CONTAINERE UNIVERSALE

TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

COMITETUL DE STAT URSS PENTRU STANDARDE

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS

Nerespectarea standardului este pedepsită de lege

Acest standard se aplică containerelor universale unificate destinate transportului de mărfuri în principal fără containere de transport pe calea ferată, pe apă și transport rutier, inclusiv containerelor de mare capacitate codurile 00-04, 10, 11, 13, 50-53 conform GOST 25290-82 , precum și containerelor auto universale pentru transportul direct al mărfurilor specificate prin transport rutier. Standardul nu se aplică containerelor universale de mare capacitate de alte coduri, containerelor universale cu dimensiuni și greutate brută crescute față de cele stabilite prin prezentul standard, containerelor aviației universale și specializate (individuale și de grup). Standardul ia în considerare pe deplin cerințele standardelor internaționale ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Standardul respectă în totalitate ST SEV 772-83.

1. TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

tabelul 1

1AA GOST 18477-79 cod 10 GOST 25290-82

La fel, un container deschis de mare capacitate, cu o greutate brută de 24 de tone, o înălțime mai mică de 2438 mm, cu o deschidere la un capăt:

1СХ GOST 18477-79 cod 50 GOST 25290-82

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate brută nominală și maximă de 5 tone, înălțime 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate nominală brută de 3 tone și o greutate maximă de 5 tone, înălțimea 2591 mm:

UKP-3(5) GOST 18477-79

Container auto universal cu tonaj redus, cu o greutate brută de 1,25 tone:

AUK-1,25 GOST 18477-79.

Principalele dimensiuni exterioare și interioare ale containerelor de mare, mediu și mic trebuie să corespundă cu cele indicate în desen. 1-6 și tabelul. 2.

masa 2

2. DIMENSIUNI ALE DESCHIDERILOR DE UȘI ȘI PRINCIPALELE ELEMENTE ALE CONSTRUCȚIEI CONTAINERULUI

Tabelul 3

Containere mari

Notă. Rahat. 1-9 nu definesc designul containerului.

Containere de tonaj mediu UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) și UKP-5

Containere de tonaj mediu UUK-5 cu garnituri de colț

Notă. Utilizarea unui container UKUK-5 cu accesorii de colț este permisă numai cu acordul ministerelor de transport implicate în transportul acestora.

Containere de tonaj mediuUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) șiUUK-3

Containere de tonaj mediu УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) și УУК-3

Rahat. 4 și 5. (Ediția schimbată, amendamentul nr. 1, 3 ).

Containere cu tonaj mic AUK-1,25 și AUK-0,625

Tabelul 4

1 - o parte a peretelui, inclusiv niturile proeminente și capetele șuruburilor, nu trebuie să fie la mai mult de 12 -2 mm de marginea interioară a benzii de siguranță (bară, margine); 2 - flanșa grinzii din zona de contact cu brațul de prindere trebuie să fie plată și orizontală și să formeze un unghi drept cu banda de siguranță; 3 - suprafața inferioară a fitingurilor din colțul de jos

1 - suprafața peretelui de capăt; 2 - suprafața inferioară a elementelor transversale ale bazei

Note: 1. Înălțimea canelurii H se verifică la o distanță de 600 mm de capătul acesteia. 2. Suprafețele de sprijin ale canelurii pot fi solide cu lungimea minimă dată în tabel. 5 și au o secțiune transversală prezentată în desen cu linii aldine sau constau din zone separate care îndeplinesc cerințele GOST 20259-80.

Tabelul 5

Dimensiuni mm

În cazul depozitării complexe a încărcăturii, pachetul este legat cu două benzi de sling. Capacitatea de ridicare (g/c) a unui container sling este de obicei de 1 tonă. În comparație cu paleți, benzile sling au trei avantaje principale:

ü nu ocupă volumul util al spațiilor de marfă ale vehiculelor; ü ancorarea și dezlegarea pachetelor la reîncărcare cu macarale este mult mai simplă și mai convenabilă decât atunci când se folosesc paleți,

poate ridica simultan 4, 6, 10 pachete sau mai multe (pachetele pe paleți de mai mult de doi odată nu sunt aproape niciodată supraîncărcate).

ü Mijloacele de formare a pungilor de curea sunt mai accesibile și mai ieftine decât paleții.Cu toate acestea, benzile de sling au și dezavantaje serioase:

ü inconveniente relativ mari la supraîncărcare cu stivuitoare; ü serioase dificultăți la stivuire din cauza formei geometrice necorecte a pachetelor

tendința de a se destrama; ü complexitate crescută de formare și legare a pachetelor în comparație cu utilizarea paleților, așadar

pachetele în benzi de sling sunt stivuite în depozite și reîncărcate cu stivuitoare folosind paleți, așezându-le două pe un singur palet.

Utilizarea echipamentelor și materialelor de uz general ambalare marfă fără ambalaj. Stabilitatea și rezistența ambalajului se realizează prin așezarea și bandajarea între straturi de lingouri care au o formă specială care asigură lipirea lingourilor între ele în ambalaj. Tehnici speciale de ancorare cu dispozitive de susținere de manipulare a încărcăturii sunt create în stratul inferior al pachetelor fără paleți și benzi de sling folosind modele speciale de așezare sau forme de pachete de marfă (vezi lucrarea de laborator 2).

Greutate maximă pentru paleți 1, 2, 3,2 tone, pachete sling 1,3, 1,5, 3 tone; inaltime maxima pentru paleti – 1,8 m.

3.2. Containere. Containere mari

Conform definiției Comitetului pentru containere de marfă (TK-104) și MoS container de marfă– un element de echipament de transport care are:

ü caracteristici tehnice constante și rezistență suficiente pentru utilizare repetată; ü un design special care asigură transportul mărfurilor prin mai multe tipuri de transport fără transbordare

deținute; ü adaptat pentru a asigura reîncărcarea rapidă a containerului;

ü un design care facilitează încărcarea și descărcarea conținutului containerului; ü volum interior mai mare de 1 m3.

ü zona intre 4 mai jos

pe mai multe tipuri de transport fără restricții) și circulație limitată (doar pe un tip de transport sau pe o anumită direcție);

ü după scop - general (universal) și special (de specialitate). General – în principal pentru marfă generală;

ü prin design – dur (nedemontabil cu dimensiuni constante, pliabil, pliabil), moale (elastic), combinate(moale cu elemente dure separate). Containerele de marfă nedemontabile nu au elemente și părți structurale detașabile și detașabile. Un container de marfă pliabil este format din elemente mari care pot fi îndepărtate și pliate cu ușurință atunci când este returnat gol;

ü după structura lor generală, containerele universale și specializate se împart în impermeabil

și sigilat;

ü În funcție de materialul utilizat, containerele de marfă sunt împărțite în: complet metal– din oțel carbon sau aliat, aliaje de aluminiu; combinate– cu cadru din profile laminate din oțel carbon și panouri din oțeluri aliate, aliaje de aluminiu și placaj multistrat acoperit cu plastic (lemn de joc), lemn-metal și plastic;

În funcție de greutatea brută, containerele sunt împărțite în trei categorii: de tonaj mic (până la 2,5 tone), de serviciu mediu(de la 2,5 la 10 tone inclusiv) și de mare capacitate(peste 10 t).

De mare capacitate containerele de grup specializate cu o greutate brută mai mare de 10 tone sunt fabricate cu accesorii de colț ISO, iar containerele cu o greutate brută de până la 10 tone inclusiv sunt fabricate cu ochiuri.

LA tehnic principal caracteristicile containerului includ: greutatea brută; capacitate de incarcare; volum intern util; zona de încărcare, dimensiunile de gabarit și interioare, dimensiunile dispozitivelor de încărcare și descărcare (uși, trape); greutatea proprie (tara); coeficientul de tara.

ü Capacitate de incarcare este unul dintre principalii parametri ai containerelor și se determină în funcție de dimensiunea lotului de marfă destinat livrării containerelor. Capacitatea minimă de transport a unui container este determinată de structura transporturilor, iar cea maximă - de capacitățile tehnice ale materialului rulant și ale echipamentelor de mecanizare. Greutatea brută a unui container și capacitatea sa de transport sunt legate prin relația Gbr = Ggr + Gk.

unde Gbr este greutatea maximă admisă a unui container încărcat; Ggr – capacitatea de transport container; Gк – greutatea proprie (tara) recipientului.

ü Gradul de utilizare a containerului în timpul încărcării se caracterizează prin rata de utilizare a acestuia capacitate de ridicare(Ka) și factorul de utilizare a volumului. Coeficientul Ka este determinat de raportul dintre sarcina reală a containerului Mgr și capacitatea sa nominală de transport Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

ü Coeficientul de utilizare a volumului containerului Kv este determinat de raportul dintre volumul Vrp ocupat efectiv de marfă și volumul util al containerului Vк: Kv= Vrp/Vк.

ü Coeficientul de tara caracterizeaza proportia masei containerului (tara) la 1 tona de marfa transportata: Kt = Gk / Ggr.

Selectarea parametrilor containerului începe de obicei cu stabilirea volumului lor specific, care poate fi ușor legat de caracteristicile volumetrice ale încărcăturii.

ü Volumul specific al containerelor Vук este numărul metri cubi volumul interior total al containerului la 1 tonă din capacitatea sa nominală de transport netă: Vук = Vк/ Ggr.

Ø Containerul este supus sarcinilor apărute în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, transport, transbordare și depozitare. Încărcăturile care acționează asupra containerelor sunt preluate din condiția Pbr = Gbr.

Designul și forma containerelor trebuie să asigure stivuirea acestora în timpul transportului (pe mare) și depozitării a cel puțin trei (3) niveluri pentru tonaj mic și de serviciu mediuși nu mai puțin de șase (6) niveluri pt de mare capacitate Durata de viață 20, respectiv 10 ani.

Sarcinile pe care containerele și elementele individuale ale structurii lor trebuie să le suporte sunt stabilite prin standardele în vigoare.

i Transportul maritim utilizează multe cantități nesistemice , semnificațiile unora dintre ele sunt prezentate mai jos: 1

tonă lungă 1016,05 kg (2240 ​​lb), 1 tonă scurtă 907,185 kg (2000 lb), 1 picior - 30,48 cm, 1 inch - 2,54 cm, 1 liră - 0,453592 kg.

Au fost dezvoltate 3 rânduri (serie) de containere. Pentru transportul intercontinental se folosesc containere de 1-2 rânduri. Dimensiunea secțiunii transversale de 8x8 picioare (2438x2438 mm) se numește modul container ISO (ISO). Lungimea containerului

trebuie să fie un multiplu al modulului principal - 5 picioare (1528 mm).

În transportul maritim se folosesc în principal următoarele tipuri de containere: IA - cu o greutate brută de 30 de tone lungi și o lungime de 40 de picioare; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1.5 și modificările acestora.

În ultimii ani au apărut containere de 45 de picioare și containere cu capacitate de transport mai mare (Tabelul 6). Tabelul 6

Următoarele tipuri sunt comune în SUA containere non-standard: containere Matson de 26 de picioare, containere de 45 de picioare de la America President Line și containere de 48 de picioare cu o lățime de 2,60 m și o înălțime

La transportul containerelor non-standard în tonaj specializat, lungimea și lățimea containerelor este limitată de ghidajele celulei, așa că aici creșterea capacității containerului este asociată cu o creștere a înălțimii - de la 8,5 la 9,5 picioare (2,90 m). În viitorul apropiat, ne putem aștepta la o creștere suplimentară a înălțimii containerelor la 3,05 m.

Ø Dezavantajele containerizării: ü necesitatea unor investiţii mari de capital;

ü utilizarea incompletă a capacității de transport și a capacității de marfă a containerelor; ü necesitatea transportului propriu-zis a containerelor; ü contabilizarea costurilor și cheltuielilor de returnare a containerelor goale;

ü nevoia de echipamente puternice, costisitoare pentru transbordarea containerelor; ü un sistem relativ complex de contabilitate și organizare a transporturilor.

Ø Avantajele containerizării: ü siguranța încărcăturii se îmbunătățește; ü intensitatea PRR crește; ü transportul mărfurilor este accelerat; ü ușurința depozitării.

3.3. Containere specializate. Container cisternă

Containerele specializate sunt concepute pentru transportul mărfurilor speciale și sunt: ​​ü cu acoperiș derulant– încărcat prin una sau mai multe deschideri din acoperiș;

ü tip deschis– deschis la vârf, format dintr-o bază, pereți laterali și de capăt, fără acoperiș; ü cu pereți drop-down– un perete sau mai mulți pot fi complet deschis;

ü cu perete deschis– fără unul sau doi pereți laterali sau de capăt, dar având o bază, accesorii de colț și un cadru superior cu accesorii de colț;

ü cu ventilatie naturala– având deschideri, cu excepția deschiderilor de încărcare și descărcare în pereții laterali și de capăt;

ü cu ventilație forțată– inchis, dotat cu dispozitiv de ventilatie fortata; ü izoterm - închis, caroseria este formată din pereți, inclusiv uși, podele și acoperișuri, cu un coeficient termic scăzut

conductivitate, fără utilizarea unei surse de căldură sau frig; ü recipient pentru gheață – închis, cu pereți izotermi, uși, podea și acoperiș; echipat cu o sursă de ho-

loda, alta decât o instalație mecanică sau mașină frigorifică cu absorbție, capabilă să scadă și să mențină temperatura în interiorul recipientului;

ü recipient frigorific cu răcire mecanică – închis, cu pereți, uși, podea și acoperiș izotermi, având un grup frigorific mecanic sau cu absorbție, capabil să scadă temperatura și apoi să o mențină;

ü incalzit - inchis, cu pereti, usi, pardoseala si acoperis izotermici, avand o instalatie de incalzire capabila sa ridice temperatura si sa o mentina;

ü container cisternă – închis, pentru transportul lichidelor și gazelor; ü container pentru mărfuri vrac - vrac, prăfuit sau granular;

ü platformă de containere (plată) – o platformă de marfă a cărei lungime și lățime sunt egale cu lungimea și lățimea exterioară a containerului scop general ISO seria I. Echipat cu accesorii de colț inferior ISO cel puțin.

Deseori se găsesc nume individuale pentru platformele de containere, apoi un apartament este o platformă care are pereți de capăt, a căror conexiune cu balamale face posibilă plierea platului atunci când este gol; înclinare - o platformă cu pereți de același design ca și apartamentul, dar situată pe patru laturi; bolster - o platformă cu accesorii de colț și prize pentru rafturi. Dacă există o suprastructură (pereți și rafturi), înălțimea platului, înclinării și amplificatorului este determinată de înălțimea containerului de uz general ISO seria I corespunzător.

Containerele specializate pot fi împărțite în: ü semi-universal– pentru anumite clase de marfă;

ü grup – pentru un grup de bunuri care sunt omogene proprietati fizice si chimiceși aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport;

ü individual (tehnologic) - pentru anumite tipuri de marfă care au proprietăți specifice și necesită condiții speciale de transport.

Pentru transportul unui grup de mărfuri care sunt legate în proprietăți fizice și chimice, cu aproximativ aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport, se folosesc containere de grup specializate. Pentru mărfurile care necesită condiții speciale de transport (de exemplu, lichide agresive, gaze), se folosesc containere individuale specializate. Aceste containere pot diferi nu numai prin caracteristicile de design, ci și prin materialul din care sunt fabricate, tip strat protectiv(căptușeli), dispozitive necesare pentru menținerea temperaturii necesare în timpul transportului (de exemplu, în containere frigorifice) etc.

În funcție de natura încărcăturii, containerele specializate sunt împărțite în cinci grupe: pentru materiale vrac; pentru con-

deșeuri de minereuri metale neferoase, pt marfă industrială bucată, produse lichide și vâscoase; pentru produse perisabile -

sia si produse alimentare.

Containerele speciale sunt concepute pentru transportul unui anumit tip sau grup de marfă omogenă (produse chimice lichide, frigidere, cărămizi etc.). Scopul containerelor specializate determină caracteristicile de proiectare ale acestora, astfel încât acestea sunt eficiente pentru marfă specifică, deoarece mediul pentru utilizarea lor este limitat, iar acestea au un cost crescut.

Ø Containerele de mărfuri în vrac sunt proiectate pentru transportul de mărfuri granulare și pulverulente. Au o structură rigidă fixată într-un cadru. Astfel de containere sunt închise, au trape de încărcare și vizualizare în capacul superior și trape de descărcare în partea inferioară a pereților laterali.

Trapele de încărcare sunt amplasate astfel încât încărcătura să fie distribuită uniform pe întregul volum al containerului. Containerele pot fi echipate cu caneluri pentru furci si trepte (daca inaltimea containerului este peste 1,2 m).

Pentru transportul mărfurilor în vrac se folosesc containere în formă de paralelipiped, con tăiat, secțiune rotundă sau ovală.

Ø Un container cisternă (container cisternă) este un container care dispune de un rezervor sau cisterne, echipate cu fitinguri corespunzătoare și alte dispozitive, cu descărcare atât prin gravitație, cât și sub presiune.

Rezervoarele sunt conectate rigid la elementele cadrului containerului -

Astfel de containere sunt concepute în principal pentru transportul lichidelor și gaze lichefiate. Conform standardelor internaționale ISO, containerele cisternă sunt împărțite în clase în funcție de mărfurile transportate: IMO-1 – substanțe chimice; IMO-2 – mărfuri periculoase; IMO-5 – marfă gazoasă; IMO-7 – substanțe criogenice; IMO-0 – pi-

produse alimentare și substanțe chimice periculoase.

Rezervoarele sau compartimentele sale individuale sunt echipate cu supape de siguranță cu arc, care trebuie să înceapă să se deschidă la presiunea de funcționare maximă admisă și să fie complet deschise la o presiune care depășește presiunea de funcționare cu cel mult 10%.

Rezervoarele sunt echipate cu supape de închidere cu acționare manuală, închiderea prin rotire în sensul acelor de ceasornic. Fiecare container cisternă trebuie supus unui test hidraulic.

Pe cadrul containerului rezervorului este atașată o plăcuță, care indică: presiunea hidraulică (de test), Pa (kgf/cm2); presiunea maximă de funcționare admisă, Pa (kgf/cm2); volum total, l; data primei încercări hidraulice (lună, an); datele încercărilor hidraulice ulterioare (lună, an).

Supapa de vid trebuie să fie marcată suplimentar cu presiunea pentru care este proiectată. Supapa de siguranță trebuie să aibă o inscripție care indică presiunea maximă de funcționare admisă și un sigiliu de registru.

3.5. Recipiente izoterme

ÎN Conform conditii de temperatura livrarea tuturor bunurilor perisabile este împărțită în două grupuri principale: refrigerat la o temperatură de depozitare de aproximativ 0°C și congelat la o temperatură de depozitare de –20°C.

ÎN În funcție de prezența unei unități frigorifice, containerele izolate sunt împărțite în două grupe:refrigerat cu o unitate frigorifică care menține o anumită temperatură și recipiente termos cu izolație termică fără dispozitive de răcire. Containerele din primul grup sunt destinate transportului de produse perisabile, pre-răcite într-un frigider industrial, pe distanțe mari în intercity.

Și comunicatii internationale. În orice caz, containerele izolate trebuie să fie izolate termic prin proiectare și să permită depozitarea mărfurilor refrigerate sau congelate.

Prin urmare, recipientele izoterme pot fi împărțite în: ü izolate termic; ü frigidere cu agent frigorific consumabil (gheata, gaz);

ü frigidere cu camera motoare (tip compresor si absorbtie); ü încălzit; ü frigidere incalzite.

Proiectarea containerelor izoterme trebuie să asigure caracteristicile termice date în tabel. 7.

Tabelul 7 Specificații recipiente izoterme

ÎN în conformitate cu standardele ISO, intervalul de temperatură în interiorul containerelor izoterme frigorifice este de la +12 la-25°C. Temperatura ambientală maximă calculată este de +40°C, iar cea minimă este de 40°C. Temperatura setată în interiorul spațiului de marfă al unui container frigorific izoterm trebuie menținută automat cu o abatere admisă de ±1°C.

Containerele trebuie să fie echipate cu dispozitive de măsurare a temperaturii în cel puțin două puncte din volumul interior. Pentru a asigura o distribuție uniformă a temperaturii în zona de încărcare a containerelor frigorifice, în podelele acestora sunt prevăzute canale de circulație a aerului.

ÎN containere izolate, cu excepția recipientelor termoizolate și frigorifice cu lichid de răcire consumabil, se instalează un termograf pentru înregistrarea temperaturii și este prevăzută posibilitatea de conectare a controlului temperaturii de la distanță.

Containere mici

Containerele cu tonaj redus includ containerele cu greutatea brută mai mică de 10 tone: cale ferată; snur de cauciuc și altele moi; special pentru concentrate de minereuri de metale neferoase etc. Caracteristica lor caracteristici tehnologice: varietate de forme și dimensiuni, greutate relativ mică, adecvare slabă pentru ancorarea și dezlegarea automată și controlată cu mânere standardizate la reîncărcare cu macarale. Containerele de tonaj mic sunt primul pas intermediar către containerizarea modernă, bazată pe utilizarea containerelor de tonaj mare, unificate, foarte eficiente. Cu toate acestea, containerele de tonaj mic vor fi folosite mult timp din cauza penuriei acute a celor de tonaj mare.

Containerele universale UUK - 25 și UUK - 5 sunt reîncărcate folosind macarale cu ancorare la ochi situate în partea superioară, sau inele cu agățat cârlig și mânere speciale cu ancorare manuală și ancorare automată. Încărcătoarele transportă astfel de containere pe o furcă dublă cu prelungiri. Pentru transportul intraport se folosesc remorci și rulo-remorci cu tractoare.

În depozitele care nu sunt deservite de macarale, containerele sunt stivuite blocuri de lemn, care permite stivuitorului să ridice și să plaseze containerul cu furci. În spațiul liber al trapei navei, stiva este formată în straturi, iar în spațiul de sub punte - cu un perete la toată înălțimea.

Containerele moi și cele speciale pentru concentrate de minereu de metale neferoase se manipulează în mod similar și după aceleași scheme tehnologice, dar la deplasarea lor cu macarale nu se folosesc mânere semiautomate, iar încărcătoarele transportă containere moi în stare suspendată.

Containerele de tonaj mic sunt reîncărcate în complexe portuare cu zone de depozitare deschise la distanțe lungi. Complexele sunt echipate cu macarale portal rotative universale.

Perspectivele de îmbunătățire a tehnologiei de transbordare a containerelor cu tonaj mic sunt asociate cu mai multe utilizare pe scară largă navele care nu dispun de spații sub punte, precum și cu crearea și implementarea unor unități de stocare a gazelor de grup, asigurând deplasarea simultană a patru, opt sau mai multe containere, precum și dotarea complexelor cu macarale de mare capacitate.

Unul dintre cele mai eficiente și promițătoare domenii ale revoluției tehnice în transporturi în general și în transportul maritim în special este dezvoltarea unui sistem tehnologic și de transport de containere, care prevede consolidarea mărfurilor în containere universale de mare capacitate de standard internațional, transport maritim pe nave - nave portacontainere cu structură celulară sau pe nave universale de tip deschis special echipate și operațiuni de transbordare în porturi, în principal pe complexe speciale de înaltă performanță.Eficiența sistemului tehnologic de transport de containere se bazează pe un grad ridicat de consolidarea mărfurilor, unificarea maximă a pachetelor de mărfuri, mecanizarea completă a procesului de transbordare și volumul principal de operațiuni auxiliare (fixare pe nave, vagoane și vehicule), crearea condițiilor pentru transportul mărfurilor sub formă de UTE conform „ușii”. la uşă”.

Complexitatea lucrărilor de transbordare în timpul containerizării este redusă de la 2 la 30 de ori, în funcție de coeficientul de transbordare și de procentul de containere trimise din port fără umplere și golire. Intensitatea procesării flotei crește de 4-6 ori. Ca urmare, timpul de andocare al navelor care sunt supuse procesării în porturi este redus drastic. Dacă navele universale de marfă uscată sunt pe mare pentru aproximativ 40% din timpul lor operațional, atunci navele de containere au timp de funcționare de 70 - 75%. Experiență în operarea de nave container pentru transportul de mărfuri din Europa către Orientul îndepărtat a arătat că o navă container înlocuiește 7,5 nave universale convenționale.

Containerele cu tonaj mare includ containere cu o greutate brută de 10 tone sau mai mult, cu toate acestea, numai containerele de 20 și 30 de tone sunt utilizate pe scară largă (UUK - 20 și UUK - 30, care, conform standardului internațional, sunt desemnate 1C și IA, adică. 20" și 40" lungime). Containerele mari sunt cele mai eficiente mijloace consolidare pentru mărfuri ambalate cu piese, metale și, în anumite condiții, acestea sunt utilizate cu succes pentru transportul mărfurilor lichide și vrac.

Containerele de mare tonaj sunt împărțite în universale și speciale. Primele pot fi inchise, cu acoperiș moaleși deschis (plat). Containerele închise au uși la unul dintre capete (cel mai frecvent) sau de-a lungul lateralelor.

Containerele speciale includ containere pentru mărfuri lichide (cisternă - container) și vrac (vrac - container), precum și cele frigorifice, izoterme etc.

Containerele sunt încărcate și descărcate în același mod ca și vagoanele. În porturile maritime, containerele de mare capacitate sunt reîncărcate la complexe universale și speciale (terminale). Complexele multifuncționale au zone semnificativ deschise deservite de macarale și mici depozite acoperite sau hale pentru a fi utilizate ca depozit de picking în scopul încărcării și descărcarii containerelor. Macaralele trebuie să aibă o capacitate de ridicare de cel puțin 25 de tone pe cârlig pentru containerele de 20" și 35 de tone pentru containerele de 40". Este recomandabil ca acestea să fie echipate cu un mecanism de rotație controlată a sarcinii în jurul unei axe verticale.

Pentru reîncărcarea containerelor de mare capacitate, macaralele sunt echipate cu patru tipuri de unități hidraulice de ridicare: suspensii cu mânere manuale, permițând instalarea prin armăturile inferioare sau superioare (Fig. 52, a, c); prinderi cu centralizate control manual rotirea baionetelor (Fig. 52, b); automat dispozitive de ridicare tip ZKI - 1S, ZKI - 1A (vezi Fig. 15) și distribuitoare controlate cu acţionare electro-hidraulică (Fig. 53).

Suspensiile cu prindere manuale sunt cele mai puțin eficiente; necesită participarea a doi până la patru lucrători la ancorare și dezlegare, prezența oamenilor pe stive, ceea ce limitează înălțimea stivuirii în siguranță; nu pot fi utilizate pentru manipularea navelor - nave portacontainere de construcție celulară. Astfel de umerașe sunt folosite pentru reîncărcarea unor loturi mici de containere în zone nespecializate. Mânerele cu control manual centralizat pentru rotirea baionetelor sunt legate și desfășurate cu participarea unui singur lucrător. Ele oferă o productivitate mai mare decât umerasele manuale și stivuiesc containerele pe două niveluri fără prezența oamenilor pe stivă, dar nu pot fi folosite pentru a manipula vasele celulare. În general, aceste prinderi sunt semnificativ inferioare ca eficiență față de GZP automat și GZM controlat.

Grapele automate de tip ZKI sunt cele mai eficiente GZU pentru reîncărcarea containerelor de mare capacitate pe macaralele rotative universale. Utilizarea lor prevede productivitate maximă forță de muncă, efectuând operațiuni de depozit de către un operator de macara fără participarea dockerilor. Grapele automate pot fi utilizate cu succes fără un mecanism care să controleze rotația încărcăturii, deoarece dispozitivele de prindere care ies dintr-un capăt și o parte sunt aduse la container și mișcările ulterioare ale macaralei vizează apucatorul fără cârlige sau cârlige. Singurul dezavantaj al unor astfel de prinderi este absența unui mecanism de deplasare a centrului suspensiei, ceea ce face dificilă reîncărcarea unor containere la manipularea vaselor cu structură celulară. Distribuitoare controlate la universal robinet rotativ sunt grele și necesită reechipare specială, iar dacă există un mecanism de deplasare a centrului suspensiei, spațiile de marfă celulare pot fi procesate cu succes. Sunt utilizate pe macaralele de pe chei pentru manipularea sistematică a navelor portacontainere celulare.

• DC(cubul uscat) G.P.(Uz general) și D.V.(Dry Van) - diferite denumiri pentru containerele universale standard, tip 1CC sau 1AA, ele sunt numite și containere de marfă uscată.
• HC(High Cube) - la fel ca DC, dar un container mare sau un container cu volum crescut, tip 1CCC sau 1AAA.
• PW(Pallet Wide) - un container universal, dar puțin mai lat decât cel standard, adică. latimea paletului. Lățimea totală a unui astfel de container este de 2500 mm; în interior pot fi plasați doi europaleți de-a lungul lățimii.
• O.T.(Open Top) este un container specializat cu un acoperiș cu prelată detașabilă și o grindă superioară deasupra ușilor.
• HT(Hard Top) - la fel ca un container OT, dar cu un acoperiș metalic detașabil.
• SUS.(Actualizat) - un container cu rezistență crescută și capacitate de transport crescută.
• FR(Flat Rack) și PL (Platform) - container platformă.
• S.B.(Swap Bodies) - container auto.
• Containere cisternă- container cisternă.

Termeni și definiții

Container de marfă- o unitate de echipament de transport reutilizabil, destinata transportului si depozitarii temporare a marfurilor fara suprasarcini intermediare, convenabila pentru incarcare si descarcare, incarcare si descarcare mecanizata; volum interior - 1m3 sau mai mult.

Container mare- un container de marfă cu o greutate brută maximă de 10.000 sau mai mult.

Container de tonaj mediu- un container de marfă a cărui greutate brută maximă nu este mai mică de 3.000, dar nu mai mare de 10.000.

Recipient mic- un container de marfa cu o greutate bruta maxima mai mica de 3.000.

Recipient universal- container de marfă pentru mărfuri cu bucată dintr-o gamă largă, unități de marfă lărgite și mărfuri ambalate.

Container specializat- un container de marfă pentru mărfuri dintr-o gamă limitată sau anumite tipuri de mărfuri.

Container cisternă- un container specializat format dintr-un cadru (elementele de cadru), un rezervor sau cisterne, dotate cu fitinguri si alte dispozitive, cu descarcare a marfurilor, atat prin gravitatie cat si sub presiune, si destinat transportului de gaze lichefiate, de marfa lichida sau in vrac.

Container pentru transportul mărfurilor în vrac fără presiune tip „cutie”.- un recipient cu design dreptunghiular, cu o ușă pe cel puțin unul perete de capătși descărcarea sub influența gravitației. Este permisă utilizarea unui astfel de recipient ca unul universal.

Container platformă- un container având doar o bază cu podea, echipat, pe lângă accesoriile de colț inferioare, cu accesorii de colț superior.

Recipient izotermic- un container specializat, ale cărui pereți, podea, acoperiș și uși sunt acoperite sau realizate material termoizolant, limitand schimbul de caldura intre volumul intern al recipientului si mediu.

Container frigorific- un container izoterm cu echipament frigorific (de exemplu, un compresor mecanic, o unitate de absorbție etc.)

Clasificarea containerelor

În conformitate cu standardul ISO 830 sub container de marfă se referă la subiectul echipamentelor de transport:

• având o natură permanentă și, prin urmare, suficient de durabilă pentru a fi potrivită pentru utilizare repetată;
• un design special care permite transportul mărfurilor prin unul sau mai multe moduri de transport fără transportul intermediar al mărfurilor;
• echipat cu dispozitive care permit reîncărcarea acestuia, în special transferul de la un tip de transport la altul;
• fabricate astfel încât să ușureze cât mai ușor procesele de încărcare și descărcare.

Containerele sunt clasificate în funcție de patru caracteristici principale: scop, design, greutate brută și netă, suprafață de circulație.

După scop- containerele sunt împărțite în universale, destinate transportului de mărfuri ambalate, și specializate, destinate transportului de materiale vrac, lichide, refrigerate, gazoase și alte mărfuri.

De proiectare- recipientele se impart in acoperite si deschise, impermeabile si desigilate, metalice si din materiale polimerice cu cadru metalic etc.

După greutatea brută și netă- containerele sunt împărțite în conformitate cu ISO recomandat ( Organizatie internationala conform standardizării) cu valori fixe. Cele mai comune sunt containerele care cântăresc 30 și 20 de tone, cu o lățime constantă de 8 picioare (2.438 m). Înălțimile containerelor variază: 8 picioare (2,438 m), 8,5 picioare (2,59 m), 9 picioare (2,74 m) și 9,5 picioare (2,896 m). În prezent, containerele cu o înălțime de 8,5 picioare (2,59 m) și mai rar 9,5 picioare (2,896 m) sunt utilizate în principal. Pentru a transporta marfă grea care nu este supusă deteriorării în orice condiții meteorologice, se folosesc containere fără acoperiș cu o înălțime egală cu 0,5 standard, precum și containere cu platformă - plate - pentru plasarea încărcăturii supradimensionate pe ele. Lungimea containerului: 40, 30, 20 și 10 picioare.

După sfera de circulație- containerele sunt împărțite în internațional, principal, omologate pentru transport pe unul sau mai multe tipuri de transport într-un singur stat și în fabrică.

Clasificarea containerelor după scop

În funcție de scopul lor, containerele sunt împărțite în universale și specializate.

Containerele universale sunt o definiție generală aplicabilă tuturor tipurilor de containere destinate transportului unei game largi de mărfuri generale. Containerele universale transportate pe material rulant pentru toate tipurile principale de transport, în funcție de greutatea lor brută, sunt împărțite în trei categorii:

• vehicule cu tonaj mare cu o greutate brută de 10.000 și mai mult;
• tonaj mediu cu greutatea brută de la 3.000 la 10.000;
• vehicule cu tonaj mic, cu o greutate brută mai mică de 3.000.

Principalele caracteristici ale containerelor universale de clasă internațională

Afișați tabelul (se deschide într-o fereastră separată).

Principalele elemente structurale ale unui container de mare capacitate sunt prezentate în această figură:

Unde: V este volumul total util sau geometric al containerului în m3;
V n este volumul de încărcare al containerului în m3.

Volumul de încărcare determină utilizarea capacității de transport a containerului:

Unde P este capacitatea de transport a containerului în t;
γ este greutatea volumetrică a încărcăturii în m 3 /t.

Volumul specific al containerului V y (m 3 /t) - numărul de metri cubi din volumul total al corpului la 1 tonă din capacitatea sa nominală de încărcare:

V y = V / P = V n / (P φ)

F y = F / P = V n / (PH φ)

Unde F este suprafața totală a podelei în m2;
H - înălțimea de încărcare în m.

Coeficientul de tară al containerului caracterizează raportul dintre greutatea proprie a containerului și capacitatea de transport:

Unde Tk este container container în t;
P este capacitatea de transport a containerului, incl.

La compararea rentabilității transportului mărfurilor neambalate în containere și a mărfurilor ambalate în vagoane acoperite, se determină coeficientul de încărcare al tarii vagonului și containerului kp, ținând cont de tara de marfă conform formulei:

K n = (T k + T) / P k

Unde T este greutatea tară a mașinii (platformă) în t;
Tk - greutatea unui set de containere în t;
P k - forța de ridicare a unui set de containere, incl.