Încărcarea mașinilor pe vehicule. Reguli de încărcare și descărcare a mărfurilor - reguli de bază pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare Tipuri de încărcare și descărcare a unui vehicul

Situația în care șoferului i se cere să încarce sau să descarce un vehicul nu este atât de neobișnuită. Dacă o luăm în considerare din punctul de vedere al legii, putem trage câteva concluzii importante care pot fi aplicate în diverse situații controversate. De exemplu, dacă destinatarul refuză să descarce mașina pentru că „avem un acord cu compania de transport pe care șoferul trebuie să o descarce”, nu trebuie să se certe cu destinatarul, dar în același timp, argumentul „toți șoferii noștri descarcă mașinile în sine” poate fi adesea ignorată.

În primul rând, trebuie să stabiliți legalitatea încărcării și descărcarii vehiculelor de către șofer. Carta transportului cu motor și Regulile pentru transportul mărfurilor prin transport cu motor prevăd această posibilitate. Astfel, paragraful 8 al articolului 11 din UATiGNET prevede: „Încărcarea mărfii într-un vehicul sau container este efectuată de către expeditor, iar descărcarea mărfii dintr-un vehicul sau container este efectuată de destinatar, dacă nu se prevede altfel prin contract pentru transportul mărfurilor.” O regulă similară, cu o ușoară diferență, este prevăzută de Hotărârea Guvernului nr. 272 ​​din 15 aprilie 2011: „Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container este efectuată de către expeditor (navlositor), iar descărcarea din vehicul. iar containerul este de către destinatar, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților.” .

Apariția în Regulile pentru transportul mărfurilor a cuvântului „capacitatea de a efectua operațiuni de încărcare și descărcare de către transportator pe baza unui acord” face posibil ca părțile la contractul de transport sau de navlosire să nu modifice contractul existent sau să-l modifice cu acorduri suplimentare, dar să repartizeze responsabilitatea pentru descărcarea sau încărcarea vehiculului de către conducător auto folosind acorduri simple (inclusiv orale - luând în considerare concluziile din poziția juridică prevăzute în Rezoluția Plenului Supremului). Curtea de Arbitraj Federația Rusă Nr. 16 din 14 martie 2014 „Cu privire la libertatea contractului și limitele acesteia”).

Pe lângă cele două condiții „extreme” - încărcarea și descărcarea de către transportator sau de către expeditor și destinatar - Regulile pentru transportul mărfurilor prin transport rutier al RSFSR permit încărcarea și descărcarea mărfurilor într-un vehicul de către expeditor și destinatarul, respectiv, cu participarea unui șofer (șofer). În acest caz, la încărcare, șoferul preia marfa din lateralul mașinii, iar la descărcare, încărcătura este livrată de șofer pe lateralul mașinii.

Astfel, există temeiuri legale pentru încărcarea sau descărcarea de către șofer. Tot ce le rămâne părților contractante este să oficializeze corect o astfel de obligație, astfel încât să nu apară neînțelegeri la încărcare și descărcare.

Procedura de înregistrare a sarcinilor.

În ciuda faptului că pentru a oficializa obligația șoferului de a încărca sau descărca independent, nu este necesar să se includă în contract desene complexe, mulți proprietari de marfă, expeditori și dispeceri neglijează să consolideze acordul verbal la care sa ajuns în scris, ceea ce duce la consecințe neplăcute.

Pentru a prevedea obligația transportatorului de a efectua singur încărcarea și (sau) descărcarea în cerere sau contract, este suficient să includeți clauza corespunzătoare în acesta. Aici trebuie avut în vedere că, de obicei, contractul utilizat de dispecer este un șablon și formularul acestuia este trimis tuturor transportatorilor pentru semnare, fără a ține cont de specificul transportului; puteți indica obligația transportatorului de a încărca și descărca mărfuri în cerere de transport. Principiul de bază este prezența în contract a voinței clare a transportatorului de a încărca sau descărca singur vehiculul, care poate fi exprimată fie direct, fie prin acord cu clauzele propuse în contract.

Dacă șoferul refuză să încarce sau să descarce singur mașina.

În acest caz, expeditorul sau destinatarul ar trebui să afle motivul acestui comportament al șoferului. Poate fi cauzată fie de o eroare a dispecerului (intermediarului), care poate să nu fi indicat o astfel de obligație în contractul cu transportatorul, fie de necomunicarea informațiilor despre procedura de încărcare sau descărcare de la transportator către șofer. În orice caz, după primirea refuzului șoferului, trebuie să contactați organizația cu care expeditorul sau destinatarul a încheiat un contract de transport sau expediție de transport cu obligația de a respecta termenii contractului și de a încărca sau descărca încărcătura de către conducător auto.

Expeditorul sau expeditorul, care nu a indicat obligația transportatorului de a descărca sau încărca el însuși vehiculul, poate fie să-l invite pe transportator să facă acest lucru atunci când apare o astfel de necesitate, fie, în caz de refuz, să îl descarce folosind încărcătoare închiriate, mai ales că astfel de serviciile sunt disponibile în prezent în toate orașele mari.

Dacă contractul cu transportatorul prevede obligația acestuia din urmă de a încărca sau descărca pe cont propriu, dar șoferul refuză să facă acest lucru, acesta ar trebui să ceară îndeplinirea obligațiilor sale în conformitate cu termenii contractului încheiat, iar în caz de refuz. , descărcarea de către un terț cu impunerea suplimentară a costurilor suportate transportatorului .

Regulile de încărcare a mărfurilor interzic ridicarea mărfurilor a căror masă, împreună cu masa dispozitiv de ridicare depășește capacitatea standard de ridicare a echipamentului utilizat, precum și o sarcină de masă necunoscută sau înghețată la sol

Un transportator de marfă exemplar este un profesionist care operează după un anumit sistem și se așteaptă la o atitudine la fel de profesionistă față de sine. De aceea standardele de încărcare, precum și reguli generaleîncărcarea mărfurilor este ascunsă clientului doar de companiile care nu sunt capabile să lucreze conform acestor standarde. Cooperarea profesională necesită o familiarizare detaliată cu regulile, reglementările și documentele standard ale ambelor părți.

Standardele temporare pentru operațiunile de încărcare au fost dezvoltate în Uniunea Sovietică (Standarde temporare unificate pentru transportul de marfă din 1987) și, cu ajustări minore, migrează cu succes în toate versiunile UAT și PPGAT. Aceste două seturi principale de reguli (Carta și Reguli pentru transportul rutier) le conțin pe toate Documente necesare, precum și cifre care definesc condițiile tehnice de încărcare a mărfurilor. Să-i cunoaștem mai bine.

Încărcare marfă: cronometru

Cele mai simple și mai înțelese standarde apar în Anexa nr. 6 din PPGAT, care indică timpul pentru toate tipurile de autovehicule, precum și timpul pentru prima tonă de încărcare și cele ulterioare. Dacă între transportator și expeditor se încheie un acord standard care nu indică utilizarea altor standarde, acești termeni sunt considerați obligatorii. Tabelul din PPGAT actual pentru 2014 arată astfel:

Pentru toate celelalte tipuri de vehicule, este necesar să petreceți 12 minute pentru încărcarea primei toni și 2 minute pentru fiecare ulterioară, inclusiv cele incomplete. Cu această abordare, regulile de încărcare a mărfurilor nu țin cont de caracteristicile calitative ale încărcăturii în sine. Dar astfel de nuanțe iau în considerare Regulile unificate de transport, semnate de Comitetul de Stat pentru Muncă al URSS în 1987. Acest document introduce clasificarea încărcăturii în funcție de complexitatea încărcării:

• Marfa de clasa 1 sau obișnuită - fără ajustare a orei;
• Clasa a II-a - coeficient de timp 1,25 (adică, o creștere la ora standard de 25%);
• clasa a III-a - 1,66;
• clasa a IV-a de dificultate - 2.00.

La pregătirea încărcăturii pentru transportul rutier, aceasta este asigurată astfel încât să prevină căderea, mișcarea încărcăturii și să elimine orice presiune asupra ușii, posibila abraziune sau deteriorare.

În plus, Regulile Uniforme clasifică mărfurile ca mărfuri pe bucată (care necesită depozitare și numărare) și mărfuri care pot fi arimate în vrac (volumul sau greutatea este fixă).

Tabel cu standarde temporare pentru încărcarea mărfurilor la utilizarea mecanizării

Atunci când se efectuează încărcări nemecanizate, aceste standarde sunt aproximativ dublate pentru mărfuri cu bucată și aproximativ triplate pentru mărfurile încărcate în vrac. Utilizarea Regulilor Uniforme pentru transportul rutier și încărcare standard trebuie stipulată în contract, în caz contrar, anexa la PPGAT menționată mai sus va fi considerată standard. Desigur, fiecare marfă are propriile sale caracteristici și, în consecință, propriile reguli de încărcare și măsuri de siguranță.

Conditii tehnice pentru incarcarea marfii

Pe lângă standardele temporare, există o serie de cerințe pentru echipamentele tehnice ale locului de încărcare și vehiculul în sine. În plus, este important să înțelegeți în ce moment începe încărcarea. Și începe cu o notă în scrisoarea de parcurs și scrisoarea de transport (sau ordinul de lucru, dacă vorbim de transport intern sau de marfă) despre sosirea vehiculului la locul de încărcare.

Un șofer căruia i se refuză un astfel de marcaj sau este obstrucționat la apropierea locului de încărcare poate consemna acest fapt cu ajutorul martorilor. Pe lângă încărcarea în sine, care începe imediat după toate procedurile birocratice, se efectuează următoarele acțiuni:

• Pregatirea vehiculului si a zonei de incarcare;
• Ambalarea mărfurilor în conformitate cu specificațiile tehnice. reguli;
• Marcarea încărcăturii (mai ales atunci când mărfurile sunt livrate în mai multe puncte);
• Deschiderea caroseriei (laterale, uși, copertine) și montarea dispozitivelor auxiliare (mecanizare);
• Verificarea dispozitivelor de blocare, prindere, protectie si asigurare a sarcinii.

Marfa bucata transportata fara container propriu (tevi, tije metalice), care nu poate fi incarcata fara pierdere de timp, trebuie ambalata de expeditor in pachete de transport. Cerinte tehnice GOST 26663-85 este luat în considerare pentru ambalarea mărfurilor.

Măsuri de siguranță la încărcarea mărfurilor

Cerințele de siguranță trebuie îndeplinite în fiecare dintre aceste etape, inclusiv închiderea și plecarea ulterioară. Regulile de siguranță pentru încărcarea mărfurilor sunt determinate de mai multe GOST de timpuri diferite: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 și GOST 12.3.002. În special, GOST 12.3.009 (dezvoltat de Comitetul pentru Standarde al URSS încă din 1976) indică următoarele restricții pentru încărcarea manuală.

• Este interzisă folosirea plăcilor a căror grosime este mai mică de 5 cm.Cararea unei sarcini mai mari de 50 kg (plus greutatea încărcătorului) de-a lungul plăcii este interzisă.
• Obiectele de perforare și tăiere trebuie transportate numai în cazuri speciale.
• Gheața și recipientele dure necesită mănuși.
• Sticla trebuie să aibă suporturi speciale (de exemplu, cutii cu cuiburi pentru recipientele de sticlă goale).
• Containerele defecte nu sunt acceptate.

Regulile de încărcare a mărfurilor sunt concepute pentru a asigura siguranța oamenilor, cu toate acestea, slingarea și depozitarea adecvată a mărfii presupun că încărcătura va fi plasată în materialul rulant și asigurată în siguranță, astfel încât să nu existe mișcare, cădere, presiune asupra ușilor, abraziunea sau deteriorarea încărcăturii (și a vehiculului însuși) în timpul transportului

Pe baza acestor GOST, Regulile Intersectoriale pentru Protecția Lucrătorilor în timpul Descărcării și Încărcării stabilesc restricții pentru angajați (vârsta peste 16 ani și supuși unui examen medical) și definesc cu precizie cerințele pentru încărcare.

• Vehiculul încărcat curent trebuie fixat ferm cu o frână de mână sau alte mijloace. Treapta de marșarier sau cea mai inferioară este cuplată.
• În timpul oricăror operațiuni cu ușile și părțile laterale ale caroseriei, sarcina trebuie asigurată.
• Tabloul este deschis (închis) de doi muncitori. La deschiderea ușilor dubei, lucrătorii nu stau lângă ele.
• Noaptea, duba este iluminată din interior.
• O sarcină cu greutatea de 50-80 kg trebuie transportată de mai mulți muncitori (demontare și ridicare) sau prin mecanizare.

Proceduri și documente în regulile de încărcare a mărfurilor

UAT și, prin urmare, un contract standard de transport de mărfuri, indică faptul că încărcarea și asigurarea mărfii este efectuată de transportator. Îndepărtarea elementelor de fixare și descărcarea în sine sunt efectuate de destinatar. Această procedură se aplică dacă în contract nu se specifică altfel, sau transportatorul nu decide să descarce vehiculul independent de propria voință.

Un acord separat este cel mai adesea construit pe exact aceleași principii generale ale UAT și PPGAT. Cu toate acestea, cooperarea pe termen lung ar trebui să includă toate nuanțele care pot apărea în timpul procesului de încărcare. Într-un astfel de acord, va exista o parte generală (luând în considerare condițiile de bază de transport) și o anexă care definesc reguli specifice pentru încărcarea mărfurilor (pregătirea locului și a încărcăturii, așezarea paleților, curățarea spațiului de parcare, repararea mecanismelor de încărcare etc.) .

Transportul în vrac de mărfuri ușoare (de exemplu, unelte agricole) înseamnă că transportatorul trebuie să mărească părțile laterale sau să găsească alte modalități de a crește capacitatea de transport a vehiculului. În același scop, părțile laterale sunt mărite la transportul mărfurilor în vrac (suprafața în vrac nu trebuie să iasă deasupra părților laterale).

Expeditorul este obligat sa mentina in stare corespunzatoare zona de incarcare si mecanismele, sa nu obstructioneze autovehiculul, sa mentina in buna stare indicatoarele si marcajele de depozit, tachelaj, pasageri permanente etc. În plus, dacă aceasta nu este prevăzută separat, expeditorul este obligat să încarce vehiculul sau un tren de mai multe vehicule la capacitatea de transport, i.e. profita la maximum de capacitatea lor.

Expeditorul poate repara încărcătura pe cont propriu, utilizați propriile dispozitive pentru a îmbunătăți siguranța transportului. Cu toate acestea, o astfel de încărcare poate fi efectuată numai după acordul cu transportatorul. În acest caz, toate astfel de dispozitive sunt returnate expeditorului în momentul descărcarii sau trimise folosind o scrisoare de însoțire.

În caz de dezacord, reprezentanții expeditorului mărfurilor și ai transportatorului întocmesc un act special, dar clientul nu este neapărat expeditorul și destinatarul.

Ultima verificare este efectuată de șofer, deoarece acesta este cel care va fi tras la răspundere pentru încălcarea regulilor de circulație pe drum. Dacă se detectează un avantaj sau instalare necorespunzătoare, conducătorul auto trebuie să informeze expeditorul despre pericolul depistat și să aștepte remedierea situației. Expeditorul însuși verifică starea corpului sau a containerului pentru respectarea contractului, standardele sanitare, măsuri de siguranță etc. Refuzul transportului în acest vehicul este consemnat în scrisoarea de parcurs (semnătura și sigiliul organizației).

Responsabilitatea generală pentru respectarea regulilor de încărcare și a reglementărilor de siguranță este asumată de una dintre părți, ceea ce trebuie specificat în contract. Absența unor limite precis definite de responsabilitate privind clarificarea circumstanțelor asociate producerii unui accident are cel mai trist efect.

Încărcarea mărfurilor: drepturi, responsabilități și documente

Transportatorul are dreptul de a verifica acuratețea datelor din documentația de însoțire; el poate verifica și încărcarea containerului după capacitatea de încărcătură și capacitatea de transport, i.e. verificati continutul recipientului (deschideti-l) sau efectuati cantarirea selectiva urmata de intocmirea unui raport general.

De asemenea, ar trebui să pregătiți o foaie de traseu în avans: ea precizează clar traseul de transport, pe care șoferul îl respectă cu strictețe. Merită luat în considerare faptul că rândul poate fi transportat prin transport comun.

Dacă organizați transportul de mărfuri periculoase, asigurați-vă că comandați un vehicul în avans (2-3 zile lucrătoare înainte de plecarea planificată). Veți avea nevoie de documente speciale de însoțire - acestea sunt specificații tehnice, facturi, certificate, cu siguranță PV (pașaport substanțe) și carduri speciale - cele de urgență.

Șoferul care răspunde de încărcarea, transportul și descărcarea mărfurilor periculoase este șoferul, care poate să nu accepte încărcătura ADR pentru transport dacă documentele de însoțire nu sunt întocmite conform regulilor, cu erori sau inexactități, precum și în cazul deformărilor sau este detectată deteriorarea recipientului.

Regulile pentru încărcarea mărfurilor includ întocmirea unui plan de încărcare. Indică clasa de marfă, locația transporturilor de marfă, greutatea, numărul de bucăți, tipul de ambalaj. Prezența mărfurilor cu caracterul „pericol de incendiu” necesită aprobarea planului de marfă în VOKhR, iar marfa periculoasă din punct de vedere sanitar - cu stația sanitară și epidemiologică. Desigur, toate aprobările trebuie convenite în prealabil, astfel încât să nu apară probleme ulterioare cu accesul la încărcare și expediere - pregătirea atentă garantează livrarea în siguranță.

CARTA TRANSPORTULUI RUTIER A RSFSR)

1. Încărcarea mărfii pe vehicul, asigurarea, acoperirea și legarea mărfii trebuie efectuate de către expeditor, iar descărcarea mărfii din vehicul, îndepărtarea elementelor de fixare și a învelișurilor - de către destinatar.

Expeditorul și respectiv destinatarul închid și deschid părțile laterale ale vehiculelor și trapele rezervorului, coboară și scoate furtunurile din trapele rezervorului, înșurubați și deșurubați furtunurile.

În cazurile în care, la punctele de control ale expeditorului (destinatarului), în conformitate cu regulile stabilite, încărcătura este inspectată cu îndepărtarea prelatelor și acoperirea încărcăturii după inspecție, deschiderea și închiderea trapelor tancului etc., aceste operațiuni sunt efectuate de către expeditor. (destinatar).

(2) O întreprindere sau organizație de transport cu motor poate, prin acord cu expeditorul sau destinatarul, să efectueze încărcarea și descărcarea:

a) mărfuri containerizate, în bucăți și în baril rulat, livrate de întreprinderi comerciale și de catering cu o cifră de afaceri mică;

b) alte marfuri daca intreprinderea sau organizatia de transport auto dispune de mijloace de mecanizare a operatiunilor de incarcare si descarcare. În acest caz, contractul anual de transport rutier de mărfuri trebuie să prevadă condiții care să asigure utilizarea la maximum a mecanismelor de încărcare și descărcare; Este responsabilitatea expeditorului să efectueze pregătirea preliminară a încărcăturii (așezarea acesteia pe paleți, în containere etc.) și să asigure un loc pentru parcare și reparații minore ale mecanismelor de încărcare și descărcare, precum și spațiu de birou pentru amenajarea vestiarelor și pentru odihna muncitorilor.

Un acord între o întreprindere sau organizație de transport cu motor cu expeditorul și destinatarul poate prevedea participarea șoferului la încărcarea și descărcarea mărfurilor în modul prevăzut în Regulile pentru siguranța muncii în transportul cu motor.

Dacă șoferul participă la încărcare sau descărcare, șoferul preia marfa de pe partea laterală a vehiculului în timpul încărcării, iar la descărcare, șoferul livrează marfa pe partea laterală a vehiculului.

3. În cazul în care întreprinderile sau organizațiile de transport auto, prin acord cu expeditorii (destinatarii), întreprind operațiuni de încărcare și descărcare, acestea răspund pentru deteriorarea sau deteriorarea mărfii în timpul încărcării și descărcării care se produce din vina lor.

4. La transportul de construcții și alte mărfuri în cantități mari, întreprinderile sau organizațiile de transport auto sunt obligate să organizeze munca vehiculelor, iar expeditorii și destinatarii sunt obligați să asigure recepția și eliberarea mărfurilor zilnic în cel puțin două schimburi, inclusiv în weekend. și sărbători, fără a permite aceste zile are loc o reducere a volumului operațiunilor de încărcare și descărcare.

5. Expeditorul și destinatarul sunt obligați să mențină în bune condiții zonele de încărcare și descărcare, precum și căile de acces către acestea, în orice moment al anului pentru a asigura trecerea și manevrarea nestingherită a materialului rulant, precum și să asigure iluminarea adecvată pentru lucru. seara si noaptea.

6. Expeditorul și întreprinderea sau organizația de transport auto atunci când transportă mărfuri sunt obligate, în limita volumelor de mărfuri specificate în ordinul (cererea) expeditorului (destinatarului), să încarce materialul rulant până la utilizarea completă a capacității acestuia. , dar nu peste capacitatea sa de transport.

În timpul transportului în masă de mărfuri ușoare (inclusiv mărfuri agricole), o întreprindere sau organizație de transport cu motor este obligată să mărească părțile laterale sau să ia alte măsuri pentru a asigura o creștere a utilizării capacității de transport a materialului rulant.

La încărcarea mărfurilor în vrac transportate în vrac, suprafața mărfii nu trebuie să iasă dincolo de marginile superioare ale părților laterale ale materialului rulant pentru a preveni vărsarea mărfii în timpul deplasării.

7. Mărfuri cu piese transportate fără containere (tije metalice, țevi etc.), a căror acceptare și încărcare este imposibilă fără pierderi semnificative de timp, trebuie să fie combinate de către expeditor în unități de încărcare mai mari prin legare sau bobinare cu sârmă 3 - 5 locuri. Rezistența legăturii trebuie să fie astfel încât să se asigure că cârligul macaralei poate fi ridicat de orice cablaj de sârmă.

8. Marfă grea fără containere trebuie să aibă dispozitive speciale pentru prindere: proeminențe, rame, balamale, ochi etc.

Atunci când sunt transportate pe paleți, pachetele individuale sunt așezate pe acestea în așa fel încât cantitatea să poată fi verificată fără a perturba poziția lor pe palet și prindere (cu excepția paleților cu cutie închisă transportați în spatele sigiliilor expeditorului).

9. Marfa trebuie să fie depozitată în materialul rulant și asigurată în siguranță, astfel încât să nu existe deplasări, cădere, presiune asupra ușilor, abraziune sau deteriorare a încărcăturii în timpul transportului, iar siguranța materialului rulant este asigurată în timpul încărcării, descărcarii și drum.

Este interzisă asigurarea încărcăturii cu cuie, capse sau alte mijloace care deteriorează materialul rulant.

10. Echipamentele necesare incarcarii si transportului, materialele auxiliare (portaluri, rafturi, tavi, sarma, garduri de panouri, pante etc.), precum si mijloacele necesare pentru izolarea marfii (paturi, rogojini etc.), trebuie sa fie prevazute si instalat de expeditor și îndepărtat de destinatar. Prelata, frânghii pentru acoperirea și legarea încărcăturii sunt furnizate de o companie sau organizație de transport cu motor cu plata conform tarifelor.

11. Echipamentul suplimentar și echiparea vehiculelor pentru transportul anumitor mărfuri pot fi efectuate de către expeditor numai în acord cu compania sau organizația de transport cu motor.

12. Întreprinderile sau organizațiile de transport auto pot, în baza unui acord cu expeditorul și pe cheltuiala acestuia, să reechipeze caroserii auto.

13. Toate dispozitivele aparținând expeditorului sunt eliberate de către o întreprindere sau organizație de transport cu motor destinatarului împreună cu încărcătura sau returnate expeditorului în conformitate cu instrucțiunile acestuia din scrisoarea de transport pe cheltuiala acestuia.

14. Șoferul este obligat să verifice conformitatea arimarii și securizării încărcăturii pe materialul rulant cu cerințele de siguranță a traficului și de asigurare a siguranței materialului rulant și, de asemenea, să informeze expeditorul cu privire la orice nereguli observate la aricare. și asigurarea încărcăturii care amenință siguranța acesteia. Expeditorul, la cererea șoferului, este obligat să elimine orice nereguli detectate la arimarea și asigurarea încărcăturii.

Pe baza cerințelor de siguranță a traficului, șoferul este obligat să verifice dacă dimensiunile încărcăturii sunt conforme cu Regulile trafic, precum și starea de securizare și securizare a încărcăturii, care ar trebui să împiedice încărcătura să se deplaseze în afara caroseriei sau să cadă din caroserie.

15. Expeditorul și destinatarul sunt obligați să asigure controlul asupra respectării regulilor de siguranță în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare și poartă întreaga responsabilitate pentru accidentele survenite ca urmare a nerespectării de către acestea a acestor reguli.

Atunci când operațiunile de încărcare și descărcare sunt efectuate de o întreprindere sau organizație de transport cu motor, datoria de a asigura controlul asupra respectării regulilor de siguranță în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, precum și responsabilitatea pentru accidentele care au loc ca urmare a nerespectării acestor reguli. , revine intreprinderii sau organizatiei de transport auto.

16. Momentul de încărcare a mărfurilor pe un vehicul și de descărcare a mărfii, precum și momentul operațiunilor suplimentare legate de încărcarea și descărcarea mărfii, sunt stabilite prin regulile de aplicare a tarifelor. Termenele specificate se aplică și în cazul încărcării remorcilor și semiremorcilor.

Ora de sosire a mașinii pentru încărcare se calculează din momentul în care șoferul prezintă scrisoarea de transport la punctul de încărcare, iar ora de sosire a mașinii pentru descărcare se calculează din momentul în care șoferul prezintă conosamentul la punctul de descărcare. .

Dacă există porți de intrare, sau puncte de control sau laboratoare de analiză a mărfurilor la punctele de încărcare și descărcare (cu excepția gărilor), ora de sosire a vehiculului pentru încărcare sau descărcare se calculează din momentul în care șoferul prezintă scrisoarea de parcurs sau scrisoarea de transport la expeditorul sau destinatarul.poarta de intrare, sau la un punct de control, sau într-un laborator.

Încărcarea și descărcarea sunt considerate finalizate după ce șoferului i se prezintă documentele de expediere executate corespunzător pentru marfa încărcată sau descărcată.

Timpul de călătorie al vehiculului de la poartă sau punct de control până la locul de încărcare sau descărcare și înapoi este exclus la calcularea timpului în care vehiculul este încărcat sau descărcat.

Dacă un vehicul sosește la încărcare mai devreme decât ora convenită, vehiculul este considerat a fi sosit pentru încărcare la ora convenită, cu excepția cazului în care expeditorul îl acceptă pentru încărcare din momentul sosirii efective.

Expeditorii și destinatarii sunt obligați să noteze pe borderourile de parcurs ora sosirii și plecării vehiculelor din punctele de încărcare și descărcare.

Timpul de deplasare al vehiculului de la poarta sau punctul de control la locul de incarcare sau descarcare si retur, care este exclus la calcularea timpului in care vehiculul se afla in incarcare sau descarcare, este determinat in contractul de transport rutier de marfa.

17. Încărcarea și descărcarea mărfurilor în măsura în care nu este prevăzută de Carta Transportului Rutier a RSFSR și de această secțiune a Reguli se efectuează în conformitate cu regulile pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri.

4 . Reguli pentru încărcarea, descărcarea, plasarea și asigurarea mărfii pe un vehicul

4.1. Pentru a efectua operațiuni de încărcare și descărcare cu mărfuri transportate cu vehicule, expeditorii și destinatarii trebuie să dispună de zone de încărcare și descărcare cu căi de acces la acestea, asigurând trecerea și manevrarea nestingherite a vehiculelor, precum și capacitatea de a lucra pe întuneric cu iluminare adecvată pt. locuri de muncitori

4.2. Zonele de încărcare și descărcare trebuie să fie dotate cu mașini și dispozitive de încărcare și descărcare mecanizată a mărfurilor; asigura respectarea standardelor de securitate la incendiu, sanitare, igienice si de mediu; să asigure siguranța încărcăturii și siguranța muncii a personalului care lucrează la aceste șantiere; dispune, dacă este necesar, de echipamente de cântărire și alte echipamente pentru a determina greutatea și calitatea mărfii transportate, precum și telefon și alte mijloace de comunicare.

Numărul și dotarea posturilor de încărcare (descărcare) cu dispozitive pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare pe amplasamente trebuie să corespundă tipului și volumului de marfă transportată și să asigure timpi de nefuncționare minime pentru vehicule în timpul încărcării și descărcării.

4.3. Încărcarea mărfurilor pe un vehicul, fixarea, fixarea și acoperirea mărfii, deschiderea și închiderea părților laterale ale platformei, trapele tancului, coborârea și îndepărtarea furtunurilor din trapele rezervorului, înșurubarea și deșurubarea furtunurilor, îndepărtarea și instalarea copertinelor detașabile la punctele de încărcare se efectuează scos de către expeditor; descărcarea încărcăturii, îndepărtarea elementelor de fixare și a capacelor de marfă, precum și efectuarea operațiunilor de mai sus cu părțile laterale ale platformei, copertinele detașabile, trapele și furtunurile tancurilor la punctele de descărcare se efectuează de către destinatar, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acord. între ele.

La încărcarea încărcăturii de către expeditor, responsabilitatea pentru deteriorarea și deteriorarea încărcăturii în timpul încărcării, precum și pentru consecințele fixării și plasării necorespunzătoare a încărcăturii în caroseria vehiculului (deteriorarea încărcăturii în timpul transportului, deplasarea acesteia, răsturnarea acesteia). ) revine expeditorului.

Transportatorul trebuie să controleze procesele de încărcare, asigurare și plasare a încărcăturii în caroseria vehiculului, închiderea lateralelor (trape) și altele specificate la paragraful 4.3 efectuate de expeditor. operațiuni, cu excepția cazurilor în care reprezentantul transportatorului nu are voie la locul de încărcare a mărfii. În cazul în care expeditorul nu respectă cerințele transportatorului privind plasarea și asigurarea încărcăturii, precum și alte cerințe specificate în clauza 4.3. operatiuni, transportatorul poate refuza transportul marfurilor cu rambursarea de catre expeditor a costurilor corespunzatoare.

În cazul unui dezacord între transportator și expeditor cu privire la securitatea instalării și securizarea încărcăturii, expeditorul trebuie să furnizeze documente doveditoare de securitate cu semnătura persoanei sale competente autorizate pe scrisoarea de transport.

4.4. Înainte de începerea mișcării și în timpul călătoriei, conducătorul auto este obligat, dacă există o oportunitate obiectivă, să controleze amplasarea, fixarea și starea încărcăturii în caroseria vehiculului pentru a evita deplasarea și căderea acesteia. Dacă amplasarea, asigurarea sau starea încărcăturii reprezintă o amenințare pentru siguranța rutieră, conducătorul auto trebuie să ia măsuri pentru a elimina pericolul sau pentru a opri mișcarea ulterioară.

4.5. Transportatorul, în temeiul unui acord de transport de mărfuri cu clientul (expeditor sau destinatar), poate efectua operațiuni de încărcare și descărcare în condițiile prevăzute în contractul relevant, ținând cont de implementarea de către client. pregătire prealabilă marfa, asigurarea locurilor de parcare si reparatii minore la masini de incarcare si descarcare si dispozitive de transport, spatii de birouri pentru constructia vestiarelor si zonelor de odihna pentru lucratori.

În cazul în care transportatorul, în baza unui acord cu clientul, efectuează operațiuni de încărcare și descărcare, plasarea și asigurarea încărcăturii în caroseria unui vehicul și alte operațiuni, răspunderea pentru deteriorarea și deteriorarea mărfii în timpul efectuării acestor lucrări și pentru consecințele implementării necorespunzătoare a operațiunilor relevante este atribuit transportatorului.

4.6. Participarea conducătorului auto la încărcarea și descărcarea mărfii este posibilă numai cu acordul acestuia, precum și al transportatorului, într-o manieră care să nu contravină regulilor de protecție și siguranță a muncii în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare în transportul rutier. În acest caz, la încărcare, șoferul acceptă încărcătura în spate, iar la descărcare, șoferul predă încărcătura de pe caroseria vehiculului.

La utilizarea vehiculelor echipate cu dispozitive de ridicare, controlul dispozitivului de ridicare este efectuat de către conducătorul unui astfel de vehicul.

4.7. Expeditorul trebuie să se asigure că marfa este încărcată în vehiculul transportatorului în conformitate cu tipul de încărcătură, greutatea și cantitatea acesteia, precum și timpul de lucru convenit în cerere/comanda.

4.8. La transportul de mărfuri cu o masă volumetrică mică, transportatorul, de comun acord cu expeditorul, poate lua măsuri pentru a asigura utilizarea sporită a capacității de transport a vehiculului.

Pentru a preveni pierderile de mărfuri în vrac și în vrac în timpul transportului, expeditorul trebuie să le încarce astfel încât suprafața încărcăturii să nu iasă dincolo de marginile superioare ale corpului deschis al vehiculului. În acest caz, transportatorul, împreună cu expeditorul, se asigură că o astfel de marfă este acoperită cu o prelată sau alte dispozitive.

4.9. Mărfurile cu bucăți, a cărei încărcare pe vehicule și descărcarea fără utilizarea mijloacelor mecanizate necesită mult timp și forță de muncă, trebuie plasate în pachete de transport sau containere înainte de încărcare de către expeditor, ținând cont de prevederea unei metode mecanizate de încărcare. și operațiunile de descărcare.

Procedura de formare a pachetelor de transport și de încărcare a containerelor trebuie să respecte Regulile pentru transportul mărfurilor în containere și pachete de transport (Secțiunea 11 din Reguli), precum și specificatii tehnice pentru producerea, transportul și depozitarea produselor de la întreprinderile producătoare.

4.10. La efectuarea operațiunilor de încărcare, expeditorul este obligat să:

a) plasați încărcăturile uniform pe toată suprafața podelei caroseriei vehiculului sau containerului, prevenind distribuția excentrică a încărcăturii în caroserie (container) și sarcinile pe osie peste valorile stabilite pentru vehicul în condiții reale de drum; ;

b) stivuiți mărfurile piese omogene în caroseria unui vehicul (container), menținând același număr de niveluri și asigurând fixarea fiabilă a nivelului superior al stivei;

c) plasați sarcinile mai grele mai aproape de axa de simetrie a caroseriei vehiculului (containerului);

d) se asigură că centrul de greutate al încărcăturii este stabilit cât mai jos posibil și la mijlocul lungimii caroseriei vehiculului (containerului);

e) să nu permită stivuirea mărfurilor cu o masă volumetrică mai mare pe încărcătură cu o masă volumetrică mai mică;

f) umple golurile dintre stiva de marfă și pereții caroseriei (containerului) folosind diverse elemente de fixare (garnituri, containere gonflabile și alte dispozitive);

g) la încărcarea mărfurilor lungi (țevi, oțel laminat, cherestea etc.) marimi diferite, lungimi și grosimi diferite, selectați-le la fel în fiecare rând individual, plasați sarcini mai lungi în rândurile inferioare.

4.11. Pentru a preveni răsturnarea sau deplasarea încărcăturii în caroserie în timpul mișcării vehiculului, expeditorul este obligat să o fixeze în siguranță în caroseria vehiculului folosind propriile mijloace de fixare, dacă nu se prevede altfel în contractul de transport.

4.12. Selectarea unui mijloc de asigurare a încărcăturii în caroseria vehiculului (centuri, lanțuri, cabluri, blocuri de lemn, opriri, covorașe antiderapante și altele) se realizează de către expeditor ținând cont de asigurarea siguranței rutiere, a siguranței încărcăturii și vehiculului transportat.

4.13. Sarcinile mari, a căror încărcare poate fi efectuată numai prin mecanizare, trebuie să aibă bucle, ochi, proeminențe sau alte dispozitive speciale de prindere la utilizarea mașinilor și dispozitivelor de ridicat.

La transportul mărfii specificate, pe baza necesității asigurării siguranței circulației, conducătorul auto este obligat să verifice starea de amplasare și asigurare a încărcăturii pe vehicul înainte de începerea mișcării, precum și în timpul deplasării.

4.14. Asigurarea încărcăturii cu cuie, capse sau alte metode care deteriorează vehiculul nu este permisă.

4.15. Expeditorul (destinatarul) trebuie să furnizeze, să instaleze și să îndepărteze tăvi, curele, sârmă, alte dispozitive și materiale auxiliare necesare pentru încărcare și transport, cu excepția cazului în care se prevede altfel în contractul de transport.

Transportatorul poate furniza, contra unei plăți suplimentare, prelată și alte materiale pentru acoperirea și legarea mărfii, dacă acest lucru este prevăzut în contractul de transport.

4.16. Pentru a transporta anumite tipuri de marfă, transportatorul, prin acord cu expeditorul sau destinatarul, poate moderniza caroseria vehiculului, ținând cont de cerințele standardelor, regulilor și reglementărilor actuale.

4.17. Dispozitivele pentru asigurarea siguranței încărcăturii și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare aparținând expeditorului sunt transferate de către transportator destinatarului la punctul de descărcare împreună cu încărcătura sau returnate expeditorului la punctul de încărcare sau alt loc în conformitate cu prevederile contractul de transport sau după cum este indicat în scrisoarea de transport.

4.18. Dacă transportatorul descoperă că arimarea sau asigurarea mărfii pe un vehicul nu respectă cerințele de siguranță rutieră, precum și cerințele pentru asigurarea siguranței mărfii sau vehiculului, transportatorul trebuie să informeze clientul despre acest lucru și să refuze să efectueze transportul până când clientul elimină deficiențele constatate.

4.19. Ora de sosire a vehiculului pentru încărcare se calculează din momentul în care șoferul prezintă expeditorului scrisoarea de parcurs și documentul de identificare, iar ora de sosire a vehiculului pentru descărcare se calculează din momentul în care destinatarului i se prezintă conosamentul. la punctul de descărcare.

La transportul mărfurilor în containere cu scoaterea acestora din vehicule, eliberat în astfel de cazuri cu o declarație însoțitoare ( Anexa 8 la Reguli), timpul de livrare a unui container gol către expeditor sau a unui container încărcat către destinatar se calculează din momentul în care șoferul prezintă declarația de însoțire: către expeditor la punctul de încărcare și către destinatar la punctul de descărcare. .

4.20. Încărcarea mărfii într-un vehicul se consideră finalizată dacă încărcătura este încărcată în caroseria vehiculului și se eliberează în mod corespunzător un conosament pentru acesta și se fac marcajele necesare pe aceasta și pe scrisoarea de parcurs.

Atunci când transportatorul depune un vehicul la încărcare mai devreme decât ora convenită, se consideră că transportatorul a început să îndeplinească contractul la ora convenită. În acest caz, expeditorul poate accepta vehiculul pentru încărcare din momentul sosirii efective.

4.21. Descărcarea mărfii sosite este considerată completă dacă încărcătura este complet descărcată din vehicul, destinatarul a întocmit conosamentul, scrisoarea de transport și alte documente pentru transportul mărfurilor și toate munca necesara pentru curățarea corpului.

4.22. În cazul în care expeditorul sau destinatarul are o poartă de intrare sau un punct de control, ora de sosire a vehiculului pentru încărcare sau descărcare se calculează din momentul în care conducătorul auto prezintă expeditorului (destinatarul) scrisoarea de transport sau scrisoarea de transport la poarta de intrare sau punctul de control.

4.23. Timpul de călătorie al unui vehicul de la poartă sau punct de control la locul de încărcare sau descărcare și înapoi este exclus la calcularea timpului în care vehiculul este încărcat sau descărcat.

4.24. Expeditorul și destinatarul sunt obligați să noteze pe scrisoarea de parcurs și pe scrisoarea de parcurs ora livrării vehiculului la punctele de încărcare și descărcare și ora plecării de la acestea.

4.25. La depozitele întreprinderilor de transport și expediție (terminale), încărcarea și descărcarea și alte lucrări legate de expedierea și primirea mărfurilor (pregătirea mărfurilor, asigurarea, acoperirea și alte operațiuni) se efectuează de către aceste întreprinderi, dacă nu se prevede altfel prin contract. de transport.

4.26. După descărcarea încărcăturii, caroseria vehiculului sau containerul trebuie curățată de reziduurile de marfă de către destinatar, iar după transportul de mărfuri periculoase și perisabile, animale, păsări și alte mărfuri care contaminează corpul, spălate și, dacă este necesar, aburite sau dezinfectate. Operatiunile specificate pentru curatarea si igienizarea caroseriei vehiculului, cu acordul partilor, pot fi efectuate de catre transportator.

4.27. Expeditorul sau destinatarul poartă răspunderea principală față de transportator pentru daunele aduse vehiculului, respectiv, în timpul încărcării sau descărcarii mărfii, precum și în timpul tranzitului din cauza plasării și securizării necorespunzătoare a încărcăturii, în valoare de costurile reale suportate de transportator pentru reparații. vehiculul.

4.28. Expeditorul (destinatarul) este obligat să asigure încărcarea (descărcarea) și să întocmească documentele de transport și de însoțire în termenele stabilite prin acordul părților și calculate din momentul sosirii vehiculului la încărcare sau descărcare. În caz de nefuncționare excesivă a vehiculului în timpul încărcării sau descărcarii, precum și din cauza executării necorespunzătoare a documentelor de transport sau a lipsei acestora, vinovatul este obligat să plătească transportatorului o amendă în cuantumul stabilit prin acordul părților, iar în absența acordului specificat – în conformitate cu Carta Transportului Rutier.

4.29. Sunt prezentate standardele de bază pentru timpul de oprire a mașinilor și a trenurilor rutiere la punctele de încărcare și descărcare Anexa 9 la Reguli.

Ţintă. Instruirea abilităților de control al mașinii la încărcarea și descărcarea vehiculelor. Îmbunătățirea evaluării vizuale a dimensiunilor vehiculului.

Conditii si procedura de realizare a exercitiului

Exercițiul este alcătuit din patru sarcini și se practică zi și noapte pe circuit.

Înainte de încărcarea vehiculelor pe vehicule (machete), se efectuează lucrări de pregătire a acestora pentru transportul prin mijlocul de transport corespunzător, în conformitate cu cerințele Manualului privind transportul trupelor.

Sarcina 1. Controlul mașinii la încărcarea și descărcarea de pe o platformă feroviară

Platforma de cale ferată este pregătită pentru încărcare.Mașina cu stagiar este situată la 15-20 m de rampa de încărcare. Încărcarea se efectuează prin rampa laterală, descărcarea prin rampa de capăt (Fig. 28).Instructorul supraveghează încărcarea și descărcarea de la distanță sigură, dând semnale șoferului cu steaguri (gesturi) sau o lanternă. Mașina nu este fixată pe platformă.

O mașină încărcată pe o cale ferată

platforma (dispunerea) trebuie instalată simetric față de axele longitudinale și transversale ale platformei.Pentru vehiculele pe șenile, suspendarea șinelor de platformă trebuie să fie uniformă.

instalarea incorectă a mașinii pe platformă;

oprirea motorului sau rostogolirea mașinii de pe rampă

Sarcina 2 Controlul mașinii la încărcarea și descărcarea dintr-un avion (elicopter)

Aparatul cu cursantul este situat la 15-20 m de rampa de încărcare a modelului de aeronavă (elicopter). Mașina este în curs de pregătire

Suntem pregătiți pentru Instructor de transport aerian<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы steag kami (gesturi) sau un felinar (Fig. 29).

sfera lucrărilor de pregătire a vehiculului pentru transport nu a fost finalizată;

instalarea incorectă a mașinii în macheta aeronavei;

pășunat (atingere). pereții interiori ai compartimentului de transport.

Sarcina este calificată „promis” dacă nu există erori.

Sarcina 3. Controlul vehiculului la încărcarea și descărcarea de pe o platformă de parașută

Se practică pregătirea vehiculului pentru aterizare, montarea vehiculului pe platformă și pregătirea pentru deplasarea după aterizare.

Lucrările de ancorare se efectuează în conformitate cu instrucțiuni speciale.

domeniul de activitate nu a fost finalizat De pregătirea vehiculului pentru transport;

instalarea (reintrarea) incorectă a mașinii pe platforma parașutei.

Sarcina este calificată „promis” dacă nu există erori.

Sarcina 4. Controlul vehiculului la încărcarea și descărcarea de pe o navă de debarcare (feribot)

Se practică deplasarea de la poziția de plecare la rampa navei de debarcare (feribot), încărcarea pe nava de debarcare (feribot), manevrarea și instalarea vehiculului într-un loc dat al navei de debarcare (feribot) și descărcarea de pe aceasta (Fig. . 30).

rularea unei mașini de pe o rampă;

frânare bruscă la deplasarea pe o navă de debarcare (feribot).

Sarcina este calificată „promis” dacă nu există erori.

EXERCIȚIUL 4c DEPĂȘIREA OBSTACULELOR DE APĂ

Ţintă Insuflarea abilităților în pregătirea și operarea unei mașini atunci când depășiți obstacolele de apă în diferite moduri

Conditii si procedura de realizare a exercitiului

Exercițiul constă din două sarcini și se practică zi și noapte pe zone studiate ale obstacolului de apă.

Sarcina 1. Forgerea unui obstacol de apă (pe gheață iarna)

Se practică pregătirea vehiculului pentru depășirea unui vad (conform instrucțiunilor de utilizare a vehiculelor), trecerea printr-un obstacol de apă, verificarea și pregătirea vehiculului pentru deplasarea ulterioară după depășirea vadului.

Înainte de a îndeplini sarcina, se efectuează o recunoaștere a vadului. În același timp, adâncimea obstacolului de apă, viteza și direcția curgerii apei, starea fundului și traseul de ieșire și de ieșire spre țărm sunt determinate.Se doteaza vaduri separate pentru autoturisme si autovehicule pe senile Limitele vadului sunt marcate cu repere (steaguri) sau semne de conducere pe maluri, pe timp de noapte Povara cu lampioane sau indicatoare luminoase (Fig. 31) La nevoie se pregateste iesirea și ieșire din obstacolul de apă Fundul obstacolului de apă, care are sol neuniform sau slab, este întărit cu pietre, piatră zdrobită și alte materiale disponibile.

Este necesar să aveți la țărm un tractor de rezervă, care este utilizat conform indicațiilor conducătorului activității.

Depășirea unui obstacol de apă pe gheață este organizată în același mod ca și depășirea unui obstacol de apă. Recunoașterea și instalarea traverselor de gheață sunt efectuate în conformitate cu cerințele Manualului de inginerie militară al armatei ruse.

În acest caz, se determină capacitatea portantă a gheții.

cantitate incompletă de muncă la pregătirea vehiculului pentru vad;

oprirea mașinii la traversarea unui vad (conducerea pe gheață);

schimbarea vitezelor la vad (conducerea pe gheață);

trecând dincolo de vad;

rostogolirea mașinii în apă când coborî la țărm. eu

Sarcina este evaluată ca „recuperată” dacă nu se comite mai mult de o eroare. |

Sarcina 2. Depășirea unui obstacol de apă pe plutire

Se elaborează domeniul și secvența pregătirii vehiculului pentru deplasarea pe sau plutitoare, intrarea în apă, deplasarea pe pasaje limitate, apropierea de o geamandură (stâlp indicator) înainte, apropierea altuia în marșarier, debarcarea și pregătirea vehiculului pentru deplasarea pe uscat ( Fig. 32).

Sarcina se practică pe un lac sau râu cu o viteză a curentului de până la 0,3 m/s. Intrările la

Calea navigabilă și ieșirile din acesta sunt marcate cu stâlpi (jale), iar trecerile pe apă sunt marcate cu geamanduri. Geamanduri sunt instalate astfel încât atunci când vehiculele le trec, acestea să nu depășească dimensiunile specificate.Noaptea, linia de plecare a șantierului

Intrările și ieșirile din apă și trecerile limitate pe apă sunt indicate prin semne luminoase (lampioane). Când îndeplinesc o sarcină, elevul și instructorul se află în mașină și comunică (vizual sau prin radio) cu conducătorul lecției.

cantitate incompletă de muncă pentru pregătirea vehiculului pentru deplasarea pe linia de plutire;

nerespectarea traseului stabilit sau atingerea limitatoarelor

Sarcina este calificată „promis” dacă nu există erori.

ANEXA 1(la art. 11)

CERINȚE DE SIGURANȚĂ CÂND CONDUCEȚI MAȘINI

Cerințe generale de siguranță

1. Siguranța lecțiilor de conducere este asigurată de toți participanții: comandanții (șefii), conducătorii de lecții, asistenții acestora, instructorii, șoferii și însoțitorii, care trebuie să respecte cerințele de siguranță, să mențină ordinea, disciplina și să ia toate măsurile de prevenire a accidentelor rutiere sau rutiere. incidente de trafic.

2. Locurile de antrenament trebuie să fie amplasate la o distanță de cel puțin 20 m de arbori individuali, stâlpi, structuri diverse și să nu aibă suprafețe denivelate sau alte obstacole. Pentru a desfășura cursurile, este necesar să marcați marginile site-ului cu limitatoare (stâlpi, conuri, anvelope auto etc.) sau vopsea contrastantă.

Pentru a efectua fiecare exercițiu (sarcină), este necesar să se asigure un astfel de teritoriu și o traiectorie de mișcare pentru a preveni coliziunile vehiculelor între ele și cu obiectele din jur.

3. Persoanele care sprijină conducerea (personalul medical, asistenții la instalarea echipamentelor etc.) trebuie să fie la o distanță de siguranță și să nu interfereze cu manevrele. Sarcinile, locația și procedura acestora sunt stabilite de conducătorul lecției.

În timpul conducerii, este interzisă permiterea persoanelor și vehiculelor neautorizate pe locuri și rute. În acest scop, indicatoarele portabile „Fără intrare” sunt instalate de-a lungul căii de posibilă apropiere și acces la locurile de antrenament.

Locurile periculoase de pe trasee trebuie împrejmuite și marcate cu indicatoare clar vizibile (lanterne).

4. Exercițiul (sarcina) trebuie să înceapă la comanda conducătorului lecției (instructor). De asemenea, la comandă, direcția de mișcare, locurile de antrenament ar trebui schimbate și exercițiul trebuie finalizat.

Vitezele, distanțele și intervalele dintre mașini trebuie să asigure pe deplin siguranța la conducere și să excludă depășirile, ocolirile și alte manevre neprevăzute de condițiile exercițiilor (sarcinilor). De asemenea, ar trebui să țineți cont de căile de mișcare ale mașinilor pentru a preveni intersecția traiectoriilor de mișcare a acestora, cu excepția cazurilor prevăzute de condițiile exercițiului.

O atenție deosebită a participanților la antrenament trebuie acordată asigurării siguranței atunci când efectuează exerciții pe o suprafață de drum cu un coeficient de aderență scăzut, un grup de mașini, precum și exersarea tehnicilor de frânare, viraj, depășire și marșarier.

Șoferul autoturismului care a oprit forțat trebuie să ia toate măsurile pentru prevenirea unui accident de circulație și să informeze de îndată conducătorul activității folosind un semnal stabilit.

La efectuarea unui exercițiu (sarcină), mașinile care nu sunt direct implicate în conducere și mașinile defecte trebuie să fie amplasate (să fie retrase) în zona de siguranță.

Toți participanții la conducere trebuie să fie familiarizați cu cerințele de siguranță și să fie supuși unei instruiri înainte de lecții, despre care trebuie făcută o înregistrare corespunzătoare în jurnal cu semnătura celor instruiți.

Interzis:

permite șoferilor să efectueze exercițiul (sarcina) care nu cunosc condițiile de implementare a acestuia, Regulile Rutiere sau cerințele de siguranță;

deplasare fără comanda conducătorului de lecție (asistent), instructor sau semnal de la controlorul de trafic;

conducerea mașinilor defecte;

reparatii pe trasee de exercitii (locuri); .

intrați, ieșiți și stați în fața sau în spatele vehiculului în timp ce motorul este pornit;

personalul să se afle în cabină în timpul conducerii într-o cantitate care depășește norma stabilită pentru un anumit vehicul, precum și în caroseria vehiculului sau pe caroseria unui vehicul pe șenile.

Cerințe de siguranță la încărcarea mașinilor pe vehicule

5. Înainte de încărcare, managerul de încărcare trebuie să verifice funcționalitatea platformă feroviară(dispunerea platformei), platforma și rampa de încărcare, pregătirea mașinii și platformei pentru încărcare, acordând o atenție deosebită stării acționărilor pentru controlul mecanismelor de întoarcere și frânare, fiabilității frânării platformei feroviare cu saboți (oprituri).

Este interzisă încărcarea vehiculelor de pe platforme de încărcare defecte, încărcarea pe platforme de încărcare mici, insuficiente sau pe platforme defecte.

În timpul încărcării (descărcării), doar managerul de încărcare (instructorul) se află pe platformă. Stagiarii care nu sunt angajați în încărcare sunt amplasați la o distanță sigură de locul de încărcare.

Noaptea, docul de încărcare și platforma de cale ferată trebuie să fie iluminate astfel încât marginile docului și platformei de încărcare să fie vizibile și lumina să nu orbească șoferul.

Pe o mașină instalată pe o platformă feroviară, frânele și treapta de marșarier trebuie pornite (strânse), rezervoarele de combustibil sunt închise, unitatea manuală de alimentare cu combustibil este setată la zero, comutatorul bateriei („masă”) este oprit. iar ușile (trapele) sunt închise.

Când o mașină circulă (se deplasează) pe platformă, este interzis ca în mașină să se afle oricui, altul decât șoferul.

Managerul de încărcare ar trebui să fie într-un loc în care să poată vedea poziția roților sau a șenilelor mașinii în timpul deplasării, iar semnalele sale să fie clar vizibile pentru șofer.

Șoferul este obligat:

asigurați-vă că nu există murdărie, zăpadă sau gheață pe șenile și roțile vehiculelor;

porniți motorul, porniți în mișcare și coborâți din vehicul numai la un semnal de la managerul de încărcare;

alegeți direcția de mișcare la încărcare de pe dispozitivul de încărcare și descărcare laterală astfel încât unghiul dintre mașină și platformă să fie de aproximativ 30°;

deplasați-vă de-a lungul dispozitivelor de încărcare și descărcare, platformelor feroviare și ale trotuarelor cu viteză redusă, fără a face zvâcniri și viraje ascuțite (întoarcerile vehiculelor pe șenile nu sunt permise pe platformele și rampele pliabile).

Monitorizați îndeaproape semnalele managerului de încărcare și fiți pregătit să opriți imediat mașina.

6. Încărcarea și asigurarea mașinilor din compartimentul de marfă al unei aeronave se efectuează în conformitate cu cerințele instrucțiunilor de zbor ale aeronavei (elaborate pentru fiecare tip de aeronavă), instrucțiunilor pentru transportul aerian al tipurilor individuale de echipamente, precum și reguli pentru transportul de mărfuri periculoase pe calea aerului.

Încărcarea vehiculelor se efectuează în conformitate cu următoarele cerințe:

Înainte de încărcare, șoferii trebuie să studieze și să înțeleagă ferm responsabilitățile care le revin atunci când efectuează operațiuni de încărcare și descărcare;

efectuează volumul de muncă stabilit pentru pregătirea vehiculelor pentru transportul cu avionul;

conduceți de-a lungul rampelor de marfă (rampă, rampă) până la locul unde vehiculul este instalat în compartimentul de marfă în treaptă joasă, fără smucituri bruște sau frânări;

după plasarea vehiculului în compartimentul de marfă al aeronavei, este necesar să cuplați frâna de parcare și marșarierul, să opriți arcurile (barele de torsiune), să verificați fixarea încărcăturii în caroserie și a echipamentelor detașabile (stingătoare de incendiu, lopeți). , roți de rezervă etc.), scurgeți apa din radiatoare dacă este necesar, închideți ușile și trapele și asigurați în siguranță vehiculul folosind echipamentul standard al aeronavei.

La descărcarea de pe elicoptere, trebuie luate măsuri pentru a preveni prinderea persoanelor și vehiculelor sub rotorul de coadă care se rotește.

Interzis:

încărcarea vehiculului în compartimentul de marfă cu putere proprie Cu mecanisme de control defecte;

conducerea pe lângă aeronave staționare la mai puțin de 5 m;

trecerea pe lângă aeronave cu motoarele în funcțiune din direcția lor de decolare;

situate pe lateralele compartimentului de marfă, în spatele vehiculelor sau între cablurile troliului.

7. Încărcarea și descărcarea vehiculelor transportate prin transport pe apă, efectuate pe dane pregătite și echipate, cu respectarea următoarelor cerințe:

încărcarea (descărcarea) este permisă să înceapă după verificarea stării de pregătire a grupului de salvare și evacuare;

Puteți începe să vă mișcați și să vă deplasați pe punte doar la comanda managerului de încărcare; este interzis să te ghidezi după semnalele oricui, altele decât cele ale managerului de încărcare; Trebuie să intrați (să vă mutați) pe navă, să vă deplasați de-a lungul docurilor de încărcare și pe puntea navei cu viteză redusă, fără a smuci.

8. Încărcarea unei mașini și descărcarea de pe un feribot este permisă după ce feribotul a fost ancorat și asigurat cât mai aproape de țărm. În timpul încărcării și descărcării, în vehicul trebuie să se afle un singur stagiar (șofer), iar trapele (ușile cabinei) trebuie să fie deschise. Încărcarea și descărcarea se efectuează la comenzile managerului (instructorului) în treaptă mică și viteză redusă, fără schimbarea treptelor, viraje bruște sau schimbări bruște ale turației motorului. După instalarea mașinii pe feribot, motorul trebuie oprit, frânele acționate complet și treapta de marșarier cuplată.

Când feribotul este în mișcare, instructorului și cursantului le este interzis să se afle în mașină.

Cerințe de siguranță la depășirea obstacolelor de apă

9. Depășirea unui obstacol de apă prin orice mijloace este permisă numai după o recunoaștere minuțioasă, echipare și organizarea unui serviciu de salvare și evacuare care funcționează bine. La începutul traversării, echipamentele de evacuare și salvare trebuie să fie amplasate în locurile indicate de responsabilul de instruire (comandantul de trecere) și să fie pregătite să ia măsuri pentru a ajuta șoferii (echipajele).

Înainte de a depăși obstacolele de apă, conducătorul trebuie să verifice cunoștințele elevilor cu privire la regulile de depășire a acestora, cerințele de siguranță și metodele de acțiune în cazuri de urgență. Mașinile destinate să fie conduse pe linia de plutire trebuie verificate pentru scurgeri.

Șoferii care știu să înoate și să pregătească mașinile pentru deplasarea pe linia de plutire au voie să conducă mașini pe plutire.

Dacă intră apă în exces în mașină la intrarea în apă, mașina trebuie scoasă imediat

Spre mal.

Când se deplasează pe linia de plutire, șoferul este obligat să monitorizeze cantitatea de apă care pătrunde în carenă și funcționarea echipamentului de pompare a apei. Funcționarea pompelor trebuie monitorizată prin eliberarea apei din conductele de drenaj. Când apa intră rapid în mașină înîn timp ce plutiți și amenințarea cu inundații, instructorul trebuie să dea șoferului comanda de ieșire din mașina inundată și raportați imediat incidentul prin radio sau printr-un semnal stabilit conducătorului lecției.

Dacă motorul se oprește în timp ce se deplasează pe linia de plutire, trebuie să raportați incidentul prin radio sau printr-un semnal stabilit conducătorului activității și să acționați după instrucțiunile acestuia. Interzis:

deplasarea unui vehicul pe plutire atunci când șoferii (echipajele) nu au veste de salvare;

mișcarea mașinii la viteze la care apa începe să se rostogolească peste marginea superioară a scutului reflectorizant al valurilor;

intrând în apă cu scutul reflectorizant al valurilor coborât și coborându-l până la ieșirea din apă.

10.La traversare Pe gheață, doar stagiarul (șoferul) și instructorul ar trebui să fie în mașină. Trapa șoferului și ușile mașinii trebuie să fie deschise. Distanța dintre vehicule este determinată în funcție de grosimea gheții și de greutatea vehiculelor transportate. La tractarea unui vehicul oprit, lungimea cablului nu trebuie să fie mai mică decât distanța stabilită între vehiculele transportate.

Este permisă circulația în jurul unui autoturism oprit numai la direcția comandantului (conducătorul activității) în direcția desemnată (indicată).

Traversarea pe gheață trebuie să aibă abordări convenabile (și să se asigure că vehiculul poate coborî la țărm fără a se întoarce pe gheață. Dacă lățimea de trecere este mai mică de 50 m, următorul vehicul are voie să se deplaseze pe gheață numai atunci când vehiculul din față a ajuns la malul opus.

11. Când La depășirea unui vad, adâncimea acestuia nu trebuie să depășească valoarea specificată în specificațiile tehnice ale mașinii. Mașinile trebuie să efectueze lucrările specificate în instrucțiunile de utilizare.

Când traversați un vad trebuie să:

menține o turație constantă a motorului;

intra lin în apă, cu viteză mică, Nu treceți dincolo de granițele desemnate ale vadului;

Evitați întoarcerea, schimbările bruște ale turației motorului, schimbarea vitezelor și oprirea mașinii.

Cerințe de siguranță la evacuarea mașinilor

12. Starea mijloacelor de tracțiune și tachelaj, a dispozitivelor de ancorare și a pieselor de legătură trebuie verificată cu atenție înainte de utilizare. Sarcinile pe trolii, cabluri și blocuri nu trebuie să depășească standardele stabilite pentru acestea prin specificațiile tehnice (instrucțiuni de utilizare).

La scoaterea și remorcarea vehiculelor, cablurile la cârligele de remorcare și la dispozitivele de remorcare sunt bine fixate atunci când motoarele nu pornesc. Fiabilitatea prinderii cablurilor (remorcherelor) este verificată de către instructor (conducătorul lecției, comandantul unității) imediat înainte de începerea tragerii sau remorcării.

Toate acțiunile șoferilor tractorului și ale vehiculului scos sunt supravegheate de un instructor (șef de lecție, comandant de unitate), situat într-un loc din care să le poată vedea clar.

Pretensionarea cablurilor, precum și pornirea ulterioară a utilajului în toate cazurile de autotragere, tragere și remorcare trebuie efectuate fără probleme, fără smucituri. După pretensionarea cablurilor, verificați fixarea acestora.

La tensionarea cablurilor și la tractarea mașinii, trapa șoferului trebuie să fie închisă.

Un cuplaj rigid ar trebui să asigure o distanță între vehicule de cel mult 4 m, iar un cuplaj flexibil - 4-6 m. Cu un cuplaj flexibil, legătura de legătură ar trebui să fie marcată la fiecare metru cu panouri de semnalizare sau steaguri.

Interzis:

permiteți persoanelor să ajungă la locul în care mașina este scoasă, Nu legate de lucrări;

folosiți unul defect echipamente, cabluri cu fire rupte;

stați în apropierea cablurilor tensionate și în direcțiile acestora mai aproape decât la distanța lungimii cablurilor;

stați pe partea laterală a mașinii la mai puțin de 5 m când o trageți cu un buștean;

să fie sub mașină dacă nu există suporturi fiabile plasate sub ea;

efectuați opriri pentru vehiculul remorcat și tractor la urcări, coborâri, la viraje închise, la intersecții și poduri;

remorcare pe un cârlig flexibil în condiții de gheață;

personalul de transport într-o remorcare autobuz și corpul unui camion remorcat;

tractați o mașină cu o viteză mai mare de 50 km/h;

tractați vehicule cu frâne și direcție defecte cu ajutorul unui cârlig flexibil sau rigid.

În orice moment al zilei, un vehicul remorcat trebuie marcat cu lumini laterale, iar în cazul în care acestea funcționează defectuos, cu un triunghi de avertizare, întărite pe in spatele ei.

Cerințe de siguranță atunci când traversați trecerile de cale ferată și poduri

13.La deplasarea prin calea ferata in miscare

mecanicul trebuie să cedeze loc unui tren care se apropie (locomotivă, vagon).

Înainte de traversare, conducătorul auto trebuie să se asigure că nu se apropie tren (locomotivă, vagon) și să fie ghidat de poziția barierei, alarme luminoase și sonore, semne și marcaje rutiere, precum și instrucțiunile și semnalele ofițerului de serviciu de trecere. . Semnal care interzice mișcarea

este poziția ofițerului de serviciu, cu fața conducătorului auto cu pieptul sau cu spatele, cu bastonul ridicat deasupra capului (steagul roșu) sau cu brațele întinse în lateral.

Este interzisă intrarea în trecere atunci când bariera este închisă sau începe să se închidă, precum și atunci când semaforul interzice sau alarma sonoră este aprinsă (indiferent de poziția barierei sau în lipsa acesteia). Dacă semaforul este stins și bariera este deschisă sau nu acolo, șoferul are voie să înceapă să se deplaseze prin trecere numai după ce este convins că nu se apropie niciun tren (locomotivă, vagon).

Pentru a permite trecerea unui tren (locomotivă, vagon) care se apropie și în cazurile în care circulația prin trecere este interzisă, conducătorul trebuie să se oprească la liniile de oprire, la indicatorul „Nu opriți fără oprire” sau la semafor, dacă nu există. , nu mai aproape de 5 m de trecere. barieră, iar în absența acestuia din urmă - nu mai aproape de 0 m de cea mai apropiată șină. Înainte de a începe deplasarea după oprirea înainte de o traversare, conducătorul trebuie să se asigure că nu se apropie niciun tren (locomotivă, vagon).

14. Atunci când este obligat să oprească la o trecere, conducătorul auto trebuie să descarce oamenii și să ia măsuri pentru degajarea trecerii.

Dacă mașina nu poate fi scoasă de pe trecere, șoferul trebuie:

dacă este posibil, trimiteți două persoane de-a lungul șinelor în ambele sensuri de la trecerea la 1000 m (dacă una, atunci în direcția de vizibilitate mai proastă a căii), explicându-le regulile pentru a da un semnal de oprire șoferului unui tren care se apropie ;

stați lângă mașină și serviți semnal anxietate generală (o serie de un lung si trei semnale scurte);

când apare un tren, alergați spre el, dând un semnal de oprire (mișcare circulară a mâinii cu o bucată de material strălucitor sau un obiect vizibil vizibil în timpul zilei, cu o lanternă sau un felinar noaptea).

Interzis:

traversează căile ferate în locuri neamenajate în acest scop;

conduceți în jurul vehiculelor care stau în fața unei bariere închise;

deschideți bariera fără permisiune sau ocoliți;

conduceți până la o trecere în cazul în care există un ambuteiaj în spatele acesteia care va forța șoferul să oprească la trecere;

conduceți pe trecere până când mașina din față o eliberează.

15. Când conduceți pe poduri, trebuie să:

deplasați-vă la o viteză, la distanță stabilită, fără viraje bruște și frânare;

în cazul opririi forțate a autoturismului din față, opriți fără a reduce distanța stabilită.

Parcarea și întoarcerea vehiculelor pe poduri este interzisă.

Cerințe de siguranță atunci când conduceți într-un convoi

16. La conducerea mașinilor într-un convoi, este necesar să se mențină cu strictețe distanțele stabilite între mașini; Conduceți pe partea dreaptă a drumului, urmăriți semnalele de control și respectați-le imediat. Orice modificare a ordinii de deplasare a vehiculelor, precum și a opririlor, trebuie făcută numai la comanda comandantului (seniorul coloanei). Când sunteți forțat să opriți, mutați mașina pe marginea drumului sau departe de carosabil.

Șoferii mașinilor oprite sunt din nou ocupați! locul tău în coloană numai la opriri sau opriri cu permisiunea rubricii senior. Depășirea unui convoi în mișcare este interzisă.

La opririle de la coada si capul coloanei, controlorii de trafic ar trebui postati: ziua - cu steaguri, noaptea - cu felinare; personalului i se permite să iasă numai pe partea dreaptă a drumului.

Toate vehiculele din convoi trebuie să aibă farurile de fază scurtă aprinse atunci când conduc în timpul zilei.

Înainte de a trece printr-o trecere de cale ferată, comandantul (seniorul coloanei) este obligat să oprească coloana, să trimită controlori de trafic, să monteze un tractor de serviciu cu cablu de remorcare și, după ce s-a asigurat de deplină siguranță, să dea comanda de trecere. trecerea.

Cerințe de siguranță pentru întreținerea mașinii

17. Se efectuează întreținerea mașinii pe locuri (posturi) echipate în acest scop cu respectarea următoarelor cerințe:

Frânați mașina la post (pasaj superior) cu frâna de parcare, cuplați treapta joasă și agățați pe volan un semn cu inscripția „Nu porniți motorul - oamenii lucrează!” Înainte de a părăsi postul (pasajul superior), asigurați-vă că nu există persoane sau obiecte sub mașină care să împiedice deplasarea,

Când ridicați o mașină cu un cric, palan sau macara, respectați regulile de utilizare a acestui echipament;

nu lucrați sub o mașină suspendată fără suporturi speciale;

nu efectuați operațiuni de întreținere la o mașină cu motorul pornit (cu excepția reglajului acestuia);

nu așezați unelte și piesele îndepărtate pe cadru, suporturi pentru picioare sau alte locuri în care acestea pot cădea asupra lucrătorilor;

utilizați numai unelte și echipamente utile;

Când manipulați benzină cu plumb, lichide de frână, lichide cu îngheț scăzut și alte fluide speciale, nu lăsați-le să intre în contact cu zonele deschise ale corpului și membranele mucoase ale gurii, nasului și ochilor;

Mentineti curatenia si ordinea la locul de munca in orice moment,

ANEXA 4(la art. 21)

AUTODROM Echipament de autodrom și cum să-l folosești

1. Un autodrom este o porțiune de teren echipată pentru antrenament, perfecționare și control

abilități de conducere auto.

Acesta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

să aibă un teren care să permită practicarea exercițiilor Cursului de conducere în legătură cu operațiunile de teatru;

situat departe de zonele populate, de regulă, nu dispune de drumuri în exploatare, căi ferate, linii de comunicații sau linii electrice. Dacă există, trebuie să fie împrejmuite în siguranță;

să fie de dimensiune suficientă pentru a practica exercițiile Cursului de Conducere;

elementele circuitului trebuie fi echipat conform diagrame atașate.

2. Autodromurile sunt echipate la centrele de pregătire raionale și divizionare (locuri de antrenament). În formațiuni și regimente individuale de automobile se creează unul sau două autodromuri, iar când o formație este amplasată în mai multe garnizoane, câte una pentru fiecare garnizoană, care găzduiește cel puțin un regiment. În garnizoanele în care staționează mai puțin de un regiment, sunt echipate zone pentru conducerea vehiculelor conform exercițiilor 5 și 6, precum și zone de antrenament pentru învățarea modului de conducere în siguranță a vehiculelor și zone pentru exerciții speciale (după scopul unităților militare).

Instituțiile militare de învățământ și unitățile individuale care nu sunt incluse în formațiuni, de regulă, își echipează propriile piste de curse sau folosesc garnizoana

Autodromurile centrelor de antrenament (locuri de antrenament) și școlilor militare de automobile, de regulă, ar trebui să includă secțiuni și elemente pentru practicarea integrală a cursului de conducere (Fig. IV.1).

Dotarea pistelor auto la școlile militare de ramuri și servicii militare, școli de pregătire a specialiștilor juniori în serviciul auto (unități de învățământ) și unități militare individuale (Fig. IV.2 și IV.3) trebuie să asigure implementarea programelor de pregătire a șoferilor.