Ako odstrániť stĺpik riadenia UAZ 469. Ako odstrániť bochník stĺpika riadenia UAZ. Výklopné okná a elektricky ovládané okná

Ryža. 5.1. Mechanizmus riadenia automobilov rodiny UAZ-31512:
1 - kľuková skriňa; 2,39 - puzdrá; 3 - manžeta; 4 - dvojnožka; 5 - podložka; 6,33 - orechy; 7 - upchávka; 8,14 - ložiská; 9 - zástrčka; 10 – hriadeľ mechanizmu riadenia; 11 - červ; 12 - spodný kryt; 13 - podložky; 15 – valčeková os; 16 - valec hriadeľa dvojnožky; 17 - hriadeľ dvojnožky; 18 - upevňovacie skrutky kľukovej skrine; 19 - záves; 20 - poistný krúžok; 21 - ochranná podložka; 22 - pružina; 23 - rozťahovací krúžok; 24 - ložiská; 25 – vodič zvukového signálu; 26 - kontaktná objímka; 27 - skrutka; 28,29 - plastové priechodky; 30 - volant; 31 – hriadeľ riadenia; 32 - nastavovacia skrutka; 34 - poistná podložka; 35 - kolík; 36 - ložisko; 37 - bočný kryt kľukovej skrine; 38 - tesnenie

Ryža. 5.3. Pohon riadenia pre automobily radu UAZ-31512:
1 – páky riadiacej páky; 2 - priečna tyč riadenia; 3 – dvojnožka mechanizmu riadenia; 4 - ťah dvojnožky; 5 – páka otočnej päste

Ryža. 5.4. Prevodka riadenia pre automobily radu UAZ-3741:
1 – pozdĺžna tyč riadenia; 2 – páka pozdĺžneho ťahu riadenia; 3, 6 – páky riadenia; 4, 7 – konce spojovacích tyčí; 5 – priečna tyč riadenia

Riadenie automobil pozostáva zo šnekového riadiaceho mechanizmu s volantom (obr. 5.1, 5.2) a kormidlového zariadenia (obr. 5.3, 5.4).

Ryža. 5.5. Typ mechanizmu riadenia skrutka-guľôčka-matica-sektor:
1 - puzdro riadenia; 2 - hriadeľ-sektor; 3 - matica-koľajnica; 4 - loptičky; 5,21,24 - poistné krúžky; 6,9,20,25 - ochranné kryty; 7 - univerzálny kĺb; 8 - puzdro; 10 - manžeta; 11 - skrutkové ložiská; 12 – skrutky upevnenia mechanizmu riadenia k rámu; 13 - podložky; 14 - skrutka; 15 - dvojnožka; 16 - spodný kryt kľukovej skrine; 17, 23, 26 - tesniace krúžky; 18 - matica; 19 - podložka; 22 - valčeky; 27 - ochranný krúžok; 28 - krúžok podpery hriadeľa-sektora; 29 - plniaca zátka; 30 – guľový vodiaci žľab; 31 - podložka guľôčkového vedenia; 32 - vypúšťacia zátka; 33 - zástrčka

Ryža. 5.6. Prevodka riadenia s hydraulickým posilňovačom:
1 - matica; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - tesniace krúžky; 3 - sklo; 4, 10 - axiálne ložiská; 7 - piest-koľajnica; 8 - skrutka; 9 - kľuková skriňa; 11 - montáž vypúšťacej hadice; 12 - armatúra vypúšťacej hadice; 13 - rukáv; 14 - manžeta; 15 - torzná tyč; 16, 38 - kolíky; 17 - guľôčkové vedenie; 18 - loptičky; 20 - kanál v kľukovej skrini; 23 - dvojnožka; 24 - matica dvojnožky; 25 – ochranný spodný kryt; 26 - poistné krúžky; 27 - nastavovacie podložky; 28 - podpery hriadeľa dvojnožiek; 29 - valčeky; 30 - hriadeľ dvojnožky; 31 - horný ochranný kryt; 32 - rotor; 33 - ochranný uzáver; 34 - puzdro rozvádzača; 36 - kanál v kryte rozvádzača; 37 - skrutky na upevnenie skrine rozvádzača ku kľukovej skrini

Na jednotlivých vozidlách radu UAZ-31512 je prevodovka riadenia typu skrutka-guľová matica-sektorová namontovaná bez hydraulického posilňovača (obr. 5.5) alebo s hydraulickým posilňovačom (obr. 5.6).

Údržba riadenie sa líši len nastavením prevodov riadenia.
Včas utiahnite skrutky upevňujúce kryt prevodovky riadenia k bočnému prvku rámu, skontrolujte upevnenie čapov tyče riadenia, dvojnožky a páky kĺbu riadenia. Skontrolujte vôľu volantu, nastavte prevodovku riadenia, namažte spoje tiahla a doplňte olej do skrine prevodovky riadenia alebo do olejovej nádržky (v prípade prevodovky posilňovača riadenia) podľa tabuľky mazania.

Ryža. 5.7. Spoj tiahla:
1 - zástrčka; 2 - pružina; 3 - päta; 4 - spodná guľová podložka; 5 – horná guľová podložka; 6 - ochranný krúžok; 7 - uzáver pružiny; 8 - závlačka; 9, 13 - orechy; 10 - guľový čap; 11 - cracker; 12 - hrot; 14 - ťah

Ak sa v spojoch tyče riadenia objaví medzera, zaskrutkujte zátku 1 až na doraz (obr. 5.7) a potom ju odskrutkujte o 1/2 otáčky a dotiahnite v tejto polohe.
Pravidelne kontrolujte dotiahnutie matíc spojovacej tyče.
Nedovoľte medzery v kužeľových spojoch pák a čapov.
Ak ich chcete odstrániť, uvoľnite maticu a utiahnite ju, kým sa nezastaví.
Predčasné utiahnutie týchto spojov spôsobuje opotrebovanie kužeľových otvorov v pákach, čo si vyžiada výmenu dielov.

Pri servise vozidiel radu UAZ-31512 dávajte pozor na stav uloženia ložísk vo vidliciach kĺbu riadenia.
Ak sa v závese objaví radiálna vôľa (axiálny pohyb kríža v ložiskách), vykonajte dodatočné vystruženie ložísk v očkách vidlíc. Dierovanie vykonávajte tak, aby sa zabránilo zrúteniu misky ložiska.

Ložiská kríža sú pri montáži z výroby naplnené mazivom Litol-24 a nie je potrebné ho v prevádzke dopĺňať.

Údržba systému posilňovača riadenia spočíva v kontrole napnutia hnacieho remeňa čerpadla, kontrole tesnosti hadíc a ich spojov, kontrole tesnosti tesnení čerpadla a prevodovky riadenia, kontrole hladiny a výmene oleja v olejovej nádrži.

Kontrola voľnej vôle volantu

Stav mechanizmu riadenia sa považuje za normálny a nevyžaduje nastavenie, ak voľná vôľa volantu v polohe priamo vpred nepresahuje 10 stupňov, čo pri meraní na ráfiku volantu zodpovedá 40 mm.

V prítomnosti posilňovača riadenia skontrolujte pri voľnobehu vôľu volantu, traste volantom v oboch smeroch, kým sa predné kolesá nezačnú otáčať.

V prípade mechanizmu riadenia bez hydraulického posilňovača skontrolujte vôľu silou 7,5 N (0,75 kgf) na venci volantu v oboch smeroch. Ak je voľná vôľa väčšia, ako je špecifikované, potom pred nastavením mechanizmu riadenia skontrolujte upevnenie mechanizmu riadenia, stav kĺbov tyče riadenia, stav závesu stĺpika riadenia, dotiahnutie skrutiek na upevnenie vidlíc závesov a absenciu vôle v drážkovom spojení kardanového hriadeľa, utiahnutie matíc na upevnenie a upevnenie dvojnožky a páky.

Napnutie hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia

Pri normálnom napnutí remeňa jeho priehyb v strede medzi kladkami kľukový hriadeľ a čerpadlo pri stlačení pásu silou 39 N (4 kgf) by malo byť 12–17 mm. V prípade potreby napnite remeň pohybom čerpadla pozdĺž držiaka na jeho pripevnenie k motoru. Za týmto účelom uvoľnite skrutky upevňujúce čerpadlo ku konzole, posúvajte čerpadlo pomocou nastavovacej skrutky, kým nebude napnutie remeňa normálne, a utiahnite upevňovacie skrutky čerpadla. Ak je remeň poškodený alebo príliš natiahnutý, vymeňte ho.

Kontrola hladiny a výmena oleja posilňovača riadenia

Pri kontrole hladiny oleja v olejovej nádrži musia byť predné kolesá rovné.
Doplňte olej po úroveň mriežky filtra plniaceho otvoru olejovej nádrže alebo nad ňu maximálne o 5 mm. Olej musí byť vopred prefiltrovaný cez filter s jemnosťou filtrácie maximálne 40 mikrónov.
Ako pracovná kvapalina sa používa olej triedy „P“ do každého počasia.
Objem naplneného oleja je 1,1 l.
Vymeňte olej a filter v olejovej nádrži každých 100 000 km alebo 2 roky prevádzky.
Olej vymeňte aj pri oprave alebo nastavovaní mechanizmu riadenia.

Plniaci systém
1. Odstráňte uzáver olejovej nádrže, doplňte olej, kým sa neobjaví nad sitkou filtra (nie viac ako 5 mm).
2. Bez naštartovania motora otáčajte volantom alebo vstupným hriadeľom mechanizmu z jednej do druhej, kým z oleja v nádrži nevychádzajú vzduchové bubliny. Pridajte olej do nádrže. Pri pumpovaní odpojte dvojnožku od dvojnožky alebo zaveste predné kolesá.
3. Naštartujte motor a súčasne dopĺňajte olej do nádrže.
Poznámka V prípade silného penenia oleja v nádrži, čo naznačuje vniknutie vzduchu do systému, vypnite motor a nechajte olej aspoň 20 minút usadiť (kým z oleja nevyjdú vzduchové bubliny). Skontrolujte miesta, kde sú hadice pripojené k agregátom hydraulického posilňovacieho systému a v prípade potreby odstráňte netesnosti.
4. Nechajte motor bežať 15–20 sekúnd a odvzdušnite hydraulický posilňovač, aby ste odstránili zvyškový vzduch z mechanizmu riadenia otáčaním volantu z jednej polohy do druhej, bez zastavenia v krajných polohách, trikrát v každom smere.
5. V prípade potreby doplňte olej do nádrže.
6. Nádrž zatvorte vekom a maticu veka utiahnite rukou.
7. Pripojte článok dvojnožky, utiahnite a zaskrutkujte maticu guľového čapu.

Servis prietokových a poistných ventilov čerpadla

Ak sú prietokové a poistné ventily znečistené, prepláchnite ich.
Pre to:
1. Odskrutkujte zátku umiestnenú nad výstupom čerpadla.
2. Odstráňte pružinu a cievku prietokového ventilu a znova nainštalujte zátku, aby ste zabránili úniku oleja.
3. Prepláchnite cievku a poistný ventil, ktorý je nainštalovaný vo vnútri cievky.
4. Namontujte späť v opačnom poradí.

Nastavenie šnekového riadenia

Mechanizmus riadenia musí byť nastavený tak, aby sa eliminovali medzery, ktoré sa objavujú medzi šnekom a valčekom.

Ryža. 5.8. Kontrola axiálnej vôle v závitovkových ložiskách

Začnite nastavovanie kontrolou axiálnej vôle v závitovkových ložiskách.
Za týmto účelom uchopte stĺpik dlaňou tak, aby sa palec dotýkal konca náboja volantu a otáčajte volantom v oboch smeroch pod určitým uhlom (obr. 5.8). Keď sú šnekové ložiská opotrebované, prst pocíti axiálny pohyb náboja volantu vzhľadom na rúrku stĺpika. Ak nedochádza k axiálnemu pohybu šneku, upravte len záber valčeka so šnekom.

Nastavenie šnekového ložiska ) použite tesnenia 13 (pozri obr. 5.1) namontované medzi kľukovou skriňou a spodným krytom skrine prevodovky riadenia v nasledujúcom poradí:
1. Demontujte prevodovku riadenia z vozidla.
2. Vypustite olej z kľukovej skrine.
3. Upevnite mechanizmus riadenia vo zveráku.
4. Uvoľnite maticu 33 a odstráňte poistnú podložku 34 z nastavovacej skrutky 32.
5. Odskrutkujte skrutky upevnenia bočného krytu 37 kľukovej skrine.
6. Ľahkým udieraním na koniec hriadeľa dvojnožky 17 medenou alebo hliníkovou unášačou odstráňte hriadeľ dvojnožky spolu s valčekom a krytom a opatrne odstráňte tesnenie 38.
7. Odskrutkujte skrutky upevnenia spodného krytu 12 kľukovej skrine a odstráňte kryt.
8. Opatrne odlepte a odstráňte tenkú papierovú rozperu 13.
9. Nasaďte spodný kryt, dotiahnite skrutky a skontrolujte axiálny pohyb šneku.
10. Ak zostane axiálny pohyb, znova odstráňte spodný kryt, odstráňte hrubé tesnenie a na jeho miesto nainštalujte predtým odstránené tenké tesnenie. Neodstraňujte viac ako jednu podložku
11. Otáčaním šneku 11 nakoniec skontrolujte dotiahnutie ložísk 8 a 14. Pri správnom dotiahnutí šnekových ložísk by sila potrebná na otáčanie volantu mala byť 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (bez nainštalovaného hriadeľa dvojnožky).
Skontrolujte dotiahnutie ložísk pomocou dynamometra (obr. 5.9).

Ryža. 5.9. Kontrola tesnosti šnekových ložísk pomocou dynamometra

Nastavenie záberu valčeka so šnekom autá rodiny UAZ-31512 ( Úprava na autách rodiny UAZ-3741 sa vykonáva podobne) v nasledujúcom poradí:
1. Nastavte volant do polohy zodpovedajúcej pohybu auta v priamom smere.
2. Odpojte spojovaciu tyč od dvojnožky.
3. Odskrutkujte maticu 33 (pozri obr. 5.1) a vyberte poistnú podložku 34 z nastavovacej skrutky 32.
4. Otáčaním nastavovacej skrutky 32 v smere hodinových ručičiek odstráňte medzeru v zábere.
5. Nasaďte poistnú podložku. Ak otvor v podložke nie je zarovnaný s kolíkom, otáčajte nastavovacou skrutkou, kým sa otvor v podložke nezhoduje s kolíkom.
6. Naskrutkujte maticu 33 na nastavovaciu skrutku a zatrasením rukou s volantom skontrolujte, či v zábere nie je medzera.
7. Skontrolujte silu potrebnú na otočenie volantu. Volant by sa mal voľne otáčať zo strednej polohy, zodpovedajúcej pohybu v priamom smere, silou 9–16 N (0,9–1,6 kgf) pôsobiacou na volant. S absenciou špeciálne zariadenie Na kontrolu sily potrebnej na otočenie volantu použite dynamometer.
8. Pripojte spojku k dvojnožke

Nastavenie kormidlového zariadenia typu skrutka-gulička-matica-sektor

Ak chcete nastaviť mechanizmus riadenia, vyberte ho spolu s dvojnožkou z vozidla.
Kormidlový mechanizmus upevnite drážkovaným koncom skrutky 14 (pozri obr. 5.5) nahor, os skrutky 14 by mala zaujať zvislú polohu.
1. Pomocou silomeru zmerajte moment otáčania skrutky 14 v strednej a v krajných polohách sektorového hriadeľa.
2. Stredná poloha sektora hriadeľa sa zistí otočením skrutky o 2,5 otáčky z ľubovoľného extrému. Na meranie momentu pootočenia skrutky v krajnej polohe hriadeľa-sektora je potrebné pootočením skrutky o 1/2 otáčky vybrať hriadeľ-sektor z dorazu v krajnej polohe a zmerať hodnotu momentu otočením skrutky o jednu otáčku. Pri správnom dotiahnutí ložísk a absencii medzery v zábere hrebeňovej matice a sektorového hriadeľa by mal byť moment otáčania hriadeľa v strednej polohe sektorového hriadeľa 1,6–2,5 N m (0,16–0,25 kgf m), v krajnej polohe sektorového hriadeľa by mal byť moment znížený na 0,8–1,2 N f 0,1 kg (0,1 kg).
3. Ak je moment otáčania skrutky v krajných polohách menší ako stanovený, je potrebné upraviť dotiahnutie ložísk 11 skrutky.

Nastavenie utiahnutia ložísk skrutiek
1. Nainštalujte mechanizmus riadenia spodným krytom 16 (pozri obr. 5.5) nahor a zaistite ho v tejto polohe.
2. Odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu a odstráňte kryt 16.
3. Odstráňte jednu z tenkých rozperiek 13 (hrúbka 0,05 mm).
4. Nasaďte kryt, utiahnite skrutky, otočte mechanizmus riadenia drážkovaným koncom skrutky 14 nahor a znova zmerajte krútiaci moment skrutky v krajných polohách.
5. Ak sa nedosiahne požadovaná hodnota krútiaceho momentu, odstráňte tesnenie s hrúbkou 0,1 mm alebo 0,15 mm v rovnakom poradí a znovu nainštalujte predtým odstránené tesnenie. V mechanizme riadenia sú nainštalované najmenej tri podložky s hrúbkou 0,05 mm a môžu sa namontovať aj podložky s hrúbkou 0,1 mm, 0,15 mm a 0,5 mm, ktorých počet je určený podľa potreby montáže. Neodporúča sa odstraňovať viac ako jedno tesnenie s hrúbkou 0,05 mm, ak sú k dispozícii hrubšie tesnenia.
6. Nakoniec skontrolujte moment otáčania skrutky v krajných polohách sektorového hriadeľa.
Ak sa pri kontrole momentu otáčania skrutky ukáže, že moment v krajných polohách sektorového hriadeľa zodpovedá odporúčanej hodnote a moment v strednej polohe sektorového hriadeľa je nižší, ako sa odporúča, treba nastaviť záber matice 3 a sektorového hriadeľa 2.
Dodatočným znakom potreby nastavenia záberu môže byť medzera, ktorá je badateľná pri kývaní sektorového hriadeľa o dvojnožku v strednej polohe sektorového hriadeľa.

Nastavenie radenia urobte to v nasledujúcom poradí:
1. Ak sú na prstencovom mechanizme 28 (pozri obr. 5.5) zablokované podpery hriadeľa sektora vyrazením ramena do otvoru v kľukovej skrini, odstráňte zátky 33 otvorov a rameno vyrovnajte ostňom a kladivom bez použitia nadmerne silných úderov. Ak sú tieto krúžky zaistené skrutkami, uvoľnite ich.
2. Odstráňte ochranné kryty 20 a 25. Pri uzamykaní krúžkov dierovačom je potrebné odstrániť aj dvojnožku.
3. Odstráňte medzeru v zábere otáčaním krúžkov 28 podpier sektorového hriadeľa proti smeru hodinových ručičiek, pri pohľade zo strany drážok sektorového hriadeľa. V tomto prípade sa krúžky podpier hriadeľového sektora musia otáčať pod rovnakým uhlom.
4. Skontrolujte moment otáčania skrutky v strednej polohe sektorového hriadeľa.
5. Keď sa dosiahne krútiaci moment skrutky v strednej polohe odporúčanej hodnoty, zaistite krúžky podpier sektorového hriadeľa vyrazením objímky do otvorov kľukovej skrine alebo utiahnutím poistných skrutiek a poistných matíc.
6. Nainštalujte ochranné kryty 20 a 25, zástrčky 33, dvojnožku. Predbežne utiahnite montážnu maticu dvojnožky. Konečné utiahnutie matice dvojnožky vykonajte po inštalácii riadiaceho mechanizmu na vozidlo a pripevnení tyče dvojnožky k dvojnožke.

Nastavenie posilňovača riadenia

Kormidlový mechanizmus musí byť odstránený z vozidla, aby bolo možné nastaviť.
Pre to:
1. Odpojte tlakovú a vypúšťaciu hadicu od kormidlového zariadenia a zaistite hadice tak, aby sa zabránilo úplnému úniku oleja z hydraulického systému.
2. Uvoľnite maticu a odstráňte klinovú skrutku z strmeňa, vyberte strmeň z mechanizmu.
3. Odpojte spojenie dvojnožky od dvojnožky.
4. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte mechanizmus riadenia.

Nastavenie prevodovky riadenia vykonať v nasledujúcom poradí:
1. Mechanizmus riadenia upevnite do zveráka tak, aby vypúšťacie a vypúšťacie otvory boli dole. Pri ručnom otáčaní vstupného hriadeľa mechanizmu riadenia vypustite olej z mechanizmu.
2. Zľahka rukou zatlačte na vstupný hriadeľ pozdĺž jeho osi a zatraste dvojnožkou. Ak pocítite axiálny pohyb vstupného hriadeľa, nastavte predpätie skrutkového ložiska.
Pre to:
- pomocou brady a kladiva opatrne, bez použitia nadmerne silných úderov, narovnajte obrubu skla 3 (pozri obr. 5.6), upevnenú v drážkach steny kľukovej skrine 9;
– otočením skla 3 v smere hodinových ručičiek odstráňte vôľu;
– skontrolujte moment otáčania vstupného hriadeľa, ktorý by nemal byť väčší ako 3 Nm (0,3 kgfm). Zmerajte moment pre maximálne jednu otáčku vstupného hriadeľa z akejkoľvek krajnej polohy;
- zaskrutkujte okraj skla do drážok steny kľukovej skrine
3. Ak nie je cítiť alebo eliminovať axiálny pohyb rotora a v strednej polohe hriadeľa dvojnožky pri kývaní dvojnožky je medzera, nastavte ozubenie.
Pre to:
– odskrutkujte maticu 24 a vyberte dvojnožku 23;
– odstráňte horné 31 a spodné 25 ochranné kryty;
– odstráňte poistné krúžky 26 a nastavovacie podložky 27;
- vyrovnajte nastavovacie podložky;
- súčasným otáčaním podpier 28 hriadeľa dvojnožky proti smeru hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany drážkovaného konca hriadeľa dvojnožky) odstráňte medzeru v zábere. Vykonajte úpravy v polohe hriadeľa dvojnožky zodpovedajúcej strednej polohe prevodového sektora;
- skontrolujte moment otáčania hriadeľa dvojnožky, ktorý by mal byť v rozmedzí 35–45 N m (3,5–4,5 kgf m), keď hriadeľ dvojnožky prechádza strednou polohou. Ak nie je možné odstrániť vôľu po nastavení predpätia ložiska a ozubenia, potom je vôľa spôsobená opotrebovaním guľôčkovej skrutky. V tomto prípade musí byť mechanizmus riadenia opravený;
- nainštalujte nastavovacie podložky, ohnite jeden z fúzov v oboch nastavovacích podložkách do drážky podpery hriadeľa dvojnožky a nainštalujte poistné krúžky.
4. Nainštalujte prevodovku riadenia na vozidlo, nainštalujte dvojnožku a rukou utiahnite maticu dvojnožky.
5. Pripojte strmeň kardanového hriadeľa, výtlačnú a vypúšťaciu hadicu tak, aby nedošlo k ich skrúteniu a ostrým ohybom, naplňte hydraulický systém olejom (pozri vyššie).
6. Pripojte spojku dvojnožky, utiahnite maticu guľového čapu a utiahnite maticu dvojnožky.

Oprava

Pri oprave riadenia použite údaje v tabuľke. 5.1.

Demontáž a demontáž spojovacej tyče urobte to v nasledujúcom poradí:
1. Uvoľnite matice čapu riadenia.
2. Odskrutkujte matice a vytlačte adaptačné prsty z pák.
3. Odstráňte kryty pružín 7, gumené ochranné krúžky 6 a guľové podložky 4 a 5 z prstov 10 (pozri obr. 5.7).
4. Upevnite tyč do zveráka, odskrutkujte poistné matice 1 (obr. 5.10) a 3 a odskrutkujte hroty 4 a nastavovaciu armatúru 2.
5. Odskrutkujte závitovú zátku (obr. 5.7) hrotu a odstráňte pružinu 2, pätku 3, kolík 10 a cracker 11.

Ryža. 5.10. Koniec spojovacej tyče:
1 – matica s ľavým závitom; 2 - nastavovacie kovanie; 3 – matica s pravým závitom; 4 - tip

Ťahová zostava urobte to v opačnom poradí.
Vymeňte prst úplne za suchár. Neodporúča sa vymieňať iba prst, pretože guľôčka suchára sa opotrebováva nerovnomerne a pri výmene jedného prsta nie je možné dosiahnuť dobré spojenie medzi prstom a guľôčkami suchára.
Pred montážou namažte diely závesu podľa mazacej tabuľky. Pri inštalácii skrutkovej zátky ju zaskrutkujte až na doraz a potom ju odskrutkujte o 1/2 otáčky a dotiahnite ju v tejto polohe.

Demontáž, demontáž a montáž dvojnožkovej trakcie vyrobené podobným spôsobom.

Uťahovacie momenty pre hlavné spoje riadenia, Nm (kgf m):
Matica volantu ..... 64–78 (6,5–8,0)
Závitové matice držiakov (stĺpové montážne rebríky) ..... 18–25 (1,8–2,5)
Matica upevnenia vidlíc závesu hriadeľa riadenia..... 20–25 (2,0–2,5)
Skrutky na upevnenie kľukovej skrine k rámu automobilov rodiny:
UAZ-31512.....55-78 (5,6-8,0)
UAZ-3741.....55-61 (5,6-6,2)
Orech pre dvojnožku ..... 196–275 (20–28)
Poistné matice riadiacej tyče ..... 103–128 (10,5–13,0)
Matica upevnenia guľového prsta..... 49–69 (5–7)

Prevodka riadenia bez hydraulického posilňovača

Demontáž a demontáž stĺpika riadenia vyrábať autá rodiny UAZ-31512 v nasledujúcom poradí:


4. Povoľte upevňovaciu maticu volantu o 2–3 otáčky a pomocou sťahováka (obr. 5.11) uvoľnite upevnenie volantu na kuželi hriadeľa riadenia. Uvoľnite maticu volantu a vyberte volant.
5. Odskrutkujte matice a odstráňte rebrík upevnenia stĺpika riadenia a gumenú zátku.
6. Odskrutkujte maticu a vyberte hornú spojovaciu skrutku závesu stĺpika riadenia.
7. Demontujte stĺpik riadenia.
8. Odstráňte skrutku 27 (pozri obr. 5.1) a vyberte objímky 26 a 28.
9. Odstráňte spodný poistný krúžok 20, ochrannú podložku 21, pružinu 22 a expanzný krúžok 23.
10. Demontujte hriadeľ riadenia 31, vytlačte ložiská.
Stĺpik riadenia demontujte len pri výmene opotrebovaných ložísk.
Zložte a nainštalujte stĺpik riadenia v opačnom poradí

Ryža. 5.11. Demontáž volantu

Odstránenie kormidlového zariadenia z automobilov rodiny UAZ-31512 vykonajte bez demontáže stĺpika riadenia v nasledujúcom poradí:
1. Odskrutkujte spojovaciu skrutku závesu stĺpika riadenia.
2. Odskrutkujte maticu upevnenia dvojnožky mechanizmu riadenia a pomocou sťahováka vyberte dvojnožku (obr. 5.12).
3. Odskrutkujte skrutky upevnenia skrine mechanizmu riadenia k bočnému prvku rámu.
4. Demontujte prevodovku riadenia a vypustite olej

Odstránenie kormidlového zariadenia z automobilov rodiny UAZ-3741 urobte to v nasledujúcom poradí:
1. Demontujte spínač smerových svetiel.
2. Odpojte signálny vodič.
3. Odstráňte signálne tlačidlo a kontaktné časti.
4. Povoľte upevňovaciu maticu volantu o 2–3 otáčky a pomocou sťahováka (pozri obr. 5.11) uvoľnite upevnenie volantu na kuželi hriadeľa riadenia. Uvoľnite maticu volantu a vyberte volant.
5. Odskrutkujte matice a odstráňte rebrík upevnenia stĺpika riadenia a gumenú zátku.
6. Odpojte spojenie dvojnožky od dvojnožky.
7. Odskrutkujte skrutky upevnenia skrine mechanizmu riadenia.
8. Demontujte prevod riadenia spolu so stĺpikom riadenia.

Na vozidlách so stĺpikom riadenia s univerzálnym kĺbom (pozri obr. 5.2, a) je odstránenie mechanizmu riadenia možné bez odstránenia stĺpika riadenia (podobne ako pri odstránení mechanizmu riadenia automobilov radu UAZ-31512).

Ryža. 5.2. Prevodka riadenia automobilov rodiny UAZ-3741:
a - variantné prevedenie - stĺpik riadenia s kardanovým kĺbom; 1 - dvojnožka; 2 – kľuková skriňa; 3 – spodný kryt; 4 - podložky šnekových ložísk; 5 - valček; 6 - červ; 7, 8, 29 - ložiská; 9 - korkové tesnenie; 10 - plniaca zátka; 11 - tesnenie; 12 - bočný kryt kľukovej skrine; 13 - kolík; 14 - poistná podložka; 15, 35 - priechodky; 16 - hriadeľ dvojnožky; 17 - manžeta; 18 - podložka; 19 - matica; 20 – volant; 21 - stĺpec; 22 - hriadeľ riadenia; 23 - ložisko hriadeľa dvojnožky; 24 - nastavovacia skrutka medzery v zábere; 25 - prevlečná matica; 26 - os valca; 27 - upchávka; 28 – vodič zvukového signálu; 30, 39 - plastové priechodky; 31 - skrutka; 32 - rozperná objímka; 33 - ochranná podložka; 34 - záves; 36 - poistný krúžok; 37 - pružiny; 38 - kontaktná objímka

Demontáž šnekového valčeka typu kormidlového zariadenia urobte to v nasledujúcom poradí:
1. Odpojte kardanový kĺb od závitovkového hriadeľa (na vozidlách radu UAZ-31512).
2. Uvoľnite maticu a vyberte poistnú podložku z nastavovacej skrutky.
3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky bočného krytu kľukovej skrine.
4. Ľahkými údermi medeného alebo hliníkového driftu na koniec hriadeľa dvojnožky vyberte hriadeľ dvojnožky spolu s valčekom a krytom a opatrne odstráňte tesnenie.
5. Zaskrutkovaním nastavovacej skrutky do bočného krytu kľukovej skrine odstráňte bočný kryt a nastavovaciu skrutku z hriadeľa dvojnožky.
6. Odskrutkujte skrutky upevnenia spodného krytu kľukovej skrine a odstráňte kryt spolu s obložením, vonkajší krúžok spodného ložiska a klietku s valčekmi.
7. Odstráňte hriadeľ so závitovkovou zostavou a oddeľovač s valčekmi horného ložiska z kľukovej skrine. Vonkajší krúžok horného ložiska, manžeta hriadeľa prevodovky riadenia, manžeta hriadeľa dvojnožky a puzdro hriadeľa dvojnožky by sa mali vytlačiť z puzdra prevodovky riadenia iba v prípade ich výmeny.

Demontáž kormidlového zariadenia typu skrutka-guľová matica-sektor urobte to v nasledujúcom poradí:
1. Odstráňte ochranné kryty a poistné krúžky oporných krúžkov sektorového hriadeľa na oboch stranách.
2. Odstráňte zátky z otvorov ¼ 7 mm kľukovej skrine nad podperami sektorového hriadeľa a vyrovnajte podporné príruby alebo uvoľnite zaisťovacie skrutky, ako je uvedené v podkapitole „Nastavenie záberu“.
3. Ľahkými údermi medeného alebo hliníkového trnu na koniec sektorového hriadeľa, najskôr zo strany hornej podpery a potom zo strany konca navijaka, odstráňte oporné krúžky a sektorový hriadeľ.
4. Odskrutkujte skrutky upevnenia spodného krytu kľukovej skrine a odstráňte ho spolu s nastavovacími vložkami, vonkajším krúžkom spodného ložiska skrutky a klietkou s guľôčkami.
5. Odstráňte z kľukovej skrine zostavu skrutiek s maticou-koľajnicou, vnútornými krúžkami ložísk a oddeľovačom s guľôčkami horného ložiska. Vonkajší krúžok horného ložiska vrtule, nákružok vrtuľového hriadeľa, tesniace krúžky v telese a kryte, tesniace a ochranné krúžky v ložiskách sektorového hriadeľa odstráňte len v prípade potreby ich výmeny. Vnútorné obežníky ložísk vytlačte a maticu hrebeňa so skrutkami odstráňte aj vtedy, ak je potrebné vymeniť ložiská a časti páru guľôčkových skrutiek mechanizmu riadenia. Valčeky v krúžkoch podpier sektorových hriadeľov zbytočne nerozoberajte.

Posúdenie technického stavu dielov.

Po demontáži dôkladne opláchnite a skontrolujte každú časť.
Ak sa na povrchu šneku, skrutky, matice alebo hriadeľa mechanizmu riadenia objaví stvrdnutá vrstva vo forme škrupín, ako aj ak sú značne opotrebované, diely vymeňte.
Vymeňte šnekové (skrutkové) ložiská za nové, ak je potrebné odstrániť všetky podložky, aby sa eliminovala axiálna vôľa, alebo ak sú poškodené pracovné plochy krúžkov a valčekov (guliek).
Ak sú na pracovných plochách valčeka hriadeľa dvojnožky škrupiny, praskliny, preliačiny alebo sa vytvorila vôľa v guľôčkových ložiskách alebo v uložení na osi, potom odvŕtajte hlavu osky, vyrazte osku a vyberte valček. Vložte nový valec a osku do drážky hriadeľa.
Je povolené namontovať pomocou elektrického zvárania na dvojnožkový hriadeľ starej osi - zo strany vŕtanej hlavy a novej osi - z oboch strán. Zároveň nedovoľte, aby sa valček prehrial.
Vymeňte podporné krúžky sektorového hriadeľa, ak sú na povrchu pod valcami jamky, preliačiny alebo výrazné opotrebovanie.
Ak je na jednej strane výrazné opotrebovanie, vymeňte bronzové puzdro kľukovej skrine. Po vtlačení novej priechodky do kľukovej skrine ju zažehlite brošňou na priemer 35 + 0,027 mm.

Montáž závitovkového valca typu kormidlového zariadenia postupujte v opačnom poradí, berúc do úvahy nasledovné:
1. V prípade výmeny šneku pri jeho natláčaní na hriadeľ je potrebné, aby sa vysoké drážkovanie šneku zhodovalo s kľúčová drážkašachta. Rozdiel medzi koncom hriadeľa a koncom podrezania na šneku by nemal presiahnuť 0,25 mm.
2. Valec hriadeľa dvojnožky by sa mal voľne otáčať rukou. Namažte valcovú časť hriadeľa dvojnožky a valček pri inštalácii v kľukovej skrini tekutým mazivom. Valcové a kuželíkové ložiská, vonkajšie povrchy závitovky a olejové tesnenia namažte mazivom Litol-24.
3. Utiahnite šnekové ložiská a nastavte záber valčeka so šnekom, ako je uvedené v časti „Nastavenie mechanizmu riadenia šnekového valčeka“.
4. Hádzanie hrdla hriadeľa pod guľôčkovým ložiskom stĺpika riadenia na zmontovanom riadení by nemalo byť väčšie ako 3 mm. Pri kontrole by sa mala zostava hriadeľa so šnekom ľahko otáčať v šnekových ložiskách (pre automobily radu UAZ-3741).
5. Pri inštalácii mechanizmu riadenia na vozidlá radu UAZ-3741 najskôr utiahnite skrutky upevňujúce kľukovú skriňu k bočnému prvku rámu a potom pripevnite stĺpik. Pritom najprv vyberte požadované množstvo podložky inštalované medzi gumovým puzdrom a montážnou konzolou stĺpika, aby sa zabránilo ohýbaniu hriadeľa.

Montáž prevodovky riadenia typu skrutka-guľová matica-sektor postupujte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom pamätajte na nasledovné:
1. Namontujte skrutku a s ňou spojenú maticu koľajnice s guľôčkami 7.144–40 GOST 8722–81 iba z jednej skupiny az jednej šarže.
2. Skrutky upevňujúce kryt žľabu musia byť utiahnuté momentom 8–10 N m (0,8–1,0 kgf m). Jeden z okvetných lístkov obloženia, ktorý sa zhoduje s okrajom každej skrutky, by mal byť po utiahnutí ohnutý k okraju skrutky.
3. Otáčanie skrutky v matici-koľajnici by malo byť plynulé bez zaseknutia a trhania. Krútiaci moment potrebný na otočenie skrutky by mal byť 0,3–0,5 Nm (0,03–0,05 kgf m). Po dvojnásobnom otočení matice ozubeného kolieska po celej dĺžke skrutky skontrolujte krútiaci moment.
4. Pred inštaláciou sektorového hriadeľa nastavte predpätie skrutkových ložísk pomocou podložiek, pričom počet podložiek s hrúbkou 0,05 mm musí byť aspoň tri. Axiálny a radiálny pohyb skrutky nie je povolený. Ovládajte jeho neprítomnosť silou 49–78 N m (5–8 kgf m).
5. Pri inštalácii sektorového hriadeľa musí stredný zub sektora vstúpiť do strednej dutiny matice hrebeňa.
6. Nainštalujte podpery sektorového hriadeľa hladko, bez deformácií, zatlačením do otvorov kľukovej skrine, pričom oporné valčeky musia byť z rovnakej skupiny a medzi ne musí byť nainštalovaná jedna plastová vložka, aby sa zabránilo ich vypadnutiu. Pri inštalácii podpier hriadeľového sektora by drážky na vonkajších koncoch krúžkov podpier mali byť oproti otvorom v kľukovej skrini Zh 7 (pre zátky), pričom riziko na krúžku by malo byť čo najďalej od ozubenia.
7. Po inštalácii poistných krúžkov skontrolujte axiálny pohyb sektorového hriadeľa, ktorý by mal byť v rozmedzí 0,02–0,1 mm silou 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Upravte záber matice hrebeňa a sektorového hriadeľa súčasným otáčaním krúžkov podpier sektorového hriadeľa v otvoroch kľukovej skrine v smere hodinových ručičiek pri pohľade zo strany drážkovaného konca sektorového hriadeľa. V tomto prípade by drážky na vonkajších koncoch krúžkov, určené na ich otáčanie, mali byť umiestnené v rovnakej rovine.
9. Po dokončení nastavenia záberu zafixujte polohu každej podpery hriadeľového sektora, ako je uvedené v podkapitole „Nastavenie záberu“.
10. Pred inštaláciou ochranných plastových krytov namažte povrchy dielov, ktoré sú nimi pokryté, mazivom Litol-24.

Demontáž prevodovky riadenia urobte to v nasledujúcom poradí:
1. Odpojte hadice od mechanizmu riadenia odskrutkovaním skrutkových spojov a upevnite hadice tak, aby ste zabránili úplnému úniku oleja z hydraulického systému alebo vypustite olej do čistej nádoby.
2. Odskrutkujte maticu skrutky upevnenia zástrčky kardanového kĺbu, zoberte skrutku, vyberte zátku z výstupného hriadeľa mechanizmu.
3. Uvoľnite a odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje kolík spojenia dvojnožky k dvojnožke, vyberte kolík z otvoru pre dvojnožku.
4. Odskrutkujte skrutky upevnenia mechanizmu riadenia a odstráňte mechanizmus riadenia.

Demontáž posilňovača riadenia
1. Vypustite olej z mechanizmu otáčaním vstupného hriadeľa z dorazu na doraz.
2. Pomocou sťahováka vyberte dvojnožku z hriadeľa dvojnožky.
3. Odstráňte horný a spodný ochranný kryt podpier hriadeľa dvojnožky.
4. Odstráňte podporné poistné krúžky hriadeľa dvojnožky a poistné podložky.
5. Jemným stlačením lisu vytlačte hriadeľ dvojnožky spolu s hornou podperou bez toho, aby ste driek dvojnožky úplne vybrali zo spodnej podpery.
6. Odstráňte hornú podperu s valčekmi z hriadeľa dvojnožky bez toho, aby sa valčeky rozsypali.
7. Jemným stlačením lisu na horný koniec hriadeľa dvojnožky vytlačte spodnú podperu hriadeľa dvojnožky.
8. Odstráňte spodnú podperu s valčekmi z hriadeľa dvojnožky, vyberte hriadeľ dvojnožky.
9. Odstráňte tesniace krúžky podpier hriadeľa dvojnožky z drážok kľukovej skrine.
10. Odskrutkujte skrutky upevnenia skrine rozvádzača.
11. Opatrne, bez deformácií, odstráňte kryt rozvádzača.
12. Odstráňte skrutku s hydraulickým rozvádzačom a piestovou tyčou z kľukovej skrine.
13. Odstráňte misku ložiska s ložiskom a maticou z kľukovej skrine.

Demontáž guľôčkovej skrutky
1. Ohnite plátky guľôčkového vodiaceho obloženia smerom od okrajov skrutiek.
2. Odskrutkujte upevňovacie skrutky prekrytia guľového vedenia.
3. Odstráňte guľôčkové vedenie z tyče piestu.
4. Otočte piestovú koľajnicu hore nohami s otvormi pre vedenie guľôčok a otáčaním skrutky rukou vysypte guľôčky.
5. Odstráňte skrutku z tyče piestu.

Demontáž hydrorozdeľovača
1. Opatrne vytlačte čap objímky a čap torznej tyče.
2. Pomocou špeciálneho nástroja vyberte rotor s objímkou ​​a torznou tyčou z vrtule.
3. Opatrne odstráňte puzdro z rotora.
4. Odstráňte torznú tyč z rotora. O-krúžky a manžety inštalované v kryte rozvádzača a v piestovej tyči vyberte iba vtedy, ak sú vymenené.

Posúdenie technického stavu dielov
Po demontáži dôkladne opláchnite a vysušte stlačený vzduch a pozrite si podrobnosti.
Ak na pracovnej ploche skrutky, piestovej lišty, hriadeľa dvojnožky, podpery hriadeľa dvojnožky alebo valivých telies ložísk dochádza k odlupovaniu vytvrdenej vrstvy vo forme škrupín, ako aj ak sú značne opotrebované, diely vymeňte.
Vymeňte hriadeľ dvojnožky, ak sú jeho drážky skrútené.
Ak zistíte poškodenie alebo zmenu tvaru prierezu (krúžky musia byť okrúhle) viditeľné voľným okom, vymeňte gumené tesniace krúžky.
Pri výmene skrutkového alebo piestového hrebeňa by sa diely mali nahrádzať iba dielmi rovnakej skupiny. Číslo skupiny je vyznačené na čelnej strane skrutkového a piestového hrebeňa.
Časti hydraulického posilňovača (rotor, objímka a torzná tyč) sú individuálne vybrané vo výrobe, a preto je možné ich vymeniť len ako súpravu. V tomto prípade je potrebné upraviť hydraulický stred na špeciálnom stojane. Ložiská hriadeľa sa musia vymeniť spolu s valčekmi.

Montáž mechanizmu posilňovača riadenia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži, berúc do úvahy nasledovné:
Zostavenie guľôčkovej skrutky.
Na zostavenie guľôčkovej skrutky sa používajú guľôčky Ø 7,144 ± 0,014 mm, rozdelené do siedmich skupín podľa priemeru v intervaloch 0,004 mm. Na zostavenie musia byť všetky gule z rovnakej skupiny. Na uľahčenie montáže použite dávkovaciu trubicu (trubica 10x1 mm, dĺžka 275 mm).
1. Vložte skrutku do otvoru v piestovej tyči a zarovnajte prvú otáčku špirálovej drážky s vodiacim otvorom guľôčky v tyči piestu najbližšie k prírube skrutky.
2. Vložte dávkovaciu hadičku naplnenú guľôčkami do otvoru vodidla guľôčok tak, aby guľôčky začali plniť skrutkový kanál.
3. Na vyplnenie skrutkového kanála pomaly otáčajte skrutkou proti smeru hodinových ručičiek, kým sa prvá guľôčka neobjaví v druhom otvore pre guľôčkové vedenie.
4. Naplňte drážku guľôčkového vedenia zvyšnými guľôčkami. Aby ste zabránili rozptýleniu guľôčok, husto namažte žľab tukom Litol-24.
5. Vložte drážku vyplnenú guľôčkami spolu s druhou drážkou do otvoru pre vedenie guľôčok v piestovej tyči.
6. Držte guľôčkové vedenie tak, aby nevypadlo, skontrolujte krútiaci moment skrutky, ktorý by mal byť 0,5–0,8 N m (0,05–0,08 kgf m). Rotácia by mala byť plynulá, bez trhania a zasekávania. Ak je krútiaci moment väčší alebo menší ako je požadované, vymeňte celú sadu guľôčok za sadu s menším alebo väčším priemerom. Miešanie loptičiek rôznych veľkostných skupín nie je povolené.
7. Nainštalujte prekrytie guľového vedenia, zabaľte skrutky jeho upevnenia a zaistite ich ohnutím prekrývacieho plátku na okraj každej skrutky.

Montáž fluoroplastových tesniacich krúžkov
Fluoroplastové tesniace krúžky sa používajú na utesnenie pohyblivých spojov: puzdro - puzdro rozdeľovača, koľajnica - piest - kľuková skriňa, skrutka - koľajnica - piest. V podperách hriadeľa dvojnožky je použitý ochranný fluoroplastový krúžok spolu s gumeným. Opätovná inštalácia PTFE krúžkov nie je povolená. Vnútorné krúžky sú inštalované s ich predbežným vychýlením dovnútra, vonkajší krúžok - s predbežným natiahnutím na kužeľovom tŕni na veľkosť dostatočnú na inštaláciu. Po inštalácii krúžkov je potrebné kalibrovať (usadiť) pomocou špeciálnych tŕňov s expozíciou na tŕni po dobu 30 minút (tabuľka 5.2).

Zostavenie mechanizmu riadenia z podmontovaných uzlov
1. Do misky 3 (pozri obr. 5.6) namontujte ložiskový kotúč 4, separátor s valčekmi a krúžok.
2. Nainštalujte gumený tesniaci krúžok 2 a maticu 1 do kľukovej skrine tak, aby sa výstupok matice zhodoval s drážkou na dne kľukovej skrine.
3. Zaskrutkujte pohár do matice o 2-3 otáčky.
4. Nainštalujte zostavu koľajnice piestu so skrutkou, rotorom a objímkou ​​do kľukovej skrine tak, aby výčnelok skrutky zasahoval do otvoru pre ložiskový krúžok a zuby koľajnice piestu boli rovnobežné s osou hriadeľa dvojnožky.
5. Nainštalujte valčekové ložisko 10 na skrutku.
6. Nainštalujte teleso rozvádzača 34, upevnite ho skrutkami 37.
7. Upravte tesnosť skrutkových ložísk (pozri podkapitolu „Nastavenie mechanizmu posilňovača riadenia“).
8. Otočením vstupného hriadeľa a pridržaním piestovej koľajnice proti otáčaniu nainštalujte piestovú koľajnicu tak, aby stredná dutina koľajnice bola oproti stredu otvoru pre hriadeľ dvojnožky. Nainštalujte gumené krúžky 21.
9. Namontujte podperu 28 s valčekmi 29 a tesniacimi krúžkami 22 na hriadeľ 30 dvojnožky tak, aby značka na podpere bola oproti strednému zubu sektora drieku dvojnožky.
10. Hriadeľ dvojnožky s podperou vložte do kľukovej skrine tak, aby stredný zub sektora vstúpil do strednej dutiny hrebeňa a podperu stlačte.
11. Opatrne, aby sa valčeky nevysypali, zatlačte druhú podperu hriadeľa dvojnožky.
12. Nastavte záber segmentu zubov hriadeľa dvojnožky a hrebeňa (pozri odsek 3 podkapitoly „Nastavenie mechanizmu posilňovača riadenia“).

Ako viete, smer pohybu moderných automobilov sa ovláda pomocou volantu. Základom riadenia je riadiaci mechanizmus ukrytý v útrobách auta. O tom, čo je mechanizmus riadenia, o jeho odrodách, zariadení a princípoch fungovania, sa bude diskutovať v tomto článku.

Vyrobte na odstránenie medzier, ktoré vznikajú pri zábehu pracovného páru šnekového valca a jeho opotrebovania počas prevádzky vozidla. Pracovná dvojica mechanizmu riadenia je riešená tak, že keď je valec v polohe zodpovedajúcej pohybu vozidla v priamom smere, záberová medzera je prakticky nulová. Ako sa koleso otáča jedným alebo druhým smerom, medzera v zábere sa postupne zväčšuje a dosahuje maximálnu hodnotu v krajných polohách valčeka. Stav mechanizmu riadenia sa považuje za normálny a nevyžaduje nastavenie, ak voľná vôľa volantu v polohe priamo vpred nepresahuje 10°, čo pri meraní na ráfiku kolesa zodpovedá 40 mm. Ak je vôľa volantu väčšia, ako je špecifikované, potom sa pred pokračovaním v nastavovaní mechanizmu riadenia uistite, že sú upevňovacie skrutky kľukovej skrine dotiahnuté a otočné kĺby pohonu sú v dobrom stave.

Jednotky a časti kormidlového zariadenia UAZ-469, náhradné diely: 1 - kryt kormidlového zariadenia; 2 - puzdro; 3 - upchávka; 4 - dvojnožka: 5 - podložka; 6 - matica; 7 - upchávka; 8 a 14 - šnekové ložiská; 9 - korok; 10 - hriadeľ mechanizmu riadenia UAZ-469; 11 - červ; 12 - spodný kryt kľukovej skrine; 13 - tesnenia; 15 - os valca; 16 - valec hriadeľa dvojnožky; 17 - dvojnožkový hriadeľ s valčekom a ložiskom; 18 - upevňovacie skrutky kľukovej skrine; 19 - záves; 20 - poistný krúžok; 21 - ochranná podložka; 22 - pružina; 23 - rozperná objímka; 24 - ložiská; 25 - horn drôt; 26 - kontaktná objímka; 27 - skrutka; 28 a 29 - plastové priechodky; 30 - volant; 31 - hriadeľ riadenia; 32 - nastavovacia skrutka; 33 - prevlečná matica; 34 - poistná podložka; 35 - kolík; 36 - ložisko tkáčskeho hriadeľa; 37 - bočný kryt kľukovej skrine; 38 - tesnenie; 39 - priechodka.

Upravte utiahnutie ložísk šneku UAZ-469 pomocou tesnení 13 inštalovaných medzi kľukovou skriňou a spodným krytom krytu prevodovky riadenia v nasledujúcom poradí:
1. Demontujte prevodovku riadenia z vozidla.
2. Vypustite olej z kľukovej skrine.
3. Mechanizmus riadenia upnite do zveráka.
4. Uvoľnite prevlečnú maticu 33 a odstráňte poistnú podložku 34 z nastavovacej skrutky 32.
5. Odskrutkujte skrutky upevnenia bočného krytu 37 kľukovej skrine.
6. Odstráňte hriadeľ 17 dvojnožky spolu s krytom ľahkými údermi medeného alebo hliníkového trnu na konci hriadeľa a opatrne odstráňte tesnenie 38.
7. Odskrutkujte upevňovacie skrutky spodného krytu kľukovej skrine a odstráňte spodný kryt 12.
8. Opatrne odlepte a odstráňte tenkú papierovú rozperu 13.
9. Nasaďte spodný kryt, dotiahnite skrutky a skontrolujte axiálny pohyb šneku.
10. Ak zostane axiálny pohyb, znova odstráňte spodný kryt, odstráňte hrubé tesnenie a na jeho miesto nainštalujte predtým odstránené tenké tesnenie. Neodstraňujte viac ako jedno tesnenie.
Ak sa v závese objaví radiálna vôľa (axiálny pohyb kríža v ložiskách), vykonajte dodatočné vycentrovanie ložísk v ušiach vidlice. Dierovanie vykonávajte tak, aby sa zabránilo zrúteniu misky ložiska. Ložiská kríža sú pri montáži z výroby naplnené mazivom Litol-24 a nie je potrebné ho v prevádzke dopĺňať. Ďalej: Možné poruchy riadenia UAZ-469.

• Technické špecifikácie UAZ-469, UAZ-469B
• Motor UAZ-469, UAZ-469B
• Prevodovka UAZ-469, UAZ-469B
• Ovládanie UAZ-469
• Príprava na prácu UAZ-469
• Držiak motora UAZ-469
• Kľukový mechanizmus motora UAZ-469
• Mechanizmus distribúcie plynu motora UAZ-469
• Mazací systém UAZ-469
• Systém vetrania kľukovej skrine motora UAZ-469
• Systém napájania motora UAZ-469
• Karburátor K-129V
• Výfukový systém motora UAZ-469
• Chladiaci systém motora UAZ-469
• Predhrievač motora UAZ-469
• Poruchy motora UAZ-469
• Spojka UAZ-469
• Prevodovka UAZ-469
• Prevodovka UAZ-469
• Kardan UAZ-469
• Zadná náprava UAZ-469
• Zadná náprava UAZ-469B
• Predná hnacia náprava UAZ-469
• Rám UAZ-469
• Odpruženie UAZ-469
• Riadenie UAZ-469
• Brzdy UAZ-469
• Elektrika UAZ-469
• Generátor UAZ-469
• Regulátor napätia PP132
• Batéria UAZ-469
• Zapaľovací systém UAZ-469
• Štartér UAZ-469
• Svetelný, svetelný a zvukový poplašný systém UAZ-469
• Prístrojové vybavenie UAZ-469
• Náradie a príslušenstvo UAZ-469
• Telo UAZ-469
• Označenie UAZ-469
• Údržba UAZ-469
• Mazivá UAZ-469 a UAZ-469B

Čítanie 5 min.

Prevodka riadenia - práve tento mechanizmus pomáha vodičom otáčať volantom už viac ako desaťročie, dá sa povedať, že je otcom posilňovača riadenia.

V aute je mechanizmus, ktorý bol vynájdený na samom začiatku automobilového priemyslu - toto. Hlavný účel tohto mechanizmu je rovnaký ako u známeho posilňovača riadenia, a to pomáhať vodičovi otáčať volantom a kompenzovať tak odpor kolies. Inými slovami, ak by auto nemalo toto dôležité zariadenie, pri každom otočení volantu by musel vodič vynaložiť pomerne veľké úsilie.

Tento mechanizmus je vyrobený ako samostatná jednotka riadiaceho systému. Pozostáva buď z ozubených kolies, alebo je prezentovaný vo forme závitovkového hriadeľa.

Mechanizmus činnosti a zariadenie prevodovky

Tento text bude venovaný všeobecný princípčinnosť prevodovky a analýza tohto mechanizmu na konkrétnom príklade, konkrétne na slávnom aute "UAZ 469" alebo ako sa tiež nazýva - "bochník".

Po prvé, prevažná väčšina, ak nie všetky, prevodovky sú vyrobené z pevnej liatiny a zvárané oceľou. Použitie týchto materiálov dáva tomuto mechanizmu potrebné parametre tuhosti a pevnosti, vzhľadom na špecifiká jeho zariadenia. Pod spájkovanou liatinou sú pomerne jednoduché prevodové prvky: ozubené kolesá, hriadele, ložiská, remene, ozubené kolesá atď. Možné sú aj kompletné súpravy, v ktorých je zabezpečené umiestnenie mazacieho prvku vo vnútri mechanizmu. To vám umožní mazať ozubené kolesá a ložiská vo vnútri prevodovky UAZ Loaf.

Dnes je známych veľa rôznych konfigurácií, v ktorých je kormidlový mechanizmus vyrobený, ale šnekový mechanizmus zostáva najbežnejším.

Je súčasťou balenia absolútne všetkých moderných automobilov so systémom prevodovky na volante, vrátane UAZ 469 (bochník). Tieto systémy zahŕňajú prenos krútiaceho momentu pomocou závitovkového prevodu, ktorý pozostáva najmä zo špeciálnej závitovkovej skrutky a ozubeného závitovkového kolesa.

Takzvaný „červ“ inštalovaný v prevodovke UAZ 469 je vyrobený ako odliatok z najpevnejšej zliatiny. Navonok to vyzerá ako jadro v známom mlynčeku na mäso, povedané v pojmoch, závit na červe je vyrobený v lichobežníkovom tvare. Čo sa týka šnekového kolesa, veľmi sa nelíši od bežného prevodu, no závit na tomto prvku je vyrobený obzvlášť starostlivo a doslova šperkársky prispôsobený tvaru závitu šneku.

Ozubené kolesá pre prevodovky takého výkonu ako v bochníku UAZ 469 sú vyrobené z odolných materiálov, zvyčajne buď liatiny, ktorá sa pri veľkej námahe neroztrhne, alebo pevnej oceľovej zliatiny, jadro je z nich vyrobené. Zuby sú vyrobené zo špeciálnych antifrikčných materiálov so zvýšenou pevnosťou. Závitovkový prevod je najúčinnejší v strojoch, kde sa očakáva vysoký krútiaci moment v kombinácii s nízkou uhlovou rýchlosťou.

Výhody a nevýhody kormidlového zariadenia

Medzi výhody, ktoré má prevodovka UAZ 469, patria štyri faktory:

1. samobrzdenie;
2. Vysoký pomer, napriek tomu, že sú použité iba dve časti;
3. Počas prevádzky mechanizmu vzniká pomerne malá hladina hluku;
4. Hladký pohyb.

Významnou výhodou šnekovej prevodovky v porovnaní s prevodovkou je tiež to, že kontakt medzi článkami sa uskutočňuje po celej dĺžke linky a nie v jednom bode, ako je prevodovka. Veľkým plusom je aj kompaktnosť závitovkového prevodu, napriek tomu, že prevodový pomer je pre oba systémy identický.

Pokiaľ ide o nevýhody, sú dosť významné:

1. Takáto prevodovka má vysokú úroveň opotrebovania;
2. Vytvára veľké množstvo tepla v dôsledku veľkej trecej sily častí;
3. Mechanizmus sa dosť často zasekáva;
4. Tiež produkuje relatívne nízku účinnosť.

Aby sa mechanizmus menej zasekával a menej opotrebovával, treba ho neustále nastavovať, starať sa oň a pri montáži dodržiavať všetky nuansy. V tomto prípade však nebude možné úplne zbaviť nedostatkov, aj keď vezmeme do úvahy viac nové auto patriot UAZ.

Nuansy opravy a opotrebovania prevodovky

V našom živote nič nie je večné, nech to znie akokoľvek smutne. Akýkoľvek, aj ten najspoľahlivejší mechanizmus zlyhá, pokazí sa a je dobré, ak ho potom treba opraviť. Šneková prevodovka inštalovaná na bochníku UAZ alebo Patriot nie je výnimkou.

Najčastejšou nepríjemnosťou, ktorej čelia majitelia automobilov s týmto mechanizmom riadenia, je netesnosť prevodovky. Môže uniknúť z dvoch dôvodov:

• Korózia vstupného hriadeľa;
• Netesnosť tesnenia.

V oboch prípadoch je hlavným príznakom „choroby“ malý únik, ktorý nájdete priamo pod vašim bochníkom UAZ 469. Ale náročnosť opravy bude iná. V prvom prípade budete musieť brúsiť hriadeľ a vykonať operáciu tepelného striekania. Druhý problém sa rieši ľahšie, stačí vymeniť tesnenia a manžety na upchávke, staré sa dajú rovno vyhodiť.

Ďalším problémom v prevodovkách na bochníku UAZ a Patriot je pocit, že sa volant ťažko otáča. V takom prípade budete musieť navštíviť najbližšiu čerpaciu stanicu, kde zmerajú úroveň vynaloženej sily pri otáčaní volantom a vydajú verdikt. Vlastnými rukami je lepšie nevykonávať opravy, pretože potrebujete špeciálne vybavenie a samozrejme znalosti.

závery

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti môžeme konštatovať, že prevodovka na UAZ 469 a novšom modeli Patriot je pomerne spoľahlivá vec a význam tohto mechanizmu je diktovaný rokmi prevádzky. Ale, hoci si zaslúži rešpekt, systém má aj nevýhody, ktoré určite musíte poznať a brať do úvahy.