Skrutka množstva karburátora na 151 s otvorom. Nastavenie karburátorov K151 a K126. Nastavenie minimálnych otáčok kľukového hriadeľa v režime voľnobehu

S motormi UMZ-4178 a UMZ-4179 sú inštalované karburátory K151V, s motorom UMZ-4218 - karburátor K151E, s motorom ZMZ-4021.10 - K151U, s motorom ZMZ-4104.10 - K151TS. Konštrukcia karburátorov je rovnaká, s výnimkou niektorých meracích prvkov.

Karburátory K151V, K151E, K151U, K151TS motory UMZ-4178, 4179, 4218 a ZMZ-4021, 4104, prístroj.

Karburátory K151V, K151E, K151U, K151TS motory UMZ-4178, 4179, 4218 a ZMZ-4021, 4104 majú poloautomatický systém štartovania a zahrievania motora a autonómny systém voľnobehu s ekonomizérom núteného voľnobehu (EFH).

Systém štartovania a zahrievania je poloautomatický, koriguje zloženie zmesi po naštartovaní motora v závislosti od podtlaku v priestore škrtiacej klapky. Autonómny systém voľnobehu znižuje spotrebu paliva a výfukové emisie.

Prevádzku EPHH riadia tie, ktoré sú namontované na vozidle solenoidový ventil, riadiaca jednotka EPHH a mikrospínač inštalovaný na karburátore. Elektronická jednotka zabezpečuje uzatvorenie elektrický obvod solenoidový ventil pri otáčkach kľukového hriadeľa nižších ako 1050 ot./min a okruh sa otvára pri otáčkach vyšších ako 1400 ot./min.

Mikrospínač uzatvára obvod pri stlačení pedálu ovládania plynu a otvára po úplnom uvoľnení pedálu, rukoväť manuálne ovládanieŠkrtiaca klapka je vo všetkých prípadoch úplne zapustená.

Keď je okruh uzavretý, elektromagnetický ventil komunikuje priestor škrtiacej klapky s membránovou dutinou ventilu EPHH. Pod vplyvom vákua je ventil v otvorenej polohe, zabezpečujúce tok emulzie z voľnobežného systému. Keď je okruh otvorený, solenoidový ventil uzatvorí kanál na prívod vákua, ventil EPHH sa uzavrie, čím sa zastaví tok emulzie z pohonného systému.

Ventil EPH je teda otvorený:

— pri otvorenom škrtiacom ventile je stlačený plynový pedál;
— pri zatvorenej škrtiacej klapke sa pedál úplne uvoľní, ak otáčky kľukového hriadeľa nepresiahnu 1050 ot./min.

Ventil EPH sa pri brzdení motorom zatvorí (úsporný režim), pedál sa úplne uvoľní, ak rýchlosť otáčania presiahne 1400 ot./min., a zostane v zatvorenej polohe, kým otáčky kľukového hriadeľa neklesnú na 1050 ot./min., alebo kým sa škrtiaca klapka opäť neotvorí Pri vypnutom zapaľovaní ventil EPH odpojí aj prívod emulzie z voľnobežného systému, čím sa eliminuje možnosť samovoľného chodu horúceho motora - žeravé zapaľovanie.

Aby ste dosiahli čo najväčšiu spotrebu paliva, musíte zabezpečiť, aby bol v režime núteného voľnobehu pedál ovládania plynu úplne uvoľnený, pretože pri najmenšom otvorení sa spustí mikrospínač a vypne sa ekonomizér núteného voľnobehu.

Vykonáva sa pomocou pedálu spojeného systémom tyčí a pák s škrtiacou klapkou a ovládacími pákami škrtiacej klapky a vzduchových tlmičov karburátora. Rukoväte sú spojené s tlmičmi pomocou pružných tyčí.

Poloha tyčí sa zafixuje ich otočením okolo ich osi o 90 stupňov v ľubovoľnom smere. Keď sa vozidlo pohybuje, rukoväte ručného ovládania karburátora musia byť úplne zatlačené.

Údržba karburátorov K151V, K151E, K151U, K151TS.

Pozostáva z pravidelnej kontroly a nastavovania hladiny paliva v plavákovej komore, nastavovania nízkych otáčok kľukového hriadeľa motora, kontroly činnosti čerpadla akcelerátora a ekonomizéra, čistenia, preplachovania a preplachovania častí karburátora od usadenín dechtu, kontroly priechodnosti trysky.

Kontrola hladiny paliva sa musí vykonávať pri vypnutom motore auta a inštalovanom na vodorovnej plošine. Hladina paliva v plavákovej komore karburátora by mala byť v rozmedzí 20-23 mm od roviny konektora plavákovej komory. Nastavenie sa vykonáva ohnutím jazýčka plaváka, pričom plavák by mal byť vo vodorovnej polohe. Zdvih ventilu sa nastavuje jazýčkom a mal by byť: na motoroch UMZ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 mm, na motoroch ZMZ-4021, 4104 - 2,0-2,3 mm.

Nastavenie minimálnych otáčok kľukového hriadeľa v režime voľnobehu.

To sa robí na teplom motore pomocou nastavovacej skrutky voľnobežných otáčok a obsah oxidu uhoľnatého sa reguluje nastavovacou skrutkou zmesi s odstráneným obmedzujúcim uzáverom.

Nastavenie voľnobežných otáčok pomocou zariadenia na analýzu plynu sa musí vykonať v nasledujúcom poradí na teplom motore s odstráneným obmedzujúcim uzáverom:

1. Najprv pomocou nastavovacej skrutky voľnobehu nastavte minimálne otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu.
2. Nastavte nastavovaciu skrutku zmesi do polohy, ktorá zabezpečí obsah CO vo výfukových plynoch v rozmedzí 0,5 – 1,0 %.
3. Nakoniec nastavte skrutku nastavenia otáčok voľnobehu na nízke otáčky voľnobehu.
4. Skontrolujte obsah CO a CH vo výfukových plynoch, ktorý by nemal prekročiť: pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa - 1,5% a 1200 ppm, resp.
pri zvýšenej rýchlosti otáčania 2400 ot./min - 2 % a 600 ppm.
5. Nainštalujte nový limitný uzáver.

Ak nie je možné dosiahnuť stanovené ukazovatele pre obsah CO a CH vo výfukových plynoch, je potrebné vykonať diagnostiku motora a jeho systémov, odstrániť poruchy a zopakovať nastavenie.

Karburátory K-151, ako všetky ostatné karburátory, sú zariadenia na presné dávkovanie paliva v prúde vzduchu, tvorbu horľavej zmesi z paliva a vzduchu a reguláciu jej prívodu do valcov motora.

Karburátory majú dva vertikálne kanály na priechod vzduchu vedľa seba, v spodnej časti každého z nich je nainštalovaný rotačný škrtiaci ventil.

Každý z kanálov sa nazýva komora karburátora.

Keďže existujú dve takéto kanálové komory a pohon škrtiacej klapky je navrhnutý tak, že pri stlačení plynového pedálu sa otvorí najprv jeden a potom druhý ventil, karburátory tohto typu sa nazývajú dvojkomorové so sekvenčným otváraním komôr.

Komora, v ktorej sa škrtiaca klapka otvára skôr, sa nazýva primárna, druhá sa nazýva sekundárna.

V strednej časti každého z hlavných vzduchových kanálov sú kužeľovité zúženia-difúzory, cez ktoré sa v prúde vzduchu vytvára podtlak potrebný na nasávanie paliva zo špeciálnej nádoby umiestnenej v tele karburátora - plavákovej komory.

Hladina paliva v plavákovej komore potrebná pre normálnu prevádzku karburátora je udržiavaná konštantná (presnejšie, takmer konštantná) pomocou mechanizmu s plavákom a uzatváracou ihlou.

Treba poznamenať, že plavákový mechanizmus karburátora K-151 sa zásadne líši od podobného zariadenia všetkých ostatných domácich karburátorov: je úplne, spolu s ihlou a plavákom, umiestnený v tele karburátora a je prístupný pre vizuálnu kontrolu po odstránenie krytu, bez narušenia prirodzenej interakcie plaváka s hladinou paliva.

Karburátor sa skladá z troch hlavných častí:

Horný je kryt skrine s prírubou a čapmi na upevnenie vzduchového filtra, s ventilačným zariadením pre plavákovú komoru a časťami štartovacieho zariadenia, so siedmimi skrutkami na pripevnenie k telesu karburátora cez lepenkové tesnenie;

Stredné telo karburátora s plavákovou komorou a plavákovým mechanizmom, armatúrou na prívod paliva a systémami dávkovania paliva;

Spodná časť je teleso škrtiacej klapky so škrtiacimi klapkami a ich hnacím mechanizmom, ako aj s voľnobežným zariadením pripevneným k telesu karburátora zospodu dvoma skrutkami cez kompozitné tesnenie pozostávajúce z dvoch tenkých - kartónových a jedného hrubého - plast.

Karburátor obsahuje nasledujúce systémy, zariadenia a mechanizmy:

Plavákový mechanizmus;

Systémy na meranie paliva a vody;

Hlavné dávkovacie systémy primárnej a sekundárnej komory;

Systém nečinnosti;

Systém prechodu sekundárnej komory;

Econostat;

Akceleračné čerpadlo;

Štartovacie zariadenie;

Ventil ekonomizéra na vypnutie prívodu paliva v režime núteného voľnobehu (EFI);

Systém núteného vetrania kľukovej skrine;

Ventilačný systém plavákovej komory;

Mechanizmus ovládania škrtiacej klapky.

Karburátor K-151, K-151D je inštalovaný na motoroch modelov 402 a 4021.

Ryža. 1. Schéma karburátorov K-151, K-151D

Karburátor K-151 (obr. 1) pozostáva z troch hlavných odnímateľných častí, ktoré sú spojené cez tesniace tesnenia so skrutkami.

Horná časť - kryt karburátora obsahuje vzduchové potrubie rozdelené na dva kanály so vzduchovou klapkou v kanáli prvej komory.

Stredná časť pozostáva z plaváka a dvoch zmiešavacích komôr a je telom karburátora.

Spodná časť - teleso škrtiacej klapky obsahuje zmiešavacie potrubie so škrtiacimi ventilmi prvej a druhej komory karburátora.

Tesnenie medzi strednou a spodnou časťou karburátora je tesniace a tepelne izolačné.

Štrukturálne sa karburátor skladá z dvoch zmiešavacích komôr - prvej a druhej.

Každá z komôr karburátora má svoj vlastný hlavný systém dávkovania.

Nečinný systém- s kvantitatívnou reguláciou konštantného zloženia zmesi (autonómny voľnobežný systém).

V druhej komore karburátora je prechodový systém s palivom privádzaným priamo z plavákovej komory, ktorý sa uvedie do činnosti pri otvorení škrtiacej klapky druhej komory.

Akceleračné čerpadlo je membránového typu. Na obohatenie horľavej zmesi pri plnom zaťažení je v druhej komore umiestnený ekonostat.

Ryža. 2. Schéma poloautomatického štartovacieho a zahrievacieho zariadenia

Systém studeného štartovania (obr. 2) - poloautomatický typ, pozostáva z pneumatického korektora, sústavy pák a vzduchovej klapky, ktorú uzatvára vodič pomocou ručného pohonu pred naštartovaním studeného motora.

Po naštartovaní motora pneumatický korektor pomocou podtlaku, ktorý vzniká pod karburátorom, automaticky otvorí vzduchovú klapku do požadovaného uhla, čím zabezpečí stabilnú prevádzku motora pri zahrievaní.

Pri vyťahovaní páčky sýtiča musíte stlačiť plynový pedál.

Systém odpojenia paliva (ekonomizér núteného voľnobehu) prichádza do činnosti v režime núteného voľnobehu, keď vozidlo brzdí motorom, kedy nie je potrebné dodávať palivo do motora.

To zaisťuje úsporu paliva a znižuje emisie toxických látok do atmosféry.

Systém uzatvárania paliva karburátora K-151 pozostáva z riadiacej jednotky 33 (pozri obr. 1), mikrospínača 35 elektromagnetického ventilu 32 a ekonomizéra núteného voľnobehu.

Mikrospínač a ekonomizér núteného voľnobehu sú umiestnené na karburátore, solenoidový ventil - riadiaca jednotka - na prednom paneli kabíny.

Ovládací blok 33 je zariadenie, ktoré v závislosti od frekvencie elektrických impulzov prichádzajúcich zo zapaľovacej cievky riadi solenoidový ventil 32.

Keď je plynový pedál uvoľnený, kontakty mikrospínača 35 by mali byť otvorené.

Systém uzatvárania paliva funguje nasledovne.

Keď je plynový pedál uvoľnený a otáčky motora sú vyššie ako 1400 ot./min -1, riadiaca jednotka nedodáva napätie do solenoidového ventilu, v dôsledku čoho atmosférický vzduch vstupuje do ekonomizéra núteného voľnobehu cez kanály solenoidového ventilu, ventil, ktorý uzatvára kanál naprázdno.

Ak je narušená normálna prevádzka systému uzatvárania prívodu paliva (motor sa nenaštartuje alebo sa „zastaví“ po uvoľnení plynového pedála), musíte sa najskôr uistiť, že elektrické kontakty prvkov systému sú spoľahlivé, potom mali by ste postupne skontrolovať funkčnosť solenoidového ventilu, mikrospínača a riadiacej jednotky.

Na kontrolu solenoidového ventilu a mikrospínača Je potrebné odpojiť elektrický konektor riadiacej jednotky, zapnúť zapaľovanie (neštartovať motor!) a z motorového priestoru jednou rukou plynulo niekoľkokrát otvárať a zatvárať škrtiace klapky karburátora a druhou držať solenoidový ventil.

Ak elektromagnetický ventil a poistka fungujú správne a ak mikrospínač funguje správne a správne nastavený, mali by ste cítiť aktiváciu elektromagnetického ventilu (vibrácie, kliknutia).

Na kontrolu riadiacej jednotky musíte vložiť konektor do bloku, zapnúť zapaľovanie, naštartovať motor a zahriať ho.

Potom zo strany motorového priestoru jednou rukou otvorte škrtiace klapky približne na 1/3 zdvihu a druhou pridržte elektromagnetický ventil.

Prudko uvoľnite škrtiace klapky.

V tomto prípade, ak je riadiaca jednotka opravená, elektromagnetický ventil by sa mal vypnúť a keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú na približne 1050 min -1, elektromagnetický ventil by sa mal zapnúť.

Všetky karburátorové systémy sú napojené na plavákovú komoru, v ktorej je hladina paliva udržiavaná plavákom 2 a palivovým ventilom 1 (pozri obr. 1).

Hlavné meracie prvky karburátorov sú uvedené v tabuľke. 1.

Tabuľka 1. Hlavné meracie prvky karburátorov K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)

Karburátor K-151 je určený na vybavenie štvorvalcových pohonných jednotiek ZMZ s objemom 2,45 litra, ktoré boli kedysi vybavené automobilmi rodín GAZ a UAZ. Začala sa výroba troch modifikácií napájacieho zariadenia motora: K-151, K-151V a K-151N. Modifikácia K-151N je viac zameraná na motory UAZM.

Rovnako ako všetky komponenty a zostavy v systéme automobilu, aj karburátor je potrebné pravidelne udržiavať a opravovať pri prvých príznakoch poruchy. V tomto článku sa pozrieme na vlastnosti konštrukcie, nastavenia, opravy a pripojenia karburátora K-151.

Dizajn zariadenia

Aby sa zabezpečilo, že motor môže pracovať pri akejkoľvek rýchlosti, karburátor pripravuje zmes paliva a vzduchu. Napriek tomu, že jednotlivé systémy karburátora K-151 sú vyrobené podľa štandardné schémy, všetky tri modifikácie sa líšia od ostatných zariadení svojim usporiadaním. Výhodou K-151 je vypínacia ihla umiestnená v tele, čo výrazne zjednodušuje nastavenie hladiny benzínu. Vo všeobecnosti možno celú zostavu rozdeliť na tri časti so základňou v podobe plavákovej komory.

Ďalšími dôležitými prvkami dizajnu sú:

• Blokovací mechanizmus umiestnený v hornom kryte plavákovej komory;
• Dávkovací systém pozostávajúci z prúdov vzduchu a paliva;
• Nastavovacie skrutky a ventil ekonomizéra systému XX;
• Odstraňuje poklesy počas akcelerácie vozidlošpeciálne akceleračné čerpadlo s rozprašovačom paliva;
• Pri vysokých rýchlostiach palivová zostava obohacuje ekonostat;
• Pre postupné zvyšovanie počtu otáčok v momente otvárania sekundárnej komory je potrebný prechodový systém.

K-151 dostal dve komory, čo zaručuje nepretržitý pohyb paliva v prípade akejkoľvek poruchy. Hladina paliva sa nastavuje automaticky vďaka možnosti uzavrieť otvor ventilu uzatváracou ihlou. Princíp činnosti je nasledujúci: ak v komore nie je dostatok benzínu, plavák sa spustí a uvoľní ihlu. Keď sa komora naplní, plavák stúpa a potom ihla uzatvára prierez ventilu. V spodnom oddelení sú umiestnené primárne a sekundárne škrtiace ventily s ovládacími pohonmi. Počas prevádzky sa striedavo otvárajú, palivo prechádza cez sieťový filter namontovaný v armatúre, vďaka čomu benzín vstupuje do systému bez nečistôt a inklúzií.

servis

Karburátory sú spoľahlivé a nenáročné zariadenia. K-151, rovnako ako ostatné komponenty v automobilovom systéme, vyžaduje pravidelnú údržbu. Problémy v podstate vznikajú pri nekvalifikovanom zásahu do jeho konštrukcie alebo v dôsledku nevhodnej údržby. Zanedbaním najjednoduchších postupov údržby K-151 sa môže stať, že karburátor prestane plne fungovať z dôvodu zanesenia kalibrovaných otvorov tvrdými dechtovými usadeninami. Pre jeho správnu činnosť je potrebné včas upraviť hlavné systémy.

Nastavenie otáčok voľnobehu

Konštrukcia K-151 neumožňuje prenikaniu nečistôt a prachu priamo do jednotky, navyše počas prevádzky vďaka pohyblivým spojom dochádza k samočisteniu najdôležitejších funkčné prvky. Jednoduché, ale mimoriadne efektívne usporiadanie umožňuje, aby aj špinavý karburátor K-151 nefungoval horšie ako absolútne čistá kópia. Ale aspoň 1-2 krát do roka by ste ho mali vyčistiť zvonku pomocou stlačeného vzduchu. Toto je minimálna požadovaná údržba zariadenia. Nezabudnite na úpravu najdôležitejších systémov.

Nastavenie XX na karburátore K-151 je potrebné pre normálnu prevádzku motora. Správne fungujúci motor prispieva k tvorbe minimálneho množstva oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Keďže väčšina automobilových nadšencov nemá k dispozícii ani ten najbežnejší analyzátor plynu, sledovanie fungovania systému nie je také jednoduché. Existuje však východisko z tejto situácie - stačí sa vyzbrojiť jedným.

Postup je nasledovný:

1. Spočiatku sa motor zahreje, potom sa skrutka kvality otáča, kým sa nestanovia maximálne voľnobežné otáčky. V tomto prípade zostáva skrutka množstva v rovnakej polohe.
2. Potom sa rýchlosť nastaví tak, aby prekročila počiatočnú hodnotu o 100-120 ot./min.
3. Odporúča sa vykonať vyššie uvedené kroky dvakrát, aby ste boli na bezpečnej strane.
4. Potom sa skrutka kvality utiahne, kým rýchlosť nedosiahne normálnu hodnotu.

Zvlášť efektívne je nastavenie otáčok naprázdno, ak máte vysoko presný tachometer. Takáto práca môže byť vykonaná kedykoľvek, ale najvhodnejšie je vykonať ju dvakrát alebo trikrát do jedného roka.

Nastavenie plavákového mechanizmu

Akékoľvek nastavenie karburátora musí zahŕňať nastavenie plavákového mechanizmu - zodpovednú a mimoriadne dôležitú úlohu. Pri vykonávaní takejto práce by však nemali vzniknúť žiadne ťažkosti ani pre tých, ktorí sa len nedávno stali majiteľmi automobilu s karburátorovým energetickým systémom. Je však potrebné pochopiť, že akékoľvek nepresnosti v nastaveniach môžu viesť k ďalším prerušeniam prevádzky energetického systému. Preto je dôležité dôkladne sa pripraviť skôr, ako začnete s týmto mechanizmom manipulovať.

Postup:

1. Horná časť krytu je odstránená.
2. Asi štvrtina paliva sa odčerpá.
3. Kľukový hriadeľ je inštalovaný v takej polohe, aby nič nebránilo pohybu membrány palivového čerpadla.
4. Benzín sa čerpá ručne.
5. Po nastavení požadovanej hladiny paliva sa medzi stenu a uzatváraciu ihlu spustí stopka strmeňa s výškou nastavenou na 21,5 mm.

Pri nastavení sa ramená strmeňa opierajú o hornú časť tela a stopka sa dostane do kontaktu s palivom. Na nízkej úrovni musí byť jazyk ohnutý nahor a na vysokej úrovni nadol. Po každej zmene polohy jazyka je dôležité vypustiť palivo z komory.

V priebehu času sa môžu vyskytnúť rôzne poruchy karburátora, pretože všetky jeho prvky majú svoj vlastný zdroj. Najčastejšie provokuje chybná jednotka K-151 zvýšená spotreba palivo, znižuje dynamický výkon vozidla. Často sa vyskytujú prípady, keď sa z výfuku valí čierny dym a auto vôbec odmieta nabrať rýchlosť. Všetky tieto problémy s autom sú vo väčšine prípadov spôsobené poruchou palivového systému. Prevádzka K-151 je značne ovplyvnená rôznymi usadeninami, ktoré narúšajú normálnu prevádzku trysiek. Ich stav a čistenie trysiek môžete skontrolovať pomerne jednoducho, ale na to musíte rozobrať samotný karburátor.

Poďme rozobrať mechanizmus

V prípadoch, keď nie sú iné možnosti, ako sa dostať k akémukoľvek konštrukčnému prvku, je vhodné zostavu úplne rozobrať. Ak chcete skontrolovať stav trysiek a vyčistiť ich, jednoducho odstráňte horný kryt krytu. Všetky práce môžete vykonať rýchlo a efektívne pomocou arzenálu potrebných nástrojov.

Postup úplnej demontáže karburátora K-151 je nasledujúci:

1. Odstráňte ho zo závlačiek odskrutkovaním štyroch matíc.
2. Vyčistite kryt od nečistôt a prachu.
3. Uvoľnite sedem skrutiek krytu.
4. Odstráňte špeciálnu závlačku a tyč.
5. Uvoľnite dve skrutky plavákovej komory.
6. Odstráňte postrekovač s ekonostatom.
7. Otočte sedlá ihlového ventilu s klaksónom na „12“ a odskrutkujte skrutku fitingov filtra na „22“.
8. Palivový filter sa odstráni spolu s tesneniami, potom sa demontuje samotná plaváková komora.

Ďalšia demontáž K-151 zahŕňa demontáž vzduchových a palivových trysiek, jednotky voľnobežných otáčok, akceleračného čerpadla a odstránenie kvalitných skrutiek. Pri komplexnom prepláchnutí je potrebné karburátor úplne rozobrať. Väčšina automechanikov uprednostňuje úplnú výmenu trysiek za nové. Na tieto účely môžete použiť tryskový stôl. Ale stojí za to povedať, že zlyhávajú iba vo výnimočných prípadoch. Na obnovenie ich predchádzajúcich funkčných vlastností často stačí ich umytie a vyfúkanie.

Montáž a pripojenie hadíc

Pri montáži jednotky musíte byť mimoriadne opatrní. Dôležité je zapamätať si poradie, v akom sa mechanizmus rozoberá a pri montáži postupovať v opačnom poradí. Všetky prvky by mali byť inštalované na svojich miestach a bezpečne upevnené. Spočiatku sa do prázdneho krytu naskrutkujú kvalitné skrutky a dve skrutky na upevnenie škrtiacich ventilov.

Staré alebo nové trysky sú zaskrutkované do zásuviek, sú pripojené palivový blok a voľnobeh. Potom sa nainštaluje a zaistí plaváková komora. Je dôležité nezabudnúť na výmenu samotného plaváka a ihly. Mnoho domácich vodičov tiež čelí potrebe pripojiť hadice karburátora K-151 k ZMZ-402.

Na fotografii je znázornená schéma karburátora K-151.

Všetky hadice a rúrky sú pripojené nasledujúcim spôsobom:

1. Najväčšie potrubie na prívod paliva je pripojené k plavákovej komore.
2. Spätná palivová hadica je pripojená k spodnému výstupu karburátora.
3. Hadice menšieho priemeru sú pripojené k ekonomizéru a k škrtiacim ventilom.
4. Potom je pripojená vákuová hadica.
5. Hadica núteného vetrania je pripojená k hornej svorke karburátora.

Pripojenie hadíc je pomerne jednoduchá a ľahká práca. Začiatočník sa však môže ľahko zmiasť o ich účele, takže v prvej fáze sa odporúča ponechať zodpovedajúce značky na ich povrchu pomocou značky pri demontáži karburátora. Jednoduchými krokmi na čistenie častí karburátora môžete výrazne predĺžiť nielen životnosť K-151, ale aj hlavnej pohonnej jednotky automobilu.

Záver

Nastavenie, oprava a pripojenie karburátora K-151 vyžaduje od majiteľa auta trpezlivosť a vytrvalosť. Práca je pomerne rozsiahla, no upravený a vyčistený mechanizmus funguje niekoľkonásobne efektívnejšie. K-151 je štrukturálne zložitý, môže sa zlomiť úplne akákoľvek jeho časť, v niektorých prípadoch bude musieť byť úplne rozobratá. Začiatočník pravdepodobne nezvládne takúto úlohu, ale ak máte trochu voľného času a trpezlivosti, budete môcť vyriešiť akýkoľvek problém sami vo svojej vlastnej garáži. Najčastejšie vznikajú problémy v dôsledku rôznych kontaminantov - najmä trysiek. Je dôležité sledovať stav celej jednotky a pravidelne ju čistiť od produktov spaľovania.

Karburátor K-151 bol často inštalovaný na ruských osobných autách a ľahkých úžitkových vozidlách. Tieto jednotky vyrába spoločnosť Pekar LLC. Výrobca verí, že ide o najlepšie a najspoľahlivejšie karburátory zo všetkých existujúcich. Závod vyrába tri verzie zariadení na inštaláciu na štvorvalcové pohonné jednotky ZMZ a UMP s objemom 2,45 litra. Vzhľadom na zložitosť karburátorov K-151 spôsobovala úprava a oprava majiteľom určité ťažkosti.

Telom zariadenia prechádzajú dva kanály - to sú komory karburátora. V spodnej časti každého sú mechanicky poháňané ventily. V karburátore sú dve komory. Škrtiace ventily sa otvárajú postupne jeden po druhom, keď sa zvyšuje zaťaženie. Prvá komora a jej klapka pracujú pri nízkom a strednom zaťažení. Druhá kamera funguje iba pri vysokých úrovniach.

V strednej časti tela sú difúzory. Sú určené na vytvorenie podtlaku, ktorý následne uľahčí nasávanie benzínu z plavákovej komory karburátora.

Konštrukcia plavákovej komory karburátora K-151 na UAZ sa líši od akýchkoľvek podobných zariadení domácej produkcie. Mechanizmus spolu s blokovacou ihlou je umiestnený vo vnútri krytu. Ak chcete vizuálne skontrolovať stav fotoaparátu, musíte odstrániť horný kryt. V tomto prípade nie je potrebné narušiť interakciu medzi plavákom a benzínom. Tento dizajn sa nazýva plaváková komora s dnom.

Dizajnové prvky

Zariadenie sa skladá z troch samostatných častí. Vrch slúži ako veko. Na ňom sú kolíky, cez ktoré je inštalovaný vzduchový filter. Okrem toho kryt obsahuje vyvažovacie otvory pre plavákovú komoru, časti spúšťového mechanizmu a skrutky na upevnenie na telo.

V strednej časti je plaváková komora mechanizmu, armatúra prívodu paliva, na ktorú sú napojené hadice karburátora K-151, ako aj dávkovací systém.

V spodnej časti sú škrtiace klapky a ich mechanizmus, ako aj zariadenie, ktoré umožňuje chod motora na voľnobeh. Je upevnený skrutkami cez kartón a textolitové rozpery. Zariadenie obsahuje aj ďalšie systémy, bez ktorých by prevádzka zariadenia nebola možná.

Vlastnosti plavákového mechanizmu

Tento mechanizmus je potrebný na zabezpečenie toho, aby v plavákovej komore bola vždy určitá hladina paliva. Hladina benzínu sa musí udržiavať, aby motor mohol bežať hladko. Ak je paliva menej, zmes bude chudá, čo ovplyvní spotrebu paliva. Hladina sa ovláda pomocou plaváka a špeciálneho ventilu. Keď je hladina normálna a plavák je zdvihnutý, ventil sa zatvorí a nedovolí vniknúť novej porcii benzínu.

Keď je hladina paliva nedostatočná, plavák sa posunie nadol a otvorí ihlový ventil, čím umožní prístup k benzínu. Keď sa komora naplní, plavák sa zdvihne. V dôsledku toho sa ihlový ventil zatvorí.

Zároveň s tým, že spotreba paliva nie je konštantná, mení sa aj jeho dodávka z palivového čerpadla. Tým sa eliminuje nárast tlaku na vstupe do karburátora. Hladina v plavákovej komore nie je konštantná a nie je udržiavaná v rôznych prevádzkových režimoch motora.

GDS – hlavné dávkovacie systémy

GDS v prvej a druhej komore karburátora majú rovnakú konštrukciu. Dávkovacie systémy pozostávajú z palivových a vzduchových trysiek karburátora. V K-151 sú inštalované v spodnej časti v plavákovej komore. Pod tryskami v dvoch komorách sú emulzné trubice.

Nečinný systém

Ide o úplne autonómny systém prípravy zmesi. Zabezpečuje intenzívnu atomizáciu benzínu v prúde vzduchu vstupujúceho do spaľovacích komôr v režime voľnobehu. Vďaka tomuto systému môže motor stabilne pracovať so zatvorenými alebo zakrytými škrtiacimi klapkami.

Často práve s týmto systémom má veľa ľudí problémy. Bez znalosti štruktúry karburátora K-151 môže oprava a nastavenie voľnobežných otáčok spôsobiť veľa ťažkostí (najmä na špinavých, neudržiavaných karburátoroch).

Inštalácia

Karburátor je namontovaný na potrubí a priskrutkovaný. Sedadlo na autách je navrhnuté špeciálne pre tento model karburátora.

Ďalej musíte pripojiť hadice, ktorých je niekoľko, a sú spojené v určitom poradí. Takže hlavné potrubie bude pripojené k armatúre pod plavákovou komorou. Spiatočka je pripojená k spodnému vývodu. Tenké hadice pochádzajú od EMC. Jedno z týchto potrubí je pripojené k ventilu ekonomizéra XX. Druhá sa pripája k spodnej armatúre umiestnenej na druhej strane telesa tlmiča. Ďalší výstup bude pripojený na podtlakový regulátor UOZ.

Typické poruchy

Pri karburátoroch nie je toľko porúch. Znalosť štruktúry karburátora K-151, oprava a nastavenie nespôsobia ťažkosti ani začiatočníkom. Poruchy sú spôsobené nesprávnym nastavením alebo nesprávnymi opravami.

Jednou z najdôležitejších porúch, ktorú je veľmi ťažké odstrániť, je teda zvýšená spotreba paliva. Výfukové plyny môžu byť tiež tmavé alebo čierne. Strata dynamiky naznačuje poruchu v napájacom systéme. Ďalšou populárnou poruchou sú voľnobežné otáčky. Buď úplne zmizne, alebo motor nemôže pracovať stabilne na voľnobeh.

Väčšinu problémov možno najčastejšie vyriešiť čistením trysiek karburátora K-151. Vzduchové a palivové trysky sa môžu upchať v dôsledku nekvalitného benzínu, starých hadíc a špinavých vzduchových a benzínových filtrov.

Ďalším dôvodom, prečo môže byť motor nestabilný, je prehrievanie karburátora. Kov tela jednotky je veľmi mäkký a ľahko sa zdeformuje v dôsledku prehriatia. V dôsledku toho sa medzi krytom a telom vytvorí medzera. Cez ňu sa nasáva prebytočný vzduch a karburátor nie je možné nijak stabilne nastavovať. Príčinou poruchy karburátora K-151 môže byť často opotrebovanie prvkov a komponentov. To platí pre gumové membrány, pružiny a trysky.

Motor sa zastaví pri voľnobehu

Príčinou je najčastejšie upchatý prúd paliva pri voľnobehu. Nachádza sa na solenoidovom ventile. Príčinou je aj samotný solenoidový ventil. Ak prvok funguje, ale nie sú žiadne voľnobežné otáčky, musíte vyčistiť trysku a kanál XX. Znalosť štruktúry karburátora K-151, jeho oprava, nastavenie a ladenie nebude vyžadovať veľa času.

Čo robiť, ak sa naplní palivom?

Príčinou veľkého množstva paliva môže byť ihlový ventil. Ak je ihla opotrebovaná, už nedokáže udržať tlak paliva a dostane sa do plavákovej komory. Ak chcete opraviť, musíte odstrániť kryt, odstrániť os plaváka, odskrutkovať ventil a nahradiť ho novým.

Neúspech

Keď stlačíte plyn, motor nenaberie otáčky, spomaľuje a môže sa zadrhávať – k takýmto poruchám dochádza najčastejšie kvôli zanesenému GDS.

Túto poruchu možno odstrániť vyčistením hlavného dávkovacieho systému. Poklesy môžu byť spôsobené aj problémami s pumpou akcelerátora. Opotrebované prvky by sa mali vymeniť a kanál vyčistiť stlačený vzduch.

Záver

Inštalácia karburátora K-151 namiesto starého K-126 prinesie výrazné zvýšenie výkonu a dobrú spotrebu paliva. Pri pravidelnej údržbe nebude tento karburátor spôsobovať majiteľovi zbytočné problémy. Oprava pozostáva z výmeny opravných súprav.

Karburátor K-151d - samonastavovací XX, PU, ​​​​PC

Karburátory K-151d a K-151s sú považované za jedny z najviac spoľahlivé zariadenia. Pri správnom používaní fungujú správne po dlhú dobu a nevyžadujú špeciálnu údržbu. Avšak pre optimálny výkon, toto zariadenie musí byť správne nastavené. Výkon pohonnej jednotky závisí od tohto procesu. Nastavenie karburátora K-151s umožňuje zlepšiť účinnosť, zvýšiť výkon a zvýšiť účinnosť motora.

Problémy s karburátorom

Väčšina porúch je zvyčajne spojená s nesprávnym nastavením alebo zanesením kalibračných otvorov malými časticami alebo tvrdými živicovými usadeninami.

• Nestabilný chod motora pri voľnobehu. Problém nemusí byť v samotnom karburátore, ale v stave kabeláže medzi ním a plynovým pedálom. Pre presnú diagnostiku je potrebné odpojiť vodič od prístroja a pri bežiacom motore ručne posunúť plyn. Ak rýchlosť klesla na požadovanú hranicu, problém je v drôte. Ak sa tak nestane, skontrolujte karburátor na koróziu a znečistenie.
• Únik benzínu. Príčina poruchy najčastejšie spočíva v problémoch v plavákovej komore, zvýšenom tlaku alebo nastavení polohy plaváka. Skontrolujte tlak paliva, ak je normálny, hľadajte problém v plavákovej komore.
• Znečistené zapaľovacie sviečky. Sadze na zapaľovacích sviečkach sú znakom nadmernej dodávky paliva. Môže to byť spôsobené chybným ventilom alebo nesprávnou hladinou paliva. V druhom prípade musíte nastaviť plavák a skontrolovať tlak.

Video - Konštrukcia a prevádzka karburátora K-151D

Nastavenie karburátora K-151

Komplexné nastavenie karburátora K-151d zahŕňa nasledujúce činnosti:

• nastavenie plavákovej komory (PC);
• nastavenie štartovacieho zariadenia (PU);
• nastavenie systému voľnobežných otáčok (voľnobežné otáčky).

Úprava PC

Najprv musíte odstrániť kryt karburátora. Najmenej štvrtina paliva sa odsaje z plavákovej komory pomocou gumenej banky. Potom nastavte kľukový hriadeľ motora do polohy, ktorá blokuje pohyb membrány palivového čerpadla. Začnite čerpať palivovú zmes manuálne. Keď sa hladina stabilizuje, zastavte prevádzku. Kvapalné zrkadlo by malo byť vo výške 3 cm od horného okraja strednej časti karburátora. Ak chcete zvýšiť hladinu paliva na požadovanú úroveň, pomocou skrutkovača mierne ohnite jazýček plaváka nahor bez toho, aby ste ho vybrali. Na zníženie úrovne musí byť jazyk ohnutý nadol. V tomto prípade musíte držať plavák tak, aby sa nezvýšil.

Po vykonaní nastavenia vykonajte sekundárnu kontrolu hladiny paliva. Musí zodpovedať parametrom odporúčaným výrobcom. Toto nastavenie nie je potrebné vykonávať pravidelne. Príčinou porušenia môže byť prirodzené opotrebovanie prvkov zariadenia alebo nekvalifikovaný zásah.

PU úprava

Nastavenie je možné vykonať na odpojenom karburátore aj na zariadení umiestnenom na štandardnom mieste v aute.

Nastavenie PU na predtým odmontovanom karburátore. Najprv musíte mierne otvoriť plyn úplným otočením a uzamknutím páčky ovládania spúšte. Potom uvoľníme uzáver a pomocou vŕtačky alebo iného nástroja skontrolujeme medzeru medzi okrajom klapky a stenou komory. Mala by byť v rozmedzí 1,65 ± 1,5 mm. Ak chcete opraviť túto medzeru, najskôr odskrutkujte poistnú maticu a potom otočte dorazovú skrutku. Je potrebné pamätať na to, že pre správnu činnosť mechanizmu musí byť rovina hlavy skrutky vždy v polohe kolmej na rovinu vačky. Inými slovami, skrutka by sa mala otáčať v násobkoch pol otáčky.

Následne nastavíme ťah, ktorý spája os vzduchovej klapky s ovládacou pákou PU. Keď je klapka úplne zatvorená, medzera medzi páčkami by mala byť 0,5 ± 0,3 mm. V prípade potreby zväčšite alebo znížte dĺžku tyče otáčaním jej hlavy.

V ďalšej fáze skontrolujeme medzeru, či je vákuum. Bez uvoľnenia ovládacej páky PU použite skrutkovač na zapustenie tyče a zmerajte medzeru na spodnom okraji tlmiča. Jeho hodnota by mala byť v rozmedzí 6,5 ± 0,5 mm. V prípade potreby upravte medzeru otáčaním skrutky, ktorá utiahne polovice PU páky.

Úprava PU na aute. Najprv vyberte vzduchový filter a naštartujte motor. Potom jemne stlačte plynový pedál a potiahnite páku ovládania plynu smerom k sebe čo najďalej. Pri maximálnom otvorení vzduchovej klapky by sa otáčky motora mali pohybovať v rozmedzí 2600 ± 1000 ot./min. Ak rýchlosť otáčania prekročí tieto limity, odskrutkujte poistnú maticu a otáčajte dorazovou skrutkou páky diaľkového ovládania prvej komory jedným alebo druhým smerom, kým sa nedosiahne požadovaná rýchlosť. Potom utiahnite poistnú maticu.

Poznámka. Z dôvodu ťažkého prístupu k skrutke skúsení vodiči vykonávajú túto úpravu opatrným ohýbaním ovládacej páky PU.

Video - Úprava voľnobežných otáčok na K-151d

Podstatou nastavenia XX je, že karburátor zabezpečuje stabilný chod motora s minimálnymi emisiami CO2 vo výfukových plynoch. V ideálnom prípade sa odporúča vykonať úpravy pomocou analyzátora plynu. Celkom uspokojivé výsledky však možno dosiahnuť vykonaním nastavenia bez tohto zariadenia.

Na predhriatom motore so skrutkou regulujúcou množstvo palivovej zmesi v pevnej polohe otáčajte kvalitnou armatúrou, kým otáčky motora nedosiahnu maximálnu hodnotu. Potom otáčaním množstevnej skrutky zvyšujeme otáčky o 110 ± 10 ot./min vyššie oproti bežným otáčkam motora v režime voľnobehu. Potom otočte kvalitnou skrutkou a znížte otáčky o 110 ± 10 ot./min.

V porovnaní so sériou 151 (151d) má karburátor K-151s nasledujúce konštrukčné vlastnosti:

1. vylepšený malý difúzor, ktorý má stabilnejšie vlastnosti a umožňuje vytvárať väčšie vákuum;
2. urýchľovacie čerpadlo má výstupy trysiek v oboch komorách;
3. Plynule meniteľný PU pohon poskytuje flexibilnejšie riadenie motora pri štartovaní a zahrievaní a tiež eliminuje potrebu stláčania plynového pedálu pred štartovaním studeného motora.

Blog o UAZ

O knihe: Zvládanie. Vydanie 2003.
Formát knihy: pdf súbor v zip archíve
Stránky : 76
Jazyk: ruský
Veľkosť: 9,3 MB.
Stiahnuť ▼: zadarmo, bez obmedzení alebo hesiel

Karburátor K-151. Zariadenie, nastavenie, oprava.

Kniha skúma konštrukčné a prevádzkové vlastnosti automobilových karburátorov rodiny K-151 vyrábaných spoločnosťou PEKAR OJSC. Uvádzajú sa hlavné charakteristiky a parametre komponentov a systémov karburátora. Načrtnuté sú vlastnosti prevádzky a údržby karburátorov a súvisiacich systémov vozidla - ekonomizér núteného voľnobehu a zníženie toxicity.

Uvádzajú sa odporúčania na zisťovanie a odstraňovanie typických porúch. Poskytuje pokyny na demontáž, montáž, diagnostiku, nastavenie a opravu komponentov a systémov karburátora. Farebné ilustrácie prispievajú k lepšiemu pochopeniu materiálu.

Karburátory série K-151 sú vyrobené podľa všeobecných štandardných konštrukcií, ale v dizajne sa radikálne líšia od široko používaných karburátorov typu Weber, Ozone a Solex a nemajú s nimi prakticky žiadne podobnosti. všeobecné podrobnosti. Potreba vytvoriť karburátory série K-151 je spôsobená rozšírením modelového radu automobilových závodov Gorky a Ulyanovsk, ktorých autá sú vybavené motormi zo závodu Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ).

V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi karburátorov OJSC PEKAR poskytujú karburátory radu K-151 lepšiu tvorbu zmesi a presné dávkovanie paliva vo všetkých prevádzkových režimoch, čo dostatočne spĺňa požiadavky existujúcich a budúcich noriem toxicity výfukových plynov a palivovej účinnosti.

OJSC "PEKAR" vyrába základný karburátor série K-151 a sedem jeho modifikácií - K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P a 151N, určené na montáž na štvorvalce. motory ZMZ Autá GAZ, UMZ - Autá UAZ a UZAM - Autá Izh.

Všetky modifikácie karburátorov tejto rodiny sú rovnakého typu: dvojkomorový, dvojdifúzor s klesajúcim prietokom horľavej zmesi a pneumatickým brzdením paliva, vyvážená plaváková komora, prvky uzavretého ventilačného systému kľukovej skrine a sekvenčné otváranie škrtiace ventily. Líšia sa najmä kalibračnými údajmi a sadami prídavných prvkov.

Karburátory série K-151 sú vybavené jednodielnou plavákovou komorou s dutým mosadzným plavákom; autonómny systém voľnobežné otáčky (ASXX); hlavné dávkovacie systémy v primárnej a sekundárnej komore, prechodový systém sekundárnej komory; riadiace systémy výberu podtlaku pre podtlakový korektor rozdeľovača zapaľovania a ventilu recirkulácie výfukových plynov (nie pri všetkých modifikáciách); ventil na uzavretie prívodu paliva v režime núteného voľnobehu (FID); mechanický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory; membránový mechanizmus na štartovanie a zahrievanie studeného motora s ručný pohon vzduchová klapka; ekonostat; membránové akceleračné čerpadlo.

Modifikácie K-151V a K-151G sú určené pre motory rodiny UMZ-417.10 s objemom 2,45 litra. Automobily UAZ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909. Líšia sa od základného karburátora a od všetkých ostatných modifikácií rodiny kalibračnými údajmi, prítomnosťou elektricky poháňaného nevyváženého ventilu plavákovej komory, absenciou spätných armatúr paliva a výber podtlaku pre EGR ventil.

Obe modifikácie majú rovnaké kalibračné údaje a líšia sa iba konštrukciou pohonu škrtiacej klapky: modifikácia K-151V má na osi škrtiacej klapky primárnej komory nainštalovanú páku na pripojenie k plynovému pedálu pomocou tyčového systému; K-151G má namiesto páčky sektor na pripojenie flexibilného kábla.

B knižnica

A inštrukcie. Montáž a oprava karburátora K 151 svojpomocne.

Opravte karburátor, ak sa pokazí niektorá z jeho častí alebo ak karburátor po nastavení nefunguje uspokojivo vo všetkých prevádzkových režimoch motora.

Pred demontážou umyte karburátor petrolejom, aby ste odstránili prach a nečistoty. Pri prevádzke na olovnatý benzín namočte karburátor na 10–20 minút do petroleja.

Postup pri demontáži a montáži karburátora K-131

Odstráňte päť skrutiek zaisťujúcich kryt plavákovej komory. Po opatrnom zdvihnutí krytu, aby ste nepoškodili plavákový mechanizmus, odpojte nízkorýchlostné prepojenie a odstráňte kryt a tesnenie plavákovej komory.

Otočte veko a držte plavák a vyberte os plaváka zo stojanov. Odstráňte plavák a opatrne odstráňte jeho ihlu s tesniacou polyuretánovou podložkou z telesa ventilu prívodu paliva. Odskrutkujte teleso ventilu a odstráňte jeho tesnenie. Odskrutkujte zátku filtra, odstráňte jej tesnenie a vyberte sieťku filtra. Odskrutkujte trysku akceleračného čerpadla a odstráňte tesniacu podložku.

Mechanizmus pohonu vzduchovej klapky demontujte a klapku vyberte len vtedy, ak je činnosť mechanizmu neuspokojivá a tiež ak medzery medzi stenou vzduchového potrubia a klapkou pri jej zatváraní presahujú 0,2 mm.

Oddeľte zmiešavaciu komoru od telesa plavákovej komory odskrutkovaním dvoch skrutiek a uvoľnením hnacieho závesu čerpadla akcelerátora, odstráňte ho z tyče a páky.

Po odstránení tesnenia zmiešavacej komory vyberte veľký difúzor z puzdra plavákovej komory.

Demontujte zostavu piestu čerpadla akcelerátora s jeho hnacími časťami a hnacou tyčou ekonomizéra. Odskrutkujte zostavu ventilu ekonomizéra a vyberte ju z jamky. Dobre odskrutkujte zátku emulznej trubice spolu s tesnením a túto trubičku vyberte, odskrutkujte voľnobežnú vzduchovú trysku. Odskrutkujte zátky kanálov palivových a vzduchových trysiek hlavného dávkovacieho systému a voľnobežnej palivovej trysky, odstráňte tesnenia týchto zátok a odskrutkujte príslušné trysky.

Odstráňte uzáver ventilu čerpadla urýchľovača a vyberte ventil zo studne.

Odstráňte poistný krúžok a guľu zo spätného ventilu čerpadla akcelerátora.

Malý difuzér nevytláčajte, pokiaľ to nie je nevyhnutné.

Pri demontáži zmiešavacej komory odskrutkujte skrutku nastavenia kvality zmesi pri voľnobehu a odstráňte jej pružinu.

Demontujte škrtiacu klapku a jej os iba v prípade, že:
– os škrtiacej klapky sa voľne neotáča vo výčnelkoch komory;
– medzery medzi stenami komory a klapkou v zatvorenej polohe sú väčšie ako 0,06 mm;
– horná hrana škrtiacej klapky v zatvorenej polohe sa nezhoduje s osou prechodového otvoru Ø 1,6+0,06 mm (je povolená odchýlka ±0,15 mm).

Po demontáži umyte všetky časti karburátora v bezolovnatém benzíne resp horúca voda s teplotou aspoň 80°C, potom prefúknite stlačeným vzduchom.

Všetky časti karburátora musia byť čisté a bez usadenín sadzí a dechtu.

Trysky a iné meracie prvky musia mať danú kapacitu alebo rozmery.

Zostava ventilu ekonomizéra musí byť utesnená. Pri kontrole jeho tesnosti pod tlakom 1200 mm vody. čl. Za minútu nesmie pretiecť viac ako štyri kvapky vody.

Stupeň opotrebovania piestu urýchľovacieho čerpadla a stien jeho studne, ako aj tesnosť spätného ventilu musia byť také, aby zabezpečili prívod čerpadla minimálne 8 cm3 na 10 pracovných zdvihov piesta.

Skontrolujte tesnosť plaváka ponorením do vody s teplotou najmenej 80°C. Uvoľnenie bublín z plaváka naznačuje porušenie jeho tesnosti.

Po odstránení všetkého paliva, ktoré sa dostalo do plaváka, prispájkujte poškodené oblasti plaváka mäkkou spájkou.

Po spájkovaní skontrolujte hmotnosť plaváka, ktorá by sa mala rovnať (13,3 ± 0,7) g. Hmotnosť upravte odstránením prebytočnej spájky bez porušenia tesnosti plaváka.

Povrch konektora krytu a krytu plavákovej komory musí byť rovný, povolená odchýlka od roviny nie je väčšia ako 0,2 mm.

Zmontujte karburátor v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom berte do úvahy nasledovné:
1. Ak bola pri demontáži odstránená škrtiaca klapka alebo vzduchová klapka, pri opätovnej montáži utiahnite skrutky, ktoré ich zaisťujú.
2. Skontrolujte, či je ekonomizér úplne zasunutý a v prípade potreby ho upravte podľa pokynov v kapitole „Údržba energetického systému“.
3. Upravte hladinu paliva v plavákovej komore (pozri kapitolu „Pohonný systém“).

Na zmontovanom karburátore skontrolujte vzťah medzi vzduchovým a škrtiacim ventilom. Pri úplne zatvorenej vzduchovej klapke by sa mala škrtiaca klapka mierne otvárať pod uhlom 17–21°, čo zodpovedá medzere medzi stenou zmiešavacej komory a okrajom klapky (2,5 ± 0,2) mm. Ak nie je splnená špecifikovaná požiadavka, ohnite pomalobežnú tyč kľukového hriadeľa.

1 – vzduchová klapka;
2 – skrutka;
3 – štartovacia pružina;
4 – kryt karburátora;
5 – držiak (len pre K-151N);
6 – tesnenie;
7 – membrána pneumatického korektora s tyčovou zostavou;
8 – tesnenie;
9 – kryt pneumatického korektora;
10 – pružina;
11 – skrutka;
12 – skrutka posúvača;
13 – gulička (nasávací ventil);
14 – plavák;
15 – teleso plavákovej komory;
16 – armatúra prívodu paliva;
17 – podložka;
18 – palivový filter;
19 – podložka;
20 – skrutka vedenia paliva;
21 – zástrčka;
22 – kryt čerpadla akcelerátora;
23 – páka pohonu akceleračného čerpadla;
24 – armatúra odvetrávania kľukovej skrine;
25 – škrtiaca klapka sekundárnej komory;
26 – puzdro zmiešavacích komôr;
27 – skrutka;
28 – vačka;
29 – skrutka;
30 – škrtiaca klapka primárnej komory;
31 – zostava ventilu ekonomizéra;
32 – skrutka nastavenia zmesi;
33 – uzatvárací prvok ventilu EPHH;
34 – teleso ventilu EPHH;
35 – tesnenie;
36 – kryt ventilu EPHH;
37 – rúrka;
38 – skrutka na prevádzkové nastavenie otáčok voľnobehu;
39 – tepelnoizolačné tesnenie (textolit);
40 – tepelnoizolačné tesnenie (kartón);
41 – malý difúzor;
42 – tryska urýchľovacieho čerpadla;
43 – nastavovacia skrutka obtoku paliva;
44 – pružina;
45 – zostava membrány čerpadla akcelerátora;
46 – tesnenie;
47 – skrutka;
48 – zástrčka;
49 – podložka;
50 – prúd emulzie naprázdno;
51 – elektromagnet;
52 – trakcia;
53 – pridržiavač;
54 – orech;
55 – páka;
56 – kovanie;
57 – skrutka;
58 – kryt ventilačného ventilu;
59 – ventilačný ventil;
60 – pružina;
61 – tesnenie

Postup pri demontáži a montáži karburátorov K-151V, K-151E a K-151U

Demontujte karburátor v nasledujúcom poradí:

1. Odstráňte závlačku a odpojte tiahlo sýtiča od páky.

2. Odskrutkujte sedem skrutiek 2 (pozri obrázok), ktoré zaisťujú kryt karburátora, opatrne odstráňte kryt karburátora 4 a tesnenie pod ním.

3. Demontujte zariadenie membrány pneumatického korektora, odskrutkujte tri skrutky 11, odstráňte kryt 9, tesnenie 8, membránu pneumatického korektora s tyčou 7 a pružinou 10.

4. Odskrutkujte skrutku a vyberte trysku čerpadla akcelerátora 42.

5. Odskrutkujte nastavovaciu skrutku obtoku paliva 43, otáčajte telom plavákovej komory 15, kým guľa 13 nasávacieho ventilu nevypadne.

6. Odskrutkujte skrutku posúvača 12.

7. Odskrutkujte valcovú zátku a odstráňte os plaváka, vyberte plavák a vyberte palivový ventil. Odskrutkujte sedlo palivového ventilu spolu s tesnením.

8. Odskrutkujte skrutku prívodu paliva 20, odstráňte hrdlo prívodu paliva 16 a palivový filter 18.

9. Odskrutkujte štyri skrutky 47 zaisťujúce kryt čerpadla akcelerátora, odstráňte kryt 22, tesnenie 46, zostavu membrány čerpadla akcelerátora 45 a pružinu 44.

10. Odskrutkujte odnímateľné trysky a vytiahnite trubičky s emulziou.

11. Odskrutkujte dve skrutky 29 a odpojte kryt zmiešavacích komôr 16 od telesa plavákovej komory 15, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenia z lepenky 40 a textolitu 39.

12. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce zostavu ventilu EPHH (pol. 31) a vyberte ju z krytu zmiešavacej komory.

13. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce kryt 36 ventilu EPHH, odstráňte kryt 36, kartónové tesnenie 35 a teleso 34 ventilu EPHH.

Ak chcete karburátor K-151V rozobrať, okrem vyššie uvedeného vykonajte nasledovné:
1. Odskrutkujte zámok 53, uvoľnite tyč 52 z páky 55 a vyberte páku 55.
2. Odskrutkujte dve skrutky 57, odstráňte kryt 58, ventil 59, tesnenie 61 a pružinu 60.

Kontrola a kontrola dielov

Všetky časti musia byť čisté, bez sadzí a živicových usadenín. Po umytí a vyfúknutí stlačeným vzduchom musia mať trysky danú priepustnosť. Všetky ventily musia byť utesnené, tesnenia musia byť neporušené a musia mať stopy (odtlačky) tesniacich plôch. Membrány akceleračného čerpadla, pneumatického korektora a EPH ventilu musia byť neporušené a nepoškodené. Vymeňte chybné alebo poškodené diely za nové.

Karburátor by sa mal montovať v opačnom poradí ako pri demontáži. Najprv musíte zmontovať všetky časti tela karburátora - kryt karburátora, telo plavákovej komory a telo zmiešavacej komory a potom ich spojiť.

1. Sledujte bezpečnosť a správna inštalácia tesnenia
2. Uistite sa, že škrtiaca klapka a vzduchové klapky sa otáčajú voľne, bez zaseknutia a že tesne zakrývajú ich kanály.
3. Všetky závitové spojenia pevne utiahnite, ale nie príliš.
4. Uistite sa, že palivový ventil voľne kĺže vo svojom sedle bez deformácie alebo zaseknutia.
5. Skontrolujte av prípade potreby upravte hladinu paliva v plavákovej komore, plavák by sa mal voľne otáčať okolo svojej osi bez toho, aby sa dotýkal stien komory.
6. Zaskrutkujte skrutky 47 (pozri obrázok), ktoré zaisťujú kryt čerpadla akcelerátora, stlačte páku pohonu 23 až na doraz, utiahnite skrutky a uvoľnite páku.
7. Zaskrutkujte dve skrutky zaisťujúce kryt 36 ventilu EPHH, potiahnite blokovací prvok 33 ventilu EPHH na veľkosť 13,5–0,5 mm od roviny A (pozri zostavu „ventil EPHH“ na obrázku), utiahnite uvedené skrutky, priskrutkujte pomocou dvoch skrutiek zostavu ventilu ekonomizéra 31 k puzdru zmiešavacej komory.
8. Pri montáži nezamieňajte trysky.
9. Pri úplne otvorenom škrtiacom ventile primárnej komory skontrolujte medzeru medzi stenou zmiešavacej komory a okrajom škrtiacej klapky. Medzera musí byť minimálne 14,5 mm. V prípade potreby zabezpečte vôľu 1 ohnutím zarážky páky.

Nastavenie karburátorov K151 a K126

Pre väčšinu majiteľov vozidiel Volgas, Gazelles a UAZ domáci priemysel nenechal veľa priestoru na výber viac či menej úspešného modelu karburátora. Výrobca jednoducho vybaví moderný benzínový motor do 3000 ccm karburátormi série K-151. Pozícia je jednoduchá; komu sa to nepáči, môže použiť zastaraný K-126. Pri správnom nastavení môže karburátor K-126G úspešne nahradiť sofistikovanejšiu sériu 151 na Volge.

Záruka na normálnu prevádzku karburátora

Predtým, ako sa rozhodnete vymeniť karburátor K-151 za K-126G alebo K126GU, pozrite sa bližšie na K-151S. V mnohých prípadoch sa povesť karburátora K-151C, jeho oprava a úprava prakticky nelíši od iných modelov tejto série a kvalita práce je zabezpečená množstvom vylepšení:

• difúzory majú vylepšený profil komorového kanála;
• optimalizovaný profil vačkového pohonu čerpadla akcelerátora umožňuje plný prísun paliva do dvoch komôr v požadovanom objeme;
• pohon klapky sa plynule otáča a poskytuje presné umiestnenie, čo uľahčuje studený štart motora;
• Zmenili sa rozsahy nastavenia pre dávkovacie skrutky, čo výrazne zvyšuje dynamiku motora pri zachovaní noriem toxicity plynov.

Výrobca uvádza teoretické zlepšenie dynamiky minimálne o 5-7% pri inštalácii K-151S.

Pre normálnu prevádzku vyžaduje karburátor K-151 opravu a nastavenie, inak karburátor vykazuje nestabilitu charakteristík a zvýšenú spotrebu paliva. Aby ste dosiahli viac-menej stabilnú prevádzku, musíte skontrolovať nastavenie hlavných nastavovacích bodov:

1. Skontrolujte správnu činnosť EPHH K-151 a všetkých komponentov systému. Často hlavný dôvod zlá práca systémy s núteným zdvihom môžu byť nesprávne zmontované vo výrobe relatívnu polohu ventilové pružiny a membrány.
2. Upravte voľnobežné otáčky pomocou diagnostiky alebo opravy jednotlivých komponentov.
3. Skontrolujte a upravte činnosť akceleračného čerpadla.
4. Nekvalitný benzín vedie k hromadeniu nečistôt v plavákovej komore. Pri opravách a úpravách je potrebné najskôr prečistiť hlavné vzduchové a palivové kanály a niekedy skontrolovať stav trysiek.

Rozdiely v prístupe ku K-126 a K-151

Základné princípy opravy a nastavenia sú pre obe rady karburátorov K-151 a K-126 prakticky rovnaké, s výnimkou špecifickej činnosti pneumatického ventilu a elektronickej jednotky K-151. Viac problémov sa vyskytuje, keď sú niektoré komponenty karburátora nesprávne nahradené náhradnými dielmi iného modelu.

Často po výmene karburátora K-151 za jednoduchší model K-126 vzniká množstvo problémov. Po prvé, zlá kvalita spodného bloku karburátora vedie k tvorbe trhlín, úniku vzduchu a prudkému nakláňaniu zmesi. Aby sa predišlo rozbitiu, je potrebné opatrne zarovnať spojovaciu rovinu na brúsnom papieri prilepenom na sklo.

V niektorých prípadoch nemá nastavovanie a oprava karburátora K-126 vôbec zmysel kvôli značnému opotrebovaniu na rozhraniach mechanických častí, napríklad v nosných otvoroch osi tlmiča alebo tyčí, a závitoch nastavovacích skrutiek. . Na takýchto miestach môže dôjsť k úniku a vyparovaniu benzínu pri súčasnom úniku vzduchu. Ľahko ich spoznáte podľa námrazy, ktorá sa vytvorila na tele karburátora K-126.

Nastavenie karburátora K-151

Postup nastavenia nie je obzvlášť ťažký, ale ak nemáte žiadne skúsenosti, je lepšie študovať nastavenie karburátora K-151 vo videu:

Stará sovietska škola konštrukcie karburátorov zaisťuje, že K-151 alebo K-151E je možné opraviť a nastaviť pomocou jednoduchého alebo krížového skrutkovača.

Monitorovanie úrovne nevyváženosti plavákovej komory K-151

Pre normálnu prevádzku je potrebný správne fungujúci ventil, ktorý kompenzuje tlak vzduchu v plavákovej komore. Ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou vyvažovacieho ventilu, spotreba paliva prudko vyskočí a je zbytočné ju nastavovať. Kliknutie pohonu zároveň vôbec nenaznačuje vyváženie tlaku, pred opravou je lepšie skontrolovať jeho nahradením známou dobrou verziou. Pre ďalšie úpravy K-151 by ste mali najprv objasniť a upraviť hladinu paliva v plavákovej komore.

Nastavenie otáčok voľnobehu K-151

Vykonávame jednoduchý postup nastavenia otáčok voľnobehu v nasledujúcom poradí:

• zahrejte motor na prevádzkovú teplotu;
• Pomocou skrutkovača zobrazíme na otáčkomere polohu voľnobežných otáčok 550-650 (pri trojlitri 700-750). veľká skrutka je dobre viditeľná na zadnej stene karburátora;
• Pomocou skrutky nastavte zloženie zmesi vzduch-palivo - otočte otáčky motora na maximum;
• použite skrutku nastavenia otáčok voľnobehu na zvýšenie otáčok voľnobehu o sto viac, ako je potrebné;
• Pomocou skrutky kvality zmesi nastavte požadované voľnobežné otáčky K-151.

Pracujme so skrutkou polohy škrtiacej klapky

Konštrukcia karburátora využíva na nastavenie a opravu prítlačnú skrutku, ktorá obmedzuje krajnú polohu tlmiča. Vec je veľmi užitočná, ale je tu nuansa. Skrutka má tendenciu samočinne sa utiahnuť, čím zostane klapka zavesená. Tlmič sa začne trieť o steny komory a po určitom čase sa zaklinuje v krajnej polohe.

Zabrániť podobná situácia Po nastavení by mala byť skrutka zaistená kvapkou farby.

Ak máte dobré zručnosti v oblasti opravy mechanikov a chcete „vybrúsiť“ a upraviť karburátor K-151 tak, aby vyhovoval vášmu autu, vyberte si K-151S. V opačnom prípade poslúži stará spoľahlivá K-126G, alebo pre vozidlá s terénnymi vlastnosťami s GU indexom.

Karburátory K-151d a K-151s sú považované za jedno z najspoľahlivejších zariadení. Pri správnom používaní fungujú správne po dlhú dobu a nevyžadujú špeciálnu údržbu. Pre optimálny výkon však musí byť toto zariadenie správne nastavené. Výkon pohonnej jednotky závisí od tohto procesu. Nastavenie karburátora K-151s umožňuje zlepšiť účinnosť, zvýšiť výkon a.

Problémy s karburátorom

Väčšina porúch je zvyčajne spojená s nesprávnym nastavením alebo zanesením kalibračných otvorov malými časticami alebo tvrdými živicovými usadeninami.

• . Problém nemusí byť v samotnom karburátore, ale v stave kabeláže medzi ním a plynovým pedálom. Pre presnú diagnostiku je potrebné odpojiť vodič od prístroja a pri bežiacom motore ručne posunúť plyn. Ak rýchlosť klesla na požadovanú hranicu, problém je v drôte. Ak sa tak nestane, skontrolujte karburátor na koróziu a znečistenie.
• Únik benzínu. Príčina poruchy najčastejšie spočíva v problémoch v plavákovej komore, zvýšenom tlaku alebo nastavení polohy plaváka. Skontrolujte tlak paliva, ak je normálny, hľadajte problém v plavákovej komore.
• Znečistené zapaľovacie sviečky. je znakom nadmernej dodávky paliva. Môže to byť spôsobené chybným ventilom alebo nesprávnou hladinou paliva. V druhom prípade musíte nastaviť plavák a skontrolovať tlak.

Video - Konštrukcia a prevádzka karburátora K-151D

Komplexné nastavenie karburátora K-151d zahŕňa nasledujúce činnosti:

• nastavenie plavákovej komory (PC);
• nastavenie štartovacieho zariadenia (PU);
• nastavenie systému voľnobežných otáčok (voľnobežné otáčky).

Úprava PC

Najprv musíte odstrániť kryt karburátora. Najmenej štvrtina paliva sa odsaje z plavákovej komory pomocou gumenej banky. Potom nastavte kľukový hriadeľ motora do polohy, ktorá sa zablokuje. Začnite čerpať palivovú zmes manuálne. Keď sa hladina stabilizuje, zastavte prevádzku. Kvapalné zrkadlo by malo byť vo výške 3 cm od horného okraja strednej časti karburátora. Ak chcete zvýšiť hladinu paliva na požadovanú úroveň, pomocou skrutkovača mierne ohnite jazýček plaváka nahor bez toho, aby ste ho vybrali. Na zníženie úrovne musí byť jazyk ohnutý nadol. V tomto prípade musíte držať plavák tak, aby sa nezvýšil.

Po vykonaní nastavenia vykonajte sekundárnu kontrolu hladiny paliva. Musí zodpovedať parametrom odporúčaným výrobcom. Toto nastavenie nie je potrebné vykonávať pravidelne. Príčinou porušenia môže byť prirodzené opotrebovanie prvkov zariadenia alebo nekvalifikovaný zásah.

PU úprava

Nastavenie je možné vykonať na odpojenom karburátore aj na zariadení umiestnenom na štandardnom mieste v aute.

Nastavenie PU na predtým odmontovanom karburátore. Najprv musíte mierne otvoriť plyn úplným otočením a uzamknutím páčky ovládania spúšte. Potom uvoľníme uzáver a pomocou vŕtačky alebo iného nástroja skontrolujeme medzeru medzi okrajom klapky a stenou komory. Mala by byť v rozmedzí 1,65 ± 1,5 mm. Ak chcete opraviť túto medzeru, najskôr odskrutkujte poistnú maticu a potom otočte dorazovú skrutku. Je potrebné pamätať na to, že pre správnu činnosť mechanizmu musí byť rovina hlavy skrutky vždy v polohe kolmej na rovinu vačky. Inými slovami, skrutka by sa mala otáčať v násobkoch pol otáčky.

Následne nastavíme ťah, ktorý spája os vzduchovej klapky s ovládacou pákou PU. Keď je klapka úplne zatvorená, medzera medzi páčkami by mala byť 0,5 ± 0,3 mm. V prípade potreby zväčšite alebo znížte dĺžku tyče otáčaním jej hlavy.

V ďalšej fáze skontrolujeme medzeru, či je vákuum. Bez uvoľnenia ovládacej páky PU použite skrutkovač na zapustenie tyče a zmerajte medzeru na spodnom okraji tlmiča. Jeho hodnota by mala byť v rozmedzí 6,5 ± 0,5 mm. V prípade potreby upravte medzeru otáčaním skrutky, ktorá utiahne polovice PU páky.

Úprava PU na aute. Najprv odstráňte a naštartujte motor. Potom jemne stlačte plynový pedál a potiahnite páku ovládania plynu smerom k sebe čo najďalej. Pri maximálnom otvorení vzduchovej klapky by sa otáčky motora mali pohybovať v rozmedzí 2600 ± 1000 ot./min. Ak rýchlosť otáčania prekročí tieto limity, odskrutkujte poistnú maticu a otáčajte dorazovou skrutkou páky diaľkového ovládania prvej komory jedným alebo druhým smerom, kým sa nedosiahne požadovaná rýchlosť. Potom utiahnite poistnú maticu.

Poznámka. Z dôvodu ťažkého prístupu k skrutke skúsení vodiči vykonávajú túto úpravu opatrným ohýbaním ovládacej páky PU.

Video - Úprava voľnobežných otáčok na K-151d

Podstatou nastavenia XX je, že karburátor zabezpečuje stabilný chod motora s minimálnymi emisiami CO2 vo výfukových plynoch. V ideálnom prípade sa odporúča vykonať úpravy pomocou analyzátora plynu. Celkom uspokojivé výsledky však možno dosiahnuť vykonaním nastavenia bez tohto zariadenia.

Na predhriatom motore so skrutkou regulujúcou množstvo palivovej zmesi v pevnej polohe otáčajte kvalitnou armatúrou, kým otáčky motora nedosiahnu maximálnu hodnotu. Potom otáčaním množstevnej skrutky zvyšujeme otáčky o 110 ± 10 ot./min vyššie oproti bežným otáčkam motora v režime voľnobehu. Potom otočte kvalitnou skrutkou a znížte otáčky o 110 ± 10 ot./min.

V porovnaní so sériou 151 (151d) má karburátor K-151s nasledujúce konštrukčné vlastnosti:

1. vylepšený malý difúzor, ktorý má stabilnejšie vlastnosti a umožňuje vytvárať väčšie vákuum;
2. urýchľovacie čerpadlo má výstupy trysiek v oboch komorách;
3. Plynule meniteľný PU pohon poskytuje flexibilnejšie riadenie motora pri štartovaní a zahrievaní a tiež eliminuje potrebu stláčania plynového pedálu pred štartovaním studeného motora.