Instalatii sanitare

Surub de cantitate carburator la 151 cu gaură. Reglarea carburatoarelor K151 si K126. Reglarea frecvenței minime de rotație a arborelui cotit în regim de ralanti

Carburatoarele K151V sunt instalate cu motoare UMZ-4178 si UMZ-4179, carburatorul K151E cu motor UMZ-4218, K151U cu motor ZMZ-4021.10, K151T-urile cu motor ZMZ-4104.10. Designul carburatoarelor este același, cu excepția unor elemente de dozare.

Carburatoare K151V, K151E, K151U, K151Ts de UMZ-4178, 4179, 4218 și ZMZ-4021, 4104 motoare, dispozitiv.

Carburatoarele K151V, K151E, K151U, K151T ale motoarelor UMZ-4178, 4179, 4218 și ZMZ-4021, 4104 au un sistem semi-automat pentru pornirea și încălzirea motorului și un sistem autonom de ralanti cu economizor forțat de ralanti (EPKhK). ).

Sistemul de pornire si incalzire este semi-automat, care corecteaza compozitia amestecului dupa pornirea motorului, in functie de rarefactia din spatiul clapetei. Sistemul de ralanti autonom reduce consumul de combustibil și emisiile de evacuare.

Funcționarea EPHH este controlată de vehiculul montat valva selenoida, unitatea de control EPHX și un microîntrerupător montat pe carburator. Unitatea electronică oferă un circuit circuit electric electrovalvă la o turație a arborelui cotit mai mică de 1050 rpm și deschiderea circuitului la o frecvență mai mare de 1400 rpm.

Microîntrerupătorul închide circuitul când pedala de accelerație este apăsată și se deschide când pedala este eliberată complet, mânerul control manual supapa de accelerație în toate cazurile este încasată până la oprire.

Cu un circuit închis, electrovalva comunică spațiul clapetei cu cavitatea diafragmei supapei EPHX. Sub vid, supapa este înăuntru poziție deschisă, asigurând fluxul de emulsie din sistemul de ralanti. Când circuitul este deschis, electrovalva închide canalul de alimentare cu vid, supapa EPHH se închide, oprind fluxul de emulsie din sistemul de cursă.

Astfel, supapa EPHH este deschisă:

- cu clapeta de acceleratie deschisa se apasa pedala de acceleratie;
- cu clapeta de acceleratie inchisa, pedala este eliberata complet daca turatia arborelui cotit nu depaseste 1050 rpm.

Supapa EPHX se închide (mod economic) la frânarea motorului, pedala este eliberată complet dacă turația depășește 1400 rpm și rămâne în poziția închis până când turația arborelui cotit scade la 1050 rpm, sau până când clapeta de accelerație este redeschisă amortizorul. Când contactul este oprit, supapa EPHX oprește și alimentarea cu emulsie din sistemul de ralanti, ceea ce elimină posibilitatea de funcționare spontană a unui motor fierbinte - aprindere strălucitoare.

Pentru a obține cea mai mare economie de combustibil, este necesar să vă asigurați că pedala de comandă a accelerației este complet eliberată în modul de ralanti forțat, deoarece la cea mai mică deschidere a acesteia, microcomutatorul este activat și economizorul de ralanti forțat este oprit.

Se realizează folosind o pedală conectată printr-un sistem de tije și pârghii cu o supapă de accelerație și butoane de control pentru accelerația și amortizoarele de aer ale carburatorului. Mânerele sunt conectate la amortizoare prin intermediul unor tije flexibile.

Fixarea poziției tijelor se realizează prin rotirea lor în jurul axei cu 90 de grade în orice direcție. La conducerea mașinii, mânerele controlului manual al carburatorului trebuie să fie scufundate până la oprire.

Întreținerea carburatoarelor K151V, K151E, K151U, K151Ts.

Constă în verificarea și reglarea periodică a nivelului de combustibil în camera flotantă, reglarea turației reduse a arborelui cotit al motorului, verificarea funcționării pompei de accelerație și a economizorului, curățarea, purjarea și spălarea pieselor carburatorului de depunerile de rășinoase, verificarea debitului jeturilor. .

Verificarea nivelului de combustibil trebuie făcută cu motorul mașinii instalat pe o platformă orizontală. Nivelul combustibilului din camera de plutire a carburatorului ar trebui să fie la 20-23 mm de planul conectorului camerei de plutire. Reglarea se face prin îndoirea limbii flotorului, în timp ce plutitorul trebuie să fie în poziție orizontală. Cursa supapei este reglată de o limbă și ar trebui să fie: la motoarele UMZ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 mm, la motoarele ZMZ-4021, 4104 - 2,0-2,3 mm.

Reglarea vitezei minime a arborelui cotit în regim de ralanti.

Se efectuează pe un motor cald cu șurubul de reglare a turației de mers în gol, iar conținutul de monoxid de carbon este reglat de șurubul de reglare a amestecului cu capacul restrictiv îndepărtat.

Reglarea turației de ralanti cu ajutorul echipamentelor de analiză a gazelor trebuie efectuată în următoarea secvență pe un motor cald, cu capacul restrictiv scos:

1. Setați în prealabil turația minimă de ralanti a arborelui cotit cu șurubul de reglare a turației de ralanti.
2. Setați șurubul pentru reglarea compoziției amestecului într-o poziție care să asigure conținutul de CO din gazele de evacuare în intervalul 0,5-1,0%.
3. În cele din urmă, setați șurubul de reglare a turației de ralanti la o turație de ralanti scăzută.
4. Verificați conținutul de CO și CH din gazele de eșapament, care nu trebuie să depășească: la turația minimă a arborelui cotit - 1,5% și, respectiv, 1200 ppm,
la o viteză crescută de 2400 rpm - 2%, respectiv 600 ppm.
5. Instalați un nou capac restrictor.

Dacă este imposibil să se obțină indicatorii specificați ai conținutului de CO și CH din gazele de eșapament, este necesar să se diagnosticheze motorul și sistemele sale, să se elimine defecțiunile și să se repete reglarea.

Carburatoarele K-151, ca orice alte carburatoare, sunt dispozitive pentru dozarea precisă a combustibilului într-un curent de aer, formarea unui amestec combustibil din combustibil și aer și reglarea alimentării acestuia către cilindrii motorului.

Carburatoarele au două pasaje verticale de aer una lângă alta, în partea inferioară a fiecăreia, cu clapete rotativă.

Fiecare dintre canale se numește cameră de carburator.

Deoarece există două astfel de canale-camere, iar actuatorul de accelerație este proiectat astfel încât, pe măsură ce apăsați pedala de accelerație, unul și apoi celălalt amortizor se deschid mai întâi, carburatoarele de acest tip se numesc cu două camere cu deschidere secvențială a camerelor.

Camera în care se deschide mai devreme supapa de accelerație se numește primară, cealaltă se numește secundară.

În partea de mijloc a fiecăruia dintre canalele principale de aer există constricții-difuzoare în formă de con, prin intermediul cărora se creează un vid în fluxul de aer, care este necesar pentru aspirarea combustibilului dintr-un recipient special situat în corpul carburatorului - un camera plutitoare.

Nivelul de combustibil din camera de plutire, necesar pentru funcționarea normală a carburatorului, este menținut constant (mai precis, aproape constant) folosind un mecanism cu flotor și ac de blocare.

Trebuie remarcată diferența fundamentală dintre mecanismul de plutire al carburatorului K-151 și dispozitivul similar al tuturor celorlalte carburatoare domestice: este complet, împreună cu un ac și un flotor, situat în corpul carburatorului și este disponibil pentru inspecție vizuală. după îndepărtarea capacului, fără a perturba interacțiunea naturală a flotorului cu nivelul de combustibil.

Carburatorul este format din trei părți principale:

Top - capac carcasă, cu flanșă și știfturi de fixare a filtrului de aer, cu dispozitiv de ventilație cu cameră flotantă și piese dispozitiv de pornire, cu șapte șuruburi pentru fixarea pe corpul carburatorului printr-o garnitură de carton;

Mediu - corp carburator, cu o cameră de plutire și un mecanism de plutire, un fiting de alimentare cu combustibil și sisteme de dozare a combustibilului;

Inferioare - corpuri de accelerație, cu supape de accelerație și mecanismul lor de antrenare, precum și un dispozitiv de mers în gol, atașat la corpul carburatorului de jos cu două șuruburi printr-o garnitură compozită formată din două subțiri - carton și una groasă - plastic.

Carburatorul are următoarele sisteme, dispozitive și mecanisme:

mecanism de plutire;

Sisteme de dozare a combustibilului și apei;

Principalele sisteme de dozare a camerelor primare și secundare;

sistem inactiv;

Sistem de tranziție al camerei secundare;

Econostat;

pompa de acceleratie;

Dispozitiv de pornire;

Supapă-economizor pentru oprirea alimentării cu combustibil în regim de ralanti forțat (EPKhH);

Sistem de ventilație forțată a carterului;

Sistem de ventilație cu camera flotant;

Mecanism de control al clapetei.

Carburatorul K-151, K-151D este instalat pe motoarele modelelor 402 și 4021.

Orez. 1. Schema carburatoare K-151, K-151D

Carburatorul K-151 (Fig. 1) este format din trei părți principale detașabile conectate prin garnituri de etanșare cu șuruburi.

Partea superioară - capacul carburatorului include o conductă de aer, împărțită în două canale, cu un amortizor de aer în canalul primei camere.

Partea de mijloc este formată dintr-un flotor și două camere de amestec și este corpul carburatorului.

Partea inferioară - corpul clapetei include țevi de amestec cu supape de accelerație ale primei și celei de-a doua camere a carburatorului.

Garnitura dintre părțile mijlocii și inferioare ale carburatorului este de etanșare și izolație termică.

Din punct de vedere structural, carburatorul este format din două camere de amestec - prima și a doua.

Fiecare dintre camerele carburatorului are propriul său sistem principal de dozare.

Sistem inactiv- cu reglare cantitativă a compoziției constante a amestecului (sistem de ralanti autonom).

În a doua cameră a carburatorului există un sistem de tranziție cu alimentare cu combustibil direct din camera de plutire, care intră în funcțiune în momentul deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere.

Pompă de accelerație - tip diafragmă. Pentru a îmbogăți amestecul combustibil la sarcină maximă, în a doua cameră este prevăzut un ecostat.

Orez. 2. Schema unui dispozitiv semiautomat de pornire si incalzire

Sistem de pornire la rece (Fig. 2) - tip semi-automat, constă dintr-un corector pneumatic, un sistem de pârghii și un amortizor de aer, care este închis de către șofer folosind o acționare manuală înainte de a porni un motor rece.

În momentul pornirii motorului, corectorul pneumatic, folosind vidul care se produce sub carburator, deschide automat clapeta de aer la unghiul necesar, asigurând funcționarea stabilă a motorului la încălzire.

Când trageți maneta de șoc, apăsați pedala de accelerație.

Sistem de oprire a combustibilului (economizor de ralanti forțat) intră în funcțiune în modul de ralanti forțat atunci când vehiculul este frânat de motor, când nu este necesară alimentarea cu combustibil a motorului.

Acest lucru asigură o economie de combustibil și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă.

Sistemul de oprire a alimentării cu combustibil a carburatorului K-151 constă dintr-o unitate de control 33 (vezi fig. 1), un microîntrerupător 35 al electrovalvei 32 și un economizor forțat la ralanti.

Microîntrerupătorul de mers în gol forțat și economizorul sunt situate pe carburator, supapa solenoidală - unitatea de control - pe panoul frontal al cabinei.

Bloc de control 33 este un dispozitiv care, în funcție de frecvența impulsurilor electrice de la bobina de aprindere, controlează electrovalva 32.

Cu pedala de accelerație eliberată, contactele microcomutatorului 35 trebuie să fie deschise.

Sistemul de oprire a combustibilului funcționează după cum urmează.

Când pedala de accelerație este eliberată și turația motorului este mai mare de 1400 min -1, unitatea de comandă nu aplică tensiune electrovalvei, drept urmare aerul atmosferic intră în economizorul de ralanti forțat prin canalele electrovanei, a cărui supapă închide canalul de gol.

În cazul unei defecțiuni a sistemului de întrerupere a combustibilului (motorul nu pornește sau „se blochează” atunci când pedala de accelerație este eliberată), trebuie mai întâi să vă asigurați că contactele electrice ale elementelor sistemului sunt fiabile, după care ar trebui să verifice succesiv funcționarea electrovalvei, a microîntrerupatorului și a unității de control.

Pentru testarea electrovalvei și a microîntrerupatorului este necesar să deconectați conectorul electric al unității de comandă, să porniți contactul (nu porniți motorul!) Și din partea laterală a compartimentului motorului, deschideți și închideți ușor supapele de accelerație a carburatorului de mai multe ori cu o mână și țineți apăsat electrovalva cu cealaltă.

Cu o supapă solenoidală și o siguranță funcțională și cu un microîntrerupător funcțional și reglat corect, funcționarea electrovalvei (vibrații, clicuri) trebuie simțită.

Pentru a verifica unitatea de control este necesar să introduceți conectorul în unitate, porniți contactul, porniți motorul și încălziți-l.

Apoi, din partea laterală a compartimentului motor, deschideți supapele de accelerație cu aproximativ ⅓ din drum cu o mână și țineți electrovalva cu cealaltă.

Eliberați accelerația rapid.

În acest caz, dacă unitatea de control este corectată, supapa solenoidală ar trebui să se oprească, iar când turația arborelui cotit scade la aproximativ 1050 min -1, supapa solenoidală ar trebui să se pornească.

Toate sistemele de carburator sunt conectate la o cameră plutitoare, nivelul de combustibil în care este menținut de plutitorul 2 și supapa de combustibil 1 (vezi Fig. 1).

Principalele elemente de dozare ale carburatoarelor sunt date în tabel. 1.

Tabelul 1. Principalele elemente de dozare ale carburatoarelor K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)

Opțiuni	Prima camera	A doua cameră

Jet principal de combustibil, cm 3 / min
Jet de aer principal, cm 3/min
Bloc de jet in gol, cm 3 / min:
tub inactiv
tub de emulsie
Jet de aer inactiv
Jet de emulsie inactiv
Sistem de tranziție cu combustibil, cm 3/min
Sistem de tranziție cu jet de aer, cm 3/min
Diametrul găurii de pulverizare a pompei de accelerație, mm
Diametrul orificiului șurubului Ecostat, mm
Diametrul orificiului de ocolire a combustibilului din rezervor, mm
Diametrul scaunului supapei de combustibil, mm
Diametrele difuzorului, mm:


Masa ansamblului plutitor - nu mai mult de 12,5 g.

Carburatorul K-151 este proiectat pentru a echipa unități de putere cu patru cilindri ZMZ cu un volum de 2,45 litri, care au fost echipate odată cu mașini din familiile GAZ și UAZ. A fost lansată producția a trei modificări ale dispozitivului de alimentare a motorului: K-151, K-151V și K-151N. Modificarea K-151N este mai axată pe motoarele UAZM.

La fel ca toate componentele și ansamblurile dintr-un sistem auto, carburatorul trebuie întreținut și reparat în mod regulat la primele simptome ale unei defecțiuni. În acest articol, vom lua în considerare caracteristicile dispozitivului, reglarea, repararea și conectarea carburatorului K-151.

Designul dispozitivului

Pentru capacitatea motorului de a funcționa la orice viteză, carburatorul este angajat în pregătirea amestecului combustibil-aer. În ciuda faptului că sistemele individuale ale carburatorului K-151 sunt realizate conform scheme tipice, toate cele trei modificări diferă de celelalte dispozitive în aspect. Avantajul K-151 este acul de blocare situat în carcasă, care simplifică foarte mult reglarea nivelului de benzină. În general, întregul ansamblu poate fi împărțit în trei părți cu o bază sub forma unei camere plutitoare.

Alte elemente importante de design sunt:

Mecanism de blocare situat în capacul superior al camerei plutitoare;
Sistem de dozare format din jeturi de aer și combustibil;
Șuruburi de reglare și supapă economizor a sistemului XX;
Elimină căderile în timpul accelerației vehicul pompa speciala de acceleratie cu pulverizator de combustibil;
La viteze mari, ansamblurile de combustibil îmbogățesc econostatul;
Sistemul de tranziție este necesar pentru o creștere treptată a numărului de rotații în momentul deschiderii teledetecției camerei secundare.

K-151 a primit două camere, care garantează mișcarea continuă a combustibilului în cazul oricărei defecțiuni. Nivelul de combustibil este reglat automat datorită posibilității de a bloca deschiderea supapei cu un ac de închidere. Principiul de funcționare este următorul: dacă nu este suficientă benzină în cameră, plutitorul scade și eliberează acul. Odată cu umplerea camerei, plutitorul se ridică, urmat de blocarea secțiunii supapei de ac. În compartimentul inferior există o supapă de accelerație primară și secundară cu o comandă de comandă. În timpul funcționării, se deschid alternativ, combustibilul trece printr-o sită montată în fiting, astfel încât benzina să intre în sistem fără impurități și incluziuni.

Serviciu

Carburatoarele sunt dispozitive fiabile și fără pretenții. K-151, ca și alte componente din sistemul auto, necesită întreținere periodică. Practic, problemele apar în cazul intervenției necalificate în proiectarea acestuia sau din cauza întreținerii necorespunzătoare. Neglijând prevederea celor mai simple proceduri de îngrijire K-151, se poate întâmpla ca carburatorul să înceteze să funcționeze pe deplin din cauza înfundarii găurilor calibrate cu depozite solide de rășino. Pentru funcționarea corectă a acestuia, este necesară ajustarea în timp util a sistemelor principale.

Ajustare la ralanti

Designul K-151 nu permite murdăriei și prafului să pătrundă direct în ansamblu, în plus, în timpul funcționării acestuia, datorită îmbinărilor mobile, autocurățarea celor mai importante elemente functionale. Un aspect simplu, dar extrem de eficient permite chiar și unui carburator K-151 murdar să funcționeze la fel de bine, precum și o copie complet curată. Dar de cel puțin 1-2 ori pe an, trebuie curățat din exterior cu aer comprimat. Aceasta este întreținerea minimă necesară a dispozitivului. Nu uitați și de reglarea celor mai importante sisteme.

Reglarea XX pe carburatorul K-151 este necesară pentru funcționarea normală a motorului. Un motor care funcționează corespunzător contribuie la formarea unei cantități minime de monoxid de carbon în gazele de eșapament. Deoarece majoritatea șoferilor nu au la dispoziție nici cel mai comun analizor de gaze, nu este atât de ușor să controlezi funcționarea sistemului. Dar există o cale de ieșire din această situație - este suficient să te înarmezi cu una.

Procedura este următoarea:

Inițial, motorul se încălzește, după care șurubul de calitate se rotește până se stabilește turația maximă de ralanti. În acest caz, șurubul de cantitate rămâne în aceeași poziție.
După aceea, sunt setate rotații care depășesc valoarea inițială cu 100-120 rpm.
Pentru fiabilitate, se recomandă efectuarea pașilor de mai sus de două ori.
După aceea, șurubul de calitate este strâns până se stabilesc rotațiile valorii normale.

Este deosebit de eficient să efectuați reglarea vitezei de mers în gol în prezența unui turometru de înaltă precizie. O astfel de muncă poate fi efectuată în orice moment, dar cel mai recomandabil este de două sau trei ori într-un an.

Ajustare flotant

Orice reglare a carburatorului trebuie să includă reglarea mecanismului de plutire - o sarcină responsabilă și extrem de importantă. Dar chiar și cei care au devenit de curând proprietari ai unei mașini cu un sistem de alimentare cu carburator nu ar trebui să aibă dificultăți în a efectua o astfel de muncă. Cu toate acestea, trebuie înțeles că orice inexactitate în ajustări poate duce la întreruperi suplimentare ale sistemului de alimentare. De aceea, este important să vă pregătiți în cel mai amănunțit mod înainte de a continua cu manipularea acestui mecanism.

Procedură:

Partea superioară a corpului este îndepărtată.
Aproximativ un sfert din combustibil este pompat.
Arborele cotit este setat într-o astfel de poziție încât nimic nu interferează cu mișcarea diafragmei pompei de combustibil.
Benzina este pompată manual.
Odată ce nivelul corect de combustibil a fost setat, tija etrierului cu înălțimea setată la 21,5 mm este coborâtă între perete și acul de blocare.

La reglare, umerii etrierului se vor sprijini pe partea superioară a corpului, iar tija va intra în contact cu combustibilul. La un nivel scăzut, limba trebuie să fie îndoită în sus, iar la un nivel înalt, respectiv, în jos. Este important să goliți combustibilul din cameră de fiecare dată după schimbarea poziției limbii.

De-a lungul timpului, pot apărea diverse defecțiuni ale carburatorului, deoarece toate elementele sale au propria lor resursă. Cel mai adesea, un nod K-151 defect provoacă consum crescut combustibil, reduce performanța dinamică a vehiculului. Nu este neobișnuit să iasă fum negru din țeava de eșapament, iar mașina refuză deloc să ia viteză. Toate aceste probleme cu mașina în cele mai multe cazuri sunt cauzate de o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Funcționarea K-151 este puternic afectată de diverse depuneri care împiedică funcționarea normală a jeturilor. Puteți verifica starea lor și curăța jeturile destul de simplu, dar pentru aceasta trebuie să dezasamblați carburatorul în sine.

Dezasamblam mecanismul

Este recomandabil să dezasamblați complet ansamblul în cazurile în care nu există altă cale de a ajunge la vreun element structural. Pentru a verifica starea jeturilor și a le curăța, este suficient să scoateți capacul superior al carcasei. Puteți efectua rapid și eficient toate lucrările cu ajutorul unui arsenal de instrumente necesare.

Procedura pentru dezasamblarea completă a carburatorului K-151 este următoarea:

Scoateți-l din știfturile prin deșurubarea celor patru piulițe.
Curățați carcasa de murdărie și praf.
Slăbiți cele șapte șuruburi ale capacului.
Scoateți știftul special și tija.
Slăbiți cele două șuruburi ale camerei flotante.
Demontați atomizatorul ecostat.
Rotiți scaunele supapei cu ac cu un claxon la „12”, la „22” deșurubați șurubul fitingurilor filtrului.
Filtrul de combustibil este îndepărtat împreună cu garniturile, după care camera de plutire în sine este demontată.

O analiză ulterioară a K-151 implică demontarea jeturilor de aer și combustibil, a unui bloc de ralanti, a unei pompe de accelerație și demontarea șuruburilor de calitate. Este necesar să dezasamblați complet carburatorul în momentul spălării sale complexe. Majoritatea mecanicilor auto preferă să înlocuiască complet jeturile cu altele noi. În aceste scopuri, puteți utiliza masa cu jet. Dar, merită să spunem că nu eșuează decât în cazuri excepționale. Adesea, spălarea și curățarea lor este suficientă pentru a restabili proprietățile funcționale anterioare.

Asamblarea si racordarea furtunurilor

În timpul asamblarii nodului, trebuie să fii extrem de atent. Este important să rețineți ordinea de demontare a mecanismului și în timpul asamblarii procedați în ordine inversă. Toate elementele trebuie instalate la locul lor și fixate în siguranță. Inițial, șuruburi de calitate și două șuruburi pentru fixarea supapelor de accelerație sunt înșurubate în carcasa goală.

Jeturile vechi sau noi sunt înșurubate în prize, blocul de combustibil și ralanti sunt conectate. După aceea, camera de plutire este instalată și fixată. Este important să nu uitați să instalați plutitorul în sine și acul la locul lor. Mulți șoferi domestici se confruntă, de asemenea, cu nevoia de a conecta furtunurile carburatorului K-151 la ZMZ-402.

Fotografia prezintă o diagramă a carburatorului K-151.

Toate furtunurile și conductele sunt conectate în felul următor:

Cea mai mare conductă de alimentare cu combustibil este conectată la camera de plutire.
Un furtun de retur de combustibil este conectat la ieșirea inferioară a carburatorului.
Furtunurile cu diametru mai mic sunt conectate la economizor și la supapele de accelerație.
Apoi furtunul de vid este conectat.
Furtunul de ventilație forțată este conectat la ieșirea superioară a carburatorului.

Conectarea furtunurilor este o muncă destul de simplă și ușoară. Dar un începător se poate încurca cu ușurință în scopul lor, prin urmare, în prima etapă, se recomandă ca atunci când dezasamblați carburatorul cu un marker, să lăsați denumirile corespunzătoare pe suprafața lor. Făcând pași simpli pentru curățarea pieselor carburatorului, puteți prelungi semnificativ nu numai durata de viață a K-151, ci și unitatea principală de putere a mașinii.

Concluzie

Reglarea, repararea și conectarea carburatorului K-151 necesită răbdare și perseverență din partea proprietarului mașinii. Munca este destul de voluminoasă, dar mecanismul reglat și curățat funcționează de câteva ori mai eficient. K-151 este complex din punct de vedere structural, absolut orice piesă se poate rupe în el, în unele cazuri va trebui să fie complet dezasamblat. Este puțin probabil ca un începător să poată face o astfel de sarcină, dar dacă vă aprovizionați cu timp liber și răbdare, veți putea rezolva orice problemă pe cont propriu în propriul garaj. Cel mai adesea, problemele apar din cauza diverșilor contaminanți - în special jeturile. Este important să monitorizați starea întregului ansamblu și să îl curățați în mod regulat de produsele de ardere.

Carburatorul K-151 a fost adesea instalat pe mașinile rusești și pe vehiculele ușoare. Aceste unități sunt produse de Pekar LLC. Producătorul consideră că acestea sunt cele mai bune și mai fiabile carburatoare dintre toate. Fabrica produce trei versiuni de dispozitive pentru instalare pe unități de putere cu patru cilindri ZMZ și UMZ cu un volum de 2,45 litri. Datorită complexității carburatoarelor K-151, reglarea și repararea au cauzat anumite dificultăți proprietarilor.

Există două canale în corpul dispozitivului - acestea sunt camerele carburatorului. În partea de jos a fiecăruia există amortizoare cu acționare mecanică. Există două camere în carburator. Supapele de accelerație se deschid secvenţial una după alta pe măsură ce sarcinile cresc. Prima cameră și amortizorul său funcționează la sarcini mici și medii. A doua cameră funcționează numai la înălțime.

Există difuzoare în partea de mijloc a corpului. Ele sunt concepute pentru a crea un vid, care va contribui apoi la aportul de benzină din camera de plutire a carburatorului.

Designul camerei plutitoare a carburatorului K-151 de pe UAZ are diferențe față de orice dispozitive similare productie domestica. Mecanismul, împreună cu acul de blocare, se află în interiorul carcasei. Pentru a verifica vizual starea camerei, trebuie să îndepărtați capacul superior. În acest caz, nu este necesar să se întrerupă interacțiunea dintre flotor și benzină. Acest design se numește o cameră plutitoare cu alimentare cu combustibil de jos.

Caracteristici de design

Dispozitivul este format din trei părți separate. Partea superioară acționează ca un capac. Are știfturi prin care se instalează filtrul de aer. În plus, capacul are găuri de echilibrare pentru camera de plutire, părți ale mecanismului de declanșare și șuruburi pentru fixarea pe corp.

În partea din mijloc există o cameră plutitoare a mecanismului, un racord de alimentare cu combustibil la care sunt conectate furtunurile carburatorului K-151, precum și un sistem de dozare.

În partea inferioară sunt supape de accelerație și mecanismul acestora, precum și un dispozitiv care asigură motorului ralanti. Se fixează cu șuruburi prin garnituri din carton și textolit. Există și alte sisteme în dispozitiv, fără de care funcționarea dispozitivului va fi imposibilă.

Caracteristicile mecanismului de plutire

Acest mecanism este necesar pentru a se asigura că există întotdeauna un anumit nivel de combustibil în camera de plutire. Nivelul benzinei trebuie menținut astfel încât motorul să poată funcționa stabil. Dacă există mai puțin combustibil, amestecul va deveni sărac, ceea ce va afecta consumul de combustibil. Nivelul este controlat de un flotor și o supapă specială. Când nivelul este normal și flotorul este ridicat, supapa va fi închisă și nu va permite intrarea unei noi porțiuni de benzină.

Când nivelul de combustibil este insuficient, flotorul va scădea și va deschide supapa cu ac, permițând astfel accesul la benzină. Pe măsură ce camera se umple, plutitorul se va ridica. Aceasta va închide supapa acului.

În același timp, consumul de combustibil nu este constant, se modifică și alimentarea acestuia din partea pompei de combustibil. Acest lucru elimină creșterea presiunii la admisia carburatorului. Nivelul din camera de plutire nu este constant și nu este menținut în diferite moduri de funcționare a motorului.

GDS - sisteme principale de dozare

GDS în prima și a doua cameră a carburatorului au același dispozitiv. Sistemele de dozare constau din jeturi de combustibil și aer carburator. În K-151 sunt instalate în partea de jos a camerei plutitoare. Sub jeturile din două camere sunt tuburi de emulsie.

Sistem inactiv

Acesta este un sistem de amestecare complet autonom. Oferă atomizarea intensivă a benzinei în fluxul de aer care intră în camerele de ardere în regim de ralanti. Datorită acestui sistem, motorul poate funcționa stabil cu clapetele de accelerație închise sau acoperite.

Adesea, cu acest sistem, mulți oameni au probleme. Fără cunoașterea structurii carburatorului K-151, reparația și reglarea la ralanti pot cauza o mulțime de dificultăți (în special la carburatoarele murdare, fără întreținere).

Instalare

Carburatorul este montat pe colector și învelit cu șuruburi. Scaunul de pe mașini este proiectat special pentru acest model de carburator.

Apoi, trebuie să conectați furtunurile, dintre care există mai multe și sunt conectate într-o anumită ordine. Deci, conducta principală va fi conectată la fitingul de sub camera plutitoare. Linia de retur este conectată la ieșirea de jos. Furtunurile subțiri provin de la EMK. Una dintre aceste conducte este conectată la robinetul economizor XX. Al doilea este conectat la fitingul inferior situat pe cealaltă parte a corpului amortizorului. O altă ieșire va fi conectată la regulatorul de vid UOZ.

Defecțiuni tipice

Nu există atât de multe defecțiuni la carburatoare. Cunoașterea dispozitivului carburatorului K-151, repararea și reglarea nu va provoca dificultăți nici măcar pentru începători. Defecțiunile sunt asociate cu reglarea incorectă sau repararea necorespunzătoare.

Deci, una dintre cele mai importante defecțiuni, care este foarte greu de eliminat, este creșterea consumului de combustibil. Gazele de eșapament pot fi, de asemenea, întunecate sau negre. Pierderea dinamicii indică o defecțiune a sistemului de alimentare. O altă problemă comună este mersul în gol. Fie dispare complet, fie motorul la ralanti nu poate funcționa stabil.

Cel mai adesea, cele mai multe probleme pot fi rezolvate prin curățarea jeturilor de carburator K-151. Jeturile de aer și combustibil se pot înfunda din cauza benzinei de calitate scăzută, a furtunurilor vechi, a aerului murdar și a filtrelor de benzină.

Un alt motiv pentru care motorul poate funcționa instabil este supraîncălzirea carburatorului. Metalul corpului unității este foarte moale și se deformează ușor din cauza supraîncălzirii. Ca rezultat, se formează un spațiu între capac și corp. Excesul de aer este aspirat prin el și nu este posibil să reglați carburatorul cel puțin într-un fel stabil. Adesea, cauza unei defecțiuni a carburatorului K-151 poate fi uzura elementelor și ansamblurilor. Acest lucru se aplică membranelor de cauciuc, arcuri, jeturi.

Motorul se oprește la ralanti

Cea mai frecventă cauză este un jet de combustibil înfundat la ralanti. Este situat pe electrovalva. Supapa solenoidală în sine este, de asemenea, cauza. Dacă elementul funcționează, dar nu este inactiv, atunci trebuie să curățați jetul și canalul XX. Cunoașterea dispozitivului carburatorului K-151, repararea, reglarea și reglarea nu va dura mult timp.

Ce să faci dacă este inundat cu combustibil?

Supapa cu ac poate fi cauza unei cantități mari de combustibil. Dacă acul este uzat, nu mai poate menține presiunea combustibilului și intră în camera de plutire. Pentru a repara, trebuie să îndepărtați capacul, să îndepărtați axa plutitoare, să deșurubați supapa și să o înlocuiți cu una nouă.

Eșec

Când apăsați pe gaz, motorul nu crește viteza, încetinește și se poate bloca - astfel de defecțiuni apar cel mai adesea din cauza unui GDS înfundat.

Această defecțiune este eliminată prin curățarea sistemului principal de dozare. De asemenea, defecțiunile pot fi cauzate de probleme cu pompa de accelerație. Elementele uzate trebuie înlocuite și canalul curățat aer comprimat.

Concluzie

Instalarea carburatorului K-151 în locul vechiului K-126 va oferi o creștere semnificativă a puterii și o economie bună de combustibil. Cu îngrijire regulată, acest carburator nu va cauza probleme inutile proprietarului. Reparatia consta in inlocuirea truselor de reparatii.

Carburator K-151d - auto-reglare XX, PU, PC

Carburatoarele K-151d și K-151s sunt considerate una dintre cele mai multe dispozitive de încredere. Când sunt utilizate corect, funcționează corespunzător pentru o perioadă lungă de timp și nu necesită întreținere specială. Cu toate acestea, pentru performanța optima, acest dispozitiv trebuie reglat corespunzător. Performanța unității de alimentare depinde de acest proces. Reglarea carburatorului K-151s vă permite să îmbunătățiți eficiența, să creșteți puterea și să creșteți eficiența motorului.

Probleme la carburator

Majoritatea defecțiunilor se datorează, de obicei, ajustării necorespunzătoare sau înfundării orificiilor de calibrare cu particule mici sau depuneri de gudron tare.

Funcționare instabilă a motorului la ralanti. Problema poate să nu fie în carburator în sine, ci în starea cablajului dintre acesta și pedala de accelerație. Pentru o diagnosticare precisă, este necesar să deconectați firul de la dispozitiv și să mutați manual accelerația în timp ce motorul funcționează. Dacă viteza a scăzut la limita dorită, problema este în fir. Când nu, verificați carburatorul pentru coroziune și murdărie.
Scurgere de benzină. Cauza defecțiunii este cel mai adesea o defecțiune a camerei plutitorului, creșterea presiunii sau reglarea poziției plutitorului. Verificați presiunea combustibilului, dacă este normală, căutați o problemă în camera de plutire.
Contaminarea bujiilor. Funinginea de pe lumânări este un semn al surplusului de combustibil. Acest lucru poate fi cauzat de o supapă defectă sau de un nivel incorect al combustibilului. În al doilea caz, trebuie să reglați plutitorul și să verificați presiunea.

Video - Dispozitivul și funcționarea carburatorului K-151D

Setarea carburatorului K-151

Reglarea cuprinzătoare a carburatorului K-151d include următoarele activități:

reglarea camerei plutitoare (PC);
reglarea dispozitivului de pornire (PU);
reglarea sistemului de ralanti (XX).

reglaj PC

Mai întâi trebuie să scoateți capacul carburatorului. Cu ajutorul unui bec de cauciuc, cel puțin un sfert din combustibil este aspirat din camera de plutire. Apoi setați arborele cotit al motorului într-o poziție care blochează mișcarea diafragmei pompei de combustibil. Începeți pomparea manuală a amestecului combustibil. Odată ce nivelul se stabilizează, opriți operațiunea. Oglinda lichidă trebuie să fie la o înălțime de 3 cm de marginea superioară a părții din mijloc a carburatorului. Pentru a crește nivelul de combustibil la nivelul necesar, utilizați o șurubelniță pentru a îndoi ușor limba plutitorului în sus, fără a o scoate. Pentru a scădea nivelul, limba trebuie să fie îndoită. În acest caz, trebuie să țineți plutitorul astfel încât să nu se ridice.

După reglare, verificați din nou nivelul combustibilului. Trebuie să se potrivească cu parametrii recomandați de producător. Această ajustare nu trebuie făcută în mod regulat. Cauza încălcării poate fi uzura naturală a elementelor dispozitivului sau intervenția necalificată.

Ajustare PU

Reglarea poate fi efectuată atât pe un carburator scos, cât și pe un dispozitiv care se află în locul inițial din mașină.

Reglaj PU pe un carburator scos anterior. Mai întâi trebuie să deschideți ușor accelerația rotind-o până la capăt și blocând maneta de comandă a declanșatorului. Apoi eliberăm telecomanda și folosim un burghiu sau alt instrument pentru a verifica distanța dintre marginea amortizorului și peretele camerei. Ar trebui să fie în 1,65 ± 1,5 mm. Pentru a regla acest spațiu, mai întâi deșurubați piulița de blocare, apoi rotiți șurubul de oprire. În același timp, trebuie reținut că pentru funcționarea corectă a mecanismului, planul capului șurubului trebuie să fie întotdeauna într-o poziție perpendiculară pe planul camei. Cu alte cuvinte, rotiți șurubul ar trebui să fie un multiplu de jumătate de tură.

În continuare, reglam împingerea, care conectează axa clapetei de aer cu pârghia de comandă PU. Cu amortizorul complet închis, distanța dintre pârghii ar trebui să fie de 0,5 ± 0,3 mm. Dacă este necesar, măriți sau micșorați lungimea tijei prin rotirea capului acesteia.

În etapa următoare, verificăm golul în prezența unui vid. Fără a elibera pârghia de comandă PU, utilizați o șurubelniță pentru a scufunda tija și măsurați spațiul de la marginea inferioară a amortizorului. Valoarea sa ar trebui să fie între 6,5 ± 0,5 mm. Dacă este necesar, ajustăm distanța prin rotirea șurubului, care strânge jumătățile pârghiei din PU.

Reglaj PU pe mașină. Mai întâi scoateți filtrul de aer și porniți motorul. Apoi apăsați ușor pedala de accelerație și trageți pârghia de comandă a accelerației spre dvs. cât mai mult posibil. La deschiderea maximă a clapetei de aer, turația motorului trebuie să fie între 2600 ± 1000 rpm. Dacă viteza de rotație depășește aceste limite, deșurubați piulița de blocare și rotiți opritorul cu șurub al pârghiei DZ a primei camere într-o direcție sau alta până când se atinge viteza dorită. Apoi strângeți piulița de blocare.

Notă. Datorită accesului dificil la șurub, șoferii experimentați fac această reglare îndoind cu atenție maneta de comandă a PU.

Video - Ajustare la ralanti pe K-151d

Esența tuningului XX este că carburatorul asigură funcționarea stabilă a motorului cu emisii minime de CO2 în gazele de eșapament. În mod ideal, se recomandă ca ajustările să fie făcute folosind un analizor de gaz. Cu toate acestea, pot fi obținute rezultate destul de satisfăcătoare prin configurarea fără acest instrument.

La un motor preîncălzit cu o poziție fixă a șurubului care reglează cantitatea de amestec de combustibil, rotiți fitingul de calitate până când turația motorului atinge valoarea maximă. Apoi, rotind șurubul de cantitate, creștem viteza cu 110 ± 10 rpm mai mare față de turația normală a motorului în modul XX. După aceea, întoarcem șurubul de calitate și reducem viteza cu 110 ± 10 rpm.

În comparație cu seria 151 (151d), carburatorul K-151s are următoarele caracteristici de design:

con mic îmbunătățit, care este mai stabil și vă permite să creați un vid mai mare;
pompa de acceleratie este prevazuta cu iesiri pentru atomizatoare in ambele camere;
Acționarea continuă din PU oferă un control mai flexibil al motorului în timpul pornirii și încălzirii și, de asemenea, elimină nevoia de a apăsa pedala de accelerație înainte de a porni un motor rece.

Blog despre UAZ

Despre carte: Management. Ediția 2003.
Format de carte: fișier pdf în arhiva zip
Pagini : 76
Limba: Rusă
mărimea: 9,3 mb.
Descarca: gratuit, fără restricții și parole

Carburator K-151. Dispozitiv, reglare, reparare.

Cartea discută caracteristicile designului și funcționării carburatoarelor de automobile din familia K-151 fabricate de PEKAR OJSC. Sunt prezentate principalele caracteristici și parametri ai unităților și sistemelor de carburator. Sunt prezentate caracteristicile funcționării și întreținerii carburatoarelor și sistemelor aferente unei mașini - un economizor pentru ralanti forțat și reducerea toxicității.

Sunt date recomandări pentru detectarea și eliminarea defecțiunilor tipice. Sunt date instrucțiuni pentru dezasamblarea, asamblarea, diagnosticarea, reglarea și repararea unităților și sistemelor de carburator. Ilustrațiile color contribuie la o mai bună înțelegere a materialului.

Carburatoarele din seria K-151 sunt realizate conform schemelor standard generale, dar în design diferă radical de carburatoarele răspândite ale tipurilor Weber, Ozone și Solex și practic nu au niciun fel. detalii generale. Necesitatea de a crea carburatoare din seria K-151 este cauzată de extinderea gamei de modele a Uzinelor de automobile Gorki și Ulyanovsk, ale căror mașini sunt echipate cu motoare de la Uzina de motoare Zavolzhsky (ZMZ).

În comparație cu modelele anterioare de carburatoare de la PECAR OJSC, carburatoarele din seria K-151 asigură o formare mai bună a amestecului și o dozare precisă a combustibilului în toate modurile de funcționare, ceea ce îndeplinește suficient cerințele standardelor existente și viitoare privind toxicitatea gazelor de eșapament și eficiența combustibilului.

PECAR JSC produce carburatorul de bază al seriei K-151 și șapte dintre modificările sale - K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P și 151N, concepute pentru instalare pe patru cilindri. Motoare ZMZ mașini GAZ, UMZ - mașini UAZ și UZAM - mașini Izh.

Toate modificările carburatoarelor din această familie sunt de același tip: difuzor cu două camere cu două camere cu un debit descendent al unui amestec combustibil și frânare pneumatică a combustibilului, o cameră flotantă echilibrată, elemente ale unui sistem de ventilație închis a carterului și deschidere secvențială a accelerației. supape. Ele diferă în principal în datele de calibrare și seturi de seturi complete cu elemente suplimentare.

Carburatoarele din seria K-151 sunt echipate cu o cameră flotantă cu o singură secțiune cu un flotor gol din alamă; sistem autonom ralanti (ACXH); sisteme principale de dozare în camerele primare și secundare, sistem de tranziție a camerei secundare; sisteme de selectare a vidului de control pentru corectorul de vid al distribuitorului de aprindere și supapa de recirculare a gazelor de eșapament (nu la toate modificările); supapă pentru oprirea alimentării cu combustibil în regim de ralanti forțat (PHX); acţionarea mecanică a supapei de acceleraţie a camerei secundare; mecanism cu diafragmă pentru pornirea și încălzirea unui motor rece cu acționare manuală clapete de aer; econostat; pompa acceleratoare cu diafragma.

Modificările K-151V și K-151G sunt proiectate pentru motoarele din familia UMZ-417.10 cu un volum de lucru de 2,45 litri. mașini UAZ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909. Diferă de carburatorul de bază și de toate celelalte modificări ale familiei, prin datele de calibrare, prezența unei supape de dezechilibru pentru camera plutitoare cu un electric condus, absența fitingurilor de retur de combustibil și selectarea unui vid de control pentru supapa EGR.

Ambele modificări au aceleași date de calibrare și diferă numai în designul actuatorului de accelerație: în modificarea K-151V, o pârghie este instalată pe axa supapei de accelerație a camerei primare pentru conectarea la pedala de accelerație folosind un sistem de legătură. , în K-151G, în locul unei pârghii este montat un sector pentru conectarea unui cablu flexibil.

B bibliotecă.

ȘI instrucție. Dispozitivul și repararea carburatorului K 151 pe cont propriu.

Reparați carburatorul în cazul spargerii oricăreia dintre părțile sale sau în cazul funcționării nesatisfăcătoare a carburatorului după reglaj în toate modurile de funcționare a motorului.

Înainte de demontare, spălați carburatorul cu kerosen pentru a îndepărta praful și murdăria. Când lucrați la benzină cu plumb, înmuiați în prealabil carburatorul în kerosen timp de 10-20 de minute.

Ordinea de demontare și asamblare a carburatorului K-131

Slăbiți cele cinci șuruburi care fixează capacul camerei plutitoare. Ridicați cu atenție capacul pentru a nu deteriora mecanismul de plutire, deconectați legătura de viteză mică, îndepărtați capacul și garnitura camerei plutitoare.

Întoarceți capacul și, ținând flotorul, scoateți arborele flotorului din rafturi. Scoateți flotorul și scoateți cu grijă acul cu o șaibă de poliuretan de etanșare de pe corpul supapei de alimentare cu combustibil. Deșurubați corpul supapei și scoateți-i garnitura. Deșurubați dopul filtrului, scoateți garnitura acestuia și scoateți plasa filtrului. Deșurubați atomizorul pompei de accelerație și scoateți șaiba de etanșare.

Demontați mecanismul de antrenare al clapetei de aer și scoateți clapeta numai dacă mecanismul nu funcționează satisfăcător și, de asemenea, dacă golurile dintre peretele conductei de aer și clapeta atunci când este închis depășesc 0,2 mm.

Separați camera de amestec de corpul camerei plutitoare, pentru a face acest lucru, deșurubați cele două șuruburi și, după ce ați desprins șurubul de antrenare a pompei de accelerație, scoateți-o de tijă și pârghie.

După ce ați îndepărtat garnitura camerei de amestecare, îndepărtați difuzorul mare din carcasa camerei flotante.

Scoateți ansamblul pistonului pompei de accelerație cu piesele sale de antrenare și tija de antrenare a economizorului. Deșurubați ansamblul supapei economizorului și scoateți-l din puț. Deșurubați dopul puțului tubului de emulsie împreună cu garnitura și scoateți acest tub, deșurubați jetul de aer în gol. Deșurubați dopurile canalelor jeturilor de combustibil și aer ale sistemului principal de dozare și jetul de combustibil în gol, îndepărtați garniturile acestor dopuri și deșurubați jeturile corespunzătoare.

Scoateți blocarea supapei pompei de accelerație și scoateți supapa din puț.

Scoateți inelul și bila de la supapa de reținere a pompei de accelerație.

Nu apăsați micul difuzor în mod inutil.

Când dezasamblați camera de amestec, deșurubați șurubul de reglare a calității amestecului în gol și scoateți arcul acestuia.

Scoateți supapa de accelerație și arborele acestuia numai dacă:
– axa clapetei de accelerație nu se rotește liber în boșurile camerei;
- golurile dintre pereții camerei și amortizorul în poziție închis sunt mai mari de 0,06 mm;
- marginea superioară a clapetei de accelerație în poziție închisă nu coincide cu axa orificiului de trecere Zh 1,6 + 0,06 mm (este permisă o abatere de ± 0,15 mm).

După dezasamblare, spălați toate piesele carburatorului în benzină fără plumb sau apa fierbinte cu o temperatură de minim 80°C, apoi suflați cu aer comprimat.

Toate părțile carburatorului trebuie să fie curate, fără depuneri de carbon și depuneri rășinoase.

Orificiile și alte elemente de măsurare trebuie să aibă o capacitate sau dimensiuni date.

Ansamblul supapei economizorului trebuie sigilat. La verificarea etanșeității sale sub o presiune de 1200 mm de apă. Artă. nu sunt permise mai mult de patru picături de apă pe minut.

Gradul de uzură a pistonului pompei de accelerație și a pereților puțului acesteia, precum și etanșeitatea supapei de reținere, trebuie să fie astfel încât să asigure că pompa livrează cel puțin 8 cm3 pentru 10 curse de piston.

Verificați etanșeitatea flotorului scufundându-l în apă cu o temperatură de cel puțin 80 ° C. Eliberarea bulelor din flotor indică o încălcare a etanșeității acestuia.

Lipiți locurile deteriorate ale flotorului cu lipit moale, după îndepărtarea combustibilului care a căzut în flotor.

După lipire, verificați greutatea flotorului, care ar trebui să fie egală cu (13,3 ± 0,7) g. Reglați greutatea prin îndepărtarea surplusului de lipit fără a încălca etanșeitatea flotorului.

Suprafața conectorului corpului și capacul camerei plutitoare trebuie să fie plane, abaterea admisă de la plan nu este mai mare de 0,2 mm.

Asamblați carburatorul în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele:
1. Dacă în timpul demontării clapeta de accelerație sau clapeta de aer a fost scoasă, atunci strângeți șuruburile de fixare a acestora în timpul asamblarii.
2. Verificați dacă economizorul este complet pornit și, dacă este necesar, reglați așa cum este indicat în capitolul Întreținerea sistemului de alimentare.
3. Reglați nivelul combustibilului în camera de plutire (vezi capitolul Sistem de alimentare cu combustibil).

Pe carburatorul asamblat, verificați relația dintre supapele de aer și cele de accelerație. Când clapeta de aer este complet închisă, clapeta de accelerație trebuie să se deschidă ușor la un unghi de 17–21°, care corespunde spațiului dintre peretele camerei de amestec și marginea clapetei (2,5 ± 0,2) mm. Dacă cerința specificată nu este îndeplinită, îndoiți tija arborelui cotit de viteză mică.

1 - clapete de aer;
2 - șurub;
3 - primăvara de pornire;
4 - capac carburator;
5 - suport (numai pentru K-151N);
6 - garnitura;
7 – diafragma corectoare pneumatică cu ansamblu tijă;
8 - garnitura;
9 - capacul corectorului pneumatic;
10 - primăvară;
11 - șurub;
12 - șurub deplasator;
13 - bilă (supapă de admisie);
14 - plutitor;
15 - corpul camerei plutitoare;
16 - racord de alimentare cu combustibil;
17 - mașină de spălat;
18 - filtru de combustibil;
19 - mașină de spălat;
20 - șurub conducător de combustibil;
21 - dop;
22 - capac pompa de acceleratie;
23 – maneta de antrenare a pompei de acceleratie;
24 - fiting ventilatie carter;
25 - supapa de accelerație a camerei secundare;
26 – cazul camerelor de amestec;
27 - șurub;
28 - came;
29 - șurub;
30 - supapa de accelerație a camerei primare;
31 - ansamblu supapă economizor;
32 - șurub de reglare a compoziției amestecului;
33 - element de închidere a supapei EPHKh;
34 - Corp de supapă EPHX;
35 - garnitura;
36 - Capac robinet EPHX;
37 - tub;
38 - reglarea operațională cu șurub a turației de ralanti;
39 - garnitura termoizolante (textolit);
40 - garnitură termoizolantă (carton);
41 - difuzor mic;
42 - pompa acceleratoare de pulverizare;
43 - șurub de reglare bypass combustibil;
44 - primăvară;
45 - ansamblu diafragma pompei de acceleratie;
46 - garnitura;
47 - șurub;
48 - plută;
49 - mașină de spălat;
50 - jet de emulsie inactiv;
51 - electromagnet;
52 - împingere;
53 - zăvor;
54 - nucă;
55 - pârghie;
56 - montaj;
57 - șurub;
58 - capac supapă de ventilație;
59 - supapă de ventilație;
60 - primăvară;
61 - garnitură

Ordinea de demontare și asamblare a carburatoarelor K-151V, K-151E și K-151U

Dezasamblați carburatorul în următoarea secvență:

1. Scoateți știftul și deconectați tija clapetei de aer de la pârghie.

2. Deșurubați cele șapte șuruburi 2 (vezi fig.) care fixează capacul carburatorului, îndepărtați cu grijă capacul carburatorului 4 și garnitura de sub acesta.

3. Dezasamblați dispozitivul cu diafragmă corector pneumatic, pentru a face acest lucru, deșurubați trei șuruburi 11, îndepărtați capacul 9, garnitura 8, diafragma corector pneumatic cu ansamblul tijei 7 și arcul 10.

4. Întoarceți șurubul și scoateți atomizorul 42 al pompei de accelerare.

5. Deșurubați șurubul de reglare 43 al bypass-ului de combustibil, rotiți corpul camerei plutitoare 15 până când bila 13 a supapei de admisie cade.

6. Deșurubați șurubul deplasator 12.

7. Întoarceți un dop cilindric și scoateți o axă a unui flotor, îndepărtați un flotor și scoateți supapa de combustibil. Scoateți o șa a supapei de combustibil împreună cu o căptușeală.

8. Deșurubați șurubul de conducere a combustibilului 20, scoateți fitingul de alimentare cu combustibil 16 și filtrul de combustibil 18.

9. Deșurubați cele patru șuruburi 47 care fixează capacul pompei de accelerație, scoateți capacul 22, garnitura 46, ansamblul diafragmă pompei de accelerație 45 și arcul 44.

10. Întoarceți jeturile detașabile, scoateți tuburile de emulsie.

11. Deșurubați două șuruburi 29 și deconectați corpul camerelor de amestec 16 de corpul camerei flotant 15, având grijă să nu deteriorați garniturile de carton 40 și textolit 39.

12. Deșurubați cele două șuruburi care fixează ansamblul supapei EPHX (poz. 31) și scoateți acesta din urmă din corpul camerelor de amestec.

13. Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul 36 al supapei EPHX, îndepărtați capacul 36, garnitura de carton 35 și corpul 34 al supapei EPHX.

Pentru a dezasambla carburatorul K-151V, pe lângă cele de mai sus, faceți următoarele:
1. Deșurubați dispozitivul de blocare 53, decuplați tija 52 din pârghia 55 și scoateți pârghia 55.
2. Scoateți două șuruburi 57, capacul 58, supapa 59, garnitura 61 și arcul 60.

Controlul și inspecția pieselor

Toate piesele trebuie să fie curate, fără depuneri de carbon și depuneri rășinoase. Jeturile după spălare și purjare cu aer comprimat trebuie să aibă un debit dat. Toate supapele trebuie să fie etanșe, garniturile intacte și să aibă urme (amprente) ale suprafețelor de etanșare. Diafragmele pompei de accelerație, corectorului pneumatic și supapei EPHH trebuie să fie intacte, fără deteriorare. Înlocuiți piesele defecte sau deteriorate cu altele noi.

Carburatorul trebuie asamblat în ordinea inversă a dezasamblarii. Mai întâi trebuie să asamblați toate părțile corpului carburatorului - capacul carburatorului, corpul camerei plutitoare și corpul camerelor de amestec, apoi conectați-le împreună.

1. Păstrați în siguranță și instalare corectă garnituri.
2. Asigurați-vă că clapetele de accelerație și clapetele de aer se rotesc liber, fără a se bloca și că le acoperă strâns canalele.
3. Strângeți ferm toate conexiunile filetate, dar fără forță excesivă.
4. Asigurați-vă că supapa de combustibil alunecă liber în locașul său, fără deformare sau blocare.
5. Verificați și, dacă este necesar, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire, în timp ce plutitorul trebuie să se rotească liber pe axa sa, fără a atinge pereții camerei.
6. Montați șuruburile 47 (vezi fig.) care fixează capacul pompei de accelerație, apăsați pârghia de antrenare 23 până la oprire, strângeți șuruburile și eliberați pârghia.
7. Înșurubați două șuruburi care fixează capacul 36 al supapei EPHX, trageți elementul de blocare 33 al supapei EPHX cu o dimensiune de 13,5–0,5 mm față de planul A (vezi ansamblul supapei EPHX din figură), strângeți șuruburile menționate. , fixați cu două șuruburi ansamblul supapă economizor 31 de corpul camerelor de amestec.
8. La asamblare, nu amestecați jeturile.
9. Verificați spațiul dintre peretele camerei de amestec și marginea supapei de accelerație cu supapa de accelerație a camerei primare complet deschisă. Distanța trebuie să fie de cel puțin 14,5 mm. Dacă este necesar, asigurați spațiul liber 1 prin îndoirea opritorului pârghiei.

Reglarea carburatoarelor K151 si K126

Pentru majoritatea proprietarilor de „Volg”, „Gazelle” și UAZ, industria autohtonă nu a lăsat prea mult spațiu pentru alegerea unui model de carburator mai mult sau mai puțin de succes. Producătorul completează pur și simplu un motor modern pe benzină de până la 3000 de cuburi cu carburatoare din seria K-151. Poziția este simplă, cine nu-i place poate folosi K-126 învechit. Cu o reglare adecvată, carburatorul K-126G poate înlocui cu succes seria 151 mai sofisticată de pe Volga.

Garantii pentru functionarea normala a carburatorului

Înainte de a decide să înlocuiți carburatorul K-151 cu un K-126G sau K126GU, aruncați o privire mai atentă la K-151S. În multe cazuri, reputația carburatorului K-151C, repararea și reglarea acestuia, practic, nu diferă de restul modelelor din această serie, iar calitatea muncii este asigurată de o serie de îmbunătățiri:

difuzoarele au un profil îmbunătățit al canalului camerei;
profilul optimizat al transmisiei cu came a pompei de accelerație vă permite să furnizați complet combustibil în două camere în volumul necesar;
antrenarea amortizorului se rotește continuu, oferă o poziționare precisă, ceea ce facilitează pornirea la rece a motorului;
s-au schimbat domeniile de reglare ale șuruburilor de dozare, ceea ce crește semnificativ dinamica motorului, menținând în același timp standardele de toxicitate a gazului.

Producătorul susține o îmbunătățire teoretică a dinamicii de cel puțin 5-7% în cazul instalării K-151C.

Pentru funcționarea normală, carburatorul K-151 necesită reparații și reglaje, în caz contrar, carburatorul demonstrează instabilitate și consum crescut de combustibil. Pentru a obține o funcționare mai mult sau mai puțin stabilă, trebuie să verificați reglarea punctelor principale de reglare:

Verificați funcționarea corectă a EPHX K-151 și a tuturor componentelor sistemului. Adesea motivul principal munca proasta sistemele cu cursă forțată pot fi asamblare incorectă din fabrică poziție relativă arcuri de supape și diafragme.
Reglați ralanti cu diagnosticarea sau repararea componentelor individuale.
Verificați și reglați acțiunea pompei de accelerație.
Benzina de proastă calitate duce la acumularea de murdărie în camera de plutire. Pentru reparații și reglaje, este necesar să suflați mai întâi canalele principale de aer și combustibil, uneori verificați starea jeturilor.

Diferențele de abordare față de K-126 și K-151

Principiile de bază ale reparației și reglajului sunt practic aceleași pentru ambele linii de carburatoare K-151 și K-126, cu excepția specificului funcționării supapei pneumatice și a unității electronice K-151. Mai multe probleme apare atunci când înlocuirea analfabetă a unor noduri carbohidrati cu piese de schimb ale unui model diferit.

Adesea, după înlocuirea carburatorului K-151 cu un model K-126 mai simplu, apar o serie de probleme. În primul rând, calitatea proastă a blocului inferior al carburatorului duce la formarea de fisuri, scurgeri de aer și un amestec slab ascuțit. Pentru a preveni spargerea, este necesar să aliniați cu atenție planul de împerechere pe șmirghel lipit de sticlă.

În unele cazuri, reglarea și repararea carburatorului K-126 nu are deloc sens din cauza uzurii semnificative la interfața pieselor mecanice, de exemplu, în găurile de sprijin ale axei amortizorului sau tijelor, filetele șuruburilor de reglare. În astfel de locuri, pot apărea scurgeri și evaporarea benzinei cu aspirarea simultană a aerului. Ele sunt ușor de recunoscut după înghețarea rezultată a corpului carburatorului K-126.

Reglaj carburator K-151

Procedura de ajustare nu este deosebit de dificilă, dar în absența experienței, este mai bine să studiați reglarea carburatorului K-151 pe videoclip:

Vechea școală sovietică de construcție a carburatoarelor oferă reparații și ajustări la K-151 sau K-151E folosind o șurubelniță simplă sau Phillips.

Controlul nivelului de dezechilibru al camerei plutitoare K-151

Pentru funcționarea normală, este necesară o supapă care funcționează corect pentru a compensa presiunea aerului din camera plutitoare. Dacă există probleme cu funcționarea supapei de echilibrare, consumul de combustibil crește brusc și este inutil să-l reglați. În același timp, clicul unității nu înseamnă deloc echilibrarea presiunii; înainte de reparație, este mai bine să verificați prin înlocuirea acesteia cu o versiune bună cunoscută. Pentru ajustări ulterioare la K-151, trebuie mai întâi să clarificați și să reglați nivelul de combustibil din camera de plutire.

Instalați K-151 inactiv

Efectuăm o procedură simplă pentru setarea vitezei de ralanti în următoarea ordine:

încălziți motorul la temperatura de funcționare;
folosind o șurubelniță, afișăm poziția inactiv de 550-650 pe tahometru (pentru un 700-750 de trei litri). un șurub mare este ușor de văzut pe spatele carburatorului;
deducem compoziția amestecului aer-combustibil cu șurubul - obținem turația maximă a motorului;
ridicați șurubul de ralanti cu o sută de rotații mai mult decât este necesar;
setați turația de ralanti necesară K-151 cu șurubul de calitate a amestecului.

Să lucrăm cu șurubul de poziție a accelerației

În proiectarea carburatorului pentru reglare și reparare, se folosește un șurub de oprire, care limitează poziția extremă a amortizorului. Lucrul este foarte util, dar există o nuanță. Șurubul tinde să se autostrângă, lăsând astfel amortizorul suspendat. Amortizorul începe să se frece de pereții camerei și după o anumită perioadă de timp se fixează în poziție extremă.

A preveni situație similară după reglare, șurubul trebuie blocat cu o picătură de vopsea.

Dacă aveți abilități bune de reparare a lăcătușului, dorința de a „ascuți” și regla carburatorul K-151 pentru mașina dvs., alegeți K-151C. În caz contrar, vechiul, de încredere K-126G este potrivit sau pentru mașini cu proprietăți off-road cu indice GU.

Carburatoarele K-151d și K-151s sunt considerate unul dintre cele mai fiabile dispozitive. Când sunt utilizate corect, funcționează corespunzător pentru o perioadă lungă de timp și nu necesită întreținere specială. Cu toate acestea, pentru o performanță optimă, acest dispozitiv trebuie să fie reglat corespunzător. Performanța unității de alimentare depinde de acest proces. Reglarea carburatorului K-151s vă permite să îmbunătățiți eficiența, să creșteți puterea și.

Probleme la carburator

Majoritatea defecțiunilor se datorează, de obicei, ajustării necorespunzătoare sau înfundării orificiilor de calibrare cu particule mici sau depuneri de gudron tare.

. Problema poate să nu fie în carburator în sine, ci în starea cablajului dintre acesta și pedala de accelerație. Pentru o diagnosticare precisă, este necesar să deconectați firul de la dispozitiv și să mutați manual accelerația în timp ce motorul funcționează. Dacă viteza a scăzut la limita dorită, problema este în fir. Când nu, verificați carburatorul pentru coroziune și murdărie.
Scurgere de benzină. Cauza defecțiunii este cel mai adesea o defecțiune a camerei plutitorului, creșterea presiunii sau reglarea poziției plutitorului. Verificați presiunea combustibilului, dacă este normală, căutați o problemă în camera de plutire.
Contaminarea bujiilor. este un semn de prea mult combustibil. Acest lucru poate fi cauzat de o supapă defectă sau de un nivel incorect al combustibilului. În al doilea caz, trebuie să reglați plutitorul și să verificați presiunea.

Video - Dispozitivul și funcționarea carburatorului K-151D

Reglarea cuprinzătoare a carburatorului K-151d include următoarele activități:

reglarea camerei plutitoare (PC);
reglarea dispozitivului de pornire (PU);
reglarea sistemului de ralanti (XX).

reglaj PC

Mai întâi trebuie să scoateți capacul carburatorului. Cu ajutorul unui bec de cauciuc, cel puțin un sfert din combustibil este aspirat din camera de plutire. Apoi setați arborele cotit al motorului într-o poziție care se blochează. Începeți pomparea manuală a amestecului combustibil. Odată ce nivelul se stabilizează, opriți operațiunea. Oglinda lichidă trebuie să fie la o înălțime de 3 cm de marginea superioară a părții din mijloc a carburatorului. Pentru a crește nivelul de combustibil la nivelul necesar, utilizați o șurubelniță pentru a îndoi ușor limba plutitorului în sus, fără a o scoate. Pentru a scădea nivelul, limba trebuie să fie îndoită. În acest caz, trebuie să țineți plutitorul astfel încât să nu se ridice.

După reglare, verificați din nou nivelul combustibilului. Trebuie să se potrivească cu parametrii recomandați de producător. Această ajustare nu trebuie făcută în mod regulat. Cauza încălcării poate fi uzura naturală a elementelor dispozitivului sau intervenția necalificată.

Ajustare PU

Reglarea poate fi efectuată atât pe un carburator scos, cât și pe un dispozitiv care se află în locul inițial din mașină.

Reglaj PU pe mașină. Mai întâi, scoateți și porniți motorul. Apoi apăsați ușor pedala de accelerație și trageți pârghia de comandă a accelerației spre dvs. cât mai mult posibil. La deschiderea maximă a clapetei de aer, turația motorului trebuie să fie între 2600 ± 1000 rpm. Dacă viteza de rotație depășește aceste limite, deșurubați piulița de blocare și rotiți opritorul cu șurub al pârghiei DZ a primei camere într-o direcție sau alta până când se atinge viteza dorită. Apoi strângeți piulița de blocare.

Notă. Datorită accesului dificil la șurub, șoferii experimentați fac această reglare îndoind cu atenție maneta de comandă a PU.

Video - Ajustare la ralanti pe K-151d

În comparație cu seria 151 (151d), carburatorul K-151s are următoarele caracteristici de design:

con mic îmbunătățit, care este mai stabil și vă permite să creați un vid mai mare;
pompa de acceleratie este prevazuta cu iesiri pentru atomizatoare in ambele camere;
Acționarea continuă din PU oferă un control mai flexibil al motorului în timpul pornirii și încălzirii și, de asemenea, elimină nevoia de a apăsa pedala de accelerație înainte de a porni un motor rece.