Oprava

Sľubné motory pre UAZ Patriot na ZMZ. Výmena motora UAZ Patriot za dovezený. Všeobecné vlastnosti motorov

Predmet naftový motor pre UAZ bol relevantný od samého začiatku objavenia sa Patriota v maloobchodnom predaji. Koniec koncov, výhody „dieselu“ ako pohonnej jednotky sú zrejmé: lepšia trakcia pri nízkych rýchlostiach a lepšia účinnosť v porovnaní s benzínovými náprotivkami.

V čase, keď sa začala výroba UAZ Patriot, však inžinieri Ulyanovsk nemali svoj vlastný domáci dieselový motor so slušnými vlastnosťami, takže v roku 2008 bol na Patriot nainštalovaný taliansky Iveco F1A. Áno, bol to dobrý motor, ale bohužiaľ náklady na náhradné diely a spotrebný materiál, ako aj ich dostupnosť neumožnili, aby sa Patriot stal skutočne populárnym. Koncom roka 2011 však závod ZMZ vyrobil dieselový motor s indexom 51432.10, ktorý bol určený predovšetkým na použitie v UAZ Patriot.

Recenzia UAZ Patriot diesel

Minulú jar som si kúpil UAZ Patriot. Moja Toyota bola predaná kvôli vysokému veku a boli tam aj pôžičky, takže trvalo pár rokov, kým som dostal dobré auto. A žijeme mimo mesta, rybárčenie, huby, viete. V salóne dostali peniaze navyše za údajne najlepší magnetofón, no ako ten pôvodný sa ukázalo, že nemá anténu na rádio. Dva dni po kúpe sa valček odrezal pri páse, je to u nich bežný problém. Odťahovka, späť do salónu, urobili to, ale nálada už nebola taká. Keď som prišiel prvýkrát a zaplatil veľa peňazí za nechutné služby, rozhodol som sa, že do čerta, so zárukou za takéto ceny. Miesta, kde sa plast spája, som prelepila látkou, neuveríte, ale škrípanie zmizlo. Našiel som aj nevýhodu: keď som začal s vyvažovaním kolies, ukázalo sa, že rezervné koleso a pár pôvodných kolies má veľké osmičky. Zvyšných 8 bolo o niečo menších, jednoducho ma to zarazilo, myslel som si, že niečo také už nikdy neuvidíte. O rok neskôr som namontoval pneumatiky Michelin a je úžasné, že auto už prakticky nebrúsi asfaltové koľaje. Keby som to vedel, nainštaloval by som si to skôr. Keď som plánoval kúpu auta, veľa ľudí sa bálo, že auto v zime umrie, že jeho motor nie je určený do našich mrazov. Nepatrím medzi tých bojazlivých v živote, ale Boh chráni opatrných, a tak som si Webast nainštaloval takmer okamžite. Teraz trochu o príjemných veciach. Olej sa snazim menit kazdych 10tis, medzi vymenami je hladina hore. Pod kapotou je vždy sucho a v zime to začína polovičným kopom (vďaka Webaste). Minulý rok som bol trikrát v Soči, cestoval na Ukrajinu a tento rok som už párkrát cestoval na juh. Keď cestujem na také dlhé vzdialenosti, ak je suché počasie, moja zvyčajná rýchlosť je 150. Zároveň sa so mnou vždy všetci začnú hrať na preteky, inak ako si dovolím predbehnúť UAZ. Na dlhých cestách to unavuje, nezarába mi to veľa peňazí, dávam si na to pozor, aby sa nič nerozbilo.

Recenzia UAZ Patriot diesel Euro 4

Čakal som asi dva roky, kým vyšiel Patriot Diesel. A nakoniec sa dočkal, dal 980-tisíc a stal sa jeho šťastným majiteľom. Nasadli sme do auta a vydali sa na cestu po Rusku, trasa mala takmer 16 tisíc km. Dojmy sú spočiatku príjemné, aké má väčšina ľudí s novým nákupom skúsenosti. Po 250 km sa radosť vytratila, pretože... Posilňovač riadenia netesnil, drobná nepríjemnosť, ale v záruke to bolo opravené. Čoskoro sa pri 2500 otáčkach objavil nezrozumiteľný rev, služba vysvetlila, že to bol výsledok interakcie medzi naším výfukovým systémom a Talianom, všetko som pochopil, ale bolo to nepríjemné. Po troch tisíckach kilometrov začali pretekať predné brzdy, dobre, urobili to znova, potom sa zdalo, že sme sa bez incidentov dostali do plánovaného bodu. Potom sme sa dostali na sever, na 23 tisíc km sa predná náprava rozbila do pekla, dala 40 rubľov a bol späť na ceste. Na ľade a snehu a bez prednej nápravy som sa cítil ako krava na rovnakom ľade. Potom sa poistkový blok roztavil. Nestalo sa tak v dôsledku preťaženia v kabeláži, ale kto vie prečo, navyše lampa v pravom svetlomete pravidelne vyhorí, kontakty zmiznú na mnohých iných miestach, opravil som to sám. Vymenil som pneumatiky, opravil uzávierky diferenciálov, zdvih pruženia, celý pneumatický systém, menič, pozeral som všetko, zdalo sa mi, že som auto opravil. Ale nie, míňam hranicu 31 tisíc, padá ložisko na prednej náprave, z rozdeľovacej prevodovky vyteká olej, ručná brzda takmer zmizne, olej tam nie je. Raz za tri týždne namažem spojkový pedál, inak to škrípe, nepočujem ľudí, to isté kanoe s volantom. Konce tiahla som vymenil trikrát a čoskoro vymením aj kráľovský čap. V zásade je auto dobré, ak montáž a náhradné diely neboli ruské. Skrátka, dostala ma, o rok sa spod nej takmer nevyhrabem, predám, prekrižujem sa šťastím. Nemal som žiadne sťažnosti na motor, bez problémov som prešiel okolo mnohých ľudí mimo cesty. Ale tu som ukončil ruský automobilový priemysel.

Technické vlastnosti ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS sa sériovo vyrába od roku 2012. Na rozdiel od svojho predchodcu ZMZ-5143 motor využíva elektronicky riadený systém prívodu paliva Common Rail od BOSCH s maximálnym vstrekovacím tlakom 1450 bar, chladený systém recirkulácie výfukových plynov so škrtiacou trubkou, ktorý okrem regulácie množstva recirkulovaného výfukových plynov, sa používa na jemné vypnutie motora. Na pohon vstrekovacieho čerpadla, vodného čerpadla a generátora sa používa poly-klinový remeň s automatickým napínacím mechanizmom.

Systém zásobovania: CRS2.0 od BOSCH, Nemecko Vstrekovacie čerpadlo: Radiálny typ piestu, CP1N, 0 445 010 330, “BOSCH” vstrekovače: Elektrohydraulické, CRI 2.14, 0 445 110 502, „BOSCH“ Palivová koľajnica: LWR2-16, 0 445 214 285, "BOSCH" Turbodúchadlo: HP48X3501, "F-Diesel Power Co., Ltd" Elektronická riadiaca jednotka: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, "BOSCH" Žeraviace sviečky: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, "BOSCH" Použité palivá a mazivá:- Euro motorová nafta, typ II a III – podľa GOST R 52368-2005 (EN590), stupeň a trieda v závislosti od prevádzkových podmienok. - Motorový olej (6,3...6,5 l - počiatočný plniaci objem suchého motora, 6,1...6,3 l - objem oleja pri výmene) - SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF- 4 a vyššie.

Aký druh oleja by som mal použiť?

Patriot s dieselovým motorom ZMZ-514 má vo výfukovom systéme nainštalovaný oxidačný neutralizátor a stupeň recirkulácie je oveľa väčší ako u Iveca, preto sú požiadavky na mazanie motorového oleja prísnejšie. Prísady v oleji fungujú rýchlejšie. So sprísňovaním euro noriem sa preto menia požiadavky nielen na palivo, ale aj na oleje. Zavádzajú sa nové kategórie olejov na základe výkonnostných charakteristík. Americká klasifikácia len málo odráža výkonnostné vlastnosti olejov pre motory prevádzkované v Európe. Odporúča sa poliať syntetikou - SELENIA WR Pure Energy 5W30 alebo SELENIA WR 5W40. Môžete naliať syntetiku od iných osvedčených spoločností s podobnými vlastnosťami, ale hlavná vec NIE JE FAKE! Keďže je však dedina menej populárna, pravdepodobnosť prichytenia falzifikátom býva nulová. To isté sa nedá povedať o Castrol, Shell, Esso a ďalších rešpektovaných značkách. V náročných prevádzkových podmienkach vymieňajte olej každých 7,5 t.km., pričom zvyčajných 10-12 t.km. Čo sa týka olejového filtra, UAZ posunul termín výmeny filtra na TO-0, t.j. 2500 km. Filter inštalovaný na ZMZ je však technologický a je dimenzovaný na 1000 km. Odporúča sa prejsť na filter GAZ-3110.3302 (dv.STAYER) 560-1017005 „Kolan“ (najlepšia možnosť) alebo 2101S-1012005-NK-2, f. Bol špeciálne navrhnutý pre motory ZMZ iné, dokonca aj renomované buržoázne spoločnosti, nemajú filtračný prvok na obtokovom ventile. Je lepšie vziať 2-3 kusy naraz, pretože... nájsť ich nie je také jednoduché. Pri dodržaní kvalitného spotrebného materiálu a dodržiavania predpisov o údržbe je deklarovaná životnosť motora a turbíny max. generálna oprava- 250 t.km.

Spotreba nafty Patriot

Všetci motoristi vedia, že diesel, bez ohľadu na to, aký je, bude rádovo úspornejší ako benzínový motor. Dieselový motor ZMZ-51432 nebol výnimkou. Recenzie hovoria, že spotreba paliva v meste je až 12 litrov (hoci podľa údajov z pasu je auto v prvej desiatke). Ale stále je to oveľa menej ako benzín. S motormi UMZ bol Patriot neskutočne žravý. Po meste som „zjedol“ až dvadsať litrov benzínu. Čo sa týka agregátu 51432 ZMZ, jeho minimálna spotreba v reálnych podmienkach je 8,5 litra (na diaľnici pri cestovnej rýchlosti - 80 km/h). Recenzie majiteľov hovoria, že ak je vašou prioritou efektivita, určite by ste mali venovať pozornosť dieselovej verzii Patriot.

Mechanizmus distribúcie plynu (GRM)

Pohon vačkového hriadeľa je reťazový, dvojstupňový. Pohon obsahuje: ozubené koleso 1 kľukový hriadeľ(23 zubov), poháňaných 6 (38 zubov) a poháňaných 8 (19 zubov) ozubených kolies medzihriadeľa, 11 ozubených kolies vačkového hriadeľa (23 zubov), dve reťaze 7 a 9 (72 článkov - spodné a 82 článkov - horné), hydraulické napínače 5 , napínacie páky 4 s ozubenými kolesami, stabilizátory reťaze 2 a 16. Hnacie reťaze sú púzdrové, dvojradové, so stúpaním 9,525 mm. Priemer puzdier reťaze je 6,35 mm. Napnutie reťaze každého stupňa sa vykonáva hydraulickými napínačmi umiestnenými: pre spodnú reťaz - v kryte reťaze, pre hornú - v hlave valca a so zatvorenými krytmi. Hnacie reťazové koleso medzihriadeľa je vyrobené z ocele, zuby sú tepelne spracované pre zvýšenie tvrdosti a odolnosti proti opotrebovaniu. Ozubené kolesá kľukového hriadeľa, vačkových hriadeľov a poháňaného medzihriadeľa sú vyrobené z vysokopevnostnej liatiny. Napínacie páky sú inštalované na konzolových nápravách, priskrutkované: spodná do predného konca bloku valcov, horná do podpery pripevnenej k prednému koncu bloku valcov.

Celkový pohľad na pohon mechanizmu distribúcie plynu (vačkové hriadele) 1 – podpera páky napínacieho zariadenia; 2 – medzihriadeľ; 3 – výfukový ventil; 4 – vstupný ventil; 5 – puzdro vedenia ventilu; 6 – hydraulická podpora; 7 – páka pohonu ventilu; 8 – pružina ventilu; 9 – sací vačkový hriadeľ; 10 - vačkový hriadeľ výfuku; 11 – remenica tlmiča kľukového hriadeľa.

Pohon vačkového hriadeľa: 1 – ozubené koleso kľukového hriadeľa (23 zubov); 2 – spodné vedenie reťaze; 3 – snímač polohy kľukového hriadeľa; 4 – napínacie zariadenie; 5 – hydraulický napínač; 6 – hnané ozubené koleso medzihriadeľa (38 zubov); 7 – spodná reťaz (72 článkov); 8 – ozubené koleso hnacieho medzihriadeľa (19 zubov); 9 – horná reťaz (82 článkov); 10 – značka fázového snímača; 11 – ozubené koleso vačkového hriadeľa (23 zubov); 12 – fázový snímač; 13 – poistný čap vačkového hriadeľa; 14 – prítlačná skrutka na upevnenie ozubeného kolesa vačkového hriadeľa výfuku; 15 – axiálna príruba vačkového hriadeľa; 16 – stredné vedenie reťaze; 17 – hnacie ozubené koleso vákuového čerpadla; 18 – poistný čap kľukového hriadeľa; 19 – rotor snímača polohy kľukového hriadeľa; 20 – zotrvačník; 21 – kľukový hriadeľ; 22 – segmentový kľúč (6x10); 23 – drážka (otvor) v zotrvačníku pre poistný čap kľukového hriadeľa. Pracovné vetvy reťazí prechádzajú cez tlmiče 2 a 16, vyrobené z polymérového materiálu a zaistené dvoma skrutkami: spodnou na prednom konci bloku valcov, strednou na prednom konci hlavy valcov. Pohon zabezpečuje otáčanie vačkových hriadeľov polovičnou rýchlosťou kľukového hriadeľa.

Časové značky ZMZ 514

Správna montáž a presná inštalácia hnacích častí je zabezpečená, keď je piest prvého valca umiestnený v hornej úvrati (TDC) pomocou čapov 13 inštalovaných cez otvory v prednom kryte vačkového hriadeľa do zodpovedajúcich otvorov v čapoch ložísk predného vačkového hriadeľa. Poloha piestu prvého valca pri TDC je zabezpečená poistným kolíkom inštalovaným cez otvor v bloku valca do drážky zotrvačníka. V tomto prípade budú uhly medzi okrajom výrezu 2 zubov a snímačom polohy kľukového hriadeľa na bloku valcov a medzi značkou a fázovým snímačom na hlave valca zodpovedať nasledujúcim hodnotám: 114° a 57°.

Poruchy nafty

1. Porucha vákuového čerpadla. Znamenia: praskavý zvuk v prednej časti motora, nedostatok výkonu vo VUT, tvrdý brzdový pedál. Príčiny: upchatie kanála prívodu oleja, nedostatok oleja, opotrebovanie čepele vákuovej pumpy a v dôsledku toho vypadávanie a zasekávanie trysiek. Zrútenie dýzy bez opotrebenia čepele, prípadne v dôsledku zvýšeného zaťaženia v dôsledku netesného podtlakového vedenia, alebo nesúladu materiálu s požadovanou bezpečnostnou rezervou. Oprava: výmena vákuovej pumpy a častí rozvodu poškodených v dôsledku zaseknutia. Prevencia: použitie olejového filtra s obtokovou filtráciou, vysokokvalitný olej, inštalácia prívodnej rúrky oleja s otvorom pre trysku k olejovému potrubiu hlavy valcov (aby sa zabránilo hromadeniu v rúrke). Monitorovanie tesnosti vákuového potrubia. Zariadenie zväčšilo priemer otvoru prívodného kanála oleja z 1 na 1,5 mm. Za zmienku tiež stojí, že sa vyskytli prípady spontánneho odskrutkovania skrutiek upevňujúcich čerpadlo k prednému krytu, ako aj praskliny v odliatku. Alternatívne možnosti: výmena vákuového čerpadla za čerpadlo umiestnené mimo motora, elektrické alebo ako súčasť generátora. A tiež použitie pevnej stierky bez vložiek. 2. Rez pohonu olejového čerpadla alebo medzihriadeľa. Znamenia: tlak oleja klesne na 0. Príčiny: zvyšky piesku z odlievacej formy pri výrobe bloku, nesúososť inštalácie čerpadla, mechanické nečistoty a produkty opotrebovania v olejovom systéme. Výsledkom je zaseknutie olejového čerpadla s následným prerezaním pohonu a/alebo hriadeľa. Oprava: výmena častí pohonu a rozvodov. Čistenie motora od produktov na strihanie ozubených kolies. Skontrolujte olejové čerpadlo, či nevykazuje známky zaklinenia. Prevencia: splnenie požiadavky výrobcu motora na výmenu zábehového olejového filtra po najazdení 1000 km. Použitie olejového filtra dostatočnej kapacity s diferenciálom otvárania obtoku zodpovedajúcim dieselovému motoru a/alebo s filtráciou na obtoku. Vyskytlo sa len niekoľko prípadov tejto položky, ale dôležitá je prevencia 3. Odskrutkujte HF zástrčku. Znamenia: pokles tlaku oleja. Únik oleja a diera v bloku motora. príčina: porušenie technológie vyťahovania a uzamykania zástrčiek. Oprava: oprava alebo výmena jednotky v prípade poškodenia, odstraňovanie porúch kľukového hriadeľa. Inštalácia zástrčky s povinným spoľahlivým uzamknutím. Prevencia: kontrola tesnosti a zaistenia. 4. Pretrhnutie alebo preskočenie rozvodovej reťaze. Znamenia: neschopnosť začať. príčina: oslabenie, nedostatočne účinné napnutie reťaze v dôsledku poruchy hydraulického napínača. Hlavným dôvodom zlyhania hydraulického napínača je upchatie spätného ventilu alebo odskrutkovanie telesa ventilu z napínača a v dôsledku toho zastavenie hydraulického tlmenia vibrácií s následným rozpletením poistného krúžku a skladanie napínača. Chýba tiež tesnosť v mieste spojenia puzdier na nových napínačoch. Oprava: výmena zlomených častí a zarovnanie fáz. Prevencia: kontrola napnutia reťaze, výmena napínača. Prvým znakom chybných napínačov je praskavý zvuk z prednej časti motora v prvých sekundách po naštartovaní. Alternatívne riešenie: montáž hydraulických napínačov spoľahlivý dizajn alebo mechanické. Za zmienku tiež stojí, že od 13. júla závod zmenil frézovanie hlavy valcov v mieste inštalácie napínača. Tým sa zníži dĺžka počiatočného výstupu, aby sa zabezpečila väčšia rezerva jeho výkonu, pri nastavovaní rozvodového remeňa počas prevádzky a napínaní reťaze. Na motoroch pred 13. júlom sa odporúča namontovať pod horný kryt napínača 5 mm hrubú rozperu. Toto je možné vykonať počas prvého nastavenia časovania. A taká potreba je pri použití napínačov štandardnej konštrukcie a podobne. Je však potrebné mať na pamäti, že zvýšenie výstupnej rezervy v žiadnom prípade nerieši problém zlyhania napínača opísaný vyššie. V priebehu 15. roku (ak sa nemýlim s časovaním, možno skôr) bola kužeľová zátka v kryte napínača pre obyčajný kľúč nahradená zátkou s vnútorným šesťhranom a nasadená na tmel. Tesniaci prostriedok sa dostane do ventilu napínača a nakoniec prestane normálne fungovať. Prvým znakom je stále hluk pri štarte. Je tiež potrebné poznamenať, že nie je vždy možné odskrutkovať zástrčku bez jej poškodenia. Je lepšie použiť kužeľovú zástrčku starého štýlu. 5. Zlomená doska fázového snímača. Znamenia:Ťažkosti pri štartovaní motora. príčina: doska snímača fázy, umiestnená na zadnom konci sacieho vačkového hriadeľa, sa dotkne upevňovacej skrutky hlavy valcov, doska sa zlomí. Oprava: výmena platne alebo jej obnova. Prevencia: inštalácia dosky, aby sa zabránilo jej dotyku s prvkami hlavy valcov. 6. Odtlakovanie vstupného výtlačného potrubia. Znamenia: pískavé zvuky, znížená trakcia, ťažké štartovanie alebo vôbec nenaštartovanie. Bavlna pri pohybe a prudký pokles trakcie. Príčiny: Uvoľnené svorky na spojovacích potrubiach, prítomnosť oleja v sacom potrubí, porucha potrubia pri zvýšení tlaku v dôsledku normálnej prevádzky turbíny a škrtiacej klapky. Utieranie rúr o okolité prvky. Oprava: inštalácia spojovacích potrubí na mieste, výmena poškodených častí. Prevencia: kontrola napnutia svoriek, inštalácia dodatočného odlučovača oleja na vetranie kľukovej skrine. Obrubovanie vzduchových potrubí. Alternatívne riešenie: odstránenie škrtiacej klapky a núdzového výstražného systému, uvoľnenie vetrania kľukovej skrine do atmosféry. 7. Nízky tlak v palivovej lište. Znamenia: znížená trakcia, vypnutie motora, nemožnosť naštartovať, zatiahnutie tlačidla čerpadla na filtri. Príčiny. Sito nasávania paliva pravej nádrže je zanesené alebo navoskované. Bunka mriežky je príliš malá. Delaminácia alebo upchatie palivového potrubia od nádrže k palivovej nádrži. Oprava:čistenie pletiva od nečistôt, ak je voskované, výmena paliva; V teréne prečistite palivové potrubie a sanie pomocou kompresora alebo pumpy na pneumatiky a odpojte ho od filtra smerom k nádrži. Prevencia: umývanie nádrží nového auta, výmena sita za naftové, používanie paliva podľa sezóny. Alternatívne riešenie: odstránenie sieťky z prívodu paliva a inštalácia dodatočného filtra hrubé čistenie so žumpou. 8. Pomalé a nedostatočné zahrievanie motora v zime. príčina: pravidelný obtok chladiacej kvapaliny cez otvor v termostate do chladiča. Riešenie: upchatie obtokového otvoru alebo inštalácia termostatu s ventilom pri povinnej organizácii cirkulácie chladiacej kvapaliny spod termostatu do expanznej nádrže. Za zmienku tiež stojí, že na autách s klimatizáciou je horná rúrka z termostatu do chladiča položená v hrbolčeku a obchádza spojku kompresora. V tomto hrbolčeku sa hromadí vzduchová zátka, ktorá znižuje účinnosť chladiaceho systému až po možné prehriatie. Potrubie musí byť premiestnené pod hornú úroveň expandéra bez toho, aby sa vytvoril hrb; Alternatíva komplexné riešenie: odstránenie bypassu k radiátoru, odstránenie viskóznej spojky, prepnutie na elektrický ventilátor, inštalácia žalúzií. 9. Olej a usadeniny oleja a sadzí v sacom potrubí Znamenia:únik oleja v spojoch potrubia sacieho potrubia, stopy oleja v samotnom potrubí a usadeniny oleja a častíc v sacom potrubí. Príčiny: nedokonalá činnosť štandardného odlučovača oleja. Nevýhody javu: pomalé zarastanie sacieho potrubia a ventilov nánosmi olejových sadzí, zúženie kanála. Prevencia: inštalácia externého odlučovača oleja. Alternatívne riešenie: tlmenie klaksónov, uvoľnenie ventilácie do atmosféry. Je potrebné dodať, že v dôsledku „práce“ odlučovača oleja je olej vždy prítomný v sacom potrubí. Znateľné zvýšenie jeho množstva môže byť spôsobené netesnosťou vo vákuovom potrubí, ako aj zlou priechodnosťou vzduchového filtra. Netesné podtlakové vedenie vedie k zvýšeniu tlaku v kľukovej skrini a zanesený vzduchový filter vedie k zvýšeniu podtlaku v mieste, kde plyny z kľukovej skrine vstupujú do sania pred turbínou. 10. Čierny dym vo výfuku Znamenia: Periodické emisie čierneho dymu z výfukového potrubia počas dynamickej jazdy. Spravidla sa môže objaviť okolo 20 tisíc najazdených kilometrov a viac. Príčiny: zníženie efektívnej prevádzky SROG, nedostatok čistý vzduch, prerastanie sacieho potrubia. Prevencia:čistenie sacieho ventilu a sacieho potrubia, včasná výmena vzduchového filtra. Alternatívne riešenie: utlmenie systému EGR a odstránenie vzduchovej klapky. Stojí za zmienku, že sa vyskytli prípady odlomenia/vypálenia taniera ventilu EGR, čo malo za následok zlé štartovanie a zníženú trakciu. Jedna dobrá vec je, že umiestnenie ventilu pred chladičom zabraňuje vstupu ventilu do valcov motora, na rozdiel od jeho predchodcu.

Motorová časť

Motor (pohľad zľava): 1 – blok valcov; 2 – kryt reťaze; 3 – potrubie na prívod chladiacej kvapaliny do vodného čerpadla (O44 mm); 4 – spojovacia hadica rúrky ohrievača s potrubím vodného čerpadla; 5 – podpora ventilátora (M24x1,5 vľavo); 6 – čerpadlo posilňovača riadenia; 7 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 – potrubie termostatu (vypúšťanie ohriatej chladiacej kvapaliny z motora - O38 mm); 9 – kompresor klimatizácie; 10 – konektor elektrického vodiča pre kompresor klimatizácie; 11 – ventilačná hadica; 12 – potrubie recirkulácie výfukových plynov; 13 – ventil recirkulácie výfukových plynov; 14 – tepelnoizolačná clona; 15 – hlava valcov; 16 – turbodúchadlo; 17 – potrubie ohrievača; 18 – držiak zdvihu motora (prepravná poloha); 19 – trubica ukazovateľa hladiny oleja; 20 – montážny čap skrine spojky (prevodovky); 21 – zosilňovač skrine spojky; 22 – zátka (K1/4") na vypustenie chladiacej kvapaliny z bloku valcov; 23 – upevňovacie body pre vaňu ohrievača (M8); 24 – miesto na označenie konfigurácie a sériového čísla motora; 25 – sacie potrubie turbodúchadla.

Motor (predný pohľad): 1 – napínací valec remeňa (automatický, O65) poháňajúci vodné čerpadlo, generátor a vstrekovacie čerpadlo; 2 – solenoidový ventil riadenie spotreby paliva; 3 – nosný valec (O55); 4 – remenica vstrekovacieho čerpadla paliva (O167.5); 5 – hnací remeň pre vodné čerpadlo, generátor a vstrekovacie čerpadlo paliva (6RK 1600); 6 – kladka generátora (O52.1); 7 – vákuová výstupná armatúra z vákuovej pumpy; 8 – držiak zdvihu motora; 9 – kryt ventilu; 10 – chladič recirkulovaného plynu (RGC); 11 – štítok označujúci konfiguráciu, sériové číslo motora a IMA kódy vstrekovačov paliva; 12 – uzáver plniaceho hrdla oleja; 13 – remenica ventilátora (O120.1); 14 – ukazovateľ hladiny oleja; 15 – núdzový snímač tlaku oleja; 16 – napínacie kladky pre remeň pohonu ventilátora, kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia (O55, excentricita 6 mm); 17 – remenica kompresora klimatizácie (O121); 18 – hnací remeň pre ventilátor, kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia (6РК1693); 19 – držiak pre kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia; 20 – remenica čerpadla posilňovača riadenia (O121); 21 – remenica vodného čerpadla (O108.8); 22 – otvor zástrčky pre poistný čap kľukového hriadeľa; 23 – hadica na vypúšťanie oleja z turbodúchadla; 24 – remenica kľukového hriadeľa (O120.3); 25 – olejová vaňa; 26 – skrutka spojky kľukového hriadeľa (M 20x1,5); 27 – snímač polohy kľukového hriadeľa; 28 – držiak pre vstrekovacie čerpadlo paliva a generátor.

Motor (pohľad sprava): 1 – blok valcov; 2 – zotrvačník; 3 – spojka; 4 – štartér; 5 – potrubie ohrievača; 6 – potrubie ohrievača; 7 – olejový filter; 8 – hlava valcov; 9 – žeraviaca sviečka; 10 – batéria; 11 – vysokotlakové palivové potrubia; 12 – uzatváracie palivové potrubia; 13 – zväzok elektrického vedenia riadiaceho systému motora; 14 – prívodné potrubie; 15 – potrubie prívodu vzduchu; 16 – montážna skrutka generátora; 17 – generátor; 18 – vysokotlakové palivové čerpadlo; 19 – palivové potrubie na privádzanie nízkotlakového filtrovaného paliva do vstrekovacieho čerpadla; 20 – snímač tlaku oleja; 21 – snímač polohy kľukového hriadeľa; 22 – rotor snímača polohy kľukového hriadeľa; 23 – výmenník tepla kvapalina-olej (LHT); 24 – hadice na prívod a odvod chladiacej kvapaliny do kvapalných pevných látok; 25 – olejová vaňa; 26 – zátka (K1/8") pre kanál prívodu oleja k pohonu olejového čerpadla; 27 – zátka na vypúšťanie oleja z motora (S15, M14x1,5).

Prierez: 1 – kľukový hriadeľ; 2 – hnací hriadeľ olejového čerpadla; 3 – pohon olejového čerpadla; 4 – ventil chladiacej dýzy piesta; 5 - olejovy filter; 6 – výmenník tepla kvapalina-olej; 7 – ozubené kolesá pohonu olejového čerpadla; 8 – prívodné potrubie; 9 – hydraulická podpora páky pohonu ventilu; 10 – vstupný ventil; 11 – páka pohonu ventilu; 12 – potrubie prívodu vzduchu; 13 – výfukový ventil; 14 – fázový snímač; 15 – elektromagnetický vstrekovač; 16 – tesnenie krytu ventilu; 17 – tesniaci krúžok; 18 – ventilačná hadica; 19 - vstupné potrubie turbodúchadla; 20 – núdzový snímač tlaku oleja; 21 – tesnenie výfukového potrubia; 22 – výfukové potrubie; 23 – turbodúchadlo; 24 – tlaková trubica na prívod oleja do turbodúchadla; 25 – vypúšťacia zátka chladiacej kvapaliny z bloku valcov (K 1/4"); 26 – hadica na vypúšťanie oleja z turbodúchadla; 27 – skrutka veka hlavného ložiska; 28 – tesnenie olejovej vane (Loctite5900); 29 – skrutka veka ojnice 30 – držiak olejového čerpadla 31 – potrubie nasávania oleja 33 – skriňa olejového čerpadla;

Pozdĺžny rez: 1 – kľukový hriadeľ; 2 – tesnenie zadného kľukového hriadeľa; 3 – zotrvačník; 4 – poháňaný spojkový kotúč; 5 – prítlačný kotúč spojky; 6 – ojnica; 7 – piestny čap; 8 – tesnenie hlavy valcov; 9 – piest; 10 – hlava valcov; 11 – vstrekovač paliva; 12 – ventil recirkulácie výfukových plynov; 13 – chladič recirkulovaného plynu; 14 – odlučovač oleja; 15 – ukazovateľ hladiny oleja; 16 – blok krytov podpery vačkového hriadeľa; 17 – upevňovacia skrutka hlavy valcov; 18 – náporová príruba vačkového hriadeľa; 19 – uzáver plniaceho hrdla oleja; 20 – vačkový hriadeľ; 21 – ozubené koleso vačkového hriadeľa; 22 – puzdro klieštiny; 23 – tesnenie veka ventilu; 24 – rotor vákuovej pumpy; 25 – podpora ventilátora; 26 – medzihriadeľ; 27 – vodné čerpadlo; 28 – tesniaci krúžok nosa kľukového hriadeľa; 29 – tesnenie predného kľukového hriadeľa; 30 – blok valcov; 31 – axiálne ložisko kľukového hriadeľa; 32 – olejové čerpadlo; 33 – redukčný ventil olejového čerpadla; 34 – ložisko hlavného kľukového hriadeľa; 35 – upokojujúci olej; 36 – ojničné ložisko kľukového hriadeľa.

Naftový SUV UAZ Patriot bol prvýkrát uvedený na trh v roku 2008, ktorý už nebol vybavený bežným benzínovým motorom zo závodu Zavolzhsky, ale zahraničným dieselovým motorom z koncernu Iveco. Dieselový motor bol zapožičaný z talianskeho Fiatu Ducato. Dôležitou vlastnosťou tohto motora je, že jeho environmentálna trieda spĺňa normu Euro-4. Naftový motor sa od benzínového líši nielen rozdielom v spotrebe ropných produktov, ale aj výkonovými parametrami, účinnosťou a šetrnosťou k životnému prostrediu. Neskôr sa inžinieri rozhodli vybaviť toto ruské auto domácim dieselovým motorom a nainštalovať 4-valcové dieselové jednotky série ZMZ-51432 a ZMZ-5148.

Vzhľad dieselového UAZ Patriot sa nelíši od benzínového, čo sa nedá povedať o výkonovej rezerve motorov. Ak má benzínový motor ZMZ-409 výkon 128 koní, potom na dieselovom motore sa ich počet znížil na 113. Tento faktor však nijako neovplyvnil schopnosť SUV v teréne, ba naopak, vďaka zvýšenému krútiacemu momentu sa UAZ Patriot správa oveľa lepšie na povrchu vozovky a v teréne. V tomto materiáli zvážime všetky vlastnosti dieselového UAZ Patriot a zistíme, čo je lepšie, benzín alebo nafta?

Za zmienku stojí ďalšia dôležitá vlastnosť naftového motora - je to znížená spotreba paliva, ktorá je 9 litrov na 100 km, zatiaľ čo benzínový motor Zavolzhsky spotrebuje najmenej 13 litrov na 100 km. Dieselový SUV sa vyznačuje nasledujúcimi vlastnosťami:

Hmotnosť dieselového motora, či už je to Iveco alebo ZMZ-514, je oveľa väčšia ako ZMZ-409.
Kvôli vyššej hmotnosti naftového motora museli byť na SUV zosilnené predné pružiny.
Ak motor Iveco alebo ZMZ-514 pracuje pri minimálnych voľnobežných otáčkach, môže to viesť k negatívnym následkom, presnejšie k tomu, že sa olej dostane do systému.

UAZ Patriot s motormi Iveco F1A a ZMZ-514 obsahuje nielen výkon a efektivitu, ale aj bezpečnosť. Toto auto je ako stvorené do mestskej premávky, ako aj na prekonávanie prekážok v akýchkoľvek terénnych podmienkach. Okrem účinnosti a bezpečnosti stojí za zmienku aj pohodlie interiéru. Do kabíny Patriota sa zmestí 5 osôb a vďaka dodatočným sedadlám v batožinovom priestore možno tento počet cestujúcich zvýšiť až na 9 osôb. Poďme sa teda bližšie pozrieť na vlastnosti SUV UAZ Patriot s naftovým motorom.

Charakteristika dieselového UAZ Patriot

Motor ZMZ-514 má zdvihový objem 2,2 litra a spotreba v zmiešanej premávke nepresahuje 9 litrov. Motor je vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov a preplňovaním turbodúchadlom.

Okrem toho sú pre takýto domáci dieselový motor ZMZ-514 charakteristické nasledujúce parametre:

Prevodovka je ovládaná mechanicky a vstrekovanie palivovej zmesi je priame.
Konštrukcia motora má špeciálne čerpadlo, ktoré čerpá palivo.
Chladiaci systém je vyrobený z kvapaliny uzavretý dizajn, ktorý má nútený obeh.
Prítomnosť turbodúchadla umožňuje rýchlejšie odvádzanie výfukových plynov.
Celková hmotnosť motora je 225 kg.

Je tiež dôležité poznamenať, že systém dodávky paliva je distribučný systém s mechanickým regulátorom čerpadla.

Dôležité nuansy

Každý vie, že tento typ ropného paliva, ako je nafta, je veľmi citlivý na chlad. V tomto prípade existuje veľa nuancií, ktoré sú dôležité pre majiteľov dieselových SUV UAZ Patriot.

Keď teplota vzduchu klesne na 0 stupňov a menej, je dôležité mať na pamäti, že sa neodporúča okamžite spustiť motor. Aby ste to urobili, mali by ste najskôr otočiť kľúč zapaľovania do prvej polohy, počkať 2-3 minúty a potom sa pokúsiť naštartovať. Načo to je? Deje sa tak za účelom predhriatia palivového filtra, z ktorého palivo vstupuje do systému.

Ak sa stanete majiteľom Patriota priamo zo showroomu, potom je dôležité vedieť, že takéto auto si vyžaduje predbežný zábehový test. Zábeh je riadenie auta v šetrných režimoch. Doba zábehu je približne 2500 km počas tejto doby sa neodporúča jazdiť v extrémnych podmienkach s maximálnym zaťažením.

Životnosť dieselového motora je oveľa dlhšia ako benzínového motora, ale všetko závisí od charakteru jazdy a dodržiavania určitých prevádzkových režimov. Ak motor neustále zažíva maximálne zaťaženie, čo povedie k jeho prehriatiu, potom bude potrebné takúto jednotku opraviť av najhoršom prípade úplne vymeniť. Do dieselového motora ZMZ-514 alebo Iveco UAZ Patriot treba natankovať naozaj kvalitné palivo. Odporúča sa tankovať naftu série Euro.

Demontáž a montáž do auta

Inštalácia motora Iveco alebo ZMZ-514 môže byť potrebná, ak bol predtým demontovaný za účelom generálnej opravy. Poďme sa v krátkosti pozrieť na to, čo znamená odstrániť a nainštalovať naftový motor na SUV UAZ Patriot.

Ak chcete odstrániť motor, musíte najskôr vypustiť chladiacu kvapalinu, odpojiť všetky potrubia a odstrániť chladič. Je tiež potrebné odstrániť kryt kapoty, pretože bude prekážkou pri demontáži motora s hmotnosťou 225 kg.

Všetky vodiče a rúrky, tlmič výfuku, kardany atď. by mali byť odpojené. Skrutky upevňujúce prevodovku k motoru, ako aj filter, generátor a palivové čerpadlo sú odskrutkované. Až po úplnom odpojení motora bude možné začať s jeho demontážou. Na demontáž je najlepšie použiť navijak, a ak nie je k dispozícii, na odstránenie motora bude potrebná pomoc 4-5 osôb. Rozdiel medzi demontážou naftového motora a benzínového motora je hmotnosť oboch agregátov. Hmotnosť naftového motora je približne o 50 kg viac, takže s takýmto agregátom treba byť maximálne opatrný.

Motor sa inštaluje v opačnom poradí, ako je demontáž. Po inštalácii motora by ste mali skontrolovať tesnosť všetkých skrutkových spojov a až potom naštartovať a skontrolovať motor.

Prečo potrebujete údržbu nafty?

Dieselový motor, podobne ako benzínový motor, nevyžaduje pravidelnú a včasnú údržbu. Toto sa musí urobiť, aby sa zabezpečilo, že jednotka dobre funguje a má dlhú životnosť. V prvom rade je dôležitá včasná výmena motorového oleja (každých 8 000 km).

Toto by sa malo vykonať, aby sa zabránilo starnutiu vnútornej štruktúry motora. A faktorom vedúcim k tomuto starnutiu je nekvalitná motorová nafta, ktorá obsahuje síru.
Výmena oleja je najdôležitejším procesom, ktorý každý motor potrebuje. Pre dieselový Patriot je dôležité nielen aktualizovať olej, ale aj neustále používať mazivo od tej istej spoločnosti.

Nie menej dôležitý bod je včasná výmena rozvodového remeňa na dieselovej jednotke. Toto sa musí vykonať každých 60 000 km. Aj keď je životnosť remeňov cca 100 000 km, je lepšie ich najskôr vymeniť, skôr ako sa zlomia. Koniec koncov, po prestávke bude potrebné vymeniť vačkové hriadele, vahadlá a hlavy. Výmena rozvodového remeňa sa vykonáva v spojení s napínacím valcom, ktorý má podobnú životnosť.

Palivový systém vyžaduje údržbu, preto by sa palivový filter mal čistiť každých 8 000 km. Ak sa používa palivo neznámeho pôvodu, takéto opatrenia by sa mali vykonávať oveľa častejšie. Nádrž by sa mala preplachovať každé 2 roky, pretože sa v nej hromadia usadeniny.

Aby sme to zhrnuli, stojí za to zdôrazniť, že náklady na dieselový Patriot sú o 100 000 tisíc vyššie ako na benzínový. To však naznačuje, že s pomocou napr vozidlo Môžete nielen prekonať terénne podmienky, ale aj ušetriť peniaze pri prevádzke auta na asfalte. Benzínový motor má tiež svoje výhody a nevýhody, ale o tom sa dozvedáme z materiálu o benzínovom motore ZMZ-409.

Môžete si skontrolovať svoje BMR a ak ho potrebujete znížiť!

Hlavnou jednotkou každého stroja je motor. Pickupy, sedany, kabriolety, autobusy a traktory jednoducho nebudú môcť plniť svoje priame povinnosti bez motora. Preto je pri výbere auta, jeho údržbe a prevádzke venovaná veľká pozornosť motoru. Navyše ide o jednu z najdrahších jednotiek. Jeho výmena alebo oprava takmer vždy stojí veľa peňazí a vyžaduje si veľa úsilia a času.

Pri SUV je tiež spoľahlivosť a technický stav motora vyššiu hodnotu. Porucha motora v lese, na poli, ďaleko od ciest a ľudí sa totiž môže skončiť naozaj smutne.

Trochu histórie

Prvý UAZ "Patriot" zišiel z montážnej linky v roku 2005. Bol to skutočne nový UAZ, neuveriteľne moderný v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi. Výrobca umiestnil toto auto ako bezpečné, spoľahlivé a výkonné SUV. Dizajn bol dobrý na rok 2005. A ak sa pozriete na predchádzajúce modely, dizajn sa zdal dokonalý.

V októbri 2014 bol predstavený nový Patriot. Dostal zadný stabilizátor, dotykový displej, lepené sklá, atraktívnejší vzhľad a ku karosérii boli teraz pripevnené nárazníky. Boli však veľké problémy s bezpečnosťou. Preto už v októbri 2016 UAZ ukázal ďalšiu aktualizáciu. „Patriot“ dostal predné airbagy a ešte atraktívnejší a modernejší vzhľad. Celková bezpečnosť a zvuková izolácia SUV sa zlepšila. Nakoniec sa auto zbavilo dvoch palivových nádrží, ktoré tak potrápili všetkých majiteľov.

Aké motory sú na UAZ Patriot?

Počas celej prvej generácie bol nainštalovaný stály 2,7-litrový benzínový motor s výkonom 128. Konská sila. V roku 2008 inžinieri pridali aj 2,3-litrový naftový motor, ktorého výkon bol 114 koní. Bol to motor Iveco F1A. Bol inštalovaný počas výroby automobilu Fiat Ducato v Rusku. Tento motor bol neskôr odstránený. Od roku 2012 začali inštalovať turbodiesel ZMZ-514. Z tohto dôvodu sa zdvihový objem motora znížil o 65 metrov kubických. Vylepšený motor UAZ Patriot tak získal index 2,2 d. Rovnaký motor zostal aj po aktualizácii v roku 2014. Benzínový motor však prešiel niekoľkými zmenami. V dôsledku toho sa jeho oficiálny výkon stal 135 k. s. Na najnovšom UAZ "Patriot" motory poháňané ťažkým palivom už nie je možné nájsť. Diesel bol opustený. Benzínový motor zostal nezmenený.

Naftový motor

Turbodiesel Iveco F1A, hoci bol drahý, bol skutočne spoľahlivým motorom. Navyše to umožnilo znížiť apetít Patriota v meste na dvanásť litrov na sto kilometrov. Pokojný vodič mohol dostať v meste desať litrov paliva. Nie je to zlé na rámové SUV. Navyše aj napriek nižšiemu výkonu v porovnaní s benzínovým motorom to auto výrazne zrýchlilo. Benzínová verzia sa stratila po 80 km/h, zatiaľ čo turbodiesel bez problémov zrýchlil na 120 km/h. Je to vďaka krútiacemu momentu, ktorý sa rovnal 270 N*m oproti 218 „benzínovým newtonom“. Diesel si počínal oveľa lepšie aj v teréne. Pomohlo to zbaviť sa oneskorenia turba. Trakcie bolo vždy dosť.

V roku 2012 bol vymenený dieselový motor UAZ Patriot od talianskeho výrobcu. Nahradené neslávne známym "ZMZ-514". Bol vyvinutý už v 90-tych rokoch. Mal veľa technických chýb, ktoré ovplyvnili spoľahlivosť. Praskliny v hlave valcov, zapadnutie kotúča ventilu do valca, prasknutie vysokotlakového potrubia a mnohé ďalšie problémy sú stále nočnou morou majiteľov dieselových Patriotov.

Podľa inžinierov bola väčšina problémov vyriešená. Zmenili dodávateľov nekvalitných komponentov, spolu s Boschom upravili motor. Takto sa ukázal spoľahlivý dieselový motor UAZ „Patriot“. Recenzie to potvrdzujú. Od polovice roku 2012, kedy začali inštalovať systém Common rail, motor majiteľom nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Navyše, pokiaľ ide o jazdné vlastnosti a vlastnosti, motor UAZ Patriot na dieselovom motore ZMZ sa takmer úplne zhodoval s turbodieselom od Fiat Ducato. Napriek tomu výrobca od októbra 2016 upustil od dieselového motora. Možno bol nízky dopyt alebo možno bol tento motor pre závod príliš drahý, ale nový dieselový Patriot už nie je možné kúpiť.

Benzínový motor

Prvá generácia Patriota dostala 2,7-litrový benzínový motor. Jeho sila bola 128 síl. Po aktualizácii z roku 2014 sa oficiálny výkon zvýšil na 135 koní a maximálny krútiaci moment klesol o jeden N*m, z 218 na 17 N*m. Pri testovaní na dyno však továrenské autá z roku 2015 vyprodukovali viac ako 140 koní. UAZ zdedil tento motor z 24 Volga, aj keď s určitými zmenami. A vo Volge bol deklarovaný výkon motora 150 koní.

Auto s týmto motorom bolo vždy lacnejšie v autosalóne a na trhu ojazdených áut. Medzi výhody patrí relatívna spoľahlivosť elektrárne. Motor v UAZ Patriot má dobrú udržiavateľnosť a náhradné diely preň nestoja takmer nič. To vždy lákalo ľudí, ktorí si vyberajú ruské SUV, pretože oprava naftového motora je mnohonásobne drahšia. Na benzíne však určite neušetríte. Menej ako 15 litrov na sto v meste je pre benzínový Patriot jednoducho nereálne. Ak stojíte v dopravných zápchach a snažíte sa aktívne zrýchľovať, potom je zaručená spotreba 20-22 litrov na sto kilometrov. A ak uvážite, že auto s týmto motorom sa jednoducho nepohne (zrýchlenie na 100 km/h je 19 sekúnd), tak budete musieť tento motor vytočiť.

Problémy s benzínovým motorom

Detský apetít 2,7-litrového motora UAZ Patriot nie je jeho jediným problémom. Pretrhnutá reťaz potrápila nejedného majiteľa SUV. V roku 2017 výrobca zmenil dodávateľa, či sa tým problém vyrieši, sa uvidí.

Záver

Aký je ideálny motor pre Patriot? Diesel od Iveco. Bez problémov najazdí 500 000 kilometrov. Opravy sú lacnejšie ako dieselové motory ZMZ. Kúpiť nové auto? Jednoducho nie je na výber. Benzínový motor je veľmi spoľahlivý, len treba sledovať reťaz.

V septembri 2017 sa v Moskve na výstavnom komplexe Crocus Expo konala Medzinárodná výstava úžitkových vozidiel Comtrans 2017 Na tejto výstave UAZ ukázal nový úžitkový automobil UAZ-Profi, ktorý bol vybavený novým ZMZ-PRO. motora.

Nový motor, to je prirodzene dobrý (dúfajme) prepracovaný starý ZMZ-409

Po spracovaní sme dostali vlastnosti:
Výkon 149,6 koní pri 5000 ot./min
Krútiaci moment 235,4 Nm pri 2650 ot./min
Kompresný pomer 9,8

Pri tomto kompresnom pomere má byť naplnený 95-oktánovým benzínom. Čo nie je príliš dobré pre úžitkové vozidlá. Ale došlo k modifikácii Plyn-Benzín.
Tento motor má skratku ZMZ-409052. Výbava je talianska, mozgy sú podľa toho naladené na dvojpalivový režim.

Jednoradová reťaz, ktorá praskla na Patriotoch, bola nakoniec nahradená dvojradovou. ( kto si pamätá, dvojradová reťaz bola na EURO-3, vrátili sa takpovediac)
Napínacie topánky odišli a znova sa objavili ozubené kolesá.
Hydraulické napínače INA, INAK pretrhne aj túto reťaz :)

Valčeky sa tiež dovážajú

Tesnenie panvice je teraz kovové. To by malo zabrániť úniku oleja.

Nové ventily.

Zmenilo sa časovanie ventilov.

Prevodovka bola „prispôsobená“ novému motoru. Čo presne sa však zmenilo, zatiaľ nie je známe.

Na motor sme stanovili záruku 2 roky alebo 200 000 km
Počkaj a uvidíš!

Dva hrby sú dobré len pre loď púšte. Ale SUV nie je ťava, dvojitá krivka krútiaceho momentu pre jeho motor nie najlepšia možnosť. Preto som sa striasol, keď ma môj dobrý priateľ Volodya Sharandin pozval, aby som si zajazdil na Patriotovi na ľadovej dráhe.

Prešli sme, vieme! Mám jazdiť, keď po prvom návale trakcia klesne na tri tisícky otáčok? Pochybné potešenie. Nepomôže ani ďalší nárast v oblasti štyroch tisícok. Áno, a vysokorýchlostné cvičenia na terénnom vozidle Ulyanovsk sa mi zdali ako terénne preteky na osobnom aute.

Ale Volodya vie, ako presvedčiť a, úprimne povedané, nikdy nenavrhol hlúpe nápady. Navyše, vo svojej vlasti nebol pätnásť rokov a za ten čas sa z neho stal skvelý automobilový inžinier, ktorý si ruské vzdelanie doplnil americkým a európskym. Jeho silnou stránkou je dnes civilizované ladenie vo vlastnom centre. Vo všeobecnosti ma to zaujalo: UAZ by mal byť mimoriadny.

Dal trakciu

Zabuchli dvere a ja som viezol Patriot. Všetko je známe, len motor znie nezvyčajne. Nie hlasnejšie, ale zmenila sa tonalita a in lepšia strana. Táto pesnička sa mi páči viac ako predchádzajúca. Ako to ide?

Tu je krútiaci moment dvestosedemdesiat a výkon stoosemdesiatka. Nehanbite sa, otočte sa až do konca!

Sharandin ma láka, ale nemusíš sa ma dlho pýtať. Plyn na podlahu! Nikdy som s takýmto Patriotom nejazdil - zrýchľuje veľmi rýchlo! Dokonca to začalo byť trochu strašidelné: na živý charakter si treba zvyknúť, pretože podvozok a brzdy sú štandardné, ale agilita je iná. Zatiahnuť? A na nižších úrovniach je tento Patriot presvedčivejší. Jazdí plynulo, bez závad. Najmä po 1800 ot./min.

Na trati ma čaká prekvapenie - štandardný Patriot. Volodya poskytol toto „piano v kríkoch“, aby som mohol prestupovať z auta do auta – pre porovnanie. No, len do toho!

Najprv malý motokrosový kúsok. Tu sa nedá zrýchliť: súvislé kopce s prudkými klesaniami a stúpaniami. Sériový Patriot zabral všetky kopce – niektoré na prvom prevodovom stupni, niektoré na druhom. Ale v aute s upraveným motorom sa dá jazdiť inak: po pár stúpaniach prestávam radiť - trakciu mám dosť, celú prekážkovú dráhu absolvujem na druhý prevodový stupeň.

Vrcholom programu je autokrosová trať. Cestné zákruty a prílohy, ľad zmiešaný so snehovou kašou. Sériový Patriot si napriek svojej hmotnosti a celkovej výške dobre poradí na klzkej vozovke. Samozrejme, treba aktívne. Točím to vo veľkých uhloch - čaj, mechanizmus nie je hrebeňový. V oblastiach s sypkým snehom, aby som nestratil rýchlosť, preraďujem z tretieho prevodového stupňa na dvojku. Prepínam často, ale celkovo sa to dá vydržať. Úprimne povedané, po týchto „pretekoch“ som zmenil svoj názor na Patriot k lepšiemu, ale nemal som z toho veľkú radosť. Napriek tomu sériový UAZ nie je na demoláciu a šmýkanie sa v zákrutách ako ventilátor nie je jeho živlom.

Teraz je to auto s výkonom 182 koní. Naozaj, výkonu a krútiaceho momentu nie je nikdy príliš veľa! Podvozok je rovnaký, ale jazda je príjemnejšia a hlavne bezpečnejšia. Takmer celá trasa bola na treťom prevodovom stupni, preradil som len na pár miestach. Teraz chápem, prečo ho Sharandin pozval: tento Patriot je už ovládaný plynom - a vy si tento proces užívate. Namiesto premazania volantu môžete aktívne využívať trakciu – motor, dalo by sa povedať, vytiahne Patriot z driftu.

Prišlo k nášmu pluku

Na základni, kde Volodya upravuje autá, sú už uložené domáce prípravky.

Pozri, podarilo sa im vyhladiť hrbole a nielen zvýšiť krútiaci moment!

Sharandin zverejňuje výtlačok vonkajších rýchlostných charakteristík motora zhotovených na valcovom stojane MAHA. Skutočne je tu takmer plochá polica 260–270 Nm v rozsahu 1800–4800 ot./min. A výkon je oveľa vyšší: 182 k. pri 5200 ot./min. Sériový motor produkuje 134 koní a maximálne 217 Newtonmetrov - tie isté hrby pri 2500 a 4000 ot./min. Najzaujímavejšie je, že takéto výsledky sa dosiahli bez otvorenia motora, a teda bez inštalácie nových hriadeľov, piestov a ojníc. Iba príjem a .

Dopredný tok? Kto by sa tomu čudoval! Všetko je oveľa zaujímavejšie ako primitívny boj s protitlakom – tu je nasávanie a výfuk zladené.

Technológia vyrovnávania políc je nasledovná. Najprv 3D sken motorového priestoru a spodku auta. To vám umožní vyhodnotiť priestor, v ktorom budú umiestnené nové diely. Potom nasleduje výpočet a návrh hardvéru.

Úlohou je naštartovať motor zlepšením plnenia valcov. K tomu pracujú s prúdmi vzduchu na vstupe a výstupe a koordinujú vlnové procesy v motore.

Potom sa vyrobí výfukové potrubie s rovnako dlhými rúrkami. „pavúk“ schémy 4-2-1 zapadá do UAZ (variant 4-1 nemožno umiestniť do motorového priestoru). To znamená, že potrubia sa najskôr zlúčia do párov a potom sa zmenia na jedno potrubie. Ďalej prichádza upravený rezonátor a tlmič. Všetko je vyrobené z nehrdzavejúcej ocele.

A tiež neštandardný príjem. Nízkoodporový filter je inštalovaný v studenej zóne, kde je vyššia hustota vzduchu. Za ním je difúzor a sacie potrubie. Ich priemery, zaoblenia, rozmery sú výsledkom výpočtov a experimentov. Prúdenie vzduchu totiž nemá rád prudké zmeny smeru, prudké kontrakcie a expanzie.

Po nainštalovaní komponentov na auto začína proces jemného dolaďovania na valcovom stojane MAHA. Charakteristiky sú prevzaté z kolies a elektronika čerpá krivky výkonu a krútiaceho momentu. V pôvodnej verzii sú použité teleskopické rúry - zmenou ich dĺžky vývojár upravuje charakteristiku. Volodya, hoci je bývalý pretekár, sa radšej nespolieha na vysoké otáčky, ale na krútiaci moment - takéto motory sú pri každodennom používaní oveľa pohodlnejšie. Patriot je úplne špeciálny prípad: vylepšenia by nemali ovplyvniť jeho terénne vlastnosti. Strata trakcie v nízkych rýchlostiach znamená jej zničenie.

Ak môžete získať významné aditívum vďaka „inhalácii a výdychu“, teda vstupu a výstupu, prečo to rastlina nerobí?

Vlastnosti sériovej výroby neznamenajú individuálny výber charakteristík motora a prácu pomocou „zlatých“ technológií. Priemerná možnosť nastavenia tam vládne. „Večný“ výfuk z nehrdzavejúcej ocele, hranie sa s teleskopickými potrubiami, opustenie filtračnej skrinky v prospech nízkoodporového filtra – to je údel malých tuningových firiem. A zabijú niekoľko vtákov jednou ranou.

Mierne nútenie neovplyvňuje. V tomto smere je práca so závesom oveľa menej riskantná ako demontáž motora a výmena drahých dielov. A čo je veľmi pekné, cena nie je premrštená. Upravený sací a výfukový systém stojí asi 50 tisíc rubľov - vrátane inštalácie a konfigurácie.