Reparație

Motoare promițătoare pentru patriotul UAZ pe ZMZ. Înlocuirea motorului UAZ Patriot cu unul importat. Caracteristicile generale ale motoarelor

Subiect motor diesel pentru UAZ a fost relevant încă de la începutul apariției „Patriotului” în retail. La urma urmei, avantajele unui „diesel” ca unitate de putere sunt evidente, aceasta este cea mai bună tracțiune la viteze mici, aceasta este și cea mai bună economie, în comparație cu omologii pe benzină.

Cu toate acestea, la momentul începerii producției UAZ Patriot, inginerii Ulyanovsk nu aveau propriul lor motor diesel intern cu performanțe decente, așa că în 2008, pe Patriot a fost instalat italianul Iveco F1A. Da, a fost un motor bun, dar, din păcate, costul pieselor de schimb și al consumabilelor, precum și disponibilitatea acestora, nu i-au permis lui Patriot să devină cu adevărat popular. Dar la sfârșitul anului 2011, la uzina ZMZ a fost produs un motor diesel cu un indice de 51432,10, care a fost proiectat în principal pentru utilizare în UAZ Patriot.

Revizuirea UAZ Patriot diesel

A cumpărat patriot UAZ în primăvara anului trecut. Toyota de vârsta mea a fost vândută și au existat împrumuturi, în general, a fost necesar să schimb o mașină bună pentru câțiva ani. Și trăim în afara orașului, pescuind, ciuperci, știi. În cabină, s-au cheltuit bani în plus pentru presupusul cel mai bun magnetofon, dar, la fel ca al lui, s-a dovedit a fi fără antenă pentru radio. La două zile după cumpărare, rola a fost tăiată la centură, aceasta este o rană comună pentru ei. Camion de remorcare, înapoi la salon, cu adevărat gata, dar starea de spirit nu este aceeași. Când a venit prima oară și a dat o grămadă de bani pentru un serviciu dezgustător, s-a hotărât ce naiba cu ea, cu garanție pentru asemenea prețuri. Eu însumi am lipit locurile în care plasticul este conectat cu o cârpă, nu vă veți crede, dar scârțâiturile au dispărut. Am găsit și un dezavantaj: când am început să echilibrez roțile, s-a dovedit că roata de rezervă și o pereche de roți native aveau opturi mari. Pe restul de 8, erau puțin mai mici, am rămas doar uluit, m-am gândit că nu vei mai întâlni asta. Un an mai târziu, am pus cauciucuri Michelin și, în mod uimitor, mașina aproape că nu mai curgește pe asfalt. Dacă aș fi știut, aș fi postat mai devreme. Când am plănuit să iau o roabă, mulți s-au temut că mașina va muri iarna, că motorul nu era ascuțit pentru înghețurile noastre. Nu sunt unul dintre cei timizi din viață, dar Dumnezeu salvează seiful, așa că aproape imediat am pus un webast. Acum puțin despre plăcut. Incerc sa schimb uleiul la fiecare 10 mii, intre schimbari nivelul este maxim. Întotdeauna uscat sub capotă, iarna începe cu o podea de roz (mulțumită lui Webaste). În acel an am călătorit la Soci de trei ori, am călătorit în Ucraina, anul acesta am călătorit și în sud de câteva ori. Când merg pe distanțe atât de mari, dacă vremea este uscată, viteza obișnuită pentru mine este de 150. În același timp, toată lumea începe mereu să se joace la distilerii cu mine, altfel cum îndrăznește UAZ-ul să depășească. În călătoriile lungi, obosește, nu scoate mulți bani, îl urmăresc, așa că nu se sparge nimic.

Recenzie UAZ Patriot diesel euro 4

Aștept de vreo doi ani să iasă patriotul diesel. Și în cele din urmă a așteptat, a dat 980 de mii și a devenit fericitul său proprietar. Ne-am urcat în mașină și am plecat să călătorim în jurul Rusiei, traseul este de aproape 16 mii de km. La început, impresiile sunt plăcute, așa cum au majoritatea oamenilor de la o nouă achiziție. După 250 km, bucuria a dispărut, pentru că. a picurat rapelul hidraulic, dar o pacoste minoră, au făcut-o în garanție. Curând, a apărut un vuiet de neînțeles la 2500 rpm, service-ul a explicat că acesta este rezultatul interacțiunii sistemului nostru de evacuare și italianul, am înțeles totul, dar este enervant. După trei mii de kilometri s-au scurs frânele din față, bine, au făcut-o din nou, apoi, ca fără incidente, am ajuns la cel planificat. Apoi am ajuns la nord, la 23 de mii de km podul din față s-a spulberat în iad, a dat 40 de bucăți de re și din nou pe drum. Pe gheață și zăpadă și fără axă față, mă simțeam ca o vaca pe aceeași gheață. Apoi blocul de siguranță s-a topit. Nu s-a întâmplat din cauza supraîncărcărilor în cablare, dar FIG știe de ce, plus că lampa din farul din dreapta se arde în mod regulat, contactele dispar în mai multe locuri, am rezolvat-o singur. Am schimbat cauciucurile, am reparat blocarea diferențialului, ridicarea suspensiei, întregul sistem pneumatic, invertorul, m-am uitat la toate, am cam vindecat mașina. Dar nu, trec de nota de 31 de mii, rulmentul de pe puntea din față cade, uleiul curge din cutia de transfer, frâna de mână aproape că dispare, nu există ulei. O dată la trei săptămâni ung pedala de ambreiaj, altfel scârțâie, nu aud oameni, aceeași canoe cu volanul. Am schimbat vârfurile de direcție de trei ori, în curând voi schimba pivotul. În principiu, mașina este bună, dacă ansamblul și piesele de schimb nu erau rusești. Pe scurt, ea m-a prins, într-un an cu greu voi scăpa de sub ea, o să-l vând, o să mă cruce de fericire. Nu am avut nicio reclamație doar despre motor, am ocolit cu ușurință multe off-road. Dar pe asta am pus capăt industriei auto ruse.

Specificații ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS a fost produs în serie din 2012. Spre deosebire de predecesorul său ZMZ-5143, motorul folosește un sistem de alimentare cu combustibil Common Rail controlat electronic de la BOSCH cu o presiune maximă de injecție de 1450 bar, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament răcit cu o conductă de accelerație, care, pe lângă reglarea cantității de recirculare. gazele de eșapament, sunt utilizate pentru oprirea ușoară a motorului. Pentru a antrena pompa de injecție, pompa de apă și generatorul, se folosește o curea poli-V cu mecanism automat de tensionare.

Sistem de alimentare: CRS2.0, BOSCH, Germania pompa de injectie: Tip piston radial, СР1Н, 0 445 010 330, "BOSCH" Duze: Electrohidraulic, CRI 2.14, 0 445 110 502, "BOSCH" Combustibil: LWR2-16, 0 445 214 285, „BOSCH” Turbocompresor: HP48X3501, F-Diesel Power Co., Ltd Unitate de control electronic: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, „BOSCH” bujii incandescente: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, BOSCH Combustibili și lubrifianți uzați:- Euro motorina, tip II și III - conform GOST R 52368-2005 (EN590), clasa și clasa în funcție de condițiile de funcționare. - Ulei de motor (6,3 ... 6,5 l - volumul inițial de umplere uscată a motorului, 6,1 ... 6,3 l - volumul schimbului de ulei) - SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 și mai sus .

Ce fel de ulei să umple?

Un Patriot cu motor diesel ZMZ-514 are un convertor oxidant instalat în sistemul de evacuare și gradul de recirculare este mult mai mare decât cel al Iveco, prin urmare cerințele pentru lubrifierea uleiului de motor sunt mai stricte. Aditivii de ulei se uzează mai repede. Prin urmare, odată cu înăsprirea standardelor euro, cerințele se schimbă nu numai pentru combustibil, ci și pentru uleiuri. Sunt introduse noi categorii de uleiuri în funcție de caracteristicile de performanță. Clasificarea americană nu reflectă proprietățile de performanță ale uleiurilor pentru motoare operate în Europa. Pentru turnare sunt recomandate materiale sintetice - SELENIA WR Pure Energy 5W30 sau SELENIA WR 5W40. Puteți turna materiale sintetice de la alte companii de încredere cu caracteristici similare, dar principalul lucru NU este FALS! Cu toate acestea, deoarece satele sunt mai puțin populare, probabilitatea de a obține un fals tinde spre zero. Ce nu se poate spune despre castrol, shell, esso și alte mărci respectate. Schimbarea uleiului în condiții severe de funcționare la fiecare 7,5 t.km, cu o valoare normală de 10-12 t.km. În ceea ce privește filtrul de ulei, UAZ a mutat data de schimbare a filtrului la TO-0, adică. 2500 km. Cu toate acestea, filtrul instalat la ZMZ este tehnologic și este proiectat pentru 1000 km. Este recomandabil să îl schimbați la filtrul GAZ-3110.3302 (dv.SHTEYER) 560-1017005 „Kolan” (cea mai bună opțiune) sau 2101С-1012005-NK-2, f. „Kolan”. A fost special conceput pentru motoarele ZMZ, altele, chiar și companiile burgheze de renume, nu au element de filtru pe supapa de bypass. Este mai bine să luați 2-3 bucăți deodată, pentru că. a le găsi nu este atât de ușor. Sub rezerva consumabilelor de înaltă calitate și a conformității cu reglementările de întreținere, resursa declarată a motorului și a turbinei este de până la revizuire- 250 t.km.

Consumul de combustibil al motorinei Patriot

Toți șoferii știu că un motor diesel, oricare ar fi el, va fi cu un ordin de mărime mai economic decât un motor pe benzină. Motorul diesel ZMZ-51432 nu a făcut excepție. Recenziile spun că în oraș consumul de combustibil este de până la 12 litri (deși, conform datelor din pașapoarte, mașina se încadrează în primele zece). Dar totuși este mult mai mică decât cea a benzinei. Pe motoarele UMP, Patriot era incredibil de vorace. În oraș „a mâncat” până la douăzeci de litri de benzină. În ceea ce privește unitatea 51432 ZMZ, consumul său minim în condiții reale este de 8,5 litri (pe autostrada de croazieră - 80 km/h). Recenziile proprietarilor spun că, dacă eficiența este prioritatea ta, cu siguranță ar trebui să acordați atenție modificării diesel a lui Patriot.

Mecanism de distribuție a gazelor (GRM)

Transmisia arborelui cu came - lanț, în două trepte. Unitatea include: pinion 1 arbore cotit(23 dinți), antrenat 6 (38 dinți) și antrenare 8 (19 dinți) pinioane arbore intermediar, pinioane 11 arbori cu came (23 dinți), două lanțuri 7 și 9 (72 zale - inferioare și 82 zale - sus), întinzătoare hidraulice 5 , pârghii de pretensionare 4 cu pinioane, amortizoare de lanț 2 și 16. Lanțurile de transmisie sunt cu manșon, cu două rânduri, cu pasul de 9,525 mm. Diametrul bucșelor lanțului este de 6,35 mm. Tensiunea lanțului fiecărei trepte se realizează prin întinzătoare hidraulice amplasate: pentru lanțul inferior - în capacul lanțului, pentru lanțul superior - în chiulasa și capacele închise. Pinionul de antrenare a arborelui intermediar este din oțel, dinții sunt tratați termic pentru a crește duritatea și rezistența la uzură. Pinionii arborelui cotit, arborii cu came și arborele intermediar antrenat sunt din fontă de înaltă rezistență. Pârghiile de pretensionare sunt montate pe osii cantilever, înșurubate: cea inferioară - în capătul frontal al blocului cilindrilor, cea superioară - în suportul fixat la capătul frontal al blocului cilindrilor.

Vedere generală a transmisiei angrenajului de sincronizare (arborii cu came) 1 - suportul pârghiei dispozitivului de tensionare; 2 - arbore intermediar; 3 - supapa de evacuare; 4 - supapă de admisie; 5 - manșon de ghidare a supapei; 6 - hidrosuport; 7 – pârghie de antrenare a supapei; 8 - arc supapă; 9 – un arbore cu came al supapelor de admisie; 10 - arbore cu came de evacuare; 11 - scripete amortizor arbore cotit.

Transmisia arborelui cu came: 1 - pinion arbore cotit (23 dinti); 2 - amortizor lant inferior; 3 - senzor de poziție arbore cotit; 4 - dispozitiv de tensionare; 5 - intinzator hidraulic; 6 - un asterisc al unui arbore intermediar antrenat (38 de dinți); 7 - lanț inferior (72 zale); 8 - un asterisc al unui arbore intermediar care conduce (19 dinți); 9 - lanț superior (82 zale); 10 – marker senzor de fază; 11 - pinion arbore cu came (23 dinti); 12 - senzor de fază; 13 - știft-clema arborilor cu came; 14 – un șurub de fixare cuplaj al unui asterisc al arborelui cu came al supapelor de evacuare; 15 - flanșă de tracțiune a arborelui cu came; 16 – amortizor cu lanț mediu; 17 – un asterisc al unei acționări a pompei de vid; 18 - clemă-pin arbore cotit; 19 - rotorul senzorului de poziție a arborelui cotit; 20 - volanta; 21 - arbore cotit; 22 – cheie segment (6x10); 23 - o canelură (găuri) în volantă pentru blocarea arborelui cotit. Ramurile de lucru ale lanțurilor trec prin amortizoarele 2 și 16, realizate din material polimeric și fixate cu câte două șuruburi: cea inferioară se află pe capătul frontal al blocului cilindric, cea din mijloc este pe capătul frontal al chiulasei. Acționarea asigură o frecvență de rotație a arborilor cu came cu o frecvență de două ori mai mică decât frecvența de rotație a arborelui cotit.

Timpul marchează ZMZ 514

Asamblarea corectă și instalarea precisă a pieselor de antrenare este asigurată atunci când pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior (PMS) folosind știfturile 13 instalate prin orificiile din capacul arborilor cu came din față în orificiile corespunzătoare din bolțurile lagărelor arborelui cu came din față. Poziția pistonului primului cilindru la PMS este asigurată de un știft de blocare instalat printr-un orificiu din blocul cilindrilor în canelura volantului. În acest caz, unghiurile dintre marginea decupării a 2 dinți și senzorul de poziție a arborelui cotit de pe blocul cilindrilor, precum și între marcator și senzorul de fază de pe chiulasă vor corespunde valorilor: 114° și respectiv 57°. .

Defecțiuni la motorină

1. Defecțiunea pompei de vid. Semne: trosnet in fata motorului, -lipsa castig in VUT, pedala tare de frana. Cauze:înfundarea canalului de alimentare cu ulei, lipsa de ulei, uzura lamei pompei de vid și, ca urmare, căderea și blocarea duzelor. Încrețirea duzei fără uzura lamei, posibil din cauza sarcinii crescute cu o linie de vid care curge, nepotrivirea materialului cu marja de siguranță necesară. Reparație:înlocuirea pompei de vid și a pieselor de sincronizare deteriorate ca urmare a blocării. Prevenire: folosind un filtru de ulei cu filtrare by-pass, ulei de înaltă calitate, instalarea unei conducte de alimentare cu ulei cu o gaură de jet la linia de ulei a chiulasei (pentru a preveni acumularea în conductă). Verificarea etanșeității liniei de vid. Instalația a mărit diametrul deschiderii canalului de alimentare cu ulei de la 1 la 1,5 mm. De asemenea, este de remarcat faptul că au existat cazuri de deșurubare spontană a șuruburilor care fixează pompa de capacul frontal, precum și o fisură în turnare. Opțiuni alternative:înlocuirea pompei de vid cu una situată în afara motorului, electrică sau ca parte a unui generator. Precum și utilizarea unei lame solide fără inserții. 2. Tăiați transmisia pompei de ulei sau arborele intermediar. Semne: presiunea uleiului scade la 0. Cauze: resturi de nisip în matrița de turnare în timpul fabricării blocului, dezalinierea instalației pompei, impurități mecanice și produse de uzură în sistemul de ulei. Ca urmare, pompa de ulei este blocată, urmată de forfecarea transmisiei și/sau a arborelui. Reparație:înlocuirea pieselor de transmisie și sincronizare. Curățarea motorului de produse de forfecare a angrenajului. Verificați pompa de ulei pentru semne de îmbinare. Prevenire:îndeplinirea cerinței producătorului motorului de a înlocui filtrul de ulei de rodaj la un kilometraj de 1000 km. Utilizarea unui filtru de ulei de capacitate suficientă cu un diferențial de deschidere by-pass corespunzător motorinei și/sau cu filtrare by-pass. Există doar câteva cazuri pe acest articol, dar prevenirea este relevantă. 3. Deșurubați mufa HF. Semne: reducerea presiunii uleiului. Scurgere de ulei și gaură în blocul motor. Cauză:încălcarea tehnologiei de broșare și blocare a dopurilor. Reparație: repararea sau înlocuirea blocului în caz de deteriorare a acestuia, depanarea arborelui cotit. Instalarea unui ștecher cu blocare sigură obligatorie. Prevenire: verificarea strângerii și blocării. 4. Rupere, salt al lanțului de distribuție. Semne: incapacitatea de a începe. Cauză: slăbirea tensiunii lanțului, insuficient eficientă din cauza unei defecțiuni a întinzătorului hidraulic. Principalul motiv pentru defecțiunea întinzătorului hidraulic este înfundarea supapei de reținere sau deșurubarea corpului supapei de pe întinzător și, ca urmare, încetarea amortizării hidraulice a oscilațiilor, urmată de nituirea inelului de reținere și plierea tensionatorului. Există, de asemenea, o lipsă de etanșeitate a joncțiunii carcaselor pe tensionarele noi. Reparație:înlocuirea pieselor sparte și fazele de setare. Prevenire: controlul tensiunii lanțului, înlocuirea tensionatorului. Primul semn al unui întinzător defect este un trosnet din partea din față a motorului în primele secunde după pornire. Solutie alternativa: instalarea de tensionare hidraulice design robust sau mecanice. De asemenea, este de remarcat faptul că din 13 iulie, fabrica a schimbat frezarea chiulasei la locul de instalare a întinzătorului. Astfel, reducerea lungimii ieșirii inițiale, pentru a asigura o marjă mai mare a ieșirii sale, atunci când reglați sincronizarea în timpul funcționării și trasarea lanțului. La motoarele de până la 13 iulie, se recomandă instalarea unui distanțier de 5 mm grosime sub capacul întinzătorului superior. Acest lucru se poate face la prima ajustare a cronometrului. Și există o astfel de nevoie atunci când utilizați dispozitive de tensionare standard și altele asemenea. Dar trebuie avut în vedere faptul că creșterea marjei de ieșire nu rezolvă problema defecțiunii întinzătorului descrisă mai sus. În 15 ani (dacă nu mă înșel cu termenul limită, poate mai devreme) în capacul întinzătoarelor, dopul conic pentru o cheie obișnuită a fost înlocuit cu un dop cu hexagon intern și l-a pus pe etanșant. Etanșantul intră în supapa de tensionare și în cele din urmă încetează să funcționeze normal. Primul simptom este încă zgomotul la pornire. De asemenea, este de remarcat faptul că nu este întotdeauna posibil să deșurubați dopul fără a-l deteriora. Este mai bine să folosiți un dop conic de stil vechi. 5. Placa senzorului de fază spartă. Semne: pornire dificilă a motorului. Cauză: atingerea plăcii senzorului de fază situată pe capătul din spate al arborelui cu came de admisie, pentru șurubul de fixare a chiulasei, ruperea plăcii. Reparație:înlocuirea plăcii sau restaurarea acesteia. Prevenire: instalarea plăcii cu prevenirea contactului acesteia cu elementele chiulasei. 6. Depresurizarea conductei de presiune de admisie. Semne: sunete de șuierat, tracțiune redusă, pornire dificilă sau deloc pornire. Bumbac la conducere și o scădere bruscă a tracțiunii. Cauze: Cleme slăbite pe țevile de legătură, prezența uleiului în galeria de admisie, defecțiunea țevilor cu creșterea presiunii ca urmare a funcționării normale a turbinei și a clapetei de accelerație. Ștergerea duzelor de pe elementele din jur. Reparație: instalarea conductelor de legătură în loc, înlocuirea pieselor deteriorate. Prevenire: verificarea brățării clemelor, montarea unui separator suplimentar de ulei pentru ventilarea carterului. Flanșarea conductelor de aer. Solutie alternativa:îndepărtarea supapei de accelerație și SROG, ieșirea ventilației carterului în atmosferă. 7. Presiune scăzută în conducta de combustibil. Semne: reducerea tracțiunii, oprirea motorului, incapacitatea de a porni, retragerea butonului de schimbare de pe filtru. Cauze. Blocarea sau ceruirea sită de admisie a combustibilului rezervorului drept. Celulă grilă prea mică. Stratificarea sau înfundarea conductei de combustibil de la rezervor la rezervorul de ulei. Reparație: curățarea grătarului de murdărie, în caz de ceruire, înlocuirea combustibilului. Pe teren, purjați conducta de combustibil și admisia cu un compresor sau pompă de anvelope, deconectând de la filtru spre rezervor. Prevenire: spalarea rezervoarelor unui autoturism nou, inlocuirea plasei cu una diesel, folosind combustibil in functie de sezon. Solutie alternativa:îndepărtarea ochiului de la admisia de combustibil și montarea unui filtru suplimentar curățare grosieră cu un bazin. 8. Încălzirea lentă și insuficientă a motorului în timpul iernii. Cauză: ocolirea regulată a lichidului de răcire prin orificiul termostatului în radiator. Soluţie: conectarea bypass-ului sau instalarea unui termostat cu o supapă, în timp ce organizarea obligatorie a circulației lichidului de răcire de sub termostat la rezervorul de expansiune. De asemenea, este de remarcat faptul că la mașinile cu aer condiționat, conducta superioară de la termostat la radiator este așezată cu o cocoașă, ocolind ambreiajul compresorului. În această cocoașă se acumulează un blocaj de aer, ceea ce reduce eficiența sistemului de răcire, până la o posibilă supraîncălzire. Conducta de ramificație trebuie reașezată sub nivelul superior al expandorului fără formarea unei cocoașe, locul permite acest lucru. Alternativă solutie completa: eliminarea bypass-ului la radiator, îndepărtarea cuplajului vâscos, trecerea la un ventilator electric, instalarea jaluzelelor. 9. Depuneri de ulei și funingine în galeria de admisie Semne: scurgeri de ulei la îmbinările conductelor de admisie, urme de ulei în conductă în sine, depuneri de funingine de ulei în conducta de admisie. Cauze: funcționarea imperfectă a separatorului de ulei standard. Contra fenomenului: creșterea lentă a conductei de admisie și a supapelor cu depuneri de ulei-funingine, îngustarea canalului. Prevenire: instalarea unui separator exterior de ulei. Solutie alternativa: tăcere srog, ieșire de ventilație în atmosferă. Merită adăugat că în mod normal, datorită „lucrării” separatorului de ulei, uleiul este întotdeauna prezent în galeria de admisie. Și o creștere vizibilă a cantității sale se poate datora scurgerilor în conducta de vid, precum și a debitului slab al filtrului de aer. O conductă de vid cu scurgeri duce la o creștere a presiunii în carter, iar un filtru de aer înfundat la o creștere a vidului în punctul în care gazele din carter intră în admisia înaintea turbinei. 10. Fum negru în evacuare Semne: Emisii negru periodice de fum din țeava de eșapament în timpul condusului dinamic. De regulă, poate apărea în regiunea de 20k kilometraj și mai mult. Cauze: scaderea functionarii efective a SROG, lipsa aer curat, creșterea excesivă a conductei de admisie. Prevenire: curățarea supapei srog și a conductei de admisie, înlocuirea la timp a filtrului de aer. Solutie alternativa: blocarea SROG și scoaterea clapetei de aer. Este de remarcat faptul că au existat cazuri de rupere / ardere a plăcii supapei SROG, ca urmare a unei deteriorări la pornire, o scădere a tracțiunii. Un lucru bun este că plasarea supapei înaintea răcitorului nu permite supapei să intre în cilindrii motorului, spre deosebire de predecesorul său.

Motor setat

Motor (vedere din stânga): 1 – bloc de cilindri; 2 – capac lanț; 3 - conductă de derivație pentru alimentarea cu lichid de răcire la pompa de apă (Ø44 mm); 4 - un furtun care conectează conducta de încălzire cu o conductă de derivație a pompei de apă; 5 – suport ventilator (M24x1,5 stânga); 6 - pompa servodirectie; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - conductă termostat (ieșire lichid de răcire încălzit din motor - O38 mm); 9 - compresor aer conditionat; 10 – o priză a unui fir electric al compresorului aparatului de condiționare; 11 - furtun de ventilație; 12 - tub de recirculare a gazelor de evacuare; 13 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 14 - ecran termoizolant; 15 - chiulasa; 16 - turbocompresor; 17 - tub încălzitor; 18 - suport de ridicare a motorului (pozitia de transport); 19 - indicator nivel ulei tub; 20 - bolțul de reglare al carcasei ambreiajului (cutii de viteze); 21 - amplificator carter ambreiaj; 22 - dopul (K1 / 4 ") pentru golirea lichidului de răcire din blocul cilindrilor; 23 - puncte de atașare pentru tava de încălzire (M8); 24 - loc pentru indicarea denumirii configurației și a numărului de serie al motorului; 25 - admisie conducta turbocompresorului.

Motor (vedere din față): 1 - scripete curea de tensionare (automată, O65) pentru antrenarea pompei de apă, generatorului și pompei de injecție; 2- valva selenoida managementul combustibilului; 3 - rola de sustinere (O55); 4 - scripete pentru pompa de injectie (O167.5); 5 - curea de transmisie pentru pompa de apa, generator si pompa de combustibil de inalta presiune (6RK 1600); 6 - scripete generator (O52.1); 7 – racord de aspirare de la pompa de vid; 8 - suport de ridicare a motorului; 9 - capac supape; 10 – răcitor de gaz recirculat (ORG); 11 - etichetă cu desemnarea configurației, numărul de serie al motorului și codurile IMA ale injectoarelor de combustibil; 12 – capac umplere ulei; 13 - scripete ventilator (O120.1); 14 - indicator nivel ulei; 15 - senzor de presiune ulei de urgență; 16 - role de tensionare pentru cureaua de antrenare a ventilatorului, compresor de aer condiționat și pompă de servodirecție (O55, excentricitate 6 mm); 17 – un scripete al compresorului aparatului de condiționare (O121); 18 - curea de antrenare a ventilatorului, compresor de aer condiționat și pompă de servodirecție (6RK1693); 19 - suport pentru compresor aer conditionat si pompa servodirectie; 20 - scripete pompă servodirecție (O121); 21 - scripete pompă de apă (O108.8); 22 - dopul de orificiu pentru bolțul de blocare a arborelui cotit; 23 - furtun de scurgere a uleiului de la turbocompresor; 24 - scripete arbore cotit (O120.3); 25 - carter ulei; 26 - bolț de cuplare arbore cotit (M 20x1,5); 27 - senzor de poziţie arbore cotit; 28 - suport pentru pompa de injectie si generator.

Motor (vedere dreapta): 1 – bloc de cilindri; 2 - volanta; 3 - ambreiaj; 4 - starter; 5 - conductă de ramificare a încălzitorului; 6 - tub încălzitor; 7 - filtru de ulei; 8 - chiulasa; 9 - bujie incandescente; 10 - baterie; 11 - conducte de combustibil de înaltă presiune; 12 – întreruperea conductelor de combustibil; 13 - cablajul sistemului de control al motorului; 14 - conducta de admisie; 15 - conducta de alimentare cu aer; 16 – un șurub de fixare a generatorului; 17 - generator; 18 - pompa de combustibil de inalta presiune; 19 - conductă de combustibil pentru alimentarea cu combustibil de joasă presiune filtrat la pompa de combustibil de înaltă presiune; 20 - senzor indicator presiune ulei; 21 - senzor de poziție arbore cotit; 22 - rotorul senzorului de poziție a arborelui cotit; 23 - schimbător de căldură lichid-ulei (LHT); 24 - furtunuri pentru alimentarea și descărcarea lichidului de răcire la LMC; 25 - carter ulei; 26 - dopul (K1 / 8 ") al canalului pentru alimentarea cu ulei a pompei de ulei; 27 - dopul pentru golirea uleiului din motor (S15, M14x1,5).

Secțiune transversală: 1 - arbore cotit; 2 - rola de antrenare a pompei de ulei; 3 - actionare pompa de ulei; 4 – supapă duză de răcire a pistonului; 5 - filtru de ulei; 6 - schimbător de căldură lichid-ulei; 7 – angrenaje de antrenare a pompei de ulei; 8 - conducta de admisie; 9 - suport hidraulic al pârghiei de antrenare a supapei; 10 - supapă de admisie; 11 – pârghie de antrenare a supapei; 12 - conducta de alimentare cu aer; 13 - supapa de evacuare; 14 - senzor de fază; 15 - duză electromagnetică; 16 - etanșare capac supape; 17 - inel de etanșare; 18 - furtun de ventilație; 19 - conducta de admisie a turbocompresorului; 20 - senzor de presiune ulei de urgență; 21 - garnitura galeriei de evacuare; 22 - galerie de evacuare; 23 - turbocompresor; 24 - tub de presiune pentru alimentarea cu ulei la turbocompresor; 25 - buşon de golire a lichidului de răcire din blocul cilindrilor (K 1/4 "); 26 - furtun de scurgere a uleiului de la turbocompresor; 27 - bolţul capacului rulmentului principal; 28 - garnitura lichidă a carterului ulei (Loctite5900); 29 - bolţul capacului rulmentului bielei ; 30 - suport de fixare a pompei de ulei; 31 - conductă de admisie a uleiului; 32 - angrenaje pompei de ulei; 33 - carcasa pompei de ulei.

Tăiere pe lungime: 1 - arbore cotit; 2 – un epiploon de spate a arborelui cotit; 3 - volanta; 4 - disc de ambreiaj condus; 5 - disc ambreiaj sub presiune; 6 - biela; 7 - bolt piston; 8 – așezarea unui cap de cilindri; 9 - piston; 10 - chiulasa; 11 - injector de combustibil; 12 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 13 – răcitor gaze recirculate; 14 - separator de ulei; 15 - indicator nivel ulei; 16 - un bloc de capace pentru rulmenții arborelui cu came; 17 – un șurub de fixare a unui cap de cilindri; 18 - flanșă de tracțiune a arborelui cu came; 19 - capac de umplere a uleiului; 20 - arbore cu came; 21 - pinion arbore cu came; 22 - bucșă colț; 23 - garnitura capac supapei; 24 – rotorul pompei de vid; 25 – suport ventilator; 26 - arbore intermediar; 27 - pompa de apa; 28 – un inel de etanșare al unui ciorap al unui arbore cotit; 29 – un epiploon al unui arbore cotit înainte; 30 - bloc cilindric; 31 - rulment axial al arborelui cotit; 32 - pompa de ulei; 33 - supapa reductoare de presiune a pompei de ulei; 34 - rulment arbore cotit principal; 35 - amortizor de ulei; 36 - rulment arborelui cotit al bielei.

Pentru prima dată, SUV-ul diesel UAZ Patriot a fost lansat în 2008, care nu mai era echipat cu motorul obișnuit pe benzină de la uzina Zavolzhsky, ci cu un motor diesel străin de la concernul Iveco. Motorul diesel a fost împrumutat de la italianul Fiat Ducato. O caracteristică importantă a unui astfel de motor este că clasa sa de mediu respectă standardul Euro-4. Un motor diesel diferă de un motor pe benzină nu numai prin diferența de consum de produse petroliere, ci și prin parametrii de putere, eficiență și respectarea mediului. Mai târziu, inginerii au decis să echipeze această mașină rusească cu un motor diesel intern, instalând în ea unități diesel cu 4 cilindri din seriile ZMZ-51432 și ZMZ-5148.

Aspect diesel UAZ Patriot nu este diferit de unul pe benzină, ceea ce nu se poate spune despre rezerva de putere a motoarelor. Dacă motorul pe benzină ZMZ-409 are o capacitate de 128 de cai, atunci pe un motor diesel numărul lor a fost redus la 113. Dar acest factor nu a afectat în niciun fel capacitatea de cross-country a unui SUV, ci dimpotrivă, datorită la cuplul crescut, UAZ Patriot se comportă mult mai bine ca pe o acoperire de drum și off-road. În acest material, vom lua în considerare toate caracteristicile motorinei UAZ Patriot și vom afla care este mai bine, benzină sau motorină?

Merită remarcată o altă caracteristică importantă a motorului diesel - acesta este un consum redus de combustibil, care este de 9 litri la 100 km, în timp ce motorul pe benzină Zavolzhsky consumă cel puțin 13 litri la 100 km. Următoarele caracteristici sunt caracteristice unui SUV diesel:

Greutatea unui motor diesel, fie el Iveco sau ZMZ-514, este mult mai mare decât ZMZ-409.
Datorită faptului că motorul diesel are o greutate mai mare, arcurile din față au trebuit să fie întărite pe SUV.
Dacă funcționarea motorului Iveco sau ZMZ-514 va avea loc la turația minimă de ralanti, atunci acest lucru poate duce la consecințe negative sau, mai degrabă, la pătrunderea uleiului în sistem.

UAZ Patriot cu motor Iveco F1A și ZMZ-514 combină nu numai puterea și eficiența, ci și siguranța. Această mașină este excelentă pentru traficul urban, precum și pentru depășirea obstacolelor în orice condiții off-road. Pe lângă eficiență și siguranță, merită remarcat confortul cabinei. Cabina Patriot poate găzdui 5 persoane, iar datorită locurilor suplimentare din portbagaj, acest număr de pasageri poate fi mărit la 9 persoane. Deci, să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile SUV-ului UAZ Patriot cu motor diesel.

Caracteristicile motorului UAZ Patriot

Motorul ZMZ-514 are un volum de lucru de 2,2 litri, in timp ce consumul nu depaseste 9 litri in trafic mixt. Motorul este echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, precum și cu un turbocompresor.

În plus, următorii parametri sunt tipici pentru un astfel de motor diesel ZMZ-514 autohton:

Cutia de viteze are un control mecanic, iar injectarea amestecului de combustibil este directă.
Designul motorului are o pompă specială, cu care este pompat combustibil.
Sistemul de racire este de tip lichid design închis care are circulaţie forţată.
Prezența unui turbocompresor vă permite să eliminați rapid gazele de eșapament.
Greutatea totală a motorului este de 225 kg.

De asemenea, este important de reținut că sistemul de alimentare cu combustibil este distributiv cu un regulator de pompă mecanic.

Nuanțe importante

Toată lumea știe că un astfel de tip de ulei, precum motorina, este foarte sensibil la frig. În acest caz, există o mulțime de nuanțe care sunt importante pentru proprietarii de SUV-uri diesel UAZ Patriot să le cunoască.

Când temperatura aerului scade la 0 grade și mai jos, este important să rețineți că nu este recomandat să porniți imediat motorul. Pentru a face acest lucru, mai întâi rotiți cheia în contact în prima poziție, așteptați 2-3 minute și apoi încercați să porniți. Pentru ce este? Acest lucru se face pentru a preîncălzi filtrul de combustibil, din care combustibilul intră în sistem.

Dacă deveniți proprietarul unui Patriot chiar din salon, atunci este important să știți că o astfel de mașină necesită o rodare preliminară. Alergarea este o mișcare cu mașina în moduri blânde. Durata de rodare este de aproximativ 2500 km, în acest timp nu se recomandă circulația în condiții extreme cu sarcini maxime.

Durata de viață a unui motor diesel este mult mai mare decât cea a unui motor pe benzină, dar totul depinde de natura conducerii și de respectarea anumitor moduri de funcționare. Dacă motorul suferă în mod constant sarcini maxime, ceea ce va duce la supraîncălzirea acestuia, atunci o astfel de unitate va trebui reparată și, în cel mai rău caz, o înlocuire completă. Pentru un motor diesel ZMZ-514 sau Iveco UAZ Patriot, este necesar să alimentați combustibil de înaltă calitate. În acest caz, se recomandă alimentarea cu motorină din seria Euro.

Demontarea și montarea într-o mașină

Instalarea unui motor Iveco sau ZMZ-514 poate fi necesară dacă acesta a fost demontat anterior în scopul unei revizii majore. Să luăm în considerare pe scurt ce reprezintă demontarea și instalarea unui motor diesel pe un SUV UAZ Patriot.

Pentru a scoate motorul, trebuie mai întâi să goliți lichidul de răcire, să deconectați toate conductele și să demontați radiatorul. De asemenea, este necesar să îndepărtați capacul capotei, deoarece va interfera cu scoaterea motorului cu o greutate de 225 kg.

Deconectați toate firele și tuburile, toba de eșapament, îmbinările universale și așa mai departe. Șuruburile care fixează cutia de viteze de motor, precum și filtrul, generatorul și pompa de combustibil sunt deșurubate. Numai după ce motorul este complet dezactivat, se va putea continua cu demontarea acestuia. Pentru demontare, cel mai bine este să folosiți un troliu, iar dacă acesta nu este disponibil, vor fi necesare 4-5 persoane pentru a scoate motorul. Diferența dintre dezmembrarea unui motor diesel și a unui motor pe benzină constă în masa ambelor unități. Greutatea motorului diesel este cu aproximativ 50 kg mai mult, așa că trebuie să fii extrem de atent cu o astfel de unitate.

Motorul este instalat în ordinea inversă a demontării. După instalarea motorului, asigurați-vă că verificați din nou strângerea tuturor conexiunilor cu șuruburi și abia apoi porniți și verificați motorul.

De ce ai nevoie de intretinere diesel?

Un motor diesel, ca un motor pe benzină, nu necesită întreținere periodică și la timp. Acest lucru trebuie făcut pentru ca unitatea să funcționeze bine și să aibă o durată de viață lungă. În primul rând, este important să schimbați uleiul de motor în timp util (la fiecare 8.000 km).

Acest lucru trebuie făcut pentru a exclude îmbătrânirea structurii interne a motorului. Iar factorul care duce la această îmbătrânire este motorina de calitate scăzută, care conține sulf.
Schimbarea uleiului este cel mai important proces de care are nevoie orice motor. Pentru un Patriot diesel, este important nu numai să actualizezi uleiul, ci și să folosești în mod constant lubrifianți de la aceeași companie.

Nu mai puțin decât punct important este înlocuirea la timp a curelei de distribuție pe o unitate diesel. Acest lucru ar trebui făcut la fiecare 60.000 km. Deși durata de viață a curelelor este de aproximativ 100.000 km, este mai bine să o înlocuiți mai întâi, înainte de a se rupe. La urma urmei, după o stâncă, va fi necesar să înlocuiți arborii cu came, culbutorii și, de asemenea, capul. Înlocuirea curelei de distribuție se realizează împreună cu o rolă de tensionare, care are o durată de viață similară.

Sistemul de combustibil necesită întreținere, așa că filtrul de combustibil trebuie curățat la fiecare 8.000 km. Dacă se utilizează combustibil de origine necunoscută, atunci astfel de măsuri ar trebui efectuate mult mai des. La fiecare 2 ani, rezervorul trebuie spălat, deoarece sedimentele se acumulează în el.

Rezumând, merită subliniat că costul unui Patriot diesel este cu 100.000 de mii mai mult decât al unuia pe benzină. Dar acest lucru sugerează că cu ajutorul unor astfel de vehicul nu numai că poți depăși off-road, dar și economisi bani atunci când conduci o mașină pe asfalt. Benzina are și avantajele și dezavantajele sale, dar despre acest lucru vom afla din materialul de pe motorul pe benzină ZMZ-409.

Puteți verifica CBM-ul dvs. și îl puteți reduce dacă este necesar!

Unitatea principală a oricărei mașini este motorul. Pickup-uri, sedanuri, decapotabile, autobuze, tractoare pur și simplu nu își vor putea îndeplini sarcinile directe fără un motor. De aceea, atunci când alegeți o mașină, se acordă o mare atenție motorului, întreținerii și funcționării acestuia. În plus, este una dintre cele mai scumpe unități. Înlocuirea sau repararea acestuia costă aproape întotdeauna mulți bani, necesită mult efort și timp.

Pentru un SUV, fiabilitatea și starea tehnică a motorului are mai mult valoare mai mare. La urma urmei, o avarie a motorului într-o pădure, câmp, departe de drumuri și oameni poate ajunge cu adevărat tristă.

Un pic de istorie

Primul UAZ „Patriot” a părăsit linia de asamblare în 2005. Era într-adevăr un nou UAZ, incredibil de modern în comparație cu modelele anterioare. Producătorul a poziționat această mașină ca un SUV sigur, fiabil și puternic. Designul a fost bun pentru 2005. Și dacă te uiți la modelele anterioare, atunci designul părea perfect.

În octombrie 2014, a fost introdus noul Patriot. A primit un stabilizator spate, un ecran tactil, sticlă lipită, un aspect mai atractiv, iar barele de protecție erau acum atașate de caroserie. Cu toate acestea, au existat mari probleme cu securitate. Prin urmare, deja în octombrie 2016, UAZ a arătat o altă actualizare. „Patriot” a primit airbag-uri frontale, aspect și mai atractiv și modern. Siguranța generală și izolarea fonică a SUV-ului s-au îmbunătățit. În cele din urmă, mașina a scăpat de două rezervoare de combustibil, care i-au chinuit atât de mult pe toți proprietarii.

Ce motoare există pe UAZ "Patriot"?

Pe parcursul primei generații, un motor permanent pe benzină de 2,7 litri cu o capacitate de 128 Cai putere. În 2008, inginerii au adăugat și un motor diesel de 2,3 litri, a cărui putere era de 114 cai putere. Era un motor Iveco F1A. A fost instalat în timpul producției mașinii Fiat Ducato în Rusia. Acest motor a fost scos ulterior. Din 2012, au început să instaleze turbodieselul ZMZ-514. Din această cauză, volumul de lucru al motorului a scăzut cu 65 de cuburi. Astfel, motorul îmbunătățit UAZ Patriot a primit un indice de 2,2d. Același motor a fost păstrat după actualizarea din 2014. Dar motorul pe benzină a suferit câteva modificări. Ca urmare, puterea sa oficială a devenit egală cu 135 CP. Cu. Pe cel mai nou UAZ "Patriot" motoarele care funcționează cu combustibil greu nu mai pot fi găsite. Diesel a fost abandonat. Motorul pe benzină a rămas neschimbat.

motor diesel

Turbodieselul Iveco F1A era, deși scump, dar un motor cu adevărat fiabil. În plus, a permis reducerea apetitului Patriotului la doisprezece litri la suta de kilometri în oraș. Un șofer calm ar putea obține o cheltuială și zece litri în oraș. Nu e rău pentru un SUV cu cadru. În plus, în ciuda puterii mai mici, în comparație cu un motor pe benzină, a făcut mașina mult mai rapidă. Versiunea pe benzină s-a pierdut deja după 80 km/h, în timp ce turbodieselul a accelerat ușor până la 120 km/h. Acest lucru se datorează cuplului, care a fost egal cu 270 N * m, față de 218 "Newtoni de benzină". Diesel off-road a avut, de asemenea, rezultate mult mai bune. Din turboyamy ajutat să scapi de Traction este întotdeauna suficient.

În 2012, motorul diesel UAZ Patriot de la un producător italian a fost înlocuit. Înlocuit de infamul „ZMZ-514”. A fost dezvoltat în anii 90. A avut o mulțime de erori de inginerie care au afectat fiabilitatea. Fisurile în chiulasa, o placă de supapă care intră în cilindru, o ruptură de conductă de înaltă presiune și multe alte probleme sunt încă coșmaruri pentru proprietarii de motorine Patriots.

Potrivit inginerilor, majoritatea problemelor au fost rezolvate. Au schimbat furnizorii de componente de calitate scăzută, au finalizat motorul împreună cu Bosch. Și așa s-a dovedit același motor diesel fiabil UAZ "Patriot". Recenziile confirmă acest lucru. De la jumătatea anului 2012, când au început să instaleze sistemul Common rail, motorul nu a creat probleme proprietarilor. Mai mult, în ceea ce privește performanța și caracteristicile de conducere, motorul UAZ Patriot de pe motorul diesel ZMZ a coincis aproape complet cu turbodieselul Fiat Ducato. În ciuda acestui fapt, producătorul a abandonat motorul diesel din octombrie 2016. Poate că a fost o cerere scăzută, sau poate că acest motor era prea scump pentru fabrică, dar nu mai este posibil să cumpărați un nou Patriot diesel.

motor pe benzina

Prima generație de „Patriot” a primit un motor pe benzină de 2,7 litri. Puterea sa era de 128 de forțe. După actualizarea din 2014, puterea oficială a crescut la 135 de cai putere, iar cuplul maxim a scăzut cu un N * m, de la 218 la 17 N * m. Cu toate acestea, atunci când au fost testate pe un dyno, mașinile din fabrică în 2015 au arătat mai mult de 140 de forțe. Acest motor a mers la UAZ de la 24 Volga, deși cu unele modificări. Și în Volga, puterea declarată a motorului a fost de 150 de cai.

O mașină cu acest motor a fost întotdeauna mai ieftină în cabină și pe piața de mașini second hand. Fiabilitatea relativă a centralei poate fi atribuită și plusurilor. Motorul UAZ „Patriot” are o întreținere bună, iar piesele de schimb pentru el nu costă aproape nimic. Acest lucru a mituit întotdeauna oamenii care aleg un SUV rusesc pentru ei înșiși, deoarece repararea unui motor diesel este de multe ori mai costisitoare. Dar nu poți economisi bani pe benzină. Mai puțin de 15 litri la sută în oraș este pur și simplu nerealist pentru un Patriot pe benzină. Dacă stai în ambuteiaje, încearcă să accelerezi activ, atunci este prevăzut un consum de 20-22 de litri la suta de kilometri. Și dacă considerați că mașina cu acest motor pur și simplu nu merge (accelerația la 100 km/h este de 19 secunde), atunci va trebui să porniți acest motor.

Probleme la motorul pe benzină

Apetitul necopil al motorului UAZ Patriot de 2,7 litri nu este singura sa problemă. Un lanț rupt a chinuit mulți proprietari de SUV-uri. În 2017, producătorul a schimbat furnizorul, rămâne de văzut dacă acest lucru va rezolva problema.

Concluzie

Care este motorul ideal pentru Patriot? Diesel de la Iveco. 500.000 de kilometri parcurg fără probleme. Reparația este mai ieftină decât pentru un motor diesel ZMZ. Cumpărare mașină nouă? Pur și simplu nu există de ales. Motorul pe benzină este foarte fiabil, merită să urmăriți doar lanțul.

În septembrie 2017, la Moscova, la complexul expozițional Crocus Expo, a avut loc Expoziția Internațională de Vehicule Comerciale Comtrans 2017. La această expoziție, UAZ a prezentat un nou vehicul comercial UAZ-Profi în care a fost instalat un nou motor ZMZ-PRO.

Motor nou, acesta este în mod natural bun (sperăm) vechiul ZMZ-409 refăcut

După procesare am primit caracteristici:
Putere 149,6 CP la 5000 rpm
Cuplu 235,4 Nm la 2650 rpm
Raport de compresie 9,8

Cu acest grad de compresie, benzina a 95-a ar trebui să fie turnată în el. Ceea ce nu este foarte bun pentru vehiculele comerciale. Dar a existat o modificare Gaz-benzină.
Un astfel de motor poartă abrevierea ZMZ-409052. Echipamentul este italian, creierul este adaptat în consecință la modul dual-fuel.

Lanțul cu un singur rând, care a fost rupt la Patrioți, a fost în cele din urmă schimbat cu unul cu două rânduri. ( cine își amintește, lanțul cu două rânduri era la EURO-3, s-au întors, ca să zic așa)
Pantofii de tensiune au dispărut și pinioanele au reapărut.
Întinzătoare hidraulice INA, ELSE va rupe și acest lanț :)

Se importa si role

Garnitura tigaii este acum metalică. Acest lucru este pentru a preveni scurgerile de ulei.

Supape noi.

Timpul supapei s-a schimbat.

Cutia de viteze a fost „adaptată” la noul motor. Dar ce s-a schimbat exact - este încă necunoscut.

Instalat o garanție motor de 2 ani sau 200.000 km
Așteaptă și vezi!

Două cocoașe sunt bune numai pentru o navă în deșert. Dar un SUV nu este o cămilă, curba cuplului cu două cocoașe pentru motorul său nu este cea mai buna varianta. De aceea m-am înfiorat când bunul meu prieten Volodya Sharandin m-a invitat să conduc Patriot-ul de-a lungul pistei de gheață.

A trecut, știm! Să conduci când, după prima explozie, tracțiunea scade la trei mii de rotații? Plăcere îndoielnică. Nici măcar următorul val în regiunea de patru mii nu salvează. Da, iar exercițiile de mare viteză pe vehiculul de teren Ulyanovsk mi s-au părut asemănătoare cu off-road pe o puzoterka ușoară.

Dar Volodya știe să convingă și, sincer, nu a oferit niciodată idei stupide. Mai mult decât atât, nu a fost în patria sa de cincisprezece ani și în acest timp a devenit un inginer auto de clasă, completând educația rusă cu cea americană și europeană. Astăzi, punctul său forte este tuningul civilizat în propriul său centru. În general, am fost intrigat: UAZ în performanța sa ar trebui să fie extraordinară.

A dat tracțiune

Ușa s-a trântit și eu conduceam un Patriot. Totul este familiar, doar motorul sună neobișnuit. Nu mai tare, dar tonul s-a schimbat și intră partea mai buna. Îmi place această melodie mai mult decât precedenta. Ce zici din mers?

Aici momentul este peste două sute șaptezeci și puterea este peste o sută optzeci. Nu fi timid, rotește-l până la limită!

Sharandin mă tachinează, dar nu trebuie să mă întrebi mult timp. Gaz la podea! Nu am condus un astfel de Patriot - accelerează foarte repede! A devenit chiar înfricoșător: trebuie să te obișnuiești cu un personaj plin de viață, pentru că trenul de rulare și frânele sunt standard, dar agilitatea este diferită. Vnatyag? Și pe fund, acest Patriot este mai convingător. Se transportă fără probleme, fără prize. Mai ales după 1800 rpm.

Pe pistă mă așteaptă o surpriză - un Patriot standard. Volodya a oferit acest „pian în tufișuri”, astfel încât să mă pot schimba de la mașină la mașină - pentru comparație. Ei bine, înainte!

În primul rând, o mică piesă de motocross. Nu poți accelera aici: dealuri solide cu coborâri și ascensiuni abrupte. Serial Patriot a luat toate diapozitivele - unde în prima treaptă, unde în a doua. Și într-o mașină cu un motor modificat, poți conduce diferit: după câteva urcări, opresc comutarea - există suficientă tracțiune, parcurg întreaga cursă cu obstacole în treapta a doua.

Punctul culminant al programului este pista de autocross. Viraje de alergare și apendice, gheață presărată cu terci de zăpadă. Serialul Patriot, cu greutatea și înălțimea sa totală, se descurcă bine pe un drum alunecos. Desigur, trebuie să fii activ. Îl răsucesc în unghiuri mari - ceai, mecanismul nu este cremalieră și pinion. In zonele cu zapada afanata, pentru a nu pierde viteza, trec de la treapta a treia la a doua. Schimb des, dar în general - tolerabil. Sincer să fiu, după această „cursă” mi-am schimbat în bine părerea despre Patriot, dar nu am avut prea multă plăcere. Cu toate acestea, UAZ-ul în serie nu este pentru demolări și drifturi, asaltul virajelor cu un ventilator nu este elementul său.

Acum - mașină de 182 de puteri. Cu adevărat, nu există niciodată prea multă putere și moment! Șasiul este același, dar călătoria este mai plăcută și, cel mai important, mai sigură. Aproape întreaga pistă - în treapta a treia, schimbată doar în câteva locuri. Acum înțeleg de ce l-a invitat Sharandin: acest Patriot este deja controlat de gaz - și vă bucurați de proces. În loc să ungeți volanul, puteți utiliza în mod activ tracțiunea - motorul, s-ar putea spune, îl scoate pe Patriot din demolare.

A ajuns la raftul nostru

La baza unde Volodya finalizează mașini, pregătirile de casă sunt deja în magazin.

Uite, am reușit să netezim cocoașele și nu doar să creștem cuplul!

Sharandin încarcă o imprimare a caracteristicilor externe de turație ale motorului, luată pe un suport cu role MAHA. Într-adevăr, un raft aproape plat de 260–270 Nm în intervalul 1800–4800 rpm. Iar puterea este mult mai mare: 182 CP. la 5200 rpm. Motorul de serie produce 134 CP, iar maximul de 217 Newtoni metri sunt aceleași cocoașe la 2500 și 4000 rpm. Cel mai curios este că astfel de rezultate au fost obținute fără deschiderea motorului și, în consecință, fără instalarea de noi arbori, pistoane, biele. Doar admisia si a fost schimbata.

Flux înainte? Cine va fi surprins de asta! Totul este mult mai interesant decât lupta primitivă cu contrapresiunea - aici admisia și evacuarea sunt coordonate.

Tehnologia de nivelare a raftului este așa. În primul rând - scanarea 3D a compartimentului motor și a fundului mașinii. Acest lucru vă permite să evaluați spațiul în care să plasați piese noi. Apoi urmează calculul și proiectarea fierului.

Sarcina este de a forța motorul, îmbunătățind umplerea cilindrilor. Pentru a face acest lucru, aceștia lucrează cu fluxuri de aer la intrare și la ieșire și coordonează procesele valurilor din motor.

Apoi se realizează o galerie de evacuare cu duze de lungime egală. „Pianjenul” schemei 4-2-1 se potrivește în UAZ (opțiunea 4-1 nu poate fi plasată în compartimentul motor). Adică, țevile se îmbină mai întâi în perechi, apoi intră într-o singură țeavă. Urmează rezonatorul și amortizorul modificat. Totul este din oțel inoxidabil.

Și, de asemenea, - o admisie non-standard. Filtrul de rezistență scăzută este plasat în zona rece, unde densitatea aerului este mai mare. În spatele lui se află un difuzor și o conductă de admisie. Diametrele, rotunjirile, dimensiunile lor sunt rezultatul calculelor și experimentelor. La urma urmei, fluxului de aer nu îi place o schimbare bruscă a direcției, îngustarea și extinderea bruscă.

După instalarea componentelor pe mașină, începe procedura de finisare fină pe suportul cu role MAHA. Caracteristicile sunt preluate de la roți, iar electronica atrage curbele de putere și cuplu. În versiunea originală, se folosesc țevi telescopice - prin modificarea lungimii acestora, dezvoltatorul ajustează caracteristicile. Volodya, deși a fost șofer de mașini de curse în trecut, preferă să parieze nu pe viteze mari, ci pe moment - astfel de motoare sunt mult mai convenabile în utilizarea de zi cu zi. Patriot este deloc un caz special: îmbunătățirile nu ar trebui să îi afecteze calitățile pe toate terenurile. Pierderea tracțiunii la turații joase înseamnă distrugerea acesteia.

Dacă puteți obține o adăugare semnificativă prin „inhalare-expirare”, adică admisie și evacuare, de ce fabrica nu face acest lucru?

Caracteristicile producției de masă nu implică selecția individuală a caracteristicilor motorului și lucrul la tehnologiile „de aur”. Opțiunea de setare medie reglează acolo. Ieșirea „eternă” din oțel inoxidabil, jocul cu țevi colectoare telescopice, respingerea cutiei de filtru în favoarea unui filtru cu rezistență scăzută este lotul micilor companii de tuning. Și ucid mai multe păsări dintr-o singură piatră.

Forțarea moderată nu afectează. În acest sens, lucrul cu o legătură este mult mai puțin riscant decât dezasamblarea motorului cu înlocuirea pieselor scumpe. Și, ceea ce este foarte frumos, prețul nu este exorbitant. Sistemul de admisie și evacuare modificat costă aproximativ 50 de mii de ruble - inclusiv instalarea și configurarea.