Kupujeme auto: Chevrolet Cobalt. Rozmery interiéru Chevrolet Cobalt, fotografie, kufor, svetlá výška, svetlá výška Chevrolet Cobalt Objem kufra sedanu Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt, od 444 000 RUB, KAR od 5,12 RUB/km

Škoda, že sa predajcovia Chevrolet sťažujú: „Kobalt“ sa v našej oblasti objavil na jar a je už teraz stabilne žiadaný aj napriek jeho špecifickému vzhľadu. Nováčik, samozrejme, výrazne zaostáva za bestsellermi „Rio“ a „Solaris“, ale nie je tak ďaleko od popularity „Logan“ a „Sandero“. Kupujúci nie sú zmätení ani originálnym dizajnom, ani mätúcim rodokmeňom (Cobaltovo priezvisko je americké, bolo navrhnuté v Brazílii a vyrobené v Uzbekistane). A auto sa nemôže pochváliť rôznymi možnosťami. Aké je teda tajomstvo úspechu tohto nevšedného auta? Nuž, poďme to zistiť.

Aká je cena?

Má to viacero dôvodov. Chevrolet je väčší ako prevažná väčšina jeho spolužiakov a zároveň stojí 444 000 rubľov - táto okolnosť nemôže pritiahnuť pozornosť šetrného človeka. Okrem toho arzenál Cobaltu obsahuje úplne moderný 1,5-litrový motor S-TEC III - to je priamy príbuzný motora Opel Ecotec-1.6. V porovnaní so Solarisom, Rio a Loganom, ktorých základné verzie sú vybavené 1,4-litrovými agregátmi, je tých sto kubických metrov navyše jednoznačným plusom.

Ďalším tromfom Chevroletu je jeho slušná výbava. V počiatočnom LT si netreba priplácať za centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, vyhrievanie predných sedadiel a elektrické vyhrievanie zrkadiel. Pri lakovaní nárazníkov, kľučky dverí A našťastie ani v Taškente na zrkadlách nešetria.

Napriek tomu sa sotva oplatí súhlasiť so základným kobaltom. Faktom je, že takéto auto nemá klimatizáciu, jedinou bezpečnostnou výbavou je airbag vodiča. Možno pre špeditéra veľkej spoločnosti, ktorý pracuje v nádhernej izolácii, je táto možnosť prijateľná. Rodinný muž by však mal stále míňať peniaze na možnosti pridaním klimatizácie, ktorú je možné zakúpiť buď samostatne za 26 000 rubľov, alebo spolu s automatickou prevodovkou - 59 000 rubľov.

No, je Chevy pripravený? Neponáhľaj sa. Áno, automatická prevodovka je v meste naozaj pohodlná, najmä preto, že ide o moderný a efektívny šesťstupňový agregát. Špecifikom konfigurácie LT však je, že automatická prevodovka je z nejakého dôvodu nekompatibilná s ABS a druhým airbagom, kým pre Cobalt vybavený „mechanikou“ je táto sada dostupná za príplatok 20 tis.

Ukazuje sa, že ak potrebujete automatickú prevodovku, ale nie na úkor bezpečnosti, budete musieť pre LTZ verziu. Takéto auto sa odhaduje na 530 000 rubľov - ale stojí za to! Veď ako bonus dostanete kolesá z ľahkých zliatin, palubný počítač, audiosystém MP3, alarm a zadné elektrické okná. A to je naozaj dobrá ponuka – podobne vybavení spolužiaci sa blížia k hranici 600 000 rubľov.

Existujú aj niektoré menej zrejmé argumenty v prospech balíka LTZ. Napríklad v cenníku nenájdete najmenšiu zmienku o tom, že základná verzia má zjednodušenú zvukovú izoláciu a jej kolesá sú obuté do lacných čínskych pneumatík.

Vonku aj zvnútra

Na papieri sa Cobalt javí ako veľký spoločník: jeho dĺžka je 4,5 m a rázvor (2,62 m) je dlhší ako u ostatných predstaviteľov „golfovej“ triedy. Vo všeobecnosti tento akcelerátor jasne vyrástol zo skupiny posuvníkov. Vzhľad auta však klame: karoséria v tvare čela značne ukrýva svoju veľkosť a naživo sa Chevy vôbec nezdá veľké.

Akokoľvek smutné to môže byť, bohovia dizajnu kobaltu ho, bohužiaľ, pripravili o krásu jeho tváre: nemôžete sa mu pozrieť do očí bez toho, aby ste sa zachveli. Pôsobia mimozemsky, akoby boli požičané z veľkej dodávky. Nie som však jediný, komu sa nepáčia predné svetlá sedanu: na ceste som opakovane videl príklady, ktorých majitelia sa pokúšali opraviť prednú optiku pomocou tónovania aplikovaného na hornú časť svetlometov. S takýmto „tetovaním“ vyzerá Chevyho tvár stále harmonickejšie. Mimochodom, niektoré dizajnové chyby sú skryté tmavé farby telo

Zadná časť auta je ale viac-menej v poriadku. Večer je najlepšie nechať Kobalt na parkovisku, aby ste ho ráno videli z tohto uhla. Ostré hrany, nasekané formy - všetko je celkom pevné a prísne. Upozorňujeme tiež, že auto vyzerá naživo o niečo lepšie ako na fotografii.

Vankúš má dobrú bočnú oporu, ale krídla chrbta, bohužiaľ, zvládajú svoje povinnosti veľmi priemerne

S interiérom je všetko jednoduchšie. Našťastie tu niet ani stopy po brazílskej originalite. Tí, ktorí poznajú vnútorný svet Aveo, nájdu v Kobe veľa vecí známych. Hoci nie, široké zadné dvere sú opäť ich vlastným unikátom. Tieto „brány“ nie sú oveľa menšie ako dvere väčšej Octavie: vďaka nim je nástup do druhého radu Chevroletu výrazne jednoduchší ako v mnohých supermini.

Priestranná pohovka ladí so širokými portálmi. Na šírku a výšku je o 4–5 cm viac priestoru ako v Rio a Solaris. Pravda, pre troch dospelých to bude v Cobalte predsa len trochu stiesnené. Z hľadiska vnútornej šírky ide prakticky o učebnicové supermini – ani menej, ani viac. Ale čo sa týka priestoru na nohy, náš hrdina je na druhom mieste za Almere, ktorá je lídrom v tejto disciplíne. A ak sa vám zdá, že vankúš je trochu krátky, potom to nie je nič iné ako optická ilúzia: v skutočnosti sú jeho rozmery a profil správne zvolené.

Jasnou chybou je ľahký plyšový materiál, ktorým je čalúnený interiér. Táto vyzerá na fotkách dobre a je príjemná na dotyk, no oveľa praktickejšia je bežná „krátkovlasá“ sivá látka základnej verzie.

Stručne povedané, kupujúci LTZ by mal okamžite investovať do krytov. Kúpiť lacné, ale celkom slušné peleríny z kvalitnej tmavej koženky dnes nie je veľký problém.

Neverte svojim očiam! Aj keď sa zdá, že na pohovke nie je veľa miesta, v skutočnosti sa za seba pohodlne posadí aj človek vysoký 185 cm

Za volantom

Prvý dojem z vnútorného sveta Cobaltu možno formulovať nasledovne: dizajnéri sa pozreli na interiér Avea a reprodukovali ho z lacného šedého plastu, pričom mierne zmenili tvar prístrojovej dosky a prístrojovej dosky. A napriek tomu je „Kobalt“ celkom útulný. Ergonómia by mala osloviť tých, ktorí majú radi o niečo vyššiu polohu sedenia, než ponúkajú bežné osobné autá. Kvôli tomuto efektu sú klzáky stoličky inštalované v miernom vyvýšení a vankúš je vyrobený dosť bacuľatý. Je pravda, že ani v najnižšej polohe nemá 180 cm vysoký vodič k stropu príliš veľkú rezervu - iba 6–7 cm. Samotná výška sa nastavuje otočným okrúhlym kolieskom na základni sedadla, aj keď by som uprednostnite pohodlnejší „zdvihák“ s otočnou rukoväťou.

Kožené čalúnenie volantu pre Cobalt je nedostupný luxus. Nemali by ste sa však hnevať: štandardná polyuretánová „šiška“ sa ukázala byť celkom priľnavá, nie šmykľavá a s prílivom na správnych miestach. Iba to je nastaviteľné výlučne uhlom sklonu. Mám dlhé ruky, takže som si rýchlo dokázal nájsť optimálnu polohu. Ale ide o to - budúci kupujúci sa musí určite sám zmestiť na sedadlo vodiča predtým, ako vezme peniaze do pokladne. Problémy ale nie sú s vnímaním nástrojov, námahou na pedáloch a ovládaním sekundárnych funkcií.

Musel som si však zvyknúť na inú vlastnosť: ovládače hlasitosti a nastavenia audio systému majú rovnakú veľkosť a sú umiestnené celkom blízko. Nie je to však nič iné ako otázka zručnosti. Ale pomalosť systému bola viac znepokojujúca. Napríklad zmena skladby pri prehrávaní hudby z flash disku trvá až päť sekúnd – úžasná pomalosť, ktorá nie je typická ani pre nie príliš rýchle MP3 zariadenia spred desiatich rokov.

Sú aj iné nepríjemné maličkosti. Vrecká v obložení predných dverí sa vyznačujú nízkou bočnicou: jeden a pol litrová fľaša tu drží pevne, no menšie nádoby padnú na tvár pri prvom prudkom brzdení. Tlačidlá elektrického ovládania okien sú umiestnené v oblasti predlaktia: na manipuláciu s nimi musíte neprirodzene ohýbať ruku. Tieto nedostatky, ako sa hovorí, sa nedajú napraviť trochou krvi. Chýbajúci box centrálnej lakťovej opierky sa však dá nahradiť návštevou akéhokoľvek automobilového trhu.

Je ľahké bojovať proti priemernej viditeľnosti inštaláciou zadných parkovacích senzorov - bez ich pomoci nie je okraj zadnej časti sedanu veľmi zreteľne cítiť. A v zákrutách sa občas treba pozerať dopredu spoza širokých A-stĺpikov.

Nakladanie kufrov

Z hľadiska prepravy nákladu je Koba rekordérom vo svojej triede, a to ako na papieri (545 litrov!), tak aj v praxi. Zadná časť pohovky sa po častiach skladá a vytvára pôsobivý otvor do salónu. Takýto kufor by potreboval jednoduchší tvar – s menším počtom zákutí – a aspoň pár háčikov na pripevnenie batožiny. Bohužiaľ, dizajnéri Chevroletu neposkytli žiadne vybavenie. Šikovného majiteľa však zrejme napadne pripevniť na čalúnenie a železný strop podpalubia nejakú tú šibačku.

Skutočnosť, že veko kufra je bez čalúnenia, je znepokojujúca: je nepohodlné chytiť ostré hrany výstuh a môžete si poškodiť prsty. Zistil som však, že jedno z rebier na pravej strane veka je zaoblené, takže sa dá použiť ako vnútorná rukoväť. Lacné a veselé!

Ako nevýhodu som takmer napísal nemožnosť odklopenia kufra z priestoru pre cestujúcich, ale neskôr som si uvedomil, že oveľa pohodlnejšie je to urobiť pomocou tlačidla na kľúčenke - dosah vysielača diaľkového ovládania sa ukázal ako byť dostatočný.

Pokiaľ ide o objem kufra, Cobalt sa ukázal byť vhodnejší ako ktorýkoľvek zo svojich spolužiakov. Je pravda, že nemôžete umiestniť vysokú batožinu priamo pod pánty - bude pokrčená

Bezpečnosť

Cobalt nebol nárazovo testovaný ani v Európe, ani v Amerike. Silu karosérie možno nepriamo posúdiť podľa výsledkov testov co-platformy Aveo, ktorá sa dokázala stať vynikajúcim hráčom v EuroNCAP. Pravda, havarovalo tam auto so šiestimi airbagmi - Cobalt sa predáva maximálne s dvomi. Nastavenie výšky predného pásu je k dispozícii na všetkých autách, ale iba verzia LTZ má predpínače. Okrem toho v žiadnej konfigurácii nemôžete získať tretiu zadnú opierku hlavy pohovky a stredový pás pohovky je úplne dvojbodový - vedie pozdĺž pásu spolujazdca.

Túto vlastnosť auta však možno premietnuť do výhod: v strede pohovky je pomocou takého pásu ľahké upevniť jednoduchú detskú otomanskú stoličku. A pozdĺž okrajov môžete nainštalovať plnohodnotné isofixové sedadlá. Cobalt má tiež „detský“ zámok zadných dverí. Nakoniec je pravý predný airbag vypínateľný, takže bábätká možno nosiť v špeciálnej kolíske smerom dozadu.

Zadná časť pohovky sa po častiach skladá, čo vám umožní prepravovať dlhé predmety až do 2,4 metra.

Na cestách...

Pokiaľ ide o schopnosť absorbovať cestné výmoly, jediná vec, ktorú možno porovnávať s Cobaltom, je Logan, uznávaný líder v tejto disciplíne. Fanúšikovia vysokorýchlostného slalomu cez nerovnosti si však musia pamätať: zadná časť sa počas zákruty pohybuje smerom von a prechod pozdĺžnych vĺn je sprevádzaný výrazným vertikálnym výkyvom tela. Ak sa však budete riadiť nemenným pravidlom - zabrzdite pred začatím manévru, a nie počas procesu - potom Chevy pravdepodobne nesklame: jeho hlavnou výhodou je energetická náročnosť odpruženia.

A napájanie Koba je v poriadku. Objemovo malý motor vyvinie 106 síl a nie je potrebné ho vôbec vytáčať, kým nezazvoní: už od 2500 otáčok má celkom znesiteľné šťastie.

Udávaná tucet sekúnd zrýchlenia na stovky dáva dôvod predpokladať, že auto neoplýva slušnou dynamikou. A čo? Auto veselo naberá rýchlosť aj pri plnom zaťažení a pri svetle sa dokonca snaží predstierať, že je športovec. Pravda, spočiatku sa zdá, že automatická prevodovka brzdí akceleráciu. Po jazde s manuálnou prevodovkou však chápete, že takéto auto je takmer pomalšie: dlhý pohon spojky a nejasné (najmä pri zaraďovaní tretieho a piateho prevodového stupňa) pohyby páky manuálnej prevodovky obmedzujú vzrušenie z motora.

Naopak, „automatický“ s určitou zručnosťou vás provokuje k jazde v „bojovom“ režime - musíte opatrne, bez prílišnej horlivosti, ovládať plynový pedál a zároveň nedovoliť, aby ručička tachometra pokles na voľnobežné otáčky. Potom sa prevody navzájom menia mimoriadne hladko a v správnom momente.

Pohovka umožňuje cestovanie trom. Stredový pasažier však nemá opierku hlavy, má len brušný pás.

Najvyššia, šiesta, sa vždy zapne za účelom: kým auto dosiahne rýchlosť 70 km/h, nedá sa – aj keď je k tomu donútené. manuálny výber prenos Ale v cestovnom režime pri rýchlosti 110–120 km/h motor pracuje pri 2500 ot./min (s „mechanikou“ sú otáčky kľukového hriadeľa asi o päťsto otáčok vyššie). A predsa pri rýchlej prímestskej jazde už auto nie je vnímané tak rýchlo ako hlučné. V súlade s tým je spotreba paliva „automatického“ sedanu nižšia: 8,5 l/100 km oproti deviatim litrom pri „manuálnej“ verzii.

Samozrejme, môžete ísť oveľa rýchlejšie, keďže to motor umožňuje. Neobviňujte ma však: v režime kick-down automatická prevodovka mešká s radením a príliš aktívne hrá s prevodovými stupňami. Pri rýchlosti 150 km/h sa komfort Cobalt-AT vytráca a kabína je plná rôznych zvukov. Môže za to ďaleko od dokonalej aerodynamiky nepohodlnej karosérie, zle odizolovaných podbehov kolies a hlučného motora vo vysokých otáčkach. Navyše, so zvyšujúcou sa rýchlosťou postupne mizne stabilita priamočiareho pohybu a trajektóriu musíte prispôsobovať volantom.

Ale brzdy sú to, čo potrebujete: Chevy efektívne spomaľuje z akejkoľvek rýchlosti. Najjednoduchšie bubny sú však inštalované na zadnej náprave! Cobalt, obutý do pneumatík Continental-Conti-Premium-Contact na asfaltovo-betónovom povrchu, potreboval na zastavenie zo 100 km/h 39,5 metra – výsledok hodný oveľa čistokrvnejších áut. Naopak, húževnatosť čínskych pneumatík Champiro-VP1 zanecháva veľa želaní.

...a bez nich

Pri rýchlej kontrole sa môže zdať, že karoséria Cobaltu je umiestnená v značnej vzdialenosti od zeme - tento dojem vytvárajú vysoké prahy a nárazníky. Od planéty ich delí skutočne impozantných 21–23 cm, no medzi štandardnou oceľovou ochranou kľukovej skrine a vozovkou som nameral iba 15 cm – čo je ďaleko od rekordu, to musíte uznať. Inými slovami, nebudete môcť bezpečne jazdiť po koľaji, z ktorej sa váš sused na žiguli práve vyrútil.

Mimo asfaltu však Chevrolet v porovnaní s rovesníkmi v žiadnom prípade nie je neschopný: napríklad pod spodkom Pola či Avea je ešte menšia rezerva. A „Solaris“ a „Rio“ pri nakladaní krmiva klesajú zreteľne viac ako „Cobalt“.

Prevádzka a servis

Podmienky továrenskej záruky na Cobalt sú vo všeobecnosti typické pre mnohé európske autá. Existujú však aj nuansy. Bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov platí dva roky, ale ak je váš ročný nájazd relatívne malý, počas tretieho roka vám opravy nebudú odmietnuté – za predpokladu, že počítadlo kilometrov ešte nedosiahlo 100 000 km. Predajcu budete musieť navštíviť raz za 15 000 km, minimálne však raz za rok.

Servis Cobaltu môžete vykonať v ktoromkoľvek zo 160 autorizovaných stredísk Chevrolet v Rusku. V Moskve a bezprostrednom Moskovskom regióne je 25 centier, v Petrohrade je ich deväť.

Náklady na údržbu sú však podľa štandardov rozpočtovej značky pomerne vysoké. Prvá, tretia, piata údržba - a tak ďalej - bude relatívne lacná (6-7 tisíc rubľov). Drahšia rovnomerná údržba môže z vašej peňaženky vytiahnuť značné množstvo - až 18 000 rubľov.

Rozmery Chevrolet Cobalt, to je jedna z hlavných výhod tohto lacného sedanu. Chevrolet Cobalt, ktorý je dlhý necelých 4,5 metra, má vďaka veľkému rázvoru a obrovskému kufru veľký interiér.

Auto triedy B má v podstate interiér ako auto triedy C. A čo sa týka veľkosti kufra, ide o rekordmana. Hoci Chevrolet Cobalt zvonku nevyzerá veľký. Vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou, ktorá určuje priestor pre pasažierov, je 2620 mm, pre porovnanie Hyundai Solaris má 2570 mm, Lada Granta 2476 mm. Ako sa hovorí, cítiť rozdiel. Fotografia samotného interiéru Chevrolet Cobalt je hneď nižšie.

Čo sa týka kufor Chevrolet Cobalt, potom z hľadiska kapacity ide vo všeobecnosti o lídra. Objem je 545 litrov! To nezahŕňa prítomnosť rezervnej pneumatiky plnej veľkosti pod podlahou batožinového priestoru. Kufor Granta má objem 520 litrov, zatiaľ čo ten Solaris má len 470 litrov. Vo všeobecnosti platí, že mať batožinový priestor väčší ako 500 litrov je už dobrý výsledok. A ak sú zadné sedadlá sklopené, získate veľmi praktické auto na prepravu čohokoľvek, po čom vaše srdce túži. Nižšie je fotografia samotného kufra Chevrolet Cobalt.

Svetlá výška resp Svetlá výška Chevrolet Cobalt, toto je poctivých 16 centimetrov. Celkom slušná vôľa, pridajte k tomu spoľahlivé nepreniknuteľné odpruženie a získate ideálnu voľbu pre naše cesty. Nižšie sú uvedené podrobné rozmery Chevroletu Cobalt.

Rozmery, hmotnosť, objemy, svetlá výška Chevroletu Cobalt

• Dĺžka – 4479 mm
• Šírka – 1735 mm
• Výška - 1514 mm
• Pohotovostná hmotnosť – od 1146 (manuálna prevodovka5) a 1168 (automatická prevodovka6) kg
• Základ, vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou – 2620 mm
• Rozchod predných a zadných kolies – 1509 mm
• Objem kufra - 545 litrov
• Objem palivovej nádrže - 46 litrov
• Rozmer pneumatík – 185/75 R14 na oceľových diskoch alebo zliatinových R15
• Svetlá výška Chevrolet Cobalt – 160 mm

Vo všeobecnosti je Chevrolet Cobalt lacným autom pre vášnivých letných obyvateľov, ktorí majú rodinu. Hlavnou vecou pre takýchto ľudí je spoľahlivosť, kapacita a nenáročnosť, ale dynamické vlastnosti a nenáročný vzhľad nie sú veľmi dôležité.

V roku 2012 predstavil americký koncern GM na moskovskom medzinárodnom autosalóne nový model sedanu Chevrolet Cobalt, ktorý vyvinula brazílska divízia GM na platforme Gamma. Autá sa montujú v závode General Motors Uzbekistan CJSC v Uzbekistane od roku 2011. Vozidlo sa dodáva do Ruska a krajín SNŠ s jedným 1,5-litrovým benzínovým motorom (106 k) a dvoma prevodovkami - päťstupňovou manuálnou alebo šesťstupňovou automatickou. Predné zavesenie je nezávislé typu MacPherson, zadné je polonezávislé s torzným nosníkom. Predné brzdy sú kotúčové, zadné brzdy bubnové. K základnej výbave auta patrí: imobilizér, centrálne zamykanie, elektrické ovládanie predných okien, vyhrievanie predných sedadiel, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, nastaviteľný sklon stĺpik riadenia, airbag vodiča, posilňovač riadenia, klimatizácia (za poplatok). Maximálna konfigurácia pridáva: hmlové svetlá, elektrické zadné dvere, palubný počítač, multimediálne centrum s prehrávaním CD, MP3 a vstupmi pre USB a AUX, ovládanie audia na volante, airbag spolujazdca, protiblokovací systém bŕzd (ABS), zliatina kolesá R15.

Informácie relevantné pre modely Chevrolet Cobalt 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

Do roku 2011 brazílska pobočka GM nezávisle vyvinula svoju vlastnú víziu zamestnanca verejného sektora. Projekt sa volal Chevrolet Cobalt, nový produkt ako koncept predstavili v lete 2011 v Buenos Aires. Do konca roku 2011 v Južná Amerika predaj tohto sedanu sa začal av roku 2012 sa „globálny“ Chevrolet Cobalt dostal na ruský trh.

Aby nedošlo k zmätku, hneď upresníme, že pod značkou Chevrolet v USA sa v rokoch 2004-2010 vyrábal model s rovnakým názvom (platforma GM Delta) - na tejto platforme sa vyrábali aj: Opel Astra H (2004-2009 ), Opel Zafira, Chevrolet HHR...

Druhá inkarnácia Chevroletu Cobalt využíva starú platformu Delta – skrátenú o 4 mm (2620 mm), ktorú výrobca stavia ako zástupcu európskej triedy „B“. Štvordverový „juhoamerický“ sedan je dlhý 4479 mm, široký 1735 mm, vysoký 1514 mm a svojimi rozmermi sa zaradil medzi sedany Chevrolet Aveo a Chevrolet Cruze.

Vzhľad modelového roku Chevrolet Cobalt 2012 od brazílskych dizajnérov sa ukázal byť originálny, no dosť nudný. Predná časť s veľkými svetlometmi v mandľovom tvare, neskromnou mriežkou falošného chladiča, nárazníkom s dodatočným vzduchovým kanálom a „pištoľami“ hmlových svetiel je navrhnutá v korporátnom štýle značky. Len neúmerne veľké veľkosti Svetlomety a masky chladiča vnášajú do vzhľadu tohto auta určitú nerovnováhu.

Boky karosérie s vysokou pásovou líniou (malé okná), takmer plochá strecha, mohutné zadné stĺpiky, okrúhle podbehy kolies a štíhly kufor vyzerajú nevýrazne, bez problémov.

Razenie v spodnej časti dverí trochu riedi náladu, no jeho konfigurácia si akoby pýtala ochranu plastovým krytom. Korma s obrovským vekom kufra je v nesúlade s „ detská veľkosť» nárazník a zadné osvetlenie, ktoré sú navrhnuté v štýle „Corsa sedan“.

Rozmery praktického batožinového priestoru sedanu Chevrolet Cobalt sú 545 litrov (niekdajšieho držiteľa rekordu triedy, Renault Logan, je ďaleko za sebou).

Interiér druhej inkarnácie sedanu Chevrolet Cobalt v mnohých ohľadoch odráža dizajn interiéru modelu Chevrolet Aveo 2012. Rovnaký trojramenný volant s vložkou v kovovom vzhľade (stĺpik riadenia je nastaviteľný v štyroch smeroch), originálna palubná doska motocykla, predná palubná doska s otvorenými policami na drobnosti. Stredová konzola má atraktívnu a ergonomickú konfiguráciu a multimediálny systém s pohodlnými ovládacími gombíkmi kúrenia a klimatizácie.

Sedadlá v Chevrolete Cobalt tiež migrovali z Avea, predné s jasným anatomickým tvarom a výraznou bočnou oporou nielen pre vankúš, ale aj pre operadlo stoličky.

Vankúš v zadnom rade je vytvarovaný pre dvoch pasažierov a má dve opierky hlavy, tretia osoba bude nepríjemná. V druhom rade je dostatok miesta na nohy, pasažieri priemernej výšky sa nebudú cítiť stiesnene.

Materiály použité pri dekorácii interiéru nebudú drahé, ale prijateľnej kvality. Okrem toho môže byť Chevrolet Cobalt II vybavený klimatizáciou, elektrickým ovládaním okien, elektrickými a vyhrievanými zrkadlami, prednými airbagmi a rádiom s CD/MP3.

technické údaje. Pre ruský a trh je druhý Chevrolet Cobalt vybavený 1,5-litrovým benzínovým motorom s výkonom 105 koní. K dispozícii budú dve prevodovky: 5-stupňová manuálna alebo 6-stupňová automatická.

Dynamika sedanu nezávisí od typu prevodovky - v každom prípade je to 11,7 sekundy „na prvých sto“ a maximálna rýchlosť je 170 km/h.

Ale z hľadiska palivovej účinnosti stále vyhráva „mechanika“. Spotreba paliva (a výrobca odporúča 95-stupňový benzín) s manuálnou prevodovkou bude 6,5 litra na 100 km v „zmiešanom“ režime (8,4 – „v meste“ alebo 5,3 – „na diaľnici“) a pri „ automatická“ spotreba paliva vzrastie „v priemere“ na 7,6 litra (10,4 v mestskom cykle alebo 5,9 na diaľnici).

Mimochodom, baziliánska verzia Chevrolet Cobalt je vybavená 1,4-litrovými motormi EconoFlex. 97 koní pri jazde na benzín a produkcii 102 koní. o etanole (Brazília je najväčším svetovým výrobcom biopalív). Na „pomoc“ motoru je ponúkaná 5-stupňová manuálna prevodovka. Dynamika na „stovky“ je 11,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 170 km/h.

Chevrolet Cobalt je postavený na klasickom zavesení pre lacné auto: vpredu nezávislé so vzperami MacPherson, vzadu polonezávislé s torzným nosníkom.

Vo všeobecnosti, keď poznáme vlastnosti odpruženia, výkonu motora a použitej prevodovky, nie je ťažké pochopiť, ako sa bude lacný Chevrolet Cobalt správať na ceste. Auto je postavené na osvedčenej platforme Delta, ktorej typickým predstaviteľom je Opel Astra H (teraz ukončená výroba). Takže na cestách s nekvalitným povrchom budú musieť vodič a pasažieri znášať všetky výmoly, škáry a zvlnenie vozovky kvôli tuhému odpruženiu. Pri pomalej jazde riadenie bude primeraná, rolovanie tela bude zanedbateľné. Nebudete môcť jazdiť okolo, auto nie je „vyladené“ na rýchle riadenie a náhle zmeny jazdného pruhu. V kritických situáciách sa môže zadná náprava dostať do šmyku, no situáciu by mali zachrániť dobré a húževnaté brzdy.
Aby sme to zhrnuli, môžeme tento „kobalt“ zaradiť medzi typických predstaviteľov „rozpočtového segmentu“. Hlavné vlastnosti auta: jedinečný dizajn, zaujímavý funkčný interiér, priemerná ovládateľnosť.

Cenovo dostupný sedan Chevrolet Cobalt pre krajiny SNŠ sa vyrába v Uzbekistane (v závode GM Uzbekistan).

Možnosti a ceny. V roku 2015 sa Chevrolet Cobalt ponúka na ruskom trhu v dvoch úrovniach výbavy: LT a LTZ. Náklady na sedan v základnej konfigurácii „LT“ (s 1,5-litrovým motorom s výkonom 105 koní a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou) začínajú na 571 000 rubľov. A „Kobalt“ s rovnakým motorom, ale s automatickou prevodovkou, sa ponúka za cenu 637 tisíc rubľov. Za cenu 668 000 rubľov sa bude ponúkať „špičkové“ vybavenie Chevrolet Cobalt (výbava navyše obsahuje: ABS, airbag pre predného spolujazdca, hmlové svetlá, audio systém CD + USB, elektrické ovládanie zadných okien a 15 ″ kolesá z ľahkých zliatin).

Táto stránka poskytuje približné technické charakteristiky Chevrolet Cobalt. Ruská verzia vozidla sa môže líšiť, ale všetky tieto zmeny budú vykonané v tabuľkách, keď budú k dispozícii. Teraz sú uvedené skutočné údaje o aute, ktoré sa vyrába v továrňach v Uzbekistane. Toto auto sa už začalo predávať v Rusku, takže všetky údaje budú čo najskôr aktualizované na webovej stránke https://factik.ru/.

Popis technických charakteristík Chevrolet Cobalt

Ako je zrejmé z tabuľky technických charakteristík Chevrolet Cobalt, rôzne verzie tohto vozidla sa budú líšiť najmä konfiguráciou, zatiaľ čo ostatné parametre budú rovnaké. Jediným podstatným rozdielom pri výbere automatickej prevodovky je mierne vyššia spotreba paliva a predĺženie času zrýchlenia na „stovky“ z 11,7 sekundy na 12,6 sekundy, čo nie je príliš výrazné.

Nie zlé Svetlá výška Chevrolet Cobalt je 160 mm a priestrannosť robia z tohto auta dobrú voľbu pre rodinu, ktorá často cestuje mimo mesta.

Ak chcete skopírovať tabuľku údajov o Chevrolet Cobalt, musíte ako pôvodný zdroj uviesť aktívny odkaz na túto stránku.

Všetky aktualizácie tabuľky technických špecifikácií Chevrolet Cobalt 2012 budú zobrazené na našom fóre.

O aute môžete diskutovať na našom fóre, ktoré je venované práve tomuto modelu - //stránka/fórum/. Zatiaľ sa môžete zoznámiť s tými, ktoré sú na našej webovej stránke.