Podea

Ce tip de motor diesel are UAZ Patriot? Motor diesel pentru UAZ: care este potrivit și cum se instalează. Piston cu bolt și segmente de piston

Subiectul unui motor diesel pentru UAZ a fost relevant încă de la începutul apariției Patriotului în vânzările cu amănuntul. La urma urmei, avantajele unui „diesel” ca unitate de putere sunt evidente: tracțiune mai bună la viteze mici și eficiență mai bună în comparație cu omologii pe benzină.

Cu toate acestea, la momentul în care a început producția UAZ Patriot, inginerii Ulyanovsk nu aveau propriul lor motor diesel intern cu caracteristici decente, așa că în 2008, pe Patriot a fost instalat italianul Iveco F1A. Da, a fost un motor bun, dar, din păcate, costul pieselor de schimb și al consumabilelor, precum și disponibilitatea acestora, nu i-au permis lui Patriot să devină cu adevărat popular. Dar la sfârșitul anului 2011, fabrica ZMZ a produs un motor diesel cu indicele 51432.10, care a fost proiectat în principal pentru utilizare în UAZ Patriot.

Revizuirea UAZ Patriot diesel

Am cumpărat un UAZ Patriot în primăvara trecută. Toyota mea a fost vândută din cauza bătrâneții și au existat împrumuturi, așa că a fost nevoie de câțiva ani pentru a obține o mașină bună. Și trăim în afara orașului, pescuind, ciuperci, știi. În salon au primit bani în plus pentru presupusul cel mai bun magnetofon, dar ca și cel original, s-a dovedit a nu avea antenă pentru radio. La două zile de la cumpărare, rola a fost tăiată la centură, aceasta este o problemă comună pentru ei. Camionul de tractare, înapoi în salon, au făcut-o, dar starea de spirit nu mai era aceeași. Când am ajuns pentru prima dată și am plătit o grămadă de bani pentru un serviciu dezgustător, am decis că la naiba, cu garanție pentru astfel de prețuri. Am lipit locurile unde plasticul se conectează cu materialul, nu îți vine să crezi, dar scârțâiturile au dispărut. Am găsit și un dezavantaj: când am început să echilibrez roțile, s-a dovedit că roata de rezervă și o pereche de roți originale aveau opturi mari. Restul de 8 erau puțin mai mici, am rămas pur și simplu uluit, m-am gândit că nu veți mai vedea așa ceva. Un an mai târziu am montat cauciucuri Michelin și, în mod uimitor, mașina practic nu mai străbate șanțurile de asfalt. Dacă aș fi știut, l-aș fi instalat mai devreme. Când plănuiam să cumpăr o mașină, mulți s-au temut că mașina va muri iarna, că motorul ei nu era proiectat pentru înghețurile noastre. Nu sunt unul dintre cei timizi din viață, dar Dumnezeu îi protejează pe cei atenți, așa că am instalat Webast aproape imediat. Acum puțin despre lucrurile plăcute. Incerc sa schimb uleiul la fiecare 10 mii, intre schimbari nivelul este sus. Este mereu uscat sub capotă, iar iarna începe cu o jumătate de lovitură (mulțumită lui Webaste). Anul trecut am fost la Soci de trei ori, am călătorit în Ucraina, iar anul acesta am călătorit deja de câteva ori în sud. Când parcurg distanțe atât de mari, dacă vremea este uscată, viteza mea obișnuită este de 150. În același timp, toată lumea începe mereu să joace curse cu mine, altfel cum îndrăznesc să depășesc UAZ-ul. În călătoriile lungi devine obositor, nu îmi aduce mulți bani, sunt cu ochii pe ea ca să nu se spargă nimic.

Recenzie UAZ Patriot diesel Euro 4

Am așteptat vreo doi ani să iasă Patriot Diesel. Și în cele din urmă a așteptat, a dat 980 de mii și a devenit fericitul său proprietar. Ne-am urcat în mașină și am călătorit în jurul Rusiei, traseul a fost de aproape 16 mii de km. La început impresiile sunt plăcute, așa cum majoritatea oamenilor experimentează cu o nouă achiziție. După 250 km bucuria a dispărut, pentru că... Servodirecția avea scurgeri, o pacoste minoră, dar a fost reparată în garanție. Curând, la 2500 rpm, a apărut un vuiet de neînțeles, service-ul a explicat că acesta este rezultatul interacțiunii dintre sistemul nostru de evacuare și cel italian, am înțeles totul, dar a fost enervant. După trei mii de kilometri au început să curgă frânele din față, bine, au făcut-o din nou, apoi părea că am ajuns la punctul planificat fără incidente. Apoi am ajuns la nord, la 23 de mii de km axa din față s-a spulberat în iad, a dat 40 de ruble și a fost din nou pe drum. Pe gheață și zăpadă și fără axă față, mă simțeam ca o vaca pe aceeași gheață. Apoi blocul de siguranțe s-a topit. Acest lucru nu s-a întâmplat din cauza supraîncărcărilor în cablaj, dar cine știe de ce, plus că lampa din farul din dreapta se arde regulat, contactele dispar în multe alte locuri, am reparat-o singur. Am schimbat cauciucurile, am reparat blocarea diferențialului, ridicarea suspensiei, tot sistemul pneumatic, invertorul, m-am uitat la toate, părea că am reparat mașina. Dar nu, trec de 31 de mii, rulmentul de pe puntea din față cade, uleiul curge din cutia de transfer, frâna de mână aproape că dispare, nu există ulei. O dată la trei săptămâni ung pedala de ambreiaj, altfel scârțâie, nu aud oameni, aceeași canoe cu volanul. Am schimbat capetele tirantului de trei ori și în curând voi schimba pivotul. În principiu, mașina este bună, dacă ansamblul și piesele de schimb nu erau rusești. Pe scurt, ea m-a prins, într-un an aproape că nu voi scăpa niciodată de sub ea, o să vând, o să mă cruce de fericire. Pur și simplu nu am avut nicio plângere cu privire la motor; am trecut cu ușurință pe lângă mulți oameni în afara drumului. Dar aici am pus capăt industriei auto din Rusia.

Caracteristicile tehnice ale ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS este în producție în serie din 2012. Spre deosebire de predecesorul său ZMZ-5143, motorul folosește un sistem de alimentare cu combustibil Common Rail controlat electronic de la BOSCH cu o presiune maximă de injecție de 1450 bar, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament răcit cu o conductă de accelerație, care, pe lângă reglarea cantității de recirculare. gazele de eșapament, sunt folosite pentru a opri ușor motorul. Pentru a antrena pompa de injecție, pompa de apă și generatorul, se folosește o curea poli-V cu mecanism automat de tensionare.

Sistem de alimentare: CRS2.0 de la BOSCH, Germania pompa de injectie: Tip piston radial, CP1N, 0 445 010 330, „BOSCH” Injectoare: Electrohidraulic, CRI 2.14, 0 445 110 502, „BOSCH” Combustibil: LWR2-16, 0 445 214 285, „BOSCH” Turbocompresor: HP48X3501, „F-Diesel Power Co., Ltd” Unitate de control electronic: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, „BOSCH” Bujii incandescente: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, „BOSCH” Combustibili și lubrifianți uzați:- Euro motorina, tip II si III – conform GOST R 52368-2005 (EN590), clasa si clasa in functie de conditiile de functionare. - Ulei de motor (6,3...6,5 l - volumul inițial de umplere a unui motor uscat, 6,1...6,3 l - volumul de ulei la schimbare) - SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF- 4 și mai sus.

Ce fel de ulei ar trebui să folosesc?

Patriot cu motor diesel ZMZ-514 are un neutralizator de oxidare instalat în sistemul de evacuare și gradul de recirculare este mult mai mare decât cel al Iveco, prin urmare cerințele pentru lubrifierea uleiului de motor sunt mai stricte. Aditivii din ulei funcționează mai repede. Prin urmare, odată cu înăsprirea standardelor euro, cerințele nu numai pentru combustibil, ci și pentru uleiuri se schimbă. Sunt introduse noi categorii de uleiuri bazate pe caracteristicile de performanță. Clasificarea americană nu reflectă prea mult proprietățile de performanță ale uleiurilor pentru motoarele operate în Europa. Se recomanda turnarea materialelor sintetice - SELENIA WR Pure Energy 5W30 sau SELENIA WR 5W40. Puteți turna materiale sintetice de la alte companii dovedite cu caracteristici similare, dar principalul lucru NU este UN FAKE! Cu toate acestea, deoarece satul este mai puțin popular, probabilitatea de a fi prins de un fals tinde spre zero. Nu același lucru se poate spune despre Castrol, Shell, Esso și alte mărci respectate. În condiții severe de funcționare, schimbați uleiul la fiecare 7,5 t.km, cu 10-12 t.km obișnuiți. În ceea ce privește filtrul de ulei, UAZ a mutat data de schimbare a filtrului la TO-0, adică. 2500 km. Cu toate acestea, filtrul instalat la ZMZ este tehnologic și este proiectat pentru 1000 km. Este recomandabil să schimbați la un filtru GAZ-3110.3302 (dv.STAYER) 560-1017005 „Kolan” (cea mai bună opțiune) sau 2101S-1012005-NK-2, f. „Kolan”. A fost conceput special pentru motoarele ZMZ; altele, chiar și companiile burgheze de renume, nu au un element de filtru pe supapa de bypass. Este mai bine să luați 2-3 bucăți deodată, pentru că... a le găsi nu este atât de ușor. Sub rezerva consumabilelor de înaltă calitate și a conformității cu reglementările de întreținere, durata de viață declarată a motorului și a turbinei este de până la revizuire- 250 t.km.

Consumul de combustibil al motorinei Patriot

Toți șoferii știu că motorina, indiferent ce este, va fi cu un ordin de mărime mai economic decât un motor pe benzină. Motorul diesel ZMZ-51432 nu a făcut excepție. Recenziile spun că în oraș consumul de combustibil este de până la 12 litri (deși conform datelor pașapoartelor mașina se află în top zece). Dar este totuși mult mai puțin decât benzină. Cu motoarele UMZ, Patriot era incredibil de vorace. În jurul orașului am „mâncat” până la douăzeci de litri de benzină. În ceea ce privește unitatea 51432 ZMZ, consumul minim al acestuia în condiții reale este de 8,5 litri (pe autostradă la viteză de croazieră - 80 km/h). Recenziile proprietarilor spun că, dacă eficiența este prioritatea ta, cu siguranță ar trebui să acordați atenție versiunii diesel a lui Patriot.

Mecanism de distribuție a gazelor (GRM)

Transmisia arborelui cu came este un lanț, în două trepte. Unitatea include: pinion 1 arbore cotit(23 dinți), pinioane cu arbore intermediar antrenate 6 (38 dinți) și antrenate 8 (19 dinți), pinioane arbore cu came 11 (23 dinți), două lanțuri 7 și 9 (72 verigi - inferioară și 82 verigi - superioare), întinzătoare hidraulice 5 , pârghii de pretensionare 4 cu pinioane, stabilizatoare de lanț 2 și 16. Lanțurile de transmisie sunt bucșe, cu două rânduri, cu pas de 9,525 mm. Diametrul bucșelor lanțului este de 6,35 mm. Tensiunea lanțului fiecărei trepte se realizează prin întinzătoare hidraulice amplasate: pentru lanțul inferior - în capacul lanțului, pentru cel superior - în chiulasă și cu capace închise. Pinionul de antrenare al arborelui intermediar este din oțel; dinții sunt tratați termic pentru a crește duritatea și rezistența la uzură. Pinionii arborelui cotit, arborii cu came și arborele intermediar antrenat sunt din fontă de înaltă rezistență. Pârghiile de pretensionare sunt instalate pe osii cantilever, înșurubate: cea inferioară în capătul frontal al blocului cilindrilor, cea superioară într-un suport fixat pe capătul frontal al blocului cilindrilor.

Vedere generală a mecanismului de distribuție a gazului (arbori cu came) 1 – suportul manetei dispozitivului de tensionare; 2 – arbore intermediar; 3 – supapa de evacuare; 4 – supapă de admisie; 5 – bucșă de ghidare a supapei; 6 – suport hidraulic; 7 – pârghie de antrenare a supapei; 8 – arc supapă; 9 – arbore cu came admisie; 10 - arbore cu came de evacuare; 11 – scripete amortizor arbore cotit.

Transmisia arborelui cu came: 1 – pinion arbore cotit (23 dinti); 2 – ghidaj inferior lanțului; 3 – senzor de poziţie arbore cotit; 4 – dispozitiv de tensionare; 5 – întinzător hidraulic; 6 – pinion arbore intermediar antrenat (38 dinti); 7 – lanț inferior (72 zale); 8 – pinion arbore intermediar de antrenare (19 dinti); 9 – lanț superior (82 zale); 10 – marker senzor de fază; 11 – pinion arbore cu came (23 dinti); 12 – senzor de fază; 13 – bolț de blocare a arborelui cu came; 14 – șurub de prindere pentru fixarea pinionului arborelui cu came de evacuare; 15 – flanșă de tracțiune a arborelui cu came; 16 – ghidaj lanț mediu; 17 – pinion de antrenare a pompei de vid; 18 – bolt de blocare arbore cotit; 19 – rotorul senzorului de poziție a arborelui cotit; 20 – volanta; 21 – arbore cotit; 22 – cheie segment (6x10); 23 – canelura (orificiul) în volantă pentru bolțul de reținere a arborelui cotit. Ramurile de lucru ale lanțurilor trec prin amortizoarele 2 și 16, din material polimeric și asigurate cu câte două șuruburi: cel inferior la capătul din față al blocului cilindric, cel din mijloc la capătul din față al chiulasei. Acționarea asigură că arborii cu came se rotesc la jumătate din viteza arborelui cotit.

Timpul marchează ZMZ 514

Asamblarea corectă și instalarea exactă a pieselor de antrenare este asigurată atunci când pistonul primului cilindru este poziționat în punctul mort superior (PMS) folosind știfturile 13 instalate prin orificiile din capacul arborelui cu came din față în orificiile corespunzătoare din bolțurile rulmentului arborelui cu came față. Poziția pistonului primului cilindru la PMS este asigurată de un știft de blocare instalat printr-un orificiu din blocul cilindrilor în canelura volantului. În acest caz, unghiurile dintre marginea decupată a 2 dinți și senzorul de poziție a arborelui cotit de pe blocul cilindrilor, precum și între marcator și senzorul de fază de pe chiulasă vor corespunde următoarelor valori: 114°, respectiv 57°.

Defecțiuni la motorină

1. Defecțiunea pompei de vid. Semne: trosnet în partea din față a motorului, lipsă de putere în VUT, pedală de frână puternică. Cauze:înfundarea canalului de alimentare cu ulei, lipsa de ulei, uzura lamei pompei de vid și, ca urmare, căderea și blocarea duzelor. Prăbușirea duzei fără uzura lamei, posibil din cauza încărcăturii crescute din cauza unei linii de vid care curge, sau a inconsecvenței materialului cu marja de siguranță necesară. Reparație:înlocuirea pompei de vid și a pieselor de sincronizare deteriorate din cauza blocării. Prevenire: folosind un filtru de ulei cu filtrare bypass, ulei de înaltă calitate, instalarea unui tub de alimentare cu ulei cu o gaură de jet la linia de ulei a chiulasei (pentru a preveni acumulările în tub). Monitorizarea etanșeității liniei de vid. Instalația a mărit diametrul deschiderii canalului de alimentare cu ulei de la 1 la 1,5 mm. De asemenea, este de remarcat faptul că au existat cazuri de deșurubare spontană a șuruburilor care fixează pompa de capacul frontal, precum și o fisură în turnare. Opțiuni alternative:înlocuirea pompei de vid cu una situată în afara motorului, electrică sau ca parte a unui generator. Și, de asemenea, utilizarea unei spatule solide fără inserții. 2. Tăierea transmisiei pompei de ulei sau a arborelui intermediar. Semne: presiunea uleiului scade la 0. Cauze: resturi de nisip din matrița de turnare în timpul fabricării blocului, nealinierea instalației pompei, impurități mecanice și produse de uzură în sistemul de ulei. Rezultatul este blocarea pompei de ulei urmată de forfecarea transmisiei și/sau a arborelui. Reparație:înlocuirea pieselor de transmisie și sincronizare. Curățarea motorului de produse de forfecare a angrenajului. Verificați pompa de ulei pentru semne de îmbinare. Prevenire:îndeplinirea cerinței producătorului motorului de a înlocui filtrul de ulei de rodare după un kilometraj de 1000 km. Utilizarea unui filtru de ulei de capacitate suficientă cu diferenţial de deschidere de bypass corespunzător unui motor diesel şi/sau cu filtrare la bypass. Au existat doar câteva cazuri de acest articol, dar prevenirea este importantă 3. Deșurubați mufa HF. Semne: scăderea presiunii uleiului. Scurgere de ulei și gaură în blocul motor. Cauză:încălcarea tehnologiei de tragere și blocare a dopurilor. Reparație: repararea sau înlocuirea unității în caz de deteriorare, depanarea arborelui cotit. Instalarea unui ștecher cu blocare sigură obligatorie. Prevenire: verificarea etanseitatii si blocarii. 4. Ruperea sau saltul lanțului de distribuție. Semne: incapacitatea de a începe. Cauză: slăbirea tensiunii lanțului, insuficient eficientă din cauza funcționării defectuoase a întinzătorului hidraulic. Principalul motiv pentru defecțiunea întinzătorului hidraulic este înfundarea supapei de reținere sau deșurubarea corpului supapei de pe întinzător și, ca urmare, încetarea amortizarii hidraulice a vibrațiilor, urmată de desfacerea inelului de reținere și plierea întinzătorului. Există, de asemenea, o lipsă de etanșeitate la joncțiunea carcaselor la tensionarele noi. Reparație:înlocuirea pieselor sparte și alinierea fazelor. Prevenire: controlul tensiunii lanțului, înlocuirea tensionatorului. Primul semn de tensionare defecte este un trosnet din partea din față a motorului în primele secunde după pornire. Solutie alternativa: instalarea de tensionare hidraulice design fiabil sau mecanice. De asemenea, este de remarcat faptul că din 13 iulie, fabrica a schimbat frezarea chiulasei la locul de instalare a întinzătorului. Astfel, reducerea lungimii ieșirii inițiale, pentru a asigura o marjă mai mare a ieșirii sale, la reglarea curelei de distribuție în timpul funcționării și întinderea lanțului. La motoarele înainte de 13 iulie, se recomandă instalarea unui distanțier de 5 mm grosime sub capacul superior al întinzătorului. Acest lucru se poate face la prima reglare a temporizării. Și există o astfel de nevoie atunci când utilizați dispozitive de tensionare cu un design standard și altele asemenea. Dar merită să rețineți că creșterea marjei de ieșire nu rezolvă în niciun fel problema defecțiunii întinzătorului descrisă mai sus. În timpul celui de-al 15-lea an (dacă nu mă înșel cu sincronizarea, poate mai devreme), dopul conic din capacul întinzătorului pentru o cheie obișnuită a fost înlocuit cu un dop cu un hexagon intern și a fost plasat pe material de etanșare. Etanșantul intră în supapa de tensionare și în cele din urmă încetează să funcționeze normal. Primul semn este încă zgomotul la pornire. De asemenea, este de remarcat faptul că nu este întotdeauna posibil să deșurubați dopul fără a-l deteriora. Este mai bine să folosiți un dop conic de stil vechi. 5. Placa senzorului de fază spartă. Semne: Dificultate la pornirea motorului. Cauză: placa senzorului de fază, situată la capătul din spate al arborelui cu came de admisie, atinge șurubul de fixare a chiulasei, placa se rupe. Reparație:înlocuirea plăcii sau restaurarea acesteia. Prevenire: instalarea plăcii pentru a preveni atingerea elementelor chiulasei. 6. Depresurizarea conductei de refulare de intrare. Semne: sunete de șuierat, tracțiune scăzută, pornire dificilă sau deloc pornire. Bumbac la mișcare și o scădere bruscă a tracțiunii. Cauze: Cleme slăbite pe țevile de legătură, prezența uleiului în galeria de admisie, defecțiunea țevilor când presiunea crește ca urmare a funcționării normale a turbinei și a clapetei de accelerație. Ștergerea țevilor de elementele din jur. Reparație: instalarea conductelor de legătură în loc, înlocuirea pieselor deteriorate. Prevenire: verificarea tensiunii clemelor, montarea unui separator suplimentar de ulei pentru ventilarea carterului. Flanșarea conductelor de aer. Solutie alternativa:îndepărtarea supapei de accelerație și a sistemului de avertizare de urgență, eliberarea ventilației carterului în atmosferă. 7. Presiune scăzută în conducta de combustibil. Semne: scăderea tracțiunii, oprirea motorului, incapacitatea de a porni, retragerea butonului pompei de pe filtru. Cauze. Sita de admisie a combustibilului rezervorului drept este înfundată sau ceară. Celula grilă este prea mică. Delaminarea sau înfundarea conductei de combustibil de la rezervor la rezervorul de combustibil. Reparație: curățarea plasei de murdărie; dacă este cerată, înlocuirea combustibilului. Pe teren, purjați conducta de combustibil și admisia cu un compresor sau pompă de anvelope, deconectând-o de la filtru spre rezervor. Prevenire: spalarea rezervoarelor unui autoturism nou, inlocuirea paravanului cu unul diesel, folosind combustibil in functie de sezon. Solutie alternativa:îndepărtarea ochiului de la admisia de combustibil și montarea unui filtru suplimentar curatare grosolana cu un bazin. 8. Încălzire lentă și insuficientă a motorului iarna. Cauză: ocolire obișnuită a lichidului de răcire prin orificiul termostatului în radiator. Soluţie: astuparea orificiului de bypass sau instalarea unui termostat cu supapă, în timp ce organizarea obligatorie a circulației lichidului de răcire de sub termostat la rezervorul de expansiune. De asemenea, merită remarcat faptul că la mașinile cu aer condiționat, conducta superioară de la termostat la radiator este așezată într-o cocoașă, ocolind ambreiajul compresorului. În această cocoașă se acumulează un dop de aer, ceea ce reduce eficiența sistemului de răcire, până la o posibilă supraîncălzire. Țeava trebuie repoziționată sub nivelul superior al expandorului fără a forma o cocoașă; spațiul permite acest lucru. Alternativă soluție cuprinzătoare: eliminarea bypass-ului la calorifer, îndepărtarea cuplajului vâscos, trecerea la un ventilator electric, montarea jaluzelelor. 9. Depuneri de ulei și ulei și funingine în galeria de admisie Semne: scurgeri de ulei la îmbinările țevilor galeriei de admisie, urme de ulei în galeria în sine și depuneri de ulei și particule în conducta de admisie. Cauze: funcționarea imperfectă a separatorului de ulei standard. Dezavantajele fenomenului: creșterea excesivă lentă a conductei de admisie și a supapelor cu depuneri de funingine de ulei, îngustarea canalului. Prevenire: instalarea unui separator exterior de ulei. Solutie alternativa:înăbușind coarnele, eliberând ventilația în atmosferă. Merită adăugat că, în mod normal, datorită „lucrării” separatorului de ulei, uleiul este întotdeauna prezent în galeria de admisie. O creștere vizibilă a cantității sale se poate datora unei scurgeri în conducta de vid, precum și a unui debit slab al filtrului de aer. O conductă de vid cu scurgeri duce la o creștere a presiunii în carter, iar un filtru de aer înfundat duce la o creștere a vidului în punctul în care gazele din carter intră în admisia din fața turbinei. 10.Fum negru în evacuare Semne: Emisii periodice de fum negru din țeava de eșapament în timpul condusului dinamic. De regulă, poate apărea în jur de 20 tk kilometraj și mai mult. Cauze: reducerea funcționării efective a SROG, lipsa aer curat, creșterea excesivă a conductei de admisie. Prevenire: curățarea supapei de admisie a aerului și a conductei de admisie, înlocuirea la timp a filtrului de aer. Solutie alternativa: suprimarea sistemului EGR și demontarea clapetei de aer. Este demn de remarcat faptul că au existat cazuri în care plăcuța supapei EGR s-a rupt/ars, ducând la pornire slabă și la scăderea tracțiunii. Un lucru bun este că plasarea supapei înaintea răcitorului împiedică supapa să intre în cilindrii motorului, spre deosebire de predecesorul său.

Sectiunea motorului

Motor (vedere din stânga): 1 – bloc cilindric; 2 – capac lanț; 3 – conducta de alimentare cu lichid de racire la pompa de apa (O44 mm); 4 – furtun de conectare al tubului de încălzire cu conducta pompei de apă; 5 – suport ventilator (M24x1,5 stânga); 6 – pompa servodirectie; 7 – senzor de temperatură lichid de răcire; 8 – conductă termostat (descărcarea lichidului de răcire încălzit din motor - O38 mm); 9 – compresor aer conditionat; 10 – conector cablu electric pentru compresorul de aer condiționat; 11 – furtun de ventilație; 12 – conducta de recirculare a gazelor de esapament; 13 – supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 14 – ecran termoizolant; 15 – chiulasa; 16 – turbocompresor; 17 – conductă de încălzire; 18 – suport de ridicare motor (poziție de transport); 19 – tub indicator nivel ulei; 20 – știftul de montare al carcasei ambreiajului (cutie de viteze); 21 – amplificator carcasa ambreiajului; 22 – dopul (K1/4") pentru golirea lichidului de răcire din blocul cilindrilor; 23 – puncte de montare pentru tava încălzitorului (M8); 24 – locație pentru indicarea denumirii configurației și număr de serie al motorului; 25 – conductă de admisie turbocompresor.

Motor (vedere frontală): 1 – rola de tensionare a curelei (automată, O65) care antrenează pompa de apă, generatorul și pompa de injecție; 2 – valva selenoida managementul consumului de combustibil; 3 – rolă de sprijin (O55); 4 – fulia pompei de injectie (O167.5); 5 – curea de transmisie pentru pompa de apa, generator si pompa de injectie (6RK 1600); 6 – scripete generator (O52.1); 7 – racord de evacuare de la pompa de vid; 8 – suport de ridicare a motorului; 9 – capac supape; 10 – răcitor de gaz recirculat (RGC); 11 – etichetă care indică configurația, numărul de serie al motorului și codurile IMA ale injectoarelor de combustibil; 12 – capac umplere ulei; 13 – scripete ventilator (O120.1); 14 – indicator nivel ulei; 15 – senzor de presiune ulei de urgență; 16 – role de tensionare pentru cureaua de antrenare a ventilatorului, compresor de aer condiționat și pompă de servodirecție (O55, excentricitate 6 mm); 17 – scripete compresor aer condiționat (O121); 18 – curea de transmisie pentru ventilator, compresor de aer condiționat și pompă de servodirecție (6РК1693); 19 – suport pentru compresorul aerului condiționat și pompa servodirecției; 20 – fulia pompei servodirecție (O121); 21 – scripete pompă de apă (O108.8); 22 – orificiul de obturare pentru bolțul de blocare a arborelui cotit; 23 – furtun pentru evacuarea uleiului din turbocompresor; 24 – scripete arbore cotit (O120.3); 25 – baia de ulei; 26 – bolț de cuplare arbore cotit (M 20x1,5); 27 – senzor de poziţie arbore cotit; 28 – suport pentru pompa de injectie si generator.

Motor (vedere dreapta): 1 – bloc cilindric; 2 – volanta; 3 – ambreiaj; 4 – starter; 5 – conductă de încălzire; 6 – conductă de încălzire; 7 – filtru de ulei; 8 – chiulasa; 9 – bujie incandescente; 10 – baterie; 11 – conducte de combustibil de înaltă presiune; 12 – închiderea conductelor de combustibil; 13 – cablajul electric al sistemului de control al motorului; 14 – conducta de admisie; 15 – conducta de alimentare cu aer; 16 – șurub de fixare a generatorului; 17 – generator; 18 – pompa de combustibil de inalta presiune; 19 – conductă de combustibil pentru alimentarea pompei de injecție cu combustibil filtrat de joasă presiune; 20 – senzor indicator presiune ulei; 21 – senzor de poziţie arbore cotit; 22 – rotorul senzorului de poziție a arborelui cotit; 23 – schimbător de căldură lichid-ulei (LHT); 24 – furtunuri pentru alimentarea si evacuarea lichidului de racire la solidele lichide; 25 – baia de ulei; 26 – dopul (K1/8") pentru canalul de alimentare cu ulei la sistemul de antrenare a pompei de ulei; 27 – buşon pentru golirea uleiului din motor (S15, M14x1,5).

Secțiune transversală: 1 – arbore cotit; 2 – arbore de antrenare a pompei de ulei; 3 – actionare pompa de ulei; 4 – supapă duză de răcire a pistonului; 5 - filtru de ulei; 6 – schimbător de căldură lichid-ulei; 7 – angrenaje de antrenare a pompei de ulei; 8 – conducta de admisie; 9 – suport hidraulic al pârghiei de antrenare a supapei; 10 – supapă de admisie; 11 – pârghie de antrenare a supapei; 12 – conducta de alimentare cu aer; 13 – supapa de evacuare; 14 – senzor de fază; 15 – injector electromagnetic; 16 – etanșare capac supape; 17 – inel de etanșare; 18 – furtun de aerisire; 19 - conducta de admisie turbocompresor; 20 – senzor de presiune ulei de urgență; 21 – garnitura galeriei de evacuare; 22 – galeria de evacuare; 23 – turbocompresor; 24 – tub de presiune pentru alimentarea cu ulei a turbocompresorului; 25 – buşon de golire a lichidului de răcire din blocul cilindrilor (K 1/4"); 26 – furtun de scurgere a uleiului de la turbocompresor; 27 – bolţul capacului rulmentului principal; 28 – garnitura băii de ulei lichid (Loctite5900); 29 – bolţul capacului rulmentului bielei ; 30 – suport de fixare a pompei de ulei; 31 – conductă de admisie a uleiului; 32 – angrenaje pompei de ulei; 33 – carcasa pompei de ulei.

Tăiere pe lungime: 1 – arbore cotit; 2 – etanșare arbore cotit spate; 3 – volanta; 4 – disc ambreiaj antrenat; 5 – disc de presiune ambreiaj; 6 – biela; 7 – bolt piston; 8 – garnitura chiulasa; 9 – piston; 10 – chiulasa; 11 – injector de combustibil; 12 – supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 13 – răcitor de gaz recirculat; 14 – separator de ulei; 15 – indicator nivel ulei; 16 – bloc capace suport arbore cu came; 17 – șurub de fixare chiulasa; 18 – flanșă de tracțiune a arborelui cu came; 19 – capac umplere ulei; 20 – arbore cu came; 21 – pinion arbore cu came; 22 – bucșă colț; 23 – garnitura capac supapei; 24 – rotorul pompei de vid; 25 – suport ventilator; 26 – arbore intermediar; 27 – pompa de apa; 28 – inelul de etanșare al arborelui cotit; 29 – etanșare arbore cotit față; 30 – bloc cilindric; 31 – rulment axial arborelui cotit; 32 – pompa de ulei; 33 – supapa de reducere a presiunii pompei de ulei; 34 – rulment arborelui cotit principal; 35 – calmant de ulei; 36 – rulment de biela arborelui cotit.

SUV-ul UAZ Patriot este o mașină pentru șoferii care preferă să călătorească nu numai pe asfalt, ci și pe teren accidentat. Inginerii de la uzina din Ulyanovsk au creat un adevărat cal de oțel conceput pentru utilizare off-road. Stând în cabină te poți simți absolut confortabil, dar cu timpul îți dai seama că ceva lipsește. Acest lucru nu este doar despre schimbare aspect masina, dar si modernizarea motorului. Dacă reglarea cipurilor este o formă pasivă de îmbunătățire a performanței tehnice, atunci înlocuirea motorului este o modalitate semnificativă de a moderniza o mașină. Este vorba despre înlocuirea motorului cu ardere internă marca ZMZ-409 instalat pe un SUV despre care se va discuta astăzi. Să luăm în considerare ce tipuri de motoare autohtone și străine pot fi instalate pe UAZ Patriot.

Ce fel de motor străin poate fi instalat pe un SUV? productie domestica pentru a îmbunătăți performanța tehnică a lui Patriot? Prima opțiune este să instalați un motor de la o mașină Toyota Surf. În plus, pentru a instala un motor nou nu este nevoie să aveți cunoștințe de inginerie; pentru aceasta trebuie pur și simplu să cumpărați o unitate. Există câteva caracteristici pentru instalarea unui motor Toyota Surf într-un UAZ. Să le privim pe scurt:

Suporturile standard ale motorului trebuie deplasate înainte cu câțiva centimetri și unghiul de înclinare modificat. Unghiul de înclinare este necesar pentru a plasa perne care elimină vibrațiile.
Înainte de a instala motorul, este, de asemenea, necesar să scoateți suportul servodirecției. Se va sprijini pe cureaua de distribuție, astfel încât pot apărea probleme.
Radiatorul ramane in stoc. Isi face treaba bine. Poate asigura complet răcirea unui motor fabricat japonez.
Filtrul de aer este situat pe partea stângă a compartimentului motor.
De asemenea, este recomandat să înlocuiți sistemul de evacuare, adică să folosiți versiunea japoneză, care este mai fiabilă.

După înlocuire, puteți găsi următoarele îmbunătățiri:

Consumul de combustibil va fi redus.
Problemele cu cutia de transfer și cutia de viteze dispar.
Dinamica se îmbunătățește.

Al cui motor poate fi instalat pe un UAZ Patriot? Pe lângă motorul Toyota, puteți instala pe mașină și un motor domestic de la GAZ-53, mai cunoscut sub numele de V8.

motor V8

Celebrul camion GAZ-53 cu motor V8, ceea ce înseamnă că are opt cilindri, este folosit și astăzi. Mașina are un motor excelent care poate fi instalat pe UAZ Patriot. Motorul V8 de la GAZ-53 are o putere de 115 CP. si cuplu considerabil. În plus, această unitate înlocuiește perfect motorul SUV standard.

Pentru a-ți realiza visul de a instala un motor V8 în mașina ta, trebuie să înlocuiești sistemul de evacuare, cutia de transfer și cutia de viteze. După instalarea motorului V8, puteți simți puterea SUV-ului, care este gata să depășească condițiile dificile de off-road și obstacolele și să treacă prin mlaștini, iazuri și zăpadă. Cu motorul V8 de la GAZ-53, SUV-ul nu se teme de conducerea de mare viteză pe autostradă. Mai jos este un videoclip care arată un UAZ Patriot cu un motor V8 de la GAZon-53 instalat.

După ce ați vizionat videoclipul, înțelegeți ce este un motor cu 8 cilindri dintr-un camion sovietic de tonă medie. Cu noul motor V8, Patra este mult mai tare, exact așa cum ar trebui să fie. Motoarele de fabricație autohtonă sunt renumite pentru rezistența și eficiența lor, așa că prin instalarea unui astfel de motor V8, puteți uita pentru totdeauna de motorul standard, deoarece nu veți dori niciodată să-l returnați.

Motorul GAZon este mai puternic decât cel standard de la Patriot. Dar principalul său avantaj este fiabilitatea, ceea ce nu se poate spune despre motoarele moderne.

Motor de la Nissan

Dacă aveți dorință și finanțe, atunci puteți instala un motor mai puternic pe UAZ Patriot decât GAZ-53. Acesta este un motor Nissan Kid 32 de la compania Galagrin. Puterea unei astfel de unități este de aproximativ 150 CP, ceea ce este mai mult decât este necesar. Trebuie remarcat faptul că această unitate de la Nissan Kid 32 este diesel. 150 CP potrivit și pentru unitățile controlate electronic. CU control manual puterea este redusă la 135 de cai.

Bineînțeles, nimeni nu spune că motorul Nissan Kid 32 este instalat nou; puteți instala unul contractual. Motivul este că noile unități trebuie să respecte standardul de mediu Euro 4.

După înlocuirea motorului standard cu un Nissan Kid 32, SUV-ul UAZ Patriot este caracterizat de următorii parametri:

Putere crescută. Acum, un SUV nu numai că poate scăpa de orice necaz de unul singur, ci și poate să-și iasă singur.
Consumul crește, ceea ce este justificat de o creștere a puterii.

Pentru a instala motorul Nissan Kid 32 pe Patriot, acesta din urmă va necesita o suspensie.

Cummins

În concluzie, aș dori să remarc avantajele motorului Cummins, care sunt excelente și pentru un SUV de nouă generație. În primul rând, trebuie remarcat faptul că Cummins se ocupă exclusiv de producția de motoare diesel, renumite pentru durabilitatea, eficiența și siguranța lor.

Motoarele Cummins sunt instalate în mașinile Gazelle. Cummins este potrivit pentru acele tipuri de vehicule care sunt proiectate pentru condiții de teren și asfalt. Prin urmare, dacă vă conduceți des mașina pe tipuri mixte de drumuri, atunci Cummins va fi soluția optimă.

Pentru a rezuma, trebuie remarcat faptul că astăzi ne-am uitat superficial la tipurile de motoare, atât autohtone, cât și importate, pe care le poți instala pe SUV-ul tău. În multe cazuri, desigur, sunt necesare modificări, dar totuși, înlocuirea se face acasă. Depinde de dvs. să decideți ce motor să instalați: importat sau autohton, principalul lucru este că opțiunea aleasă vă satisface pe deplin nevoile.

Puteți să vă verificați BMR și dacă trebuie să-l reduceți!

Două cocoașe sunt bune numai pentru o navă din deșert. Dar SUV-ul nu este o cămilă, curba cuplului cu două cocoașe pentru motorul său nu este cea mai buna varianta. De aceea m-am înfiorat când bunul meu prieten Volodya Sharandin m-a invitat să conduc un Patriot pe o pistă de gheață.

Am trecut, știm! Ar trebui să conduc când după prima supratensiune tracțiunea scade la trei mii de rpm? plăcere dubioasă. Nici măcar următorul val în regiunea de patru mii nu va ajuta. Da, iar exercițiile de mare viteză pe vehiculul de teren Ulyanovsk mi s-au părut asemănătoare curselor off-road pe o mașină de pasageri.

Dar Volodia știe să convingă și, sincer vorbind, nu a propus niciodată idei stupide. Mai mult decât atât, nu mai fusese în patria sa de cincisprezece ani și în acest timp a devenit un mare inginer auto, completându-și educația rusă cu cea americană și europeană. În zilele noastre punctul său forte este tuningul civilizat în propriul său centru. În general, am fost intrigat: UAZ-ul în execuția sa ar trebui să fie extraordinar.

A dat tracțiune

Ușa s-a trântit și eu conduceam un Patriot. Totul este familiar, doar motorul sună neobișnuit. Nu mai tare, dar tonalitatea s-a schimbat și intră partea mai buna. Îmi place această melodie mai mult decât precedenta. Cum stă treaba?

Aici cuplul este de două sute șaptezeci și puterea este de o sută optzeci. Nu fi timid, rotește până la limită!

Sharandin mă îndeamnă, dar nu trebuie să mă întrebi mult. Gaz la podea! Nu am condus niciodată un Patriot ca acesta - accelerează foarte repede! A devenit chiar puțin înfricoșător: trebuie să te obișnuiești cu caracterul plin de viață, pentru că șasiul și frânele sunt standard, dar agilitatea este diferită. Trage în? Și la nivelurile inferioare acest Patriot este mai convingător. Se conduce fără probleme, fără probleme. Mai ales după 1800 rpm.

Pe pistă mă așteaptă o surpriză - un Patriot standard. Volodya a furnizat acest „pian cu coadă în tufișuri”, astfel încât să mă pot schimba de la mașină la mașină - pentru comparație. Ei bine, înainte!

Mai întâi o piesă mică de motocross. Aici nu poți accelera: dealuri continue cu coborâri și ascensiuni abrupte. Serialul Patriot a luat toate dealurile - unii în prima treaptă, alții în a doua. Dar într-o mașină cu motor modificat, poți conduce diferit: după câteva urcări, mă opresc din schimbare - am suficientă tracțiune, parcurg toată cursa cu obstacole în treapta a doua.

Punctul culminant al programului este pista de autocross. Viraje și apendice, gheață amestecată cu terci de zăpadă. Serialul Patriot, în ciuda greutății și înălțimii sale, se descurcă bine pe drumurile alunecoase. Desigur, trebuie să faci în mod activ. Îl răsucesc în unghiuri mari - ceai, mecanismul nu este cremalieră și pinion. In zonele cu zapada afanata, pentru a nu pierde viteza, trec de la treapta a treia la a doua. Schimb frecvent, dar în general este tolerabil. Sincer să fiu, după această „cursă” mi-am schimbat în bine părerea despre Patriot, dar nu mi-a făcut prea multă plăcere. Cu toate acestea, UAZ-ul de serie nu este pentru demolare și derapare; asaltul în colțuri ca un ventilator nu este elementul său.

Acum este o mașină de 182 de cai putere. Cu adevărat, nu există niciodată prea multă putere și cuplu! Șasiul este același, dar călătoria este mai plăcută și, cel mai important, mai sigură. Aproape întregul traseu a fost în treapta a treia, am schimbat doar în câteva locuri. Acum înțeleg de ce l-a invitat Sharandin: acest Patriot este deja controlat de gaz - și vă bucurați de proces. În loc să ungeți volanul, puteți utiliza în mod activ tracțiunea - motorul, s-ar putea spune, îl scoate pe Patriot din deriva.

A ajuns în regimentul nostru

La baza unde Volodya modifică mașinile, sunt deja depozitate preparate de casă.

Uite, au reușit să netezească cocoașele și nu doar să mărească cuplul!

Sharandin postează o imprimare a caracteristicilor externe de turație ale motorului, luată pe suportul cu role MAHA. Într-adevăr, există un raft aproape plat de 260–270 Nm în intervalul 1800–4800 rpm. Iar puterea este mult mai mare: 182 CP. la 5200 rpm. Motorul de serie produce 134 CP și un maxim de 217 Newtoni metri - aceleași cocoașe la 2500 și 4000 rpm. Cel mai curios este că astfel de rezultate au fost obținute fără deschiderea motorului și, în consecință, fără instalarea de noi arbori, pistoane și biele. Doar aportul și .

Flux înainte? Cine ar fi surprins de asta! Totul este mult mai interesant decât lupta primitivă împotriva contrapresiunii - aici admisia și evacuarea sunt coordonate.

Tehnologia de nivelare a raftului este următoarea. Mai întâi, o scanare 3D a compartimentului motor și a caroseriei mașinii. Acest lucru vă permite să evaluați spațiul în care vor fi plasate piesele noi. Apoi urmează calculul și proiectarea hardware-ului.

Sarcina este de a spori motorul prin îmbunătățirea umplerii cilindrilor. Pentru a face acest lucru, aceștia lucrează cu fluxuri de aer la intrare și la ieșire și coordonează procesele undei din motor.

Apoi se realizează o galerie de evacuare cu țevi de lungime egală. „Pianjenul” schemei 4-2-1 se potrivește în UAZ (varianta 4-1 nu poate fi plasată în compartimentul motor). Adică, țevile se îmbină mai întâi în perechi, apoi se transformă într-o singură țeavă. Urmează un rezonator și un amortizor modificat. Totul este realizat din oțel inoxidabil.

Și, de asemenea, un aport non-standard. Un filtru cu rezistență scăzută este instalat într-o zonă rece unde densitatea aerului este mai mare. În spatele acestuia se află un difuzor și o conductă de admisie. Diametrele, rotunjirile, dimensiunile lor sunt rezultatul calculelor și experimentelor. La urma urmei, fluxului de aer nu-i plac schimbările bruște de direcție, contracțiile și expansiunile ascuțite.

După instalarea componentelor pe mașină, începe procedura de reglare fină pe suportul cu role MAHA. Caracteristicile sunt preluate de la roți, iar electronica atrage curbele de putere și cuplu. În versiunea originală, se folosesc țevi telescopice - prin modificarea lungimii acestora, dezvoltatorul ajustează caracteristicile. Volodya, deși este un fost șofer de curse, preferă să se bazeze nu pe viteze mari, ci pe cuplu - astfel de motoare sunt mult mai convenabile în utilizarea de zi cu zi. Patriot este un caz cu totul special: îmbunătățirile nu ar trebui să îi afecteze calitățile pe toate terenurile. Pierderea tracțiunii la viteze mici înseamnă distrugerea acesteia.

Dacă puteți obține un aditiv semnificativ datorită „inhalării și expirației”, adică intrare și ieșire, de ce planta nu face acest lucru?

Caracteristicile producției de masă nu implică selecția individuală a caracteristicilor motorului și lucrul folosind tehnologii „de aur”. Opțiunea de setare medie conduce acolo. Evacuare „eternă” din oțel inoxidabil, joacă cu țevile colectoare telescopice, abandonând cutia de filtru în favoarea unui filtru cu rezistență scăzută - aceasta este lotul companiilor mici de tuning. Și ucid mai multe păsări dintr-o singură piatră.

Forțarea moderată nu afectează. În acest sens, lucrul cu un cârlig este mult mai puțin riscant decât dezasamblarea motorului și înlocuirea pieselor scumpe. Și, ceea ce este foarte frumos, prețul nu este exorbitant. Un sistem de admisie și evacuare modificat costă aproximativ 50 de mii de ruble - inclusiv instalarea și configurarea.

Model diesel

Motorul diesel UAZ Patriot a mulțumit pe toată lumea cu apariția sa în 2008. Motorul IVECO F1A a fost preluat de pe modelul Fiat Ducato și instalat pe mașinile VAZ până în 2012. Apoi, UAZ Patriot a început să iasă de pe linia de asamblare cu un motor diesel din clasa ecologică EURO-4. Noul motor, spre deosebire de motorul UAZ Patriot diesel IVECO, era mai puternic și, desigur, ecologic, pentru care a primit recunoaștere chiar și de la cumpărătorii occidentali.

UAZ Patriot diesel nu este foarte diferit de omologul său pe benzină. Nu este la fel de puternic, dar are un cuplu crescut, iar mașina se comportă mai bine pe șosea. Consumul de combustibil a scăzut semnificativ, ceea ce nu poate decât să-i mulțumească pe șoferii cumpătați. Acum, în loc de 15 litri la 100 km, poți folosi doar 9.

un motor diesel cântărește mult mai mult decât un motor pe benzină;
arcurile din față au devenit mai puternice;
Funcționarea la turație minimă de ralanti poate duce la pătrunderea uleiului în sistem.

O mașină puternică și sigură, proiectată atât pentru călătorii în oraș, cât și pentru utilizare în teren. Și poate găzdui o familie numeroasă și o încărcătură decentă. Salon spatios iar un portbagaj mare nu-i lasă indiferenți nici pe adversarii înfocați ai industriei auto autohtone. În plus, modernizările constante îl fac pe Patriot mai bun în fiecare an.

Inițial, UAZ Patriot a fost produs ca o mașină care a absorbit toată măreția Hunter. Greutate durabilă cu abordare profesională. Capacitatea de a găzdui 9 pasageri simultan, scaune rabatabile și un portbagaj imens - aceasta este mașina pe care inginerii UAZ au conceput-o și au creat-o, împlinind visele celor cărora le place să călătorească într-un SUV cu drepturi depline.

Pentru călătoriile off-road, mașina are tracțiune integrală, suspensii dependente, direcție mecanică rezistentă și bară antiruliu.

Diferențele dintre un motor diesel și un motor pe benzină

Când designerii s-au confruntat cu problema creării unui UAZ diesel, opiniile lor cu privire la alegerea motorului au fost diferite. Unii experți s-au gândit să instaleze un motor diesel F1C de 3 litri, dar în cele din urmă au câștigat economiile rezonabile - s-a decis să se aleagă F1A ca fiind mai puțin costisitor, ceea ce este mai profitabil atât pentru fabrică, cât și pentru cumpărător.

După ce au înlocuit motorul pe benzină cu unul diesel, dezvoltatorii mașinii au adăugat o nouă cutie de viteze coreeană. O astfel de pereche a crescut prețul mașinii, dar economiile la benzină vor acoperi diferența de cost pentru Patriot în 1-3 ani. Și funcționarea ideală a acestor 2 componente nu vă va permite să vă îndoiți de alegerea dvs.

Caracteristicile tehnice ale motorinei UAZ Patriot nu sunt foarte diferite de cele ale unei mașini pe benzină. Puterea maximă a scăzut ușor, dar acest lucru nu afectează în niciun fel funcționarea mașinii, iar cuplul maxim a crescut.

Caracteristicile motorului diesel

Caracteristicile de lucru sunt următoarele. Ambele UAZ au doar același volum al rezervorului de combustibil. Viteza maximă admisă a scăzut de la 150 la 135 km, dar acest lucru este destul de suficient, mai ales atunci când conduceți off-road trebuie să uitați complet de 135 km/h.

Caracteristicile pickup-ului UAZ Patriot 2013

Schimbările au afectat în primul rând interiorul mașinii. A devenit mai spațios, numărul elementelor iluminate a crescut. S-au schimbat tabloul de bord și volanul, care proveneau de la producători germani, și a fost instalat un nou radio modern, cu funcție hands-free și port USB.

În interiorul camionetei UAZ Patriot, riscul de rănire a scăzut: designerii au decis în cele din urmă să scoată bara transversală de pe partea pasagerului. Portbagajul are volume record, dar scaunele, conform recenziilor majorității proprietarilor, au fost schimbate în zadar.

Schimbari in specificatii tehnice Pickup-ul UAZ Patriot a atins frânele: au fost instalate un nou amplificator de vid și un cilindru de frână. Volanul este echipat cu un nou rapel hidraulic.

Testați o mașină în condiții grele

Testul de conducere al noului motor diesel UAZ Patriot 2013 a fost excelent. Manipularea este destul de ușoară. Mașina este stabilă, ceea ce ar trebui să fie principala calitate atunci când treceți pe suprafețe accidentate în câmp. Mașina nu promite viteze mari; nu este destinată curselor pe autostrăzi. Dar caracteristicile accelerației, pornirii și schimbărilor rapide de viteză nu pot decât să se bucure. Suspensia face față cu ușurință funcțiilor sale, depășind toate găurile și denivelările. Cutia de viteze diesel pickup Patriot devine principalul asistent în această chestiune și dozează cu precizie puterea, iar treapta selectată nu își pierde tracțiunea.

După cum demonstrează revizuirea motorului diesel, care a suferit și modificări în 2013, creatorii ZMZ-514 au decis să-l lanseze din nou numai atunci când s-au implicat germani responsabili de la compania BOSCH. Au salvat motorul prin modificarea și îmbunătățirea caracteristicilor acestuia.

Rezolvarea problemelor cu mașina

Ce schimbări i-au mulțumit pe utilizatorii noului Patriot?

A fost: rupere frecventă a lanțului de distribuție. Motiv: lipsa standardelor de bază de calitate pentru componentele de sincronizare. Soluție: Schimbarea furnizorilor și creșterea controlului calității au ajutat la rezolvarea problemei lanțului de transmisie. Modificările au afectat și lanțul în sine - diametrul bucșei a crescut.
S-a întâmplat: pompa sistemului de lubrifiere s-a defectat adesea. Motiv: defectele de producție a pieselor și nerespectarea cerințelor de întreținere ar putea duce la o supraîncărcare a sistemului, care ar dezactiva unitatea. Soluție: a redus sarcina asupra angrenajelor de antrenare a pompei prin schimbarea locației acesteia.

Motorul Patriot a devenit mai fiabil și mai puternic

Sa întâmplat: placa supapei intră adesea în cilindru. Motiv: ca urmare a unui lanț rupt, supraîncălzirea și blocarea pistoanelor cu distrugerea lor ulterioară. Și acest lucru, de regulă, se poate întâmpla din cauza unui obiect străin care intră în supapă. Soluție: Instalați supape mai puternice.
A existat: uzura rapidă și săritura curelei de transmisie a pompei de combustibil. Motiv: cureaua de slabă calitate, lubrifierea lagărului slabă. Soluție: utilizați curele de calitate mai bună, inclusiv curele poli-V și utilizați o lubrifiere eficientă a bilelor de rulment.
A avut loc o pauză în conducta de înaltă presiune. Motive: forme și dimensiuni neoptimizate ale compensatoarelor de stres; plasarea incorectă a încuietorilor și amortizoarelor. Soluție: optimizarea dimensiunilor, schimbarea locației încuietorilor și amortizoarelor, schimbarea proceselor de asamblare și instalarea conductelor de combustibil.

Posibil reglaj al motorului Patriot

Pentru proprietarii de mașini ai noului Patriot cu motor diesel, aceștia oferă reglajul cipului motorului. Programul de control al motorului este modificat pentru a-i crește performanța. În acest fel, puteți îmbunătăți modurile inactiv, pornirile la rece și puteți identifica și elimina erorile din fabrică.

Dacă puterea motorului a crescut din cauza reglajului cipului nu este suficientă pentru proprietar, puteți găsi o cale de ieșire instalând o turbină și apoi lansând un program pentru aceasta.

Izolarea fonică a unei mașini este un alt aspect important al tuningului. Faptul este că mulți proprietari de Patriot, în ciuda bucuriei lor pentru mașină, se plâng adesea de zgomotul din cabină. Pentru a remedia această problemă, mulți oameni trebuie să își ajusteze SUV-ul. Împreună cu izolarea fonică a ușilor, se realizează izolarea la vibrații și termică.

Izolație fonică suplimentară a ușii

Din cauza caracteristici de proiectare Peretele interior al ușii UAZ Patriot este supus izolației la vibrații a peretelui exterior. Este acoperit cu material folie autoadeziv care atenuează vibrațiile. Finalizarea ușilor UAZ Patriot înseamnă strângerea tuturor șuruburilor și piulițelor, lubrifierea încuietorilor și a elementelor de fixare.

Izolația se instalează între tapițeria din plastic și peretele de fier din interiorul ușii. În acest caz, orificiile de drenaj din partea inferioară sunt lăsate deschise. Pentru o etanșare mai bună, verificați toate etanșările.

Blocarea diferențialelor de osie asigură cea mai bună performanță off-road a vehiculului. Dezavantajul acestui tuning este deteriorarea manevrabilitatii masinii la viraje. După ce ați instalat mecanismul de blocare a diferențialului, este important să nu îl abuzați, ci să îl folosiți numai pe secțiuni mici și dificile ale drumului.

Încuietoarea este montată pe axele față și spate, după care se scoate antrenarea pneumatică și se instalează un buton suplimentar lângă șofer. Când conduceți pe teren umed, zăpadă sau nisip, doar apăsați butonul și porniți încuietoarea. Când o instalați, trebuie să vă amintiți că utilizarea incorectă a acestei funcții poate duce la deteriorarea pieselor transmisiei.

Tipuri de blocare a diferențialului:

acționare: pneumatică sau electrică - controlată printr-un buton de la telecomandă, hidraulică - de la o pârghie specială din cabină;
autoblocare: soft - blocarea are loc după ce mașina s-a deplasat de ceva timp în condiții adecvate, hard - blocarea se declanșează imediat ce mașina lovește o porțiune dificilă a drumului.

Motor UAZ Patriot, care a fost instalat pe modelul de anul trecut, rămâne pe UAZ Patriot 2015 restilizat. Nu au existat schimbări majore, cumpărătorilor li se oferă o gamă de opțiuni de motoare pe benzină și diesel. Ambele motoare sunt marca ZMZ. Motor diesel ZMZ-51432.10 CRS cu sistem de alimentare cu combustibil Common Rail și turbină respectă Euro 4. Noua benzină ZMZ-409 respectă, de asemenea, Euro-4 și este gata să digere combustibilul AI-92. Astăzi vom vorbi în detaliu despre caracteristicile ambelor motoare.

Asa de, motor pe benzină UAZ Patriot ZMZ-409, acesta este un 4 cilindri, 16 supape, în linie, cu un sistem integrat de control al injecției de combustibil cu microprocesor. Injecția de combustibil se realizează în conducta de admisie. Un sistem de aprindere cu bobine care furnizează curent bujiilor înșurubate vertical în centrul camerelor de ardere. Există chiar și puțuri speciale în capacul chiulasei în acest scop. Un sistem cu microprocesor cu o unitate electronică de control a motorului controlează automat momentul aprinderii.

Blocul cilindri al unității de putere este turnat dintr-un aliaj de fontă, chiulasa este din aluminiu, cu doi arbori cu came și compensatoare de supape hidraulice. Acționare cu lanț de distribuție. În același timp, dispozitivul cu lanț al mecanismului de distribuție a gazului al motorului UAZ Patriot este foarte complex, deoarece este format din două lanțuri conectate printr-un arbore intermediar. În plus, există două dispozitive de pretensionare hidraulice a lanțului cu pinioane. Toată această structură este punct slab a întregului motor, deoarece tensiunea insuficientă și defecțiunea întinzătorului hidraulic duc la creșterea zgomotului de funcționare a motorului UAZ Patriot. În plus, compensatoarele hidraulice eșuează adesea, ceea ce duce la lovirea mecanismului supapei.

Caracteristici motor UAZ Patriot 2.7 benzină (128 CP), consum de combustibil, dinamică

Volumul de lucru – 2693 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului – 95,5 mm
Cursa pistonului – 94 mm
Putere CP/kW – 128/94,1 la 4600 rpm
Cuplu – 209,7 Nm la 2500 rpm
Raport de compresie - 9
Marca de combustibil – benzină AI 92
Clasa ecologică – Euro-4
Viteza maxima – 150 km/h
Accelerație până la 100 km/h – n/a
Consumul de combustibil pe autostradă – 11,5 litri

Desigur, producătorul nu oferă date obiective despre consumul de combustibil al benzinei Patriot în condiții urbane. Motivul este clar, destul consum mare combustibilul poate descuraja cumpărătorii. Dacă doriți să economisiți combustibil, cumpărați un UAZ Patriot cu motor diesel, despre care vom vorbi mai târziu.

Diesel UAZ Patriot asamblate la aceeași fabrică de motoare Zavolzhsky. Unitate de putere cu 4 cilindri în linie și 16 supape cu doi arbori cu came. Acționare cu lanț de distribuție, cu întinzătoare hidraulice. Mecanismul supapei are compensatoare hidraulice. Blocul cilindrilor este din fontă, chiulasa este din aluminiu, există un turbocompresor. Motorul diesel ZMZ-51432.10 CRS cu sistem de alimentare cu combustibil Common Rail are un sistem de alimentare cu combustibil „BOSCH” controlat electronic, cu o presiune maximă de injecție de 1450 bar. Pentru a antrena pompa de injecție (pompa de combustibil de înaltă presiune), pompa de apă și generatorul, se folosește o curea poli V cu mecanism automat de tensionare.

Motor diesel UAZ Patriot, cu injecție directă de combustibil, turboalimentare și răcire cu aer de supraalimentare, respectă clasa de mediu Euro-4. Acest motor are un cuplu bun, care este indispensabil pentru utilizarea off-road, plus un consum de combustibil destul de moderat. Mai jos sunt prezentate caracteristicile detaliate ale motorului diesel Patriot.

Caracteristici motor UAZ Patriot 2.3 diesel (114 CP), consum de combustibil, dinamică

Volumul de lucru – 2235 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului – 87 mm
Cursa pistonului – 94 mm
Putere CP/kW – 113,5/83,5 la 3500 rpm
Cuplu – 270 Nm la 1300-2800 rpm
Raport de compresie - 19
Tip cronometrare/unitate de sincronizare – DOHC/lanț
Marca de combustibil – diesel
Clasa ecologică – Euro-4
Viteza maxima – 135 km/h
Accelerație până la 100 km/h – n/a
Consumul de combustibil în oraș - n/a
Consum combinat de combustibil - n/a
Consumul de combustibil pe autostradă – 9,5 litri

Unitatea diesel Patriot are o problemă cu transmisia manuală cu 5 trepte, care nu îi permite să profite din plin de motor. Când conduceți pe autostradă, motorului diesel îi lipsește pur și simplu treapta a 6-a. Deși este ideal pentru utilizare off-road. Apropo, cutia de viteze pentru un motor pe benzină are un raport de transmisie al perechii principale de 4,11, pentru un motor diesel este 4,625. La cumpărare se recomandă instalarea unui preîncălzitor, altfel iarna vor apărea probleme la pornirea acestui motor.