Desene de elicoptere de casă. Asamblarea primului elicopter (Elicopter pentru începător). Elicoptere controlate radio DIY

Câte s-au spus deja despre elicoptere... S-au creat multe. Și un începător vine la ParkFlyer și pune aceleași întrebări: „ce motor să cumperi pentru carcasa 700”, „ce servo să pun pe coada HK600”, „ce baterie ar fi mai bună pentru mașina 500” și „De ce este pe el?” lame de la 600”. În cel mai bun caz, i se dă un link către formular, în cel mai rău caz, este trimis la Google, dar cel mai adesea este pur și simplu ignorat. Scopul articolului este să vă dați seama ce trebuie să cumpărați pentru a construi un elicopter de la zero...

Să începem cu faptul că acest articol va discuta doar ce ne dorim și ce trebuie să cumpărăm pentru asta. Despre configurare și asamblare vom vorbi în alte subiecte.

Cele mai frecvente întrebări atunci când îți alegi PRIMUL elicopter.

„Vreau un elicopter mare pe benzină, se spune că zboară grozav, pe care ar trebui să-l cumpăr?”
Nu te mai gândi la motorul cu ardere internă. De obicei, acestea sunt mașini de cel puțin clasa 50, cu un motor strălucitor, iar aceasta este o mașină de tuns iarba cu un rotor lung de un metru, a cărui energie este comparabilă cu o lovitură dintr-un butoi de calibru mare. Complexitatea ridicată a comenzilor te va face să refuzi să repari elicopterul pe viață, distrugându-ți experiența de modelare.

„Am mulți bani, nu-mi pasă de costul elicopterului, de ce am nevoie pentru a zbura pe 700 algin?”

Cu abilități de pilotaj zero, primul zbor nu va dura mai mult de 20 de secunde. Ridică-l în aer, sperie-te, încurcă-te în bețe și aruncă modelul în pământ în cel mai bun caz sau taie-ți mâinile, degetele și alte părți ale corpului în cel mai rău caz. Pentru a zbura cu un 700 Algina veți avea nevoie de două mii de dolari și de un chirurg traumatologie bun.

„Pot să fac eu un elicopter din ceea ce se vinde în dealerii de mașini?”

Dacă ești pilot de elicopter RC cu cinci ani de experiență, mecanic de clasa a XI-a și inginer aviatic, nu vei pune astfel de întrebări. O persoană obișnuită nu poate face un elicopter zburător cu propriile mâini.

"Ce sa cumpar?"

Pentru un începător, există 2 clase de elicoptere disponibile: 250 și 450. Ambele clase sunt eligibile pentru casa ta. Un 250 asamblat va costa doar puțin mai puțin decât cei 450 mai vechi al unui prieten. Este mult mai greu de controlat, este un elicopter foarte agil, agil și ascuțit, pentru că... cu cat dimensiunile sunt mai mari, cu atat stabilitatea este mai mare, cu atat poate fi indepartat mai departe de tine si datorita dimensiunilor e mai bine vizibil, ma voi concentra pe modelul 450 datorita prevalentei clasei, numarul mare de reparatii. piese și tuning, precum și totalitatea caracteristicilor de zbor Un model 450 bine reglat cu stabilizare se comportă foarte bine în apă, la egalitate cu cei 500 de frați ai săi. Este modelul de clasa 450 care este ideal pentru un incepator.

Ne-am hotărât asupra modelului, acum să trecem la detalii:

Echipamente
Cel mai bine este să cumpărați echipament de la Turnigy. sau, e greu de spus. Pentru un nou model de echipament trebuie să cumpărați suplimentar. Este mai bine să cumpărați un model vechi cu un modul de transmisie încorporat. Este aproape întotdeauna în stoc, toate afecțiunile ei au fost identificate și tratate. Imediat pentru echipament, cumpărați și

Pret: 2000r + 300r + 230r

Carcasă
Mulți fani ai T-REX și ALIGN vor spune că este mai bine să luați originalul, invocând faptul că acestea sunt mai fiabile, mai precise în control și plăcute în aer. Au dreptate în toate, cu excepția unuia. Uzura naturală a pieselor apare rar pentru un începător, iar piesele rupte trebuie înlocuite des. Sfatul meu: obțineți o copie de la HK. Cu sau conducerea nu face mare diferență Cureaua poate ierta unele greșeli la aterizare pe coadă, cardanul transferă mai bine puterea către coadă, viteza nu fluctuează la fel de mult ca la o transmisie cu centură, nu există „suprapunere”. la aterizarea pe coadă există doar o mică probabilitate ca cardanul să se rupă, adică toate lamele se rup mai des. Personal am ales cardanul si ti-l recomand!

Preț: 2200 ruble.

Motor si regulator.
Există un motor dovedit pentru clasa 450. Simplu, fiabil, kitul include deja pinioane, iar dacă se rupe, nu va fi dificil să derulați singur bobinajul.
Regulatorul trebuie ales în funcție de nevoile motorului. Alegerea optimă va exista un regulator de 40A. De exemplu, un reg compact excelent cu GREUTATE și o mulțime de recenzii. Dar nu se va potrivi în carcasă, va trebui să-l agățați afară (puțini oameni o opresc). Daca esti estet si vrei ca elicopterul sa arate impecabil, cumpara-ti un bebelus. Recent, calitatea construcției acestui model s-a îmbunătățit, dar defecte sunt încă prezente. Asigurați-vă că cumpărați un conector și termocontractabil și astfel încât să puteți atașa bateria la regulator.

Pret: 650r + 600r + 120r

Servoacționări
Există multe, multe opțiuni când vine vorba de servo-uri pentru platoul oscilant.
Cel mai bun lucru pe care l-am întâlnit în ceea ce privește raportul preț/calitate este acesta. Un prieten de-al meu le-a zburat timp de 2 sezoane în 3 elicoptere. Am supraviețuit la aproximativ 20 de căderi și încă ținem zero și exersăm cu încredere tranziția rapidă la poziții extreme. Luați 4 lucruri pentru orice eventualitate. Un servo de rezervă nu va fi de prisos.
Pentru coadă, vă recomand cu tărie să scoateți un decor pentru un servo scump și dovedit. Nu este nimic mai rău decât o defecțiune a servocoacei. Ca opțiune, . Crede-mă, avarul plătește de două ori. Este servo-ul de coadă care este în mod constant la lucru, experimentează sarcini enorme în timpul zborului. Puteți utiliza și, dar asigurați-vă că le verificați înainte de fiecare zbor și între baterii. Atenția ta te va ajuta de mai multe ori.

Pret: 720r + 1300r

Giroscop.
Sfatul meu pentru tine este că pentru început va fi suficient. Da, în anumite privințe, este inferior giriki-ului Futabav, deși rar, dar dai peste unul defect, dar pentru 400 de ruble nu poți găsi nimic mai bun. DAR dacă ai ocazia, nu economisi bani pe. Îți va salva de mai multe ori portofelul de cheltuieli devastatoare cu lame noi, arbori intermediari și angrenaje principale.

Pret: 400r sau 2400r

Baterii și încărcare.
Versiunea clasică pentru un elicopter 450 este o baterie cu o capacitate de 2,2 Ah. Merită să alegeți în funcție de ieșirea curentă pentru început (ca o clătită), este suficient pentru ochi. Baterie grozavă. Luați 2 sau 3 bucăți, pentru că o baterie nu este suficientă pentru antrenamentul normal. Mai târziu, când vei crește și vei învăța cum să atârnești, să faci bucle și rulouri, pentru acrobația activă, cumpără-ți baterii de rang superior, dar acum este o risipă de bani.
Incarcator cu siguranta. Tiparele se vor schimba, timpul va merge înainte și Încărcător, la fel ca echipamentele RC, îl veți avea mulți ani. Nu vă zgâriți și cumpărați versiunea originală.

Pret: 900r + 900r

Instrument
Asigurați-vă că cumpărați și.

Preț: 150 de ruble

Rem. a stabilit.
Greșeala pe care o fac mulți începători este că cred că nu vor cădea niciodată. VEȚI! Și vei cădea foarte des. Din acest motiv am ales cel de-al 450-lea kit. Prețul unui accident variază între 100-400 de ruble. Acestea sunt în principal paletele rotorului principal și spate, transmisia principală, brațul de coadă, flybarul, precum și arborii intermediari și de coadă. Puteți economisi pe acesta din urmă achiziționând un model cu transmisie prin curea. Asigurați-vă că cumpărați așa-numitul kit de avarie. Vă va permite să începeți imediat repararea modelului pe teren și să zburați din nou în 10 minute.

Trebuie să aducem un omagiu inventatorului - el a creat o structură de lucru din materiale vechi. Astfel de inventatori ar trebui să fie uniți într-un birou de proiectare pentru a reînvia aeronavele mici.
Elicopterul a fost fabricat în 1979 în orașul Cherkassy. Întreaga structură este de casă, cu excepția motorului. Piese din diferite tehnici, șurub de lemn. Motor de la snowmobilul „Buran”.
Zboară cu viteze de până la 150 km pe oră. A fost testat la o altitudine de 8-10 metri, dar teoretic poate zbura mai sus.

Primul videoclip arată un test al unui elicopter de casă.

Mai jos este o prezentare generală a elicopterului, a designului și a capacităților acestuia.

elicopter ultraușor – „MICRON”

unchiul Vovik

Ceva asemanator a fost inventat de Kamov in anii '50!! Primele lui Ka-8 și Ka-10 au fost exact ca în acest videoclip! acestea. un scaun cu motor și șuruburi! Și care au fost uitate nemeritat! Apoi au fost Ka-15, Ka-18 și faimosul multifuncțional Ka-26!

Dacă vrei să faci un model mic de elicopter pentru copilul tău care zboară ca unul mare, atunci ar trebui.

Un bricolaj rus a inventat un elicopter

Videoclipul arată un elicopter asamblat din materiale improvizate cu propriile mâini. Elicopterul de testare zboară la altitudine joasă.

Elicopter de casă / Helicopter de casă

Inventatorii încearcă să se ridice deasupra apei.

Cine nu a visat să aibă propriul elicopter? Probabil că fiecare copil și fiecare bărbat s-au gândit la asta. La urma urmei, bărbații sunt copii mari. Există multe povești diferite despre elicoptere. De exemplu, o fată care transporta o cutie cu un model al acestui dispozitiv în metrou pentru soțul ei nu primise niciodată o asemenea atenție de la alți bărbați. Desigur, cei din jurul ei nu erau interesați deloc de fată, ci de acest model anume.

Astăzi puteți cumpăra aproape orice. Magazinele oferă o gamă largă de diverse modele avioane sau avioane. Dar este ușor de cumpărat, iar un elicopter de casă este foarte interesant. La urma urmei, aici trebuie să veniți cu un design, să vă gândiți la unitatea și motorul până la cel mai mic detaliu și să realizați un sistem de control. Aceasta este multă muncă. Acest lucru este de obicei făcut de pasionații de tehnologie sau de ingineri în timpul lor liber. Dar există informații nu numai despre modelele acestui echipament de zbor. Există mașini zburătoare foarte reale încorporate în metal.

Astăzi puteți găsi chiar și subculturi întregi de oameni care proiectează, produc și zboară astfel de avioane și elicoptere de casă. Aceștia sunt adevărați pasionați în acest domeniu.

Primul elicopter

Înainte de a începe să faceți dispozitive de casă, trebuie să vă dați seama cum funcționează acest lucru, cum este proiectat, datorită căruia se ridică în aer.

Primul elicopter a fost ridicat în aer în 1907. Pentru cei care nu știu, asta s-a întâmplat la 4 ani de la primele zboruri ale celor mai mari inventatori, frații Wright, în mașina lor de zbor de casă.

Elicopterul a fost creat de iubitorii de cer francezi. Frații Breguet au dat aeronavei lor numele de „giroplan”. A cântărit aproximativ 578 kg. Motorul pe benzină avea o putere de 45 CP. Cu. Dispozitivul a fost echipat cu patru rotoare principale cu un diametru de 8,1 m De asemenea, au fost instalate încă 8 pale pe fiecare elice. Erau legați unul de celălalt în perechi. Elicopterul avea și patru aripi de biplan rotative. Astfel, forța structurii zburătoare a fost de aproximativ 600 kg.

Acesta este, s-ar putea spune, un elicopter de casă. La urma urmei, l-au adunat din mijloace improvizate. Drept urmare, a reușit să se ridice la 60 cm deasupra solului. Dispozitivul a atârnat deasupra suprafeței timp de un minut.

Diferența de patru ani dintre invenția avionului și elicopterul poate fi explicată doar prin complexitatea designului elicopterului.

Proiecta

Există mai multe tipuri de aeronave. Ele sunt împărțite după tip. Acestea sunt cu un singur șurub, coaxiale, precum și transversale și longitudinale. Primele două sunt deosebit de comune. Să vedem cum funcționează aceste structuri zburătoare. Dacă știți cum funcționează dispozitivul, precum și principiul său de funcționare, atunci asamblarea unui elicopter de casă cu propriile mâini nu va fi dificilă, atâta timp cât aveți dorința.

Circuit cu un singur șurub

Structura este formată dintr-un fuselaj, în fața căruia se află un cockpit pentru a găzdui piloții. Restul spațiului este destinat să găzduiască pasageri sau marfă. În dreapta și în stânga, lângă șasiu, sunt montate rezervoare de combustibil. Designul include, de asemenea, două motoare turbo cu gaz. Fiecare dintre ele are o putere de 1500 CP. Cu. Există prize de aer în față, chiar deasupra cockpitului și un sistem de evacuare în spate.

Cea mai complexă parte a acestui design este placa oscilantă și rotorul principal, precum și brațul de coadă pe care este montat rotorul de coadă.

Schema coaxiala

Componentele acestei mașini nu diferă mult de tipul anterior. În vehiculele industriale și militare, motoarele sunt poate mai puternice. O altă diferență este prezența a 2 rotoare principale. Elicopterele construite după acest principiu nu au rotor de control. Cu toate acestea, acestea sunt echipate cu un stabilizator vertical.

Cum și de ce zboară?

Dacă așezați un ventilator obișnuit de uz casnic pe un ampatament și îl porniți la putere maximă, atunci acesta, împreună cu baza, se va deplasa în direcția opusă fluxului de aer. Toate acestea se datorează tracțiunii create de element.

Aceeași funcție este îndeplinită de o elice de elicopter. Este ultima parte care îndeplinește principalele sarcini de ridicare a aeronavei. De asemenea, șurubul face ca mașina să se miște într-un plan orizontal. Aceasta este una dintre cele mai complexe părți ale unui elicopter.

Rotor

Această unitate constă dintr-o bucșă și lame. Lamele pot fi realizate sub formă de structură solidă din metal sau un spate, precum și carcasă și umpluturi.

Lamele moderne de elicoptere industriale și militare au sisteme care sunt complet mod automat aer este pompat înăuntru dacă spatul este deteriorat în vreun fel. În 1963, a avut loc revoluția elicopterului, iar lamele mașinilor au început să fie produse pe bază de fibră de sticlă. Astăzi, astfel de piese sunt folosite pe majoritatea elicopterelor din întreaga lume. Dar, dacă ai acces la producția de diverse elemente din astfel de material, cu ele poate fi echipat și un elicopter de casă.

În cele mai multe cazuri, lamele au fost atașate de butuc folosind balamale sau diferite elemente flexibile. În construcția de elicoptere, designul cu trei articulații este deosebit de comun. Are o balama în plan orizontal, precum și un element vertical și axial.

Când o astfel de mașină zboară, lamele fac uneori o varietate de mișcări. Acestea se pot roti în jurul axei orizontale a șurubului și își pot schimba poziția la fiecare rotație.

Lame și balamale

Balamalele sunt situate într-o secvență foarte strict definită la o anumită distanță de centru. Mai intai vine orizontala, apoi verticala, iar la final balamaua axiala.

Pentru ce sunt toate acestea? Iată despre ce este vorba. Palele elicei se rotesc în jurul axei lor în sensul acelor de ceasornic. La poziția de 90 de grade, viteza cu care lamele se mișcă în raport cu curenții de aer este maximă. Se compune din viteza cu care se rotește elicea și viteza directă a aerului care se deplasează spre mașină.

Pe partea opusă, această valoare este minimă. Vine din fluxul de aer. S-ar părea că o astfel de diferență de viteză nu poate ajuta la ridicarea aeronavei în aer. Dar nu. Deoarece lamele sunt atașate de butuc prin intermediul unor elemente flexibile, în loc să răsturnați mașina, nu mai rămâne decât să schimbați unghiul de înclinare.

Procesul de ridicare a unui elicopter spre cer și zborul în sine are loc datorită faptului că unghiul de atac al palelor se modifică. Aceasta este sincronizată cu tracțiunea motorului. Pentru a face posibilă sincronizarea funcționării lamelor și a motoarelor, a fost inventat așa-numitul control automat al unghiului de atac sau elementul de înclinare. Acest nod are suficient design complex. Prin urmare, nu este atât de ușor să faci o placă oscilantă de casă pentru elicopter. Deși există desene ale acestei unități.

Elicoptere controlate radio DIY

Cu doar cinci ani în urmă, modelele controlate radio erau o noutate pentru mulți. Oamenii au venit în fugă să vadă acest miracol. Astăzi, un astfel de echipament este oferit într-o varietate de configurații. Majoritatea preferă complet truse gata făcute. Dar există și piese pentru autoproducție.

Pregătirea pentru asamblare

Dacă doriți să asamblați un elicopter pe cont propriu, atunci ar trebui să începeți cu mai multe circuite simple. În cele mai multe cazuri, acestea sunt două rotoare pe un șasiu. Astfel de modele au o stabilitate mai mare decât omologii lor în aspectul clasic. Aceasta este o opțiune ideală pentru cei care nu au zburat niciodată. De asemenea, astfel de modele sunt o opțiune ideală dacă trebuie să zbori în spații închise.

Înainte de a asambla un mini-elicopter de casă, ar trebui să utilizați regulile de bază. Mai întâi trebuie să veniți cu sau să dezvoltați o schemă. Apoi trebuie să selectați materialele potrivite și instrumentul necesar. Firele, și în special cele din metal, sunt mai bine plasate pe un dispozitiv de blocare a firelor. Acest lucru este necesar pentru siguranță.

Materiale necesare

Pentru a realiza un astfel de echipament de zbor, veți avea nevoie de plastic, fibră de sticlă, lemn, carbon și aluminiu. De asemenea, aveți nevoie de un motor, baterii, lame, un rotor și o cutie de viteze pentru coadă. În plus, veți avea nevoie de servo pentru control, componente electronice, vopsea, lipici și câteva obiecte mici.

Elicopter radiocontrolat de casă în mai multe etape

Acum vom vedea cum să facem un astfel de model din ceea ce are fiecare în garaj. Asamblarea va fi efectuată în mai multe etape. Să ne uităm la ele.

Cadru

Deci, pentru a începe avem nevoie de un cadru. Principalele părți și ansambluri vor fi atașate acestuia. Această unitate trebuie să aibă o rigiditate ridicată. Cu cât designul este mai rigid, cu atât mai bine.

Pentru echipamentele de hobby, va fi suficient un cadru de plastic format din două jumătăți. Rulmenții și alte părți vor fi plasate între cele două părți. Apoi, jumătățile trebuie strânse cu șuruburi autofiletante. Dacă ați reușit să faceți un cadru conform acestui principiu, strângându-l și fixându-l corect, puteți considera că o treime din toată lucrarea a fost deja finalizată.

Motor

Dacă nu doriți să petreceți mult timp calculând rapoartele de transmisie și puterea motorului folosind programe specializate, este mai bine să vă asigurați că motorul respectă recomandările producătorului. Motorul este atașat de cadru. Cuplul va fi transmis ambreiajului. Pentru a face acest lucru, instalați suplimentar un cuplaj de cauciuc.

Ambreiaj

Trebuie să instalați un sistem de ambreiaj centrifugal pe un elicopter de casă cu propriile mâini. Ar trebui să includă volantul și camele, precum și clopoțelul. Când rotațiile ating nivelul dorit, camele se vor depărta și se vor angaja cu el.

Rotor

Dacă modelul este proiectat cu un singur rotor principal și un rotor de coadă, atunci acesta este un model foarte simplu de implementat. Ce e de facut in continuare? Între motor și rotor trebuie montat un ambreiaj de rulare liberă. Este conceput pentru a permite mecanismului să se rotească liber prin inerție.

Boom de coadă

Această piesă poate fi realizată din aluminiu, fibră de carbon sau fibră de carbon. Rigiditatea este importantă aici. În interiorul fasciculului trebuie să plasați o curea de transmisie sau un arbore prin care rotația motorului va fi transmisă rotorului de pe coadă.

Controlul pasului rotorului de coadă

Un elicopter de casă include o mașină pentru a controla rotorul de coadă. Deci, puteți folosi o tragere lungă prin balansoare intermediare.

Şasiu

Pentru ca dispozitivul să fie mai stabil, acesta trebuie să fie echipat cu un șasiu. Acest lucru vă permite să atenuați impacturile și să preveniți posibilele răsturnări ale mașinii. Această unitate poate fi achiziționată sau realizată independent dintr-o țeavă de aluminiu și bare transversale din plastic.

Parte capota

Acesta este mai mult un detaliu decorativ, deși are și o funcție de rezistență la șocuri. Plasticul este potrivit pentru producție. Cu cât este mai ușor, cu atât mai bine.

Sistem electronic

Fără giroscop, receptor, baterii și servo-uri, eforturile sunt pur și simplu sortite eșecului. Un elicopter radiocontrolat de casă nu va decola fără părțile de mai sus. Electronica este de asemenea montată în caroseria mașinii zburătoare. Pentru a asigura siguranța, la electronică pot fi adăugate un comutator și indicatoare de încărcare a bateriei bot.

Este mai bine să cumpărați un dispozitiv gata făcut ca telecomandă. Nu toată lumea poate asambla un astfel de dispozitiv de la zero. De asemenea, trebuie să rețineți că designul aeronavei nu ar trebui să aibă motoare sau baterii grele. În caz contrar, mașina nu va zbura din cauza greutății sale mari.

A face un elicopter cu propriile mâini este o activitate foarte interesantă. Dar zborul cu el este o adevărată artă. Zborurile elicopterelor de casă sunt un spectacol deosebit. Dacă înveți să operezi cu măiestrie dispozitivul, atunci cu siguranță îi vei încânta pe alții.

Pale de elicopter

Toți cei care zboară regulat cu astfel de modele știu cât de des se sparg aceste elemente. Acest lucru este obișnuit în special pentru piloții începători. Vreau să mă joc cu un elicopter, dar achiziționarea constantă a acestor piese nu este o opțiune. În plus, prețul lor este impresionant.

Într-o oră poți face patru pale de elicopter de casă. Pentru producție veți avea nevoie de carduri de plastic fără ștanțare, precum și de lame întregi. Piesele întregi vor fi folosite ca șablon.

Una dintre lame trebuie scoasă din profil. Pentru a face acest lucru, îl puteți încălzi pe gaz și apoi îl puteți aplatiza pe o masă sau orice alt obiect. Principalul lucru este să nu o faci prea greu. Apoi, trebuie să urmăriți conform șablonului, de exemplu, cu un cuțit. Este necesar să tăiați de mai multe ori fără presiune și apoi să creșteți presiunea din când în când. Apoi, cu o mișcare ușoară, cardul de plastic este spart și apoi tăiat.

Așa a ieșit golul. Acum trebuie să o faceți mai subțire. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l șlefuiți din a doua treime din dimensiunea sa. Apoi trecem la crearea unui profil. Aici trebuie să rulați cârpa într-o rolă și să încălziți piesa noastră de prelucrat până când se înmoaie. Trebuie să încălziți din partea largă. Apoi, când este suficient de moale, îl poți pune pe o rolă de material. Pentru a obține profilul dorit, este suficient să apăsați deasupra piesei de prelucrat cu o lamă din fabrică.

Alte dispozitive de casă

Nu toată lumea preferă un elicopter cu telecomandă de casă. Unii pasionati de tehnologie prefera sa asambleze masini destul de serioase. Arata aproape ca niste elicoptere adevarate, dar majoritatea sunt facute destul de artizanal. Dar tot e un hobby.

De exemplu, un tip din Nigeria care studiază la Facultatea de Fizică este interesat să demonteze echipamentele auto vechi pentru piese și să monteze din el un elicopter adevărat de casă. Tipul dezvoltă și el însuși desenele.

Despre următoarea sa creație, fizicianul nigerian spune că a asamblat mașina timp de aproximativ opt luni. Acest dispozitiv s-a ridicat peste pământurile nigeriene de peste 6 ori. Materialul folosit a fost resturi de aluminiu.

Acest fruct al ingineriei este echipat cu un motor de la o mașină Honda. Motorul are o putere de 133 CP. Cu. Caroseria are scaune de la Toyota. Alte componente erau de la un Boeing care s-a prăbușit în apropiere.

Un alt elicopter cu drujba de casă a devenit o oportunitate pentru un prizonier de a organiza o evadare din închisoare. Adevărat, designul său a fost simplu până la banal. Prizonierul a atașat un șurub de lemn pe ferăstrău. Acest lucru a făcut posibil ca bărbatul să parcurgă cu ușurință mai mult de 100 de metri cu un astfel de elicopter.

Și locuitorul în vârstă de 82 de ani din Ryazan, în ciuda vârstei sale, este interesat de aviație și construcția de elicoptere. Un strungar, operator de frezat și într-adevăr un mare maestru și-a asamblat primul avion la vârsta de 30 de ani. Apoi a lucrat la una dintre fabricile din Almaty. Acolo a cunoscut un pilot, care l-a ajutat să proiecteze un elicopter de casă cu un singur loc.

Deși acest elicopter are deja aproximativ 50 de ani, vechiul specialist continuă să proiecteze din ce în ce mai multe utilaje noi. Astăzi, împreună cu fiul său, încearcă să monteze un alt model de dispozitiv. Adunarea a început chiar în curte, apoi s-a mutat în garaj.

În Harkov locuiește și un iubitor de elicoptere. Desigur, nu-i poți zbura mașina deasupra solului. Elicopterul său este echipat cu pilot automat și este controlat prin radio. Acest design se distinge prin prezența unui pilot automat. Elicopterul poate zbura peste 200 de puncte de-a lungul unei rute predeterminate și, de asemenea, poate reveni la locul de unde a decolat dispozitivul anterior.

Concluzie

Așa că am învățat cum să facem un elicopter de casă. După cum puteți vedea, cu nivelul potrivit de abilități și informații, puteți asambla aeronave decente.

Oamenii au fost fascinați de ideea de zbor din cele mai vechi timpuri. Ei invidiau animalele cu aripi: păsări, fluturi, libelule. Orice băiat, precum și un bărbat adult, nu va refuza să se joace chiar și cu un model zburător mic. Și mulți dintre ei se întreabă cum să facă un elicopter cu propriile mâini.

Desigur, modelul finit poate fi achiziționat din magazin. În plus, opțiunile sunt oferite în diferite categorii de preț și în diferite grade de pregătire. Dacă dorește, cumpărătorul poate găsi atât o mașină în miniatură care este complet gata de zbor, cât și una care trebuie asamblată din cele mai mici părți.

Dar cea mai interesantă opțiune va fi în continuare cum să faci singur un elicopter radiocontrolat.

Ce este necesar pentru asta

Pentru a finaliza această sarcină dificilă, veți avea nevoie de câteva materiale. Atât cele obișnuite, de exemplu, lipici, desene, material pentru fabricarea pieselor, cât și cele specifice, cum ar fi un panou de control.

Oamenii sunt adesea interesați nu numai de modul de a face un elicopter, ci și de cât de dificil este. De fapt, aceste modele sunt considerate relativ simple. Faptul este că în timpul construcției lor nu sunt utilizate tipuri de lucrări precum lipirea, șlefuirea și acoperirea cu material. Mașina zburătoare va consta din piulițe, șuruburi și mai multe mecanisme de bază care trebuie asamblate într-un singur întreg.

Pentru a asambla un elicopter radiocontrolat, este recomandabil să folosiți un giroscop. Va trebui să fie achiziționat gata făcut. Această parte este necesară pentru a orienta corect elicopterul în spațiu; Acest lucru este deosebit de important în timpul primelor zboruri, când pilotul însuși este încă neexperimentat și tocmai învață să-și controleze mașina. Giroscopul ajută, de asemenea, la compensarea presiunii vântului.

Unde sa încep

Înainte de a face un elicopter, trebuie să selectați o diagramă și desene. Apoi tăiați părțile componente din material (de obicei lemn sau plastic).

Piesele sunt conectate între ele folosind șuruburi și piulițe, rezultând un fel de elicopter Lego. Uneori se folosește lipici, dar astfel de conexiuni pot să nu fie puternice.

Ansamblu motor

Apoi încep să asambleze motorul. Modelele folosesc baterii, care sunt situate în centrul corpului pentru a asigura o poziție orizontală uniformă a mașinii în aer.

O axă pentru un șurub este introdusă în sursa de alimentare, iar lamele de șurub sunt instalate pe ea. În această etapă, ar trebui să efectuați o verificare preliminară a interacțiunii panoului de control cu ​​motorul modelului și să vă asigurați că toate funcțiile funcționează corect.

Este logic să folosiți o telecomandă specială pentru un elicopter. Pe lângă funcțiile de bază pe care le poate îndeplini o telecomandă a unui avion, o telecomandă pentru elicopter este, de asemenea, echipată cu capacitatea de a asigura interconectarea între gaz și unghiul palelor. Canale suplimentare pot fi folosite pentru a controla giroscopul sau trenul de aterizare.

Asamblarea finala

Mai rămâne doar să asamblați modelul. Trebuie să conectați corect comenzile, nu uitați de rotorul de coadă. Elicopterul este pregătit pentru primele teste de zbor, ceea ce va ajuta la corectarea eventualelor neajunsuri.

După aceasta, tot ce rămâne este să decorezi corpul și te poți bucura de zbor. Tot ce rămâne este să ne gândim în viitor cum să facem elicopterul și mai rapid și mai manevrabil.

După ce și-a numărat al nouălea deceniu, Yuri Vasilyevich Vesnin încă nu se poate calma. În curtea bătrânului casă cu un etaj Ceva se întâmplă mereu în centrul orașului Ryazan. Ori bunicul neliniștit repara vechea Tavria, apoi peticește coliba, apoi... construiește un elicopter.

Turnerul, frezatul și meșterul și-au asamblat primul avion când nu avea încă 30 de ani. Toate acestea s-au întâmplat în Alma-Ata. Yuri Vesnin a lucrat apoi la o fabrică, în paralel cu afacerea sa principală, strunjirea, a stăpânit sudura autogenă și electrică, iar în timpul liber făcea totul puțin câte puțin. M-am împrietenit cu un pilot și într-o zi mi-a spus: „Poți face orice, hai să facem un elicopter”. Dar un lucru de spus, de unde pot obține piese de schimb? La unul dintre aerodromuri a fost posibil să obțineți principalul lucru - lame. Aveam de gând să le cumpăr pe cele care au fost scoase din mașini deja anulate. Și înainte de asta am studiat structura unui elicopter și teoria zborului.

Iar inginerul de la aerodrom a cerut: „Dă examen. Dacă predai, vom oferi lamele gratuit.” Ei bine, am trecut. Și lamele, apropo, s-au dovedit a fi complet noi, chiar în ambalaj”, spune Yuri Vasilyevich.

Stăpânul a făcut elicopterul, dar nu a văzut niciodată cerul. La orizont a apărut un pilot, unul dintre cei care „poartă doar uniformă”, Yuri a devenit gelos pe soția sa. Și pentru a se elibera, și-a luat și și-a tăiat elicopterul noaptea. Povestea cu avioanele mici nu s-a încheiat aici, dar s-a oprit mult timp. Dar „a ajuns” la o altă industrie - industria auto.

Sincer, nu-mi amintesc câte mașini am făcut. Un „Rafik” a fost chiar înregistrat și a venit cu noi la Ryazan. Și este imposibil să numărăm câți „bobbies” (porecla comună pentru UAZ - Ed.) au fost. Cui i-au vândut, cui i-au dat.

Același „Rafik” are un motor și un pod de la „Moskvich”, dar pentru elicopter a fost nevoie doar de a găsi pale și un motor. Orice altceva se face manual. Mai mult, și-a învățat fiii să muncească încă din copilărie, așa că băieții aveau ceva de făcut.

PROPRIA TA BUCATĂ DE CE

În timpul perestroika, familia s-a mutat la Ryazan. Aici vechiul vis al unui elicopter s-a împlinit. Lamele pot fi acum cumpărate gratuit, dar pentru ce? Am avut noroc aici - fiul meu, un parașutist, tocmai se întorsese dintr-o lungă călătorie de afaceri în Iugoslavia. A cheltuit banii pe care i-a câștigat așa: și-a cumpărat o casă cu patru mii de dolari, iar cu șase mii de dolari „verzi” a cumpărat pale de elicopter. Motorul de la Subaru a costat un ban în comparație cu lamele - am plătit doar o mie de ruble. Am făcut totul cu propriile noastre mâini, iar rezultatul a fost un analog cu elicopterul K-26. Am zburat pentru prima dată acum aproximativ șase ani.

Nu avem permis; este foarte dificil să obținem unul. Dar cunoaștem regulile și zburăm numai acolo unde este posibil - peste pajiști”, spune Yuri Vasilyevich. - La început, soția mea tocmai a spus: „Proștilor, vă veți rupe.” Dar apoi nimic... Am început încet, am „fugit”, apoi ne-am ridicat, am făcut o întoarcere în aer și am învățat în general. Ei bine, atunci au făcut ce au vrut.

Mașina, numită „Almatyets”, aterizează foarte încet: atârnă ușor în aer și coboară lin. Potrivit lui Yuri Vasilyevich, niciun efort nu este cruțat de dragul unor astfel de senzații.

Știi cât de frumos este când te ridici? „Nu poți vedea nimic aici, dar există lacuri și sate – nu le poți descrie”, spune Yuri Vesnin.

Dar nici comandantul nu s-a odihnit acum, împreună cu fiul său, montează un al doilea elicopter. Am început chiar în curtea mea, am înfășurat cu grijă cadrul cu o pătură pentru iarnă și, când s-a mai cald, am dus viitoarea mașină în garajul fiului meu - era nevoie de o muncă mai serioasă.

Vecinii lui Iuri Vasilevici nici măcar nu știu că asamblează elicoptere, cine știe ce face acolo?

Este pur și simplu uimitor, este atât de bătrân și lucrează constant, desenează ceva, dezvoltă ceva”, spune vecina Valentina Grigorievna. - Dar cu siguranță nu ne deranjează. Bețivii și zgomotoșii sunt în cale, dar Iuri Vasilevici... de-ar fi mai mulți!

O persoană are un hobby atât de interesant și chiar și la o astfel de vârstă - este minunat! - acțiuni vecine Lyudmila Borisovna. - Cineva coase, cineva tricotează, dar a venit cu ceva!

O, FETELOR, O VOI LĂCĂ!

Stăpânul a rămas văduv în urmă cu cinci ani și trăiește singur. Sunt trei copii, șase nepoți și nimeni nu-l uită pe bătrân. Da, nu are timp să se plictisească - garajul este în apropiere. În curte se află o Tavria veche, cumpărată cu 8 mii de ruble. L-am reglat aici, l-am petic acolo sus și, în cele din urmă, mașina merge de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Apropo, Yuri Vesnin are 62 de ani de experiență de conducere. În acest timp, spune el, nu a fost emisă o singură amendă. Ei bine, în timpul liber, puteți merge la Lacul Nuc și faceți o baie. Acolo vă puteți antrena pe barele orizontale. Oamenii sunt surprinși, vin și întreabă „câți ani?” Nimeni nu crede răspunsul „81” - asta a fost vara trecută, așa că trebuie să arăți permisul de conducere. Și mai spun că nu avem bărbați.

COMPETENT

Directorul aerodromului Protasovo Viktor Aksenov:

În principiu, puteți face singur un elicopter. De aceea este bărbat, mai ales rus - fiecare dintre noi are propriul lui Kulibin. Nu este necesar să aveți educație specială pentru asta. Principalul lucru este că o persoană are o minte inginerească”, spune Viktor Fedorovich. - Un alt lucru este că astfel de oameni, de regulă, nu au dreptul oficial de a zbura - este dificil să obții toate documentele. Și sunt destui meșteri, în fiecare regiune sunt 2-3 oameni care vizează astfel de lucruri. Există mai ales multe în sudul țării, în regiunea Rostov și regiunea Krasnodar. E în sângele nostru.

OPINIREA ROSTRANSNADZOR

Faptul că meșteșugarii ruși iau în aer folosind propriile lor mașini este remarcabil. Dar cum au autoritățile despre asta? La urma urmei, trebuie să existe ordine pe cer, precum și pe drum. S-a dovedit că Yuri Vasilyevich poate zbura calm, autorităților nu le pasă de el și de alții ca el.

Descoperi dispozitive de casăși este foarte greu pentru proprietarul lor. Inspectăm doar pe aeroporturi, iar acești meșteri zboară doar din garajul lor”, a declarat Boris Ruchkin, șef adjunct al departamentului pentru monitorizarea stării siguranței zborului și analiza activităților în aviația civilă din Rostransnadzor al Federației Ruse, pentru Komsomolskaya Pravda. - Autoritățile locale - administrația, poliția, parchetul și agențiile de securitate a statului - trebuie să detecteze și să sancționeze contravenienții. Amenda pentru zboruri ilegale este de maximum cinci mii de ruble. Ei bine, câte încălcări vor fi dezvăluite depinde de inspector.