Slabé stránky a hlavné nevýhody ojazdenej Mazdy CX5. Slabé stránky a hlavné nevýhody ojazdenej Mazdy CX5 Názor skúsených vodičov na Mazdu CX 5

11.09.2016

je crossover strednej veľkosti, ktorý sa takmer okamžite po spustení predaja stal medzi automobilovými nadšencami pomerne populárny. Táto skutočnosť zase viedla k tomu, že auto sa v SNS predávalo celkom dobre a z hľadiska predaja sa takmer vyrovnalo lídrom segmentu (Honda CR-V). Je pravda, že pred restylovaním sa vyskytli určité nuansy a pochybnosti, napríklad nové motory alebo nie príliš dobré interiéry v automobiloch, ale poďme sa rozprávať o všetkom v poriadku.

Mazda CX-5 je považovaná za priekopníka sériového použitia technológie SKYACTIV, ktorá sa neskôr stala bežným názvom pre plnenie všetkých budúcich automobilov Mazda - nová platforma, benzínový motor SKYACTIV G, naftový motor SKYACTIV D, plus nová šesťstupňová manuálna a automatická prevodovka. Každá z pohonných jednotiek sa môže pochváliť vysokým kompresným pomerom 14:1, vďaka čomu je nový crossover ekologický pri zachovaní dobrej dynamiky a miernej spotreby paliva.

V roku 2014 zišla z montážnej linky aktualizovaná verzia modelu. Ovplyvnil najmä restyling vzhľad a dizajn interiérová dekorácia. Maska chladiča sa stala výraznejšou vďaka chrómovému lemu a efektnej priečke. Mierne sa zmenil aj obsah predných svetlometov, v ktorých začali využívať adaptívnu optiku a LED svetlá. Nový interiér sa stal funkčnejším a pohodlnejším, stredová konzola získala namiesto športového vzhľadu prísne pravidelné línie a výrobca začal na dekoráciu interiéru používať kvalitnejšie materiály.

Výhody a nevýhody ojazdenej Mazdy CX-5.

Mazda CX-5 má pomerne slabý náter, ktorý rýchlo vykazuje čipy a škrabance. Telo má zároveň dobrú odolnosť proti korózii, hrdza sa dlho neobjavuje ani na miestach triesok. Jeden z najviac veľké problémy auto sa považuje za vysoko odcudziteľné, žiaľ, takéto autá sa kradnú veľmi často, preto pred kúpou auto ukážte odborníkovi v MREO a potom nainštalujte kvalitný bezpečnostný systém.

Pohonné jednotky

Mazda CX-5 je vybavená benzínovými motormi 2,0 (150 k), 2,5 (192 k) a dieselovým motorom 2,2 (175 k). Najbežnejší 2,0-litrový motor (150 k) podľa mechanikov produkuje 165 Konská sila, bolo to urobené za účelom zníženia prepravnej dane. Tento motor má najvyšší kompresný pomer v histórii benzínových motorov, vďaka čomu je spotreba paliva „v porovnaní s ostatnými motormi spoločnosti“ o 15 % nižšia a v závislosti od štýlu jazdy dosahuje v meste 8–10 litrov. . Predtým mala Mazda už dvojlitrové benzínové jednotky, ale úplne iné (Ford „Duratec“).

Aby sa zabezpečili také vysoké kompresné pomery, zaviedlo sa napríklad množstvo technických zmien , odľahčená piestna skupina ojníc, priame vstrekovanie paliva, použitý je upravený systém časovania ventilov na dvoch hriadeľoch. Podľa recenzií majiteľov sú tieto motory pri voľnobežných otáčkach trochu hlučné, no po miernom zahriatí vibrácie a hluk zmiznú. Dvojlitrový motor je svojou konštrukciou dosť zložitý a podľa toho treba aj pristupovať k jeho údržbe. Iba pri použití kvalitného paliva a mazív bude táto pohonná jednotka fungovať ako dobré švajčiarske hodinky. V regiónoch, kde sú problémy s kvalitou paliva a predchádzajúci majiteľ ušetril na údržbe, môžu byť po 150 000 km potrebné drahé opravy motora. A ak viete, že váš región nedisponuje kvalitným palivom, budete musieť vykonávať údržbu častejšie ako podľa predpisov. Na našom trhu sa nepredalo veľa áut s motorom 2,5 a naftovým motorom 2,2, takže o ich nedostatkoch neexistujú prakticky žiadne recenzie.

Väčšina automobilov Mazda CX-5 je vybavená systémom „i-stop“, to znamená, že ak zastavíte na semafore, motor sa vypne a pri prvom stlačení plynového pedálu sa znova naštartuje. Práve tento systém spôsobil, že mnohí majitelia sa sťažovali na slabú batériu. Faktom je, že keď motor zhasne, všetky systémy (klimatizácia, rádio, kúrenie) naďalej fungujú a z dôvodu nedostatočného nabitia batérie po ďalšej aktivácii systému auto nenaštartuje, našťastie je možné túto možnosť zdravotne postihnutých.

Údržba benzínového motora by sa mala vykonávať najmenej raz za 15 000 km, dieselového motora - každých 10 000 km.

Prenos

Tento model bol vybavený novou, v tom čase, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou. Na manuálnu prevodovku nie sú žiadne sťažnosti, automatická prevodovka je tiež celkom spoľahlivá, ak na nej nejazdíte neustále preteky na semaforoch. Najčastejší problém s automatickou prevodovkou sa vyskytuje na autách s najsilnejšími motormi, keďže auto je dosť dynamické, mnohí majitelia sa s nimi radi zabávajú a v prípadoch, keď máte pri jazde na Mazde CX-5 pocit, že sú nejaké trhne v prevodovke pri radení prevodových stupňov, vtedy je lepšie takéto auto odmietnuť. Ak sa ale predchádzajúci majiteľ k autu správal opatrne, tak automatická prevodovka verne vydrží viac ako 300 000 km.

Podvozok Mazda CX-5

Odpruženie Mazdy CX-5 nie je pre crossover najjednoduchšie, vpredu má vzperu MacPherson a vzadu nezávislé viacprvkové. Inžinierom Mazdy veľmi záležalo na tom, aby auto zodpovedalo dlhoročnému imidžu dobre ovládateľného auta, s ktorým je zábava jazdiť. Napriek tomu, že odpruženie má dosť komplexný dizajn, nedá sa povedať, že by pri priemernom zaťažení bola nespoľahlivá. Prvá investícia do odpruženia bude potrebná po 100 000 km. Bohužiaľ, hrebeň riadenia sa nemôže pochváliť takými ukazovateľmi spoľahlivosti a môže začať klepať už po 50 000 km, a ak zdoláte terénne podmienky, môže sa to stať ešte skôr. Ak stále nepočujete klepanie, ale volant sa otáča trochu strnulo, čoskoro budete musieť do tejto jednotky investovať značné množstvo peňazí. Inak podvozkové diely a brzdový systém dobrá kvalita a žiť dostatočne dlho, ak nezaútočíte na duny.

Salón

Najväčšou sťažnosťou majiteľov Mazdy CX-5 je elektrika, pretože auto je vybavené veľkým množstvom elektrických zariadení a senzorov, ktoré si získali povesť nie najspoľahlivejších. Z porúch zariadení sa najčastejšie považujú za prasknutie hnacích remeňov klimatizácie a generátora. Čo sa týka niektorých používateľských nepríjemností, mnohí kritizujú interiér auta pred prestavbou, pretože kvalitné materiály Postupom času sa interiér začne ozývať ako hrkálka. Za slabé miesto interiéru sa považuje aj slabá zvuková izolácia.

výsledok:

Mazda CX-5 je spoľahlivý a moderný crossover, ktorý nie je o nič horší ako jeho slávnejší konkurenti. Pri kúpe tohto ojazdeného auta sa určite obráťte na odborníkov v MREO, keďže tento model je medzi zlodejmi áut veľmi obľúbený.

Výhody:

• Spoľahlivé pohonné jednotky.
• Pevné a pohodlné odpruženie.
• Ovládateľnosť
• Atraktívny dizajn.
• Vysoká úroveň bezpečnosti a komfortu.
• Dobrá bežkárska schopnosť.

nedostatky:

• Nespoľahlivé elektrické zariadenia.
• Nízka kapacita batérie (ak sa nechcete dostať do nepríjemnej situácie, batériu je potrebné vymeniť).
• Slabý lak.
• Motor je hlučný, kým sa nezahreje.
• Slabá zvuková izolácia.
• Zlá kvalita dokončovacie materiály pre autá pred prestavbou.

Ak ste alebo ste vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno vaša recenzia pomôže ostatným správne.

No s prihliadnutím na to, kde a ako sme ho používali, je to auto hlúpo neporaziteľné!!! Na počítadle kilometrov je 107 tisíc kilometrov, hory na Kaukaze a tundra na polostrove Kola a letné zimné cesty v Karélii a zostávajú tisíce a tisíce kilometrov ciest a služobných ciest po našej veľkej, obrovskej vlasti. pozadu, ale “Mazdenysh”... “Mazdenysh” je proste hrdina!!! Vo všeobecnosti chvála Japoncom!!! Úprimne, ísť napríklad niekam na Krym alebo Murmansk a mať istotu, že vás auto nesklame, je obrovské plus! Samozrejme, servis máme u predajcu a ja sám nie som bezruký, vždy viem niečo opraviť, dotiahnuť, prilepiť. Predsa len, auto je auto a ja mu verím, už dávno je členom rodiny a to hovorí veľa...
Samozrejme, existujú aj výhody, ktoré nemožno ignorovať:
1. Dynamika zrýchlenia pri predbiehaní a na diaľnici;
2. Stabilita vozovky pri predbiehaní, odbočovaní a na ľade;
3. Pohodlný interiér a veľký batožinový priestor;
4. Prahové hodnoty uzavreté dverami (má ich len málo ľudí, ale na jar - no, je to len spása!);
5. Udržateľnosť z hľadiska bodykitov (môžete to ľahko opraviť na ceste!);
6. Keď bol nedostatok 95, išiel som s 92 a dokonca s acetónom;
7. Priechodnosť...

Mínusy...
Samozrejme, sú na akomkoľvek aute, vrátane CX-5, ale kde by sme bez nich boli? Buď si na ne časom len zvyknete (teda prispôsobíte sa), alebo ak máte ruky a rozum, tak sa ich zbavíte, napríklad niečo dokončíte...
Musel som si zvyknúť:
1. Predný previs na off-roade je proste hrozný, snaží sa zaseknúť... Ako sa hovorí - točiť volantom, jazdiť diagonálne;
2. Priemer otáčania je skutočných 11 metrov... Skrátka, na „Pyatochka“ - mince nestriháte, - znova otočte volantom;
3. Slabé čelné sklo - sú tam triesky a praskliny;
4. Rýchlo sa uvoľnia aj stierače predného skla.
Musel som dokončiť:
1. Dodatočná zvuková izolácia. Robilo to veľa hluku, najmä na zimných kolesách, ale teraz je to oveľa lepšie...
2. Ochrana motora. Na spodnej strane je nainštalovaný plech (uložený viac ako raz);
3. Prahy boli rýchlo vyštípané s podpätkami, takže som musel prilepiť gumu;
4. Kvôli častým krádežiam v Petrohrade som musel urobiť nejakú mágiu s dodatočným „anti-krádežom“ (stalo sa to veľmi originálne a spoľahlivé);
5. Bolo potrebné urobiť niekoľko malých vecí, aby sa pridalo vrecko na kľúče na dvere (stalo sa to pohodlnejšie), ďalší držiak na navigátor atď.
Ak existujú ďalšie nevýhody, potom ste im dlho nevenovali pozornosť...

Pokiaľ ide o poruchu, možno ich tiež rozdeliť do dvoch skupín, ktoré súvisia s vlastnosťami vozidla a zvláštnosťami jeho prevádzky...
1. Autom:
Na 95 000 km bola vykonaná hĺbková údržba v očakávaní cesty na Kaukaz a zmenilo sa nasledovné:
- Remeň alternátora (mimochodom, sám som na ňom našiel prasklinu);
- Niektoré tesnenia snímačov;
- Zapaľovacie sviečky boli vymenené;
- Vymenený otvárací a zatvárací mechanizmus bočných zrkadiel (nefungoval dobre).
- Vymenené predné topánky na tlmičoch;
- Vykonané vyrovnanie kolies (malá korekcia);
2. Návod na obsluhu:
Pri viac ako 30 tis., kým v Karélii bolo o kamene (niekde po tretej zrážke v rýchlosti 60-80 km za hodinu) na základke vyryté ložisko pravého predného kolesa, pričom sme sa s bzučaním dostali do Petrohradu. a chvenie v kolese, súčasne uniklo susedné olejové tesnenie v automatickej prevodovke.
Potom vymenili všetko v záruke, ale takéto hlúpe experimenty už nedovolím (bude to stáť veľa)...
3. V maličkostiach sa pri plánovanej údržbe mení spotrebný materiál (filtre, oleje, menej často podložky)...
A neboli žiadne vážne problémy...

Úžasný hybrid mestského a terénneho vozidla – crossover – si získava čoraz väčšiu obľubu. Táto trieda, ktorá sa narodila zo škaredého káčatka, mladšieho brata „skutočných“ džípov, ktoré sa pohŕdavo nazývali „parketový džíp“, „SUV“, sa stala skutočnou labuťou ciest. Mazda CX 5 je jasným predstaviteľom triedy crossoverov, ktorých silueta je už dlho rozpoznateľná na ruských cestách. O výhodách, ktoré má toto auto, sme si povedali veľa, no aj slnko má fľaky, preto sa dnes pozrieme na nevýhody Mazdy CX 5.

Mazda CX 5 bola uvoľnená z montážnej linky pomerne nedávno (s najbližšími konkurentmi) - v roku 2011 v rodnom Japonsku. A hneď nasledujúci rok (2012) skončil v ruských autosalónoch, kde bol napriek pomerne strmej cene - asi 900 000 v cenách roku neúspešnej Apokalypsy - veľmi srdečne prijatý.

Pôvodne bol predstavený v troch modifikáciách, rozdelených podľa veľkosti motora - 2 a 2,5 litra pre benzín, ako aj 2,2 litra pre naftu. Ale vo veľmi blízkej budúcnosti sa od najnovšej úpravy upustilo - prax ukázala, že čas dieselových áut, aspoň v Rusku, sa skončil.

Taktiež si kupujúci môže slobodne vybrať medzi dvoma typmi prevodovky – automatickou a ručnou brzdou. Obe možnosti sú šesťstupňové. Mazďania tradične neakceptujú exotiku ako bezstupňové prevodovky či mechanické roboty.

Vedúcou nápravou je predná náprava, v niektorých úpravách sa z crossoveru môže stať plnohodnotné SUV s pohonom 4x4, ale iba dočasne a pod kontrolou inteligentného (toto naozaj chcem veriť) palubného počítača.

V roku 2015 prešlo vozidlo globálnym restylingom, počas ktorého získalo niekoľko vylepšení „podľa populárneho dopytu“ od skutočných a potenciálnych majiteľov automobilov tejto značky v minulých rokoch. O niektorých z týchto vylepšení (napríklad o novom snímači hladiny oleja a tlaku) sme vám už povedali v predchádzajúcich článkoch. Preto dnes budeme hovoriť predovšetkým o nedostatkoch verzie Mazda CX 5 2015-2016. Mazda 2017 je teraz v predaji, prečítajte si o nej samostatne.

Malé veci

Po prvé, existujú relatívne malé nevýhody. Niekomu sa tieto slabé stránky môžu zdať ako hnidopich, no nezabúdajte: pokiaľ ide o bezpečnosť na cestách, nemôžu existovať žiadne maličkosti.

Čím teda Mazda CX 5 2016 rozčuľuje svojich majiteľov:

1. Slabá zvuková izolácia. Vo verziách pred restylingom sa už pri rýchlosti 100 km/h (počas jazdy po zrnitom asfalte) v kabíne takmer nedalo rozprávať. Alebo skôr, môžete sa rozprávať, ale nepočuť sa. V roku 2015 sa situácia čiastočne zlepšila, no od najbližších konkurentov má Mazda v tomto smere ďaleko.
2. Slabá odolnosť čelného skla voči trieskam. Mnohí, keď čelia tomuto problému prvýkrát, si myslia, že majú chybné čelné sklo. Ale nie, to nie je chyba, ale vlastnosť technológie. Technika temperovania robí sklo tvrdším – ťažšie sa poškriabe, no nevýhodou tvrdosti je krehkosť. Dokonca aj malý kamienok môže spôsobiť triesku. Dvojsečný meč!
3. Žiadny vyhrievaný volant. Samozrejme, Mazda umiestňuje svoje auto ako stredného roľníka, ale cena najvyššej konfigurácie Supreme dosahuje 2 000 000 rubľov (a s „doplnkami“ je výrazne vyššia). A to je už o niečo menej ako predvolená konfigurácia crossoveru od BMW. Pri takejto cene je nepríjemné vidieť úspory na malých veciach.
4. Značenie a nízka odolnosť čalúnenia proti opotrebovaniu. Zatiaľ čo na sedadlá vo všeobecnosti nie sú žiadne sťažnosti, obloženie dverí nás sklame. Ak pravidelne používate vrecká na dverách (a kto ich nepoužíva?), je veľmi ľahké dostať sa na látku, ak nie špinavé, „zamastiť“.
5. Citlivosť na kvalitu paliva. Kedysi sa doslova halierové výdavky na benzín už dávno stali hlavnou výdavkovou položkou majiteľov áut. Je to o to urážlivejšie, keď vám citlivosť motora na „výkon“ neumožňuje ušetriť ani trochu. Existuje však východisko - kúpte si balík Mazda s naftový motor. Dokonca aj najkvalitnejšia nafta bude stáť menej ako benzín.

Teraz si povedzme o vážnejších nedostatkoch.

Nevýhody Mazdy CX 5 sú vážnejšie

Ako to zvyčajne býva, nevýhody sú pokračovaním výhod. Ale najprv to.

I-stop

Svojho času tím Mazda hlasno informoval o vytvorení inovatívneho systému i-stop. Tento systém automaticky vypne motor počas dlhého zastavenia a potom ho znova naštartuje, keď vodič stlačí plyn, aby sa vzdialil. Na prvý pohľad nič výnimočné, ale konštruktérom MAZ sa podarilo urobiť vypnutie a zapnutie motora pre vodiča takmer neviditeľným.

Pre vodiča, ale nie pre samotný motor, ktorý si pravidelný štart-stop naozaj všimne!

Či úspora paliva pri zastávkach ospravedlní predčasnú spotrebu motora, je veľkou otázkou.

Elektronika

Samozrejme, je príjemné cítiť sa pri kormidle auta zajtrajška, ale je kybernácia vždy pre dobro? Napríklad už spomínané elektronické ovládanie pohonu všetkých kolies – prečo neumožniť vodičovi aspoň voliteľne samostatne využívať pohon všetkých kolies? Mazda svojim používateľom až tak neverí?

Mazda CX 5 je vybavená systémom sledovania mŕtveho uhla. Keď sa svetlo rozsvieti, upozorní vodiča na potenciálne nebezpečenstvo v mŕtvom uhle. Vec je určite užitočná, ale dosť často sa kazí a vodič sa na ňu môže spoľahnúť.

Vo všeobecnosti je činnosť elektronických riadiacich systémov zabezpečená množstvom snímačov, ktoré nie sú spoľahlivé. A iba odborníci na certifikovaných čerpacích staniciach môžu vyriešiť ich problémy.

Príčinou zlyhania elektroniky (napríklad I-stop) môže byť často jednoducho vybitá batéria, čo majiteľovi spôsobuje zbytočné starosti. Vo všeobecnosti mnohí vodiči (najmä tí zo „starej školy“) poznamenávajú, že „počítač na kolesách“ si žije vlastným životom. Verejné stránky sú plné diskusií o spôsoboch, ako urobiť päť najlepších o niečo menej „veľmi chytrých“ (okrem iného deaktivovať ten istý notoricky známy I-stop).

Inovatívnejšie neznamená vždy lepšie.

Tento problém je priamym pokračovaním predchádzajúceho – saturácie áut „inteligentnou“ elektronikou. Ak prevádzka automatickej prevodovky v manuálnom režime nespôsobuje žiadne sťažnosti, potom automatický režim vyžaduje od vodiča určité zručnosti.

Opakovane sa uvádza, že automatizácia „miluje“ preceňovať rýchlosť. Aj keď je vypnutý „športový“ režim, ktorý je práve na to potrebný. Výsledok môže byť nepríjemný: pridaním plynu napríklad pri predbiehaní do kopca môžete dosiahnuť opačný efekt – motor sa pri vysokých otáčkach „dusí“ a namiesto zvyšovania otáčok sa dostaví citeľné „prepadnutie“.

Tiež, ak veríte recenziám, s aktívnym využívaním automatickej prevodovky v plnom rozsahu automatický režim, pri preraďovaní môžete cítiť citeľné trhanie. Ak im nebudete venovať pozornosť a nevyhľadáte kvalifikovanú pomoc servisných partnerov Mazda, prevodovka môže úplne zlyhať.

Multimédiá

Len leniví o tomto probléme nepísali. Hoci Mazda CX 5 patrí do strednej cenovej kategórie, automobil má jednoznačne nároky na to, aby bol vo svojej (kategórii) úplne top segmente, čím podporuje svojich bratov z prémiovej triedy.

Ale zároveň multimédiá spôsobujú smiech alebo slzy. Veď posúďte sami:

• obrazovka s uhlopriečkou menšou ako 6";
• smiešne rozlíšenie, ktoré produkuje pixely, ktoré vyzerajú, že by ste sa mohli porezať;
• no memory – reset na prvú skladbu pri každom vypnutí.

A čo je najdôležitejšie, je úplne nekompatibilný s modernými operačnými systémami. Najmä z tohto dôvodu nie je možné vymeniť navigačný systém, ktorý kritike neobstojí. Dostáva sa to až do smiešnosti – navigačný a multimediálny systém auta stojaceho jeden a pol milióna rubľov je stodolárový smartfón na prísavke.

Samozrejme, ani toľkí muchy nepokazia veľkú lyžicu medu – Mazdu CX 5. Po zvážení pre a proti môžeme s istotou povedať, že výhody tohto crossoveru prevažujú nad nevýhodami. Dizajnéri, inžinieri a dizajnéri koncernu Mazda však majú stále na čom pracovať. Okrem toho existuje dôvod dúfať, že mnohé z týchto problémov budú opravené v novej verzii legendárnej päťky, ktorá sa v ruských showroomoch začne predávať do konca leta 2017.

Auto od svetoznámej japonskej spoločnosti Mazda, model CX 5, prekonalo v prvý deň predaja rekordy značky. Ide o stredne veľký crossover, ktorý si vďaka kvalitnej reklamnej kampani a, samozrejme, mnohým zjavným výhodám, rýchlo získal obľubu na svetovom trhu a najmä na ruskom. Medzitým bola vysoká miera popularity dôvodom, prečo automobiloví nadšenci venovali osobitnú pozornosť CX 5. V tomto prípade nebolo príliš veľa pochybností dobrý dizajn interiér a koncepčne nové motory. Pripravili sme pre vás recenziu, v ktorej pomenujeme najslabšie miesta crossoveru.

Povedzme si o výhodách

Skôr ako rozoberieme niektoré prvky tohto crossoveru, navrhujeme zhodnotiť výhody, ktoré má Mazda CX 5. V prvom rade stojí za zmienku, že tento model je akýmsi priekopníkom vo využívaní technológie s názvom SKYACTIV na výrobného rozsahu. Táto technológia nakoniec vytvorila základ celej automobilovej techniky japonskej značky. V rámci tejto technológie koncern nainštaloval do svojich áut:

• koncepčne nová platforma;
• aktualizované benzínové a naftové motory s názvom SKYACTIVE G a SKYACTIVE D;
• nové prevodovky - automatická a 6-stupňová manuálna.

Vďaka týmto inováciám je crossover ekologický, dynamický a zároveň hospodárny z hľadiska spotreby paliva.

Po restylingu v roku 2014 dostala Mazda CX 5 aktualizovaný interiér a niektoré úpravy karosérie. Obnovená verzia dostala:

• pohodlnejší a ergonomický dizajn;
• adaptívna optika;
• výrazná maska ​​chladiča zdobená masívnou priečkou a chrómovým lemom;
• LED svetlá a ďalšie.

Technické údaje Mazda CX-5

Vo všeobecnosti sú hlavné výhody tohto crossoveru nasledovné:

• Nízka spotreba paliva. Japonská značka urobila všetko pre to, aby sa táto charakteristika stala kľúčovým prvkom tohto crossoveru.
• Vysoko kvalitné predné svetlo. Vďaka dobre vyladenej optike prakticky nie je potrebné používať hmlové svetlá.
• Maximálny komfort sedenia. Po restylingu dostala Mazda kvalitné sedadlá, ktoré kopírujú prirodzené kontúry ľudského tela.
• Výborná ovládateľnosť a manévrovateľnosť. Len v ťažkých zákrutách sa ovládateľnosť mierne stráca, ale vo všeobecnosti sa auto správa na ceste na úrovni manévrovateľných osobných automobilov.
• Dynamika. Majitelia automobilov si spravidla všimnú medzery v trakcii elektrární.
• Vysoko kvalitné odpruženie. Vďaka nemu má crossover aspoň dobrú stabilitu na nosnej ploche.

Hlavné nevýhody potvrdené skúsenosťami majiteľov automobilov

Opakované testy a skúsenosti konkrétnych majiteľov umožnili identifikovať problémy tohto auta:

• slabé elektrické zariadenie;
• nespoľahlivá „originálna“ batéria, ktorú je najlepšie vymeniť ihneď po zakúpení auta;
• nekvalitný lak;
• motor je príliš hlučný;
• nízka úroveň zvukovej izolácie;
• nízka kvalita povrchovej úpravy vo verziách pred restylingom.

Bohužiaľ, problémy crossoveru od japonskej značky sa neobmedzujú len na tento zoznam.

Problémová batéria

Noví majitelia áut si uvedomujú, že používanie predinštalovanej batérie je v prvých dňoch po kúpe spojené s mnohými problémami. Nápadný je najmä systém i-stop, ktorý pracuje s viditeľnými problémami. Tento systém je zodpovedný za automatické spustenie a zastavenie elektrárne. Jeho funkčnosť je úplne zameraná na minimalizáciu spotreby paliva, čo znamená, že tlmí crossover v dopravných zápchach a na semaforoch. Navyše pomáha autu neznečisťovať životné prostredie.

Medzitým sa v pred-restylingových verziách japonského crossoveru doslova vybila predinštalovaná batéria, a preto mnohí majitelia automobilov museli kontaktovať servis so žiadosťou o záručnú výmenu tohto zariadenia. V skutočnosti problém so systémom i-stop nebol len v tomto, pretože tiež odmietol fungovať, ak nabitie batérie kleslo na určitú úroveň.

Domáci majitelia automobilov rýchlo našli jednoduché, ale aj banálne riešenie tohto problému - jednoducho odmietli používať tento systém. Medzitým spotreba paliva v tomto prípade už nebola významná, čo znamená, že bolo potrebné, aby to fungovalo.

Nedá sa povedať, že by značka bleskovo zareagovala na objavenie podobných problémov zákazníkov na ich autách. Riešenie sa však predsa len našlo. Teraz sú tieto crossovery vybavené rôznymi batériami. Okrem toho samotný systém i-stop prešiel niekoľkými zmenami – znížili sa jeho nároky na nabíjanie. V skutočnosti predajcovia neodmietajú zodpovednosť za takéto problémy, takže ak dôjde k podobnej situácii, môžete bezpečne kontaktovať priamo oficiálnych zástupcov japonskej značky.

Systém monitorovania mŕtveho uhla: nainštalovaný, ale neupravený

Crossover využíva takzvaný -systém, ktorý by mal teoreticky zabezpečiť efektívne monitorovanie mŕtvych zón. Senzory RVM sú umiestnené na nárazníku a monitorujú situáciu za vozidlom a upozorňujú vodiča na nebezpečenstvo prostredníctvom ukazovateľov bočných zrkadiel a prostredníctvom zvukovej správy. Problém s týmto systémom je, že bol buď nestabilný, alebo odmietal fungovať vôbec.

Príčinou tohto problému, ktorý spochybňoval bezpečnosť crossoveru, bol nesprávny softvér auta. Značka využila služby tretej strany, aby vysokokvalifikovaní odborníci mohli vybrať optimálne riešenie. Po restylingu teda firmvér systému RVM už vodičom nespôsobuje nepríjemnosti.

Kukla, ktorá si „žije vlastným životom“

Spoľahlivosť auta, ktorého kapota je vystavená silným vibráciám, je zjavne pochybná. Pri vysokých rýchlostiach je podľa mnohých majiteľov modelu pocit, že sa kapota úplne otvorí. Zástupcovia japonskej značky však ubezpečujú, že súčiastka sa nepohne zo svojho správneho miesta.

Medzitým prítomnosť choroby nebola zrušená. Podstata problému spočíva v dizajnové prvky kapucňa Upevnenie jeho vonkajšieho panelu je prevažne bodové a všetky oblasti, ktoré nie sú zabezpečené zváraním, sú prichytené tmelom. Vedenie značky priznalo, že chybu odhalili po uvedení prvej série áut. Tesniaci tmel bol teda použitý v množstve nedostatočnom na spoľahlivú fixáciu, a preto niektoré časti odsávača stratili svoju jasnú inštaláciu, a preto spôsobili vibrácie.

Riešenie problému bolo zrejmé, takže teraz sa tmel používa správne množstvo. Problémy s autami, ktoré už boli predané, riešili predajcovia súkromne. Okrem toho sú dnes oficiálni predstavitelia spoločnosti pripravení spolupracovať.

Nízka úroveň zvukovej izolácie vo vnútri kabíny

Problém rachotenia v kabíne je zvyčajne dosť abstraktný, ale v crossoveri Mazda majú zdroje jeho výskytu veľmi špecifické obrysy. Hluk produkujú prvky karosérie, ktoré sa nachádzajú za palubnou doskou, ako aj všetky časti, ktoré obklopujú sklá.

Aby sa vyriešil problém so sklom, výrobca vykonal určité úpravy dizajnu modelu. Tak bol upravený tvar tesnenia, ktorý predtým nedokázal zabezpečiť dostatočnú pridržiavaciu kapacitu, takže druhá séria modelu nespôsobovala svojim novo vyrobeným majiteľom nepríjemnosti. Stojí za zmienku, že v posledných rokoch sa hluk v kabíne opäť stal naliehavým problémom pre crossovery, mal však už iné dôvody. Značka musela zorganizovať celú spoločnosť, ktorá sa zvoláva, aby napravila následky použitia nevhodného základného náteru počas procesu inštalácie skla.

S cieľom minimalizovať hluk v kabíne značka prepracovala aj technológiu montáže auta ako celku. Teraz je uťahovanie skrutiek, ktoré zaisťujú rám čelného skla, oveľa vážnejšie.

Hlučné predné odpruženie

Zdanlivo spoľahlivý crossover začal klopať v oblasti predného zavesenia po niekoľkých tisíckach kilometrov. Oficiálni predstavitelia značky pôvodne uviedli, že klepanie bolo spôsobené vlastnosťou tlmičov. Skutočný dôvod sa však ukázal byť iný. Predné odpruženie vydáva hluk z miesta, kde sú nainštalované nosné ložiská predného tlmiča. V skutočnosti bolo puzdro tohto ložiska úplne nespoľahlivé a pod vplyvom zaťaženia sa veľmi rýchlo zrútilo.

V rámci prestavby v roku 2013 zamestnanci Mazdy vyvinuli pokročilejšie ložiská, ktoré boli odteraz inštalované na všetkých autách tohto modelu. Ak chcete vymeniť ložisko vo verzii pred restylingom, stačí sa obrátiť na oficiálneho predajcu.

Nestabilné tlačidlo uvoľnenia kufra

V tomto prípade sa budeme baviť o tom, že sa často zasekáva zámok batožinového priestoru. Tento problém s crossoverom vznikol v dôsledku skutočnosti, že vývojári pôvodne precenili dizajn zámku, alebo skôr jeho odolnosť voči vniknutiu vody. Problém naberal kolosálne rozmery, keďže stačilo len jedno bezkontaktné umytie, aby vlhkosť naplnila štruktúru zámku. Prítomnosť vody vo vnútri zámku viedla k oxidácii kontaktov, čo zase úplne deaktivovalo prvok.

Rozhodnutím táto záležitosť sa stala po prvé záručná výmena chybných zámkov. Okrem toho bolo k novým častiam pridané špeciálne tesnenie odolné voči vlhkosti, ktoré sa od zistenia chyby vývojárov stalo tradičným prvkom celej série crossoverov.

Napriek tomu, že spoľahlivosť Mazdy CX 5 bola opakovane spochybňovaná, je dôležité si uvedomiť, že na modernom automobilovom trhu neexistujú ideálne autá. Áno, je zrejmé, že spoločnosť sa na vydanie tohto crossoveru nepripravila tak, ako mala. Bohužiaľ, mnohí majitelia nových automobilov boli mimoriadne sklamaní kvalitou produktu, čo spôsobilo veľkú ujmu na reputácii japonskej automobilky. Keď sa však veci stali naozaj vážnymi, odnieslo si to vedenie spoločnosti. Našťastie dnes značka neodmieta zodpovednosť za vlastné chyby a je pripravená promptne napraviť problémy v prevádzke a dizajne vlastných produktov.

Mazda CX 5: crossover, ktorý nie je bez nedostatkov aktualizované: 25. septembra 2017 používateľom: dimajp

➖ Salón Marky
➖ Kvalita dokončovacích materiálov
➖ Viditeľnosť

klady

➕ Dynamika
➕ Ovládateľnosť
➕ Izolácia hluku
➕ Nákladovo efektívne

Výhody a nevýhody Mazdy CX-5 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Mazdy CX-5 2.0 a 2.5 s automatom, pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies AWD nájdete v príbehoch nižšie.

Recenzie vlastníkov

Je čas vymeniť predchádzajúcu CX5 (2012) za novú (2017). Krátko som sa pozorne pozeral a po skúšobnej jazde som podpísal zmluvu. Jazdný zážitok z auta zostáva takmer nezmenený. Začalo sa lepšie jazdiť cez spomaľovače a nerovnosti všeobecne.

Hlavná vec je zvuková izolácia. Úplne iná úroveň akustického komfortu. Hudba a Bluetooth sú na rovnako dobrej úrovni. Cúvacia kamera sa zlepšila - prakticky sa nešpiní a objavili sa dynamické značky.

Potešil ma už vyhrievaný volant - nevyhnutná vec. S elektrickými dverami batožinového priestoru sa to stalo oveľa pohodlnejšie. Vo všeobecnosti sú všetky zmeny mimoriadne pozitívne.

Alexander Narseev, recenzia novej automatickej prevodovky Mazda CX-5 2.0 (150 k) 2018.

Video recenzia

Prvá cesta zo salónu do domu bola pôsobivá: ticho a pohodlie. Všetko vo vnútri auta vyzerá veľmi rozumne. Vysoko kvalitný a mäkký plast pohodlné sedadlá, ziadny hluk, az na prijemny zvuk motora pri dynamickej jazde. Áno, počuli ste dobre. Na presun 1,5 tony po meste s dobrou dynamikou stačí 2-litrový motor.

Auto je používané v meste 99% času (100 km diaľnice raz za mesiac). Spotreba paliva je na crossover humánna: 6 litrov diaľnica, 8 litrov mesto. Teraz je v kombinovanom cykle 7,6 litra. Benzín 95, bez prísad.

Pruženie sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou stalo mäkším. Ovládanie je úžasné, ako všetky modely tejto značky. Auto je veľmi pohodlné do mesta.

Recenzia novej Mazdy CX-5 2017 2.0 (150 k) s automatickou prevodovkou

Po prvých 400 kilometroch môžem vymenovať niektoré nedostatky:

1. Slabá zvuková izolácia v oblasti oblúkov. Čiastočne sa to dá vyliečiť montážou blatníkov a mäkších pneumatík, no teraz tento zvuk dominuje pri jazde po diaľnici. V kabíne nie sú žiadne aerodynamické zvuky ani cvrčky. Niekedy sa po umytí alebo daždi objavia vŕzgajúce podložky. Na predchádzajúcich autách neboli také výrazné.

2. Interiér je veľmi znečistený, plast náchylný na škrabance, látka na sedadlách doslova pohlcuje prach. Možno si v blízkej budúcnosti budete musieť objednať obaly z ekokože.

3. Veľké mŕtve uhly za A stĺpikmi a vpravo pri zmene jazdného pruhu - dlho som bojoval s nastavením zrkadiel a pristávaním. Drahšie úrovne výbavy majú zodpovedajúce senzory, myslím si, že pre neskúsených vodičov nie sú vôbec zbytočné.

Teraz o vlastnostiach a výhodách auta:

V porovnaní s Mazdou 6 dochádza k nakláňaniu v zákrutách, ale to je vec zvyku. Rolky a odpruženie sú elastické a mäkké. Volant je prázdny a pri jazde rýchlosťou 100-120 je to spočiatku trochu otravné, ale pri zmene jazdného pruhu a manévrovaní v mestskom režime je to pre mňa ideálne.

Pozdĺžny výkyv pri jazde po diaľnici je tiež silnejší ako na šestke. Dynamika zrýchlenia, plynulé radenie prevodovky a rezerva trakcie v meste je prehnaná. Pri prudkom zošliapnutí pedálu sa objavia ľahké otrasy pri preraďovaní, no pri zábehu sa ho snažím nevytáčať viac ako 2500 otáčok.

Pri aktuálnom režime jazdy je spotreba na diaľnici 8 litrov, v meste okolo 11 litrov. Myslím si, že spotreba v meste sa dá ešte znížiť, ak prejdeme na štýl „dedo na dačo“.

Recenzia Mazdy CX-5 2.0 s pohonom všetkých kolies 2018

Kde môžem kúpiť?

Vzhľad a telo: vyzerá ako výrazný fešák. Auto nie je v premávke až tak rozpoznateľné, ale diabol sa skrýva v detailoch. Dvere sú dosť ťažké, je v nich cítiť hluk, zatvárajú sa s kráľovským buchnutím a nie s otravným buchotom. Všade veľa gumičiek. Išli sme po prašnej poľnej ceste: môj priateľ mal v aute veľa prachu, ale v mojom ani náznak.

Čierna perleťová farba naozaj poteší oko na slnku. Ihneď prikryjeme tekutým sklom resp keramický povlak! Nešetri peniaze! Kvalita laku je ako u všetkých ostatných. Poškriabe sa len cestou.

V pohybe je auto mäkké, ale s mierou. Nie je taký rolovací, ako sa zdalo pri testovacej jazde. Áno riadenie Nie je to super ostré, ale nemôžete to nazvať ani mäkké. Môžete ho tlačiť aj do zákruty. Kompromis medzi mäkkosťou a ovládateľnosťou je tu podľa mňa (za tie peniaze) ideálne implementovaný.

Izolácia hluku: vynikajúca, jednoducho vynikajúca! Najlepší v triede! Naozaj ticho. Toľko sa o tom hovorilo v rôznych recenziách, takže sa na to nebudem zameriavať.

Dynamika motora: celkom dobrá! Verte, že týchto 192 losov vám stačí v každej situácii. Nemôžete povedať, že padá a letí! Len šoféruje. Zrýchlenie je pomerne svižné zo 60 km/h a 100 km/h. Pri stlačení na podlahu z 0 km/h cítite naberanie, ale o 80-90 km/h je to už menej a tak ďalej až do 160 km/h, po ktorých naberá rýchlosť dosť pomaly. Zrýchlil som na 210 km/h.

Recenzia Mazda CX-5 2.5 (192 k) automatická 4WD 2019

Porovnám to s mojou Kia Sportage, ktorá bola naozaj manuálna a mala pohon všetkých kolies. Ak porovnáme dynamiku, tak som s CX-5 spokojný. Moja Sportage sa v porovnaní s ňou ukázala ako zelenina. Ešte som na ňom nejazdil, ale zrýchlenie nastáva okamžite a veľmi aktívne.

Brzdy sú slušné a nie príliš tvrdé. Spotreba v meste bez väčších zápch je 9 litrov. Viditeľnosť v CX-5 je oveľa lepšia ako v Sportage, širšie okná, užšie stĺpiky a vyššia poloha sedadiel. Hneď sa pod auto namontovala plastová ochrana, ktorá mi celkom vyhovovala 7 rokov na Sportage a myslím, že rovnako dlho vydrží aj na CX-5.

So Shumkom odviedli skvelú prácu. Minimálne pri predchádzajúcej generácii CX5 a Sportage je rozdiel obrovský. A ak, súdiac podľa recenzií, predchádzajúca CX-5 mala problém so Shumkou, teraz je toto mínus opravené. Jediné, čo ma mätie, je kufor, ktorý je po bokoch čalúnený niečím vlneným a pri zachytení napríklad na suchý zips sa táto kravina začne vydúvať.

Majiteľ jazdí na Mazde CX-5 2.0 s automatom 2018