Puncte slabe și principalele dezavantaje ale unui Mazda CX5 uzat. Punctele slabe și principalele dezavantaje ale unui Mazda CX5 folosit Opinia șoferilor experimentați despre Mazda CX 5

11.09.2016

este un crossover de dimensiuni medii, care aproape imediat după începerea vânzărilor a devenit destul de popular printre pasionații de mașini. Acest fapt, la rândul său, a dus la faptul că mașina s-a vândut destul de bine în CSI, iar în ceea ce privește vânzările aproape că a egalat liderii de segment (Honda CR-V). Adevărat, au existat câteva nuanțe și îndoieli, de exemplu, motoare noi sau interioare nu foarte bune în mașini înainte de restyling, dar să vorbim despre totul în ordine.

Mazda CX-5 este considerată pionierul utilizării în serie a tehnologiei SKYACTIV, care mai târziu a devenit numele comun pentru umplerea tuturor viitoarelor mașini Mazda - o nouă platformă, un motor pe benzină SKYACTIV G, un motor diesel SKYACTIV D, plus un noua transmisie manuala si automata cu sase trepte. Fiecare dintre unitățile de putere are un raport de compresie ridicat de 14:1, ceea ce face ca noul crossover să fie ecologic, menținând în același timp o dinamică bună și un consum moderat de combustibil.

În 2014, o versiune actualizată a modelului a ieșit de pe linia de asamblare. Restyling-ul a fost afectat în principal aspectși design decoratiune interioara. Grila radiatorului a devenit mai expresivă datorită unui bord cromat și unei bare transversale impresionante. Conținutul farurilor s-a modificat ușor, în care au început să folosească optică adaptivă și lumini de rulare cu LED. Noul interior a devenit mai funcțional și mai confortabil, consola centrală a căpătat linii stricte, regulate, în locul unui aspect sportiv, iar producătorul a început să folosească materiale de calitate superioară pentru decorarea interioară.

Avantajele și dezavantajele unui Mazda CX-5 second hand.

Mazda CX-5 are un strat de vopsea destul de slab, care arată rapid așchii și zgârieturi. În același timp, corpul are o rezistență bună la coroziune; chiar și în locurile de așchii, rugina nu apare mult timp. Una dintre cele mai mari probleme o mașină este considerată a fi foarte furată; din păcate, astfel de mașini sunt furate foarte des, așa că înainte de a cumpăra, prezentați mașina unui expert la MREO și apoi instalați un sistem de securitate de înaltă calitate.

Unități de putere

Mazda CX-5 este echipat cu motoare pe benzină de 2.0 (150 CP), 2.5 (192 CP) și motor diesel 2.2 (175 CP). Cel mai comun motor de 2,0 litri (150 CP), conform mecanicilor, produce 165 Cai putere, acest lucru a fost făcut în scopul reducerii taxelor de transport. Acest motor are cel mai mare raport de compresie din istoria motoarelor pe benzină, datorită căruia consumul de combustibil „comparativ cu alte motoare ale companiei” este cu 15% mai mic și, în funcție de stilul de condus, se ridică la 8-10 litri în oraș. . Anterior, Mazda avea deja unități de doi litri pe benzină, dar complet diferite („Duratec” de la Ford).

Pentru a asigura rapoarte de compresie atât de mari, au fost introduse o serie de modificări tehnice, de exemplu , Se folosește un grup de biele cu piston ușor, injecție directă de combustibil, un sistem de sincronizare modificat al supapelor pe doi arbori. Potrivit recenziilor proprietarilor, aceste motoare sunt puțin zgomotoase la ralanti, dar după o ușoară încălzire, vibrațiile și zgomotul dispar. Motorul de doi litri este destul de complex în design, iar întreținerea lui trebuie tratată în consecință. Doar dacă se utilizează combustibil și lubrifianți de înaltă calitate, această unitate de putere va funcționa ca un ceas elvețian bun. În regiunile în care există probleme cu calitatea combustibilului, iar proprietarul anterior a economisit la întreținere, pot fi necesare reparații scumpe la motor după 150 de mii de km. Și dacă știți că regiunea dvs. nu are combustibil de înaltă calitate, va trebui să faceți întreținere mai des decât conform reglementărilor. Pe piața noastră nu s-au vândut multe mașini cu motor 2,5 și motor diesel 2,2, așa că practic nu există recenzii despre deficiențele lor.

Majoritatea mașinilor Mazda CX-5 sunt echipate cu un sistem „i-stop”, adică dacă opriți la un semafor, motorul se oprește și prima dată când apăsați pedala de accelerație pornește din nou. Acest sistem a făcut mulți proprietari să se plângă de o baterie slabă. Cert este că atunci când motorul se oprește, toate sistemele (aer condiționat, radio, încălzire) continuă să funcționeze și, din cauza puterii insuficiente a bateriei, după următoarea activare a sistemului, mașina nu va porni; din fericire, această opțiune poate fi dezactivat.

Întreținerea unui motor pe benzină trebuie efectuată cel puțin o dată la 15.000 km, un motor diesel - la fiecare 10.000 km.

Transmitere

Acest model era echipat cu o nouă transmisie manuală, la acea vreme, cu șase trepte și cutie automată. Nu există plângeri cu privire la transmisia manuală; transmisia automată este, de asemenea, destul de fiabilă dacă nu rulați curse constante la semafor pe ea. Cea mai frecventă problemă cu o transmisie automată apare la mașinile cu cele mai puternice motoare, deoarece mașina este destul de dinamică; mulți proprietari le place să se distreze cu ele, iar în cazurile în care simți când conduci un Mazda CX-5 că există unele smucituri în transmisie la schimbarea vitezelor, atunci este mai bine să refuzați o astfel de mașină. Dar dacă proprietarul anterior a tratat mașina cu grijă, atunci transmisia automată va dura cu fidelitate mai mult de 300.000 km.

Șasiu Mazda CX-5

Suspensia lui Mazda CX-5 nu este cea mai simplă pentru un crossover; are o lonjerie MacPherson în față și un multi-link independent în spate. Pentru inginerii Mazda a fost foarte important ca mașina să corespundă imaginii de lungă durată a unei mașini cu o manevrabilitate bună și distractiv de condus. În ciuda faptului că suspendarea are suficientă design complex, este imposibil să spunem că nu este de încredere la sarcini medii. Prima investiție în suspensie va fi necesară după 100.000 km. Din păcate, cremaliera de direcție nu se poate lăuda cu astfel de indicatori de fiabilitate și poate începe să atingă deja după 50.000 km, iar dacă cuceriți condițiile off-road, acest lucru se poate întâmpla chiar mai devreme. Dacă încă nu auziți bătăi, dar volanul se întoarce puțin înțepenit, atunci în curând va trebui să investiți o sumă considerabilă de bani în această unitate. În caz contrar, piese de șasiu și sistem de franare calitate bunăși trăiește suficient de mult dacă nu asaltezi dunele.

Salon

Cea mai mare plângere în rândul proprietarilor de Mazda CX-5 este cea electrică, deoarece mașina este echipată cu un număr mare de echipamente electrice și senzori care și-au câștigat reputația de a nu fi cea mai fiabilă. Dintre defecțiunile echipamentelor, cele mai frecvente sunt considerate a fi ruperea curelelor de transmisie a aparatului de aer condiționat și a generatorului. În ceea ce privește unele inconveniente ale utilizatorilor, mulți critică interiorul unei mașini pre-restyling pentru că materiale de calitate Cu timpul, interiorul începe să sune ca un zdrăngănit. Izolarea fonică slabă este, de asemenea, considerată un punct slab al interiorului.

Rezultat:

Mazda CX-5 este un crossover de încredere și modern, care nu este cu mult inferior concurenților săi mai renumiți. Atunci când cumpărați această mașină uzată, asigurați-vă că contactați experții de la MREO, deoarece acest model este foarte popular printre hoții de mașini.

Avantaje:

• Unități de putere de încredere.
• Suspensie robustă și confortabilă.
• Controlabilitate
• Design atractiv.
• Nivel ridicat de siguranță și confort.
• Abilitate bună de cross-country.

Defecte:

• Echipamente electrice nesigure.
• Putere scăzută a bateriei (dacă nu doriți să intrați într-o situație incomodă, bateria trebuie înlocuită).
• Vopsea slabă.
• Motorul este zgomotos până se încălzește.
• Izolație fonică slabă.
• Calitate slabă materiale de finisare pentru mașini înainte de restyling.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții în mod corect.

Ei bine, ținând cont de unde și cum am folosit-o, mașina este prost de neomorâtă!!! Sunt 107 mii de kilometri pe odometru, munții Caucazului și tundra Peninsulei Kola și drumurile de iarnă de vară din Karelia și mii și mii de kilometri de călătorie și călătorii de afaceri în jurul patriei noastre mari și vaste au rămas. în spate, dar „Mazdenysh”... „Mazdenysh” este doar un erou!!! În general, laudă japonezilor!!! Sincer, să mergi undeva în Crimeea sau Murmansk de exemplu și să fii sigur că mașina nu te va dezamăgi este un mare plus! Desigur, primim service de la un dealer și eu însumi nu sunt fără mâner, pot oricând să repar, să strâng sau să lipesc ceva. Totuși, o mașină este o mașină și am încredere în ea, a fost de multă vreme un membru al familiei și asta spune multe...
Desigur, există și avantaje care nu pot fi ignorate:
1. Dinamica accelerației la depășiri și pe autostrăzi;
2. Stabilitatea drumului la depășiri, viraj și pe gheață;
3. Interior confortabil si portbagaj mare;
4. Praguri închise cu uși (puțini oameni le au, dar primăvara - ei bine, este doar o mântuire!);
5. Mentenabilitatea în ceea ce privește trusele de caroserie (se poate repara cu ușurință pe drum!);
6. Cand era lipsa de 95, am mers cu 92, ba chiar si cu acetona;
7. Permeabilitate...

Minusuri...
Desigur, sunt pe orice mașină, inclusiv pe CX-5, dar unde am fi noi fără ele? Ori te obișnuiești cu ele în timp (adică te adaptezi), ori, dacă ai mâini și creier, scapi de ele, de exemplu, termini ceva...
A trebuit sa ma obisnuiesc cu:
1. Contopirea față în off-road este pur și simplu groaznică, încearcă să se blocheze... După cum se spune - întoarceți volanul, conduceți în diagonală;
2. Cercul de întoarcere este de 11 metri real... Pe scurt, pe „Pyatochka” - nu tăiați monede, - întoarceți din nou volanul;
3. Parbriz slab - există așchii și crăpături;
4. Stergatoarele de parbriz se relaxeaza si ele rapid.
trebuia sa termin:
1. Izolație fonică suplimentară. A făcut mult zgomot, mai ales la roțile de iarnă, dar acum este mult mai bine...
2. Protectia motorului. Există o foaie de metal instalată în partea de jos (salvată de mai multe ori);
3. Pragurile au fost ciobite rapid cu tocuri, așa că a trebuit să lipesc cauciuc;
4. Din cauza furturilor frecvente din Sankt Petersburg, a trebuit să fac ceva magie cu un „antifurt” suplimentar (a devenit foarte original și de încredere);
5. Trebuiau făcute niște lucruri mici pentru a adăuga un buzunar pentru chei pe ușă (a devenit mai convenabil), un suport suplimentar pentru un navigator și așa mai departe...
Dacă există și alte dezavantaje, atunci nu le-ați acordat prea multă atenție de mult timp...

În ceea ce privește defecțiunea, acestea pot fi, de asemenea, împărțite în două grupuri, legate de caracteristicile mașinii și particularitățile funcționării acesteia...
1. Cu mașina:
La 95 de mii de km a existat o întreținere profundă în așteptarea călătoriei în Caucaz și s-au schimbat următoarele:
- Cureaua de alternator (apropo, eu am gasit o fisura pe ea);
- Unele garnituri de senzori;
- Bujiile au fost schimbate;
- A schimbat mecanismul de deschidere și închidere a oglinzilor laterale (nu a funcționat bine).
- Schimbat cizmele din fata la amortizoare;
- Realizat o aliniere a roților (mică corecție);
2.Instrucțiuni de operare:
La peste 30 de mii, în timp ce în Karelia, rulmentul roții din față dreaptă a fost înțepat pe pietre (undeva după a treia ciocnire cu o viteză de 60-80 km pe oră) pe grund, în timp ce am ajuns la Sankt Petersburg cu un bâzâit și tremurând în roată, în același timp, etanșarea vecină s-a scurs în transmisia automată.
Apoi au schimbat totul în garanție, dar nu mai permit astfel de experimente stupide (va costa mult)...
3. În lucruri mărunte, consumabilele sunt schimbate în timpul întreținerii programate (filtre, uleiuri, tampoane mai rar)...
Și nu au fost probleme majore...

Un hibrid uimitor de vehicul urban și off-road – un crossover – câștigă o popularitate din ce în ce mai mare. Născut din rățușa urâtă, fratele mai mic al jeep-urilor „adevărate”, care a fost numit disprețuitor „jeep cu parchet”, „SUV”, această clasă a devenit o adevărată lebădă a drumurilor. Mazda CX 5 este un reprezentant strălucit al clasei crossover, a cărui siluetă a fost de mult recunoscută pe drumurile rusești. Am vorbit mult despre avantajele pe care le are această mașină, dar soarele are și pete, așa că astăzi ne vom uita la dezavantajele lui Mazda CX 5.

Mazda CX 5 a fost lansat de pe linia de asamblare relativ recent (cu cei mai apropiați concurenți ai săi) - în 2011, în Japonia sa natală. Și chiar anul următor (2012) a ajuns în dealerii de mașini rusești, unde a fost primit foarte călduros, în ciuda prețului destul de mare - aproximativ 900.000 de prețuri din anul Apocalipsei eșuate.

Inițial, a fost prezentat în trei modificări, împărțite în funcție de dimensiunea motorului - 2 și 2,5 litri pentru benzină, precum și 2,2 litri pentru motorină. Dar, în viitorul foarte apropiat, cea mai recentă modificare a fost abandonată - practica a arătat că timpul mașinilor diesel, cel puțin în Rusia, a trecut.

De asemenea, cumpărătorul este liber să aleagă între două tipuri de transmisie - automată și frână de mână. Ambele opțiuni sunt cu șase trepte. Oamenii Mazda nu acceptă în mod tradițional exotice precum transmisiile variabile continuu sau roboții mecanici.

Axa principală este axa față; în unele modificări, crossover-ul se poate transforma într-un SUV 4x4 cu drepturi depline, dar doar temporar și sub controlul unui computer de bord inteligent (vreau foarte mult să cred asta).

În 2015, mașina a suferit un restyling global, în timpul căreia a primit o serie de îmbunătățiri „la cererea populară” de la proprietarii actuali și potențiali ai mașinilor acestui brand în ultimii ani. V-am povestit deja despre unele dintre aceste îmbunătățiri (de exemplu, noul senzor de nivel de ulei și presiune) în articolele anterioare. Prin urmare, astăzi vom vorbi în primul rând despre deficiențele Mazda CX 5 versiunea 2015-2016. Mazda 2017 este acum la vânzare, citiți despre el separat.

Lucruri mărunte

În primul rând, există dezavantaje relativ minore. Pentru unii, aceste puncte slabe le pot părea niște chic, dar nu uitați: când vine vorba de siguranța rutieră, nu pot exista fleacuri.

Deci, cu ce îi supără Mazda CX 5 2016 pe proprietarii săi:

1. Izolație fonică slabă. În versiunile de pre-restyling, deja cu o viteză de 100 km/h (în timp ce conduceai pe asfalt granulat), era aproape imposibil să vorbim în cabină. Sau, mai degrabă, puteți vorbi, dar nu vă auziți. Situația s-a îmbunătățit parțial în 2015, dar Mazda este departe de cei mai apropiați concurenți ai săi în această direcție.
2. Rezistență slabă a parbrizului la așchii. Mulți, când se confruntă pentru prima dată cu această problemă, cred că au un parbriz defect. Dar nu, acesta nu este un defect, ci o caracteristică a tehnologiei. Tehnica de călire face sticla mai tare - este mai dificil de zgâriat, dar dezavantajul durității este fragilitatea. Chiar și o pietricică mică poate provoca un cip. Sabie cu doua taisuri!
3. Fara volan incalzit. Desigur, Mazda își poziționează mașina ca un țăran de mijloc, dar prețul configurației Supreme de vârf ajunge la 2.000.000 de ruble (și cu „extra” este vizibil mai mare). Și aceasta este deja puțin mai mică decât configurația implicită a unui crossover de la BMW. La un astfel de cost, este neplăcut să vezi economii la lucruri mărunte.
4. Marcaj și rezistență scăzută la uzură a tapițeriei. Deși în general nu există plângeri cu privire la scaune, ornamentele ușilor ne dezamăgesc. Dacă folosiți în mod regulat buzunarele ușii (și cine nu le folosește?), este foarte ușor să obțineți, dacă nu murdar, „unsur” pe țesătură.
5. Sensibilitate la calitatea combustibilului. Pe vremuri, cheltuielile de bani pe benzină au devenit de multă vreme principala cheltuială pentru proprietarii de mașini. Este cu atât mai ofensator când sensibilitatea motorului la „putere” nu vă permite să economisiți nici măcar puțin. Cu toate acestea, există o cale de ieșire - achiziționați un pachet Mazda cu motor diesel. Chiar și motorina de cea mai bună calitate va costa mai puțin decât benzina.

Acum să vorbim despre neajunsuri mai grave.

Dezavantajele lui Mazda CX 5 sunt mai grave

Așa cum se întâmplă de obicei, dezavantajele sunt o continuare a avantajelor. Dar mai întâi lucrurile.

Ma opresc

La un moment dat, echipa Mazda a raportat cu voce tare despre crearea unui sistem i-stop inovator. Acest sistem oprește automat motorul în timpul unei opriri lungi, apoi îl pornește din nou când șoferul apasă pe gaz pentru a se îndepărta. La prima vedere, nimic remarcabil, dar designerii MAZ au reușit să facă oprirea și pornirea motorului aproape invizibilă pentru șofer.

Pentru șofer, dar nu și pentru motorul în sine, pe care start-stop obișnuit îl observă cu adevărat!

Dacă economiile de combustibil la opriri justifică consumul prematur al motorului este o mare întrebare.

Electronică

Desigur, este plăcut să te simți la cârma mașinii de mâine, dar cibernarea este întotdeauna spre bine? De exemplu, controlul electronic deja menționat al tracțiunii integrale - de ce să nu permiteți șoferului să folosească cel puțin opțional tracțiunea integrală independent? Mazda nu are atât de multă încredere în utilizatorii săi?

Mazda CX 5 este echipat cu un sistem de monitorizare a unghiului mort. Când lampa se aprinde, va alerta șoferul cu privire la un potențial pericol în unghiul mort. Lucrul este cu siguranță util, dar se defectează destul de des, iar șoferul poate conta pe ea.

În general, funcționarea sistemelor electronice de control este asigurată de o abundență de senzori care nu sunt de încredere. Și doar specialiștii de la stațiile de service autorizate își pot rezolva problemele.

Adesea, cauza defecțiunii electronice (de exemplu, I-stop) poate fi o baterie pur și simplu descărcată, provocând îngrijorări inutile proprietarului. În general, mulți șoferi (în special cei „vechi de școală”) notează că „calculatorul pe roți” pare să-și trăiască propria viață. Paginile publice sunt pline de discuții despre modalități de a face primii cinci puțin mai puțin „foarte deștepți” (dezactivați același I-stop notoriu, printre altele).

Mai inovator nu înseamnă întotdeauna mai bine.

Această problemă este o continuare directă a celei anterioare - saturația mașinilor cu electronice „inteligente”. Dacă funcționarea transmisiei automate în modul manual nu provoacă plângeri, atunci modul automat necesită anumite abilități din partea șoferului.

S-a remarcat în mod repetat că automatizarea „adoră” să supraestimeze viteza. Chiar și atunci când modul „sport”, care este necesar tocmai pentru aceasta, este dezactivat. Rezultatul poate fi neplăcut: adăugând gaz, de exemplu, atunci când depășiți la deal, puteți obține efectul opus - motorul se va „sufoca” la turații mari și, în loc să creșteți viteza, veți obține un „sag” vizibil.

De asemenea, dacă credeți recenziile, cu utilizarea activă a transmisiei automate în întregime mod automat, puteți simți smucituri vizibile la schimbarea vitezelor. Dacă nu le acordați atenție și nu căutați ajutor calificat de la partenerii de service Mazda, transmisia poate eșua complet.

Multimedia

Doar leneșii nu au scris despre această problemă. Deși Mazda CX 5 aparține categoriei de preț mediu, mașina are în mod clar pretenții că se află în segmentul său de top (al categoriei), sprijinindu-și frații din clasa premium.

Dar, în același timp, multimedia provoacă fie râsete, fie lacrimi. Judecă singur:

• ecran cu o diagonală mai mică de 6";
• rezoluție ridicolă care produce pixeli care arată de parcă te-ai putea tăia singur;
• fără memorie – resetați la prima piesă de fiecare dată când o opriți.

Și, cel mai important, este complet incompatibil cu sistemele de operare moderne. Din această cauză, în special, este imposibil să înlocuiți sistemul de navigație, care nu rezistă criticilor. Ajunge până la ridicol - sistemul de navigație și multimedia al unei mașini care costă un milion și jumătate de ruble este un smartphone de o sută de dolari pe o ventuză.

Desigur, chiar și atât de mulți zboară în unguent nu vor strica lingura mare de miere - Mazda CX 5. După ce am cântărit argumentele pro și contra, putem spune cu încredere că avantajele acestui crossover depășesc dezavantajele. Cu toate acestea, designerii, inginerii și designerii concernului Mazda mai au la ce să lucreze. Mai mult, există toate motivele să sperăm că multe dintre aceste probleme vor fi corectate în noua versiune a legendarelor cinci, care va fi pusă în vânzare în showroom-urile rusești până la sfârșitul verii 2017.

Mașina de la renumita companie japoneză Mazda, modelul CX 5, a doborât recordurile mărcii în prima zi de vânzări. Acesta este un crossover de dimensiuni medii, care, datorită unei campanii de publicitate de înaltă calitate și, bineînțeles, a unui număr de avantaje evidente, a câștigat rapid popularitate pe piața mondială și, în special, pe cea rusă. Între timp, nivelul ridicat de popularitate a fost motivul pentru care pasionații de mașini au acordat o atenție deosebită modelului CX 5. În acest caz, nu au existat prea multe îndoieli design bun interior și motoarele noi din punct de vedere conceptual. V-am pregătit un review în care vom numi cele mai slabe puncte ale crossover-ului.

Să vorbim despre avantaje

Înainte de a sparge câteva dintre elementele acestui crossover, ne propunem să evaluăm avantajele pe care le are Mazda CX 5. În primul rând, este de remarcat faptul că acest model este un fel de pionier în utilizarea tehnologiei numite SKYACTIV pe un scara de producție. Această tehnologie a stat în cele din urmă la baza tuturor tehnologiilor auto de la brandul japonez. Ca parte a acestei tehnologii, preocuparea instalată în mașinile sale:

• platformă nouă din punct de vedere conceptual;
• motoare pe benzină și diesel actualizate, denumite SKYACTIVE G și respectiv SKYACTIVE D;
• transmisii noi - automată și manuală cu 6 trepte.

Aceste inovații au făcut ca crossoverul să fie prietenos cu mediul, dinamic și, în același timp, economic din punct de vedere al consumului de combustibil.

După restyling în 2014, Mazda CX 5 a primit un interior actualizat și câteva modificări la caroserie. Versiunea restilizată a primit:

• design mai confortabil și ergonomic;
• optică adaptivă;
• o grilă expresivă a radiatorului, decorată cu o bară transversală masivă și ornamente cromate;
• Lumini LED și multe altele.

Specificații Mazda CX-5

În general, principalele avantaje ale acestui crossover sunt următoarele:

• Consum redus de combustibil. Brandul japonez a făcut totul pentru a face din această caracteristică o caracteristică cheie pentru acest crossover.
• Fara de inalta calitate. Datorită opticii bine reglate, practic nu este nevoie să folosiți faruri de ceață.
• Confort maxim al scaunului. După restyling, Mazda a primit scaune de înaltă calitate, care urmează contururile naturale ale corpului uman.
• Manevrabilitate si manevrabilitate excelente. Doar la viraje dificile controlabilitatea se pierde ușor, dar, în general, mașina se comportă pe șosea la nivelul autoturismelor manevrabile.
• Dinamism. De regulă, proprietarii de mașini observă lacune în tracțiunea centralelor electrice.
• Suspensie de înaltă calitate. Datorită acestuia, crossover-ul are o stabilitate cel puțin bună pe suprafața de susținere.

Principalele dezavantaje confirmate de experiența proprietarilor de mașini

Testele repetate și experiența anumitor proprietari au făcut posibilă identificarea problemelor acestei mașini:

• echipamente electrice slabe;
• baterie „originală” nesigură, care este cel mai bine înlocuită imediat după achiziționarea mașinii;
• vopsea de proastă calitate;
• motorul este prea zgomotos;
• nivel scăzut de izolare fonică;
• calitate scăzută a finisării în versiunile de pre-restyling.

Din păcate, problemele crossover-ului de la marca japoneza nu se limitează la această listă.

Problema bateriei

Proprietarii noi de mașini devin conștienți de faptul că utilizarea unei baterii preinstalate este asociată cu multe probleme în primele zile după cumpărare. Deosebit de izbitor este sistemul i-stop, care funcționează cu probleme vizibile. Acest sistem este responsabil pentru pornirea și oprirea automată a centralei electrice. Funcționalitatea sa este în întregime orientată spre minimizarea consumului de combustibil, ceea ce înseamnă că atenuează crossover-ul în ambuteiaje și la semafoare. În plus, ajută mașina să nu polueze mediul.

Între timp, în versiunile de pre-restyling ale crossover-ului fabricat în Japonia, bateria preinstalată a fost literalmente descărcată și, prin urmare, mulți proprietari de mașini au fost nevoiți să contacteze serviciile pentru o înlocuire în garanție a acestui dispozitiv. De fapt, problema cu sistemul i-stop nu era doar aceasta, deoarece refuza să funcționeze și dacă încărcarea bateriei scade la un anumit nivel.

Proprietarii autohtoni au găsit rapid o soluție simplă, dar și banală la această problemă - pur și simplu au refuzat să folosească acest sistem. Între timp, economia de combustibil în acest caz nu a mai fost semnificativă, ceea ce înseamnă că era necesar să o facă să funcționeze.

Nu se poate spune că marca a răspuns cu o viteză fulgeră la descoperirea de către clienți a unor probleme similare la mașinile lor. Cu toate acestea, o soluție a fost încă găsită. Acum aceste crossover-uri sunt echipate cu diferite baterii. În plus, sistemul i-stop în sine a suferit unele modificări - cerințele sale de încărcare au fost reduse. De fapt, dealerii nu refuză responsabilitatea pentru astfel de probleme, așa că, dacă apare o situație similară, puteți contacta direct reprezentanții oficiali ai mărcii japoneze în siguranță.

Sistem de monitorizare a unghiului mort: instalat, dar neajustat

Crossover-ul folosește un așa-numit sistem, care, în teorie, ar trebui să asigure o monitorizare eficientă a zonelor moarte. Senzorii RVM sunt prezenți pe bara de protecție și monitorizează situația din spatele mașinii, anunțând șoferul de pericol prin indicatoarele oglinzilor laterale și printr-un mesaj audio. Problema cu acest sistem este că fie era instabil, fie refuza deloc să funcționeze.

Cauza acestei probleme, care a pus sub semnul întrebării siguranța crossover-ului, a fost software-ul incorect al mașinii. Brandul a folosit serviciile unei companii terțe pentru ca specialiștii cu înaltă calificare să poată selecta soluția optimă. Astfel, după restyling, firmware-ul sistemului RVM nu a mai creat inconveniente șoferilor.

O glugă care „își trăiește propria viață”

Fiabilitatea unei mașini a cărei capotă este supusă vibrațiilor severe este în mod evident îndoielnică. La viteze mari, potrivit multor proprietari ai modelului, se simte ca capota se va deschide complet. Cu toate acestea, reprezentanții mărcii japoneze asigură că piesa nu se va mișca din locul potrivit.

Între timp, prezența bolii nu a fost anulată. Esența problemei constă în caracteristici de proiectare glugă Fixarea panoului său exterior se bazează în principal pe puncte, iar toate acele zone care nu sunt asigurate prin sudură sunt ținute cu material de etanșare. Conducerea mărcii a recunoscut că a descoperit eroarea după lansarea primei serii de mașini. Astfel, materialul de etanșare a fost folosit într-o cantitate insuficientă pentru o fixare fiabilă și, prin urmare, anumite părți ale hotei și-au pierdut instalarea clară și, în consecință, au provocat vibrații.

Soluția problemei a fost evidentă, așa că acum se folosește etanșantul cantitatea potrivită. Problemele cu mașinile care fuseseră deja vândute au fost rezolvate privat de dealeri. În plus, reprezentanții oficiali ai companiei sunt gata să coopereze astăzi.

Nivel scăzut de izolare fonică în interiorul cabinei

De obicei, problema zgomotului în cabină este destul de abstractă, dar în crossover-ul Mazda sursele apariției sale au contururi foarte specifice. Zgomotul este produs de elementele caroseriei care se află în spatele planșei de bord, precum și de toate acele părți care înconjoară geamul.

Pentru a rezolva problema cu sticla, producătorul a făcut anumite ajustări la designul modelului. Astfel, forma sigiliului, care anterior nu putea oferi un nivel suficient de capacitate de reținere, a fost modificată, astfel încât a doua serie a modelului să nu provoace neplăceri proprietarilor nou-făcuți. Merită remarcat faptul că, în ultimii câțiva ani, zgomotul din cabină a devenit din nou o problemă presantă pentru crossover, cu toate acestea, avea deja alte motive. Brandul a trebuit să organizeze o întreagă companie de rechemare pentru a corecta consecințele utilizării grundului neadecvat în timpul procesului de instalare a sticlei.

Pentru a minimiza zgomotul în cabină, marca a revizuit și tehnologia de asamblare a mașinii în ansamblu. Acum strângerea șuruburilor care fixează cadrul parbrizului este mult mai serioasă.

Suspensie față zgomotoasă

Crossover-ul aparent fiabil a început să bată în zona suspensiei din față după câteva mii de kilometri. Inițial, reprezentanții oficiali ai mărcii au spus că ciocănirea a fost cauzată de o caracteristică a amortizoarelor. Cu toate acestea, adevăratul motiv s-a dovedit a fi altul. Suspensia fata face zgomot din locul in care sunt montati rulmentii suport amortizorului fata. De fapt, carcasa acestui rulment era complet nesigură și s-a prăbușit foarte repede sub influența sarcinilor.

Ca parte a restyling-ului din 2013, angajații Mazda au dezvoltat rulmenți mai avansati, care au fost instalați de acum înainte pe toate mașinile acestui model. Pentru a înlocui rulmentul în versiunea pre-restyling, trebuie doar să contactați distribuitorul oficial.

Buton de eliberare instabil al portbagajului

În acest caz, vom vorbi despre faptul că încuietoarea portbagajului se blochează adesea. Această problemă cu crossover-ul a apărut din cauza faptului că dezvoltatorii au supraestimat inițial designul lacătului sau, mai degrabă, rezistența acestuia la pătrunderea apei. Problema a câștigat proporții colosale, deoarece o singură spălare fără contact a fost suficientă pentru ca umezeala să umple structura de blocare. Prezența apei în interiorul lacătului a dus la oxidarea contactelor, care, la rândul său, a dezactivat complet elementul.

Prin decizie această problemă a devenit, în primul rând, o înlocuire în garanție a încuietorilor defecte. În plus, noilor piese a fost adăugată o garnitură specială rezistentă la umiditate, care, de la descoperirea erorii dezvoltatorilor, a devenit un element tradițional în întreaga serie de crossover.

În ciuda faptului că fiabilitatea lui Mazda CX 5 a fost pusă la îndoială în mod repetat, este important să ne amintim că nu există mașini ideale pe piața auto modernă. Da, este evident că compania nu s-a pregătit pentru lansarea acestui crossover așa cum ar fi trebuit. Din păcate, mulți proprietari de mașini noi au fost extrem de dezamăgiți de calitatea produsului, iar acest lucru a cauzat un mare prejudiciu reputației producătorului auto japonez. Dar atunci când lucrurile au devenit cu adevărat serioase, conducerea companiei a luat greul. Din fericire, marca de astăzi nu refuză responsabilitatea pentru propriile greșeli și este gata să corecteze prompt problemele în funcționarea și proiectarea propriilor produse.

Mazda CX 5: un crossover nu lipsit de neajunsurile sale actualizat: 25 septembrie 2017 de: dimajp

➖ Salonul Marky
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Vizibilitate

pro

➕ Dinamica
➕ Controlabilitate
➕ Izolarea fonică
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor

Avantajele și dezavantajele Mazda CX-5 2018-2019 din noua caroserie au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Mazda CX-5 2.0 și 2.5 cu tracțiune automată, tracțiune față și tracțiune integrală AWD pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenziile proprietarilor

Este timpul să înlocuim precedentul CX5 (2012) cu unul nou (2017). M-am uitat cu atentie putin timp, iar dupa un test drive am semnat un contract. Experiența de conducere a mașinii rămâne aproape neschimbată. A devenit mai bine să conduceți peste denivelări și denivelări în general.

Principalul lucru este izolarea fonică. Un nivel complet diferit de confort acustic. Muzica și Bluetooth sunt la același nivel bun. Camera de marșarier a devenit mai bună - practic nu se murdărește și au apărut marcaje dinamice.

Eram deja mulțumit de volanul încălzit - un lucru necesar. A devenit mult mai convenabil cu un hayon electric. În general, toate schimbările sunt extrem de pozitive.

Alexander Narseev, recenzie a noii transmisii automate Mazda CX-5 2.0 (150 CP) 2018.

Recenzie video

Prima călătorie de la salon la casă a fost impresionantă: liniște și confort. Totul din interiorul mașinii arată foarte rezonabil. Plastic moale și de înaltă calitate scaune confortabile, fara zgomot, cu exceptia sunetului placut al motorului in timpul condusului dinamic. Da, ai auzit bine. Un motor de 2 litri este suficient pentru a deplasa 1,5 tone prin oraș cu o dinamică bună.

Mașina este folosită în oraș 99% din timp (100 km de autostradă o dată pe lună). Consumul de combustibil este uman pentru un crossover: 6 litri pe autostradă, 8 litri în oraș. Acum, în ciclul combinat sunt 7,6 litri. Benzina 95, fara aditivi.

Suspensia a devenit mai moale în comparație cu generația anterioară. Comenzile sunt uimitoare, ca toate modelele acestui brand. Masina este foarte confortabila pentru oras.

Revizuirea noului Mazda CX-5 2017 2.0 (150 CP) cu transmisie automată

După primii 400 de kilometri, pot numi câteva dintre deficiențe:

1. Izolație fonică slabă în zona arcadelor. Poate fi vindecat parțial prin instalarea de căptușeli pentru aripi și anvelope mai moi, dar acum acest sunet domină atunci când conduceți pe autostradă. Nu există zgomote aerodinamice sau greieri în cabină. Uneori apar tampoane care scârțâie după spălare sau ploaie. La mașinile anterioare nu erau atât de pronunțate.

2. Interiorul este foarte murdar, plasticul este susceptibil la zgârieturi, materialul de pe scaune absoarbe literalmente praful. Este posibil să fiți nevoit să comandați huse din piele ecologică în viitorul apropiat.

3. Puncte moarte mari în spatele stâlpilor A și în dreapta la schimbarea benzii - m-am chinuit mult timp cu reglarea oglinzilor și aterizare. Nivelurile de echipare mai scumpe au senzorii corespunzători; cred că pentru șoferii neexperimentați nu sunt deloc de prisos.

Acum despre caracteristicile și avantajele mașinii:

Există rostogolire în viraje, în comparație cu Mazda 6, dar aceasta este o chestiune de obicei. Rolele și suspensia sunt elastice și moi. Volanul este gol, iar când conduc cu o viteză de 100-120, acest lucru este oarecum enervant la început, dar când schimb benzile și manevrezi în modul oraș, este ideal pentru mine.

Oscilația longitudinală atunci când conduceți pe autostradă este, de asemenea, mai puternică decât pe șase. Dinamica accelerației, schimbarea lină a cutiei de viteze și rezerva de tracțiune în oraș este excesivă. O șocuri ușoare la schimbarea vitezelor apar atunci când pedala este apăsată puternic, dar în timpul rodajului încerc să nu o rotesc mai mult de 2.500 rpm.

Cu modul actual de condus, consumul pe autostrada este de 8 litri, in oras de aproximativ 11 litri. Cred că consumul orașului poate fi redus și mai mult dacă trecem la stilul „bunicul merge la dacha”.

Recenzie Mazda CX-5 2.0 cu tracțiune integrală 2018

De unde pot cumpara?

Aspect și corp: arată ca un bărbat frumos expresiv. Mașina nu este atât de recunoscută în trafic, dar diavolul este în detalii. Ușile sunt destul de grele, se simte zgomotul din ele, se închid cu un trântit regal și nu cu un zgomot enervant. O mulțime de benzi de cauciuc peste tot. Am condus pe un drum de pământ prăfuit: prietenul meu avea mult praf în mașină, dar nici un indiciu în a mea.

Vopseaua perla neagră încântă cu adevărat ochiul la soare. Acoperiți imediat cu sticlă lichidă sau acoperire ceramică! Nu economisi bani! Calitatea vopselei este ca a tuturor. Se zgârie doar pe drum.

În mișcare mașina este moale, dar cu moderație. Nu este atât de zguduitor pe cât părea în timpul testului. da direcție Nu este super ascuțit, dar nici nu o poți numi moale. De asemenea, îl puteți împinge într-o viraj. În opinia mea, compromisul dintre moliciune și controlabilitate este implementat în mod ideal aici (pentru bani).

Izolarea fonică: excelentă, pur și simplu excelentă! Cel mai bun din clasă! Cu adevărat liniștit. S-au spus atât de multe despre asta în diferite recenzii, așa că nu mă voi concentra asupra asta.

Dinamica motorului: destul de bine! Crede-mă, acești 192 de elani sunt suficienți pentru tine în orice situație. Nu poți spune că ea cade și zboară! Ea doar conduce. Accelerația este destul de rapidă de la 60 km/h și 100 km/h. Cand apesi la podea de la 0 km/h, simti un pickup, dar cu 80-90 km/h este deja mai putin si tot asa pana la 160 km/h, dupa care ia viteza destul de incet. Am accelerat la 210 km/h.

Recenzie Mazda CX-5 2.5 (192 CP) automat 4WD 2019

O voi compara cu Kia Sportage al meu, care era într-adevăr manual și avea tracțiune integrală. Dacă comparăm dinamica, atunci sunt încântat de CX-5. Sportage-ul meu s-a dovedit a fi o legumă în comparație cu ea. Nu l-am condus încă, dar accelerația are loc imediat și foarte activ.

Frânele sunt decente și nu prea aspre. Consumul în oraș fără ambuteiaje majore este de 9 litri. Vizibilitatea la CX-5 este mult mai bună decât cea a lui Sportage, geamuri mai largi, stâlpi mai îngusti și o poziție mai înaltă. Imediat a fost instalată o protecție din plastic sub mașină, care mi s-a potrivit destul de bine timp de 7 ani pe Sportage și cred că va dura același timp și pe CX-5.

Au făcut o treabă grozavă cu Shumka. Cel puțin cu generația anterioară CX5 și Sportage, diferența este uriașă. Și dacă, judecând după recenzii, CX-5 anterior a avut o problemă cu Shumka, acum acest minus a fost corectat. Singurul lucru care mă derutează este portbagajul, care este tapițat pe laterale cu ceva pufos și când este prins, de exemplu, de Velcro, porcăria asta începe să se umfle.

Proprietarul conduce un Mazda CX-5 2.0 cu un automat 2018