Sprchovacia miestnosť

Ford Focus 2 funkcie. Ford Focus II: Kontroverzný bod. Deaktivujte automatickú aktiváciu zadného stierača pri pohybe dozadu

Keď hovoríme o Focuse 2. generácie, oplatí sa začať od tela. Konštrukčne je celkom moderný, má dobrú rezervu bezpečnosti na svoju triedu a cenovú kategóriu a má dobré výsledky v nárazových testoch, najmä Euroncap. Karoséria je pozinkovaná, ale kvalita laku nie je najvyššia. Medzi hlavné problémové oblasti na karosérii patrí oblasť obloženia veka kufra, takzvaná šabľa, a chrómové prvky na karosérii, ktoré sa časom začínajú odlupovať. Vo všeobecnosti ale nie je nič trestné a ak auto nebolo účastníkom nehody, nemalo by mať vážnejšie problémy s karosériou.

Pokiaľ ide o najbežnejšie motory, ktoré máme, 1,4 a 1,6 s rozvodovým remeňom a 1,8 a 2,0 s pohonom rozvodovej reťaze, vo všeobecnosti nemožno motory označiť za problematické. Mimochodom, tieto isté motory boli nainštalované aj na platforme Focus od spoločností Mazda a Volvo. Pri motoroch 1.8 a 2.0 je jedným z častých problémov ventil IMRC (ovládanie tlmičov v sacom potrubí), následkom poruchy sa môže motor upraviť a stratiť dynamiku. Samotný ventil je možné skontrolovať pomocou multimetra a ak sa porucha potvrdí, vymeňte ho za nový. Aj keď sa to niektorým remeselníkom podarí opraviť. Na prerobených autách s motormi 1,8-2,0 môže nastať problém s prekĺznutím hnacieho remeňa na generátor, skutočný dôvod je triviálny - napínač bol odstránený z hnacieho systému. Problému sa môžete vyhnúť inštaláciou predbežného napínača.

Ak hovoríme o prevodovke, za vážny problém možno považovať predčasné zlyhanie čapu satelitov na IB5 (inštalované s motormi 1.6 a 1.8), čo znamená vážnu opravu prevodovky so zváraním skrine, pretože prst prerazí telom, alebo jeho nahradením novým/zmluvou. Problémom sa môžete vyhnúť inštaláciou vystuženého čapu namiesto pôvodného. Tento problém je typický hlavne pre motor 1,6.

Ďalším častým boľavým miestom je palivové čerpadlo, ktoré je veľmi citlivé na kvalitu paliva. Ak je jemný filter (plienka) upchatý, môžu sa vyskytnúť problémy s prevádzkou čerpadla, a to až po poruchu. Prevenciu možno vykonať včasným vyčistením sieťky plienky alebo jej výmenou za novú. Mimochodom, továreň nezabezpečuje jeho výmenu samostatne, iba pri zložení s čerpadlom, takže pôvodné katalógové číslo nenájdete. Ale nájsť analóg z iného auta nie je problém. Je problém vymeniť, pretože... budete musieť odstrániť palivovú nádrž alebo ju odrezať technologická diera pod zadným sedadlom pre prístup k pumpe, to druhé je podľa mňa úplne radikálne riešenie problému.

Neexistujú žiadne špeciálne otázky týkajúce sa podvozku, je celkom spoľahlivý a úprimne povedané slabé stránky nedodržiavané - v princípe je všetko rovnaké ako u všetkých ostatných. Na záver by som však rád vyjadril hlavnú pohromu takmer všetkých Focusov – hrebeň riadenia. Začína klepať už pri malom počte najazdených kilometrov, problém je vyriešený malým dotiahnutím a následnou opravou alebo výmenou. Majitelia skutočne našli riešenie tohto problému nainštalovaním domácich kaprolónových puzdier namiesto továrenských a výmenou pružiny za silnejšiu, niektorí tiež menia maticu prítlačného taniera.

Vo všeobecnosti nemožno druhý Focus 2 nazvať špecificky rozbitým autom - nie nadarmo sa tento model tešil určitej obľube medzi taxislužbami. Ale napriek tomu, berúc do úvahy všetky možné nedostatky, tiež nedosahuje štandard spoľahlivosti.

Áno, druhých „focusov“ je na našich cestách ešte viac ako produktov domáceho automobilového priemyslu. A nech skeptici radi vyčítajú tomuto Fordu nedostatok individuality – vraj je to typický transport kancelárskeho planktónu. Ale tento stroj sa stal populárnym z nejakého dôvodu! Kto chce niečo „živšie“, môže vždy venovať pozornosť Mazde 3 – technicky rovnakému autu, ale v inom obale. Dnes zistíme, či je spravodlivé tomu veriť.

Pozastavenie
Presne tak, autá sú si konštrukčne veľmi podobné – môže za to univerzálna platforma C1, ktorá bola použitá v množstve modelov: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... To, mimochodom, platí pre ako prvá, tak aj druhá generácia trojrubľových áut Mazda, rozdiel medzi nimi spočíva v rozdielnom nastavení tlmičov, stabilizátorov, pružín a silentblokov. Druhá generácia Mazdy tak mierne stratila to, pre čo bola tak milovaná: svoju bývalú ostrosť a živosť. Na druhej strane, aj druhé trojrubľové auto je stále o niečo vzrušujúcejšie na jazdu ako druhý Focus. Ak sa však zrazu rozhodnete „hodiť“ odpruženie Ford na Mazdu, nič dobré z toho nebude: rozdiely, aj keď minimálne, stále existujú. Týka sa to hlavne prednej časti: Mazda má trochu iný pomocný rám a spodné ramená.

Focus aj Mazda 3 majú približne rovnakú životnosť všetkých podvozkových prvkov. A je jasné, že nikdy nemôžete presne predpovedať, ako dlho bude pozastavenie trvať - ovplyvňuje to obrovské množstvo faktorov. Všeobecný trend je však známy: predné aj zadné odpruženie je za normálnych podmienok dosť odolné: ich priemerná životnosť dosahuje 80 000 km (za predpokladu, že sú nainštalované originálne náhradné diely). Po dosiahnutí tohto obdobia sú zvyčajne vymenené všetky bloky tichého zavesenia, ktoré sa vymieňajú ako zostava s pákami. Existujú možnosti individuálnej výmeny za „neoriginálny“, ale ako ukazuje prax, toto opatrenie netrvá dlho. Vezmite prosím na vedomie, aj keď nakupujete relatívne staré auto(5–6 rokov) s nízkym počtom najazdených kilometrov, aj keď v perfektnom stave, nepočítajte s rovnakým zdrojom: po niekoľkých rokoch gumové puzdrá stratia svoje vlastnosti a môžu sa zlomiť o 25–30 000 km.

Predné tlmiče sú tiež citlivé na prevádzkové podmienky: v zlých podmienkach na ceste môžu tieto prvky zlyhať tak pri 60 000 km, ako aj pri 120, ak sa pohyb vykonával na hladkých cestách. Nosné ložiská sú „zakryté“ spolu s prednými tlmičmi, preto je lepšie ich meniť spoločne. Do tejto doby sa zvyčajne opotrebujú ložiská predných kolies, ktoré sú zmontované s nábojom. Tie zadné vydržia takmer dvakrát dlhšie.

Ďalšia vlastnosť: guľové čapy sa na našich cestách ukázali ako veľmi odolné – v priemere by ich životnosť mala presiahnuť 150 tis. Ak sa na Mazde musia vymeniť spolu s pákami, potom na Forde je možné ich vymeniť samostatne - na to musíte odrezať výrobné nity a namontovať diel na skrutky. Mimochodom, pri oprave podvozku Focusu sa len ťažko zaobídete bez uhlovej brúsky: všetky závitové spoje sa silno „lepia“. Napodiv, Mazdy sú prakticky bez tohto problému: problém je samozrejme v iných komponentoch.

Špeciálne problémy nie sú ani s brzdami. Ale ak zadné brzdové kotúče vydržia cca 100-tisíc km, tak to predné vzdajú skôr - už pri 60. Brzdové platničky vydržia v priemere okolo 30-tisíc a v metropole ešte menej.

motory
Ruský Focus sa predával s piatimi možnosťami motora, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín: s pohonom rozvodového remeňa s objemom 1,4 a 1,6 litra a 1,8 a 2 litrovou „reťazou“. Najspoľahlivejšie a nenáročné na údržbu sú 1,4- a 1,6-litrové motory (80 a 100 k), ktoré sa navzájom málo líšia dizajnom. Všetko, čo je potrebné na ich údržbu, je výmena rozvodového remeňa s valčekmi každých 80 - 90 000 km a zapaľovacích sviečok každých 30 000 km. Výmenu zapaľovacích sviečok radšej neotáľajte – najmä pri 1,6-litrových motoroch sa často vyskytujú prípady, kedy sa kazia. Pri odskrutkovaní môže dôjsť k odlomeniu zapaľovacej sviečky, čo ohrozuje opravu alebo výmenu hlavy valcov. V modelovom rade je ďalší 1,6-litrový motor Ti-VCT (115 k). Táto jednotka je tiež vybavená remeňovým pohonom, ale líši sa od svojich náprotivkov v prítomnosti mechanizmu na zmenu časovania ventilov. Spojky tohto mechanizmu nie sú známe svojou spoľahlivosťou, najmä v prvých verziách, takže je nevyhnutné ich zásobiť na druhú výmenu rozvodového remeňa (pri 160 - 180 000 km).

O niečo väčšie problémy môžu narobiť výkonnejšie Duratec 1,8 a 2,0 (125 a 145 k). To platí najmä pre motor 1.8: nedokončený firmvér ECU môže spôsobiť problémy. Príznaky sú jednoduché: nestabilný voľnobeh, nedostatok trakcie a štartovanie auta na druhý alebo tretíkrát. Na týchto motoroch môže po najazdení 100 000 km tiež zlyhať generátor - tieto problémy sa často vyskytujú po umytí motora. Potom, čo závod zvýšil servisný interval na 20 000 km, nastal ďalší problém: motory začali postupne „požierať“ olej a to v značných dávkach - niekedy museli majitelia pridávať liter týždenne. Počas takýchto jázd, najmä v dopravných zápchach, olej stráca svoje vlastnosti, čo vedie k zníženiu účinnosti krúžkov na stieranie oleja a ich „lepeniu“. Prevencia - skrátenie intervalov výmeny oleja na 10 tisíc km. Rovnaké problémy môžu postihnúť majiteľa Mazdy: 2-litrová jednotka je takmer identická s jednotkou Ford. Ale 1,6-litrový motor je už iný. 105-koňový agregát si nevyžaduje takmer žiadny servisný zásah: má aj pohon rozvodovou reťazou, ktorý za normálnych podmienok vydrží až 300-tisíc km.

Ďalšia dôležitá nuansa motorov Ford: nemajú samostatný palivový filter. V tomto prípade je zabudovaný do plynového čerpadla, ku ktorému sa dostanete po odstránení plynovej nádrže. Za predpokladu použitia kvalitného paliva vydrží minimálne 150 tisíc km.

Prenos
Vo všeobecnosti je prevodovka na Focusoch a Mazdách celkom spoľahlivá. Pokiaľ ide o „mechaniku“, hlavné sťažnosti sa týkajú Fordov s 1,8-litrovými motormi: v zriedkavých prípadoch v dôsledku agresívnej jazdy zlyhá os pastorka v diferenciáli. Aby ste sa vyhli veľkým investíciám do kompletnej opravy boxu, pri prvom nepochopiteľnom hluku prichádzajúcom „niekde zdola“ musíte kontaktovať servis. Na automatickú prevodovku nie sú žiadne sťažnosti: časom overená 4-stupňová automatická prevodovka, aj keď nie je mimoriadne rýchla, poteší závideniahodnou spoľahlivosťou. V oboch boxoch odborníci odporúčajú výmenu oleja po 50 - 60 000 km napriek pokynom výrobcu. S 2-litrovými Focusmi s automatickou prevodovkou je ďalší problém: z nejakého dôvodu je to v takom agregovanom tandeme, že vnútorné kĺby CV sa rýchlo opotrebúvajú s priemerným počtom najazdených kilometrov 100 000 km, hoci v iných verziách je životnosť oboch vonkajších a vnútorných kĺbov CV presahuje 200 tis .

Riadenie
Hrebene riadenia Ford a Mazda sú odlišné ( rôzne držiaky a charakteristika), ale sem tam sú bezproblémové. Pod podmienkou bezproblémovej jazdy by sa únik oleja nemal objaviť skôr ako po 200 tisíc km a hroty riadenia bez problémov prežijú až 100 alebo aj 150 tisíc. „Reťazové“ motory majú elektrické hydraulické posilňovače, ktoré vás len zriedka s niečím obťažujú. Jednoduchšie 1,4- a 1,6-litrové verzie však majú klasické posilňovače riadenia, čo môže byť vrtošivé: stáva sa to najmä s nástupom jari. Celým bodom je kondenzát nahromadený v systéme, v dôsledku čoho obtokové ventily zamrznú: v tomto prípade môžu pri otáčaní volantu „unikať“ olejové potrubia. Aby ste tomu zabránili, musíte počkať, kým sa motorový priestor trochu zahreje, volant sa začne voľne otáčať a až potom sa vydáte. Tiež nebude zbytočné meniť olej v systéme (každých 50 000 km).

Telo a interiér
Karosérie Ford a Mazda znášajú naše zimy veľmi dobre. Aj keď sa to nezaobíde bez „vredov“: lak Fordu sa rýchlo zakalí a farba na charakteristických miestach (nárazník, kapota, oblúky, prahy) sa môže po niekoľkých rokoch začať odlupovať. Ale to zvyčajne nespôsobuje koróziu - telo je dobre pozinkované. Na Mazde je situácia podobná, až na to, že samotný kov je mäkší. Situácia je podobná, pokiaľ ide o výzdobu interiéru: Focus aj Mazda 3 si aj pri značnom počte najazdených kilometrov zachovávajú svoj „predajný vzhľad“, takže aj auto s 350 000 míľami môže vyzerať celkom slušne, takže pri nákupe musíte byť ostražití. .

závery
S príchodom tretej generácie sa Focus stal menej rozpočtovým a štrukturálne zložitejším. A v tomto prípade je „Focus 2“ zlatou strednou cestou: takmer všetky choroby prvého modelu boli odstránené a pohonné jednotky sa ešte nestali tak technologicky komplexnými ako jednotky tretieho modelu, čo je len plus pre "ojazdené" auto.

Z týchto dôvodov patria druhý Focus a Mazda 3 medzi najlepšie ponuky v triede Golf na sekundárnom trhu: celkom spoľahlivé motory a prevodovky, vnútorné obloženie odolné voči poškodeniu a vzhľadom na množstvo áut na trhu aj pravdepodobnosť výberom „živého“ sa zvyšuje. Služba je navyše pomerne cenovo dostupná a len málo konkurentov sa môže pochváliť takým množstvom náhradných dielov (OEM aj neoriginálnych). Otázka výberu ojazdeného modelu v konečnom dôsledku smeruje k cene: bežnejší Ford je oveľa dostupnejší.

Pohon zámku kapoty sa zvyčajne pokazí po nehode. Foto: Ford a Mazda

Na väčšine Focusov boli nainštalované zadné kotúčové brzdy. Foto: Ford a Mazda

Zadný viacprvok sa na našich cestách dobre osvedčil. Foto: Ford a Mazda

V zadných ramenách sa predné silentbloky rozdávajú ako prvé. Foto: Ford a Mazda

Predné zavesenie musí vydržať minimálne 80 000 km. Foto: Ford a Mazda

Vonkajšia hydraulická podpora sa opotrebováva dvakrát rýchlejšie ako dve konvenčné. Foto: Ford a Mazda

Mazda 3 je rovnako ako Focus postavená na globálnej platforme C1, aj keď niektoré prvky pruženia nie sú zameniteľné

4-stupňová automatická prevodovka, aj keď zastaraná, sa ukázala byť ešte spoľahlivejšia ako manuálna prevodovka. Foto: Ford a Mazda

Ford Focus začína svoju históriu v roku 1998. V roku 2004 sa objavila druhá generácia modelu, ktorá prešla restylingom v roku 2008. V roku 2011 ho nahradil 3. Focus.

Ford Focus je už dlhé roky bestsellerom na trhu nových aj ojazdených áut. Podľa mnohých analytikov a prieskumov ide o najobľúbenejšie zahraničné auto. Auto sa ukázalo ako celkom úspešné. Mnohí majitelia áut, ktorí jazdili na prvej generácii Focusu, mu zostali verní a bez váhania prešli na Ford Focus 2. Nové auto so sebou prinieslo nové choroby. Na tieto nedostatky sa zameriame.

motory

Focus 2 dostal najnovšie benzínové motory radu Duratec s nový systém distribúcia plynu, poskytujúca vysoký výkon a účinnosť. Ide o motory 1,4 (80 k), 1,6 (115 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (145 k). Ford bolo možné zakúpiť so starým spoľahlivým motorom 1,6 l / 100 k. Séria Zetec.

Nové motory, ako sľúbil Ford, vďaka moderné technológie, sa ukázalo byť pomerne vysokým krútiacim momentom, ale niektoré z nich spôsobili problémy. Ich podiel však nie je vysoký. Hlavným problémom, charakteristickým pre všetky motory novej série, sa ukázala elektronika. Hlavnými sťažnosťami sú plávajúca rýchlosť nečinný pohyb a počas intenzívnej akcelerácie klesá trakcia. Dôvodom boli chyby v programe tvorby zmesi ECU, cievkach, konektoroch a zapaľovacích vodičoch, ako aj v škrtiacej klapke. Elektronika niekedy začala zlyhávať po 30 - 40 000 km.

Motory radu Duratec sú navyše veľmi citlivé na kvalitu paliva a prevádzkyschopnosť zapaľovacích sviečok. To zase často vedie k prerušeniu chodu motora, detonácii a ťažkému štartovaniu v chladnom období.

Niektoré motory úplne zlyhali aj po najazdení 40-70 000 km kvôli hladovaniu oleja spôsobenému chybným olejovým čerpadlom. Pretlakový ventil sa spravidla zasekol. Prvým príznakom ochorenia je krátke blikanie olejovej nádoby a netesnosť tesnenia kľukového hriadeľa. Ak tomu nebudete venovať pozornosť a odložíte návštevu autoservisu, môže sa vám stať, že sa zaseknete na dlhší čas kvôli zasekávaniu motora. Tí šťastnejší jednoducho stratia kompresiu, ale verdikt bude rovnaký – kľuky vložiek.

Pri najazdených kilometroch viac ako 80 - 100 000 km sa majitelia sťažovali na zvýšenie spotreby oleja - asi 100 - 150 g na 1 000 km. O 250 - 300 000 km sa chuť do jedla niekedy zvýšila na 1 liter na 1 000 km, čo nie je normou. Je to všetko o základných krúžkoch. cena generálna oprava bude 20-60 tisíc rubľov.

Po 100 - 150 000 km môže dôjsť k úniku tesnenia krytu ventilu. Štartér a generátor sa začnú otáčať po 150 - 200 000 km. Do tejto doby sa opotrebujú aj podpery pohonnej jednotky (3-5 000 rubľov za kus). Po 200 000 km zlyhá palivové čerpadlo.

Motory Ford Focus 2 nie sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, a preto výrobca odporúča upravovať vôľu ventilov každých 150 000 km. Proces je pomerne náročný na prácu a vyžaduje značné náklady. Niektoré vozidlá vyžadujú nastavenie ventilov po 100 000 km.

Motory s objemom 1,8 a 2,0 litra majú pohon rozvodovej reťaze s deklarovanou životnosťou 300-350 tisíc km. Do 200 - 250 000 km nie sú prakticky žiadne problémy s časovaním. Motory s objemom 1,6 a 1,4 litra sú vybavené pohonom rozvodového remeňa s odporúčaným intervalom výmeny 150 000 km. Mechanici radia znížiť to na 100 000 km. Náklady na novú súpravu vrátane práce sú asi 9 000 rubľov.

V motoroch 1,6/115 k montovaných pred rokom 2007 často zlyhali prevody vačkových hriadeľov. Neskôr boli prevody upravené a stali sa odolnejšími. Cena jedného zariadenia je 5 000 rubľov.

Spotreba paliva nie je nákladným aspektom prevádzky. Priamo závisí od temperamentu vodiča a zodpovedá charakteristikám motora. Pre 2-litrový motor je to v priemere v meste 12-13 litrov s manuálnou prevodovkou a 12-14 litrov s automatickou prevodovkou a na diaľnici si vystačí so 7-8 litrami. Verzia 1.8 spotrebuje v meste okolo 10-11 litrov a na diaľnici do 8 litrov. 1,6-litrová úprava vyžaduje až 13 litrov v meste s automatickou prevodovkou a až 11-12 litrov s manuálnou prevodovkou a na diaľnici - asi 7 litrov. Najmenší 1,4-litrový blok sa v nákladoch na benzín blíži k 1,6 litra: až 11-12 litrov v meste a 6-7 litrov na diaľnici.

Dieselový Focus 2 sa nedostal do širokej distribúcie. Dôvodom je zlá kvalita paliva, ktorá ovplyvňuje životnosť vstrekovačov, a strach majiteľov. Medzi ľuďmi existuje vtip: „Diesel miluje službu, ale služba neexistuje. Jednou z nevýhod je porucha snímača žeraviacej sviečky. Výsledkom je, že elektronika „preexponuje“ zapaľovaciu sviečku dlhšie ako vypočítaný čas a vyhorí. Keď najazdené kilometre presiahnu 100 000 km, EGR ventil zlyhá.

V turbodieseli 1,8 TDCi sa dvojhmotový zotrvačník opotrebuje pomerne rýchlo - po 80 - 120 000 km (20 - 26 000 rubľov). Problémy sú aj s turbínou (110 000 rubľov). Ak tankujete na dôveryhodných miestach, vstrekovače (22 000 rubľov za kus) vydržia viac ako 200 000 km a vstrekovacie čerpadlo paliva (70 000 rubľov) viac ako 300 000 km.

Nafta je na rozdiel od benzínových náprotivkov úspornejšia – do 10 litrov v meste a 6 litrov na diaľnici.

Prenos

Automat 4F27E bol vyvinutý v spolupráci s Mazdou. Pri správnej prevádzke a včasnej výmene oleja sa udržiava takmer na rovnakej úrovni ako motor. Najčastejšími sťažnosťami sú otrasy pri prepínaní, objavujúce sa po 100 000 km. Ale s nimi môže automatická prevodovka prežiť 300-350 tisíc km. Na obnovenie funkčnosti budete potrebovať najmenej 50 000 rubľov.

K dispozícii sú dve manuálne prevodovky: MTX-75 a IB5. Prvý z nich je najspoľahlivejší. Kombinovaný bol len s 2-litrovými benzínovými motormi a naftovými 1,6 a 1,8 TDCi. IB5 často vyžaduje opravy po 200-250 000 km: opotrebovanie synchronizátorov, ložísk, satelitnej osi, diferenciálu a 5. prevodového stupňa. Opravy môžu vyžadovať od 10 do 40 tisíc rubľov.

Spojka môže vydržať až 200 - 250 000 km, ale uvoľňovacie ložisko (2 - 4 000 rubľov) sa môže vzdať o niečo skôr - po 150 - 200 000 km.

Po 120-180 000 km sa niekedy musíte vysporiadať s netesnými tesneniami pohonu. O niečo neskôr zlyhá vonkajšie ložisko pravého hnacieho hriadeľa (2-5 tisíc rubľov). A o 200 000 km sa objavia vibrácie v dôsledku opotrebovania vnútorných kĺbov CV (od 4 000 rubľov).

Podvozok

Posilňovač riadenia použitý na Ford Focus II tiež nezostane bez povšimnutia a vyžaduje sledovanie stavu potrubí. Tradičný posilňovač riadenia je spoľahlivejší, no stáva sa, že kvapalina vyteká z vysokotlakových potrubí. Inovatívny elektrický posilňovač riadenia (EAHPS) poháňaný elektromotorom sa po 60 000 km prejavuje únikom kvapaliny cez spoj vysokotlakovej rúrky s hrebeňom riadenia.

Elektrický posilňovač riadenia sa vyznačuje kňučaním, najmä pri otáčaní volantom, ktoré je časom čoraz zreteľnejšie. Následne je potrebné ložiská vymeniť. Po 200 000 km môže dôjsť k poruche čerpadla v dôsledku opotrebovania vinutia elektromotora alebo vyhoreného tranzistora. Čerpadlo môže byť iba originálne - 30 000 rubľov. Na jeho opravu si služba vyžiada asi 12 000 rubľov.

Po 150 - 200 000 km môže hrebeň riadenia vyžadovať pozornosť - objaví sa klepanie, netesnosť alebo uhryznutie volantu. Náklady na novú originálnu koľajnicu sú 48 000 rubľov a analógové - od 13 000 rubľov.

Pri odchode z autosalónu na úplne novom aute majitelia často objavili klopanie niekde napravo. Zdrojom je pomocný rám, ktorý je zároveň bezpečnostným prvkom, ktorý pri čelnom náraze zabezpečuje pohyb motora dole pod auto. Hluk je eliminovaný hrubou gumovou výstelkou.

Po 100 - 150 000 km sú často vhodné na výmenu silentbloky, guľové kĺby a tlmiče predného zavesenia a po 150 - 200 000 km - silentbloky a tlmiče na zadnej náprave.

Ložiská predných kolies sa opotrebúvajú po 120-180 000 km. Zadné ložiská sú prakticky večné.

Telo

Telo ťažko znáša slané zimy. S príchodom jari „kvitnú“ piate dvere a veko kufra. Pľuzgiere sa tvoria po 1-1,5 roku prevádzky pod ŠPZ a v blízkosti chrómového obloženia. Korózia ovplyvňuje podbehy zadných kolies a zadné blatníky (v rohu pri nárazníku). Prelakovanie pomáha len na 2-3 roky. Prahy sa často odlupujú kvôli pieskovaniu z kolies. Štiepky na karosérii postupne hrdzavejú. Na tomto pozadí ostro vyniká kapota, ktorá nepodlieha korózii a triesky takmer nie sú pokryté hrdzou. Takéto vlastnosti kovu sa však stali normou pre väčšinu výrobcov automobilov a v porovnaní s akýmikoľvek inými značkami automobilov táto nevýhoda nie je nezvyčajná.

Interiér

Trendy v používaní interiérových obkladových materiálov neobišli ani Ford Focus II. Vo všeobecnosti pôsobia dobrým dojmom, no ich nízku kvalitu prezrádzajú viaceré vŕzganie, ktoré sa objavuje s nástupom chladného počasia. Najčastejším problémom sú palubné dosky a obloženie dverí. Niekedy cudzie zvuky vydávajú lišty a vnútorné obloženie kufra. Hluková izolácia je priemerná, no najhoršie sú odizolované podbehy. Predné sedadlá často vŕzgajú a pri nájazde viac ako 50 000 km občas pri častom používaní zlyhá mechanizmus nastavenia výšky sedadla.

Po 150 - 200 000 km začne z času na čas zlyhať displej na prístrojovej doske, rozsvietia sa indikátory poruchy systému a objavia sa náhodné chybové hlásenia. Dôvodom je vyhorený procesor alebo zlé kontakty (treba prispájkovať).

Záver

Vo všeobecnosti je Ford Focus 2 auto pre ľudí, pri správnom zaobchádzaní a údržbe spravidla verne slúži dlhé roky.

Každé auto starne inak. U niektorých sa rozvinie demencia a ich elektronika sa zblázni, iní sú náchylní na infarkty palivového systému a iní jednoducho neslávne a náhle zomierajú. Našťastie, ani jedno, ani druhé, ani tretie sa netýka druhého Focusu, ktorému skončila životnosť montážnej linky ešte v roku 2011. Ale našiel som nový život a veľmi často - od druhého majiteľa. Choroby a problémy so starnutím Fordu Focus 2 sú témou dnešnej laboratórnej práce.

Klinický obraz

Prevažná väčšina použitých Ford Focus 2, ktoré brázdia naše cesty, bola zmontovaná vo Vsevolozhsku s ambicióznym cieľom: naplniť krajinu kvalitnými a lacnými autami. Nevyšlo to, ale tí, ktorí sa chceli uistiť o kvalite Fordu, neboli urazení. Navyše, vzhľadom na vtedajšiu cenu nového Fordu - v základnej konfigurácii stál Focus 2 takmer rovnako ako čerstvé domáce autá. Zo strany Ford Motors to bol dosť rozhodný krok, ktorý však spoločnosti priniesol viac ako tisíc nových zákazníkov.

Na sekundárnom trhu druhý Focus nestráca pôdu pod nohami a zostáva jedným z najobľúbenejších áut. Je kvalitne zabalený, má optimálnu dynamiku a spotrebu paliva a dosť dobrá je aj zásoba železa, takže s údržbou v tomto smere nie sú žiadne problémy. Existujú problémy, ale toto je samostatný rozhovor a netýkajú sa zásob. Jedným slovom, tí, ktorí sa rozhodli kúpiť alebo predať Ford Focus 2, nebudú dlho čakať. Klient sa nájde rýchlo a cena auta príliš neklesla. Existujú však určité nuansy, ktoré sa objavili počas prevádzky.

Najspoľahlivejší motor Focus 2

Motorov druhej generácie, vrátane naftových, bolo niekoľko. Až čas ukázal, ktorý motor Focusu je najspoľahlivejší a táto voľba inžinierov Ford Motors jednoznačne nepoteší. Toto je stále ten istý starý dobrý predpotopný 100-koňový Duratec 1,6 litra zo starého Focusu. Z celého radu motorov jednoducho nemá obdobu. Hlavná vec je včas vymeniť rozvodový remeň a olej. No, aspoň raz za 8-9 tisíc. A potom vás poteší spoľahlivosťou, hoci na úkor dynamiky. V tomto smere vyzerá na Focuse zaujímavejšie 115-koňový 1,6 Ti-VCT. Je elastickejšia, dynamickejšia a mierne rozmarná. Najmä po roku 2007, keď boli vymenené staré spojky vačkových hriadeľov, sa motor stal prehľadnejším a spoľahlivejším. Naftový Ford Focus 2 je pomerne vzácny, na trhu ich sú len asi 4 %. Z nejakého dôvodu sa pomerne ekonomické a nenáročné autá Durator na rozdiel od benzínových verzií príliš nepredávajú.

Všetky benzínové Focusy majú jednu chorobu, ktorá nemá nič spoločné s nesprávnymi výpočtami dizajnérov. Benzínová pumpa mala vždy vysoké nároky na kvalitu benzínu. A úprimne povedané, nie je to pre nás také skvelé. Ale jednoducho - mizerný benzín. S tým sú spojené poruchy Focusu 2 s palivovým systémom. Čerpadlá zomierajú pomerne rýchlo, pretože benzín nie je len čerpanou kvapalinou, ale aj mazivom pre samotné čerpadlo. A náš benzín robí také mazivo, ako piesok robí mydlo, a preto čerpadlá lietajú strašnou silou. A tu si treba dať pozor pri kúpe nového. Dopyt vytvára ponuku, a tak sa začalo objavovať podozrivo veľké množstvo „originálnych“ čerpadiel Bosch. Samotná spoločnosť Bosch by bola s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi prekvapená, keby sa dozvedela o počte „značkových“ čerpadiel predávaných na našom trhu.

Naše drahé telo

Napodiv, najdrahším komponentom ruských automobilov Ford Focus 2 bola karoséria. Má najviac problémov a jeho údržba stojí pekný cent. Práve kvôli montáži. Ak motory prichádzajú na linku vo forme stavebných súprav vozidiel, karoséria je už pre našich technológov a výrobných pracovníkov bolesťou hlavy. A očividne ich bolesti hlavy veľmi nebolí. Pretože doslova po šiestich mesiacoch, najmä na hatchbackoch a kombíkoch, farba začína bublať na hrane kufra. Nielenže je to nevzhľadné, ale je tam aj korózia, a to na viditeľnom mieste. Spodok a prahy sú síce technologicky pozinkované, ale zinková vrstva je počas 7-8 rokov rozožieraná atmosférou a vlhkosťou, preto je v každom prípade nutné aplikovať opakovanú antikoróznu úpravu.

Ale s takýmito nepríjemnými chybami, ako sú otváranie dverí a kufra, sa treba zmieriť a riešiť ich až vtedy, keď je nemožné tolerovať túto hanbu. Pravda, hovoria, že na tomto probléme zapracovali na autách po roku 2009, ale čas ukáže.

Podvozok a prevodovka Ford Focus 2

Na krabice druhého Focusu nie sú žiadne sťažnosti, ale aj tu sú niektoré úskalia. Ukazuje sa, že mechanika sa stala takmer krehkejšou ako jednoduchý automatický stroj. V tomto smere sa vyznamenal najmä päťstupňový IB5 spárovaný s 1,8-litrovým Duratekom. Pri veľkom zaťažení sa môže časom os pastorka zlomiť a to vedie k otvorom v skrini prevodovky. Cena rekonštrukcie je takmer 2000 eur. Preto autá s touto konfiguráciou radšej nepreťažujte.

MTX75 z dvojlitrového motora sa ukázal ako spoľahlivejší, takže na sekundárnom trhu sa snažia hľadať práve takúto skrinku spárovanú s akýmkoľvek motorom. Toto sú pravdepodobne všetky problémy s prevodovkou. Pokiaľ uvoľňovacie ložisko nebude vyžadovať malú výmenu v predstihu, to je 50-55 tisíc km. Boxy idú do 150 tisíc. Pruženie neprinieslo žiadne prekvapenia, je prakticky rovnaké ako na prvom Focuse a zadný viacprvkový vie najazdiť bez problémov 130-tisíc.

Vo všeobecnosti, okrem niektorých problémov s firmvérom a elektronikou, zostáva Ford Focus jedným z najdostupnejších a najspoľahlivejších áut s modrým oválom a v blízkej budúcnosti sa neočakáva, že by sa podobal na starý dobrý Focus.

Dobrý deň. Ford Focus 2 sa vyrábal v rokoch 2004 až 2011, s restylingom v roku 2008. Okrem restylingu boli na aute počas celej výroby urobené menšie zmeny. V dnešnom článku budem hovoriť o problémových oblastiach druhej generácie Ford Focus a napíšem približné náklady na odstránenie zárubní. Článok je vizuálnou pomôckou pre potenciálnych kupcov.

O platforme Ford Focus 2.

Nie je žiadnym tajomstvom, že moderné autá sa vyrábajú na tzv. platformy. Ford Focus 2 je založený na platforme Ford C1. Na tejto platforme sa vyrábajú aj: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Podľa toho sa pri výbere Ford Focus môžete na tieto autá pozrieť.

Slabé stránky zamerania druhej generácie:

Telo.

Karoséria Fordu Focus 2. generácie je pozinkovaná, takže autá staršie ako 7 rokov majú málokedy cez koróziu...
Na starších autách hrdza začína od prahov a pozdĺž spodnej hrany dverí.
Najproblematickejším miestom je zadný kryt, vidno to najmä na autách montovaných v Španielsku a Mexiku.
Často sa odlupuje lak na prednom nárazníku a pozdĺž prednej hrany kapoty.
Chrómová úprava na plaste často bublinkuje.
Svetlomety na autách pred restylingom sa často potia. Náter skla svetlometu tmelom.
Plastová tyč vedúca z valca zámku k západke kapoty sa často zlomí. Dá sa to vyriešiť výmenou zostavy zámku (asi 5 000 rubľov), ale niektorí „Kulibins“ inštalujú kovovú tyč od spoločnosti Mondeo.
Postupom času sa cvrčky objavujú v interiéri, najmä na autách pred restylingom

Motor.

Najspoľahlivejším motorom Focusu 2. generácie je Duratec 1.6, ale len v prípade pravidelnej výmeny rozvodového remeňa.
Spoľahlivý je aj diesel 2.0 TDCi, ktorý sa však predáva len zriedka.
Na motoroch Duratec 1.8 a 2.0. po najazdení 100 000 km. Termostat zlyhá. Náklady na výmenu sú asi 2 000 rubľov.
Po restylingu v roku 2008 bol napínač odstránený na motoroch Duratec 1.8 a 2.0 a po najazdení 30 000 km. Pás sa začne šmýkať a nepríjemne píska. Dá sa to vyriešiť inštaláciou napínača z verzie pred restylingom, cena vydania je asi 5 000 rubľov.
Zostava škrtiacej klapky vyžaduje prepláchnutie každých 50 000 km a každých 100 000 km TPS zlyhá kvôli konštrukčnej chybe.
Na motoroch Duratec 1.8 a 2.0 je často olej v jamkách zapaľovacích sviečok, dôvodom je vysychanie tesnenia kryt ventilu. Náklady na odstránenie problému sú 3 000 rubľov.
Ak po 3 000 ot./min nie je žiadna trakcia a svieti kontrolka Check Engine, pravdepodobne zlyhal alebo zlyhal riadiaci ventil klapky výfukového potrubia. Výmena ventilu bude stáť približne 8 000 rubľov.
Do roku 2007 na motoroch 1,6 vybavených systémom fázového posunu (Twin Independent Variable Camshaf Timing) často zlyhali spojky vačkového hriadeľa. Náklady na ich výmenu sú takmer 10 000 rubľov.
Pri prevádzke na palivo nízkej kvality je bežné zlyhanie palivového čerpadla. Samotné čerpadlo je celkom spoľahlivé a má najazdených asi 200 000 km, ale jeho sito sa zanáša nečistotami a nedodáva sa samostatne na náhradné diely. Niektoré služby ponúkajú čistenie sieťky, niektoré nahrádzajú zostavu čerpadla. V každom prípade operácia vyžaduje odstránenie nádrže a stojí asi 5 000 rubľov.
Niekedy sa po najazdených 100 000 km na motore Duratec 2.0 s manuálnou prevodovkou pri chode objavujú vibrácie a trhanie, dôvodom je opotrebovanie dvojhmotového zotrvačníka. Dá sa to liečiť iba výmenou a stojí to asi 800 dolárov.
Po 150 000 najazdených kilometroch neutralizátory zlyhajú, zvyčajne sa to rieši ich výmenou za lapače plameňa (a niekedy sú jednoducho prerazené) a na lambda sondy sú nainštalované návnady.

Pri prevádzke v Ruskej federácii je lepšie skrátiť interval výmeny oleja na motoroch na 10 000 km. (výrobca odporúča 20 000.

Prenos.

Pri prenose druhého ohniska nie sú žiadne zvláštne problémy. Automatická prevodovka 4F27E je spoľahlivá a bez problémov prejde 300 000 km.
Najúspešnejšou prevodovkou je IB5, inštalovaná s motorom Dutatec 1.8, po 70 - 80 000 km sa os pastorka v diferenciáli zlomí s poruchou kľukovej skrine, na tej istej prevodovke sa zasekne ložisko vstupného hriadeľa pri najazdených 150 000 km. Pri kúpe auta s touto prevodovkou buďte pripravení v dohľadnej dobe zmeniť na MTX75 z automobilov s motorom 2.0.Zmluvná prevodovka stojí v priemere 30 000 rubľov.
Na autách s manuálnou prevodovkou sa netreba báť vyskakovania prevodov, dá sa to eliminovať utiahnutím laniek a je to lacné.

Podvozok.

Ona sama podvozku je veľmi spoľahlivý a nemá žiadne zvláštne problémy (ložiská kolies majú najazdených 150 000 km). Mnohé diely sú zjednotené s Mazdou 3 a sú k dispozícii na voľný predaj.
Ak kupujete auto staršie ako 2008. Venujte zvýšenú pozornosť zadnému zaveseniu, vyskytli sa prípady, keď sa počas jazdy odlomil zadný náboj spolu s kolesom.

Riadenie.

Na ruských cestách sa hroty riadenia zlomia po najazdení 40 000 - 50 000 km. Náklady na výmenu všetkých tipov sú asi 5 000 rubľov.
Venujte pozornosť stavu hrebeňa riadenia. Keď sa ozve klopanie alebo keď sa prešvihne interval výmeny oleja v gyroskope, často zlyhá. Zmontované hrable stojí viac ako 30 000 rubľov.
Pri kúpe skontrolujte aj posilňovač riadenia. Ak to nefunguje, nekupujte to! Bežným problémom je porucha dosky posilňovača riadenia. Pri zúčtovaní začína cena dosky od 25 000 rubľov (toto je naozaj bolesť).

Elektrika.

Vo všeobecnosti je elektrika spoľahlivá, ale je tu mucha:

Kontakty osvetlenia ŠPZ zoxidujú do 2-3 rokov a dajú sa ošetriť demontážou a čistením.
Na sedanoch sa často pretrhne káblový zväzok elektrického zámku kufra.
Snímač teploty v kabíne často zlyhá (cena snímača je 6 000 rubľov).
Rezistor, ktorý obmedzuje rýchlosť kachlí, často zlyhá, sám o sebe nie je drahý, ale výmena je dosť problematická (asi 2 000 rubľov s prácou).

Ak sa rozhodnete kúpiť Ford Focus 2. generácie najlepšia voľba K dispozícii bude auto s benzínovým motorom 1,6 alebo naftovým motorom.

Na záver krátka videorecenzia:

To je pre mňa dnes všetko. Ak máte čo dodať k môjmu príbehu o problémových oblastiach Fordu Focus 2. generácie, zanechajte komentáre a podeľte sa o svoje skúsenosti.