Kde sa zbiera röntgenové žiarenie? Hlavné nevýhody Lada xRay. Je to ruský stroj? Toto je rečnícka otázka

Nakoniec sa mi splnil sen a stal som sa majiteľom tohto auta. Vo svojej recenzii sa pokúsim sprostredkovať potenciálnym kupcom tejto značky auta všetky klady a zápory Lada X Ray.

Kúpil som teda 27. mája 2016 v meste Jaroslavľ. V predajni áut mi ako darček nainštalovali poplašný systém „Sherkhan“. V čase transakcie bolo v kabíne mierne napätie týkajúce sa dostupnosti potrebného vybavenia pre auto, takže som ho musel vziať s už existujúcimi príplatkami:

• Protihlukové;
• Antikorózny systém skrytých dutín;
• Ochranná sieťka na radiátor;
• Multimediálny systém so spätnou kamerou a parkovacími senzormi
• Vyhrievané čelné sklo
• Klimatizácia

Všetky tieto body plus, priamo, samotné auto ma nestálo veľa - 730 000 rubľov. Ale čo môžete robiť?

Recenzie majiteľov áut

Vzhľadom na to, že je to moje jediné a úplne prvé auto, pozitívne a negatívne stránky Zhodnotil som to vizuálne, odvolávajúc sa na svoje vlastné pozorovania a pocity. Preto, ak sa niečo stane, neposudzujte prísne). Môže to trvať dlhšie, kým prídete na niektoré nuansy, ale zatiaľ si prečítajte, čo máte.

klady

1. Volant je hladký a presný, riadenie auta je radosť. Prevodovka bola spočiatku trochu ťažká. Ide o to, že som sa naučil jazdiť v inom aute. To však nespôsobilo žiadne veľké ťažkosti, pár dní stačilo na zvyknutie si na novú manuálnu prevodovku.
2. Zatiaľ som nenašiel žiadneho cvrčka, nepočul som žiadne škrípanie. Pokojné a tiché;
3. Je lepšie okamžite kúpiť veko so zámkom na hrdlo nádrže, pretože pôvodné sa nezatvára;
4. Vynikajúce parkovacie senzory vybavené kvalitnou zadnou kamerou;
5. Celý multimediálny systém funguje efektívne a bez porúch. Navigácia je v pohode. Čistý zvuk z reproduktorov veľmi spríjemní počúvanie obľúbenej hudby. Čo sa týka výkonu audiosystému, je na priemernej úrovni. Hoci nič iné nepotrebujem, ak chcem nahlas počúvať hudbu a tancovať, pôjdem do nočného klubu;
6. Pokiaľ ide o mňa pohodlné stoličky, ale manželka sa sťažuje na nedostatočnú bočnú a chrbtovú oporu. Nevšimol som si žiadne konkrétne nedostatky;
7. Interiér je veľký, priestranný a pohodlný najmä pre vodiča a spolujazdca, no ten zadný bude o niečo menej pohodlný (toto je čisto môj názor);
8. Potešila ma svetlá výška Lada X Ray, má 195 cm „Sedím vysoko, pozerám sa ďaleko“;
9. Motor beží takmer ticho a po zahriatí nie je vôbec počuť. Vysoká úroveň zvukovej izolácie vám umožňuje jasne počuť vášho partnera bez zvýšenia hlasu;
10. Potešil ma dažďový senzor, funguje včas a prehľadne. Stierače sa nelepia, hladko sa pohybujú po skle;
11. Dizajn volantu je pohodlný, nie príliš tenký a nie príliš hrubý, akurát;
12. Rukoväte sú pohodlné a navrhnuté pre prirodzené uchopenie;
13. Dubový plast vyzerá celkom organicky, čo je dobrá správa;
14. Motor je silný a vďaka krátkej prevodovke má výbornú akceleráciu;
15. Na nerovných cestách veľmi pomáha kvalitné odpruženie, vďaka ktorému je zabezpečená maximálna plynulosť pohybu;
16. Štandardné automatické zamykanie dverí počas jazdy;
17. Dostatok priestoru na prepravu osobných vecí, priestranná odkladacia schránka, výklenok pod sedadlom spolujazdca a malý;
18. Prítomnosť systému spätného rázu umožňuje pohodlne zdolať akýkoľvek kopec.

Klady a zápory:

1. Cena trochu „uhryzla“, ak by boli náklady aspoň o 50 tisíc nižšie, predaj domáceho AvtoVAZ by vyskočil najmenej dvakrát;
2. Na nerovnej ceste je počuť sotva počuteľné klopkanie hrebeňa riadenia a je badateľná spätná väzba na volant. Preto na obzvlášť nebezpečných úsekoch cesty držím volant oboma rukami, pretože sa zdá, že sa chystá vyskočiť. Volant je nastaviteľný len výškovo, bolo by skvelé mať dosah;
3. Podlahové čalúnenie je vyrobené z nekvalitného koberca, takže som musel kúpiť gumené rohože samostatne;
4. Systém ovládania ťažného zariadenia sa nevypne a okamžite sa objaví problém s pohybom v teréne (blato, piesok, močiare atď.);
5. Na prístrojovom paneli som nenašiel ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny;
6. Otvor zapaľovača cigariet zakrýva stojan mobilného zariadenia;
7. Zadná falošná podlaha kufra je veľmi krehká, takže musíte byť opatrní a opatrní, aby ste ju nerozbili;
8. Predajne nemajú široký výber autokomponentov (koberce, poťahy sedadiel a pod.);
9. Bezpečnostný pás sa pomaly odopína, musíte mu pomôcť dostať sa späť;
10. Stierače nie je možné zotrieť raz. Na predchádzajúcich strojoch takáto príležitosť bola, ale tu veľmi chýba;
11. Neexistujú žiadne automatické okná nahor/nadol. V aute s konfiguráciou Top by takéto veci mali byť nainštalované;
12. Nedostatok miesta na nohy pre zadných pasažierov

Tento model auta dostal montáž a logo od AvtoVAZ. Všetky ostatné diely a komponenty sú od Renaultu a Nissanu. Pohár patrí Turkom, dobre, pochopíte.

Po prejdení určitého počtu kilometrov som bol celkovo spokojný, pohyby sú plynulé a tiché. Jediné, čo sa mi nepáčilo, bolo, že pri zaraďovaní spiatočky treba mať trochu trpezlivosti. Na 100 km sa oplatí dostať 9,7 litra benzínu.

Ach áno, zabudol som, chladiace potrubie odkladacieho priestoru bolo zakryté (hoci tento problém je bežný pre takmer všetky autá). Dúfam, že moja recenzia bude skutočne užitočná pre tých, ktorí plánujú kúpu tohto modelu auta.

Je jasné, že každé nové auto sa po vstupe na trh z času na čas začína „potešiť“ najrôznejšími prekvapeniami. Nie nadarmo výrobcovia upravujú „surové“ autá práve na vrchole predaja. Situácia je však iná - automobilový gigant Tolyatti sa nikdy nevyznačoval vysokokvalitnou montážou a dlhou životnosťou svojich výrobkov, takže vo všeobecnosti nemá zmysel hľadať chyby. Nebyť vysokoprofilovej novinky, a nie hocijakej, ale prvého „crossoveru“ (čítaj: hatchbacku) v histórii domácej značky, ktorý Volgy prezentovali tak honosne a krásne, že už chcel sa pozrieť na zahraničné autá. Dosiahol však ich úroveň?

TROCHU TROCHU KRVÍME

Aby sme pochopili, na čo by ste sa mali pripraviť pri nákupe XRAY, hovorili sme s majiteľmi týchto strojov na špecializovanom fóre XrayClub.ru. „Ladovodi“ zvyčajne jazdia na autách, hoci niektoré prevádzkové aspekty stále spôsobujú nespokojnosť. Napríklad „cvrčky“ a cudzie zvuky v kabíne: najčastejším problémom je vŕzganie v priehradke na palubnej doske, na ľavej strane palubnej dosky a v oblasti dverí vodiča. Dôvody spočívajú v nedostatočnom zaznamenaní plastové panely. Po ich posilnení všetko zapadne a zvuky zmiznú.

KÚPANIE NA VLNÁCH

Vodiči Xray majú veľa sťažností na zadné stĺpiky. Na nerovnom povrchu vozovky auto skáče ako žaba – nepohodlie pociťujú najmä pasažieri v druhom rade, ktorí riskujú, že sa nechtiac zbavia nedávno zjedeného jedla a zanechajú priehlbiny na strope. Navyše na priečnych vlnách asfaltu musí auto neustále kormidlovať. Východisko zo situácie sa nachádza výmenou štandardných plynových vzpier za olejové.

POŽADUJEME DOPLNENIE

Nemenej kritická je v niektorých prípadoch aj potreba doplniť olej do motora. Niektorým sa takmer všetko mazivo spotrebuje na 1000 km, iní pridajú 400 až 600 gramov tekutiny po každej tisícke. Navyše bez ohľadu na motor nainštalovaný v aute. Sú však aj takí, ktorí sa s takýmto problémom vôbec nestretávajú. Predajcovia po kontakte vystúpia so štandardnými frázami: hovoria, že to tak má byť a „spálenie oleja“ je len dôsledkom chodu v motore.

ZAVÍTAJÚCI VLK

Ak uvažujete o kúpe Xray s manuálnou prevodovkou, tak sa pripravte na to, že sa vám bude okrem iného pripomínať nepríjemným zavýjaním. Stáva sa to pri rozjazde z pokoja a v momente preradenia z prvého na druhý, kým otáčky motora nedosiahnu dvetisícovú hranicu. Zdá sa, že táto rana zostane pre pracovníkov VAZ nevyliečiteľná. Majitelia vyčítajú aj šklbanie prevodovky pri jazde so studeným motorom. Pravda, majitelia áut s najazdenými viac ako 15 000 km tvrdia, že šklbanie a kvílenie časom zmizne.

NEVYZÝVAME

Okrem iných vlastností vozidla stojí za to vyzdvihnúť škrípanie v hrebeni riadenia pri vjazde do zákruty, odlesky z predného panela na čelnom skle a príliš malé lapače nečistôt, ktoré slúžia len ako dekoratívna funkcia. Okrem toho je podlaha pokrytá nepogumovaným kobercom: dážď-sneh-nečistoty - a

Po prvé, „crossover“, ako ho nazývali samotní obyvatelia Volhy, nemá nič spoločné s crossovermi. Spotrebitelia nikdy nevideli pohon všetkých kolies, ktorý kedysi sľúbil AVTOVAZ, a svetlú výšku 195 mm možno nazvať závideniahodnou - pre skutočné SUV začína na 200 mm.

Čo môžem povedať, ak len pred pár mesiacmi mali Tolttinčania funkciu deaktivácie systémov kontroly trakcie a stabilizácie. Inými slovami, Xray je najobyčajnejšie osobné auto, hatchback triedy B, len o niečo vyšší. Zdá sa teda, že obyvatelia Volhy nedokázali prekabátiť spotrebiteľov správami o objavení sa prvého crossoveru v histórii domáceho automobilového gigantu.

Po druhé, už v prvých mesiacoch prevádzky sa majitelia nového produktu začali stretávať – a hovoria o tom na internete – s rôznymi drobnými, no nepríjemnými problémami, ktoré zrejme u niektorých potenciálnych kupcov schladili túžbu získať auto. Kto by chcel „cvrčky“ a cudzie zvuky v interiéri nového auta kvôli zle upevneným plastovým panelom?

Je lepšie nepamätať si v niektorých prípadoch nadmerne spotrebovaný olej a škrípavý zvuk v hrebeni riadenia. Zádumčivý „robot“ tiež zohral jednoznačne negatívnu úlohu a neumožnil pomerne výkonnému motoru s výkonom 122 koní naplno odhaliť svoj potenciál. V druhom prípade sa však obyvatelia Togliatti napravili. Len trochu neskoro „zobrali“ motor s primeranou päťstupňovou „mechanikou“ od Renaultu - koncom roka 2016.

ale hlavný problém z pohľadu trhových vyhliadok bola samozrejme jeho cena. Napriek všetkým nedostatkom, ktoré sú v tej či onej miere charakteristické pre takmer všetky nové autá, sa auto celkom vydarilo, ale... Prečo naň dávať cenovku, ktorá prevyšuje cenu „darcu“ - Renault Sandero Stepway ? Tá sa navyše osvedčila: jazdí slušne a nie je náročná na používanie, aj keď vyzerá menej moderne a je slabšie vybavená ako Xray. Navyše, hoci formálne, ide o cudzie auto.

Marketingové hry v aliancii AVTOVAZ-Renault-Nissan nám však neprináleží posudzovať, no faktom ostáva fakt. Najelegantnejšia konfigurácia Stepway s manuálnou prevodovkou a motorom s výkonom 113 k. stojí 755 990 rubľov, zatiaľ čo pre motor s výkonom 122 koní a manuálnu prevodovku to prinúti kupujúceho vyložiť 773 900 „drevených“. Rozdiel takmer 20 000 za zadnú kameru, dažďové a svetelné senzory sa zdá byť opodstatnený, no na produkt domáceho automobilového priemyslu pôsobí provokatívne.

Pri verziách „s dvoma pedálmi“ je situácia ešte zaujímavejšia: za notoricky známeho „robota“ „Xree“ spojeného s „luxusnými“ možnosťami budete musieť zaplatiť najmenej 798 900 rubľov. Sandero s tradičnou a nezničiteľnou hydromechanickou automatickou prevodovkou, aj keď v kombinácii s menej výkonným motorom s výkonom 102 koní, bude stáť 785 990. Zaujímavá politika, súhlasíte.

Vydanie modelu Lada X Ray sa očakávalo šesť rokov a predpovedali sa zaň vysoké ceny, ako aj progresívne technické vlastnosti. Tento rok sa auto začalo predávať a už sa začali objavovať prvé recenzie od majiteľov tohto modelu.

Vo všeobecnosti je Lada X Ray francúzske auto Renault Sandero prispôsobené ruskému spotrebiteľovi. Tri štvrtiny všetkých technických mechanizmov a zostáv boli požičané z francúzskeho automobilu, ktorý bol uvedený na trh pred desiatimi rokmi. Napriek tomu sa Lada Xray považuje za ruský hatchback z nasledujúcich dôvodov:

• rozumná cena;
• aktívna reklamná kampaň.

Komentujte! Pomerne Technické parametre môžeme povedať, že podobnosť Lada X-Ray s autami ako Sandero a Nissan je jasne viditeľná.

Recenzie vlastníkov

Napriek tomu, že novinka na domácom automobilovom trhu sa začala predávať v zime 2016, už sa objavili prvé recenzie majiteľov o Lada X-Ray, ktoré naznačujú všetky nevýhody modelu.

Recenzia Vasily Dodonov, Bryansk

Nové auto Lada Xray som si kúpil hneď po jeho premiére. Tachometer už má za sebou 9,5 tisíca kilometrov. To nie je veľa, ale na prvé závery to stačí. Okamžite sa mi páčila atraktívna cena auta - 655 tisíc rubľov. Pred nákupom som urobil dôkladnú kontrolu a našiel som veľa vecí, ktorým som nerozumel, ako napríklad necitlivý dotykový displej a mäkký pedál spojky. V tom momente som sa sám rozhodol, že tieto rozdiely sú po mojej starej sedmičke citeľné a časom si na X-Rey zvyknem.

Technické špecifikácie zatiaľ spĺňajú moje požiadavky. Motor je dosť silný, dobrá prevodovka. Spotreba paliva je normálna - približne sedem litrov benzínu na sto kilometrov v zmiešanom režime. Pruženie je znesiteľné, v zásade som s výkonom auta spokojný.

Recenzia Alexander Shigarev, Tula

Lada X-Ray nie je moje prvé osobné auto, jazdil som na Subaru Forester, takže moje nároky sú vysoké. S obmedzeným rozpočtom nemáte veľa možností - automobilový trh ponúka čínske autá alebo domáce Lady za sedemsto tisíc rubľov. Páčil sa mi X-Ray s telom veľmi podobným Sandero. Samozrejme, zaujala ma aj rozumná cena - špičkové vybavenie za 673 tisíc rubľov (manuálna prevodovka, spotreba benzínu 6 litrov na 100 km, výkon motora - 110 Konská sila). Navyše som auto hneď „prezul“ na zimné pneumatiky Kimho a kúpil gumené koberce.

Momentálne má auto najazdených štyri a pol tisíc kilometrov. Okamžite by som chcel poznamenať, že kabína je tichá, napriek topánkam s cvočkami. Odpruženie nie je zlé, no v boxoch sa stále dosť trasie. Napriek nízkej vonkajšej teplote a zamrznutým zadným oknám je vo vnútri auta vždy teplo. Predné okná tiež po okrajoch zamrznú. Interiérová dekorácia- nič zvláštne, hoci možnosť rozpočtu Nič iné som ani nečakal. Momentálne mi auto vyhovuje vo všetkom. Možno ho časom predám a kúpim si cudzie auto.

Recenzia Vadima Pavlenka, Voronež

Prešiel som na Ladu X-Ray z Daewoo Nexia - mali sme ďalšie dieťa a chceli sme auto s priestrannejším interiérom. Súdiť o Technické špecifikácie Zatiaľ nemôžem, pretože som si auto kúpil len nedávno a má málo najazdených kilometrov. Môžem si však všimnúť niektoré body. Auto má predný náhon, ale v skutočnosti ho nepoužívam, pretože v našom meste nie je veľa snehu. Kvôli tvrdému plastu vo vnútri auta je občas počuť klopanie. Výhľad zozadu a spredu čiastočne bránia stĺpiky, čo nie je zvlášť výhodné. Spotreba paliva je celkom prijateľná - spotreba v meste je 9 litrov. Dobrý výkon motora je 110 koní a s benzínom 95 je to stále 115. Dá sa povedať, že Lada X-Ray je najlepšia voľba do mesta.

Recenzia Ilya Panratov, Vologda

Vybral som si úplne nový X-Ray v červenej farbe s maximálnou konfiguráciou. Je pravda, že sme museli počkať, kým predajca dodal motor s výkonom 122 koní. Ako však ukazuje čas, čakanie nebolo zbytočné, keďže krútiaci moment je rovnomerne rozložený v celom rozsahu otáčok. Pokiaľ ide o ďalšie vlastnosti, zatiaľ nemôžem odpovedať - kúpil som auto nedávno a zatiaľ sa mi nepodarilo nájsť v ňom žiadne vážne nevýhody.

Recenzia Sergeja Zhernova, Čeľabinsk

S otcom sme sa tešili na vydanie Lada X-Ray. Preto, akonáhle sa objavil v predajniach, okamžite sme vyrazili na nákupy. Vybrali sme si jednoduchý model s 1,6 litrovým motorom. Naše auto nemá klimatizáciu a sedadlá nie sú vyhrievané. Táto základná konfigurácia nás stála 595 tisíc rubľov.

Chcem hneď povedať, že pôvodné pneumatiky nie sú dobré, takže sme okamžite vymenili pneumatiky na zimné. Napriek tvrdému plastu, ktorý je skôr nepríjemný na dotyk, sa v kabíne neozýva žiadny hluk. Okrem toho môžem zaznamenať také nevýhody Lada X-Ray ako slabé svetlo a slabé zadné odpruženie. Na nekvalitnej ceste sa auto citeľne zatrasie, čo mu nedovolí dosiahnuť normálnu rýchlosť.

V dôsledku toho môžem povedať, že pre rozpočtovú možnosť je to v zásade normálne auto.

Recenzia Ivan Depershmidt, Petrohrad

Pred týždňom som si kúpil auto Lada X-Ray. Predtým som dlho premýšľal, čo si vybrať - ojazdené zahraničné auto alebo nové domáce. V dôsledku toho som sa po preskúmaní internetu, prečítaní veľkého množstva informácií o novom modeli VAZ a sledovaní videa s recenziami skutočných vlastníkov X-Ray, kde boli uvedené všetky nevýhody automobilu, rozhodol pre druhú možnosť.

Môj rozpočet bol obmedzený na 600 tisíc rubľov, preto som zvolil základnú konfiguráciu auta – bez klimatizácie a vyhrievaných sedadiel. Potešil ma poradca v autobazáre - napriek tomu, že neposkytol kompletné informácie o aute, nepredal mi ani sprievodné možnosti. Auto sa predávalo so zimnými topánkami, takže kým sa mi vybavovali doklady, vybral som letné pneumatiky, koberčeky a kufor.

Pri študovaní kladov a záporov auta Lada X-Ray som často narazil na recenzie o priestrannosti interiéru. Keď sa moji dvaja bratia a môj dosť veľký otec bez problémov zmestili do auta, túto výhodu som ocenil. Pred nami ležalo dvesto kilometrov domov, a tak som mal hneď možnosť otestovať motor.

Od kúpy Lada X-Ray už prešlo pár mesiacov, za ten čas na ňu nemám takmer žiadne sťažnosti - motor funguje výborne, v kabíne je ticho. Chcem povedať, že som si všimol nasledujúce nevýhody Lada X-Ray - veľmi slabé svetlo a zlé odpruženie zadnej časti - auto sa na nerovnom asfalte veľmi trasie. Zamrzí aj prístrojová doska - nie je možné súčasne pozerať na čas a teplotu mimo auta a pri zastavení ukazuje teplotu vzduchu úplne nesprávne. Okrem toho môžem poznamenať nasledujúce nevýhody a nevýhody: zadný stierač Nie je k dispozícii práčka, cestujúci vzadu nemajú možnosť zohriať sa pomocou fúkačov a niekedy sa po zapnutí rádia zapne kúrenie. V dôsledku toho chcem povedať, že som od auta v hodnote takmer šesťsto tisíc rubľov očakával viac.

Recenzia Antona Krapivnitského, Rostov na Done

Pred časom som si kúpil Ladu X-Ray a teraz môžem vymenovať plusy a mínusy tohto auta. Medzi výhody si všimnem dokonalý dizajn, ktorý môžu závidieť niektoré zahraničné autá. Vo všetkých ostatných ohľadoch existujú úplné nevýhody:

• pedál spojky je príliš mäkký a vyžaduje dodatočné nastavenie;
• keď sú obrysové svetlá vypnuté, podsvietenie na prístrojovej doske zhasne;
• tesnenie dverí je nekvalitné - vodičova strana už potrebuje výmenu, zadné tiež čoskoro úplne zaostane;
• na kľučky dverí Zátky na skrutkách nedoliehajú tesne a na koncovej strane dverí sú otvorené;
• Nerovnomerné medzery sú na prednom nárazníku veľmi citeľné.

Všetky nevýhody automobilu Lada X-Ray a recenzie od majiteľov nájdete vo videu:

Záver

Vo všeobecnosti je Lada X-Ray pre nás nezvyčajná Lada. Ide o auto novej úrovne, ktoré môže pokojne konkurovať aj zahraničným automobilom. Dynamické auto tohto modelu je ideálne na jazdu po meste a cestovanie vonku. S ostatnými funkciami si auto len ťažko poradí.

Zhruba povedané, možno ho prirovnať k vreckovému nožíku – nôž aj auto majú obmedzený počet funkcií. Hlavnou výhodou Lada X-Ray je atraktívna cena. Priemerná ruská rodina si toto auto môže dovoliť. Každý vodič si nájde svoje nevýhody. Celkovo, súdiac podľa recenzií, toto najlepšia možnosť za takú cenu.

Samotný názov hatchbacku Lada XRAY je ako veľa neznámych. Zladila sa francúzska platforma B0 s ďalšou karosériou? Je nový motor VAZ 1.8 spoľahlivý? A čo robotická prevodovka? A teraz, keď sme dokončili zrýchlené životné testy Lada, poznáme veľa odpovedí na otázky o tom, ako sa bude XRAY cítiť o päť rokov alebo 100 000 kilometrov.

P päť rokov za päť mesiacov práce... Prečo nie stroj času? Ale ako predtým, zrýchlené testy životnosti sú problematické a veľmi drahé.

Tisíce litrov benzínu a človekohodiny testovacieho tímu Autoreview na testovacom mieste Dmitrov, 32-tisíc kilometrov dláždených, rýchlostných, horských a poľných ciest, vyčerpávajúcich ľudí aj autá... A navyše - šesťdesiat hodín odolnosť proti korózii v soľnej hmle, tisíckrát dvíhanie a spúšťanie okien, sklápanie sedadiel, búchanie dverí, kapoty, veka kufra. Ale iba takéto zaťaženie umožňuje pri normálnej prevádzke prirovnať každý zo „zdrojových“ kilometrov k trom, to znamená simulovať beh 100 000 míľ. A okrem rýchlosti získavania výsledkov má náš test zdrojov ďalšiu nepopierateľnú hodnotu - reprodukovateľnosť: zaťaženie všetkých automobilov je rovnaké, čo nám dáva právo zostaviť hodnotenie ich spoľahlivosti.

A v tomto rebríčku je nový prírastok. Na jar sme kúpili dve Lady: XRAY a Vesta (aj o tom vám čoskoro povieme). -Hatchback bol vybraný vo verzii Optima s klimatizáciou, audio systémom a prednými elektrickými oknami za 653 tisíc rubľov, teraz tento zdražel na 690 tisíc.

Poďme sa hneď porozprávať o dobrých veciach. Po prvej aj po poslednej z desiatich šesťhodinových návštev v špeciálnej komore (vytvára to „najvýživnejšie“ prostredie pre koróziu: nasýtená soľná hmla s 3,5% roztokom NaCl, teplota 37 stupňov a vlhkosť 95 %), telo Xray vôbec nehrdzavelo – dokonca ani v tých najhlbších, až po kov, zárezy, ktoré sme urobili vopred na každom prvku tela. To znamená, že aj po troch až piatich slaných zimách má karoséria Lada XRAY šancu vyzerať ako nová. Takáto trvanlivosť je pre automobily VAZ netypická: obaja, a nehovoriac, ani nesnívali o tom, že sa priblížia k takémuto výsledku. Ale pre rovnaké autá Renault je tento obrázok celkom obyčajný: hatchback Sandero.

Výsledky úsilia koróznej komory sú viditeľné iba na niektorých častiach pod kapotou a zárezy na všetkých prvkoch karosérie vyzerajú nedotknuteľne

0 / 0

Okamžite nás však sklamalo tesnenie zadných dverí: zdalo by sa, že sú tam dve pevné kontúry (ako po obvode dverí, tak aj na samotnej karosérii), no po prvom daždi sme obdivovali špinu v otvoroch a po cvičení na prašnej poľnej ceste, boli natreté hnedou Dmitrovského hlinenými prvkami interiéru. Pracovníci VAZ dbali na naše sťažnosti - a teraz Jekaterinburg Uralelastotekhnika dodáva modernizované tesnenia na dopravník.

Tesnenia predných dverí zvládajú svoje povinnosti úspešnejšie, zatiaľ čo tesnenia zadných dverí plnia svoje povinnosti horšie.

Mimochodom, liezť na náš Xray v blate je potešením aj z iného dôvodu: s nevypínateľným systémom kontroly trakcie sa hatchback snažil posadiť aj na neškodné miesta. A v septembri VAZ pridal tlačidlo na vypnutie ESP. Stále však rozmýšľajú, ako čo najlepšie zabezpečiť brzdové potrubie vedené pozdĺž nosníka zadného zavesenia: keď sme cúvali po hlbokej vyjazdenej koľaji, mokrý hlinený hrebeň ho vytrhol zo svoriek.

Netesné trysky ostrekovačov sú spôsobené nánosom farby po ich natretí farbou karosérie

0 / 0

Záplava v motorovom priestore po viac-menej dlhotrvajúcom daždi má svoj dôvod: tesnenia pod tryskami ostrekovačov. Presnejšie, ich absencia! Voda presakuje pod vstrekovače, nasýti zvukovú izoláciu kapoty, ktorá napučiava a spôsobuje kvapkanie. V Togliatti priznali, že príčinou úniku bol záblesk pri lakovaní trysiek vo farbe karosérie a problém vyriešili radikálne: trysky jednoducho prestali maľovať. Možno pre limitované série áut (ako napríklad séria Anniversary k päťdesiatemu výročiu závodu), pričom sa zavádza dodatočná kontrola trysiek po lakovaní. Takže nám, ako aj ostatným majiteľom „nejubilejných“ Lad s krásnymi tryskami, zostáva pilník a tmel.

V priebehu troch mesiacov sme zostavili kolekciu troch netesných expanzných nádob chladiaceho systému

Pravidelne však existoval ďalší, oveľa nepríjemnejší dôvod na výskyt vlhkosti pod kapotou. A ak vezmeme do úvahy, že XRAY je zbavený indikátora teploty v chladiacom systéme, potom je to ešte nebezpečnejšie: expanzné nádrže strácajú tesnosť. Ten prvý navyše začal tryskať už na druhý deň testovania, po 240 km! A čoskoro, chtiac-nechtiac, sme sa ich naučili meniť takmer so zatvorenými očami: tento postup bolo potrebné vykonať trikrát počas chodu a zakaždým urobili otvory rovnakým spôsobom pozdĺž zvaru.

Pracovníci VAZ uviedli, že problém s nádržami má na svedomí čisto dodávateľ, spoločnosť Tolyatti Ekoplast. A pri kontaktovaní servisu sľúbili, že ich vymenia podľa servisnej kampane (celkovo sa vyrobilo takmer 1 300 áut s neúspešným agregátom). Nádrže boli začiatkom júna upravené: menili sa technologický postup zváranie plastov. A zdalo sa, že to funguje: nainštalovali sme aktualizovaný uprostred vzdialenosti a skončili sme s ním.

O niečo skôr, v máji, v Tolyatti dokončili technický proces ďalšieho zvárania - upevnenie puzdier ozdobného krytu motora: v našom Xray z prvých sérií určite odletia počas demontáže. A pri našom prvom pokuse odpojiť rezonátor sacieho systému a kryt vzduchového filtra motora držiak spadol - inžinieri spolu s dodávateľom dlho vyberali spôsob, ako problém odstrániť, a v novembri sa rozhodlo vyrobiť puzdro z iného, ​​pružnejšieho materiálu.

Montážne priechodky plastový uzáver motory vyskočili zo svojich miest v dôsledku zlého zvárania

Ako sa správal nový 1,8-litrový (122 k) motor s indexom 21179? Dovoľte mi pripomenúť, že ako základ bol vzatý šestnásťventilový motor 1.6 série 21126, dlho známy z Kalinas a Prioras, ale nový kľukový hriadeľ zvýšil o 200 „kociek“ a vo všeobecnosti sa dizajn zmenil natoľko, že nezostali prakticky žiadne vymeniteľné diely.

Neprešli sme ani tucet kilometrov po rýchlostnej ceste maximálnou rýchlosťou: motor, ktorý pracoval blízko maximálnych otáčok výkonu (čo je približne 5600 otáčok za minútu), začal makať, pracovať prerušovane a okamžite zapol kontrolný motor. signál. Záchranný tím motora, ktorý sme naliehavo zavolali z Tolyatti, vyniesol verdikt: riadiaca jednotka motora musí byť prekalibrovaná. Preto všetky röntgeny s motorom 1.8, ktoré schádzajú z montážnej linky od polovice júla, už majú nový firmvér – s indexom končiacim na XF06, kým ten predchádzajúci mal XF05. A na predtým vydaných autách sú predajcovia povinní aktualizovať aktualizovaný softvér bezplatne.

S dôvodmi zvýšená spotreba motorový olej ešte musíme zistiť

Prerušenia sú preč. Ale v prvej štvrtine jazdy sa spotreba motorového oleja začala pred našimi očami zvyšovať a čoskoro dosiahla päť litrov na desaťtisíc kilometrov. A po niekoľkých minútach parkovania s naštartovaným motorom sa XRAY začal vydávať za parnú lokomotívu a z komína chrlil hustú sivú dymovú clonu s charakteristickým zápachom. Na skupine piestov sme nezistili žiadne opotrebovanie, ale vo ventilačnom systéme kľukovej skrine sme zaznamenali „extra“ olej.

Vraciame sa k inžinierom motorov VAZ. A priznali, že motor 1,8 z prvých sérií (bavíme sa len o niekoľkých desiatkach exemplárov) môže mať problémy ako kvôli kvalite spracovania driekov ventilov (dodáva ich z Číny firma Mahle), tak aj kvôli čistota kaučukových zmesí pri spustení výroby tesnení tiahla ventilov v závode Velkont v Kirovo-Čepetsku. A svojim predajcom rýchlo rozoslali pokyny, ako problém vyriešiť v rámci záruky: v prípade mierneho ochorenia, keď je výfuk iba zafarbený namodralým dymom bez viditeľných výparov, stačí doplniť hustejší olej a v prípade zhoršenia choroba, ak sa spotreba oleja meria v niekoľkých litroch na desaťtisíc kilometrov, budete musieť vymeniť zostavu hlavy valcov.

A už sme premýšľali o výmene hlavy valcov pre náš Xray, keď sa motor zrazu... začal zotavovať! Ku koncu behu sa dymivosť vytratila a chuť do jedla bola skromná na jeden a pol litra. To je však stále veľa: motory VAZ v normálnom stave neboli nikdy známe takým obžerstvom. Čakáme preto na výsledky analýzy vzoriek oleja pravidelne odoberaných z motora, s ktorými nám pomáha petrochemický koncern Total, a na verdikt strýka Vanyu Shadricheva, ktorý rozoberie motor Xray na úplnú diagnostiku.

V blízkosti montáže praskol tepelný štít tlmiča výfuku

Čo sa ešte stalo s Xrayom? Na samom začiatku sme boli v záruke, no ako ubezpečujú zamestnanci VAZ, s inými autami sa podobné incidenty nestali. Ak by naše vodou naplnené figuríny mali nohy (a polovicu najazdených kilometrov auta absolvujú dvaja alebo traja 75-kilogramoví „pasažieri“ a pol centu olova nastrieľaných do kufra), ku koncu jazdy by začali zamrznutie: po 29 000 kilometroch vlnitá trubica na prívod studeného vzduchu do priehradky na rukavice Po ďalších tisícke kilometrov si prasknutý tepelný štít tlmiča výfukového systému vyžiadal výmenu a rezervné koleso začalo tancovať na nerovnostiach: vypadol čap, ktorý ho upevňuje k podlahe.

Jedinou výčitkou voči robotizovanej prevodovke je potenie olejového tesnenia pohonu ľavého kolesa.

Hadička prívodu vzduchu do priehradky v palubnej doske praskla na viacerých miestach naraz

V kufri je prasknutá upevňovacia lišta čapu zaisťujúceho rezervné koleso

0 / 0

Vyrovnal sa „robot“ VAZ-2182 so záťažou? Veď kedysi päťstupňová prevodovka Lada Priora len zázrakom prežila až do konca životných testov a na Lade Grant si po 15-tisíc kilometroch dokonca vyžiadala prestavbu. Ale „robot“ Ixray – aj keď má zlý charakter – je ako voda z kačacieho chrbta! Nemecké elektropohony pre mechanizmus radenia prevodových stupňov a pohon spojky značky ZF sú živé a uľahčili život najviac zaťaženému synchronizátoru druhého prevodového stupňa prevodovky VAZ. Takže najväčším problémom, ktorý sa stal, bolo olejové tesnenie hnacieho hriadeľa kolesa, ktoré sa zarosilo po najazdených 28 000 kilometroch.

Na predných vzperách sa najskôr zrútili nárazníky kompresného zdvihu v kombinácii s kufrom a potom zlyhali samotné tlmiče

Nie je to prvýkrát, čo sme testovali autá na francúzskej platforme B0: mali sme Renault Sandero a . A zakaždým, keď tam sú jeho vlastné nuansy. V testoch najlepšie obstál napríklad Duster, ktorý vôbec nevyžaduje výmenu dielov, Renaultu Sandero stačil jediný zadný tlmič. A najťažší chod mal Almere: zlyhali vzpery stabilizátora a pre nadváhu kormy sme okrem nosníka zavesenia s opotrebovanými silentblokmi museli štyrikrát meniť zadné tlmiče.

. Stabilizačné vzpery sú lacné - ale aj krátkodobé">

Zadný tlmič zlyhali rovnako ako tie predné - kvôli netesnosti
. Stabilizačné vzpery sú lacné - ale aj krátkodobé

A koho si zobral XRAY za príklad s originálnym nosníkom zadného zavesenia, zvýšeným rozchodom a iným nastavením pružín a tlmičov? Bohužiaľ, z Almery. Zadný tlmič to vzdal – hoci len jeden – po 18-tisíc kilometroch. Ale okrem rovnakých stabilizátorových vzpier, ktoré sa opotrebovali po 27 000 kilometroch, a silentblokov zadného nosníka (zrútil sa po 31 000), po 26 000 kilometroch boli potrebné oba predné tlmiče, ktorých kompresné nárazníky sa najskôr rozpadli. .

Gumové mostíky v silentblokoch zadného nosníka zavesenia boli úplne roztrhané

Je to pochmúrny obraz - a, bohužiaľ, úplne atypický pre originálne autá VAZ: Priora ani Grant nemali podobné problémy so zavesením.

Vo francúzštine má Xray tiež rozsiahlu údržbu (pripomínam, že kvôli čistote experimentu nakupujeme náhradné diely výlučne od predajcov a frekvencia údržby v testovacích podmienkach je znížená o 20%, to znamená, že servisné kilometre boli 12 tisíc kilometrov). Na rozdiel od Lada Vesta, ktorá si pri prvej údržbe vystačila len s novým olejom a filtrom, XRAY (presne ako Renault Sandero) si vyžadoval aj aktualizáciu kabínových a vzduchových filtrov a druhýkrát okrem všetkých troch filtrov zapaľovacie sviečky.

Zadné podložky sa opotrebúvajú rovnako ako predné - nerovnomerne. Na ich výmenu je potrebné vybrať bubon z náboja spolu s ložiskom

V dôsledku toho sa spotrebný materiál na plánovanú údržbu vynaložil na úplne „Loganov“ sumu 10 395 rubľov. Ceny sú, samozrejme, „francúzske“ - a to ako pre diely podvozku označené Renault, tak aj pre brzdové doštičky s kotúčmi s rovnakým názvom (a XRAY sa vyznamenal tým, že prvýkrát v histórii dokázal vymazať doštičky v zadných bubnových brzdách testovania), takže nakoniec údržba a opravy znížili redakčný rozpočet o 67 575 rubľov. Čo s prihliadnutím na spotrebu pneumatík a paliva radí Ladu XRAY až na štrnáste miesto z devätnástich v našom hodnotení spoľahlivosti.

Opletenie lanka ručnej brzdy je rozstrapkané vlastnou svorkou, zázračne pripevnenou priamo na plastovú plynovú nádrž

A ani fakt, že ceny náhradných dielov po našich predchádzajúcich testovacích sezónach vzrástli o 30 – 50 % (a pneumatík o 10 – 15 %) nemení pomer síl: ktorákoľvek z Lad bez prímesí francúzskej krvi nás vyšla lacnejšie než XRAY. A z áut na platforme B0 boli náklady vyššie len pre sedan Nissan Almera.

No, musíme len zistiť, ako Lada XRAY prežije nadchádzajúci nárazový test čelného „poistenia“ metódou RCAR pri rýchlosti 15 km/h, čo nám umožňuje odhadnúť náklady na následnú obnovu. Tiež to nie je lacné vo francúzštine?

XRAY ma neprekvapil sadou dielov, ktoré si vyžadovali výmenu: tlmiče, silentbloky, brzdové platničky, kotúče. Všetko je predvídateľné. Až na to, že zadné brzdy takmer nevydržali až do konca jazdy; Nečakal som to, pretože predtým neboli žiadne problémy s „bubnovými“ padmi. Problém s množstvom prasknutých expanzných nádrží je pochopiteľný: predajcovia vo svojich skladoch mali presne tie isté chyby, aké boli nainštalované v továrni.

Bál som sa nového motora VAZ, ale ku koncu jazdy prestal dymiť a začal mierne spotrebovávať olej. „Robot“ od samého začiatku fungoval nechutne a dával nádej, že sa zlomí. Ale nezhoršil sa a takto sa blížil do cieľa.

Myslím, že X sa osvedčil ako silný stredný roľník. Čo sa mi však rozhodne nepáči, sú ceny náhradných dielov, milé slová nepadajú na jazyk. Navyše nie sú na sklade - objednajte a počkajte. Samozrejmosťou je trojročná a stotisícová záruka; ale má len chybu: veľa detailov pod ňu nespadá. Tie isté tlmiče napr. A podložky a kotúče sú vo všeobecnosti spotrebný materiál. Údržba tohto auta teda bude stáť pekný cent.

Smutné je aj budúce nevyhnutné nahradenie zahraničných dodávateľov domácimi. Prinajmenšom to nezlepší kvalitu produktu. Predtým sa s touto situáciou dalo vyrovnať: možno to bolo zlé, ale bolo to lacné, cenovo dostupné. Teraz, keď cena nových modelov VAZ prudko vzrástla, kupujúci má právo požadovať od nich kvalitu. Dostane to? Existujú veľké pochybnosti.

Gl@s ľudí

Správy z internetových fór xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Nádrž praskla pri 4250 km, auto je týždeň v prevádzke u predajcu, v záruke dohodnutá výmena. Ale nie sú tam žiadne tanky: hovorí sa, že čakáme, kým auto príde z továrne, nemôžeme čakať.

Expanznú nádrž som menil trikrát. Na treťom som si kúpil kryt z dvojlitrového Meganu, najazdil osemtisíc kilometrov - zatiaľ je všetko v poriadku.

Auto má najazdených len štyri tisícky kilometrov a olej podľa značiek na mierke klesol pod stred! Počas hladkej akcelerácie „robot“ zneužíva vysoké prevodové stupne, nedovolí motoru vytočiť viac ako 1900-2000 otáčok za minútu a detonácia je zreteľne počuteľná.

Pri studenom štarte kohútik hydraulických ventilových kompenzátorov motora 1,8. Keď sa auto zahreje, nie je počuť klepanie.

Po naštartovaní motora po troch sekundách otáčky klesnú na minimum. Potom po niekoľkých sekundách vstanú k robotníkom.

Posilňovač riadenia píska. Presnejšie ide o škrípanie alebo elektronický zvuk. Zobrazuje sa počas zahrievania a pri otáčaní.

Po kontrole predajca objavil vôľu na hornom hriadeli hrebeňa riadenia. Existuje len jedna cesta von - výmena stojana.

Hneď po kúpe som si všimol zvýšenú schopnosť skákania zadného nosníka. Na spomaľovačoch, ako aj na zlých cestách celkovo, dosť skáče.

Niekedy pri otáčaní volantom počuť zvuk, ako keby sa niečo vo vnútri šúchalo o plast. Najzaujímavejšie je, že po určitom čase po začiatku cesty klopanie úplne zmizne.

Na nerovnostiach musíte držať volant oboma rukami: na každom výmoľe to trhne dopredu a dozadu. Vo všeobecnosti sa auto na diaľnici trasie, je ťažké jazdiť rýchlejšie ako 80 km/h, neustále poskakuje.