Cât costă o inversare? Roțile rotite pentru deplasarea pe un clasic. Și așa cumpărăm un kit gata făcut

Salutare tuturor! Astăzi vom analiza modalități de a crește unghiul de eversiune la clasici.

Să trecem la subiectul nostru preferat: tuning-ul singur sau tuningul personalizat al vazelor.

Pentru început, tăiem limitatoarele de pe pârghii și de pe mecanismul de direcție.
Pe pârghii:

Pe mecanismul de direcție:

Scopul este de a muta vârful de direcție mai aproape de axa de eversie (articulațiile sferice superioare și inferioare, care se înfruntă unul cu celălalt, sunt axa de direcție). Și nu vă fie teamă să sudați, bipiedul este realizat dintr-un astfel de metal încât să nu se destrame, iar locul de sudare NU se va destrăma NICIODATĂ dacă este sudat simplu, cel mai probabil toate pârghiile se vor îndoi (verificate) și barele se vor destrama. pleacă înainte ca bipodul să spargă.

Locația aproximativă de tăiere:

Ce s-a întâmplat și ce ar trebui să se întâmple:

Cel mai probabil, după ce l-a sudat, se va sprijini de etrierul de frână. Tratament: etrierul este deplasat înainte, instalăm furtunuri de frână Niva. Când proiectați bipodul, încercați să vă apropiați cât mai mult de axa de rotație. Acest lucru se întâmplă dacă vă uitați la articulația de direcție din spate (în direcția de deplasare a mașinii), atunci locația atașării la tija de direcție ar trebui să fie la același nivel. DAR! NU ÎNCHIDEȚI PREA MULT SAU CAPĂTUL DE DIRECȚIE POATE RESȚINE PÂRGIA CÂND SE VORȚE.

Pregătirea și scoaterea etrierului (pentru a instala un bipod scurtat).

O articulație de direcție cu un butuc și un suport care ține etrierul de frână. Fiți atenți la îndoire (înăuntru), luați-l și pur și simplu întoarceți-l (sau mai bine zis, schimbați-le de la stânga la dreapta). Acest lucru vă va oferi un centimetru de offset fără nicio margine suplimentară. Poți, desigur, să fii pervertit și să comanzi de la un strungar...

Nu e mare lucru! Scoateți marginea astfel încât butucul să se potrivească în interior (pentru cei care nu au înțeles, faceți doar o gaură mai mare, îndepărtați marginea cercului mai mic și faceți-o una mare)

În acest caz, butucul va rămâne la locul său, iar rulmenții săi conici nu se vor mișca nicăieri și sunt așezați pe con. Luăm șuruburi lungi și șaibe și lipim totul împreună.

Luăm distanțiere (cele VAZ obișnuite) în cantitate de 8 bucăți (4 pe parte). Vor extinde discul de frână în sine (deoarece am mutat etrierul cu un centimetru rotind suportul și altul cu șaibe distanțiere) (s-a dovedit a fi 2 cm, la matematică!), iar distanțierii sunt de doar 5 mm fiecare (noi adunați-le și voila! aceiași doi centimetri)

ȘI NOI VĂZEM. MODUL împingeți-le astfel încât să intre în interiorul discului de frână

TAXI. Facem tiranți lungi. Acesta este vârful standard (această diferență este inversarea). Îndoirea este foarte importantă, ajută la evitarea contactului cu alte părți și, cel mai important, cu elementele laterale.

CEL MAI SLAB PUNCT AL DESIGNULUI

ÎN ACEST LOC, LICITATEA ESTE RUAȘTĂ ȘI LEGATĂ ÎN NOD CHIAR DUPĂ O ATINGERE UȘOĂ PE BORTUĂ

Instalăm furtunuri prelungite de la Niva sau Gazelle.

După ce a mutat mingea superioară, aceasta a început să lovească corpul, iar apoi polizorul a ajutat, tăind tot ce se afla în cale.

Ca urmare, ar trebui să ajungeți cu ceva de genul acesta:

Făcând o răsucire a clasicilor

Dacă găsiți erori, scrieți-ne. Nu uitați să faceți clic inimileși împărtășește cu prietenii, ABONATI-VA !

Salutare tuturor!
Astăzi vă vom spune cum să faceți singuri o răsucire a clasicilor.

Pentru început, tăiem limitatoarele de pe pârghii și de pe mecanismul de direcție.
Pe pârghii:

Pe mecanismul de direcție:

Pentru a face cambra negativă necesară, vor exista puține șuruburi standard; pentru a înlocui șuruburile standard, va trebui să cumpărați șuruburi de la un generator VAZ 2108 (4 buc), utilizați șaibe pentru a face cambra negativă, astfel încât să arate cam așa:

Să trecem la bipod.
Scopul este simplu, mutați vârful de direcție mai aproape de axa de eversiune (articulațiile sferice superioare și inferioare care se înfruntă unul cu celălalt sunt axa de rotație). Și nu vă fie teamă să sudați, bipiedul este făcut dintr-un metal astfel încât să nu se destrame, iar locul de sudare nu se va destrăma niciodată dacă este doar sudat, cel mai probabil toate pârghiile se vor îndoi și spatele vor dispărea înainte bipodul izbucnește.

Locația aproximativă de tăiere:

Ar trebui să arate cam așa:

Cel mai probabil, atunci când îl sudezi, acesta se va sprijini de etrierul de frână. Acest lucru poate fi tratat prin deplasarea etrierului înainte și instalarea furtunurilor de frână Niva. Când proiectați un bipod, încercați să vă apropiați cât mai mult de axa de rotație. Dacă priviți din spate (în direcția de deplasare a mașinii) la articulația de direcție, atunci locația atașării la tija de direcție ar trebui să fie la același nivel. DAR nu vă apropiați prea mult, altfel vârful de direcție se poate sprijini de pârghie atunci când vă întoarceți.

Pregătirea și scoaterea etrierului.
Luăm articulația de direcție cu butucul și suportul care ține etrierul de frână. Acordați atenție îndoirii (în interior) și schimbați-le pur și simplu de la stânga la dreapta. Acest lucru va oferi un centimetru de offset fără „crail” inutil. Poți, desigur, să fii pervertit și să comanzi de la un strungar...
Următorul pas este să îndepărtați marginea, astfel încât butucul să se potrivească în interior (pentru cei care nu au înțeles, pur și simplu faceți o gaură mai mare, îndepărtați marginea cercului mai mic și faceți-o una mare)

În acest caz, butucul va rămâne la locul său și nu se va mișca nicăieri; rulmenții săi conici se vor potrivi pe con. Luăm șuruburi lungi și șaibe și lipim totul împreună.

Punem discul de frana si verificam ca totul incetineste.
Luăm distanțiere (cele VAZ obișnuite) în cantitate de 8 bucăți (4 pe latură), acestea au doar aproximativ 0,5 cm, ceea ce va da discului de frână în sine un decalaj.

Taxiuri.
Facem tiranți lungi. Acesta este vârful standard (această diferență de dimensiune este inversarea). Îndoirea este foarte importantă, ajută la evitarea contactului cu alte părți și, cel mai important, cu elementele laterale.

În acest articol, vom vedea cum puteți face o răsucire a unui clasic.

Vom ajunge direct la subiect. Puteți face o răsucire a clasicului în două moduri. Primul este așa-numitul sistem Wisefab, al doilea stil este așa-numitul „tuning personalizat”. În primul caz, totul este simplu. Luăm și colectăm bani, apoi vine acea zi prețuită a achiziționării și instalării unui kit gata făcut.

Dar nu suntem ca oamenii, așa că vom exersa dansul cu tamburina.

Primul lucru de făcut este să tăiați limitatoarele de pe cutia de direcție, precum și de pe pârghii.

Să ne uităm la imaginea cum se face pe pârghii.

Să ne uităm la imaginea cum se face pe cutia de viteze.

Pentru cambra negativă corectă, va trebui să cumpărați șuruburi de la generator.

Această imagine va arăta așa. Vezi mai jos.

Acum puțin despre bipod

Este necesar să mutați vârful de direcție mai aproape de axa de eversie. Nu trebuie să-ți fie frică de gătit, deoarece BID-ul este făcut dintr-un astfel de metal încât nu se va destrăma niciodată. După cum arată practica, zona de gătit va fi neatinsă, pârghiile se vor lăsa.

Zona de tăiere va arăta astfel. Vezi imaginea.

A fost așa, dar a devenit așa. Sau, mai degrabă, cum ar fi trebuit să iasă pentru tine.

Maximul se încadrează în axa de rotație. Nu este nevoie să o mutați prea aproape, deoarece vârful de direcție se poate sprijini pe pârghia în sine.

Trebuie să scoateți singur etrierul. Și schimbă locurile de la stânga la dreapta. Poți, desigur, să-l suni pe unchiul tău, care va face această creație pe o mașină pentru tine.

Hub-ul va fi pe loc și nu se va mișca. Luăm șuruburile și șaibe și decojim totul împreună.

Patru distanțiere VAZ sunt pur și simplu necesare. Acestea trebuie folosite pentru a scoate discul de frână. Trebuie să vă asigurați că acestea intră în interiorul discului de frână.

În continuare facem tija de direcție. Îndoirea este importantă deoarece va ajuta la evitarea contactului cu alte părți. Cel mai slăbiciune, Unde? În acest loc structura este instabilă, deoarece există un ușor contact cu bordura.

Dacă ați înțeles totul bine, atunci cu siguranță va trebui fie să îndoiți arcurile din față, fie să tăiați excesul de metal cu o râșniță. Și la final vom obține următoarea construcțieîn care pot cu ușurință:

Trebuie remarcat faptul că VAZ lucrează de mult timp în domeniul ingineriei mecanice. În anii nouăzeci, mulți șoferi au putut aprecia următoarele modele VAZ: 2110 și 2115. Astfel de mașini arătau într-adevăr ca mașini străine, de exemplu, „zece” au folosit sticlă lipită, un motor cu șase supape și o caroserie aerodinamică, care asigura deplasarea aproape silentioasa a vehiculului .

YAZ-204 este un motor diesel cu patru cilindri, care este în esență o modificare a lui YAZ-206. În care acţiunea de antrenare în oricare dintre cilindri se realizează datorită unei singure inversări arbore cotit, adică în 2 timpi ale pistonului. Acest motor este destinat camioanelor; a fost produs la fabrica de automobile din orașul Yaroslavsk din 1947 până în 1970.

Vă prezentăm atenției informații despre șase cilindri în doi timpi motor diesel, care a fost produs din 1947 până în 1970, motorul YaAZ-206. Există și o modificare a acesteia, dar numai pe patru cilindri - acesta este motorul YaAZ-204.

Se știe că unghiul de rotație al roților (ejecție) la mașinile clasice VAZ poate fi mărit prin simpla strângere de bani și achiziționarea unui sistem precum wisefab. După o instalare dificilă, Puteți regla unghiul de rotație la 65 de grade. Dispozitive similare sunt vândute pentru alte mașini.

Pasionații de mașini de master au realizat multe propriile moduri creșterea unghiului de viraj pe mașinile VAZ, denumind în mod ironic astfel de metode tuning personalizat sau „ tuning fermă colectivă„Cu toate acestea, astfel de mecanisme nu sunt inferioare ca rezistență și ușurință de instalare față de cele achiziționate într-un magazin.

Transformarea roților pentru deplasarea pe un clasic cu propriile mâini - proces de lucru

Secvența de lucru pentru creșterea unghiului de rotație al roților mașinilor VAZ este următoarea. Nu este greu să o faci, înțelegând de ce se realizează fiecare acțiune.

1. Tăiați limitatoarele de pe pârghii.
2. Tăiați limitatoarele de pe cutia de direcție.
3. Cumpărați 4 șuruburi extinse cu șaibe pentru generatorul VAZ G8.
4. Instalați cambra negativă prin înlocuirea șuruburilor din kit cu cele achiziționate pentru generator.
5. Realizarea unui bipod.

Axa de eversiune este o linie dreaptă care trece prin articulațiile sferice. Vârful de direcție trebuie deplasat pe această axă cât mai mult posibil.

Pentru a face acest lucru, efectuați lucrări de sudare pe bipod. Ar trebui să știți că bipodul este făcut din metal bun, care poate fi sudat folosind orice metodă de sudare.

Când marcați bipodul pentru tundere, este necesar să aliniați axa de rotație cu articulația de direcție cât mai mult posibil, în timp ce punctul de atașare pe tijă ar trebui să fie la același nivel. Încercați să creați un spațiu între vârful de direcție și pârghia bipodului la eversiune maximă.

În cazul în care bipiedul scurtat care a fost fabricat intră în contact cu etrierul de frână, acesta poate fi întotdeauna deplasat înainte.

Cel mai simplu mod este să schimbați suporturile de montare ale etrierului de frână din partea stângă la dreapta. Astfel puteți economisi câțiva centimetri de distanță și lăsați strunchiul în pace.

Pentru a instala butucul, scoateți marginea, altfel butucul nu se va potrivi în locașul său. Rulmenții butucului conici rămân pe loc, pe ei se așează un con și este fixat cu șuruburi lungi și șaibe.

Tot ce rămâne este să instalați noi furtunuri de frână extinse; pentru aceasta, cel mai bine este să cumpărați pur și simplu furtunuri de frână Nivov. GAZelle are furtunuri de frână și mai lungi; ele pot fi folosite și pe VAZ.

1. Montați discul de frână.

Cumpărați distanțiere obișnuite pentru VAZ, aveți nevoie de 4 dintre ele pe fiecare parte - 8 bucăți în total. Distanțiere trebuie folosite pentru a deplasa discul de frână. Scoaterea trebuie făcută, deoarece etrierul este deplasat cu un centimetru prin deplasarea consolelor și prin instalarea șaibelor distanțiere.

Tot ce rămâne este să montați distanțierele la locul lor, în interiorul discului de frână și să fixați distanțierele. Înălțimea totală a distanțierilor, fiecare egală cu 5 mm, ar trebui să compenseze distanța de deplasare a etrierului.

1. Faceți tiranți prelungi folosind un capăt standard. Poziționați îndoirea vârfului astfel încât să nu existe contact cu piesele. Gâtul de sticlă este posibilul contact cu sparul.

Este posibil ca noul mecanism să afecteze piese interne corp Acestea pot fi tăiate cu o râșniță, deoarece nu vor deteriora suprafața exterioară a corpului. Cel mai adesea, tunderea corpului nu poate fi evitată în zona articulației sferice superioare.

Testarea funcționării întregului mecanism poate duce la deformarea bipodului prea gătit, așa că încercați să efectuați teste „dure”, de exemplu, nu ocoliți bordura la unghiul complet de rotație. Un bipied durabil este o garanție a siguranței. Modificarea tehnică a mașinii se face pe cont propriu.