Punctele slabe ale Kia Sorento 2. Nuanțe de operare Kia Sorento I (BL). Probleme cu șasiu, suspensie, direcție

Prima generație a SUV-ului Kia Sorento I cu cadru a apărut în 2002. În 2006, modelul a suferit un restyling, care l-a schimbat ușor aspectși o linie de motoare cu ardere internă. În 2009, a fost lansată a doua generație Sorento.

Pentru piața rusă, Sorento (BL) a fost asamblat inițial în Coreea de Sud, dar de ceva timp este produs în Rusia.

Modelele Sorento pre-restyling au fost produse cu un motor diesel turbo de 2,5 litri CRDi de 140 de cai putere și două motoare cu aspirație naturală care funcționează pe benzină - 2,4 și 3,5 litri (139 și 195 cai putere). Dupa restyling, 2.5l diesel. a crescut la 170 de „cai”, iar un motor de 3,3 litri și 248 de cai putere a fost introdus în linia de benzină. De asemenea, pe piața auto puteți găsi un număr mic de versiuni restilizate de mașini cu motor de 3,3 litri. (238 CP) și 3,8 l. (262 CP).

Modificări și caracteristici ale motoarelor Kia Sorento din prima generație

Motorina Sorento a provocat cei mai mulți „hemoroizi” proprietarilor săi. Motivele majorității problemelor sale stau în calitatea scăzută a motorinei rusești. Elementele sistemului de combustibil încep să sufere mai întâi, apoi motorul începe să funcționeze intermitent și uneori devine dificil să pornească.

Motorina rusă nu are un conținut suficient de grăsime, ceea ce afectează calitatea lubrifierii elementelor pompei de injecție a combustibilului, iar în el apar convulsii. Particulele de metal intră apoi în canalele de alimentare cu combustibil, în rezervor și în injectoare.

Foarte des, atunci când încercau să înlocuiți bujiile incandescente la un Sorento diesel, proprietarii au întâmpinat problema lipirii bujiilor. Pasionații de mașini deosebit de puternici au spart bujia când au încercat să o smulgă din locul ei.

Pornirea defectuoasă a unui motor diesel sau oprirea lui bruscă în timpul funcționării este asociată cu preaplinul injectoarelor. Această problemă începe de obicei să apară după 150 de mii de kilometri. Tratat prin înlocuirea sau repararea injectoarelor.

Nici motorul diesel restilizat nu i-a mulțumit proprietarilor săi. La viteze mari ale unei mașini care se deplasează cu o sarcină, o biela de pe unul dintre pistoanele motorului cu ardere internă s-a rupt, iar apoi pistonul a zdrobit motorul din interior. Unitatea a trebuit înlocuită după aceea. Cazurile sunt rare, dar s-au întâmplat. Acest lucru s-a întâmplat în intervalul de 30-80 de mii de km.

De asemenea, motorul diesel cu ardere internă actualizat a devenit faimos pentru ruperea șurubului de fixare a injectorului, ceea ce a dus la săritul acestuia în timpul funcționării. Cel mai adesea, acesta se referea la al patrulea injector. Acest lucru s-a întâmplat după 70 de mii de km. Producătorul a recunoscut problema și a înlocuit șurubul cu unul mai fiabil.

Nu există mari plângeri cu privire la turbocompresor. Dar la motorul diesel actualizat eșuează mai des. Un șuierat și apariția uleiului în conducta de aer vă vor informa despre dispariția sa iminentă. De obicei, toate aceste fenomene încep după 100 de mii de km, iar resursa turbinei este de cel puțin 150 de mii de km.




Kia Sorento I 2007

Din cauza unei defecțiuni a supapei de reducere a presiunii pompei de injecție de combustibil, motorul diesel poate funcționa instabil la La ralanti. Pompa în sine rulează mai mult de 200 de mii de km.

Motoarele pe benzină din Sorento 1 nu sunt atât de capricioase, dar au și anumite dezavantaje. Transmisia de cronometrare a acestor motoare este transmisă prin curea, iar intervalul de service este de 60.000 km.




Kia Sorento I 2007

Motorul cu ardere internă de 2,4 litri surprinde prin supraîncălzire pe vreme rece (nu toate motoarele, desigur, dar au fost cazuri). Și totul datorită faptului că termostatul nu funcționează corect inițial. Producătorul a încercat să rezolve problema, dar în zadar. Cineva a încercat să aleagă un termostat dintr-o altă mașină, dar acest lucru nu a dat întotdeauna rezultate. După 100 de mii de km, aceste motoare încep adesea să mănânce ulei (de la 0,3 la 0,8 litri la mie de km).

Motoarele de 3,5 litri suferă de defecțiunea amortizorului curelei de transmisie după un kilometraj de peste 100 de mii de km. Scripetea a fost smulsă din cauza distrugerii șurubului care o fixează. În mod obișnuit, șurubul se defecta după ce scripetele uzate începeau să funcționeze dezechilibrat. Dacă se întâmplă acest lucru, este mai bine să înlocuiți scripetele, deoarece se va rupe și se va rupe.

De asemenea, un astfel de motor are o problemă cu scurgerea aerului prin galeria de admisie, ceea ce face ca motorul să funcționeze instabil. Amortizorul de pe galeria de admisie se poate rupe după 100 de mii de km, după care zboară direct în cilindru.

Motorul cu ardere internă de 3,3 litri nu a prezentat probleme serioase. Mânca mic dezavantaj, care se exprimă printr-un zgomot în primele 2-3 secunde de la pornirea motorului. Acest lucru este cel mai probabil cauzat de lubrifierea insuficientă la începutul funcționării.




Kia Sorento I 2007

Rola de tensionare a curelei generatorului are nevoie de 130-140 de mii înainte de înlocuire. Nu trebuie să schimbați videoclipul în sine. Este suficient să te limitezi la înlocuirea rulmentului.

Pompa trăiește puțin peste 100 de mii de km, iar rezervorul de expansiune a lichidului de răcire se poate scurge mai aproape de 150 de mii. Catalizatorul durează aproximativ aceeași perioadă de timp.

Transmisiile manuale în Sorento sunt destul de fiabile. Ambreiajul durează mai mult de 100 de mii de km.

Transmisia automată este foarte rară, dar poate începe să devină „prost”. Acest lucru poate fi tratat prin clipirea unității de control al transmisiei. Citirile incorecte ale contorului de debit la mașinile care se pre-restilează pot perturba algoritmul de transmisie, ceea ce îl va determina să schimbe vitezele prematur.

Senzorul de debit de aer trăiește aproximativ 130-140 mii km. Apropo, nu te grăbi să-l arunci și să cumperi unul nou. Foarte des, curățarea acestuia cu un carbocleaner rezolvă problema.

Nu uitați să injectați periodic traversele și canelurile arborelui de transmisie și ale carcasei de transfer.

Prima generație Sorento are o suspensie destul de puternică, tenace. Tijele și bucșele stabilizatoare durează aproape 100 de mii de km. Apoi balamalele manetelor eșuează, urmate de amortizoare și silent block. La 150 de mii de km, este de obicei necesar să înlocuiți capetele tirantului și rulmenții roții din față.

Problemele cu cremaliera de direcție au fost recunoscute oficial de producător. Rack-ul începe să se joace destul de repede și se poate scurge și bate. Dar uzura sa se oprește aici, iar înlocuirea va fi necesară atunci când kilometrajul este aproape de 150 de mii de km.

După 150.000 km, pompa de servodirecție se defectează adesea, ceea ce va fi evident din zgomotul care apare atunci când este rotit volanul.

Plăcuțele de frână din fabrică durează cel puțin 50 de mii de km pe puntea față și 90-100 pe puntea spate. Dacă pedala de frână a lui Sorento începe să se scufunde când o apăsați mult timp, atunci este timpul să schimbați cilindrul de frână. Pompa de vid de frână poate începe să curgă după 100 de mii de km. Aproximativ în același timp, furtunurile de frână pot începe să se cedeze, așa cum indică „herniile” de pe suprafața lor.

Corpul este destul de rezistent la coroziune și nu va rugini până la 9-10 ani. Locurile în care jetoanele vor începe să devină roșii vor fi primele care vor începe să devină roșii. În timp, plasticul de pe trusele de caroserie se va desprinde.

Interiorul lui Sorento nu irită cu scârțâituri. Pe unele exemple, izolația fonică de sub parbriz poate scârțâi, frecându-se de metalul din partea centrală. Pe vreme geroasă, ușile pot scârțâi când sunt închise. Geamul șoferului poate începe să emită un zgomot ușor după 100.000 km.




Salon Kia Sorento I 2007

Centura de siguranță a șoferului de multe ori nu se retrage automat în poziție. Mai mult, înlocuirea acestuia și a mecanismului său nu rezolvă problema.

Uneori, pe modelele restilizate (70-80 mii km) se aude un clic când dezaburitorul de parbriz este pornit. Acest lucru blochează unitatea amortizorului. Reparația nu ajută, doar înlocuirea poate ajuta.

Primele modele Sorento lansate în 2002 aveau instalat un radiator de încălzire foarte slab, care era foarte vizibil în înghețurile rusești. În 2003 a fost schimbat, iar problema a fost parțial rezolvată. A devenit mai cald la mașinile diesel, dar picioarele șoferului au înghețat, dar din cauza distribuției proaste a aerului.

Generatorul durează 150 și puțin mai mult de o mie de km înainte de reparație. Starter - puțin peste 100.

Indicatorul nivelului de combustibil din rezervor va începe să se afle la aproximativ 150 de mii de km. Poate fi tratată prin înlocuirea senzorului corespunzător.

O altă problemă care nu are o soluție clară este lampa AIRBAG care se aprinde cu o eroare corespunzătoare. Adesea, această problemă apare după instalarea unei alarme „strânse”.

Să rezumam. Masina isi merita cu siguranta banii, dar nu varianta diesel.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale Kia Sorento 1:

Test de accident Kia Sorento I BL:

Kia Sorento I a apărut în 2002 și la un moment dat a fost mai populară decât Tuareg și Pajero. Și, deși primele mașini au deja 17 ani, ele încă se remarcă în trafic și nu arată mai rău decât prestigioșii lor colegi - BMW X5 I și Lexus RX 300 II. Ne place să salutăm oamenii pe baza hainelor lor! Și, deși primul Sorento este criticat pentru suspensia sa de stejar și manevrabilitate slabă, se comportă uimitor în off-road. Ce altceva atrage jeep-ul coreean și merită cumpărat, vom analiza acest articol.

Ce motor să alegi

Majoritatea Sorento-urilor sunt vândute cu un motor diesel de 2,5 litri. Înainte de restyling, motorul a dezvoltat 140 Cai putere, iar după aceea - 170. „Caii” au adăugat o unitate de control și o turbină cu pale rotative.

Un astfel de motor este o armă bună pentru un jeep, dar nu se poate lăuda cu fiabilitate. Unii proprietari au suferit pierderi de putere și consum crescut ulei din cauza defectării inelelor de etanșare. Bielele se rup mai rar și turbina se defectează.

Fanii unităților pe benzină au de ales: 2.4 motoare cu 139 litri. Cu. și 3,5 pentru 195 litri. Cu. Primul funcționează doar cu „mecanici” și nu poate fi numit rapid. Al doilea este cel mai dinamic, dar și cel mai vorace. La „o sută” unitatea de 3,5 consumă 15-17 litri de combustibil.

Unde va avea loc Sorento?

Garda la sol a lui Sorento de 205 mm este suficientă pentru majoritatea drumurilor de țară. Dar suspendarea lipsește. Se sparge de gropi și denivelări și începe să „copășească” pe rând. Dar pe un drum de țară cu tracțiunea integrală cuplată, mașina se arată în toată gloria.

Există două sisteme de tracțiune integrală - EST și TOD. Primul este că Part-time este conectat dacă este necesar și vă permite să economisiți combustibil. Al doilea este că Full-Time funcționează tot timpul cu tracțiune integrală. EST este bun pentru oraș, în timp ce TOD este bun pentru drumurile accidentate de pământ.

Ce este special la salon

Designul interior lasă multe întrebări. În special, nu este clar pe ce principiu au fost selectate culorile. Partea superioară gri închis a panoului central și partea inferioară bej a cabinei nu se potrivesc cu inserțiile maro lipicioase din consola centrală și de pe cotierele ușii. Pentru gunoiul complet, singurul lucru care lipsește sunt nuanțele de albastru și roz ale tavanului.

Cu toate acestea, nu există tovarăși după gust și culoare. Poate iti place asta soluție de proiectare. Împărtășește-ți părerea în comentarii după articol.

Există versiuni cu interior gri, fără inserții cu aspect de lemn. În interior, nu aș spune că este elegant, dar tot ce este mediu și necesar pentru confort este acolo.

În funcție de configurație, puteți găsi în Sorento:

• Cruise control;
• acționare și încălzire electrică a oglinzii;
• înălțimea scaunului șoferului reglabilă electric;
• scaune fata incalzite;
• climatizare cu o singură zonă;
• interior din piele.

Volanul, deși este decorat cu inserții cu aspect de aluminiu, pare plictisitor și simplu. În versiunile cu volan multimedia, aceste inserții conțin butoane de control al muzicii.

Șoferul și vecinul său nu sunt jigniți de loc. Cei care stăteau în spatele lor au fost mai puțin norocoși. Nu există suficientă distanță de la spătarul scaunelor din față până la genunchii pasagerilor și asta în ciuda dimensiuni mari corp - 4567 mm lungime și 1863 mm lățime.

Trei lămpi sunt responsabile de iluminare! Nu doar părțile frontale și centrale ale cabinei sunt iluminate, ci și portbagajul.

Compartimentul de bagaje este puțin adânc pentru un SUV. Volumul său este de 897 litri. Lucrurile și valizele mai lungi de 90 cm nu sunt incluse aici. Acestea vor trebui să fie pliate peste portbagaj.

Ce probleme poate avea un Jeep?

Printre problemele SUV-ului coreean se numără vopseaua slabă și lipsa tratamentului anticoroziv. Întregul corp este supus ruginii, dar mai ales - pragurile, cadrul din arcadele din spate, arcadele în sine și aripile din spate.

Un motor diesel durează mult să se încălzească iarna. Când afară sunt -20, este nevoie de 15 până la 25 de minute pentru a încălzi interiorul unei mașini în mișcare.

Sistemul de combustibil Common Rail este sensibil la calitatea motorinei. Deja la 170 de mii de kilometri, pompa de combustibil de înaltă presiune poate necesita înlocuire. Costă aproximativ 40 de mii de ruble fără forță de muncă.

Injectoarele de combustibil durează și mai puțin - 100-150 mii km. Cele noi costă 16.000 de ruble bucata și sunt patru în motor.

Rețineți că, dacă o mașină este vândută cu o reducere profundă, sistemul său de alimentare poate fi pe moarte. Dacă totul este în regulă, mașina nu va cauza probleme de la ITV la ITV.

Cat costa si cu ce probleme se vinde?

Pe piața secundară, Sorento este adesea vândut cu unități diesel. Am găsit o astfel de mașină pentru 430 de mii de ruble:

Modelul cu cel mai „lacom” motor pe benzină de 3,5 se vinde la același preț ca un motor diesel de 2,5 litri:

Am găsit o copie post-accident făcută în 2003 cu un kilometraj de 240 mii km:

Merită să luați Kia Sorento I?

Prima generație Kia Sorento este o mașină care merită cu siguranță cumpărată. Este unic și diferit de oricine altcineva, iar conducerea off-road oferă o încântare incomparabilă. Din cauza problemelor intermitente cu sistemul de alimentare cu sistem common rail, SUV-ul este mai potrivit pentru șoferii cunoscători de tehnologie.

Nu uitați că în ceea ce privește performanța off-road, generațiile ulterioare de Sorento sunt semnificativ inferioare fratelui lor mai mare. De-a lungul anilor, s-a întâmplat ceea ce se temeau fanii modelului: SUV-ul cu cadru s-a transformat într-un crossover urban. Fără tracțiune integrală „cinstă”, treaptă redusă, dar cu un ambreiaj Haldex clasic pentru crossover. E păcat…

Ce crezi despre " Kia Sorento eu"? Împărtășește-ne în comentarii experiența ta de a deține un SUV.

Prima generație Kia Sorento a intrat pe piața auto în 2002. Din punct de vedere structural, era un SUV cu cadru. În 2006, Kia Sorento a suferit un restyling, timp în care designul a fost ușor modificat și gama de motorizare a fost ajustată. În 2009, a fost înlocuit cu un model de a doua generație.

Kia Sorento pentru consumatorul rus a fost asamblat atât în ​​Coreea, cât și în patria noastră - la IzhAvto (din august 2005). Producția SUV-ului a fost suspendată în 2009 din cauza lipsei de capital de lucru pentru achiziționarea de kituri pentru vehicule. Din mai până în septembrie 2011, un lot mic suplimentar de 800 de mașini a fost produs ca parte a unui angajament față de Kia Motors.

Motoare

Înainte de restyling, Kia Sorento era echipat cu un 2.5 CRDi turbodiesel (140 CP) și două motoare pe benzină aspirate natural de 2.4 litri (140 CP) și 3.5 litri (197 CP). După restyling, puterea turbodiesel a fost crescută la 170 CP, iar unitățile pe benzină au fost înlocuite cu un V6 de 3,3 litri (247 CP).

Motorul diesel poate fi considerat cu încredere cel mai nefavorabil pentru funcționare. Unul dintre principalele motive pentru capriciozitatea sa este calitatea scăzută a motorinei, care duce adesea la defecțiunea elementelor sistemului de combustibil și, în consecință, la întreruperi în funcționare și la dificultăți de pornire. Motorina de calitate scăzută, adesea uscată, neavând proprietăți de lubrifiere suficiente, provoacă apariția zgârieturilor în pompa de injecție. Drept urmare, impuritățile metalice rezultate intră în șina de combustibil și de acolo în rezervor și injectoarele de combustibil.

La înlocuirea bujiilor incandescente după 100.000 km, pot apărea probleme asociate cu „lipirea”. Acest lucru poate duce la ruperea corpului bujiei la deșurubare.

Dificultate la pornire motor diesel sau oprirea spontană în timpul conducerii este cauzată de duzele care se revarsă. Problema apare după 160 - 180 mii km. În acest caz, injectoarele vor trebui înlocuite sau reparate. Un perete va costa 6-7 mii de ruble per injector, iar unul nou costă aproximativ 8-11 mii de ruble. Diferența nu este atât de mare, dar un injector „proaspăt” va dura mult mai mult decât unul recondiționat.

Motorul diesel a oferit surprize neplăcute proprietarilor de la sfârșitul anului 2008-începutul lui 2009 Sorento cu un motor restilizat de putere crescută. La viteze apropiate de maxim, biela unuia dintre pistoane s-a rupt, care, în timp ce se roti, a „șlefuit” motorul. Unitatea de alimentare trebuia înlocuită. Cazurile nu sunt larg răspândite, dar au avut loc cu curse de peste 20 - 90 mii km.

La un turbodiesel actualizat, șurubul de montare a injectorului s-a rupt adesea, urmat de „împușcarea” acestuia - cel mai adesea al 4-lea injector. „Fușcarea” a avut loc după un kilometraj de peste 70-90 de mii de km. Kia nu a negat problema și a încercat să o rezolve prin înlocuirea șurubului de montare cu unul mai durabil. După cum se întâmplă adesea, serviciile oficiale au desfășurat campania de retragere cu rea-credință, iar cazurile unor proprietari s-au repetat de mai multe ori.

Turbina, în general, nu are plângeri majore. La un motor diesel modificat se defectează mai des. Primele semne ale „sfârșitului” care se apropie sunt un fluier, o creștere a jocului radial și apariția uleiului în conducta de aer din spatele turbinei (după 100.000 km). Turbina în sine menține cu încredere 150 – 170 mii km. Performanța ulterioară depinde de condițiile de funcționare. Reconstruirea acestuia va costa aproximativ 15.000 de ruble, înlocuirea cu una nouă va necesita aproximativ 30 de mii de ruble, iar lucrările vor costa 6-7 mii de ruble.

Serviciile oficiale recomandă schimbarea transmisiei lanțului de distribuție a acestui motor la fiecare 90 - 100 mii km. Lanțul începe să se întindă și să „zdrănnească” după 100 – 120 de mii de km, iar cu 150.000 de km, de regulă, s-a întins deja la dimensiuni inacceptabile. În plus, au fost înregistrate cazuri de spargere după 90-120 mii km. Lucrările de înlocuire vor costa 8-10 mii de ruble.

Motivul funcționării instabile a unui turbodiesel la ralanti cu un kilometraj mai mare de 160 - 200 mii km este supapa de reducere a presiunii pompei de injecție. Pompa de injecție în sine rulează mai mult de 200 - 220 mii km.

Motoarele pe benzină Kia Sorento sunt mai nepretențioase, dar au și puncte slabe. Aceste motoare sunt echipate cu o curea de distribuție cu un interval de înlocuire de 60 de mii de km.

Cei 2,4 litri atmosferici au o caracteristică uimitoare - o tendință de supraîncălzire pe vreme rece. Motivul este că termostatul nu funcționează corect. Temperatura medie a unui motor cald în timpul iernii este de aproximativ 98-100 de grade, în timp ce conducta inferioară a sistemului de răcire rămâne rece, iar ventilatorul „amenință”, răcind motorul. KIA a încercat să rezolve această problemă, dar fără rezultat. Unii meșteri au încercat să găsească un analog al termostatului de la alte mașini, dar asemenea încercări nu au dus la un rezultat pozitiv. Cu un kilometraj de peste 100–120 de mii de km, un motor pe benzină de 2,4 litri începe să „mâncă” uleiul - până la 300–800 g. la 1000 km.

La motoarele de 3,5 litri, dupa 100.000 km, roata curelei de antrenare a arborelui cotit se rupe din cauza distrugerii surubului de fixare. Totul începe cu deformarea vechiului scripete amortizor ca urmare a uzurii. Dacă scripetele este rupt, este mai bine să-l înlocuiți cu unul nou (aproximativ 5 mii de ruble). În caz contrar, defecțiunea se va repeta în curând.

De asemenea, motorul de 3,5 litri se caracterizează prin scurgeri de aer în galeria de admisie, ceea ce duce la o funcționare instabilă. După 100 - 120 de mii de km, au existat cazuri de rupere a clapetei galeriei de admisie, care a intrat direct în cilindru. Pentru a elimina consecințele, va trebui să plătiți aproximativ 30 de mii de ruble. În 2005, KIA a desfășurat o campanie de service pentru a elimina un defect care ar putea cauza ruperea amortizorului.

Benzina de 3,3 litri nu s-a dovedit încă a fi ceva grav. Printre deficiențe, se poate observa „zdrănnit” timp de 2-3 secunde după pornirea unui motor rece, aparent asociat cu o lipsă de presiune a uleiului pentru lubrifiere în primele secunde de funcționare.

Rola de tensionare a curelei de transmisie a unităților montate este predată la un kilometraj de 120 - 150 mii km. Motivul este lubrifierea lagărelor de proastă calitate. Procedura simplă de îndepărtare a grăsimii vechi și umplere cu una nouă prelungește semnificativ durata de viață a rulmentului și elimină posibilitatea uzurii sau ruperii premature a curelei.

Durata de viață a pompei (pompa de răcire cu apă) este mai mare de 100 - 120 mii km. După 120 - 150 mii km, rezervorul de expansiune poate curge. Cel mai probabil, catalizatorul va trebui înlocuit după 100 - 150 mii km.

Transmitere

Cutiile de viteze, în general, sunt destul de fiabile și nu provoacă plângeri. Durata de viață a ambreiajului unei transmisii manuale este de cel puțin 100 – 120 mii km. Înlocuirea acestuia împreună cu lucrările va costa 9-10 mii de ruble pentru un serviciu nespecializat și 18-20 mii de ruble pentru „funcționari”.

În cazuri rare, o transmisie automată începe să devină foarte plictisitoare, care este vindecată în principal prin clipirea ECU-ului. La mașinile care pre-restamentează, citirile incorecte ale senzorului de debit de aer în masă pot provoca o întrerupere a algoritmului de transmisie și schimbarea prematură a vitezelor. Durata de viață a senzorului de debit de aer în masă este de aproximativ 120 – 140 mii km. Costul unuia nou este de aproximativ 1,5 - 2 mii de ruble, dar este adesea posibil să-l reînvie după o curățare atentă.

Când utilizați Kia Sorento, nu uitați să cimentați traversele și canelurile arborelui elicei din spate, traversele arborelui față și canelurile cutiei de transfer. Garniturile de ulei rulează cel puțin 120 – 140 mii km.

Şasiu

Suspensia lui Sorento este destul de puternică. Structurile și bucșele stabilizatorilor sunt primele care merg - după 80 - 100 mii km. Puțin mai târziu, este rândul articulațiilor sferice - cu un kilometraj de 120 – 140 mii km. Urmează amortizoarele cu un kilometraj de 140 - 150 mii km. și blocuri silentioase de pârghii. În același timp, vârfurile de direcție se potrivesc. Rulmenții roții din față (1 - 2 mii de ruble) vor trebui, cel mai probabil, să fie înlocuiți după 120 - 160 mii km.

Crema de direcție este o zonă cu probleme a unui SUV, recunoscută de oficiali. În scurt timp, noul rack dezvoltă jocul necesar și începe să „snot” sau să bată. Dar, în același timp, starea ei se înrăutățește rareori. Jocul sau „transpirația” pot apărea după 140 – 160 mii km. Un kit de reparații va costa 2 mii de ruble, o șină nouă va costa 15-20 mii de ruble.

Cu un kilometraj de peste 150 - 190 de mii de km, pompa de servodirecție se poate defecta, drept urmare lichidul va începe să facă spumă, iar la întoarcerea volanului, forțele se vor schimba și va apărea un zumzet.

Plăcuțele de frână față durează mai mult de 40 de mii de km, plăcuțele de frână din spate durează de două ori mai mult - 80 – 100 de mii de km. Discurile de frână față au o durată de viață de 80-100 mii km. Eșecul pedalei de frână de a fi apăsată în timpul unei opriri lungi este o problemă comună, iar cilindrul de frână este de vină. Înlocuirea acestuia va costa 5-6 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 100 - 120 de mii de km, poate fi necesară înlocuirea pompei de vid a frânei, care începe să curgă. După 5-6 ani, este necesar să se monitorizeze mai atent starea furtunurilor de frână, pe suprafața cărora pot apărea „hernii” - mai des pe cele din față. Mai mulți proprietari s-au trezit într-o situație neplăcută din cauza rupturii furtunurilor în locurile în care s-au format „hernii”.

Probleme și defecțiuni tipice

Vopseaua și feroneria caroseriei începe să se uzeze la unele unități mai vechi de 9 ani. Coroziunea apare în zone ciobite, pe ușa portbagajului și pe pasajele roților din spate acoperite de uși. În timp, trusa de corp din plastic începe să se dezlipească.

Interiorul cu greu poate fi numit scârțâit. Uneori apare un scârțâit în centru între bord și parbriz. De regulă, sursa este izolarea fonică frecarea de metal. Pe vreme rece, ușile închise scârțâie. După 100.000 km, uneori geamul șoferului începe să bată ușor.

Mulți oameni se plâng de faptul că centura de siguranță din partea șoferului nu este retractabilă. Înlocuirea curelei și a mulinetei nu rezolvă problema.

Adesea, după ce ați încercat să porniți suflarea sticlei cu un buton separat, clicurile devin audibile în sistemul de ventilație, ceea ce se întâmplă cu un kilometraj de peste 70 - 90 de mii de km și mai des la „restilări”. Acestea apar din cauza blocării acționării amortizorului suflantei de parbriz. Ungerea unității nu va ajuta în acest caz. La o operare ulterioară cu un defect, dinții de pe angrenaj sau ghidajele acestuia se pot rupe. Pentru a înlocui actuatorul amortizorului, va trebui să plătiți 2 - 3 mii de ruble și 500 de ruble pentru pârghia amortizorului.

Pe Sorento din 2002, a fost instalat un radiator de încălzire sincer slab, care abia putea face față înghețurilor rusești. Ulterior, în 2003, radiatorul a fost modificat, iar interiorul a devenit vizibil mai cald. Dar acest lucru nu este suficient pentru un SUV cu motor diesel; încă nu este suficientă căldură aici iarna. Distribuția slabă a debitului are ca rezultat că picioarele șoferului primesc puțin aer cald, în timp ce vecinul din dreapta are mai mult decât suficient. În căutarea confortului, nu uitați că, în majoritatea cazurilor, încălzirea depinde de starea filtrului de habitaclu, care trebuie schimbat mai des.

Generatorul „eșuează” după 160-180 de mii de km - mai des din cauza uzurii periilor (1,5-2 mii de ruble) sau a podului de diode. Rulmentul roții generatorului „se destramă” chiar mai devreme – după 120 – 140 mii km.

Problemele cu demarorul apar după un kilometraj de peste 100 de mii de km. În principal din cauza pierderii contactului la terminalul releului solenoid sau a uzurii periilor.

După 140 - 160 de mii de km, indicatorul nivelului de combustibil începe uneori să dea citiri incorecte, iar lampa cu combustibil scăzut se aprinde prematur. Motivul sunt contactele uzate de pe placa senzorului de nivel al combustibilului. Costul unui senzor nou este de 1,5 - 2 mii de ruble.

Una dintre problemele electrice nerezolvate este aprinderea lămpii „AIR BAG” și apariția erorii de „rezistență ridicată a airbagului șoferului”. Mai des, acest lucru se întâmplă după un scurtcircuit în circuit sau o instalare de alarmă „incorectă”.

În cazuri rare, „eșecuri” apar în unitatea de control al geamurilor electrice, însoțite de coborârea spontană a geamurilor.

Concluzie

Ar trebui să stai departe de Kia Sorentos diesel uzat - datorită capriciosiei sistemului de alimentare și a interiorului rece iarna. Totuși, totul poate fi reparat cu investiții suplimentare. Un mare plus este fiabilitatea motoarelor pe benzină, transmisiilor, cutiilor de viteze și supraviețuirii suspensiilor.

Din cauza ieftinității și a dorinței de a trece la ceva off-road, s-a luat decizia de a cumpăra un Sorento. A fost într-adevăr doar o piatră de încercare. De fapt, mașina a fost vândută acum fără prea mare regret sau tristețe. Totul a fost bun din punct de vedere al serviciului, nu tragea bani, îmi permitea să merg acolo unde nu puteam intra într-un Audi, dar nu era bucurie sau confort, nu existau motive obiective să vând. Dar nu am fost fericit.

După A6 a fost foarte greu să te obișnuiești cu asceza din Sorento. Mașina a condus aproximativ 20.000 într-un an și nu a cerut deloc bani. Sasiul este de stejar si pe +./ - ceea ce se numeste drum se comporta decent. Din moment ce aveam obiceiul de a conduce rapid, au fost momente neplăcute la viteze de peste 120 km. pe oră, când există o rută pe drum, „fundul” este rearanjat doar astfel. În general, dacă ai nevoie de o mașină fără emoții, dar cum vehicul, asta este...

Consumul de combustibil este între 10-13 litri (medie) când este pornit. într-o croazieră de vară cu o viteză de aproximativ 100 km/h poți scădea la 9. Piese de schimb relativ ieftine, la cumpărare m-am gândit că ar trebui schimbat ceva, am căutat prețuri, totul este foarte uman, dar asta este în Letonia.

Puncte forte:

• Nepretențiozitate

Părți slabe:

• Nemulțumit

Revizuirea Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2006

Mașina a fost cumpărată nouă de la un dealer. Mi-am dorit să conduc un motor diesel, cu mai multă garda la sol decât berline, pe cadru, și mi-a plăcut aspectul și, în plus, era disponibil în habitaclu. Adunarea coreeană. Imediat am agățat trusa cromată pentru caroserie (canguri față și spate și borduri) și protecția carterului și cutiei de viteze.

Acum despre operare

Scaunul este confortabil, totul este la îndemână, sunt multe reglaje pentru scaun și volan, ușa nu este prea aproape, există unde să pui picioarele, pe scurt, totul este în regulă. Consumul mediu de motorină vara este de 10 litri, iarna - 12 litri, ulei esso ultron pentru turbodiesel la fiecare 10 tkm, filtrele de ulei sunt doar originale, cele neoriginale încep să curgă după 2 tkm, nu știu de ce. filtru de aer si habitaclu la fiecare 30 tkm, filtru de combustibil 15 tkm, combustibil Lukoil, uleiuri de cutie de viteze si cutie de transfer originala.

Puncte forte:

Sigur, confortabil pentru șofer și pasagerul din față.

Părți slabe:

Se strică constant.

Revizuirea Kia Sorento 3.3 V6 (Kia Sorento) 2008

Revizuirea Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2009

13.01.2010

Mașina a fost achiziționată la începutul primăverii anului 2009, diesel în cea mai completă configurație, adică cu piele, trapă, ESP etc. Nu au fost niciodată probleme la pornirea motorului pe vreme rece. Înainte de aceasta a existat un Pajero Sport, care este mult mai dur, dar în Sorika este mai confortabil, iar nivelul podelei este mai jos, ceea ce este mult mai convenabil, iar mașina în sine este mai lată, este mult mai confortabil să stai în ea. aceasta. Pe drum se comporta previzibil; am condus pe autostrada de mai multe ori cu 190 km/h. Dar acest lucru este deja aproape de limita a ceea ce este posibil. Am condus prin noroi, mașina depășește destul de bine condițiile off-road, dacă, desigur, o faci cu înțelepciune și nu intri în tot felul de rigole. Consumul mediu este de 11-12l. Ca în orice mașină înaltă, relativ de pasageri, există multe cea mai buna recenzie. Portbagajul este destul de încăpător, dar în Pajek este mult mai lung.Sistemul de antrenare rotește în mod constant doar roțile din spate și cuplează capătul din față numai atunci când alunecă; puntea față este conectată rigid numai atunci când reductorul este cuplat. Există atât avantaje, cât și dezavantaje, plus economia de combustibil, dar pentru mine tracțiunea integrală permanentă este mai acceptabilă, s-a întâmplat să dețin o Toyota LK100, iar pe drumurile cu zăpadă sau noroiat te simți mult mai încrezător.

Totul în cabină este făcut bine, muzica MP-3 standard este de calitate medie. Comanda radio este situată pe volan, precum și controlul de croazieră, care este foarte convenabil. Oglinzile retrovizoare sunt destul de mari, dar am o reclamatie legata de oglinda laterala soferului. La o viteză de peste 100 km/h, sticla oglinzii începe să tremure și, în consecință, „imaginea” sare. Am contactat dealer-ul oficial în legătură cu această problemă, dar nu mi-au reparat nimic și au refuzat să facă nimic cu oglinda, invocând faptul că producătorul prevedea vibrații ușoare. Cred că de asta depinde siguranța șoferului în timpul conducerii, iar oglinda de pe partea pasagerului nu se scutură.

Puncte forte:

• Invincibilitate
• Permeabilitatea

Părți slabe:

• Fiabilitate

05.10.2016

Kia Sorento), aproape imediat după începerea vânzărilor, a câștigat o popularitate fără precedent în rândul iubitorilor de crossover. Prima generație a primit destul de multe critici: pentru suspensia din stejar, manevrabilitate proastă și echipare slabă; a doua generație a modelului, dimpotrivă, s-a dovedit a fi un crossover cu drepturi depline, cu echipamente impresionante. În ciuda faptului că mașina este fabricată în Coreea, este destul de dificil să o numim ieftină la achiziția inițială și la întreținerea ulterioară. Dar, dacă vorbim despre numărul de probleme tehnice, atunci în niciun caz nu putem spune că deținerea acestei mașini va costa un bănuț destul de.

Unele fapte:

Kia Sorento 2 este construită pe bază și a fost prezentat pentru prima dată în 2009 la Salonul Auto de la Seul. Lucrările la aspectul noului Sorento au fost efectuate sub conducerea designerului principal al companiei, Peter Schreyer, astfel încât în ​​exteriorul mașinii puteți vedea cu ușurință toate caracteristicile cele mai izbitoare ale conceptului „SchreyerLine”, care a devenit baza. în designul tuturor noilor modele Kia. Spre deosebire de generația anterioară, care folosea o structură de cadru, Sorento 2 este construit pe o caroserie monococă.

Interior mașină nouă a fost complet schimbat – pentru decoratiune interioara Au fost folosite materiale de înaltă calitate, au fost adăugate noi piese funcționale, iar aspectul panoului frontal a fost schimbat radical. De asemenea, lista de opțiuni s-a extins, care include: o cameră cu vedere în spate, un sistem multimedia cu ecran de 6,5 inchi, un navigator prin satelit și o trapă panoramică din sticlă. În 2013, a fost efectuată un restyling, în urma căreia au fost îmbunătățite unitățile de putere și designul mașinii. În 2016, au început vânzările celei de-a treia generații.

Punctele slabe ale Kia Sorento 2 cu kilometrajul

Vopseaua mașinii nu este cea mai bună cea mai buna calitate, și, prin urmare, corpul devine rapid acoperit de zgârieturi și așchii. Dar, în ciuda acestui fapt, organismul rezistă foarte bine atacului bolii roșii. Și dacă dați peste o mașină cu buzunare de coroziune, atunci cel mai probabil proprietarul ei a economisit bani la restaurare după un accident. Însă elementele cromate ale Kia Sorento 2, sub influența reactivilor, se acoperă rapid cu diverse coșuri.

Unități de putere

Kia Sorento 2 este echipat cu unul dintre tipurile de unități de putere - benzină 2.4 (175 CP) și diesel 2.2 (190 CP). După cum a arătat experiența de operare internă, ambele motoare sunt foarte fiabile, iar cazurile în care motorul a necesitat reparații serioase sunt rare. Practic, toate problemele sunt legate de funcționarea necorespunzătoare. De exemplu, cei care își întrețin mașina în garanție și efectuează întreținerea de rutină la timp știu că bujiile trebuie schimbate cel puțin o dată la 30.000 km. Dar mulți proprietari nu acceptă garanția și adesea întârzie întreținerea, ca urmare, motorul începe să funcționeze instabil, iar indicatorul „Verificați motorul” se aprinde pe tabloul de bord.

Dacă utilizați ulei de calitate scăzută, în timp, simeringul arborelui cotit va începe să curgă, iar la mașinile cu motor diesel, senzorul de presiune se va defecta. Cel mai mare avantaj al unui motor diesel este că poate rezista cu ușurință la calitatea motorinei noastre; de ​​asemenea, nu am putut găsi o singură recenzie despre problemele asociate cu pornirea motorului în condiții de îngheț sever. Consumul de combustibil pentru motoarele diesel în modul oraș este de 9–11 litri, pe autostradă – 5–6 litri. Versiunile pe benzină ale mașinilor din oraș consumă aproximativ 13 litri de combustibil (cu tracțiune integrală 15 litri), pe autostradă - 7 litri la sută.

Transmitere.

Sunt disponibile opțiuni de transmisie: manuală cu șase trepte și automată cu șase trepte. Împreună cu oricare dintre unitățile de alimentare, poate fi manual sau automat. S-au vândut foarte puține mașini cu transmisie manuală. Acum, pe piața secundară, printre mașinile oferite spre vânzare, numărul de mașini cu transmisie manuală nu depășește 10% din volumul total vândut de Kia Sorento 2 second hand. Prin urmare, practic nu există statistici privind fiabilitatea mecanica. Transmisia automată este o hidromecanică clasică și, după standardele moderne, este eternă condiționat, iar un kilometraj de 300 - 350 mii km nu este limita. Dar, pentru ca transmisia să vă servească fidel, schimbați uleiul din ea cel puțin o dată la 70.000 km și trebuie să scurgeți întregul volum, și nu jumătate, așa cum facem foarte des (pentru înlocuire veți avea nevoie de 11 litri de ulei). Dacă vorbim despre caracteristici operaționale, atunci la unele mașini, atunci când pârghia este setată în poziția „conducere”, transmisia automată transmite vibrații corpului mașinii pentru câteva secunde.

Versiunile cu motor pe benzină pot fi fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală, dar cu o mașină diesel este disponibilă doar tracțiunea integrală. Tracțiunea integrală nu este permanentă, ci conectată folosind un ambreiaj electromagnetic. Acest sistem este destul de fiabil, dar au fost încă identificate unele deficiențe. Deci, în special, motoarele pentru conectarea cuplajelor, precum și cablajul acestora, nu sunt renumite pentru durabilitatea lor.

Fiabilitatea șasiului Kia Sorento 2

Acest model are o suspensie complet independentă - bară MacPherson față cu bară antiruliu, spate - suspensie cu arc de legătură cu amortizoare telescopice și bară antiruliu. Cel mai adesea, în suspensia Kia Sorento 2, va trebui să schimbați barele stabilizatoare (când conduceți prin oraș, o dată la 40.000 km, off-road - la fiecare 15 - 20 mii km), articulațiile sferice - 40 - 60 mii km , rulmenți suport - 60 – 70 mii km. Rulmenții roților și amortizoarele durează 70 – 90 de mii de km, articulațiile CV și silent block-uri – până la 120 de mii de km. La 150.000 km, furtunurile de frână vor trebui înlocuite. În suspensia spate, cel puțin o dată la 40.000 km, se recomandă lubrifierea șuruburilor legăturilor camber, iar dacă acest lucru nu se face, atunci la înlocuirea acestora va trebui să folosiți o polizor unghiular.

Salon

Există, de asemenea, comentarii minore despre materialele de finisare interioară ale Kia Sorento 2. Deci, în special, zgârieturile și abraziunile apar rapid pe suprafețele din plastic lucios și chiar așchii pentru șoferii inexacți. Nu este neobișnuit ca proprietarii să fie deranjați de zgomotul de șuierat provenit de la deflectoarele lor de aer; Înlocuirea filtrului de cabină și lubrifierea rulmentului motorului va ajuta la rezolvarea problemei. Dacă nu a existat nicio interferență exterioară în sistemele electronice ale mașinii, atunci nu vor fi probleme cu aceasta.

Rezultat:

Nu ar trebui să vă așteptați la emoții mari de la această mașină, deoarece modul în care conduce, mașina amintește mai mult de o canapea mare și confortabilă din piele decât de un crossover încărcat pentru cucerirea terenurilor off-road. Kia Sorento 2 va atrage cu adevărat șoferii practici care prețuiesc performanța de condus și fiabilitatea.

Avantaje:

• Design modern.
• Motoare și transmisii de încredere.
• Consum redus de combustibil.
• Tracţiune pe patru roţi.
• Salon spatios.
• Un număr mare de opțiuni, începând cu configurația de bază.

Defecte:

• Nu este suficientă putere pentru depășiri pe autostradă.
• Vopsea slabă.
• Suspensie rigidă.
• Costul serviciului de la un dealer oficial.
• Iarna, interiorul durează mult să se încălzească

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editorii AutoAvenue