pe drumuri proaste în general.

Uneori, când răsuciți volanul, auziți un sunet ca și cum ceva din interior se freacă de plastic. Cel mai interesant lucru este că după ceva timp după începerea călătoriei, ciocănitul dispare complet.

Pe denivelări trebuie să țineți volanul cu ambele mâini: pe fiecare groapă se zvâcnește înainte și înapoi. În general, mașina tremură pe autostradă, este greu să conduci mai repede de 80 km/h, sare tot timpul.