Je opísané zariadenie vákuového redukčného ventilu plynu. LPG redukcie. Pre zariadenia na metánový plyn

Dnes je to veľmi aktuálne. Na trhu je veľa spoločností, ktoré vyrábajú plynové zariadenia pre automobily. vozidlo. Vedúce postavenie v tejto oblasti zaujíma talianska spoločnosť Lovato. Vývojom zariadení sa venuje mnoho rokov, s vývojom alternatívnych palív začala koncom 50. rokov minulého storočia. Spoločnosť Lovato vyrába plynové zariadenia, ktoré sa používajú po celom svete, komponenty od tejto spoločnosti nakupuje ročne 5 miliónov motoristov.

Plynové zariadenie Lovato

Väčšina domácich motoristov volí LPG značky Lovato, keďže patrí do štvrtej generácie. Toto zariadenie sa tiež odporúča inštalovať technikom autoservisu, pretože inštalácia nevyžaduje špeciálne znalosti, pretože nastavenie Lovato LPG sa vykonáva pomocou zjednodušeného systému.

Je dôležité, aby výrobca poskytoval na svoje komponenty záruku po dobu 3 rokov. Tento čas stačí na najazdenie až 300 tisíc kilometrov. Toto číslo je jedným z najvyšších medzi 4. generáciou HBO. Podľa priemerných údajov to stačí na 5 rokov. V porovnaní s podobnými spoločnosťami v tejto oblasti je ich číslo oveľa nižšie.

Napriek vysokým výsledkom by si však vodič mal pamätať, že je potrebné urýchlene diagnostikovať Lovato HBO 4. generácie. Pretože to pomôže nielen identifikovať poruchy, ale vo väčšej miere od toho závisí bezpečnosť prevádzky vozidla. Mnohí majstri tvrdia, že je potrebné pravidelne upravovať riadiacu jednotku na Lovato HBO.

Dôležité! Spoločnosť Lovato je monobrand, pretože všetky svoje zariadenia vyrába samostatne. Pri nákupe plynového zariadenia od tejto spoločnosti si spotrebitelia môžu byť istí, že všetky diely obsiahnuté v súprave sú vyrobené v Taliansku.

Lovato HBO sa musí inštalovať iba v špecializovaných autoservisoch, pretože zlá inštalácia môže viesť k poruche a systém nebude môcť normálne fungovať. Ak je inštalácia dokončená správne, systém vás upozorní signálom „Chicken Engin“.

Mnoho vodičov poznamenáva, že po prepnutí na plyn sa výkon motora výrazne zníži. Tento problém je však zrejmý, pretože pri spaľovaní má plyn vyššiu teplotu ako kvapalné palivo. Tento problém sa však vyriešil zariadením 4. generácie - v súčasnosti plyn vstupuje do systému motora rovnako ako benzín. Preto je zníženie výkonu len asi 2 %. Výkon vozidla je teda ovplyvnený kvalitou paliva, ktoré plní.

Vlastnosti inštalácie a prevádzky

Mnoho majiteľov áut si vyberá plyn, pretože je oveľa lacnejší ako benzín alebo nafta. Okrem toho plynové palivo vytvára lepšiu zmes pri interakcii so vzduchom, je to spôsobené tým, že má dobré chemické vlastnosti. V dôsledku toho sa ukazuje, že horí lepšie a zároveň nevypúšťa veľké chemické zvyšky a nezanecháva stopy sadzí.

Štandardná sada obsahuje nasledujúce komponenty:

• prevodovka, na ktorej je už nainštalovaný ventil;
• rampy;
• plynový filter;
• teplotný senzor;
• prepínač;
• elektrické vedenie;
• podrobné pokyny;
• záručný list.

Systém funguje nasledovne:

• plyn je vo valci, ktorý je inštalovaný buď v kufri alebo na mieste rezervnej pneumatiky;
• po zahriatí auta systém LPG vydá upozornenie na panel, že môžete prepnúť na plyn;
• pri prechode na používanie plynového paliva prestane prúdiť benzín do hlavných dopravných systémov;
• plyn začne prúdiť cez otvorené tlmiče do prevodovky, potom do vstrekovačov a až potom do spaľovacieho systému.

Je dôležité, aby celý proces prebiehal v etapách a všetko bolo čo najviac rozdelené, čo zaisťuje normálnu funkčnosť vozidla.

Pozor! Plyn vo valci je pod vysokým tlakom a musí sa zredukovať, aby sa dodal do systému motora. Na zníženie tlaku sa používa reduktor.

Schéma pripojenia Lovato HBO pozostáva z niekoľkých častí. Prvá etapa pozostáva z inštalácie valca a plynovodov, tento proces netrvá veľa času a nie je ani príliš komplikovaný. Najčastejšie je plynová fľaša inštalovaná v batožinovom priestore, ale plniaci otvor môže byť inštalovaný v nárazníku alebo v blízkosti plynovej nádrže. Samotné vedenia sú položené pod spodkom auta.

Druhá etapa je najťažšia - musíte nainštalovať armatúry. Najčastejšie sú inštalované v tesnej blízkosti vstrekovačov, ktoré dodávajú benzín. Ak sa práca nevykonáva efektívne, môže to viesť k poruche plynového zariadenia Lovato a cestou na odstránenie tohto problému budú práce na inštalácii nového zariadenia. V ďalšej fáze je potrebné nainštalovať reduktor plynu, ktorý bude monitorovať pokles úrovne tlaku v systéme.

Dôležité! Prevodovka Lovato sa líši od všetkých analógov tým, že je praktická a ľahko sa používa. Väčšina spoločností, ktoré sa špecializujú na výrobu týchto produktov, sa navyše snaží dosiahnuť rovnaké ukazovatele a rovnakú úroveň kvality ako spoločnosť Lovato.

Po inštalácii prevodovky sú všetky zostávajúce komponenty pripojené k systému. V záverečnej fáze je nakonfigurovaná elektronická jednotka. Ide o pomerne komplikovaný proces a pri nesprávnom vykonaní LPG LPG neprejde na plyn.

Niektorí vodiči sa pýtajú, ako upraviť HBO spoločnosti Lovato. Stojí za zmienku, že nastavenie Lovato LPG je pomerne zložitý proces, ktorý môže vykonať iba vysokokvalifikovaný technik. Z tohto dôvodu sa neodporúča vykonávať tento postup sami, pretože od toho závisí nielen správna prevádzka plynového systému, ale aj bezpečnosť prevádzky.

Výhody a nevýhody HBO Lovato

Keďže vybavenie spoločnosti patrí do 4. generácie, prechod na tento systém má množstvo výhod. Po prvé, zníženie výkonu motora je len 2%, čo je celkom nevýznamné. Cena plynu je tiež oveľa nižšia ako cena paliva vyrobeného z ropných produktov.

Vďaka jeho chemické zloženie, plyn neobsahuje škodlivé nečistoty, čo má priaznivý vplyv na životné prostredie. To tiež pomáha chrániť časti auta pred koróziou kovov. V dôsledku toho bude musieť majiteľ vozidla meniť náhradné diely menej často, čo ušetrí veľa peňazí.

Tiež nepopierateľnou výhodou inštalácie Lovato LPG sú nízke náklady na inštaláciu. V priemere bude majiteľ musieť zaplatiť od 19 do 47 tisíc rubľov, v závislosti od vozidla.

Za zmienku stojí, že spoločnosť Lovato používa pri výrobe systém Lean Production, ktorý úplne eliminuje riziko defektov. Okrem toho má spoločnosť mnoho certifikátov, ktoré potvrdzujú, že všetky produkty spĺňajú štandardy kvality.

Kvôli rastúcim cenám benzínu si mnohí majitelia áut začali vybavovať svoje „železné kone“ plynovým zariadením (LPG), aby nejako ušetrili svoje financie. Spolu s novým vybavením sa však objavili aj nové problémy - jeho údržba a konfigurácia. Preto sme sa dnes rozhodli riešiť problém úpravy plynového reduktora. Koniec koncov, toto sa musí urobiť nielen bezprostredne po inštalácii LPG na auto, ale aj počas prevádzky tohto systému.

Čím dlhší je počet najazdených kilometrov LPG a doba jeho prevádzky, tým je táto úprava nevyhnutnejšia. Faktom je, že gumové prvky - ventily a membrány - môžu časom zmeniť svoje vlastnosti, čo zase vedie k nadmernej spotrebe plynu. Samozrejme, takéto následky sa môžu vyskytnúť až po 3-4 rokoch prevádzky (to je približne 100 000 km), ale mali by ste sa na to pripraviť vopred.

1. Nastavenie prevodovky: čo je potrebné na nastavenie?

Predtým, ako sa začnete zoznámiť so základnými metódami konfigurácie prevodovky, musíte sa bližšie zoznámiť s týmto zariadením a jeho hlavnými charakteristikami. Koniec koncov, je to plynový reduktor, ktorý hrá najdôležitejšiu úlohu pri normálnom fungovaní plynových zariadení.Čo je jeho hlavnou úlohou? Vďaka tejto jednotke môže vodič automobilu s plynovým zariadením znížiť tlak plynu, ktorý vychádza z valca. Vo svojom jadre ide o pomerne primitívny regulátor tlaku, ktorý vám umožňuje autonómne udržiavať rovnaký indikátor tlaku.

Ale keďže nič na tomto svete nie je dokonalé, tlak môže počas prevádzky redukčného ventilu stále mierne kolísať. V praxi to vyzerá takto: keď je spotreba plynu stabilná, tlak tiež zostáva na danej úrovni a keď sa začne spotrebovať intenzívnejšie, tlak môže mierne klesnúť. Hoci vo všeobecnosti tento proces nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo, stále je potrebné si ho uvedomiť.

Ako sme už uviedli v našom úvode, nastavenie prevodovky je nevyhnutné pri montáži nového plynového zariadenia na automobil, ako aj po jeho dlhodobej prevádzke. Okrem týchto faktorov je však potreba frekvencie úprav a špecifiká vykonávania tejto úlohy spojená aj s:

- výroba plynového zariadenia, a teda aj samotného reduktora plynu;

Počet regulátorov, ktoré sú k dispozícii na reduktore plynu;

Palivový systém, na ktorom beží motor automobilu, je benzín alebo nafta.

Reduktor plynu obsahuje membrány, ktoré môžu zamrznúť pri nízkych teplotách. Z tohto dôvodu musí byť prevodovka pripojená k automobilovému chladiacemu systému. Ak hovoríme o prevádzke tohto prvku plynového zariadenia vo všeobecnosti, je dôležité poznamenať nasledujúci bod: nie je možné spustiť prevodovku súčasne s motorom. Najprv musíte počkať, kým teplota motora stúpne na 30-50 ° C, a potom môžete uviesť do prevádzky redukčný ventil.

Konštrukcia bežného plynového reduktora je tiež jednoduchá. Toto zariadenie pozostáva najmä z nasledujúcich častí:

- samostatné komory, ktorých počet sa môže meniť v závislosti od typu prevodovky (od 1 do 3);

kanál nečinný pohyb;

Výparník;

Riadiaci systém, ktorý riadi prívod plynu z valcov do spaľovacej komory motora.

Ale na moderných plynových zariadeniach nájdete dva typy prevodoviek. Majú medzi sebou množstvo veľmi dôležitých rozdielov, čo má výrazný vplyv najmä na proces ich zakladania. Pozrime sa na vlastnosti každého z nich:

1. Vákuový reduktor. Na uvedenie takejto prevodovky do prevádzky musíte vykonať niekoľko povinných akcií:

- prepnite spínač do polohy „Plyn-Benzín“;

Otočte kľúčom v zapaľovaní;

Zahrejte motor.

Pri dodržaní prvých dvoch pokynov sa do sacieho potrubia napumpuje potrebné množstvo plynu, ktoré vám následne umožní bez problémov naštartovať motor a vyraziť na cestu. To isté je zabezpečené prácou.

2. Elektronické zariadenie reduktora plynu. Zapne sa iba vtedy, keď je spínač v polohe „Plyn“. Podobne ako pri vákuovom reduktore zapneme zapaľovanie a dáme štartéru príležitosť trochu pracovať, kým sa nezhromažďuje v sacom potrubí požadované množstvo plyn a samotné zariadenie sa nezohreje na požadovanú teplotu.

Ak chcete správne nakonfigurovať reduktor plynu, musíte pochopiť absolútne všetko o jeho nastaveniach. Áno, väčšie číslo reduktory propánového typu charakterizované dvoma regulátormi, aj keď existuje malý počet modelov s jedným. A tu metán analógy, naopak, majú takmer vždy iba jeden regulátor. Ide o správne nastavenie regulátora redukcie plynu hlavný problém pre majiteľov áut.

Prečo sú na prevodovkách nainštalované dva regulátory? Prvým z nich je ovládanie vzduchu pri voľnobehu. V procese nastavovania zariadenia ho budeme musieť úplne zaskrutkovať. Ale ten spodný je regulátor citlivosti. Je to on, kto stlačí membránu prevodovky. Po podrobnejšom oboznámení sa s týmto zariadením môžete prejsť priamo k postupu nastavenia.

A na otázku, čo je potrebné nastaviť, bude odpoveď veľmi jednoduchá – je potrebná trpezlivosť a prísne dodržiavanie nižšie uvedených pokynov. Mali by ste tiež pamätať na to, že budete musieť pracovať s plynovým zariadením, takže všetky vaše manipulácie musia byť mimoriadne opatrné. Ak sa necítite dostatočne sebavedomí vlastnou silou, je najlepšie vyhľadať pomoc v špecializovanom autoservise.

2. Spôsoby nastavenia prevodovky

Ako sme už uviedli, existujú elektronické redukcie plynu a vákuové. Nastavenie každého z nich má svoje vlastné charakteristiky a rozdiely, preto zvážime spôsoby nastavenia každého z nich samostatne.

Elektronický redukčný ventil – aký spôsob nastavenia zvoliť?

Na tomto type zariadenia je potrebné použiť dva typy nastavení:

1. Nastavenie citlivosti alebo nastavenie tlaku v druhom stupni.

2. Nastavenie podľa množstva plynu, ktorý sa pohybuje cez kanál voľnobehu.

Ale predtým, ako začnete s oboma, musíte urobiť niekoľko ďalších povinných krokov. V prvom rade naštartujeme motor auta na benzín, aby sa najskôr zohrial na prevádzkovú teplotu. Voľnobežné otáčky sú v tomto prípade nastavené medzi 950 a 1000 ot./min. Keď teplota motora dosiahne požadovanú úroveň, vypnite prívod benzínu a nechajte ho vyhorieť.

Potom pripravíme auto na priame nastavenie redukčného ventilu:

- otočte regulátor výkonu na maximum (ak je nainštalovaný dvojkomorový dávkovač, potom úplne otvorte prvú komoru a druhú na minimum);

Voľnobežnú skrutku úplne utiahneme a potom ju otočíme späť presne o 5 otáčok;

Nastavte ovládač citlivosti do strednej polohy.

No v prvom rade sa pustíme do úpravy otáčok voľnobehu. Aby sme to urobili, naštartujeme auto, ale na plyn. Použite sýtič a uveďte motor na 1700-2000 ot./min. Ďalej musíte súčasne vykonať dve činnosti naraz: sýtič vytiahnite po troche a otáčajte ovládačom voľnobežných otáčok, kým nenájdete polohu, v ktorej dôjde k najväčšiemu počtu otáčok štartéra. Na konci tohto postupu musí byť sýtič úplne odstránený a auto musí začať stabilne bežať na voľnobeh.

Po nastavení maximálneho počtu otáčok štartéra pomocou regulátora voľnobežných otáčok postupne utiahnite regulátor citlivosti redukčného ventilu. Ak sa počas tohto postupu počet otáčok začne meniť, skúste ich znova dosiahnuť na maximum pomocou regulátora voľnobežných otáčok. Ak s týmto regulátorom nemôžete nič urobiť, skúste utiahnuť skrutku citlivosti o dve otáčky a celý postup zopakujte od začiatku.

Cieľ, ktorý musíte dosiahnuť, je maximálny počet otáčok štartéra pri voľnobehu (cca 1100-1200 ot./min), pričom regulátor citlivosti je priskrutkovaný takmer nadoraz. Jazda pri takýchto rýchlostiach sa však neodporúča, pretože ich hodnota by mala byť pod nominálnou normou. Preto opäť utiahneme ovládač voľnobežných otáčok, kým otáčky neklesnú na 950-1100 ot./min.

Teraz prejdime k nastaveniu citlivosti nášho plynového reduktora. Pomaly vypíname aj ovládanie citlivosti a sledujeme, ako naše počínanie ovplyvňuje otáčky štartéra, ktoré vykonáva na voľnobeh. Keď sme cítili, že sa počet otáčok začal meniť, regulátor trochu otočíme späť - asi ¾-5/4 otáčky. Nezabudnite tiež skontrolovať chod motora prudkým stlačením plynového pedálu. Ak ste urobili všetko dobre, odpovie okamžite a bez trhnutia.

Pri nastavovaní prevodovky je veľmi dôležité nezabudnúť na úpravu výkonového registra. Na tento účel je potrebné uviesť štartér pracovného motora na 3 až 3,5 tisíc otáčok za minútu a súčasne dotiahnuť regulátor výkonového registra. Toto sa musí robiť, kým sa rýchlosť štartéra nezačne znižovať. Aby ste sa uistili, že dosiahnete to, čo chcete, skúste presunúť skrutku na dávkovanie plynu z miesta na miesto a odskrutkovať ju asi o ½-3/4 otáčky z nájdenej polohy.

Nebojte sa však toho, že existujú dávkovače, ktoré sa skladajú z dvoch častí. V tomto prípade musia byť všetky vyššie uvedené kroky aplikované iba na prvú kameru a druhá musí byť nastavená len na 25-30% prvej kamery. Niektoré plynové redukčné ventily majú tiež možnosť nastavenia tlaku v 1. stupni.

Ak chcete vykonať nastavenie, musíte úplne vypnúť motor, vypnúť potrubie, cez ktoré plyn prúdi, a pripojiť tlakomer do dutiny prvého stupňa (odporúča sa použiť manometer so stupnicou 1,5 kgf/cm2 a je pripojený cez ovládací otvor, ktorý sa vypína pomocou regulátora). Potom opäť otvoríme plynové potrubie, naštartujeme motor na voľnobeh a zvýšime tlak prvého stupňa na 0,38-0,42 kgf/cm2.

V ideálnom prípade musíte po úprave výkonového registra ešte raz upraviť voľnobežné otáčky a citlivosť plynového reduktora. Až potom môžete prejsť do konečnej fázy nastavenia, ktorá pozostáva z niekoľkých krokov:

1. Veľmi prudko stlačíme plynový pedál.

2. Ovládač citlivosti otáčame o 0,25 otáčky, kým intenzita otáčok nezačne veľmi klesať.

3. Otočíme regulátor späť o 0,5 otáčky a necháme motor trochu bežať, pričom pozorne sledujeme stabilitu tohto procesu.

Čo potrebujete vedieť o nastavení vákuového redukčného ventilu?

Nastavenie redukčných ventilov vákuový typ dá sa to urobiť aj dvoma spôsobmi:

1. Citlivosť a voľnobežné otáčky plynového reduktora je možné nastaviť samostatne.

2. Citlivosť a voľnobežné otáčky plynového reduktora je možné nastaviť súčasne.

Pokiaľ ide o prvý spôsob nastavenia, nelíši sa od procesu nastavenia elektronického reduktora plynu, ktorý sme už opísali vyššie. Z tohto dôvodu sa pozrieme na to, ako tieto procesy skombinovať.

V prvom rade riešime voľnobežné otáčky. Za týmto účelom naštartujeme auto, ale okamžite na plyn, nie na benzín. Opäť pomocou sýtiča vyrovnáme otáčky motora na 1700-2000 za minútu. Pomaly vyberieme sýtič a pomocou regulátora voľnobežných otáčok dosiahneme maximálnu hodnotu počtu otáčok štartéra (na konci treba sýtič úplne vybrať). Regulátorom dosiahneme intenzitu otáčok v rozmedzí 1000-1100 ot./min a na záver ešte nastavíme normu - 950-1100 ot./min., a to tak, že regulátor ešte utiahneme.

Nastavenie registra výkonu vákuového prevodu je takmer rovnaké ako nastavenie na elektronickom prototype. Predovšetkým musíte urobiť nasledovné:

- naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach;

Intenzitu nastavíme na 3000-3500 otáčok za minútu;

Otáčajte regulátorom, kým rýchlosť nezačne klesať;

Snažíme sa nastaviť regulátor registra, skúšajúc všetky hodnoty;

Odskrutkujeme regulátor registra o 0,5 - 0,75 otáčky a tiež mierne upravíme voľnobežné otáčky.

Dnes má veľa áut s nainštalovaným plynovým zariadením produkty značky Lovato. Ide o zariadenie štvrtej generácie. Talianska kvalita a rozumné náklady pomohli spoločnosti získať významný podiel na trhu. Cena súpravy HBO sa pohybuje v rozmedzí 19 000 - 24 000 rubľov. Dôležité bolo aj to, že spoločnosť patrí medzi priekopníkov v oblasti úprav motorov áut. Spoločnosť Lovato sa objavila už v roku 1922, ale stále je v súkromnom vlastníctve rodinný podnik. Od svojho založenia sa zaoberá výrobou elektrických zariadení. Spoločnosť bola jednou z prvých, ktorá dostala všetky potrebné povolenia na výrobu riadiacich systémov motora. Vďaka širokej sieti dovozcov nájdete jej produkty v každom kúte sveta. Zariadenie tejto značky je možné inštalovať v akomkoľvek autoservise, ktorý sa zaoberá plynovými zariadeniami. Remeselníci sa radi zaoberajú výrobkami tejto spoločnosti, pretože vybavenie spoločnosti Lovato má zjednodušené nastavenia. Sú dostupné pre inštalatérov všetkých úrovní zručností. Nastavenie systému tiež nie je problém.

Na vybavenie tejto značky je poskytovaná záruka až tri roky. Zvyčajne to stačí na 200-300 tisíc kilometrov. To je výborný ukazovateľ pre 4. generáciu HBO.

Rôzni vodiči tento dojazd najazdia rôzne. V priemere to trvá päť až šesť rokov. Zariadenia iných značiek majú kratšiu životnosť. Po inštalácii LPG je dôležitá najmä otázka jeho údržby, na ktorú nesmieme zabúdať. To je otázka nielen zdravia motora a jeho palivového systému, ale aj bezpečnosti. Riadiaca jednotka sa musí pravidelne nastavovať. Stojí za zmienku, že množstvo remeselníkov naznačuje, že aj pri absencii údržby bude zariadenie naďalej slúžiť svojmu majiteľovi.

Je dôležité poznamenať, že Lovato je monobrand - spoločnosť vyrába všetky komponenty pre plynové zariadenia 4. generácie samostatne. Dodávacia sada obsahuje riadiacu jednotku, trysky, redukciu, ventil. To všetko sa vyrába v Taliansku.

Plynové zariadenie pre auto musí byť inštalované v špecializovaných servisoch. Len tam sa dá dosiahnuť kvalita práce, ktorá je potrebná pre bezproblémové fungovanie systému. O správna inštalácia HBO eliminuje akúkoľvek možnosť objavenia sa signálov „skontrolovať motor“.

Existuje množstvo špekulácií ohľadom inštalácie plynového zariadenia 4. generácie, ktoré zahŕňa produkty Lovato. Aké dôkladné sú?

Jedným z hlavných je zníženie životnosti motora. Tento mýtus je spôsobený skutočnosťou, že teplota spaľovania plynu je vyššia ako teplota kvapalného paliva. V moderných zariadeniach je však tento problém vyriešený skutočnosťou, že vstrekovanie paliva do vstrekovačov prebieha rovnakým spôsobom pre kvapalné aj plynné palivá. Je potrebné poznamenať, že životnosť motora závisí od kvality paliva, môže byť rôzna, plynná aj kvapalná.

Okrem toho životnosť motora závisí aj od kvality inštalačných prác zariadenia. HBO si môžete nainštalovať sami, ale neodporúča sa to.

Niektorí odborníci sa domnievajú, že dôležitou výhodou plynu je, že menej koroduje motorový olej, čo dokonca zvyšuje životnosť motora. Netreba však zabúdať ani na kvalitu plynu. Je to iné.

Základným faktorom inštalácie pre mnohých majiteľov automobilov sú nízke náklady na plynové palivo v porovnaní s benzínom alebo naftou. Vďaka chemické vlastnosti Keď plyn interaguje so vzduchom, lepšie vytvára palivovú zmes. Lepšie teda horí a vytvára menej usadenín vo forme sadzí a iných látok. Treba poznamenať, že plyn je lepšie odolný voči detonácii.

Súprava vybavenia

Súčasťou dodávky výbavy Lovato je prevodovka so zabudovaným ventilom, snímač teploty prevodovky, ECU, spínač, plynový filter, rampy a elektroinštalácia s výstupom OBD, návod (na základe ktorého sa ECU konfiguruje) a ďalšie komponenty.

Princíp činnosti

Produkty Lovato patria do systémov štvrtej generácie. Princíp činnosti zariadenia tejto generácie spočíva v tom, že plyn sa dodáva do vstrekovačov v závislosti od údajov snímačov, ktoré sa posielajú do elektronickej riadiacej jednotky.

Systém vyzerá takto. Plyn sa skladuje v plynovej fľaši. Môže byť umiestnený v kufri auta alebo pod dnom, kde je namontované rezervné koleso.

V okamihu prepnutia na plyn sa zastaví prevádzka benzínového palivového systému. Klapky sa otvárajú a plyn prúdi cez reduktor do vstrekovačov, po ktorých vstupuje do spaľovacej komory. Plynové palivo sa dodáva distribuované, sekvenčne alebo paralelne.

Plyn vo valci je pod vysokým tlakom. Aby sa mohol privádzať do motora, musí sa znížiť tlak. To sa deje v zariadení nazývanom prevodovka.

Inštalácia produktov Lovato

Proces inštalácie LPG od spoločnosti Lovato je rozdelený do nasledujúcich komponentov. Valec a plynové potrubia sú nainštalované. Toto je najjednoduchšia fáza, pretože valec je zvyčajne umiestnený v kufri a vedenia sú umiestnené pod spodkom auta. Plniaci otvor je možné inštalovať ako v oblasti nárazníka, tak aj v bezprostrednej blízkosti benzínovej „tankovacej stanice“.

V druhej fáze sa vyvŕtajú otvory pre armatúry. Toto je jedna z najťažších fáz inštalácie HBO. Nekvalitná práca negatívne ovplyvní spotrebu paliva aj výkon systému ako celku. Armatúry sú pripevnené v tesnej blízkosti benzínového vstrekovača.

Uhol dýzy by mal poskytovať najmenší odpor plynu pri vstupe do valca. Tvarovky musia byť rezané v rovnakej vzdialenosti a pod rovnakým uhlom.

V tretej fáze je nainštalovaný reduktor plynu. Ako bolo uvedené vyššie, slúži na zníženie tlaku plynnej zmesi pri jej dodávaní do motora. Navyše je navrhnutý tak, aby udržal stabilitu tohto tlaku. Proces prebieha automaticky, pretože prevodovka je riadená počítačom, ktorý je zase riadený údajmi zo snímačov. Stojí za zmienku, že počas prevádzky reduktora dochádza k výkyvom tlaku plynu, ale nie sú významné. Preto má redukčný ventil plynu najväčší význam zo všetkých komponentov systému plynového zariadenia.

Plynový reduktor od Lovato je univerzálny, jednoduchý a spoľahlivý. Je vzorom pre ostatných výrobcov, ktorí sa snažia dosiahnuť túto úroveň kvality.

Reduktor plynu je inštalovaný vo vnútri motorového priestoru. Po upevnení je k nemu pripojené plynové potrubie, potom je nainštalovaný plynový filter, ventily a vstrekovacie rampy.

Rampy sú inštalované s prihliadnutím na to, že dĺžka hadíc od plynových ventilov po armatúry je minimálna.

V záverečnej fáze sa upraví elektrický komponent. Ide o zložitý proces, od ktorého závisí samotný výkon systému. Niektoré z káblov idú do kabíny do ECU a niektoré do vstrekovačov motora.

Riadiaca jednotka musí byť pripojená k riadiacej jednotke palivového systému benzínu, ako aj snímače teploty a tlaku. Množstvo plynnej zmesi privádzanej do spaľovacej komory motora závisí od ich prevádzky.

Proces inštalácie je náročný na prácu a vyžaduje si vysokú kvalifikáciu. Robiť prácu sami sa prísne neodporúča. To je otázka nielen výkonu motora, ale aj bezpečnosti majiteľa auta.

Nastavenie riadiacej jednotky

Počiatočné nastavenie riadiacej jednotky by malo byť tiež vykonané v špecializovanom servise. Od toho budú závisieť ukazovatele spotreby paliva, ako aj výkon motora. Pri nesprávnej konfigurácii môže dôjsť ku kolísaniu napájania. Ak je všetko urobené správne, LPG od Lovato bude verne slúžiť mnoho rokov.

Počas prevádzky je možné nezávisle nastaviť činnosť ECU. Dodávacia súprava obsahuje pokyny, ktoré označujú ovládací mechanizmus. Je lepšie použiť originálny ovládač Lovato. Je vo formáte OBD. Pokyny obsahujú jasný algoritmus, ako nastaviť ECU 4. generácie. Podľa toho sa robia nastavenia. Ovládač sa pripája k počítaču a systému. Po dokončení pripojenia sa zobrazí ikona „Pripojenie vytvorené“, po ktorej môžete začať s nastavovaním. Pokyny obsahujú potrebné parametre, ktoré by mali byť prítomné.

Nastavenia prevodovky

Opravu a nastavenie prevodovky by malo podľa možnosti vykonávať špecializované servisné stredisko. Situácie sú však rôzne. Opravy a úpravy zabezpečujú, v čom sa osoba, ktorá to robí, môže pohybovať v jeho nastaveniach. Ak majiteľ vozidla rozumie problému, môžete ho upraviť sami. Na zariadeniach Lovato štvrtej generácie je možné iba nastavenie tlaku zmesi plynov. Pomocou neho môžete nastaviť potrebné parametre spotreby paliva. Na prevodovke je nainštalovaná skrutka, ktorá po utiahnutí nastaví požadované parametre.

Oprava sa stáva zložitejšou, ak je skrutka nastavená do polohy „zatvorené“. V tejto situácii je potrebné zvýšiť tlak. Nastavenie zahŕňa odskrutkovanie tejto skrutky.

Ak motor beží hladko, znamená to, že oprava prevodovky a jej nastavenie a ladenie boli vykonané kompetentne a efektívne.

Nastavenie prevodovky Lovato je nasledovné. Keď motor beží, otáčky sa postupne znižujú, až kým motor nezhasne. Zároveň musí fungovať aj samotná prevodovka – ak otočíte skrutkou ktorýmkoľvek smerom, motor sa úplne nezastaví. Ak sa výkon pohonnej jednotky zhorší, je lepšie vrátiť sa k pôvodným parametrom.

Teda ak samoregulácia alebo sú opravy neúspešné, potom si musíte znova preštudovať pokyny, alebo ešte lepšie, obráťte sa na špecializovaný servis.

Ako je uvedené vyššie, zariadenie Lovato sa vyznačuje spoľahlivosťou a stabilnou prevádzkou. Zlé nastavenie a vyladenie však môže poškodiť aj toto.

Ahoj. V predchádzajúcom článku som hovoril o tom, ako rozobrať plynový reduktor Tomasetto AT-07 doma. Tentokrát si opäť povieme niečo o reduktore plynu a dnes sa to dozviete ako rozobrať plynový reduktor Lovato a nainštalujte opravnú súpravu.Potreba rozobrať a vyčistiť prevodovku nastáva vtedy, keď určité príznaky naznačujú poruchu. Ako pochopiť, že je čas vyčistiť prevodovku, je napísané.

Na prácu budete potrebovať:

1. Sada šesťhranov a skrutkovačov;
2. Sada na opravu prevodovky Lovato;
3. Lakový benzín, čistiaci prostriedok;
4. Handry.

Bezpečnosť predovšetkým! Predtým ako rozobrať prevodovku: Nájdite dobre vetrané miesto, vypnite prívod plynu, odstráňte záporný pól batérie. A čo je najdôležitejšie, odstráňte všetky zdroje požiaru!

Demontáž prevodovky - pokyny krok za krokom:

1. Takže prívod plynu je vypnutý, všetky bezpečnostné opatrenia boli dodržané, môžete začať. Prvým krokom je odstránenie hadíc prívodu plynu a ich demontáž.

2. Potom vezmite šesťhran „H4“ a odskrutkujte 6 skrutiek zaisťujúcich horný kryt prevodovky.

3. Odstráňte kryt, pod ktorým sa nachádza prvá membrána. Membránu vypáčime a odstránime v smere naznačenom na fotografii.

4. Teraz budete mať prístup k vahadle ventilu. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky vahadla.

6. Vypáčte vahadlo pomocou skrutkovača a vyberte ho.

7. Pomocou šesťhranu odskrutkujte 4 skrutky, potom odstráňte membránu a pružinu umiestnenú pod membránou.

8. Prevráťte prevodovku a odskrutkujte 8 montážnych skrutiek, odstráňte kryt spolu s pružinou umiestnenou pod ním.

Tento materiál hovorí o evolúcii automobilových reduktorov plynu vyrábaných spoločnosťou Lovato, ale väčšina z nasledujúceho platí aj pre ostatné značky zastúpené na ruskom trhu.

Účel reduktora plynu

Prvou úlohou akéhokoľvek automobilového reduktora propánu, bez ohľadu na generovanie plynového zariadenia, je preniesť plyn z kvapalného do plynného stavu a udržiavať stabilnú teplotu plynu počas prevádzky motora.

Druhou úlohou je zabezpečiť tlak plynu na výstupe z reduktora v súlade s aktuálnou potrebou paliva motora automobilu. Úlohy sú vo všeobecnosti jednoduché, ale pre nich veľmi dôležité správna prevádzka celý plynárenský systém akejkoľvek generácie plynových zariadení.

Výsledok tejto úlohy závisí nielen od kvality prevodovky Lovato, ale aj od kompetentného a poctivého splnenia niekoľkých podmienok zo strany inštalatéra LPG:

• Napojenie na chladiaci systém motora je dôležité tak, aby cirkulácia chladiacej kvapaliny cez prevodovku bola účinná vo všetkých prevádzkových režimoch spaľovacieho motora a zároveň by toto zapojenie nemalo ovplyvňovať činnosť kúrenia alebo iného vozidla. zariadení. Jednoducho povedané, plynový reduktor by nemal počas prevádzky vychladnúť a všetky zariadenia, ktoré fungovali v aute pred a po inštalácii plynového zariadenia, by mali fungovať bez zmien.
• Maximálny výkon prevodovky Lovato sa musí zhodovať alebo prevyšovať výkon motora (v prípade systémov 1. a 2. generácie sa neodporúča inštalovať prevodovku väčšiu ako je požadovaný výkon). Je to dôležité nielen pre efektívne odparovanie plynu, ale aj pre schopnosť reduktora udržiavať stabilný diferenčný tlak, čo je mimoriadne dôležité pre LPG systémy Lovato 4. generácie.

Ak je vozidlo vybavené prevodovkou s nižším výkonom, ako je požadovaný výkon, neumožní to plynovému systému Lovato normálne a bezpečné fungovanie pri vysokom zaťažení motora (môže dôjsť k prerušeniam prevádzky, ktoré sa prejavia trhaním alebo viditeľnou stratou výkonu v porovnaní s benzínom a V niektorých prípadoch sa pri náhlom zrýchlení môže objaviť zápach plynu).

Pre dlhú a bezproblémovú prevádzku akéhokoľvek plynového reduktora má Lovato veľký význam absencia nečistôt a usadenín na pracovných mechanických častiach systému. Na dosiahnutie tohto cieľa je väčšina prevodoviek vybavená filtrami na čistenie plynu Lovato na vstupe. Je veľmi dôležité vymieňať filtračné prvky včas (v súlade so servisnou knižkou), pretože ich znečistenie priamo ovplyvňuje výkon (výkon) prevodovky.

Vákuový reduktor Lovato (1. generácia plynových zariadení)

Toto je úplne mechanické zariadenie, vytvorený a určený len pre karburátorové autá. Vákuový reduktor Lovato má zabudovanú mechanickú funkciu „Car Safety“ - „Safe Car“ (pri vypnutom motore sa prívod plynu vypne bez ohľadu na polohu kľúča zapaľovania).

Reduktor pozostáva z 2 stupňov: prvý slúži na odparovanie plynu a zníženie tlaku na 0,45 - 0,65 bar, druhá komora je napojená na zmiešavač, v závislosti od tlaku v sacom potrubí automobilu zvyšuje alebo znižuje množstvo plynu dodávaného vákuovým reduktorom Lovato do motora. V produktovom rade sa prevodovka Lovato prvej generácie nazýva RGV a je dostupná v dvoch verziách pre motory do 122 k. (RGV90) a až 160 k. (RGV140).

Elektronická prevodovka Lovato (2. generácia LPG)

Elektronická prevodovka Lovato 2. generácie vznikla s príchodom vstrekovacích áut na trh, keďže vákuová nedokázala na tomto type auta zabezpečiť pohodlné prepínanie z benzínu na plyn a späť.

Jeho dizajn je takmer identický s vákuovým reduktorom, ale je z neho odstránená vákuová membrána, ktorá zabezpečuje funkciu „Car Safety“. Namiesto toho je nainštalovaný elektrický ventil ovládaný spínačom. Ten je povinný vypnúť (zatvoriť) ventil, ak motor nebeží. Elektronická prevodovka Lovato 2. generácie v produktovom rade Lovato sa nazýva RGE a je dostupná v tri možnosti pre motory do 122 koní (RGE90), 160 koní (RGE140) a až 300 koní. (RGE220).

Reduktor plynu Lovato pre vstrekovací systém (4. generácia LPG)

Nástup systémov vstrekovania plynu si vyžiadal vytvorenie zásadne odlišnej prevodovky (pozri časť o princípe činnosti plynového zariadenia). Hlavným účelom zostalo zahrievanie a odparovanie plynu prichádzajúceho z valca, ako aj udržiavanie stabilného rozdielu tlaku na výstupe z reduktora.

Diferenčným tlakom rozumieme rozdiel medzi tlakom na výstupe z prevodovky a tlakom v sacom potrubí motora automobilu. A keď vodič stlačí plynový pedál, tlak plynu na výstupe z prevodovky sa zvýši úmerne s nárastom tlaku v sacom potrubí, a to vďaka neustálej spätnej väzbe z rozdeľovača na pracovnú membránu prevodovky.

Vstrekovacie prevodovky sú zvyčajne jednostupňové. Ale napriek zjavnému zjednodušeniu konštrukcie môže byť výber dobrého a vhodného redukčného ventilu pre dané vozidlo a plynovú elektroniku pomerne náročná úloha.

Reduktor musí spoľahlivo ohrievať plyn pred jeho dodávaním do plynových vstrekovačov a poskytovať stabilný tlak, ako je uvedené vyššie. Reduktor plynu Lovato 4. generácie musí efektívne zvládnuť niektoré prechodné momenty počas chodu motora. Napríklad pre mnohé prevodovky je veľmi náročný režim opustenie režimu vypnutia (brzdenie motorom), v tomto režime mnohé prevodovky silne zvyšujú diferenčný tlak, čo často vedie k tomu, že sa motor pokúša zhasnúť. Druhým kritickým bodom je prudké zvýšenie zaťaženia motora - mnohé prevodovky kvôli nedostatočnému výkonu najprv znížia tlak a až potom ho začnú vyrovnávať.

Všetky prevodovky Lovato sú vďaka premyslenému dizajnu prakticky zbavené vyššie spomenutých nevýhod. A menšie odchýlky tlaku sú kompenzované elektronicky, pretože V softvéri elektronickej jednotky plynového systému Lovato zohľadňujú inžinieri spoločnosti všetky behaviorálne vlastnosti svojich prevodoviek.

V čase písania tohto článku vyrába Lovato 3 modely 4. generácie prevodoviek so vstrekovaním propánu:

• RGJ 3.2.L - pre automobily s nízkym a stredným výkonom, čo umožňuje plynovému systému Lovato s istotou pracovať na motoroch do 150 koní;
• RGJ UHP - pre vozidlá so stredným a vysokým výkonom, umožňuje inštalovať Lovato LPG na motory do 350 koní;
• RGJ 3.2.L-DD - pre súpravy určené pre automobily s priamym vstrekovaním benzínu. Pri tomto reduktore sa výstupný tlak mení v inom pomere (čoraz viac) vo vzťahu k tlaku v sacom potrubí, čo mu umožňuje poskytnúť komfortnejšie podmienky pre riadiacu jednotku plynu (ECU) Lovato pri práci s priamym vstrekovaním.

Všetky propánové reduktory Lovato sú navrhnuté a vyrobené v prísnom súlade s európskymi normami ECE 67R-01 a certifikované v Rusku v súlade s Technickými predpismi colnej únie (TR CU 018/2011).

Metánové redukčné ventily sa líšia od svojich propánových náprotivkov prítomnosťou dodatočného stupňa na zníženie tlaku z 200 barov na 10 barov. Pre metánové prevodovky je ohrev menej dôležitý, keďže metán vstupuje do prevodovky v plynnom stave. Metánové reduktory Lovato majú vysoký výkon a spoľahlivosť, čo potvrdzuje častý výber týchto komponentov výrobcami automobilov pri inštalácii plynového systému na dopravník (OEM projekty).

Lovato metánové vstrekovacie prevodovky

V čase písania tohto článku vyrába Lovato 2 modely metánových vstrekovacích prevodoviek:

• RMJ 3.2.S - pre automobily s nízkym a stredným výkonom do 190 koní;
• RMJ 3.2.HP – pre vozidlá so stredným a vysokým výkonom, umožňuje systému s istotou pracovať s motormi s výkonom až 272 koní.

Všetky metánové vstrekovacie prevodovky Lovato sú vyrábané v súlade s pravidlami ECE R110, ARAI, INMETRO a spĺňajú normy ISO 15500 - 9, certifikované v Rusku v súlade s Technickými predpismi colnej únie (TR CU 018/2011). Oba modely prevodoviek sú vybavené elektrickým uzatváracím ventilom s predĺženým vstupným filtrom. Sú vybavené tlakomerom s možnosťou pripojenia snímača hladiny s indikáciou rezervy plynu s výstupom na prepínač typu paliva.

Tradičné metánové redukcie Lovato

Lovato vyrába 3 automobilové reduktory plynu pre tradičné systémy:

• RME 090 – pre automobily s nízkym a stredným výkonom, určený pre motory do 122 koní;
• RME 140 – pre autá do 190 koní;
• RME 180 – vysokovýkonná prevodovka pre motory do 245 koní.

Všetky prevodovky modelu RME sú trojstupňové prevodovky pre karburátorové (prívod plynu cez zmiešavač) systémy využívajúce stlačený zemný plyn. Výroba prebieha v súlade s predpismi ECE R110, ARAI a INMETRO, vyhovuje normám ISO 15500. Prevodovky sú certifikované v Rusku v súlade s Technickými predpismi colnej únie (TR CU 018/2011). Prevodovky sú vybavené solenoidovým ventilom umiestneným medzi druhým a tretím stupňom a skrutkou na nastavenie kvality zmesi.

Bezpečnosť redukčných ventilov Lovato

Lovato tradične venuje najväčšiu pozornosť otázkam bezpečnosti. venujte pozornosť, a prevodovky samozrejme spĺňajú všetky potrebné bezpečnostné normy pre plynové zariadenia. Napríklad vstrekovacie prevodovky Lovato - okrem povinných solenoidový ventil blokovanie prietoku plynu, ak auto nepoužíva plynové palivo alebo motor nebeží - vybavený samostatným prídavným poistným ventilom. Poistný ventil sa aktivuje (znižuje tlak vo vnútri reduktora), ak tlak vo vnútri reduktora prekročí normu (približne 4,5-5 Bar). Prítomnosť bezpečnostného ventilu zaručuje celistvosť reduktora a zároveň zabraňuje pretrhnutiu plynovej hadice na výstupe z reduktora. Toto je len jeden príklad toho, prečo si myslíme, že Lovato je popredu, pokiaľ ide o bezpečnosť HBO.

Autentifikácia prevodoviek Lovato

Prevodovky Lovato si dnes zaslúžene získali obrovskú obľubu medzi inštalatérmi plynových zariadení aj medzi bežnými používateľmi. Prirodzenou reakciou trhu bolo objavenie sa falzifikátov. Ich úroveň je síce dosť nízka – nie je ťažké ich vizuálne rozlíšiť, ale Lovato už prijíma aktívne opatrenia na ochranu svojich produktov. Každá prevodovka je označená špeciálnym kódom a pri každom produkte je možné určiť nielen to, kedy bol diel vyrobený, ale aj pre ktorú krajinu a ktorý dodávateľ ho predával.

Pravosť prevodoviek Lovato akejkoľvek generácie je možné overiť