Lada XRay dostane vo svojom dizajne množstvo technických noviniek. Aké sú nevýhody Lada X Ray: recenzie od majiteľov Predné zavesenie zariadenia Lada X Ray

Ešte v roku 2012 boli návštevníci moskovského autosalónu a odborníci milo prekvapení predstaveným crossoverom Lada X Ray Concept. Premiéra znamenala radikálne nový prístup k budúcej výrobe automobilov automobilky Tolyatti Automobile Plant. Odvtedy sa v rôznych publikáciách objavili vzácne obrázky, na ktorých bolo možné novinku vidieť.

Opis Lada X Ray a technické údaje auta vzbudili najväčší záujem, ktorý trvá dodnes. Rok 2014 potvrdil túžbu domácich automobiliek vyrábať moderné, atraktívne autá - predstavila sa Lada X Ray Concept 2, ktorá sa už veľmi približovala sériovému modelu.

Kde je crossover zostavený? V decembri 2015 sa v Togliatti začala sériová výroba „vysokého hatchbacku“ triedy B. X Ray Lada (foto vyššie) je iný originálny dizajn interiér a exteriér, je podľa výrobcov vlajkovou loďou nových sérií automobilov VAZ. Línia B0, kde sa začala výroba crossoveru, bola výrazne modernizovaná. V budúcnosti sa plánuje využitie výrobných kapacít automobilov v Kazachstane.

Lada XRay: technické špecifikácie

Platforma pre auto bola prevzatá z Renaultu Sandero, čo už znamená energetickú náročnosť, výbornú ovládateľnosť a vysokú svetlá výška Lada X Ray. Dno a výkonová zložka sa zmenili len málo. Karoséria vďaka nej získala zvýšenú tuhosť, ktorá plní aj ďalšie dôležité funkcie. Upravené bolo odpruženie, karoséria a niektoré komponenty. Zmenila sa ponuka motorov.

Modelový rad bude reprezentovaný iba typom karosérie „hatchback“, „kombi“ a „sedan“ nie sú k dispozícii. Karoséria bola navrhnutá s pomocou Renaultu a Nissanu s využitím inovatívnych digitálnych technológií. So spoločnou platformou s inými modelmi AVTOVAZ sa výrobcovia snažili dosiahnuť maximálne vonkajšie rozdiely a zlepšiť technické vlastnosti.

Uvádza sa, že návrh obsahuje cca 600 originálne diely, ktoré sa vo VAZ používajú prvýkrát. Výrobca plánuje, že viac ako 70 % komponentov sa bude vyrábať v ruských továrňach.

Rozmery Lada X Rey

Rozmery Lada X Rey:

• Dĺžka/šírka/výška – 4165/1764/1570 mm.
• Rázvor náprav je 2592 mm.
• Rozchod predných/zadných kolies je 1484/1524 mm s kolesami R16 a 1492/1532 mm s kolesami R15.
• Svetlá výška Lada X Rey je 195 mm v nezaťaženom stave a 170 mm pri maximálnom zaťažení.
• Hmotnosť je rozdelená medzi nápravy v tomto pomere: predná – 51 %, zadná – 49 %.
• Predné/zadné previsy – 830/743 mm.
• Nájazdové/výjazdové uhly sú 21/34° (bez zaťaženia).

Ako vidíte, XRay Lada, ktorej rozmery sme uviedli vyššie, možno klasifikovať ako kompaktný crossover s pohonom predných kolies.

Prívesok Lada X Rey

Predné zavesenie modelu Lada X Ray je nezávislé, typu MacPherson. Má výrazné rozdiely od všetkých dnes vyrábaných modelov Lada s predným náhonom. Upravené odpruženie obsahuje páky, ktoré sú pripevnené k pomocnému rámu pomocou silentblokov. Na konci páky je guľový čap. Zadné zavesenie je polonezávislý torzný nosník. Toto odpruženie je spoľahlivé a zlepšuje jazdné vlastnosti.

Aký motor má Lada X Rey?

Výrobca sa ustálil na troch možné možnosti motory. Všetky sú benzínové a celkom:

• Základný VAZ-21129, ktorý sa osvedčil a je široko používaný v iných modeloch AVTOVAZ.
• Modernizácia sacieho systému umožnila zvýšiť výkon motora z 98 k. až 106 koní Pri nízkych rýchlostiach je vzduch privádzaný cez dlhé sacie kanály a pri vysokých rýchlostiach cez krátke, čo zaisťuje zmenu zloženia palivovej zmesi. Motor spolupracuje s 5-stupňovou prevodovkou od Renaultu, ktorá sa montuje v AVTOVAZ.
• Benzínový motor vyvinutý Renault-Nissan (Nissan ho nazýva HR16, Renault ho nazýva H4M). Na autá je široko inštalovaný vývoj z roku 2006. Motor pracuje v tandeme s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou od Renaultu.
• Moderný a najvýkonnejší motor VAZ-21128. Výkon motora sa zlepšil prostredníctvom prepracovania zameraného na zvýšenie zdvihu piestu. Použitá je skupina ojníc a piestov od firmy Federal-Mogul, výrobu zabezpečuje dcérska spoločnosť AVTOVAZ.

Motor je spárovaný s robotizovanou automatickou prevodovkou. AMT (robot box) je domáci vývoj. Základom bola manuálna prevodovka VAZ a na riadiacej elektronike pracovala nemecká spoločnosť ZF. Krabica je zostavená v Tolyatti.

porovnávacia tabuľka

Ďalšie technické špecifikácie

• Brzdový systém tvoria predné kotúčové brzdy s ventiláciou a zadné bubnové brzdy. Použitie vetrania robí brzdový systém výrazne spoľahlivejšie.
• Riadenie. K dispozícii je elektrický posilňovač riadenia. Hrebeň riadenia je pripevnený k pomocnému rámu. Je možné nastaviť sklon a dosah stĺpika riadenia.
• Rozmery batožinového priestoru sú 361 litrov, so sklopenými zadnými sedadlami - 1207 litrov, so sklopenými sedadlami zadného a predného spolujazdca - 1514 litrov.
• Objem plynovej nádrže 50 l.

Ako vidíte, technické vlastnosti automobilu ho robia celkom konkurencieschopným na trhu a dopytom medzi majiteľmi automobilov. Mnoho ľudí sa obáva otázky: je telo pozinkované? Toto je dôležitý aspekt, preto vás ponáhľame uistiť, že telo je kompletne pozinkované, čo výrazne zvyšuje odolnosť proti korózii.

Exteriér Lada X Ray

Pri vytváraní modelu bolo úlohou skryť podobnosť s jeho predchodcami a „ko-platformami“. Toto sa úplne podarilo. Auto pôsobí štýlovo, moderne a originálne, pričom je zapamätateľné a následne rozpoznateľné na prvý pohľad. Nový firemný X-štýl majiteľom áut sa páči a má všetky šance na ďalšie pokračovanie. Detaily a detaily si môžete pozrieť na fotografii Lada X Ray.

Základným aspektom štýlu je vždy predná časť auta. Pohľad spredu plne demonštruje novú tvár značky – dynamiku a športovosť. Auto sa výrazne líši od predchádzajúcich modelov. Tmavá integrálna maska ​​chladiča v tvare písmena X je zdobená chrómovým znakom a zvýraznená bočnými chrómovými cik-cak prvkami. Dosahujú modernú štýlovú optiku, do ktorej sú integrované LED reťaze bežiacich svetiel.

Bočný pohľad ukazuje šikmú strechu, veľký sklon čelného skla a štýlové bočné výlisky v tvare X, čo len umocňuje dojem svižnosti a dynamiky.

Zozadu pôsobí auto prísne a inteligentne. Veko kufra je kompaktné, zadné svetlá majú štýlový zložitý tvar, a to všetko korunuje efektné plastové lemovanie nárazníka.

Farebnú škálu predstavuje sedem farieb laku karosérie a tri druhy lakovania. Farby karosérie Lada X Rey:

• čierna – „Black Pearl“ (metalizovaný smalt);
• šedo-béžová – „Basalt Grey“ (kovová);
• červená – „Fire Red“ (kovová);
• strieborná béžová – „Platinum“ (kovová);
• pomaranč – „Čerstvé“ (perleťová sklovina);
• biela – „ľadová“ (nemetalizovaná sklovina).

Dostupné farby Lada X Ray sú zobrazené na fotografii.

Interiér a foto salónu

Nová karoséria ovplyvnila aj interiér. Fotografia interiéru Lada XRay jasne dokazuje, že ide skutočne o moderné auto. Interiér Lada X-Ray je celkom v súlade so vzhľadom auta. Interiér kabíny pôsobí noblesne a moderne. Všetko je dosť lakonické - zariadenia sú ponorené do studní, vpravo je obrazovka palubného počítača. Originálne ventilačné deflektory vyzerajú štýlovo. Pred vodičom je štvorramenný volant, v top verziách sú na ňom klávesy na ovládanie multimédií.

Stredová konzola v top verziách obsahuje 7-palcový displej informačného systému a ovládanie klimatizácie. V základných verziách ide o rádiomagnetofón a ovládanie „sporáku“ alebo klimatizácie.

Interiér zdobia textúrované plasty, čalúnenie sedadiel je látkové, v kabíne je veľa rôznych miest na odkladanie drobností: vrecká, schránka pod sedadlom spolujazdca, držiaky na poháre atď.

Predné sedadlá majú široké možnosti nastavenia, zadná pohovka je dosť priestranná. Po sklopení zadného radu vznikne rovná plocha, pod podlahou batožinového priestoru je miesto pre rezervné koleso.

Vnútorné rozmery uľahčia cestu 4 cestujúcim. Dvaja ľudia sa budú cítiť vzadu celkom voľne, no sadnúť si doň môžu aj traja. Rozmery priestoru pred kabínou umožňujú vodičovi a spolujazdcovi cítiť sa pohodlne bez ohľadu na výšku a hmotnosť.

možnosti

V súčasnosti sú spotrebiteľom k dispozícii dve konfigurácie Lada X Ray – Optima a Top:

Optima

Základná konfigurácia už vyzerá dosť bohato na domáce auto:

• 2 airbagy;
• ABS s EBD;
• Stabilizačný systém (ESV);
• asistent pri rozjazde do kopca;
• elektrické ovládanie okien vpredu;
• systém Era-GLONASS;
• imobilizér;
• palubný počítač;
• audio systém so 4 reproduktormi;
• denné svetlá s LED diódami;
• kolesá R16.

Cena začína od 589 000 rubľov. Kupujúcim Optima sa ponúka balík Comfort, ktorý zahŕňa:

• klimatizácia;
• vyhrievané predné sedadlá;
• chladený úložný box.

Cena auta s týmto balíkom začína od 628 000 rubľov.

Hore

Tento balík pridáva:

• Hmlovky;
• elektrické okná pre všetky okná;
• zadný parkovací senzor;
• multimediálny komplex;
• navigácia;
• elektrický pohon a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá.

Cena začína od 668 000 rubľov. Môžete si zakúpiť dodatočný balík Prestige, ktorý obsahuje:

• vyhrievané predné sklo;
• svetelný senzor;
• Dažďový senzor;
• klimatizačný systém;
• zadná kamera;
• viac tónované okná.

Náklady na konfiguráciu najvyššej úrovne s týmto balíkom nie sú nižšie ako 698 000 rubľov.

Lada X Ray Cross

Už teraz je jasné, že by som chcel vidieť auto, ktoré má vyššie popísané vlastnosti (odpruženie, motor, geometria karosérie atď.) vo verzii 4x4. Verziu s pohonom všetkých kolies avizoval výrobca už dlho, začiatok výroby bol plánovaný na rok 2016. Podľa popisu malo mať SUV podobné technické vlastnosti a dizajn a ako základ mal slúžiť Renault Duster.

Podľa najnovších údajov je však projekt zmrazený. Neplánuje sa vydať auto s pohonom všetkých kolies. Preto netreba hádať, aký pohon bude mať novinka. Lada X-Ray Cross bude mať pohon predných kolies a rovnaké rozmery, jediným rozdielom je prítomnosť základných strešných lyžíc a plastového bodykitu.

Výhody a nevýhody

Medzi výhody automobilu patria nasledujúce výkonové charakteristiky:

• vysoká svetlá výška,
• spoľahlivý podvozok;
• výkonný motor;
• moderný štýlový vzhľad;
• zariadení moderné systémy bezpečnosť a asistencia vodiča;
• prijateľná cena.

To všetko robí auto obľúbeným a žiadaným. Je príliš skoro hovoriť o nedostatkoch; musíme počkať na spätnú väzbu od vlastníkov. Niečo však možno poznamenať už teraz. technické údaje autá to už tak priblížili k SUV, že v tomto segmente chýba už len pohon všetkých kolies.

Vydanie modelu Lada X Ray sa očakávalo šesť rokov a predpovedali sa zaň vysoké ceny, ako aj progresívne technické vlastnosti. Tento rok sa auto začalo predávať a už sa začali objavovať prvé recenzie od majiteľov tohto modelu.

Vo všeobecnosti je Lada X Ray francúzske auto Renault Sandero prispôsobené ruskému spotrebiteľovi. Tri štvrtiny všetkých technických mechanizmov a zostáv boli požičané z francúzskeho automobilu, ktorý bol uvedený na trh pred desiatimi rokmi. Ale napriek tomu Lada Xray sa považuje za ruský hatchback z nasledujúcich dôvodov:

• rozumná cena;
• aktívna reklamná kampaň.

Komentujte! Pomerne Technické parametre môžeme povedať, že podobnosť Lada X-Ray s autami ako Sandero a Nissan je jasne viditeľná.

Recenzie vlastníkov

Napriek tomu, že novinka na domácom automobilovom trhu sa začala predávať v zime 2016, už sa objavili prvé recenzie majiteľov o Lada X-Ray, ktoré naznačujú všetky nevýhody modelu.

Recenzia Vasily Dodonov, Bryansk

Nové auto Lada Xray som si kúpil hneď po jeho premiére. Tachometer už má za sebou 9,5 tisíca kilometrov. To nie je veľa, ale na prvé závery to stačí. Okamžite sa mi páčila atraktívna cena auta - 655 tisíc rubľov. Pred nákupom som urobil dôkladnú kontrolu a našiel som veľa vecí, ktorým som nerozumel, ako napríklad necitlivý dotykový displej a mäkký pedál spojky. V tom momente som sa sám rozhodol, že tieto rozdiely sú po mojej starej sedmičke citeľné a časom si na X-Rey zvyknem.

Technické špecifikácie zatiaľ spĺňajú moje požiadavky. Motor je dosť silný, dobrá prevodovka. Spotreba paliva je normálna - približne sedem litrov benzínu na sto kilometrov v zmiešanom režime. Pruženie je znesiteľné, v zásade som s výkonom auta spokojný.

Recenzia Alexander Shigarev, Tula

Lada X-Ray nie je moje prvé osobné auto, jazdil som na Subaru Forester, takže moje nároky sú vysoké. S obmedzeným rozpočtom nemáte veľa možností - automobilový trh ponúka čínske autá alebo domáce Lady za sedemsto tisíc rubľov. Páčil sa mi X-Ray s telom veľmi podobným Sandero. Samozrejme, zaujala ma aj rozumná cena - špičkové vybavenie za 673 tisíc rubľov (manuálna prevodovka, spotreba benzínu 6 litrov na 100 km, výkon motora - 110 Konská sila). Navyše som auto hneď „prezul“ na zimné pneumatiky Kimho a kúpil gumené koberce.

Momentálne má auto najazdených štyri a pol tisíc kilometrov. Okamžite by som chcel poznamenať, že kabína je tichá, napriek topánkam s cvočkami. Odpruženie nie je zlé, no v boxoch sa stále dosť trasie. Napriek nízkej vonkajšej teplote a zamrznutým zadným oknám je vo vnútri auta vždy teplo. Predné okná tiež po okrajoch zamrznú. Interiérová dekorácia- nič zvláštne, hoci možnosť rozpočtu Nič iné som ani nečakal. Momentálne mi auto vyhovuje vo všetkom. Možno ho časom predám a kúpim si cudzie auto.

Recenzia Vadima Pavlenka, Voronež

Prešiel som na Ladu X-Ray z Daewoo Nexia - mali sme ďalšie dieťa a chceli sme auto s priestrannejším interiérom. Technické vlastnosti zatiaľ neviem posúdiť, keďže som auto kúpil len nedávno a najazdené kilometre sú na ňom nízke. Môžem si však všimnúť niektoré body. Auto má predný náhon, ale v skutočnosti ho nepoužívam, pretože v našom meste nie je veľa snehu. Kvôli tvrdému plastu vo vnútri auta je občas počuť klepanie. Výhľad zozadu a spredu čiastočne bránia stĺpiky, čo nie je zvlášť výhodné. Spotreba paliva je celkom prijateľná - spotreba v meste je 9 litrov. Dobrý výkon motora je 110 koní a s benzínom 95 je to stále 115. Dá sa povedať, že Lada X-Ray je najlepšia voľba do mesta.

Recenzia Ilya Panratov, Vologda

Vybral som si úplne nový X-Ray v červenej farbe s maximálnou konfiguráciou. Je pravda, že sme museli počkať, kým predajca dodal motor s výkonom 122 koní. Ako však ukazuje čas, čakanie nebolo zbytočné, keďže krútiaci moment je rovnomerne rozložený v celom rozsahu otáčok. Pokiaľ ide o ďalšie vlastnosti, zatiaľ nemôžem odpovedať - kúpil som auto nedávno a zatiaľ sa mi nepodarilo nájsť v ňom žiadne vážne nevýhody.

Recenzia Sergeja Zhernova, Čeľabinsk

S otcom sme sa tešili na vydanie Lada X-Ray. Preto, akonáhle sa objavil v predajniach, okamžite sme vyrazili na nákupy. Vybrali sme si jednoduchý model s 1,6 litrovým motorom. Naše auto nemá klimatizáciu a sedadlá nie sú vyhrievané. Táto základná konfigurácia nás stála 595 tisíc rubľov.

Chcem hneď povedať, že pôvodné pneumatiky nie sú dobré, takže sme okamžite vymenili pneumatiky na zimné. Napriek tvrdému plastu, ktorý je skôr nepríjemný na dotyk, sa v kabíne neozýva žiadny hluk. Okrem toho môžem zaznamenať také nevýhody Lada X-Ray ako slabé svetlo a slabé zadné odpruženie. Na nekvalitnej ceste sa auto citeľne zatrasie, čo mu nedovolí dosiahnuť normálnu rýchlosť.

V dôsledku toho môžem povedať, že pre rozpočtovú možnosť je to v zásade normálne auto.

Recenzia Ivan Depershmidt, Petrohrad

Pred týždňom som si kúpil auto Lada X-Ray. Predtým som dlho premýšľal, čo si vybrať - ojazdené zahraničné auto alebo nové domáce. V dôsledku toho som sa po preskúmaní internetu, prečítaní veľkého množstva informácií o novom modeli VAZ a sledovaní videa s recenziami skutočných vlastníkov X-Ray, kde boli uvedené všetky nevýhody automobilu, rozhodol pre druhú možnosť.

Môj rozpočet bol obmedzený na 600 tisíc rubľov, preto som zvolil základnú konfiguráciu auta – bez klimatizácie a vyhrievaných sedadiel. Potešil ma poradca v autobazáre - napriek tomu, že neposkytol kompletné informácie o aute, nepredal mi ani sprievodné možnosti. Auto sa predávalo so zimnými topánkami, takže kým sa mi vybavovali doklady, vybral som letné pneumatiky, koberčeky a kufor.

Pri študovaní kladov a záporov auta Lada X-Ray som často narazil na recenzie o priestrannosti interiéru. Keď sa moji dvaja bratia a môj dosť veľký otec bez problémov zmestili do auta, túto výhodu som ocenil. Pred nami ležalo dvesto kilometrov domov, a tak som mal hneď možnosť otestovať motor.

Od kúpy Lada X-Ray ubehlo už pár mesiacov, za ten čas na ňu nemám takmer žiadne sťažnosti - motor funguje výborne, v kabíne je ticho. Chcem povedať, že som si všimol nasledujúce nevýhody Lada X-Ray - veľmi slabé svetlo a zlé odpruženie zadnej časti - auto sa veľmi trasie na nerovnom asfalte. Zamrzí aj prístrojová doska - nie je možné súčasne pozerať na čas a teplotu mimo auta a pri zastavení ukazuje teplotu vzduchu úplne nesprávne. Okrem toho môžem poznamenať nasledujúce nevýhody a nevýhody: zadný stierač Nie je k dispozícii práčka, cestujúci vzadu nemajú možnosť zahriať sa fúkačmi nôh a niekedy sa po zapnutí rádia zapne kúrenie. V dôsledku toho chcem povedať, že som od auta v hodnote takmer šesťsto tisíc rubľov očakával viac.

Recenzia Antona Krapivnitského, Rostov na Done

Pred časom som si kúpil Ladu X-Ray a teraz môžem vymenovať plusy a mínusy tohto auta. Medzi výhody si všimnem dokonalý dizajn, ktorý môžu závidieť niektoré zahraničné autá. Vo všetkých ostatných ohľadoch existujú úplné nevýhody:

• pedál spojky je príliš mäkký a vyžaduje dodatočné nastavenie;
• keď sú obrysové svetlá vypnuté, podsvietenie na prístrojovej doske zhasne;
• tesnenie dverí je nekvalitné - vodičova strana už potrebuje výmenu, zadné tiež čoskoro úplne zaostane;
• na kľučky dverí Zátky na skrutkách nedoliehajú tesne a na koncovej strane dverí sú otvorené;
• Nerovnomerné medzery sú na prednom nárazníku veľmi citeľné.

Všetky nevýhody automobilu Lada X-Ray a recenzie od majiteľov nájdete vo videu:

Záver

Vo všeobecnosti je Lada X-Ray pre nás nezvyčajná Lada. Ide o auto novej úrovne, ktoré môže pokojne konkurovať aj zahraničným automobilom. Dynamické auto tohto modelu je ideálne na jazdu po meste a cestovanie vonku. S ostatnými funkciami si auto len ťažko poradí.

Zhruba povedané, možno ho prirovnať k vreckovému nožíku – nôž aj auto majú obmedzený počet funkcií. Hlavnou výhodou Lada X-Ray je atraktívna cena. Priemerná ruská rodina si toto auto môže dovoliť. Každý vodič si nájde svoje nevýhody. Celkovo, súdiac podľa recenzií, toto najlepšia možnosť za takú cenu.

Aj keď sa vzhľad LADA XRAY Cross líši od jednoduchej verzie hatchbacku, okamžite sú viditeľné plastové obklady a ďalšie komponenty, vďaka ktorým sa obe autá líšia.

To isté sa ale nedá povedať o odpružení Lada X Ray Cross. Tu je to naopak – zmien je veľa, no pri pohľade na auto ich nevidíte, snáď okrem svetlej výšky a iných ráfiky.

Treba priznať, že marketéri AvtoVAZ neklamali, keď tvrdili, že na podvozku je veľké množstvo zmien. Podvozok Kríž sa nápadne líši od jednoduchej verzie.

Preto stojí za to tento aspekt dizajnu modelu podrobnejšie preskúmať.

Zmeny

Odpruženie modelu Lada X Ray Cross dostalo vylepšený predný pomocný rám, ktorý bol znížený o 15 mm, čo umožnilo zvýšiť svetlú výšku o rovnakých 15 mm. Svetlá výška sa navyše vďaka montáži väčších kolies zväčšila o ďalších 5 mm. Objavili sa ďalšie tlmiče a pružiny.

Zmeny odpruženia

Auto dostalo rôzne konfiguračné páky v tvare L. Veľmi sa podobajú tým na Veste, no líšia sa od nich. Vymenený bol aj stabilizátor.

XRAY Cross získal elektrický posilňovač riadenia, zatiaľ čo jednoduchý X-Ray má elektrohydraulický, prevzatý z Renaultu. Vesta má elektrický zosilňovač od NSK, ale XRAY Cross dostal komponent zo závodu Autoelectronics v Kaluge. Hrebene riadenia dodáva firma Steering Systems z Tolyatti.

Kĺby CV a kĺby riadenia modelu sú tiež odlišné, čo samozrejme prinútilo AvtoVAZ prekonfigurovať uhly vyrovnania kolies - bola nastavená záporná hodnota valivého ramena. To malo okamžite pozitívny vplyv na stabilitu výmenného kurzu.

Zadné odpruženie Lada X Ray Cross má nové páčky, ktoré boli potrebné po vybavení auta kotúčovými brzdami na zadnej náprave, ktoré boli zdedené od Vesty.

Volant je výškovo aj dosahovo nastaviteľný

Všetky verzie XRAY Cross boli prijaté stĺpik riadenia, výškovo a dosahovo nastaviteľné, čo jednoduchý RTG nemá. Má tiež výhradne 17-palcové kolesá s rozmerom pneumatík 215/50 R17. Bežné röntgenové kolesá nie sú vhodné, pretože majú rozdielne odsadenie.

Auto dostalo rôzne ráfiky

Pocity z jazdy

Samozrejme, s prihliadnutím na všetky zmeny spomenuté v odpružení Lada X Ray Cross jazdí úplne inak.

Auto začalo na diaľnici oveľa lepšie držať priamy smer a v koľaji sa správa oveľa poslušnejšie. Na volante je jasná „nula“ a na „pohyb“ volantom musíte vyvinúť značnú silu, zatiaľ čo návrat späť na „nulu“ sa niektorým zdá byť prehnaný. Prirodzene existujú náklony vzhľadom na svetlú výšku 215 mm, ale sú malé a neprekážajú pri rolovaní.

Fanúšikovia modelov AvtoVAZ vždy oceňovali energetickú náročnosť podvozku domácich modelov. A tu je odpruženie Lada X Ray Cross mimo chvály! Na rovnom povrchu sa auto trochu trasie. Všetko sa však mení na rozbitej ceste. Dokonca ani pred vážnymi nárazmi a opuchmi nemusíte spomaliť!

Je však potrebné pripomenúť, že ochrana motora je tu plastová. V skutočnosti chráni len pred nečistotami, malými kamienkami a trávou. Preto, ak máte v úmysle aspoň pravidelne jazdiť z asfaltu, dôrazne sa odporúča nainštalovať kovovú ochranu.

Lada Ride Select

Ide o elektronický komplex, ktorý by mal podľa konštruktérov kompenzovať chýbajúci pohon všetkých kolies. Má niekoľko jazdných režimov.

V režime Sport sa stláčanie plynového pedálu stáva citlivejším a ani po zložení nohy z neho otáčky neklesnú tak rýchlo, aby ich stihli po zaradení ďalšieho prevodového stupňa.

Lada Ride Select

Pieskový režim aktivuje elektronické uzamykanie. Pri zavesení auta stabilizačný komplex prenáša viac trakcie na koleso, ktoré má trakciu, pričom drží voľné koleso. To vám umožní pokračovať v pohybe alebo uniknúť z pieskovej pasce.

X Ray Cross suverénne jazdí po piesku

Ak prepnete odpruženie Lada X Ray Cross do režimu „Sneh“, systém zníženia trakcie začne brániť aj miernemu preklzu kolies, ktorý je povolený v „Sandy“. A začať sa pohybovať na klzkom povrchu je o niečo jednoduchšie.

Ako vidíte, podvozok auta bol vážne prepracovaný, čo neprinieslo ovocie pomaly. To sa však odrazilo aj na nákladoch. Cena LADA XRAY Cross začína od 754 900 rubľov a dosahuje 913 900 rubľov. A to aj napriek tomu, že na trh ešte nevstúpila verzia AMT, ktorá sa ešte predraží.

Nie je prekvapujúce, že vo svetle takýchto cien možno zabudnúť na pohon všetkých kolies. Koniec koncov, ak sa objaví, cena prekročí milión rubľov, čo spôsobí, že vyhliadky modelu budú úplne nejasné.

Na zadnej časti, ktorá veľkosťou ani zďaleka nevyniká, môžete vidieť písmená L A D A, ktoré nie sú od seba široko vzdialené (vo Vestě je vzdialenosť medzi písmenami zreteľne väčšia) a zadné svetlá s dosť kontroverzným dizajnom. Čo sa týka kolies, štandardne sú 16-palcové, za príplatok sú k dispozícii 17-palcové. Celkové rozmery sú nevýrazné a auto, žiaľ, nepôsobí dojmom mestského crossoveru – na tento účel je príliš malé a úzke. Výkonom pruženia a pocitmi z jazdy však Xray predsa len trochu pripomína SUV, a to dokonca špecifické - Opel Mokka.

Dizajn

Prispôsobenie sa ruským podmienkam

Už po prvom výlete do Xray ste sa presvedčili, že nejde o nič iné ako o malého pracanta, ktorý cenou rozhodne poráža „bežnú platformu“ Sandero a nebojí sa našich zlých ciest, a to ani napriek absencii všetkých kolies. riadiť. Bohužiaľ sa neočakáva výskyt prevodovky s pohonom všetkých kolies, pretože pri jej implementácii do „vozíka“ B0 by bol výrobca nútený úplne prerobiť zadné odpruženie, ako je to v prípade Dustera, pretože elastický nosník, prevodovka a hnací hriadeľ nesedia dobre, čo je spojené s vysokými nákladmi pre automobilku. Deklarovaná svetlá výška je 195 mm, ale v skutočnosti je to približne 185 mm, čo je v zásade celkom normálne pre prevádzku v ťažkých ruských podmienkach. Dobrou správou je aj to, že spodok auta je rovný - nevidno žiadne vyčnievajúce rúrky tlmiča, motorový priestor je spoľahlivo chránený železom a prahy sú umiestnené v optimálnej výške, takže karoséria sa tak ľahko nepoškodí. poľná cesta alebo zasnežená cesta.

Pohodlie

Kľučky dverí Xray majú drahšie kľučky ako Renault Sandero a vnútorná strana dverí nesie pokračovanie témy X, rovnako ako sedadlá. Nová radiaca páka robotizovanej prevodovky lahodí oku chrómovou úpravou (pre úpravy s päťstupňovým robotom AMT). Prístrojová doska Xray má rovnaké jamky ako Sandero a grafika a fonty sú VAZ. Multimediálny komplex s dotykovou obrazovkou a zadným videom je neoslňujúci a zaručuje vynikajúcu kvalitu obrazu – na úrovni Volkswagenu a Nissanu. Je pozoruhodné, že zvuk tohto „multimédia“ je rádovo lepší ako zvuk Vesta. Základná konfigurácia zahŕňa bežnú klimatizáciu, zatiaľ čo najvyššia konfigurácia zahŕňa automatickú klimatizáciu, ktorá je efektívnejšia ako systém klimatizácie Vesta. Okrem toho má kabína chladenú príručnú schránku, úzke držiaky na poháre, puzdro na okuliare a núdzové tlačidlo Era-Glonass na strope.

V základnej verzii sa očakávajú iba dva airbagy - vodič a spolujazdec s funkciou vypnutia, ako aj dve zadné opierky hlavy (drahé verzie majú tri) a sada elektronických asistentov vrátane:

Základný Xray je vybavený 2DIN audio systémom s rádiom (FM/AM s funkciou RDS), CD prehrávačom, štyrmi reproduktormi, AUX a USB vstupom na pripojenie mobilné zariadenia, Bluetooth a handsfree. Ale top verzie majú multimediálny komplex so sedempalcovým farebným dotykovým displejom, šiestimi reproduktormi a navigáciou. Vďaka tomuto komplexu si môžete prezerať obraz zo zadnej kamery, počúvať svoju obľúbenú hudbu a telefonovať bez toho, aby ste boli vyrušovaní z jazdy. Celkovo ide o úplne moderný informačno-zábavný systém s intuitívnym rozhraním a celkom peknou grafikou.

Lada X-Ray Technické vlastnosti

Ponuka motorov hatchback zahŕňa benzínové štvorky VAZ s elektronicky riadeným vstrekovaním paliva. Hovoríme o známom 1,6-litrovom motore s výkonom 106 koní. a 148 Nm špičkového krútiaceho momentu a o úplne novej 1,8-litrovej jednotke s výkonom 122 k. a 170 Nm, je v pohode s 92 benzínom a reálne spotrebuje 8-8,2 litra. paliva na 100 kilometrov, pričom jeho menovitá spotreba je v priemere 6,8 l/100 km. Oba motory sú kombinované s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, no 122-koňový motor je možné spárovať aj s 5-stupňovým robotom AMT s jednou spojkou, ktorý nahradil skriňu meniča krútiaceho momentu. Najvýkonnejšia modifikácia s robotizovanou prevodovkou zrýchli na 100 km/h za 10,9 sekundy a jej maximálna rýchlosť je 186 km/h, čo je pre model v tejto triede dobrý ukazovateľ.

No a 10 000 km za tento čas ubehlo bez povšimnutia, okrem prasknutej hlavne a jej výmeny v záruke v zásade nebolo nič nové. Všetko fungovalo normálne a predvídateľne, rovnako ako moje vŕzgajúce vzpery predného zavesenia, ktoré s prvým chladným počasím začali búchať a klepať na výmoľoch. Tento epos som opísal už na jar. Čo som povedal supermajstrom na diaľku, bol problém niekde v regáloch (buď vŕzgali nárazníky alebo prašníky), ale faktom zostáva. Vyskytol sa problém, ktorý jednoducho nechceli riešiť. Auto sme si nechali niekoľko dní a mazali sme len uloženia motora kvôli opravám. .????????????A oni sú tu jediní. Bože môj. Myslel som. Ja.Mám síce vzdelanie automechanika, ktoré som získal ešte v 90-92, veľa som zabudol, ale nie do zbláznenia. Bola to len idiocia. OD mi konkrétne predpisovalo predné vzpery a niektoré ďalšie prvky pruženia. Čakal som na nich asi mesiac a ups prišli.Vozím auto, čakám 3 dni, hoci sa dohodli na 1 a dohodli výmenu v montáži regálov a nakoniec došlo k záves. Môžete si ho vziať späť, namazali sme vám držiaky motora. No, ako verdikt, zdá sa, že pitie menej začalo jazdiť by sa malo rozchádzať. Prečo bol potom celý cirkus o objednávaní dielov? Keby sa ani nič nerozoberalo.

No a tu je pozadie. Jedného dňa pôjdem autom k týmto divotvorcom. A ja neviem, čo mám očakávať. Koniec koncov, stojany naozaj začali byť bacuľaté s chladným počasím. Osobne sa prikláňam k pôvodnej výrobnej chybe, pretože... Po 3 týždňoch používania začínajú problémy? To sa nemôže stať, je to len manželstvo. Z nejakého dôvodu iní v mojom regióne nemajú také problémy s odpružením, ale tiež sa ponáhľajú okolo rybolovu a majú väčší kotúč. A práve idem domov z práce. No vylial som to. Odpíšem, len čo mi opravári povedia príbeh. Ale stále ich podozrievam, že to dokážu skladať dlho bez toho, aby na aute vôbec pracovali. Aj keď s nádržou ma poriadne prekvapili. Všetko bolo urobené rýchlo. Až na to, že som musel ísť do mesta dvakrát. Odi na riešenie problémov. A druhá je pre garanta, aby si to odfotil, pretože Prvýkrát nemal žiadne spojenie s rastlinou. Takže to nie je blízko k cestovaniu a dvakrát som si musel vziať voľno z práce. Aj keď som bol ubezpečený, že všetko urobili za mňa, aby som odišiel autom a nie pešo. V opačnom prípade by ste museli opustiť auto a počkať, kým dôjde k kontaktu s továrňou. Ale na moje čestné slovo, že sa znova objavím na fotení, bolo všetko odstránené. No s čistým svedomím som nemohol porušiť dané slovo tak som šiel k nim znova.

No a čo sa týka chodu auta, auto sa mi stále páči, len keby vyriešili tento prvotný defekt na prednom zavesení. Koniec koncov, ak by nebola záruka v akomkoľvek autoservise, bolo by to vyriešené za deň a marokib by to nevedel.