Cabina de dus

Functii Ford Focus 2. Ford Focus II: punct controversat. Dezactivați activarea automată a ștergătorului spate atunci când vă deplasați înapoi

Când vorbim despre Focus de a doua generație, merită să începem cu corpul. Din punct de vedere structural, este destul de modern, are o marja buna de siguranta pentru clasa si categoria sa de pret si are rezultate bune la testele de impact, in special Euroncap. Caroseria este galvanizată, dar calitatea vopselei nu este cea mai înaltă. Principalele zone cu probleme ale corpului includ zona căptușelii capacului portbagajului, așa-numita sabie și elemente cromate de pe corp, acestea din urmă încep să se dezlipească în timp. Dar, în general, nu există nimic penal și dacă mașina nu a fost implicată într-un accident, nu ar trebui să aibă probleme serioase cu caroseria.

În ceea ce privește cele mai comune motoare pe care le avem, 1.4 și 1.6 cu curea de distribuție și 1.8 și 2.0 cu transmisie cu lanț de distribuție, în general motoarele nu pot fi numite problematice. Apropo, aceleași motoare au fost instalate și pe platforma Focus de la Mazda și Volvo. Pentru motoarele 1.8 și 2.0, una dintre problemele comune este supapa IMRC (controlul amortizoarelor din galeria de admisie), ca urmare a unei defecțiuni a cărei motor se poate regla și pierde dinamica. Supapa în sine poate fi verificată cu un multimetru și, dacă defecțiunea este confirmată, înlocuiți-o cu una nouă. Deși unii meșteri reușesc să-l repare. La mașinile restilizate cu motoare 1.8-2.0, poate exista o problemă cu alunecarea curelei de transmisie pe generator, motivul real este trivial - întinzătorul a fost scos din sistemul de propulsie. Puteți evita problema instalând un întinzător pre-restail.

Dacă vorbim despre transmisie, atunci o problemă serioasă poate fi considerată defectarea prematură a pinului sateliților de pe IB5 (instalat cu motoarele 1.6 și 1.8), care presupune o reparație serioasă a cutiei de viteze cu sudarea carcasei, deoarece degetul sparge corpul, sau prin inlocuirea lui cu unul nou/contract. Puteți evita problema instalând un știft întărit în locul celui original. Această problemă este tipică în principal pentru motorul 1.6.

Un alt punct dureros comun este pompa de combustibil, care este foarte sensibilă la calitatea combustibilului. Dacă filtrul fin (scutecul) este înfundat, pot apărea probleme în funcționarea pompei, chiar până la punctul de defectare. Prevenirea se poate face prin curățarea în timp util a plasei scutecului sau înlocuirea acesteia cu una nouă. Apropo, fabrica nu prevede înlocuirea sa separat, doar atunci când este asamblată cu o pompă, așa că nu veți găsi numărul de catalog original. Dar găsirea unui analog de la o altă mașină nu este o problemă. Există o problemă de înlocuit, pentru că... va trebui fie să scoți rezervorul de combustibil, fie să-l tai gaura tehnologica sub bancheta din spate pentru acces la pompa, aceasta din urma, dupa parerea mea, este o solutie complet radicala a problemei.

Nu există întrebări speciale cu privire la șasiu, este destul de fiabil și sincer puncte slabe neobservat - în principiu, totul este la fel ca toți ceilalți. Dar, în sfârșit, aș dori să exprim principalul flagel al aproape tuturor Focus-urilor - cremaliera de direcție. Începe să bată chiar și la un kilometraj redus, problema este rezolvată printr-o mică strângere, apoi reparație sau înlocuire. Proprietarii au găsit de fapt o soluție la această problemă instalând bucșe caprolon de casă în locul celor din fabrică și înlocuind arcul cu unul mai puternic unii schimbă și piulița plăcii de presiune;

În general, cel de-al doilea Focus 2 nu poate fi numit o mașină spartă în mod special - nu degeaba modelul s-a bucurat de o oarecare popularitate în rândul serviciilor de taxi. Dar totuși, ținând cont de toate posibilele deficiențe, nici nu atinge standardul de fiabilitate.

Da, există chiar mai multe „focalizări” secundare pe drumurile noastre decât produse ale industriei auto autohtone. Și lăsați scepticii să le reproșeze acestui Ford lipsa de individualitate - spun ei, este un transport tipic de plancton de birou. Dar această mașină a devenit populară dintr-un motiv! Ei bine, cine dorește ceva „mai plin de viață” poate întotdeauna să acorde atenție Mazda 3 - din punct de vedere tehnic, aceeași mașină, dar într-un ambalaj diferit. Astăzi vom afla dacă este corect să credem așa.

Suspensie
Așa e, mașinile sunt foarte asemănătoare din punct de vedere structural - acest lucru se datorează platformei universale C1, care a fost folosită într-un număr de modele: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... Acest lucru, apropo, se aplică și pentru atât prima cât și cea de-a doua generație de mașini Mazda de trei ruble, diferența dintre care se reduce la diferite setări ale amortizoarelor, stabilizatorilor, arcuri și silent block. Astfel, a doua generație de Mazda a pierdut puțin ceea ce a fost atât de iubit: strălucirea și vioicitatea de odinioară. Pe de altă parte, chiar și a doua mașină de trei ruble este încă puțin mai interesantă de condus decât al doilea Focus. Dar dacă te hotărăști brusc să „arunci” suspensia Ford pe o Mazda, nu va ieși nimic bun: diferențele, deși minime, sunt încă prezente. Aceasta se referă în principal la partea din față: Mazda are un cadru secundar și brațe de control inferioare ușor diferite.

Atât Focus, cât și Mazda 3 au aproximativ aceeași durată de viață a tuturor elementelor șasiului. Și este clar că niciodată nu poți prezice cu exactitate cât va dura suspensia - acest lucru este influențat de un număr mare de factori. Dar tendința generală este cunoscută: atât suspensiile din față, cât și din spate sunt destul de durabile în condiții normale: durata medie de viață a acestora ajunge la 80 de mii de km (cu condiția ca piesele de schimb originale să fie instalate). Când se atinge această perioadă, toate blocurile de suspensie silențioase, care sunt înlocuite ca un ansamblu cu pârghii, sunt de obicei supuse înlocuirii. Există opțiuni pentru înlocuirea individuală cu una „neoriginală”, dar, după cum arată practica, această măsură nu durează mult. Vă rugăm să rețineți, chiar dacă cumpărați relativ mașină veche(5–6 ani) cu kilometraj redus, chiar dacă în stare perfectă, nu contați pe aceeași resursă: după câțiva ani, bucșele de cauciuc își pierd proprietățile și se pot rupe cu 25–30 mii km.

Amortizoarele din față sunt, de asemenea, sensibile la condițiile de funcționare: în condiții proaste de drum, aceste elemente pot eșua atât la 60 de mii de km, cât și la 120, dacă mișcarea a fost efectuată pe drumuri netede. Rulmenții de susținere sunt „acoperiți” împreună cu amortizoarele din față, așa că este mai bine să le schimbați împreună. În acest moment, rulmenții roții din față, care sunt asamblate cu butucul, se uzează de obicei. Cele din spate durează aproape de două ori mai mult.

O altă caracteristică: articulațiile sferice s-au dovedit a fi foarte durabile pe drumurile noastre - în medie, durata lor de viață ar trebui să depășească 150 de mii. Dacă pe o Mazda trebuie schimbate împreună cu pârghiile, atunci pe un Ford pot fi schimbate separat - pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați niturile din fabrică și să instalați piesa pe șuruburi. Apropo, atunci când reparați șasiul unui Focus, este greu să faceți fără o polizor unghiular: toate conexiunile filetate se „lipesc” puternic. În mod ciudat, Mazda nu are practic această problemă: evident, problema este în alte componente.

Nici cu frânele nu sunt probleme deosebite. Dar dacă discurile de frână din spate pot rezista la aproximativ 100 de mii de km, atunci cele din față renunță mai devreme - deja la 60. Plăcuțele de frână durează în medie aproximativ 30 de mii, iar într-o zonă metropolitană chiar mai puțin.

Motoare
Focusul rusesc a fost vândut cu cinci opțiuni de motorizare, care pot fi împărțite în două grupe: cu o transmisie cu cureaua de distribuție de 1,4 și 1,6 litri și cele de „lanț” de 1,8 și 2 litri. Cele mai fiabile și mai ușor de întreținut sunt motoarele de 1,4 și 1,6 litri (80 și 100 CP), care diferă puțin între ele ca design. Tot ceea ce este necesar pentru a le întreține este schimbarea curelei de distribuție cu role la fiecare 80-90 de mii de km și bujiile la fiecare 30 de mii. Este mai bine să nu întârziați înlocuirea bujiilor - există cazuri frecvente în care acestea se acru, în special la motoarele de 1,6 litri. La deșurubare, bujia se poate rupe, ceea ce amenință repararea sau înlocuirea chiulasei. În gama de modele există un alt motor Ti-VCT de 1,6 litri (115 CP). Această unitate este, de asemenea, echipată cu o curea de transmisie, dar diferă de omologii săi prin prezența unui mecanism de schimbare a temporizării supapelor. Ambreiajele acestui mecanism nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, mai ales în primele versiuni, așa că este imperativ să vă faceți aprovizionare cu ele pentru a doua înlocuire a curelei de distribuție (la 160-180 mii km).

Cele mai puternice Duratec 1.8 și 2.0 (125 și 145 CP) pot cauza ceva mai multe probleme. Acest lucru este valabil mai ales pentru motorul 1.8: firmware-ul ECU neterminat poate cauza probleme. Simptomele sunt simple: ralanti instabil, lipsă de tracțiune și pornirea mașinii a doua sau a treia oară. De asemenea, pe aceste motoare, după un kilometraj de 100 de mii de km, generatorul se poate defecta - adesea aceste probleme apar după spălarea motorului. După ce uzina a crescut kilometrajul de serviciu la 20 de mii de km, a apărut o altă problemă: motoarele au început treptat să „mânânce” uleiul, iar în doze considerabile - uneori proprietarii trebuiau să adauge un litru pe săptămână. În timpul unor astfel de alergări, în special în ambuteiajele, uleiul își pierde proprietățile, ceea ce duce la scăderea eficienței inelelor raclete de ulei și la „lipirea” acestora. Prevenire - reducerea intervalelor de schimbare a uleiului la 10 mii km. Aceleași probleme pot afecta proprietarul unei Mazda: unitatea de 2 litri este aproape identică cu cea a lui Ford. Dar motorul de 1,6 litri este deja diferit. Unitatea de 105 cai putere nu necesită aproape nicio intervenție de service: are și o transmisie cu lanț de distribuție, care în condiții normale poate dura până la 300 de mii de km.

O altă nuanță importantă a motoarelor Ford: nu au filtru separat de combustibil. În acest caz, este încorporat în pompa de benzină, care poate fi accesată prin scoaterea rezervorului de gaz. Cu condiția să se folosească combustibil de înaltă calitate, acesta va dura cel puțin 150 de mii de km.

Transmitere
În general, transmisia pe Focus și Mazda este destul de fiabilă. În ceea ce privește „mecanica”, principalele plângeri se fac împotriva Ford-urilor cu motoare de 1,8 litri: în cazuri rare, din cauza conducerii agresive, axa pinionului din diferenţial se defectează. Pentru a evita investițiile mari într-o revizie completă a cutiei, la primul zgomot de neînțeles venit de „undeva dedesubt” trebuie să contactați service-ul. Nu există deloc plângeri în legătură cu transmisia automată: transmisia automată cu 4 trepte testată în timp, deși nu este rapidă, mulțumește cu o fiabilitate de invidiat. În ambele cutii, experții recomandă schimbarea uleiului la 50-60 mii km, în ciuda instrucțiunilor producătorului. Există o altă problemă cu Focus-urile de 2 litri cu transmisie automată: dintr-un motiv oarecare, într-un tandem atât de agregat, articulațiile CV interne se uzează rapid cu un kilometraj mediu de 100 mii km, deși la alte versiuni durata de viață a ambelor. articulațiile CV externe și interne depășesc 200 mii .

Direcție
Cremele de direcție ale Ford și Mazda sunt diferite ( diferite monturiși caracteristici), dar ici și colo sunt fără probleme. În condițiile unei conduceri fără probleme, o scurgere de ulei nu ar trebui să apară înainte de 200 de mii de km, iar vârfurile de direcție pot supraviețui cu ușurință până la 100 sau chiar 150 de mii. Motoarele „în lanț” au amplificatoare hidraulice electrice, care rareori te deranjează cu ceva. Dar versiunile mai simple de 1,4 și 1,6 litri au unități de servodirecție clasice, care pot fi capricioase: acest lucru se întâmplă în principal odată cu debutul primăverii. Totul este condensul acumulat în sistem, din cauza căruia supapele de bypass îngheață: în acest caz, la întoarcerea volanului, conductele de ulei se pot „scurge”. Pentru a evita acest lucru, trebuie să așteptați până când compartimentul motorului se încălzește puțin, volanul începe să se rotească liber și abia apoi pornește. De asemenea, nu va fi de prisos să schimbați uleiul din sistem (la fiecare 50 de mii de km).

Caroseria si interiorul
Caroseriile Ford și Mazda rezistă foarte bine iernilor noastre. Deși nu se poate lipsi de „răni”: vopseaua Ford devine rapid tulbure, iar vopseaua din locurile caracteristice (bara de protecție, capotă, arcade, praguri) poate începe să se dezlipească după câțiva ani. Dar, de obicei, acest lucru nu provoacă coroziune - corpul este bine galvanizat. La Mazda situația este similară, cu excepția faptului că metalul în sine este mai moale. Situația este similară în ceea ce privește decorarea interioară: atât Focus, cât și Mazda 3, chiar și cu un kilometraj semnificativ, își păstrează „aspectul de vânzări”, astfel încât chiar și o mașină cu 350.000 de mile poate arăta destul de decent, așa că trebuie să rămâneți vigilenți atunci când cumpărați. .

concluzii
Odată cu apariția celei de-a treia generații, Focus a devenit mai puțin bugetar și mai complex din punct de vedere structural. Și în acest caz, „Focus 2” este mijlocul de aur: aproape toate bolile primului model au fost eliminate, iar unitățile de putere nu au devenit încă la fel de complexe tehnologic ca cele ale celui de-al treilea model, ceea ce este doar un plus pentru o mașină „ocazionată”.

Din aceste motive, al doilea Focus și Mazda 3 se numără printre cele mai bune oferte din clasa Golf de pe piața secundară: motoare și transmisii destul de fiabile, ornamente interioare rezistente la deteriorare și, datorită abundenței de mașini de pe piață, probabilitatea ca alegerea unuia „în direct” crește. În plus, service-ul este destul de accesibil și puțini concurenți se pot lăuda cu o asemenea abundență de piese de schimb (atât OEM, cât și neoriginale). Întrebarea alegerii unui model folosit se reduce în cele din urmă la preț: cu cât Ford este mai obișnuit, este mult mai accesibil.

Sistemul de blocare a capotei se defectează de obicei după un accident. Foto: Ford și Mazda

Frânele cu disc din spate au fost instalate pe majoritatea Focus-urilor. Foto: Ford și Mazda

Multi-linkul din spate s-a dovedit bine pe drumurile noastre. Foto: Ford și Mazda

În brațele de control din spate, blocurile silentioase din față cedează primele. Foto: Ford și Mazda

Suspensia față trebuie să dureze cel puțin 80 de mii de km. Foto: Ford și Mazda

Suportul hidraulic extern se uzează de două ori mai repede decât cele două convenționale. Foto: Ford și Mazda

Mazda 3, ca și Focus, este construită pe platforma globală C1, deși unele elemente de suspensie nu sunt interschimbabile

Transmisia automată cu 4 trepte, deși depășită, s-a dovedit a fi și mai fiabilă decât transmisia manuală. Foto: Ford și Mazda

Ford Focus își începe istoria în 1998. În 2004, a apărut a doua generație a modelului, care a suferit restyling în 2008. În 2011, a fost înlocuit cu al 3-lea Focus.

Ford Focus a fost de mulți ani un bestseller pe piață atât pentru mașinile noi, cât și pentru cele folosite. Potrivit multor analiști și sondaje, aceasta este cea mai populară mașină străină. Masina s-a dovedit a fi destul de reusita. Mulți proprietari de mașini, după ce au condus prima generație Focus, i-au rămas loiali și, fără ezitare, au trecut la Ford Focus 2. Noua mașină a adus cu sine noi boli. Ne vom concentra asupra acestor neajunsuri.

Motoare

Focus 2 a primit cele mai noi motoare pe benzină din seria Duratec cu sistem nou distribuție de gaze, oferind performanță și eficiență ridicată. Aceste motoare sunt 1.4 (80 CP), 1.6 (115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). A fost posibil să achiziționați un Ford cu vechiul motor fiabil de 1,6 l / 100 CP. Seria Zetec.

Motoare noi, așa cum a promis Ford, datorită tehnologii moderne, s-a dovedit a fi un cuplu destul de mare, dar unele dintre ele au cauzat probleme. Cu toate acestea, ponderea lor nu este mare. Problema principală, caracteristică tuturor motoarelor noii serii, s-a dovedit a fi electronica. Principalele plângeri sunt viteza de plutire miscare inactivși scade în tracțiune în timpul accelerației intense. Motivul constă în erorile în programul de formare a amestecului ECU, bobine, conectori și fire de aprindere, precum și în supapa de accelerație. Electronica a început uneori să funcționeze defectuos după 30-40 de mii de km.

Motoarele din seria Duratec sunt, în plus, foarte sensibile la calitatea combustibilului și la funcționalitatea bujiilor. Acest lucru, la rândul său, duce adesea la întreruperi în funcționarea motorului, detonare și pornire dificilă în sezonul rece.

Unele motoare s-au defectat complet chiar și după un kilometraj de 40-70 de mii de km din cauza lipsei de ulei cauzată de o pompă de ulei defectă. De regulă, supapa de limitare a presiunii sa blocat. Primul semn al bolii este o clipire pe termen scurt a „bidonului de ulei” și o scurgere a etanșării arborelui cotit. Dacă nu acordați atenție acestui lucru și întârziați vizitarea unui centru de service auto, este posibil să vă aflați blocat pentru o lungă perioadă de timp din cauza blocării motorului. Cei mai norocoși vor pierde pur și simplu din compresie, dar verdictul va fi același - pornirea garniturilor.

Cu un kilometraj de peste 80-100 mii km, proprietarii s-au plâns de o creștere a consumului de ulei - aproximativ 100-150 g la 1000 km. Cu 250-300 de mii de km, apetitul a crescut uneori la 1 litru la 1000 km, ceea ce nu este normal. Totul este despre inelele subiacente. Preț revizuire va fi de 20-60 de mii de ruble.

După 100-150 mii km, garnitura capacului supapei poate avea scurgeri. Demarorul și generatorul încep să funcționeze după 150-200 de mii de km. Până în acest moment, suporturile unității de alimentare se uzează și ele (3-5 mii de ruble bucata). După 200.000 km, pompa de combustibil se defectează.

Motoarele Ford Focus 2 nu sunt echipate cu compensatoare hidraulice și, prin urmare, producătorul recomandă reglarea jocului supapelor la fiecare 150.000 km. Procesul este destul de intensiv în muncă și necesită costuri considerabile. Unele vehicule necesită reglarea supapelor după 100.000 km.

Motoarele de 1,8 și 2,0 litri au o transmisie cu lanț de distribuție cu o durată de viață declarată de 300-350 mii km. Practic, nu există probleme cu cronometrarea până la 200-250 mii km. Motoarele cu o capacitate de 1,6 și 1,4 litri sunt echipate cu o transmisie prin curea de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat de 150.000 km. Mecanicii recomandă să o reduceți la 100.000 km. Costul unui kit nou, inclusiv lucrări, este de aproximativ 9.000 de ruble.

La motoarele de 1,6/115 CP asamblate înainte de 2007, angrenajele arborelui cu came s-au defectat adesea. Ulterior, angrenajele au fost modificate și au devenit mai durabile. Costul unui angrenaj este de 5.000 de ruble.

Consumul de combustibil nu este un aspect costisitor al operațiunii. Depinde direct de temperamentul șoferului și corespunde caracteristicilor motorului. Pentru un motor de 2 litri, in medie, in oras sunt 12-13 litri cu transmisie manuala si 12-14 litri cu transmisie automata, iar pe autostrada se multumesc cu 7-8 litri. Versiunea 1.8 consumă aproximativ 10-11 litri în oraș și până la 8 litri pe autostradă. Modificarea de 1,6 litri necesită până la 13 litri în oraș cu transmisie automată și până la 11-12 litri cu transmisie manuală, iar pe autostradă - aproximativ 7 litri. Cel mai mic bloc de 1,4 litri se apropie în benzină de 1,6 litri: până la 11-12 litri în oraș și 6-7 litri pe autostradă.

Modelele Diesel Focus 2 nu au primit o distribuție pe scară largă. Motivul este calitatea slabă a combustibilului, care afectează longevitatea injectoarelor și teama proprietarilor. Există o glumă printre oameni: „Dieselul iubește serviciul, dar nu există nici un serviciu”. Unul dintre dezavantaje este defectarea senzorului bujiilor incandescente. Ca rezultat, electronica „supraexpune” bujia mai mult decât timpul calculat și se arde. Când kilometrajul depășește 100.000 km, supapa EGR se defectează.

La turbodieselul 1.8 TDCi, volantul cu dublă masă se uzează destul de repede - după 80-120 mii km (20-26 mii ruble). Există și probleme cu turbina (110.000 de ruble). Dacă realimentați în locuri de încredere, atunci injectoarele (22.000 de ruble fiecare) vor dura mai mult de 200.000 km, iar pompa de injecție (70.000 de ruble) va dura mai mult de 300.000 km.

Diesel, spre deosebire de omologii săi pe benzină, este mai economic - până la 10 litri în oraș și 6 litri pe autostradă.

Transmitere

Automatul 4F27E a fost dezvoltat împreună cu Mazda. Cu o funcționare corectă și schimburi de ulei în timp util, întreține aproape la fel de bine ca și motorul. Cele mai frecvente plângeri sunt șocurile la comutare, care apar după 100.000 km. Dar cu ei, transmisia automată poate supraviețui 300-350 mii km. Pentru a restabili funcționalitatea, veți avea nevoie de cel puțin 50.000 de ruble.

Există două transmisii manuale: MTX-75 și IB5. Primul este cel mai de încredere. A fost combinat doar cu motoare pe benzină de 2 litri și diesel 1.6 și 1.8 TDCi. IB5 necesită adesea reparații după 200-250 mii km: sincronizatoare, rulmenți, axa satelitului, diferențial și treapta a 5-a se uzează. Reparațiile pot necesita între 10 și 40 de mii de ruble.

Ambreiajul poate dura până la 200-250 mii km, dar rulmentul de eliberare (2-4 mii ruble) poate renunța puțin mai devreme - după 150-200 mii km.

După 120-180 de mii de km, uneori trebuie să faci față cu scurgeri de etanșări de transmisie. Puțin mai târziu, rulmentul exterior al arborelui de antrenare din dreapta eșuează (2-5 mii de ruble). Și la 200.000 km, apar vibrații din cauza uzurii articulațiilor CV interne (de la 4.000 de ruble).

Şasiu

De asemenea, servodirecția folosită pe Ford Focus II nu trece neobservată și necesită monitorizarea stării conductelor. Servodirecția tradițională este mai fiabilă, dar se întâmplă ca lichidul să se scurgă din conductele de înaltă presiune. Servodirecția inovatoare electrică (EAHPS) acționată de un motor electric se manifestă după 60.000 km prin scurgerea de lichid prin joncțiunea tubului de înaltă presiune cu cremaliera de direcție.

Servodirecția electrică se caracterizează printr-un scâncet, mai ales la întoarcerea volanului, care devine mai pronunțat în timp. Ulterior, rulmenții trebuie înlocuiți. După 200.000 km, pompa se poate defecta din cauza uzurii înfășurării motorului electric sau a unui tranzistor ars. Pompa poate fi doar originală - 30.000 de ruble. Pentru reparația sa, serviciul va cere aproximativ 12.000 de ruble.

După 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție poate necesita atenție - apare o bătaie, apare o scurgere sau volanul mușcă. Costul unei noi șine originale este de 48.000 de ruble, iar un analog - de la 13.000 de ruble.

Când părăseau showroom-ul cu o mașină nou-nouță, proprietarii au descoperit adesea zgomote de bătaie undeva în dreapta. Sursa este cadrul auxiliar, care este, de asemenea, un element de siguranță care asigură că motorul coboară sub mașină în cazul unei coliziuni frontale. Zgomotul este eliminat printr-o căptușeală groasă de cauciuc.

După 100-150 mii km, silent block-urile, articulațiile sferice și amortizoarele suspensiei din față sunt adesea potrivite pentru înlocuire, iar după 150-200 mii km - silent blocks și amortizoare pe puntea spate.

Rulmenții roților din față se uzează după 120-180 mii km. Rulmentii din spate sunt practic eterni.

Corp

Corpului suportă greu iernile sărate. Odată cu sosirea primăverii, a cincea ușă și capacul portbagajului „înfloresc”. Blisterele se formează după 1-1,5 ani de funcționare sub plăcuța de înmatriculare și lângă ornamentul cromat. Coroziunea afectează pasajele roții din spate și aripile spate (în colțul de lângă bara de protecție). Revopsirea ajută doar timp de 2-3 ani. Pragurile se dezlipesc adesea din cauza sablarii de pe roți. Așchiile de pe corp ruginesc treptat. Pe acest fundal, capota iese în evidență puternică, care nu este supusă coroziunii, iar așchiile aproape nu sunt acoperite de rugină. Cu toate acestea, astfel de caracteristici metalice au devenit norma pentru majoritatea producătorilor de automobile și, în comparație cu orice alte mărci de mașini, acest dezavantaj nu este ieșit din comun.

Interior

Tendințele în utilizarea materialelor de decorațiuni interioare nu au ocolit Ford Focus II. În general, fac o impresie bună, dar calitatea lor scăzută este relevată de multiple scârțâituri care apar odată cu apariția vremii reci. Cele mai frecvente probleme sunt tablourile de bord și ornamentele ușilor. Uneori, sunete străine sunt emise de mulaje și căptușeala interioară a portbagajului. Izolarea fonică este medie, dar pasajele roților sunt cele mai prost izolate. Scaunele din față scârțâie adesea și, cu un kilometraj de peste 50.000 km, mecanismul de reglare a înălțimii scaunului se defectează uneori când este folosit frecvent.

După 150-200 mii km, din când în când afișajul de pe tabloul de bord începe să funcționeze defectuos, indicatoarele de defecțiune a sistemului se aprind și apar mesaje de eroare aleatorii. Motivul este un procesor ars sau contacte proaste (trebuie lipite).

Concluzie

În general, Ford Focus 2 este o mașină pentru oameni, de regulă, cu o manevrare și întreținere corespunzătoare, servește fidel mulți ani;

Fiecare mașină îmbătrânește diferit. Unii dezvoltă demență și electronicele intră în nebunie, alții sunt susceptibili la infarcte ale sistemului de combustibil, iar alții pur și simplu mor fără glorie și brusc. Din fericire, nici una, nici alta, nici a treia nu se referă la al doilea Focus, care și-a încheiat viața pe linia de asamblare încă din 2011. Dar am găsit viață nouăși foarte des - de la al doilea proprietar. Bolile și problemele de îmbătrânire ale Ford Focus 2 sunt subiectul lucrărilor de laborator de astăzi.

Tabloul clinic

Marea majoritate a Ford Focus 2 second hand care circulă pe drumurile noastre au fost asamblate la Vsevolozhsk cu un obiectiv ambițios: să umplem țara cu mașini de înaltă calitate și ieftine. Nu a ieșit, dar cei care au vrut să se asigure de calitatea lui Ford nu au fost jigniți. Mai mult, având în vedere prețul unui Ford nou la acea vreme - în configurația de bază, Focus 2 costa aproape la fel ca mașinile autohtone proaspete. Acesta a fost un pas destul de decisiv din partea Ford Motors, dar a adus companiei peste o mie de clienți noi.

Pe piața secundară, al doilea Focus nu va pierde teren și rămâne una dintre cele mai populare mașini. Este bine ambalat, are o dinamica si un consum optim de combustibil, iar alimentarea cu fier este destul de buna, asa ca nu sunt probleme cu intretinerea in acest sens. Sunt probleme, dar aceasta este o conversație separată și nu se referă la provizii. Într-un cuvânt, cei care au decis să cumpere sau să vândă Ford Focus 2 nu vor aștepta mult. Clientul va fi găsit rapid, iar prețul mașinii nu a scăzut prea mult. Cu toate acestea, există câteva nuanțe care au apărut în timpul funcționării.

Cel mai fiabil motor Focus 2

Au existat mai multe motoare de a doua generație, inclusiv diesel. Numai timpul a arătat care motor Focus este cel mai fiabil și, în mod clar, această alegere nu va mulțumi inginerilor Ford Motors. Acesta este în continuare același vechi vechi Duratec antediluvian de 100 de cai putere de 1,6 litri de la vechiul Focus. Din întreaga linie de motoare, pur și simplu nu are egal. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție și uleiul la timp. Ei bine, cel puțin o dată la 8-9 mii. Și apoi te va încânta cu fiabilitate, deși în detrimentul dinamicii. În acest sens, 1.6 Ti-VCT de 115 cai putere arată mai interesant pe Focus. Este mai elastic, mai dinamic și moderat capricios. Mai ales după 2007, când au fost înlocuite vechile cuplaje ale arborelui cu came, motorul a devenit mai clar și mai fiabil. Ford Focus 2 diesel este un eveniment destul de rar, cu doar aproximativ 4% dintre ele pe piață. Din anumite motive, mașinile Durator destul de economice și nepretențioase nu se vând prea mult, spre deosebire de versiunile pe benzină.

Toate Focus-urile pe benzină au o singură boală, care nu are nimic de-a face cu calculele greșite ale designerilor. Pompa de benzină a avut întotdeauna cerințe mari cu privire la calitatea benzinei. Și sincer vorbind, nu este atât de grozav pentru noi. Dar pur și simplu - proastă benzină. Defecțiunile Focus 2 cu sistemul de alimentare sunt asociate cu acesta. Pompele mor destul de repede, deoarece benzina nu este doar lichidul pompat, ci și un lubrifiant pentru pompa în sine. Și benzina noastră face lubrifiant precum nisipul face săpun, motiv pentru care pompele zboară cu o forță teribilă. Și aici trebuie să fiți atenți când cumpărați unul nou. Cererea creează ofertă, așa că a început să apară un număr suspect de mare de pompe „originale” Bosch. Firma Bosch însăși ar fi foarte probabil surprinsă să afle despre numărul de pompe „de marcă” vândute pe piața noastră.

Trupul nostru drag

În mod ciudat, cea mai scumpă componentă a mașinilor Ford Focus 2 asamblate în Rusia a fost caroseria. Are cele mai multe probleme și costă un ban de întreținere. Tocmai din cauza montajului. Dacă motoarele vin în linie sub formă de truse pentru vehicule, atunci corpul este deja o durere de cap pentru tehnologii și lucrătorii noștri de producție. Și, se pare, durerile de cap nu le doare prea mult. Pentru că literalmente după șase luni, în special pe hatchback și break, vopseaua începe să bule pe marginea portbagajului. Nu numai că este inestetic, dar există și coroziune și într-un loc vizibil. Fundul și pragurile sunt galvanizate conform tehnologiei, dar stratul de zinc este mâncat de atmosferă și umiditate în decurs de 7-8 ani, așa că în orice caz este necesar să se aplice un tratament anticoroziv repetat.

Dar cu astfel de greșeli enervante precum ușile și deschiderile portbagajului, trebuie să le suporti și să le faci doar atunci când devine imposibil să suporti această rușine. Adevărat, ei spun că au lucrat la această problemă la mașini după 2009, dar timpul va spune.

Șasiu și transmisie Ford Focus 2

Nu există plângeri cu privire la cutiile celui de-al doilea Focus, dar există și câteva capcane aici. Se pare că mecanica a devenit aproape mai fragilă decât o simplă mașină automată. IB5 cu cinci viteze asociat cu Duratek de 1,8 litri s-a remarcat în mod special în acest sens. Dacă este încărcat puternic, în timp, axa pinionului se poate rupe, iar acest lucru duce la găuri în carcasa cutiei de viteze. Pretul refacerii este de aproape 2000 de euro. Prin urmare, este mai bine să nu supraîncărcați mașinile cu această configurație.

MTX75 de la un motor de doi litri s-a dovedit a fi mai fiabil, așa că pe piața secundară încearcă să caute doar o astfel de cutie asociată cu orice motor. Acestea sunt probabil toate problemele de transmisie. Cu excepția cazului în care rulmentul de eliberare poate necesita înlocuire puțin înainte de termen, aceasta este 50-55 mii km. Cutiile ajung la 150 de mii. Suspensia nu a adus surprize, este practic la fel ca pe primul Focus, iar multi-linkul din spate poate rula 130 de mii fără probleme.

În general, în afară de unele probleme cu firmware-ul și electronica, Ford Focus rămâne una dintre cele mai accesibile și fiabile mașini cu un oval albastru și în viitorul apropiat nu se așteaptă apariția unor egale cu vechiul Focus.

Bună ziua. Ford Focus 2 a fost produs din 2004 până în 2011, cu restyling în 2008. Pe lângă restyling, mașinii au fost aduse modificări minore pe parcursul producției sale. În articolul de astăzi voi vorbi despre zonele problematice ale Ford Focus de generația a 2-a și voi scrie costul aproximativ al eliminării stâlpilor. Articolul este un ajutor vizual pentru potențialii cumpărători.

Despre platforma Ford Focus 2.

Nu este un secret pentru nimeni că mașinile moderne sunt produse pe așa-numita. platforme. Ford Focus 2 se bazează pe platforma Ford C1. Produse și pe această platformă: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

În consecință, atunci când alegeți un Ford Focus, vă puteți uita la aceste mașini.

Punctele slabe ale celei de-a doua generații se concentrează:

Corp.

Caroseria Ford Focus din a 2-a generație este galvanizată, așa că mașinile mai vechi de 7 ani au rar prin coroziune...
La mașinile mai vechi, rugina începe de pe praguri și de-a lungul marginii inferioare a ușilor.
Cel mai problematic loc este capacul din spate, acest lucru este evident mai ales la mașinile asamblate în Spania și Mexic.
Vopseaua de pe bara de protecție față și de-a lungul marginii frontale a capotei se desprinde adesea.
Finisajul cromat de pe plastic face adesea bule.
Farurile de pe mașinile pre-restyling transpira adesea. Acoperirea sticlei farului cu etanșant.
Tija de plastic care duce de la cilindrul de blocare la zăvorul capotei se rupe adesea. Acest lucru poate fi tratat prin înlocuirea ansamblului de blocare (aproximativ 5.000 de ruble), dar unii „Kulibins” instalează o tijă de metal de la Mondeo.
De-a lungul timpului, greierii apar în interior, în special pe mașinile pre-restyling

Motor.

Cel mai fiabil motor din a 2-a generație Focus este Duratec 1.6, dar numai dacă cureaua de distribuție este înlocuită în mod regulat.
Dieselul 2.0 TDCi este de asemenea fiabil, dar este rareori disponibil spre vânzare.
Pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0. după ce a alergat 100.000 km. Termostatul se defectează. Costul înlocuirii este de aproximativ 2000 de ruble.
După restyling în 2008, întinzătorul a fost scos pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0 și după un kilometraj de 30.000 km. Cureaua începe să alunece și scoate un fluier neplăcut. Acest lucru poate fi tratat prin instalarea unui tensionator din versiunea de pre-restyling, prețul problemei este de aproximativ 5.000 de ruble..
Ansamblul clapetei de accelerație necesită spălare la fiecare 50.000 km, iar la fiecare 100.000 km TPS-ul eșuează din cauza unui defect de proiectare.
Adesea, la motoarele Duratec 1.8 și 2.0 există ulei în puțurile bujiilor, motivul este uscarea garniturii. capacul supapei. Costul remedierii problemei este de 3000 de ruble.
Dacă nu există tracțiune după 3000 rpm și ledul Check Engine este aprins, supapa de control a clapetei galeriei de evacuare probabil s-a defectat sau este defect. Înlocuirea supapei va costa aproximativ 8.000 de ruble.
Până în 2007, la motoarele 1.6 echipate cu un sistem de schimbare de fază (Twin Independent Variable Camshaf Timing), cuplajele arborelui cu came au eșuat adesea. Costul înlocuirii lor este de aproape 10.000 de ruble.
Când funcționează cu combustibil de calitate scăzută, defecțiunea pompei de combustibil este frecventă. Pompa în sine este destul de fiabilă și rulează aproximativ 200.000 km, dar ecranul său se înfundă cu murdărie și nu este furnizată separat pentru piesele de schimb. Unele servicii oferă curățarea plaselor, altele înlocuiesc ansamblul pompei. În orice caz, operațiunea necesită îndepărtarea rezervorului și costă aproximativ 5.000 de ruble.
Uneori, după un kilometraj de 100.000 km, la un motor Duratec 2.0 cu transmisie manuală, la rulare apar vibrații și smucituri, motivul este uzura volantului cu dublă masă. Acest lucru poate fi tratat doar prin înlocuirea acestuia și costă aproximativ 800 USD.
După un kilometraj de 150.000, neutralizatorii eșuează, acest lucru este de obicei tratat prin înlocuirea lor cu opritoare de flacără (și uneori pur și simplu le sparg), iar momelile sunt instalate pe sondele lambda.

Este mai bine să reduceți intervalul de schimbare a uleiului pe motoare atunci când funcționează în Federația Rusă la 10.000 km. (Producătorul recomandă 20.000.

Transmitere.

Nu există probleme deosebite în transmiterea celui de-al doilea focus. Transmisia automată 4F27E este fiabilă și parcurge cu ușurință 300.000 km.
Cea mai nereușită cutie de viteze este IB5, instalată cu un motor Dutatec 1.8, după 70-80 mii km axa pinionului din diferențial se rupe cu o defecțiune a carterului, pe aceeași cutie de viteze rulmentul arborelui de intrare se blochează la un kilometraj de 150.000. Când cumpărați o mașină cu această cutie de viteze, fiți pregătit în viitorul previzibil să o schimbați la un MTX75 de la mașini cu motor 2.0 O cutie de viteze contractată costă în medie 30.000 de ruble.
Nu este nevoie să vă fie frică de treptele de viteză pe mașinile cu transmisie manuală, acest lucru poate fi eliminat prin strângerea cablurilor și este ieftin.

Şasiu.

Se şasiu este foarte fiabil si nu are probleme speciale (rulmentii rotii ruleaza 150.000 km). Multe piese sunt unificate cu Mazda 3 și sunt disponibile pentru vânzare gratuită.
Dacă cumpărați o mașină mai veche de 2008. Acordați o atenție deosebită suspensiei din spate, au existat cazuri de rupere a butucului din spate împreună cu roata în timpul conducerii.

Direcție.

Pe drumurile rusești, vârfurile de direcție se sparg după un kilometraj de 40.000-50.000 km. Costul înlocuirii tuturor bacșilor este de aproximativ 5.000 de ruble.
Acordați atenție stării cremalierei de direcție. Când se aude o bătaie sau când intervalul de schimbare a uleiului este ratat în giroscop, acesta eșuează adesea. Grebla asamblată costă mai mult de 30.000 de ruble.
Verificați și servodirecția la cumpărare. Dacă nu funcționează, nu-l cumpăra! O problemă comună este defectarea plăcii de servodirecție. La confruntări, prețul plăcii începe de la 25.000 de ruble (aceasta este într-adevăr o durere).

Electrice.

În general, electricitatea este fiabilă, dar există o muscă în unguent:

Contactele luminii plăcuței de înmatriculare se oxidează în 2-3 ani și pot fi tratate prin dezasamblare și curățare.
La sedan, cablajul pentru încuietoarea electrică a portbagajului se rupe adesea.
Senzorul de temperatură a cabinei eșuează adesea (prețul senzorului este de 6.000 de ruble).
Rezistorul care limitează viteza aragazului eșuează adesea, nu este costisitor, dar schimbarea este destul de problematică (aproximativ 2000 de ruble cu forța de muncă).

Dacă vă decideți să cumpărați un Ford Focus de generația a 2-a cea mai buna alegere Va fi o mașină cu motor 1.6 pe benzină sau diesel.

În concluzie, o scurtă recenzie video:

Asta e tot pentru mine azi. Dacă aveți ceva de adăugat la povestea mea despre zonele problematice ale Ford Focus de generația a 2-a, lăsați comentarii și împărtășiți-vă experiența.