Slabé stránky Kia Sorento 2. Nuansy prevádzky Kia Sorento I (BL). Problémy s podvozkom, odpružením, riadením

Prvá generácia rámového SUV Kia Sorento I sa objavila v roku 2002. V roku 2006 prešiel model restylingom, ktorý ho mierne zmenil vzhľad a rad spaľovacích motorov. V roku 2009 bola vydaná druhá generácia Sorenta.

Pre ruský trh sa Sorento (BL) pôvodne montovalo v Južnej Kórei, no už nejaký čas sa vyrába v Rusku.

Modely Sorento pred prestavbou sa vyrábali s naftovým preplňovaným 2,5-litrovým motorom CRDi s výkonom 140 koní a dvoma atmosféricky nasávanými motormi na benzín - 2,4 a 3,5 litra (139 a 195 koní). Po restylingu 2,5l diesel. zvýšil na 170 „koní“ a do benzínového radu bol zavedený 3,3-litrový motor s výkonom 248 koní. Aj na automobilovom trhu nájdete malý počet prerobených verzií automobilov s 3,3-litrovým motorom. (238 k) a 3,8 l. (262 koní).

Úpravy a charakteristiky motorov prvej generácie Kia Sorento

Najviac „hemoroidov“ svojim majiteľom spôsobilo dieselové Sorento. Dôvody väčšiny jeho problémov spočívajú v nízkej kvalite ruskej motorovej nafty. Prvky palivového systému začnú trpieť ako prvé, potom motor začne pracovať prerušovane a niekedy je ťažké naštartovať.

Ruská motorová nafta nemá dostatočný obsah tuku, čo ovplyvňuje kvalitu mazania prvkov vstrekovacieho čerpadla paliva a objavujú sa v ňom záchvaty. Kovové častice potom vstupujú do kanálov prívodu paliva, nádrže a vstrekovačov.

Pri pokuse o výmenu žeraviacich sviečok na dieselovom Sorente sa majitelia veľmi často stretli s problémom prilepenia zapaľovacích sviečok. Obzvlášť silní automobiloví nadšenci zlomili zapaľovaciu sviečku, keď sa ju pokúšali vytrhnúť z miesta.

Zlé štartovanie naftového motora alebo jeho náhle zastavenie počas prevádzky je spojené s prepĺňaním vstrekovačov. Tento problém sa zvyčajne začína objavovať po 150 tisíc kilometroch. Ošetrené výmenou alebo opravou vstrekovačov.

Preštylizovaný naftový motor tiež nepotešil svojich majiteľov. Pri vysokých rýchlostiach auta idúceho s nákladom sa zlomila ojnica na jednom z piestov spaľovacieho motora a následne piest rozdrvil motor zvnútra. Potom bolo potrebné jednotku vymeniť. Prípady sú zriedkavé, ale stali sa. Stalo sa to v rozmedzí 30-80 tisíc km.

Aktualizovaný dieselový spaľovací motor sa preslávil aj zlomením skrutky zaisťujúcej vstrekovač, čo viedlo k jeho vyskočeniu počas prevádzky. Najčastejšie sa to týkalo štvrtého vstrekovača. Stalo sa to po 70 000 km. Výrobca rozpoznal problém a vymenil skrutku za spoľahlivejšiu.

Na turbodúchadlo nie sú žiadne veľké sťažnosti. Ale na aktualizovanom dieselovom motore zlyhá častejšie. Pískavý zvuk a výskyt oleja vo vzduchovom potrubí vás budú informovať o jeho blížiacom sa zániku. Všetky tieto javy sa zvyčajne začínajú po 100 000 km a zdroj turbíny je najmenej 150 000 km.




Kia Sorento I 2007

V dôsledku poruchy redukčného ventilu vstrekovacieho čerpadla paliva môže dieselový motor pracovať nestabilne Voľnobeh. Samotné čerpadlo má najazdených viac ako 200 tisíc km.

Benzínové motory v Sorente 1 nie sú také náladové, ale majú aj určité nevýhody. Pohon rozvodu na takýchto motoroch je poháňaný remeňom a jeho servisný interval je 60 000 km.




Kia Sorento I 2007

2,4-litrový spaľovací motor prekvapí prehrievaním v chladnom počasí (samozrejme nie všetky motory, ale vyskytli sa prípady). A to všetko kvôli skutočnosti, že termostat spočiatku nefunguje správne. Výrobca sa snažil problém vyriešiť, no márne. Niekto sa pokúsil vybrať termostat z iného auta, ale nie vždy to prinieslo výsledky. Po 100 000 km tieto motory často začnú jesť olej (od 0,3 do 0,8 litra na tisíc km).

3,5-litrové motory trpia poruchou tlmiča hnacieho remeňa po najazdení viac ako 100 tisíc km. Kladka sa odtrhla v dôsledku zničenia skrutky, ktorá ju zaisťuje. Typicky by skrutka zlyhala, keď opotrebovaná kladka začala bežať nevyvážene. Ak sa to stane, je lepšie vymeniť kladku, pretože sa roztrhne a odtrhne.

Taktiež má takýto motor problém s únikom vzduchu cez sacie potrubie, čo spôsobuje nestabilný chod motora. Tlmič na sacom potrubí sa môže zlomiť po 100 000 km, potom letí priamo do valca.

3,3-litrový spaľovací motor nevykazoval žiadne vážnejšie problémy. Jedzte malá nevýhoda, ktorý sa prejavuje klepavým zvukom v prvých 2-3 sekundách naštartovania motora. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené nedostatočným mazaním na začiatku jeho prevádzky.




Kia Sorento I 2007

Napínací valec generátora potrebuje pred výmenou 130-140 tisíc. Samotné video nemusíte meniť. Stačí sa obmedziť na výmenu ložiska.

Čerpadlo žije o niečo viac ako 100 tisíc km a expanzná nádrž chladiacej kvapaliny môže unikať bližšie k 150 tisícom. Katalyzátor vydrží približne rovnako dlho.

Manuálne prevodovky v Sorente sú celkom spoľahlivé. Spojka žije viac ako 100 tisíc km.

Automatická prevodovka je veľmi zriedkavá, ale stále môže byť „hlúpa“. Dá sa to ošetriť blikaním riadiacej jednotky prevodovky. Nesprávne údaje z prietokomeru na automobiloch pred prestavbou môžu narušiť algoritmus prevodovky, čo spôsobí predčasné preradenie.

Snímač prietoku vzduchu žije približne 130-140 000 km. Mimochodom, neponáhľajte sa ho vyhodiť a kúpiť si nový. Veľmi často problém vyrieši čistenie karbocleanerom.

Nezabudnite pravidelne vstrekovať priečniky a drážky hnacieho hriadeľa a prevodovky.

Prvá generácia Sorenta má pomerne silné, húževnaté odpruženie. Stabilizačné tyče a puzdrá vydržia takmer 100 tisíc km. Potom zlyhajú pánty pák, nasledujú tlmiče a silentbloky. Pri 150 tis km je vacsinou nutna vymena koncoviek tiahla a loziska predneho kolesa.

Problémy s hrebeňom riadenia boli oficiálne uznané výrobcom. Stojan začne hrať pomerne rýchlo a môže pretekať a klopať. Jeho opotrebenie sa tam však zastaví a výmena bude potrebná, keď sa počet najazdených kilometrov blíži k 150 000 km.

Po 150 000 km často zlyhá čerpadlo posilňovača riadenia, čo bude zrejmé z hluku, ktorý sa objaví pri otáčaní volantom.

Továrenské brzdové platničky vydržia minimálne 50 tis km na prednej náprave a 90-100 na zadnej náprave. Ak sa brzdový pedál vášho Sorenta začne klesať, keď ho budete dlho stláčať, potom je čas vymeniť brzdový valec. Brzdové vákuové čerpadlo môže začať unikať po 100 000 km. Približne v rovnakom čase môžu brzdové hadičky začať zlyhávať, čo naznačujú „kýly“ na ich povrchu.

Telo je celkom odolné voči korózii a nehrdzavie až 9-10 rokov. Miesta, kde žetóny začnú červenať, budú prvé, ktoré začnú červenať. Časom sa plast na body kitoch odlepí.

Interiér Sorenta nedráždi vŕzganím. Na niektorých príkladoch môže zvuková izolácia pod čelným sklom vŕzgať a odierať sa o kov v strednej časti. V mrazivom počasí môžu dvere pri zatvorení vŕzgať. Okno vodiča môže po 100 000 km začať vydávať jemné klopkanie.




Salón Kia Sorento I 2007

Bezpečnostný pás vodiča sa často automaticky nenavinie na miesto. Navyše, jeho výmena a jeho mechanizmus problém nevyrieši.

Niekedy na obnovených modeloch (70 - 80 000 km) zaznie zvuk kliknutia, keď je zapnuté odhmlievanie čelného skla. Tým sa zablokuje pohon klapky. Oprava nepomôže, pomôcť môže len výmena.

Prvé modely Sorento uvedené na trh v roku 2002 mali nainštalovaný veľmi slabý radiátor ohrievača, čo bolo veľmi viditeľné v ruských mrazoch. V roku 2003 bol zmenený a problém bol čiastočne vyriešený. V naftových autách sa oteplilo, no vodičovi stále mrzli nohy, no kvôli zlej distribúcii vzduchu.

Generátor vydrží 150 a niečo viac ako tisíc km pred opravou. Štartér - niečo cez 100.

Ukazovateľ hladiny paliva v nádrži začne ležať na približne 150 000 km. Dá sa liečiť výmenou príslušného snímača.

Ďalším problémom, ktorý nemá jednoznačné riešenie, je kontrolka AIRBAGU, ktorá sa rozsvieti s príslušnou chybou. Tento problém sa často objavuje po „krivej“ inštalácii alarmu.

Poďme si to zhrnúť. Auto za tie peniaze určite stojí, ale nie naftová verzia.

Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd Kia Sorento 1:

Nárazový test Kia Sorento I BL:

Kia Sorento I sa objavila v roku 2002 a svojho času bola populárnejšia ako Tuareg a Pajero. A hoci úplne prvé autá majú už 17 rokov, stále vynikajú v premávke a nevyzerajú o nič horšie ako ich prestížni rovesníci – BMW X5 I a Lexus RX 300 II. Radi pozdravujeme ľudí na základe ich oblečenia! A hoci prvému Sorentu vyčítajú dubové odpruženie a zlú ovládateľnosť, v teréne sa správa úžasne. Čo ešte priťahuje kórejský džíp a stojí za to ho kúpiť, pozrieme sa na tento článok.

Ktorý motor si vybrať

Väčšina Sorento sa predáva s 2,5-litrovým naftovým motorom. Pred restylovaním motor vyvinul 140 Konská sila, a potom - 170. „Kone“ pridali riadiacu jednotku a turbínu s rotujúcimi lopatkami.

Takýto motor je dobrou zbraňou pre džíp, ale nemôže sa pochváliť spoľahlivosťou. Niektorí majitelia zaznamenali stratu výkonu a zvýšená spotreba oleja v dôsledku poruchy tesniacich krúžkov. Ojnice sa odlamujú menej často a turbína zlyhá.

Fanúšikovia benzínových agregátov majú na výber: motory 2,4 s objemom 139 litrov. s. a 3,5 na 195 litrov. s. Prvý funguje iba s „mechanikou“ a nedá sa nazvať rýchlym. Druhá je najdynamickejšia, no zároveň aj najžravejšia. Na „stovku“ spotrebuje 3,5-ka 15-17 litrov paliva.

Kde sa bude konať Sorento?

Svetlá výška Sorenta 205 mm je dostatočná pre väčšinu vidieckych ciest. Chýba však odpruženie. Preráža sa na výmoľoch a nerovnostiach a v zákrutách sa začína „prebíjať“. Ale na vidieckej ceste so zapnutým pohonom všetkých kolies sa auto ukazuje v celej svojej kráse.

K dispozícii sú dva systémy pohonu všetkých kolies – EST ​​a TOD. Prvým je, že čiastočný úväzok je pripojený v prípade potreby a umožňuje vám ušetriť palivo. Druhým je, že Full-Time neustále pracuje s pohonom všetkých kolies. EST je dobrý pre mesto, zatiaľ čo TOD je dobrý pre drsné poľné cesty.

Čo je na salóne výnimočné

Dizajn interiéru zanecháva veľa otázok. Je obzvlášť nejasné, na akom princípe boli farby vybrané. Tmavošedý vrch stredového panelu a béžová spodná časť kabíny neladia s nevkusnými hnedými vložkami v stredovej konzole a na lakťových opierkach dverí. K úplnému odpadu chýba už len modrý a ružový odtieň stropu.

Neexistujú však súdruhovia podľa chuti a farby. Možno sa vám páči toto dizajnové riešenie. Podeľte sa o svoj názor v komentároch po článku.

K dispozícii sú verzie so sivým vnútrom, bez vložiek vo vzhľade dreva. Vnútri by som nepovedal, že je elegantný, ale je tam všetko, čo je priemerné a potrebné pre pohodlie.

V závislosti od konfigurácie nájdete v Sorente:

• Tempomat;
• elektrický pohon a vyhrievanie zrkadiel;
• elektricky nastaviteľná výška sedadla vodiča;
• vyhrievané predné sedadlá;
• jednozónová klimatizácia;
• kožený interiér.

Volant, aj keď je zdobený vložkami s hliníkovým vzhľadom, vyzerá nudne a jednoducho. Vo verziách s multimediálnym volantom obsahujú tieto vložky tlačidlá na ovládanie hudby.

Vodiča a jeho suseda miesto neuráža. Menej šťastia mali tí, ktorí sedeli za nimi. Od operadiel predných sedadiel ku kolenám cestujúcich nie je dostatočná vzdialenosť, a to aj napriek tomu veľké veľkosti telo - 4567 mm na dĺžku a 1863 mm na šírku.

Za osvetlenie sú zodpovedné tri lampy! Osvetlená je nielen predná a stredná časť kabíny, ale aj kufor.

Batožinový priestor je na SUV plytký. Jeho objem je 897 litrov. Veci a kufre dlhšie ako 90 cm tu nie sú zahrnuté. Budú musieť byť zložené cez kufor.

Aké problémy môže mať Jeep?

Medzi problémy kórejského SUV patrí slabý lak a chýbajúca antikorózna úprava. Korózi podlieha celá karoséria, no najviac - prahy, rám v miestach zadných oblúkov a samotných oblúkov a zadné blatníky.

Naftový motor sa v zime zohrieva dlho. Keď je vonku -20, zahriatie interiéru idúceho auta trvá 15 až 25 minút.

Palivový systém Common Rail je citlivý na kvalitu nafty. Už pri 170 000 najazdených kilometroch môže byť potrebné vymeniť vysokotlakové palivové čerpadlo. Stojí to asi 40 tisíc rubľov bez práce.

Vstrekovače paliva vydržia ešte menej - 100 - 150 000 km. Nové stoja 16 000 rubľov za kus a v motore sú štyri.

Majte na pamäti, že ak sa auto predáva s výraznou zľavou, jeho palivový systém môže umierať. Ak je s ním všetko v poriadku, auto nebude robiť problémy od STK po STK.

Koľko to stojí a s akými problémami sa predáva?

Na sekundárnom trhu sa Sorento často predáva s dieselovými jednotkami. Našli sme také auto za 430 tisíc rubľov:

Model s najnenásytnejším 3,5-litrovým benzínovým motorom sa predáva za rovnakú cenu ako 2,5-litrový naftový motor:

Našli sme kópiu po nehode vyrobenú v roku 2003 s najazdenými 240 tisíc km:

Oplatí sa vziať si Kia Sorento I?

Prvá generácia Kia Sorento je auto, ktoré sa rozhodne oplatí vziať. Je jedinečný a na rozdiel od nikoho iného a jazda v teréne prináša neporovnateľné potešenie. Kvôli občasným problémom s palivovým systémom Common Rail je SUV vhodnejšie pre technicky zdatných vodičov.

Nezabudnite, že z hľadiska výkonu v teréne sú nasledujúce generácie Sorenta výrazne nižšie ako ich starší brat. V priebehu rokov sa stalo to, čoho sa fanúšikovia modelu obávali: rámové SUV sa zmenilo na mestský crossover. Bez „poctivého“ pohonu všetkých kolies, nízky prevod, ale s klasickou spojkou Haldex pre crossovery. Je to škoda…

Čo si myslíte o " Kia Sorento ja"? Podeľte sa s nami o vaše skúsenosti s vlastnením SUV v komentároch.

Prvá generácia Kia Sorento vstúpila na automobilový trh v roku 2002. Konštrukčne išlo o rámové SUV. V roku 2006 prešla Kia Sorento restylingom, počas ktorého sa mierne zmenil dizajn a upravil sa rozsah motorov. V roku 2009 bol nahradený modelom druhej generácie.

Kia Sorento pre ruského spotrebiteľa sa montovala v Kórei aj v našej vlasti - v IzhAvto (od augusta 2005). Výroba SUV bola pozastavená v roku 2009 z dôvodu nedostatku prevádzkového kapitálu na nákup súprav vozidiel. Od mája do septembra 2011 sa vyrobila ďalšia malá séria 800 áut v rámci záväzku voči Kia Motors.

motory

Pred prestavbou bola Kia Sorento vybavená turbodieselom 2,5 CRDi (140 k) a dvoma atmosférickými benzínovými motormi s objemom 2,4 litra (140 k) a 3,5 litra (197 k). Po restylingu sa výkon turbodieselu zvýšil na 170 k a benzínové jednotky boli nahradené 3,3-litrovým V6 (247 k).

Dieselový motor možno s istotou považovať za prevádzkovo najnepriaznivejší. Jedným z hlavných dôvodov jeho rozmarnosti je nízka kvalita motorovej nafty, ktorá často vedie k poruchám prvkov palivového systému a v dôsledku toho k prerušeniam prevádzky a ťažkostiam pri štartovaní. Motorová nafta nízkej kvality, často suchá, ktorá nemá dostatočné mazacie vlastnosti, vyvoláva výskyt odierania v palivovom vstrekovacom čerpadle. Výsledkom je, že výsledné kovové nečistoty vstupujú do palivovej koľajnice a odtiaľ do nádrže a vstrekovačov paliva.

Pri výmene žeraviacich sviečok po 100 000 km sa môžu vyskytnúť problémy spojené s „prilepením“. To môže viesť k odlomeniu tela zapaľovacej sviečky pri odskrutkovaní.

Ťažkosti pri štartovaní naftový motor alebo samovoľné zastavenie počas jazdy je spôsobené pretečením trysiek. Problém sa objaví po 160 - 180 tisíc km. V tomto prípade budú musieť byť vstrekovače vymenené alebo opravené. Prepážka bude stáť 6-7 tisíc rubľov na vstrekovač a nová stojí asi 8-11 tisíc rubľov. Rozdiel nie je taký veľký, ale „čerstvý“ vstrekovač vydrží oveľa dlhšie ako repasovaný.

Dieselový motor nepríjemne prekvapil majiteľov Sorenta koncom roka 2008 a začiatkom roku 2009 s prepracovaným motorom so zvýšeným výkonom. Pri otáčkach blízkych maximu praskla ojnica jedného z piestov, ktorá pri otáčaní „brúsila“ motor. Pohonnú jednotku mali vymeniť. Prípady nie sú rozšírené, ale vyskytli sa pri nájazdoch viac ako 20 - 90 000 km.

Na aktualizovanom turbodieseli sa často odlomila montážna skrutka vstrekovača, po ktorej nasledovalo „vystrelenie“ - častejšie štvrtý vstrekovač. K „streľbe“ došlo po najazdených kilometroch viac ako 70 - 90 000 km. Kia problém nepoprela a pokúsila sa ho vyriešiť výmenou montážnej skrutky za odolnejšiu. Ako sa často stáva, oficiálne služby vykonali zvolávaciu kampaň so zlým úmyslom a prípady niektorých vlastníkov sa opakovali viackrát.

Turbína vo všeobecnosti nemá žiadne veľké sťažnosti. Na upravenom dieselovom motore zlyháva častejšie. Prvými znakmi blížiaceho sa „konca“ sú pískanie, zvýšenie radiálnej vôle a výskyt oleja vo vzduchovom potrubí za turbínou (po 100 000 km). Samotná turbína suverénne udržiava 150 – 170 tisíc km. Ďalší výkon závisí od prevádzkových podmienok. Prestavba bude stáť asi 15 000 rubľov, jeho nahradenie novým si bude vyžadovať asi 30 tisíc rubľov a práca bude stáť 6–7 tisíc rubľov.

Oficiálne služby odporúčajú meniť pohon rozvodovej reťaze na tomto motore každých 90 - 100 000 km. Reťaz sa začína naťahovať a „hrkotať“ po 100 – 120 000 km a o 150 000 km sa už spravidla natiahla na neprijateľné veľkosti. Okrem toho boli zaznamenané prípady jeho rozbitia po 90 - 120 000 km. Náhradné práce budú stáť 8-10 tisíc rubľov.

Dôvodom nestabilného chodu turbodieselu na voľnobeh s najazdenými viac ako 160 - 200 tisíc km je redukčný ventil vstrekovacieho čerpadla paliva. Samotné vstrekovacie čerpadlo má najazdených viac ako 200 - 220 tisíc km.

Benzínové motory Kia Sorento sú nenáročnejšie, ale tiež majú slabé miesta. Tieto motory sú vybavené pohonom rozvodového remeňa s intervalom servisnej výmeny 60 000 km.

Atmosférický 2,4 litra má úžasnú vlastnosť – sklon k prehrievaniu v chladnom počasí. Dôvodom je, že termostat nefunguje správne. Priemerná teplota teplého motora v zime je asi 98 - 100 stupňov, zatiaľ čo spodné potrubie chladiaceho systému zostáva studené a ventilátor „hrozí“, chladí motor. KIA sa snažila tento problém vyriešiť, no neúspešne. Niektorí remeselníci sa pokúsili nájsť analóg termostatu z iných automobilov, ale takéto pokusy tiež neviedli k pozitívnemu výsledku. S najazdenými kilometrami viac ako 100 - 120 000 km začne 2,4-litrový benzínový motor „požierať“ olej - až do 300 - 800 g. na 1000 km.

Pri motoroch s objemom 3,5 litra sa po 100 000 km zlomí remenica hnacieho remeňa kľukového hriadeľa v dôsledku zničenia upevňovacej skrutky. Všetko to začína hádzaním na starej kladke tlmiča v dôsledku opotrebovania. Ak je kladka odtrhnutá, je lepšie ju nahradiť novou (asi 5 000 rubľov). V opačnom prípade sa porucha čoskoro zopakuje.

Tiež 3,5-litrový motor sa vyznačuje únikom vzduchu v sacom potrubí, čo vedie k nestabilnej prevádzke. Po 100 - 120 tisíc km sa vyskytli prípady prasknutia klapky sacieho potrubia, ktoré išlo rovno do valca. Na odstránenie následkov budete musieť vyplatiť asi 30 000 rubľov. V roku 2005 KIA uskutočnila servisnú akciu na odstránenie závady, ktorá by mohla spôsobiť prasknutie tlmiča.

Benzín 3,3 litra sa zatiaľ neprejavil ako nič vážne. Medzi nedostatky je možné zaznamenať „rachotenie“ 2-3 sekundy po naštartovaní studeného motora, zjavne spojené s nedostatkom tlaku oleja na mazanie v prvých sekundách prevádzky.

Napínací valec hnacieho remeňa namontovaných jednotiek sa odovzdáva pri najazdených kilometroch 120 - 150 000 km. Dôvodom je nekvalitné mazanie ložísk. Jednoduchý postup odstránenia starého maziva a naplnenia novým výrazne predlžuje životnosť ložiska a eliminuje možnosť predčasného opotrebovania alebo prasknutia remeňa.

Životnosť čerpadla (čerpadla vodného chladenia) je viac ako 100 - 120 tisíc km. Po 120 - 150 000 km môže expanzná nádrž vytekať. Katalyzátor bude s najväčšou pravdepodobnosťou musieť byť vymenený po 100 - 150 tisíc km.

Prenos

Prevodovky sú vo všeobecnosti celkom spoľahlivé a nespôsobujú žiadne sťažnosti. Životnosť spojky manuálnej prevodovky je minimálne 100 – 120 tisíc km. Jeho výmena spolu s prácou bude stáť 9 - 10 000 rubľov za nešpecializovanú službu a 18 - 20 000 rubľov za „úradníkov“.

V zriedkavých prípadoch sa automatická prevodovka začína veľmi otupovať, čo sa lieči hlavne blikaním ECU. Vo vozidlách s predbežnou stabilizáciou môžu nesprávne hodnoty snímača hmotnostného prietoku vzduchu spôsobiť narušenie prevodového algoritmu a predčasné radenie prevodových stupňov. Životnosť snímača hmotnostného prietoku vzduchu je cca 120 – 140 tisíc km. Náklady na nový sú asi 1,5 - 2 000 rubľov, ale často je možné ho po starostlivom vyčistení oživiť.

Pri prevádzke Kia Sorento nezabudnite vytmeliť priečky a drážky zadného hriadeľa vrtule, priečniky predného hriadeľa a drážky prevodovky. Olejové tesnenia majú najazdené minimálne 120 – 140 tisíc km.

Podvozok

Odpruženie Sorenta je dosť silné. Ako prvé idú vzpery a puzdrá stabilizátorov - po 80 - 100 000 km. O niečo neskôr sú na rade guľové čapy - s najazdenými 120 - 140 tisíc km. Ďalej prichádzajú tlmiče s najazdenými 140 - 150 tisíc km. a tiché bloky pák. Zároveň lícujú hroty riadenia. Ložiská predných kolies (1 - 2 000 rubľov) sa s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť vymeniť po 120 - 160 000 km.

Hrebeň riadenia je problémovou oblasťou SUV, ktorú úradníci uznali. V krátkom čase si nový stojan vyvinie potrebnú hru a začne „fučať“ alebo ťukať. Ale zároveň sa jej stav len zriedka zhoršuje. Hra alebo „potenie“ sa môže objaviť po 140 – 160 000 km. Opravná súprava bude stáť 2 000 rubľov, nová koľajnica bude stáť 15 - 20 000 rubľov.

Pri najazdených kilometroch viac ako 150 - 190 000 km môže čerpadlo posilňovača riadenia zlyhať, v dôsledku čoho tekutina začne peniť a pri otáčaní volantom sa sily zmenia a objaví sa bzučanie.

Predné brzdové platničky vydržia viac ako 40 tis. km, zadné dvojnásobok – 80 – 100 tis. km. Predné brzdové kotúče majú životnosť 80–100 000 km. Častým problémom je zlyhanie zošliapnutia brzdového pedálu pri dlhšom zastavení a na vine je brzdový valec. Jeho výmena bude stáť 5-6 tisíc rubľov. Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 120 000 km môže byť potrebné vymeniť podtlakové čerpadlo bŕzd, ktoré začne presakovať. Po 5-6 rokoch je potrebné dôkladnejšie sledovať stav brzdových hadíc, na ktorých povrchu sa môžu objaviť „kýly“ - častejšie na predných. Viacerí majitelia sa ocitli v nepríjemnej situácii kvôli prasknutiu hadíc na miestach, kde sa tvorili „kilá“.

Typické problémy a poruchy

Na niektorých jednotkách starších ako 9 rokov sa začína opotrebovávať lak a hardvér karosérie. Korózia sa objavuje na odštiepených miestach, na dverách kufra a zadných podbehoch kolies zakrytých dverami. Plastová súprava karosérie sa časom začne odlupovať.

Interiér možno len ťažko nazvať vŕzgajúcim. Niekedy sa v strede medzi palubnou doskou a čelným sklom objaví škrípanie. Zdrojom je spravidla hluková izolácia, ktorá sa trení o kov. V chladnom počasí vŕzgajú zatvorené dvere. Po 100 000 km občas začne vodičovi mierne klepať okno.

Mnoho ľudí sa sťažuje, že bezpečnostný pás na strane vodiča nie je navinutý. Výmena remeňa a cievky problém nevyrieši.

Po pokuse o zapnutie fúkania skla samostatným tlačidlom sa vo ventilačnom systéme často ozývajú kliknutia, čo sa deje pri najazdených kilometroch viac ako 70 - 90 000 km a častejšie pri „obnoveniach“. Vznikajú v dôsledku zaseknutia pohonu tlmiča ventilátora čelného skla. Mazanie jednotky v tomto prípade nepomôže. Pri ďalšej prevádzke s defektom sa môžu zuby na ozubenom kolese alebo jeho vedeniach odlomiť. Na výmenu ovládača pohonu klapky budete musieť zaplatiť 2 - 3 000 rubľov a 500 rubľov za páku klapky.

Na Sorento z roku 2002 bol nainštalovaný úprimne slabý radiátor ohrievača, ktorý sa sotva dokázal vyrovnať s ruskými mrazmi. Neskôr, v roku 2003, bol radiátor upravený a interiér sa citeľne zateplil. Na SUV s naftovým motorom to ale nestačí, v zime tu stále nie je dostatok tepla. Zlá distribúcia prúdu vedie k tomu, že nohy vodiča dostávajú málo teplého vzduchu, zatiaľ čo sused napravo má viac než dosť. V snahe o pohodlie nezabudnite, že vo väčšine prípadov zahriatie závisí od stavu kabínového filtra, ktorý je potrebné meniť častejšie.

Generátor „zlyhá“ po 160 - 180 000 km - častejšie v dôsledku opotrebovania kefiek (1,5 - 2 000 rubľov) alebo diódového mostíka. Ložisko kladky generátora sa „rozpadne“ ešte skôr – po 120 – 140 000 km.

Problémy so štartérom sa objavia po najazdení viac ako 100 000 km. Hlavne kvôli strate kontaktu na svorke solenoidového relé alebo opotrebovaniu kief.

Po 140 - 160 000 km začne indikátor hladiny paliva niekedy udávať nesprávne hodnoty a predčasne sa rozsvieti kontrolka nízkej hladiny paliva. Dôvodom sú opotrebované kontakty na doske snímača hladiny paliva. Náklady na nový snímač sú 1,5 - 2 tisíc rubľov.

Jedným z nevyriešených elektrických problémov je rozsvietenie kontrolky „AIR BAG“ a výskyt chyby „vysoký odpor airbagu vodiča“. Častejšie sa to stane po skrate v obvode alebo „nesprávnej“ inštalácii alarmu.

V zriedkavých prípadoch sa v riadiacej jednotke elektrického ovládania okien objavia „poruchy“ sprevádzané spontánnym spúšťaním okien.

Záver

Mali by ste sa držať ďalej od ojazdených dieselových vozidiel Kia Sorentos - kvôli rozmarnosti palivového systému a chladnému interiéru v zime. Všetko sa však dá napraviť dodatočnou investíciou. Veľkým plusom je spoľahlivosť benzínových motorov, prevodoviek, prevodoviek a životnosť odpruženia.

Kvôli lacnosti a túžbe presedlať na niečo off-road padlo rozhodnutie kúpiť si Sorento. Bol to naozaj len skúšobný kameň. V skutočnosti sa auto teraz predalo bez veľkej ľútosti a smútku. Všetko na ňom bolo dobré z hľadiska servisu, nenasávalo peniaze, umožňovalo mi jazdiť tam, kde som nemohol nastúpiť do Audi, ale nebola tam žiadna radosť ani pohodlie, neboli žiadne objektívne dôvody na predaj. Ale nebol som šťastný.

Po A6 bolo veľmi ťažké zvyknúť si na asketizmus v Sorente. Auto najazdilo za rok asi 20 000 a vôbec nepýtalo peniaze. Podvozok je dubový a na +./ - to, čomu sa hovorí cesta, sa správa slušne. Keďže som mal vo zvyku jazdiť rýchlo, v rýchlostiach nad 120 km nastali nepríjemné chvíle. za hodinu, keď je na ceste vyjazdená koľaj, „zadok“ sa preusporiada len takto. Vo všeobecnosti, ak potrebujete auto bez emócií, ale ako vozidlo, to je ono...

Spotreba paliva sa po zapnutí pohybuje v rozmedzí 10-13 litrov (priemer). na letnej plavbe rýchlosťou okolo 100 km/h sa dá klesnúť na 9. Relatívne lacné náhradné diely, pri kúpe som si myslel, že bude treba niečo zmeniť, hľadal som ceny, všetko je veľmi humánne, ale toto je v r. Lotyšsko.

Silné stránky:

• Nenáročnosť

Slabé stránky:

• Nie je šťastná

Recenzia Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2006

Auto bolo kupované nové od predajcu. Chcel som jazdiť s naftovým motorom, s väčšou svetlou výškou ako sedany, na ráme a páčil sa mi vzhľad a navyše bol dostupný v kabíne. kórejské zhromaždenie. Okamžite som zavesil chrómovú súpravu karosérie (klokanky vpredu a vzadu a stúpadlá) a ochranu kľukovej skrine a prevodovky.

Teraz o operácii

Sedadlo je pohodlné, všetko na dosah, veľa nastavení sedadla a volantu, dvere nie sú príliš blízko, je si kam dať nohy, skrátka všetko v poriadku. Priemerná spotreba nafty v lete je 10 litrov, v zime - 12 litrov, olej esso ultron pre turbodiesely každých 10 tkm, olejové filtre sú len originálne, neoriginálne začínajú vytekať po 2 tkm, neviem prečo. vzduchový a kabínový filter každých 30tkm, palivový filter 15tkm, palivo Lukoil, oleje v prevodovke a originál rozdeľovacia skriňa.

Silné stránky:

Bezpečné, pohodlné pre vodiča a spolujazdca.

Slabé stránky:

Neustále sa rozpadá.

Recenzia Kia Sorento 3.3 V6 (Kia Sorento) 2008

Recenzia Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2009

13.01.2010

Auto bolo zakúpené začiatkom jari 2009, diesel v najkompletnejšej konfigurácii, to znamená s kožou, strešným oknom, ESP atď. Nikdy neboli žiadne problémy so štartovaním motora v chladnom počasí. Predtým tu bolo Pajero Sport, ktoré je oveľa tvrdšie, ale v Sorike je pohodlnejšie a úroveň podlahy je nižšia, čo je oveľa pohodlnejšie, a samotné auto je širšie, sedí sa v ňom oveľa pohodlnejšie. to. Na ceste sa správa predvídateľne, neraz som išiel po diaľnici rýchlosťou 190 km/h. Ale to je už blízko k hranici možného. Išiel som cez blato, auto zvláda terénne podmienky celkom dobre, ak to, samozrejme, urobíte múdro a nedostanete sa do najrôznejších roklín. Spotreba v priemere 11-12l. Ako v každom vysokom, relatívne osobnom aute, je toho veľa najlepšia recenzia. Kufor je dosť priestranný, ale v Pajeku je oveľa dlhší.Pohon neustále otáča len zadné kolesá a predný koniec zaberá len pri preklzávaní, predná náprava je pevne spojená len pri zaradenej redukcii. Má to svoje plusy aj mínusy plus úsporu paliva, ale pre mňa je prijateľnejší stály pohon všetkých kolies, náhodou som vlastnil Toyotu LK100 a na snehu či blatistej ceste sa cítite oveľa istejšie.

Všetko v kabíne je urobené dobre, štandardná hudba MP-3 je priemernej kvality. Ovládanie rádia je umiestnené na volante, rovnako ako tempomat, čo je veľmi pohodlné. Spätné zrkadlá sú dosť veľké, ale výtku mám k zrkadlu na strane vodiča. Pri rýchlosti nad 100 km/h sa sklo zrkadla začne chvieť, a preto „obraz“ poskočí. Ohľadom tohto problému som kontaktoval oficiálneho predajcu, ale nič mi nevyriešili a so zrkadlom odmietli čokoľvek robiť s odvolaním sa na skutočnosť, že výrobca počítal s miernymi vibráciami. Verím, že od toho závisí bezpečnosť vodiča počas jazdy a zrkadlo na strane spolujazdca sa netrasie.

Silné stránky:

• Neporaziteľnosť
• Priechodnosť

Slabé stránky:

• Spoľahlivosť

05.10.2016

Kia Sorento), takmer okamžite po spustení predaja si získal nebývalú obľubu medzi milovníkmi crossoverov. Prvá generácia dostala pomerne veľa kritiky: za dubové odpruženie, zlú ovládateľnosť a slabú výbavu; druhá generácia modelu sa naopak ukázala ako plnohodnotný crossover s pôsobivou výbavou. Napriek tomu, že sa auto vyrába v Kórei, pri prvotnom nákupe a následnej údržbe je dosť ťažké nazvať ho lacným. Ak však hovoríme o počte technických problémov, v žiadnom prípade nemôžeme povedať, že vlastníctvo tohto auta bude stáť pekný cent.

Niektoré fakty:

Kia Sorento 2 je postavená na základe a prvýkrát bola predstavená v roku 2009 na autosalóne v Soule. Práca na vzhľade nového Sorenta prebiehala pod vedením popredného dizajnéra spoločnosti Petra Schreyera, takže v exteriéri auta môžete ľahko vidieť všetky najvýraznejšie črty konceptu „SchreyerLine“, ktorý sa stal základom. v dizajne všetkých nových modelov Kia. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie, ktorá využívala rámovú konštrukciu, je Sorento 2 postavené na monokokovej karosérii.

Interiér nové auto bol úplne zmenený - za interiérová dekorácia Boli použité kvalitné materiály, pridané nové funkčné diely a radikálne zmenený vzhľad predného panelu. Rozšíril sa aj zoznam možností, ktorý zahŕňa: zadnú kameru, multimediálny systém so 6,5-palcovou obrazovkou, satelitný navigátor a panoramatické sklenené strešné okno. V roku 2013 bol vykonaný restyling, v dôsledku čoho sa zlepšili pohonné jednotky a dizajn vozidla. V roku 2016 odštartoval predaj tretej generácie.

Slabé stránky Kia Sorento 2 s počtom najazdených kilometrov

Lak auta nie je najlepší najlepšia kvalita, a preto sa telo rýchlo pokryje škrabancami a trieskami. Ale napriek tomu telo veľmi dobre odoláva náporu červenej choroby. A ak narazíte na auto s koróziou, jeho majiteľ s najväčšou pravdepodobnosťou ušetril peniaze na obnovu po nehode. Chrómové prvky Kia Sorento 2 sa však pod vplyvom činidiel rýchlo pokrývajú rôznymi pupienkami.

Pohonné jednotky

Kia Sorento 2 je vybavená jedným z typov pohonných jednotiek - benzínom 2,4 (175 k) a naftou 2,2 (190 k). Ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, oba motory sú veľmi spoľahlivé a prípady, keď si motor vyžadoval vážne opravy, sú zriedkavé. V podstate všetky problémy súvisia s nesprávnou prevádzkou. Napríklad tí, ktorí servisujú svoje auto v záruke a vykonávajú bežnú údržbu včas, vedia, že zapaľovacie sviečky je potrebné vymeniť aspoň raz za 30 000 km. Mnohí majitelia však nepodporujú záruku a často odkladajú servis, v dôsledku čoho motor začne bežať nestabilne a na prístrojovej doske sa rozsvieti indikátor „Skontrolovať motor“.

Ak používate nekvalitný olej, po čase začne unikať olejové tesnenie kľukového hriadeľa a na autách s dieselovým motorom zlyhá tlakový snímač. Najväčšou výhodou naftového motora je, že bez problémov znesie kvalitu našej motorovej nafty, taktiež som nenašiel ani jednu recenziu o problémoch spojených so štartovaním motora v silných mrazoch. Spotreba paliva pre dieselové motory v mestskom režime je 9–11 litrov, na diaľnici – 5–6 litrov. Benzínové verzie automobilov v meste spotrebujú asi 13 litrov paliva (s pohonom všetkých kolies 15 litrov), na diaľnici - 7 litrov na sto.

Prenos.

K dispozícii sú možnosti prevodovky: šesťstupňová manuálna a šesťstupňová automatická prevodovka. Spárovaný s ktoroukoľvek z pohonných jednotiek môže byť manuálny alebo automatický. Len veľmi málo áut s manuálnou prevodovkou sa predalo. Teraz na sekundárnom trhu medzi autami ponúkanými na predaj počet áut s manuálnou prevodovkou nepresahuje 10 % z celkového objemu predaných ojazdených vozidiel Kia Sorento 2. Preto neexistujú prakticky žiadne štatistiky o spoľahlivosti vozidla. mechanika. Automatická prevodovka je klasická hydromechanika a podľa moderných štandardov je podmienečne večná a najazdené kilometre 300 - 350 000 km nie sú limitom. Aby vám ale prevodovka verne slúžila, vymeňte v nej olej aspoň raz za 70 000 km a treba vypustiť celý objem a nie polovicu, ako to robíme veľmi často (na výmenu budete potrebovať 11 litrov olej). Ak hovoríme o prevádzkových vlastnostiach, potom na niektorých autách, keď je páka nastavená do polohy „jazda“, automatická prevodovka prenáša vibrácie na karosériu vozidla na niekoľko sekúnd.

Verzie s benzínovým motorom môžu byť s pohonom predných alebo všetkých kolies, ale s naftovým autom je k dispozícii iba pohon všetkých kolies. Pohon všetkých kolies nie je stály, ale pripojený pomocou elektromagnetickej spojky. Tento systém je celkom spoľahlivý, ale stále boli zistené niektoré nedostatky. Takže najmä motory na spájanie spojok, ako aj ich kabeláž nie sú slávne svojou odolnosťou.

Spoľahlivosť podvozku Kia Sorento 2

Tento model má úplne nezávislé zavesenie - predná vzpera MacPherson s stabilizátorom, vzadu - závesné pružinové zavesenie s teleskopickými tlmičmi a stabilizátorom. Najčastejšie v odpružení Kia Sorento 2 budete musieť meniť vzpery stabilizátora (pri jazde po meste raz za 40 000 km, v teréne - každých 15 - 20 000 km), guľové čapy - 40 - 60 000 km , nosné ložiská - 60 – 70 tisíc km. Ložiská kolies a tlmiče vydržia 70 – 90 tisíc km, kĺby CV a silentbloky – do 120 tisíc km. Pri 150 000 km bude potrebné vymeniť brzdové hadičky. V zadnom odpružení sa odporúča aspoň raz za 40 000 km namazať skrutky odklonových článkov, a ak sa tak nestane, pri ich výmene budete musieť použiť uhlovú brúsku.

Salón

Drobné pripomienky sú aj k materiálom povrchovej úpravy interiéru Kia Sorento 2. Takže najmä na lesklých plastových povrchoch sa rýchlo objavia škrabance a odreniny, u nepresných vodičov dokonca aj triesky. Nie je nezvyčajné, že majiteľov obťažuje pískanie vychádzajúce z ich vzduchových deflektorov; Výmena kabínového filtra a premazanie ložiska motora pomôže vyriešiť problém. Ak nedošlo k žiadnemu vonkajšiemu rušeniu v elektronických systémoch automobilu, nebudú s tým žiadne problémy.

výsledok:

Od tohto auta by ste nemali očakávať žiadne veľké emócie, keďže jazdou pripomína skôr veľkú pohodlnú koženú pohovku ako nabitý crossover na zdolávanie terénu. Kia Sorento 2 skutočne osloví praktických motoristov, ktorí si cenia jazdné výkony a spoľahlivosť.

Výhody:

• Moderný dizajn.
• Spoľahlivé motory a prevodovka.
• Nízka spotreba paliva.
• Pohon všetkých štyroch kolies.
• Priestranný salón.
• Veľký počet možností, počnúc základnou konfiguráciou.

nedostatky:

• Nedostatočný výkon na predbiehanie na diaľnici.
• Slabý lak.
• Pevné odpruženie.
• Náklady na servis od oficiálneho predajcu.
• V zime sa interiér dlho zohreje

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom redaktori AutoAvenue