În cazul depozitării complexe a încărcăturii, pachetul este legat cu două benzi de sling. Capacitatea de ridicare (g/c) a unui container sling este de obicei de 1 tonă, comparativ cu paleții, benzile sling au trei avantaje principale:

ü nu ocupă volumul util al spațiilor de marfă ale vehiculelor; ü ancorarea și dezlegarea pachetelor la reîncărcare cu macarale este mult mai simplă și mai convenabilă decât atunci când se folosesc paleți,

poate ridica simultan 4, 6, 10 pachete sau mai multe (pachetele pe paleți de mai mult de doi odată nu sunt aproape niciodată supraîncărcate).

ü Mijloacele de formare a pungilor de curea sunt mai accesibile și mai ieftine decât paleții.

ü inconveniente relativ mari la supraîncărcare cu stivuitoare; ü dificultăți serioase la stivuire din cauza formei geometrice necorecte a pachetelor

tendința de a se destrama; ü complexitate crescută de formare și legare a pachetelor în comparație cu utilizarea paleților, așadar

pachetele în benzi de sling sunt stivuite în depozite și reîncărcate cu stivuitoare folosind paleți, așezându-le două pe un singur palet.

Utilizarea echipamentelor și materialelor de uz general ambalare marfă fără ambalaj. Stabilitatea și rezistența ambalajului se realizează prin așezarea cu bandaj între straturi de lingouri care au o formă specială care asigură lipirea lingourilor între ele în ambalaj. Tehnici speciale de ancorare cu dispozitive de susținere de manipulare a încărcăturii sunt create în stratul inferior al pachetelor fără paleți și benzi de sling folosind modele speciale de așezare sau forme de pachete de marfă (vezi lucrarea de laborator. 2).

Greutate maximă pentru paleți 1, 2, 3,2 tone, pachete sling 1,3, 1,5, 3 tone; inaltime maxima pentru paleti – 1,8 m.

3.2. Containere. Containere mari

Conform definiției Comitetului pentru containere de marfă (TK-104) și MoS container de marfă– un element de echipament de transport care are:

ü caracteristici tehnice constante și rezistență suficiente pentru utilizare repetată; ü un design special care asigură transportul mărfurilor prin mai multe tipuri de transport fără transbordare

deținute; ü adaptat pentru a asigura reîncărcarea rapidă a containerului;

ü un design care facilitează încărcarea și descărcarea conținutului containerului; ü volum interior mai mare de 1 m3.

ü zona intre 4 mai jos

pe mai multe tipuri de transport fără restricții) și circulație limitată (doar pe un tip de transport sau pe o anumită direcție);

ü după scop - general (universal) și special (de specialitate). General – în principal pentru marfă generală;

ü prin design – dur (nedemontabil cu dimensiuni constante, pliabil, pliabil), moale (elastic), combinate(moale cu elemente dure separate). Neseparabil containere de marfa nu au elemente și piese structurale detașabile sau detașabile. Un container de marfă pliabil este format din elemente mari care pot fi îndepărtate și pliate cu ușurință atunci când este returnat gol;

ü după structura lor generală, containerele universale și specializate se împart în impermeabil

și sigilat;

ü În funcție de materialul utilizat, containerele de marfă sunt împărțite în: integral din metal– din oțel carbon sau aliat, aliaje de aluminiu; combinate– cu cadru din profile laminate din oțel carbon și panouri din oțeluri aliate, aliaje de aluminiu și placaj multistrat acoperit cu plastic (lemn de joc), lemn-metal și plastic;

În funcție de greutatea brută, containerele sunt împărțite în trei categorii: de tonaj mic (până la 2,5 tone), de serviciu mediu(de la 2,5 la 10 tone inclusiv) și de mare capacitate(peste 10 t).

De mare capacitate containerele de grup specializate cu o greutate brută mai mare de 10 tone sunt fabricate cu accesorii de colț ISO, iar containerele cu o greutate brută de până la 10 tone inclusiv sunt fabricate cu ochiuri.

LA tehnic principal caracteristicile containerului includ: greutatea brută; capacitatea de încărcare; volum intern util; zona de încărcare, dimensiunile de gabarit și interioare, dimensiunile dispozitivelor de încărcare și descărcare (uși, trape); greutatea proprie (tara); coeficientul de tara.

ü Capacitate de încărcare este unul dintre principalii parametri ai containerelor și se determină în funcție de dimensiunea lotului de marfă destinat livrării containerelor. Capacitatea minimă de transport a unui container este determinată de structura transporturilor, iar cea maximă de capacitățile tehnice ale materialului rulant și ale echipamentelor de mecanizare. Greutatea brută a unui container și capacitatea sa de transport sunt legate prin relația Gbr = Ggr + Gk.

unde Gbr este greutatea maximă admisă a unui container încărcat; Ggr – capacitatea de transport container; Gк – greutatea proprie (tara) recipientului.

ü Gradul de utilizare a containerului în timpul încărcării se caracterizează prin rata de utilizare a acestuia capacitatea de ridicare(Ka) și factorul de utilizare a volumului. Coeficientul Ka este determinat de raportul dintre sarcina reală a containerului Mgr și capacitatea sa nominală de transport Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

ü Coeficientul de utilizare a volumului containerului Kv este determinat de raportul dintre volumul Vrp ocupat efectiv de marfă și volumul util al containerului Vк: Kv= Vrp/Vк.

ü Coeficientul de tara caracterizeaza proportia masei containerului (tara) la 1 tona de marfa transportata: Kt = Gk / Ggr.

Selectarea parametrilor containerului începe de obicei cu stabilirea volumului lor specific, care poate fi ușor legat de caracteristicile volumetrice ale încărcăturii.

ü Volumul specific al containerelor Vук este numărul metri cubi volumul interior total al containerului la 1 tonă din capacitatea sa nominală de transport netă: Vук = Vк/ Ggr.

Ø Containerul este supus sarcinilor apărute în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, transport, transbordare și depozitare. Încărcăturile care acționează asupra containerelor sunt preluate din condiția Pbr = Gbr.

Designul și forma containerelor trebuie să asigure stivuirea acestora în timpul transportului (pe mare) și depozitării a cel puțin trei (3) niveluri pentru tonaj mic și de serviciu mediuși nu mai puțin de șase (6) niveluri pt de mare capacitate Durata de viata 20, respectiv 10 ani.

Sarcinile pe care containerele și elementele individuale ale structurii lor trebuie să le suporte sunt stabilite prin standardele în vigoare.

i Transportul maritim utilizează multe cantități nesistemice , semnificațiile unora dintre ele sunt prezentate mai jos: 1

tonă lungă 1016,05 kg (2240 ​​lb), 1 tonă scurtă 907,185 kg (2000 lb), 1 picior - 30,48 cm, 1 inch - 2,54 cm, 1 liră - 0,453592 kg.

Au fost dezvoltate 3 rânduri (serie) de containere. Pentru transportul intercontinental se folosesc containere de 1-2 rânduri. Dimensiunea secțiunii transversale de 8x8 picioare (2438x2438 mm) se numește modul container ISO (ISO). Lungimea containerului

trebuie să fie un multiplu al modulului principal - 5 picioare (1528 mm).

În transportul maritim se folosesc în principal următoarele tipuri de containere: IA - cu o greutate brută de 30 de tone lungi și o lungime de 40 de picioare; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1.5 și modificările acestora.

În ultimii ani au apărut containere de 45 de picioare și containere cu capacitate de transport mai mare (Tabelul 6). Tabelul 6

Următoarele tipuri sunt comune în SUA containere non-standard: containere Matson de 26 de picioare, containere de 45 de picioare de la America President Line și containere de 48 de picioare cu o lățime de 2,60 m și o înălțime

La transportul containerelor non-standard la tonaj specializat, lungimea și lățimea containerelor este limitată de ghidajele celulei, astfel încât aici creșterea capacității containerului este asociată cu o creștere a înălțimii - de la 8,5 la 9,5 picioare (2,90 m). În viitorul apropiat, ne putem aștepta la o creștere suplimentară a înălțimii containerelor la 3,05 m.

Ø Dezavantajele containerizării: ü necesitatea unor investiţii mari de capital;

ü utilizarea incompletă a capacității de transport și a capacității de marfă a containerelor; ü necesitatea transportului propriu-zis a containerelor; ü contabilizarea costurilor și cheltuielilor de returnare a containerelor goale;

ü nevoia de echipamente puternice, costisitoare pentru transbordarea containerelor; ü un sistem relativ complex de contabilitate și organizare a transporturilor.

Ø Avantajele containerizării: ü siguranța încărcăturii se îmbunătățește; ü intensitatea PRR crește; ü transportul mărfurilor este accelerat; ü ușurința depozitării.

3.3. Containere specializate. Container cisternă

Containerele specializate sunt concepute pentru transportul mărfurilor speciale și sunt: ​​ü cu acoperiș derulant– încărcat prin una sau mai multe deschideri din acoperiș;

ü tip deschis– deschis la vârf, format dintr-o bază, pereți laterali și de capăt, fără acoperiș; ü cu pereți drop-down– un perete sau mai mulți pot fi complet deschis;

ü cu perete deschis– fără unul sau doi pereți laterali sau de capăt, dar având bază, feronerie de colț și un cadru superior cu accesorii de colț;

ü cu ventilatie naturala – având deschideri, cu excepția deschiderilor de încărcare și descărcare în pereții laterali și de capăt;

ü cu ventilație forțată– inchis, dotat cu dispozitiv de ventilatie fortata; ü izoterm - închis, caroseria este formată din pereți, inclusiv uși, podele și acoperișuri, cu un coeficient termic scăzut

conductivitate, fără utilizarea unei surse de căldură sau frig; ü recipient pentru gheață – închis, cu pereți izotermi, uși, podea și acoperiș; echipat cu o sursă de ho-

loda, alta decât o instalație mecanică sau mașină frigorifică cu absorbție, capabilă să scadă și să mențină temperatura în interiorul recipientului;

ü recipient frigorific cu răcire mecanică – închis, cu pereți, uși, podea și acoperiș izotermi, având un grup frigorific mecanic sau cu absorbție, capabil să scadă temperatura și apoi să o mențină;

ü incalzit - inchis, cu pereti, usi, pardoseala si acoperis izotermici, avand o instalatie de incalzire capabila sa ridice temperatura si sa o mentina;

ü container cisternă – închis, pentru transportul lichidelor și gazelor; ü container pentru mărfuri vrac - vrac, prăfuit sau granular;

ü platformă de containere (plată) – o platformă de marfă a cărei lungime și lățime sunt egale cu lungimea și lățimea exterioară a containerului scop general ISO seria I. Echipat cu accesorii de colț inferior ISO cel puțin.

Adesea există nume individuale pentru platformele de containere, apoi un apartament este o platformă care are pereții de capăt, a cărui legătură articulată face posibilă plierea platului atunci când este gol; înclinare - o platformă cu pereți de același design ca și apartamentul, dar situată pe patru laturi; bolster - o platformă cu accesorii de colț și prize pentru rafturi. Dacă există o suprastructură (pereți și rafturi), înălțimea platului, înclinării și amplificatorului este determinată de înălțimea containerului de uz general ISO seria I corespunzător.

Containerele specializate pot fi împărțite în: ü semi-universal– pentru anumite clase de marfă;

ü grup – pentru un grup de bunuri care sunt omogene proprietăți fizice și chimiceși aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport;

ü individual (tehnologic) - pentru anumite tipuri de marfă care au proprietăți specifice și necesită condiții speciale de transport.

Pentru transportul unui grup de mărfuri care sunt legate în proprietăți fizice și chimice, cu aproximativ aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport, se folosesc containere de grup specializate. Pentru mărfurile care necesită condiții speciale de transport (de exemplu, lichide agresive, gaze), se folosesc containere individuale specializate. Aceste containere pot diferi nu numai prin caracteristicile de design, ci și prin materialul din care sunt fabricate, tip strat protector(căptușeală), dispozitive necesare pentru menținerea necesarului regim de temperaturăîn timpul transportului (de exemplu, în containere frigorifice) etc.

În funcție de natura încărcăturii, containerele specializate sunt împărțite în cinci grupe: pentru materiale vrac; pentru con-

deșeuri de minereuri metale neferoase, pt marfă industrială bucată, produse lichide și vâscoase; pentru produse perisabile -

sia si produse alimentare.

Containerele speciale sunt concepute pentru transportul unui anumit tip sau grup de marfă omogenă (produse chimice lichide, frigidere, cărămizi etc.). Scopul containerelor specializate le determină caracteristici de proiectare, prin urmare, sunt eficiente pentru mărfuri specifice, deoarece mediul de utilizare a acestora este limitat și au un cost crescut.

Ø Containerele de mărfuri în vrac sunt proiectate pentru transportul de mărfuri granulare și pulverulente. Au o structură rigidă fixată într-un cadru. Astfel de containere sunt închise, au trape de încărcare și vizualizare în capacul superior și trape de descărcare în partea inferioară a pereților laterali.

Trapele de încărcare sunt amplasate astfel încât încărcătura să fie distribuită uniform pe întregul volum al containerului. Containerele pot fi echipate cu caneluri pentru furci si trepte (daca inaltimea containerului este peste 1,2 m).

Pentru transportul mărfurilor în vrac se folosesc containere în formă de paralelipiped, con tăiat, secțiune rotundă sau ovală.

Ø Un container cisternă (container cisternă) este un container care dispune de un rezervor sau cisterne, echipate cu fitinguri corespunzătoare și alte dispozitive, cu descărcare atât prin gravitație, cât și sub presiune.

Rezervoarele sunt conectate rigid la elementele cadrului containerului -

Astfel de containere sunt concepute în principal pentru transportul lichidelor și gaze lichefiate. Conform standardelor internaționale ISO, containerele cisternă sunt împărțite în clase în funcție de mărfurile transportate: IMO-1 – substanțe chimice; IMO-2 – mărfuri periculoase; IMO-5 – marfă gazoasă; IMO-7 – substanțe criogenice; IMO-0 – pi-

produse alimentare și substanțe chimice periculoase.

Rezervoarele sau compartimentele sale individuale sunt echipate cu supape de siguranță cu arc, care trebuie să înceapă să se deschidă la presiunea de funcționare maximă admisă și să fie complet deschise la o presiune care depășește presiunea de funcționare cu cel mult 10%.

Rezervoarele sunt echipate cu supape de închidere cu acționare manuală, închiderea prin rotire în sensul acelor de ceasornic. Fiecare container cisternă trebuie supus unui test hidraulic.

Pe cadrul containerului rezervorului este atașată o plăcuță, care indică: presiunea hidraulică (de test), Pa (kgf/cm2); presiunea maximă de funcționare admisă, Pa (kgf/cm2); volum total, l; data primei încercări hidraulice (lună, an); datele încercărilor hidraulice ulterioare (lună, an).

Supapa de vid trebuie să fie marcată suplimentar cu presiunea pentru care este proiectată. Supapa de siguranță trebuie să aibă o inscripție care indică presiunea maximă de funcționare admisă și un sigiliu de registru.

3.5. Recipiente izoterme

ÎN În funcție de condițiile de temperatură de livrare, toate mărfurile perisabile sunt împărțite în două grupuri principale: refrigerat la o temperatură de depozitare de aproximativ 0°C și congelat la o temperatură de depozitare de –20°C.

ÎN În funcție de prezența unei unități frigorifice, containerele izolate sunt împărțite în două grupe:refrigerat cu o unitate frigorifică care menține o temperatură dată, și recipiente termos cu izolație termică fără dispozitive de răcire. Containerele din primul grup sunt destinate transportului de produse perisabile, pre-răcite într-un frigider industrial, pe distanțe mari în intercity.

Şi comunicatii internationale. În orice caz, containerele izolate trebuie să fie izolate termic prin proiectare și să permită depozitarea mărfurilor refrigerate sau congelate.

Prin urmare, recipientele izoterme pot fi împărțite în: ü izolate termic; ü frigidere cu agent frigorific consumabil (gheata, gaz);

ü frigidere cu camera motoare (tip compresor si absorbtie); ü încălzit; ü frigidere incalzite.

Proiectarea containerelor izoterme trebuie să asigure caracteristicile termice date în tabel. 7.

Tabelul 7 Specificații recipiente izoterme

ÎN în conformitate cu standardele ISO, intervalul de temperatură în interiorul containerelor izoterme frigorifice este de la +12 la-25°C. Temperatura ambientală maximă calculată este de +40°C, iar cea minimă este de 40°C. Temperatura setată în interiorul spațiului de marfă al unui container frigorific izoterm trebuie menținută automat cu o abatere admisă de ±1°C.

Containerele trebuie să fie echipate cu dispozitive de măsurare a temperaturii în cel puțin două puncte din volumul interior. Pentru a asigura o distribuție uniformă a temperaturii în zona de încărcare a containerelor frigorifice, în podelele acestora sunt prevăzute canale de circulație a aerului.

ÎN containere izolate, cu excepția recipientelor termoizolate și frigorifice cu lichid de răcire consumabil, se instalează un termograf pentru înregistrarea temperaturii și este prevăzută posibilitatea de conectare a controlului temperaturii de la distanță.

CONTAINERE UNIVERSALE

TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

COMITETUL DE STAT URSS PENTRU STANDARDE

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS

Nerespectarea standardului este pedepsită de lege

Acest standard se aplică containerelor universale unificate destinate transportului de mărfuri în principal fără containere de transport pe calea ferată, pe apă și transport rutier, inclusiv containerelor de mare capacitate codurile 00-04, 10, 11, 13, 50-53 conform GOST 25290-82 , precum și containerelor auto universale pentru transportul direct al mărfurilor specificate prin transport rutier. Standardul nu se aplică containerelor universale de mare capacitate de alte coduri, containerelor universale cu dimensiuni și greutate brută crescute față de cele stabilite prin prezentul standard, containerelor aviației universale și specializate (individuale și de grup). Standardul ia în considerare pe deplin cerințele standardelor internaționale ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Standardul respectă în totalitate ST SEV 772-83.

1. TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

Tabelul 1

simbol

: un container universal unificat, închis, de mare capacitate, cu o greutate brută de 30,48 tone, o înălțime de 2591 mm, cu ventilație naturală cu o suprafață totală a secțiunii transversale a orificiilor de ventilație mai mică de 25 cm 2 /m din lungimea nominală a containerului:

1AA GOST 18477-79 cod 10 GOST 25290-82

La fel, un container deschis de mare capacitate, cu o greutate brută de 24 de tone, o înălțime mai mică de 2438 mm, cu o deschidere la un capăt:

1СХ GOST 18477-79 cod 50 GOST 25290-82

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate brută nominală și maximă de 5 tone, înălțime 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate nominală brută de 3 tone și o greutate maximă de 5 tone, înălțimea 2591 mm:

UKP-3(5) GOST 18477-79

Principalele dimensiuni exterioare și interioare ale containerelor de mare, mediu și mic trebuie să corespundă cu cele indicate în desen. 1-6 și tabelul. 2.

Tabelul 2

Note: 1. Înălțimea interioară a containerelor deschise cu acoperiș detașabil, copertă detașabilă sau fără ele de dimensiuni standard 1AA și 1CC coduri 50-53 poate fi redusă prin acord între producător și client la 2311 mm și dimensiuni standard 1A, 1C și 1 D - până la 2158 mm cu modificarea corespunzătoare a volumului intern.

3. Dimensiuni indicate în tabel. 2 și notele sale sunt valabile la o temperatură de 20 °C.

Ușile de capăt ale containerelor în clar, mm, nu mai puțin

* O ușă de capăt este considerată a fi o ușă situată într-unul dintre pereții cu lungimea cea mai mică.

** Pentru containerele de dimensiuni standard AUK-1.25 și AUK-0.625, ușile laterale trebuie instalate în loc de ușile de capăt.

Nota. la naiba. 1-9 nu definesc designul containerului.

Containere de tonaj mediu UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) și UKP-5

(Ediție schimbată,Schimba nr. 3Containere de tonaj mediu UUK-5 cu garnituri de colț

Nota. Utilizarea unui container UKUK-5 cu accesorii de colț este permisă numai cu acordul ministerelor de transport implicate în transportul acestora.

Containere de tonaj mediu UUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) și 3 ).

Containere cu tonaj mic AUK-1,25 și AUK-0,625

Tabelul 4

1 - o parte a peretelui, inclusiv niturile proeminente și capetele șuruburilor, nu trebuie să fie la mai mult de 12 -2 mm de marginea interioară a benzii de siguranță (bară, margine); 2 - flanșa grinzii din zona de contact cu brațul de prindere trebuie să fie plată și orizontală și să formeze un unghi drept cu banda de siguranță; 3 - suprafața inferioară a fitingurilor din colțul de jos

1 - suprafața peretelui de capăt; 2 - suprafața inferioară a elementelor transversale ale bazei

Note: 1. Înălțimea canelurii H se verifică la o distanță de 600 mm de capătul acesteia. 2. Suprafețele de sprijin ale canelurii pot fi solide cu lungimea minimă dată în tabel. 5 și au o secțiune transversală prezentată în desen cu linii aldine sau constau din zone separate care îndeplinesc cerințele GOST 20259-80.

Tabelul 5

Dimensiuni mm

Un container este un container de transport de dimensiuni mari, cu o anumită capacitate de transport, care este destinat depozitării mărfurilor și transportului lor pe mare, aer, feroviar și rutier. Designul robust protejează încărcătura de deteriorarea mecanică, asigură integritatea mărfurilor pe întregul traseu și, dacă este necesar, respectarea regimului de temperatură. Modele echipate dispozitive speciale(garnituri sau ochiuri) pentru atașarea modulelor la materialul rulant sau între ele.

Soiurile de containere sunt reprezentate de un grup de unitati de transport din materiale diferite, unde produsele sunt realizate ținând cont de particularitățile transportului de echipamente, articole mari și mici, materiale vrac, substanțe lichide etc. un anumit fel. În funcție de greutatea încărcăturii și de caracteristicile acesteia, în timpul transportului se recurge la utilizarea unor tipuri specifice de mărfuri uscate, maritime, de mare capacitate și alte containere.

Tipurile moderne de containere sunt intermodale: permit livrarea în siguranță a mărfurilor prin mai multe tipuri de transport fără operațiuni suplimentare de descărcare și încărcare. Clasificarea containerelor pentru transportul mărfurilor și determinarea scopului acestora se bazează pe standardele internaționale ISO.

Tipuri de containere

În cadrul sistemului standardizat ISO, toate containerele de marfă sunt clasificate în funcție de caracteristicile de utilizare, greutatea și parametrii dimensionali și formatul de proiectare. Diferențele și aspectele afectează direct scopul produsului. Acest lucru face posibilă identificarea tipurilor de marfă admisibile/acceptabile și o listă de sarcini care pot fi rezolvate eficient cu un anumit model de cutie de transport.

Unul dintre sisteme de bază„diviziunea” este principiul determinării tipului de container pe baza structurii corpului său, care distinge:

1. Modele închise. Un format clasic care este folosit pentru încărcătură care are dimensiuni care nu interferează cu încărcarea într-o cutie solidă. Containerele de clasă închisă sunt împărțite în sigilate și nesigilate;
2. Deschideți opțiuni. Potrivit pentru transportul de mobilier nedemontabil, echipamente mari și alte elemente cu parametri nestandard.

Imaginile colective ale tuturor caracteristicilor de mai sus sunt reflectate în lista principalelor tipuri de containere.

Unități de marfă universale

Sunt elemente de transport impermeabile de formă dreptunghiulară, realizate din metal. Sunt utilizate pentru transportul de mărfuri mari de diferite profile. Designul are o ușă de tip batantă pentru descărcarea și încărcarea comodă a mărfurilor.

Containere cu platformă

Panouri plate dreptunghiulare (paleți) pentru transportul mărfurilor grele mici și mijlocii nevrac: construcții și echipament militar, echipamente, produse din metal și cherestea. Containerele din această clasificare sunt echipate cu accesorii de colț pentru o funcționare fiabilă.

Tancuri containere

Un tip special de container pentru transportul de gaze, lichide inflamabile și toxice, compuși alimentari lichizi și diverse mărfuri în vrac pe uscat și pe mare. „Tancurile” sunt produse în formă de cilindru, arată ca un tanc și sunt sigure pentru utilizare pe nave și cu vehicule.

Modele ventilate

Conceput pentru transportul mărfurilor speciale care necesită circulație constantă a aerului: ceai, cafea (fasole), condimente etc. Acestea pot fi proiectate cu ventilație naturală sau forțată, care se realizează folosind orificii în carcasă sau sisteme de reglare automată.

Frigidere

Containere frigorifice cu izolare termică. Datorită unităților frigorifice, temperatura necesară (de la -25 la +25 grade Celsius) este menținută în interiorul carcasei pentru siguranța produselor și mărfurilor transportate.

Modulele universale cu o greutate de până la 30 de tone sunt potrivite pentru transportul feroviar: sunt echipate cu sisteme de asigurare a mărfurilor transportate în interiorul caroseriei și accesorii pentru atașarea la tren.

Abrevieri și abrevieri

Pentru a înțelege clasificarea containerelor și a recunoaște rapid caracteristicile acestora, sunt utilizate abrevieri stabilite care dezvăluie tipurile de containere:

• DC (Dry Cube), GP (Uz general), DV (Dry Van) – modele standard universale (marfă uscată) de tip 1CC sau 1AA;
• HC (High Cube) – un container mare cu capacitate crescută, tip 1CCC sau 1AAA;
• PW (Pallet Wide) – o cutie cu o lățime interioară mărită (comparativ cu DC), care vă permite să plasați 2 europaleți;
• OT (Open Top) – un model special cu copertina de pânză „pliabilă”;
• HT (Hard Top) – un analog al Open Top, unde se află partea detașabilă acoperiș metalic;
• UP (Upgraded) – cel mai durabil container cu capacitate de transport crescută;
• FR (Flat Rack), PL (Platform) – container platformă;
• SB (Swap Bodies) – ambalaje de transport pentru transport rutier;
• Tank containers - container cisternă.

Pentru transportul de mărfuri pe mareDC șiHC sunt una dintre cele mai populare soluții, dar dacă este necesar, toate tipurile de containere prezentate pot fi utilizate cu ușurință într-o astfel de operațiune.

Clasificare după mărime

Clasificarea containerelor după dimensiune și greutate este reglementată de standardele ISO 668, care țin cont de greutatea brută și dimensiunile containerului în sine.

Împărțirea modelelor în funcție de greutate și dimensiune este descrisă și în GOST 18477 valabil anterior, unde unitățile de marfă universale sunt combinate în trei grupuri: unități de marfă specializate. Cantități mari de articole voluminoase, negrele vor necesita un model de 40 de picioare cu capacitate de ridicare suficientă.

Utilizarea inteligentă a spațiului interior va ajuta la economisirea de bani, dar transportul unui modul voluminos, dar pe jumătate gol va crește costurile.

Înțelegerea specificului utilizării unităților de transport va da rezultate 100% eficiente atunci când efectuați transportul de mărfuri.

Containere mici

Containerele cu tonaj redus includ containerele cu greutatea brută mai mică de 10 tone: cale ferată; snur de cauciuc și altele moi; special pentru concentrate de minereuri de metale neferoase etc. Caracteristica lor caracteristici tehnologice: varietate de forme și dimensiuni, greutate relativ mică, adecvare slabă pentru ancorarea și dezlegarea automată și controlată cu mânere standardizate la reîncărcare cu macarale. Containerele de tonaj mic sunt primul pas intermediar către containerizarea modernă, bazată pe utilizarea containerelor de tonaj mare, unificate, foarte eficiente. Cu toate acestea, containerele de tonaj mic vor fi folosite mult timp din cauza penuriei acute a celor de tonaj mare.

Containerele universale UUK - 25 și UUK - 5 se reîncărcă cu ajutorul macaralelor cu slinguri folosind ochiuri amplasate în partea superioară, sau inele, cârlige umerașe și mânere speciale cu slinging manual și slinging automat. Încărcătoarele transportă astfel de containere pe o furcă dublă cu prelungiri. Pentru transportul intraport se folosesc remorci și rulo-remorci cu tractoare.

În depozitele care nu sunt deservite de macarale, containerele sunt stivuite blocuri de lemn, care permite stivuitorului să ridice și să plaseze containerul cu furci. În spațiul liber al trapei navei, stiva este formată în straturi, iar în spațiul de sub punte - cu un perete la toată înălțimea.

Containerele moi și containerele speciale pentru concentrate de minereu de metale neferoase sunt manipulate în mod similar și după aceleași scheme tehnologice, dar la deplasarea lor cu macarale nu se folosesc prinderi semiautomate, iar încărcătoarele transportă containere moi în stare suspendată.

Containerele de tonaj mic sunt reîncărcate în complexe portuare cu zone de depozitare deschise la distanțe lungi. Complexele sunt echipate cu macarale portal rotativ universal.

Perspectivele de îmbunătățire a tehnologiei de transbordare a containerelor cu tonaj mic sunt asociate cu mai multe utilizare pe scară largă navele care nu dispun de spații sub punte, precum și cu crearea și implementarea unor unități de stocare a gazelor de grup, asigurând deplasarea simultană a patru, opt sau mai multe containere, precum și dotarea complexelor cu macarale de mare capacitate.

Unul dintre cele mai eficiente și promițătoare domenii ale revoluției tehnice în transporturi în general și în transportul maritim în special este dezvoltarea unui sistem tehnologic și de transport de containere, care prevede consolidarea mărfurilor în containere universale de mare capacitate de standard internațional, transport maritim pe nave - nave portacontainere cu structură celulară sau pe nave universale de tip deschis special echipate și operațiuni de transbordare în porturi, în principal pe complexe speciale de înaltă performanță Eficiența sistemului tehnologic de transport de containere se bazează pe un grad ridicat de consolidarea mărfurilor, unificarea maximă a pachetelor de mărfuri, mecanizarea completă a procesului de transbordare și volumul principal de operațiuni auxiliare (fixare pe nave, vagoane și vehicule), crearea condițiilor pentru transportul mărfurilor sub formă de UTE conform „ușii”. la uşă”.

Complexitatea lucrărilor de transbordare în timpul containerizării este redusă de la 2 la 30 de ori, în funcție de coeficientul de transbordare și de procentul de containere trimise din port fără umplere și golire. Intensitatea procesării flotei crește de 4-6 ori. Ca urmare, timpul de andocare al navelor care sunt supuse procesării în porturi este redus drastic. Dacă navele universale de marfă uscată se află pe mare aproximativ 40% din timpul lor de funcționare, atunci navele de containere au timp de funcționare de 70 - 75%. Experiență în operarea de nave container pentru transportul de mărfuri din Europa către Orientul Îndepărtat a arătat că o navă container înlocuiește 7,5 nave universale convenționale.

Containerele de mare capacitate includ containere cu o greutate brută de 10 tone sau mai mult, cu toate acestea, numai containerele de 20 și 30 de tone sunt răspândite (UUK - 20 și UUK - 30, care conform standardului internațional sunt desemnate 1C și IA, adică 20). „și 40” lungime). Containerele mari sunt cele mai eficiente mijloace consolidare pentru mărfuri ambalate cu piese, metale și, în anumite condiții, acestea sunt utilizate cu succes pentru transportul mărfurilor lichide și vrac.

Containerele de mare tonaj sunt împărțite în universale și speciale. Primele pot fi inchise, cu acoperiș moaleși deschis (plat). Containerele închise au uși la unul dintre capete (cel mai frecvent) sau de-a lungul lateralelor.

Containerele speciale includ containere pentru mărfuri lichide (cisternă - container) și vrac (vrac - container), precum și cele frigorifice, izoterme etc.

Containerele sunt încărcate și descărcate în același mod ca și vagoanele. În porturile maritime, containerele de mare capacitate sunt reîncărcate la complexe universale și speciale (terminale). Complexele multifuncționale au zone semnificativ deschise deservite de macarale și mici depozite acoperite sau hale pentru a fi utilizate ca depozit de picking în scopul încărcării și descărcarii containerelor. Macaralele trebuie să aibă o capacitate de ridicare de cel puțin 25 de tone pe cârlig pentru containerele de 20" și 35 de tone pentru containerele de 40". Este recomandabil ca acestea să fie echipate cu un mecanism de rotație controlată a sarcinii în jurul unei axe verticale.

Pentru a reîncărca containerele de mare capacitate, macaralele sunt echipate cu patru tipuri de unități hidraulice de ridicare: suspensii cu mânere manuale, permițând montarea la armăturile inferioare sau superioare (Fig. 52, a, c); prinderi cu centralizate control manual rotirea baionetelor (Fig. 52, b); dispozitive automate de manipulare a încărcăturii, cum ar fi ZKI - 1S, ZKI - 1A (vezi Fig. 15) și distribuitoare controlate cu acționare electro-hidraulică (Fig. 53).

Suspensiile cu prinderi manuale sunt cele mai puțin eficiente, necesită participarea a doi până la patru lucrători la ancorare și dezlegare, prezența persoanelor pe stive, ceea ce limitează înălțimea de stivuire în siguranță a acestora; construcție celulară. Astfel de umerașe sunt folosite pentru reîncărcarea unor loturi mici de containere în zone nespecializate. Mânerele cu control manual centralizat pentru rotirea baionetelor sunt legate și desfășurate cu participarea unui singur lucrător. Ele oferă o productivitate mai mare decât umerasele manuale și stivuirea dublă a containerelor fără prezența oamenilor pe stivă, dar nu pot fi folosite pentru a manipula vasele celulare. În general, aceste prinderi sunt semnificativ inferioare ca eficiență față de GZP automat și GZM controlat.

Grapele automate de tip ZKI sunt cele mai eficiente GZU pentru reîncărcarea containerelor de mare capacitate pe macaralele rotative universale. Utilizarea lor prevede productivitate maximă forță de muncă, efectuând operațiuni de depozit de către un operator de macara fără participarea dockerilor. Grapele automate pot fi folosite cu succes fără un mecanism care să controleze rotația încărcăturii, deoarece dispozitivele de prindere care ies dintr-un capăt și o parte sunt aduse la container și, cu mișcări ulterioare ale macaralei, apucatorul este îndreptat fără cârlige sau cârlige. Singurul dezavantaj al unor astfel de prinderi este absența unui mecanism de deplasare a centrului suspensiei, ceea ce face dificilă reîncărcarea unor containere la manipularea vaselor cu structură celulară. Distribuitoare controlate la universal robinet rotativ sunt grele și necesită reechipare specială, iar dacă există un mecanism de deplasare a centrului suspensiei, spațiile de marfă celulare pot fi procesate cu succes. Sunt utilizate pe macaralele de pe chei pentru manipularea sistematică a navelor portacontainere celulare.

Întrebări:

1. Caracteristici de proiectare ale containerelor de tonaj mare și mediu

Literatură:

1. Perepon V.P. „Organizarea transportului de mărfuri”. Ruta 2003 (pag. 285, 286)

Designul containerului trebuie să asigure:

· transportul produselor și produselor fără zgârieturi și alte daune;

· comoditatea și siguranța operațiunilor de încărcare și descărcare, inclusiv utilizarea stivuitoarelor;

· comoditatea și siguranța operațiunilor de reîncărcare cu macarale;

· protecția încărcăturii de ploaie și zăpadă.

Dimensiunile standard ale containerelor universale unificate de mare capacitate au fost selectate ținând cont de posibilitatea livrării mărfurilor în ele în comunicații directe și mixte, inclusiv comunicații intercontinentale (pe nave portacontainere și material rulant specializat al altor tipuri de transport).

Introducerea containerelor de mare capacitate a avut un impact pozitiv asupra dezvoltării transportului internațional de mărfuri. Crearea de puncte de transbordare a containerelor în stațiile de frontieră a oferit oportunitatea dezvoltării traficului de containere de tranzit pe teritoriul Rusiei.

În timp ce se asigură siguranța încărcăturii, designul tocului ușii, foilor de ușă, sigiliile și dispozitivele de blocare ale acestora este important.

Pentru a închide ușa în siguranță, canagul drept în poziția închis trebuie să se suprapună pe cel din stânga. Dispozitivele de blocare trebuie să asigure o fixare strânsă a foilor de ușă, inclusiv a celor cu garnituri de cauciuc, între ele și pe tocul ușii pe tot perimetrul. Protecția dispozitivelor de blocare și a foilor de ușă împotriva deteriorării, necesară pentru a asigura siguranța încărcăturii, se realizează în două moduri: primul dintre ele prevede amplasarea tijelor dispozitivului de blocare între ondulațiile foilor foilor de ușă și mânerele acestora cu suporturi de etanșare - în nișele pielii, al doilea asigură protecția dispozitivelor de blocare cu grinzi proeminente și stâlpi pentru tocul ușii.

Canatele de capăt ale ușii trebuie să se deschidă liber la un unghi de 270 °, iar ușile laterale duble - la un unghi de 180 °.

Încuietorile moderne cu tije cu came de tensionare în poziție închisă, împreună cu canaturile de ușă, sunt elemente structurale portante. Dispozitivul de blocare trebuie să ofere posibilitatea utilizării răsucirii mecanice cu sârmă și a recipientelor de etanșare cu o singură etanșare. În acest caz, trebuie exclus accesul în interiorul recipientului fără a rupe sigiliul.

Designul unui container de mare capacitate este un cadru rigid „cablat” pe toate părțile cu ondulat sau tablă, inclusiv stâlpi de colț, grinzi superioare și inferioare longitudinale și de capăt, pereți laterali, podele, foi de uși și mecanisme de blocare a ușii.

În colțurile grinzilor longitudinale și de capăt superioare și inferioare există fitinguri superioare și inferioare, care sunt părți design special, asigurarea prinderii containerelor de mânerele mașinilor de încărcare și descărcare, materialului rulant, precum și asigurarea containerelor la depozitarea acestora pe șantiere.

Orez. Dispozitive pentru asigurarea unui container pe o semiremorcă a unui tren rutier: A - opritor cu cap rotativ; b - con de blocare cu știft de inserție; V- opritor de ghidaj de colt cu bolt de blocare; 1 - cap rotativ; 2 - degetul

Fiecare canat de ușă pentru containere de mare capacitate are patru balamale. Proiectarea și fixarea acestora trebuie să împiedice scoaterea frunzelor ușii în poziția închisă fără semne evidente de deteriorare. Cauciucul pentru etanșarea foilor de uși trebuie să fie elastic, rezistent la ulei și benzină și să își păstreze elasticitatea la temperaturi de la - 60 la + 70 ° C în orice vreme și în timpul transportului pe mare.

Designul tocului ușii face posibilă instalarea unei bariere de ușă fără mijloace suplimentare de fixare. Traversa inferioară a tocului ușii este realizată ținând cont de posibilitatea de securizare a podurilor pentru trecerea stivuitoarelor. Containerele cu tonaj mare trebuie să fie echipate cu dispozitive de fixare a ușilor poziție deschisăși pentru a proteja sigiliul de deteriorare.

Pentru a asigura încărcătura, se pot instala prize speciale pe podeaua containerului, iar consolele pot fi instalate pe pereți. Prizele nu trebuie să iasă deasupra podelei, iar consolele nu trebuie să iasă deasupra suprafeței interioare a pereților. Pentru a asigura încărcătura, este de asemenea posibilă utilizarea unei benzi de armare sudată pe pereții containerului. Prezența unei astfel de benzi este permisă dacă nu provoacă abraziunea mărfurilor.

Designul unui container de tonaj mediu este sudat integral din metal, constă dintr-o parte inferioară, ușă, cadre superioare și de capăt, acoperite pe pereți cu foi ondulate, iar pe acoperiș cu foi netede, o ușă cu două foițe și podele din lemn podea.

Pentru mecanizarea operațiunilor de încărcare, containerele de tonaj mediu sunt echipate cu ochiuri în partea de sus și deschideri pentru furci la bază. Ochiurile sunt prevăzute pentru montarea pe vehicule pe stâlpii de colț ai containerelor.

Orez. Proiectarea unui container de tonaj mediu cu o capacitate de ridicare de 3 tone 1-bază (cadru inferior); 2 – perete lateral; 3 – perete de capăt; 4 – dispozitiv de fixare a containerului de materialul rulant; 5 – tocul ușii; 6 – canatului usii stanga; 7 – canat dreapta; 8 – dispozitiv de blocare

Orez. Reprezentarea schematică a ochiului

Containerele universale sunt echipate cu dispozitive de ventilație cu sistem de barieră.

Organizație internațională Standardizarea (ISO) recomandă utilizarea containerelor în conformitate cu standardul ISO – 668, care stabilește principalele dimensiuni și domenii de aplicare ale containerelor. Se presupune că lungimea celui mai mare container este de 40 de picioare (12192 mm), iar containerele rămase sunt multiplu ale modulului principal - 5 picioare (1524 mm).

Containerele universale de tonaj mediu (UUC) vin cu o greutate brută de 3 și 5 tone, de tonaj mare (1D, 1C, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) - cu o greutate brută de 10, 20, 24, 30 tone.

Ca dispozitiv de ridicare Pentru containerele de tonaj mediu, se utilizează în principal prinderea automată - o sling automată proiectată de TsNII-KHIIT, precum și o sling manuală cu patru brațe.