Wo werden Röntgenaufnahmen gemacht? Die Hauptnachteile von Lada xRay. Ist es eine russische Maschine? Das ist eine rhetorische Frage

Endlich wurde mein Traum wahr und ich wurde Besitzer dieses Autos. In meinem Testbericht werde ich versuchen, potenziellen Käufern dieser Automarke alle Vor- und Nachteile des Lada X Ray zu vermitteln.

Also habe ich den Kauf am 27. Mai 2016 in der Stadt Jaroslawl getätigt. Im Autohaus wurde mir als Geschenk eine „Sherkhan“-Alarmanlage installiert. Zum Zeitpunkt der Transaktion gab es in der Kabine leichte Spannungen hinsichtlich der Verfügbarkeit der notwendigen Ausstattung für das Auto, sodass ich es mit den bereits vorhandenen Extras in Kauf nehmen musste:

• Anti-Lärm;
• Korrosionsschutzsystem für versteckte Hohlräume;
• Kühlerschutznetz;
• Multimediasystem mit Rückfahrkamera und Parksensoren
• Beheizbare Frontscheibe
• Klimakontrolle

All diese Punkte plus direkt das Auto selbst hat mich nicht viel gekostet - 730.000 Rubel. Aber was können Sie tun?

Bewertungen von Autobesitzern

Aufgrund der Tatsache, dass dies mein einziges und allererstes Auto ist, positiv und negative Seiten Ich habe es visuell beurteilt und mich dabei auf meine eigenen Beobachtungen und Gefühle bezogen. Wenn also etwas passiert, urteilen Sie nicht streng. Es kann länger dauern, einige Nuancen herauszufinden, aber lesen Sie zunächst, was Sie haben.

Profis

1. Das Lenkrad ist leichtgängig und präzise, ​​das Autofahren macht Freude. Das Getriebe war anfangs etwas schwierig. Die Sache ist, dass ich das Fahren in einem anderen Auto gelernt habe. Dies bereitete jedoch keine großen Schwierigkeiten, ein paar Tage reichten aus, um sich an das neue Schaltgetriebe zu gewöhnen.
2. Ich habe noch keine Grillen gefunden, ich habe kein Knarren gehört. Ruhig und leise;
3. Es ist besser, sofort einen Deckel mit Schloss für den Tankhals zu kaufen, da der Originaldeckel nicht schließt;
4. Hervorragende Parksensoren, ausgestattet mit einer hochwertigen Rückfahrkamera;
5. Das gesamte Multimediasystem arbeitet effizient und störungsfrei. Die Navigation ist in Ordnung. Der klare Klang der Lautsprecher macht es sehr angenehm, Ihre Lieblingsmusik zu hören. Was die Leistung des Audiosystems betrifft, liegt sie auf einem durchschnittlichen Niveau. Obwohl ich nichts anderes brauche, gehe ich in einen Nachtclub, wenn ich laut Musik hören und tanzen möchte;
6. was mich betrifft bequeme Stühle, aber die Frau klagt über unzureichende Seiten- und Rückenunterstützung. Besondere Mängel sind mir nicht aufgefallen;
7. Der Innenraum ist groß, geräumig und komfortabel, insbesondere für Fahrer und Beifahrer, der Fond wird jedoch etwas weniger komfortabel sein (das ist nur meine Meinung);
8. Mit der Bodenfreiheit des Lada X Ray war ich zufrieden, er beträgt 195 cm „Ich sitze hoch, ich schaue in die Ferne“;
9. Der Motor läuft nahezu geräuschlos und ist nach dem Aufwärmen überhaupt nicht mehr zu hören. Eine hohe Schalldämmung ermöglicht es Ihnen, Ihren Gesprächspartner deutlich zu hören, ohne die Stimme zu erheben;
10. Ich war mit dem Regensensor zufrieden, er funktioniert pünktlich und klar. Die Scheibenwischer kleben nicht zusammen, sie bewegen sich sanft auf der Scheibe;
11. Das Lenkraddesign ist komfortabel, nicht zu dünn und nicht zu dick, genau richtig;
12. Die Griffe sind bequem und für einen natürlichen Halt konzipiert;
13. Eichenplastik sieht ziemlich organisch aus, was eine gute Nachricht ist;
14. Der Motor ist kraftvoll und dank des kurzen Getriebes beschleunigt er hervorragend;
15. Auf unebenen Straßen hilft eine hochwertige Federung ungemein, die für maximale Laufruhe sorgt;
16. Serienmäßige automatische Türverriegelung während der Fahrt;
17. Viel Platz zum Transport persönlicher Gegenstände, ein geräumiges Handschuhfach, eine Nische unter dem Beifahrersitz sowie eine kleine;
18. Das Vorhandensein eines Rückstoßsystems ermöglicht es, jeden Hügel bequem zu erklimmen.

Vor-und Nachteile:

1. Der Preis „beißt“ ein wenig; wenn die Kosten mindestens 50.000 niedriger gewesen wären, wären die Verkäufe von inländischem AvtoVAZ mindestens doppelt so hoch gestiegen;
2. Auf einer unebenen Straße ist ein kaum hörbares Klopfen der Zahnstange zu hören und es gibt eine spürbare Rückmeldung an das Lenkrad. Deshalb halte ich auf besonders gefährlichen Straßenabschnitten das Lenkrad mit beiden Händen fest, weil es so aussieht, als würde es gleich herausspringen. Das Lenkrad ist nur in der Höhe verstellbar; Reichweite wäre toll;
3. Die Bodenpolsterung besteht aus minderwertigem Teppich, daher musste ich Gummimatten separat kaufen;
4. Das Abschleppkontrollsystem schaltet sich nicht ab und es entsteht sofort das Problem, sich durch Geländegebiete (Schlamm, Sand, Sumpf usw.) zu bewegen;
5. Ich habe keine Kühlmitteltemperaturanzeige auf der Instrumententafel gefunden;
6. Die Öffnung für den Zigarettenanzünder deckt den Ständer des Mobilgeräts ab.
7. Der hintere Zwischenboden des Kofferraums ist sehr zerbrechlich, daher müssen Sie vorsichtig und vorsichtig sein, um ein Zerbrechen zu vermeiden.
8. Die Geschäfte verfügen nicht über eine große Auswahl an Autoteilen (Matten, Sitzbezüge usw.);
9. Der Sicherheitsgurt wird langsam gelöst, man muss ihm beim Einsteigen helfen;
10. Die Scheibenwischer können nicht einmal abgewischt werden. Auf früheren Maschinen gab es eine solche Möglichkeit, aber hier fehlt sie schmerzlich;
11. Es gibt keine automatischen Auf-/Ab-Fenster. In einem Auto mit der Top-Ausstattung hätten solche Dinge eingebaut sein müssen;
12. Zu wenig Beinfreiheit für die Fondpassagiere

Dieses Automodell erhielt die Montage und das Logo von AvtoVAZ. Alle anderen Teile und Komponenten stammen von Renault, Nissan. Das Glas gehört den Türken, Sie verstehen schon.

Nachdem ich eine gewisse Anzahl von Kilometern zurückgelegt hatte, war ich im Großen und Ganzen zufrieden, die Bewegungen sind sanft und geräuschlos. Das Einzige, was mir nicht gefallen hat, war, dass man etwas Geduld mitbringen muss, um den Rückwärtsgang einzulegen. Für 100 km lohnt es sich, 9,7 Liter Benzin zu besorgen.

Ach ja, ich habe vergessen, dass das Kühlrohr des Handschuhfachs abgedeckt war (obwohl dieses Problem bei fast allen Autos auftritt). Ich hoffe, dass meine Rezension für diejenigen, die den Kauf dieses Automodells planen, wirklich nützlich sein wird.

Es ist klar, dass jedes neue Auto beim Markteintritt von Zeit zu Zeit mit allerlei Überraschungen „erfreuen“ wird. Nicht umsonst veredeln Hersteller „rohe“ Autos gerade auf dem Höhepunkt der Verkaufszahlen. Aber die Situation ist anders: Der Autoriese Toljatti zeichnete sich nie durch eine hochwertige Montage und eine lange Lebensdauer seiner Produkte aus, daher macht es im Allgemeinen keinen Sinn, sie zu bemängeln. Wäre da nicht eine hochkarätige Neuheit, und zwar nicht irgendeiner Art, sondern der erste „Crossover“ (sprich: Fließheck) in der Geschichte der heimischen Marke, den die Wolga-Bewohner so prätentiös und schön präsentierten, dass sie nicht mehr wollte mir ausländische Autos ansehen. Aber hat er ihr Niveau erreicht?

Lass uns ein bisschen knarren

Um zu verstehen, worauf Sie sich beim Kauf von XRAY vorbereiten sollten, haben wir im Fachforum XrayClub.ru mit den Besitzern dieser Maschinen gesprochen. Typischerweise fahren „Ladovods“ hauptsächlich Autos, obwohl einige betriebliche Aspekte immer noch Unzufriedenheit hervorrufen. Zum Beispiel „Grillen“ und Fremdgeräusche im Innenraum: Das häufigste Problem ist das Knarren im Handschuhfach, auf der linken Seite des Armaturenbretts und im Bereich der Fahrertür. Die Gründe liegen in der schlechten Aufzeichnung Kunststoffplatten. Nachdem sie gestärkt sind, fügt sich alles zusammen und die Geräusche verschwinden.

Auf den Wellen rocken

Röntgenfahrer haben viele Beschwerden über die hinteren Säulen. Auf unebenen Straßenoberflächen springt das Auto wie ein Frosch – das Unbehagen spüren vor allem die Passagiere in der zweiten Reihe, die Gefahr laufen, versehentlich frisch gegessenes Essen loszuwerden und Dellen in der Decke zu hinterlassen. Außerdem muss das Auto auf den Querwellen des Asphalts ständig lenken. Einen Ausweg bietet der Austausch der serienmäßigen Gasdruckfedern durch Öldruckfedern.

Wir benötigen eine Aufladung

Nicht weniger kritisch ist in manchen Fällen die Notwendigkeit, dem Motor Öl nachzufüllen. Bei manchen wird auf 1000 km nahezu der gesamte Schmierstoff verbraucht, bei anderen kommen nach je tausend Kilometern 400 bis 600 Gramm Flüssigkeit hinzu. Darüber hinaus unabhängig vom im Auto verbauten Motor. Es gibt jedoch diejenigen, die überhaupt nicht mit einem solchen Problem konfrontiert sind. Händler kommen bei Kontaktaufnahme mit Standardphrasen davon: Sie sagen, so soll es sein, und der „Ölbrand“ sei nur eine Folge des Einlaufens des Motors.

HEULENDER WOLF

Wenn Sie über den Kauf eines Xray mit Schaltgetriebe nachdenken, dann machen Sie sich darauf gefasst, dass er Sie unter anderem mit einem unangenehmen Heulen an sich selbst erinnert. Dies geschieht beim Anfahren aus dem Stand und beim Umschalten vom ersten in den zweiten Gang, bis die Motordrehzahl die Zweitausender-Marke erreicht. Anscheinend wird diese Wunde für VAZ-Mitarbeiter unausrottbar bleiben. Besitzer kritisieren außerdem das Zucken des Getriebes beim Fahren mit kaltem Motor. Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von mehr als 15.000 km behaupten zwar, dass Ruckeln und Heulen mit der Zeit verschwinden werden.

WIR STELLEN KEINE HERAUSFORDERUNGEN

Unter anderen Merkmalen des Fahrzeugs sind das quietschende Geräusch in der Zahnstange beim Einfahren in eine Kurve, die Blendung durch die Frontplatte auf der Windschutzscheibe und die zu kleinen Schmutzfänger hervorzuheben, die nur eine dekorative Funktion haben. Darüber hinaus ist der Boden mit nicht gummiertem Teppich ausgelegt: Regen-Schnee-Schmutz – und

Erstens hat der „Crossover“, wie die Wolga-Bewohner ihn selbst nannten, nichts mit Crossovers gemein. Den von AVTOVAZ einst versprochenen Allradantrieb haben Verbraucher nie gesehen, und die Bodenfreiheit von 195 mm kann man durchaus als beneidenswert bezeichnen – bei echten SUVs beginnt sie bei 200 mm.

Was soll ich sagen, wenn die Tolttinianer noch vor ein paar Monaten die Funktion gehabt hätten, die Traktionskontroll- und Stabilisierungssysteme zu deaktivieren. Mit anderen Worten, der Xray ist der gewöhnlichste Pkw, ein Fließheck der B-Klasse, nur etwas höher. Es scheint also, dass es den Wolga-Bewohnern nicht gelungen ist, die Verbraucher mit Berichten über das Erscheinen des ersten Crossovers in der Geschichte des heimischen Autogiganten auszutricksen.

Zweitens stießen die Besitzer des neuen Produkts bereits in den ersten Betriebsmonaten auf verschiedene kleine, aber ärgerliche Probleme – und sprachen im Internet darüber –, die bei einigen potenziellen Käufern wahrscheinlich den Wunsch nach einem Auto abkühlten. Wer möchte schon „Grillen“ und Fremdgeräusche im Innenraum eines Neuwagens aufgrund schlecht befestigter Kunststoffverkleidungen?

An den teilweise übermäßigen Ölverbrauch und das quietschende Geräusch in der Zahnstange sollte man sich lieber nicht erinnern. Auch der grübelnde „Roboter“ spielte eine eindeutig negative Rolle, da er dem recht starken 122-PS-Motor nicht erlaubte, sein volles Potenzial auszuschöpfen. Im letzteren Fall korrigierten sich die Togliatti-Bewohner jedoch. Sie haben den Motor erst etwas spät – Ende 2016 – mit einer adäquaten Fünfgang-„Mechanik“ von Renault „verheiratet“.

Aber Hauptproblem Aus Sicht der Marktaussichten war natürlich der Preis. Trotz aller Mängel, die bis zu einem gewissen Grad für fast alle Neuwagen charakteristisch sind, war das Auto ein ziemlicher Erfolg, aber... Warum sollte man ihm einen Preis anhängen, der den Preis des „Spenders“ – Renault Sandero Stepway – übersteigt? ? Letzterer hat sich darüber hinaus bestens bewährt: Er fährt ordentlich und ist nicht wählerisch in der Bedienung, auch wenn er weniger modern aussieht und schlechter ausgestattet ist als der Xray. Darüber hinaus handelt es sich, obwohl formal, um ein ausländisches Auto.

Es ist jedoch nicht unsere Aufgabe, die Marketingspiele in der Allianz AVTOVAZ-Renault-Nissan zu beurteilen, aber die Tatsache bleibt eine Tatsache. Die eleganteste Konfiguration des Stepway mit Schaltgetriebe und 113-PS-Motor. kostet 755.990 Rubel, während der Käufer für einen 122-PS-Motor und ein Schaltgetriebe 773.900 „Holz“ ausgeben muss. Der Unterschied von fast 20.000 für eine Rückfahrkamera, Regen- und Lichtsensoren scheint gerechtfertigt zu sein, für ein Produkt der heimischen Autoindustrie sieht er jedoch provokant aus.

Bei den „Zweipedal“-Versionen ist die Situation noch interessanter: Für den berüchtigten „Xree“-„Roboter“, gepaart mit „Luxus“-Optionen, müssen Sie mindestens 798.900 Rubel bezahlen. Ein Sandero mit einem traditionellen und unverwüstlichen hydromechanischen Automatikgetriebe, allerdings in Kombination mit einem weniger leistungsstarken 102-PS-Motor, kostet 785.990. Eine interessante Politik, da werden Sie mir zustimmen.

Die Veröffentlichung des Lada Dieses Jahr wurde das Auto zum Verkauf angeboten und die ersten Bewertungen von Besitzern dieses Modells sind bereits erschienen.

Im Großen und Ganzen ist der Lada X Ray ein französisches Auto, Renault Sandero, das für den russischen Verbraucher angepasst wurde. Drei Viertel aller technischen Mechanismen und Baugruppen wurden vom französischen Auto übernommen, das vor zehn Jahren auf den Markt kam. Trotzdem gilt der Lada Xray aus folgenden Gründen als russisches Fließheck:

• angemessener Preis;
• aktive Werbekampagne.

Kommentar! Verhältnismäßig technische Parameter Wir können sagen, dass die Ähnlichkeit des Lada X-Ray mit Autos wie Sandero und Nissan deutlich sichtbar ist.

Besitzerbewertungen

Obwohl die Neuheit des heimischen Automarktes im Winter 2016 auf den Markt kam, sind bereits erste Besitzerbewertungen des Lada X Ray erschienen, die auf alle Nachteile des Modells hinweisen.

Rezension von Wassili Dodonow, Brjansk

Ich habe gleich nach der Premiere ein neues Auto vom Typ Lada Xray gekauft. Der Tacho hat bereits 9,5 Tausend Kilometer gezählt. Das ist nicht viel, reicht aber für erste Schlussfolgerungen. Mir gefiel sofort der attraktive Preis des Autos - 655.000 Rubel. Vor dem Kauf habe ich eine gründliche Inspektion durchgeführt und viele Dinge festgestellt, die ich nicht verstanden habe, beispielsweise einen unempfindlichen Touchscreen und ein weiches Kupplungspedal. In diesem Moment habe ich für mich entschieden, dass diese Unterschiede nach meinen alten sieben Jahren spürbar sind und dass ich mich mit der Zeit an das Röntgen gewöhnen werde.

Die Spezifikationen entsprechen bisher meinen Bedürfnissen. Der Motor ist ziemlich leistungsstark, gutes Getriebe. Der Kraftstoffverbrauch ist normal – etwa sieben Liter Benzin pro hundert Kilometer im gemischten Modus. Federung prinzipiell erträglich, mit der Bedienung der Maschine bin ich zufrieden.

Rezensiert von Alexander Shigarev, Tula

Der Lada X Ray ist nicht mein erstes Privatauto, ich bin früher einen Subaru Forester gefahren, daher sind meine Ansprüche hoch. Mit einem begrenzten Budget müssen Sie sich nicht wirklich entscheiden – der Automarkt für siebenhunderttausend Rubel bietet entweder chinesische Autos oder inländische Ladas. Ich mochte X-Ray mit einem Körper, der Sandero sehr ähnlich war. Natürlich hat mich auch der günstige Preis gefesselt – die Top-Ausstattung für 673 Tausend Rubel (Schaltgetriebe, Benzinverbrauch 6 Liter pro 100 km, Motorleistung – 110). Pferdestärke). Außerdem habe ich das Auto sofort auf Kimho-Winterreifen umgestellt und Gummimatten gekauft.

Die Laufleistung des Autos beträgt derzeit viereinhalbtausend Kilometer. Ich möchte sofort anmerken, dass es in der Kabine trotz der mit Nieten versehenen „Schuhe“ ruhig ist. Die Federung ist nicht schlecht, aber an der Box wackelt es trotzdem ordentlich. Trotz der niedrigen Außentemperatur und der vereisten Heckscheiben ist es im Auto immer warm. Auch die Frontscheiben frieren am Rand ein. Innenausstattung- aber nichts Besonderes Budgetoption Ich habe nichts anderes erwartet. Im Moment passt mir das Auto in allem. Vielleicht werde ich es mit der Zeit verkaufen und ein ausländisches Auto kaufen.

Rezensiert von Vadim Pavlenko, Woronesch

Ich bin von Daewoo Nexia zum Lada X Ray gewechselt – wir hatten ein weiteres Kind und ich wollte ein Auto mit einem geräumigeren Innenraum. Beurteilen Sie darüber technische Spezifikationen Das kann ich noch nicht, da ich das Auto erst vor Kurzem gekauft habe und die Laufleistung gering ist. Aber ich kann einige Punkte anmerken. Das Auto hat Frontantrieb, aber ich nutze ihn nicht wirklich, weil es in unserer Stadt nicht viel Schnee gibt. Aufgrund des Hartplastiks im Inneren des Autos ist manchmal ein Klopfgeräusch zu hören. Die Sicht von hinten und vorne ist durch die Säulen teilweise versperrt, was nicht besonders praktisch ist. Der Kraftstoffverbrauch ist durchaus akzeptabel – der Verbrauch in der Stadt beträgt 9 Liter. Eine gute Motorleistung beträgt 110 PS, bei 95 Benzin sind es immer noch 115. Wir können sagen, dass der Lada X-Ray die beste Option für die Stadt ist.

Rezension von Ilya Panratov, Wologda

Ich habe mich für ein brandneues X-Ray in Rot mit der maximalen Konfiguration entschieden. Allerdings mussten wir warten, bis der Händler einen Motor mit einer Leistung von 122 PS lieferte. Doch wie die Zeit zeigt, war das Warten nicht umsonst, denn das Drehmoment verteilt sich gleichmäßig über den gesamten Drehzahlbereich. Was andere Eigenschaften betrifft, kann ich noch keine Antwort geben. Ich habe das Auto kürzlich gekauft und konnte noch keine gravierenden Nachteile darin feststellen.

Rezension von Sergey Zhernov, Tscheljabinsk

Mein Vater und ich freuten uns auf die Veröffentlichung von Lada X-Ray. Deshalb gingen wir sofort einkaufen, sobald es bei den Händlern erschien. Wir haben uns für ein einfaches Modell mit einem 1,6-Liter-Motor entschieden. Unser Auto hat keine Klimaanlage und die Sitze sind nicht beheizt. Diese Grundkonfiguration hat uns 595 Tausend Rubel gekostet.

Ich möchte gleich sagen, dass die Originalreifen nichts taugen, deshalb haben wir sie sofort auf Winterreifen umgestellt. Trotz des eher unangenehm anzufassenden Hartplastiks gibt es in der Kabine keine Geräusche. Darüber hinaus kann ich Nachteile des Lada X-Ray wie schwaches Licht und schwache Hinterradaufhängung feststellen. Auf einer Straße mit schlechter Qualität wackelt das Auto merklich, sodass es nicht die normale Geschwindigkeit erreichen kann.

Als Ergebnis kann ich sagen, dass dies für eine Budgetoption im Prinzip ein normales Auto ist.

Rezension von Ivan Depershmidt, St. Petersburg

Vor einer Woche habe ich ein Lada X-Ray-Auto gekauft. Zuvor habe ich lange darüber nachgedacht, was ich wählen soll – ein gebrauchtes ausländisches Auto oder ein neues inländisches. Nachdem ich das Internet durchforstet, eine Menge Informationen über das neue VAZ-Modell gelesen und ein Video mit echten Besitzerbewertungen von X-Ray angesehen hatte, in dem alle Nachteile des Autos aufgezeigt wurden, entschied ich mich für die zweite Option.

Da mein Budget auf 600.000 Rubel begrenzt war, entschied ich mich für die Grundausstattung des Autos – ohne Klimaanlage und Sitzheizung. Ich war mit dem Berater im Autohaus zufrieden – obwohl er keine vollständigen Informationen zum Auto gab, „gab er mir“ auch nicht die entsprechenden Optionen. Das Auto wurde mit Winterschuhen verkauft. Während ich den Papierkram erledigte, entschied ich mich für Sommerreifen, Gummimatten und einen Kofferraum.

Beim Studium der Vor- und Nachteile des Autos Lada X Ray stieß man oft auf Bewertungen über die Geräumigkeit der Kabine. Als meine beiden Brüder und mein recht großer Vater problemlos in das Auto passten, wusste ich diesen Vorteil zu schätzen. Da 200 Kilometer nach Hause vor uns lagen, hatte ich sofort Gelegenheit, den Motor zu testen.

Seit dem Kauf des Lada X-Ray sind bereits ein paar Monate vergangen, in denen ich mich fast nicht beschweren kann – der Motor funktioniert hervorragend, die Kabine ist leise. Ich möchte sagen, dass mir beim Lada X-Ray folgende Nachteile aufgefallen sind: sehr schwaches Licht und schlechte Hinterradaufhängung – das Auto wackelt stark auf unebenem Asphalt. Frustrierend ist auch das Armaturenbrett – es gibt keine Möglichkeit, gleichzeitig die Uhrzeit und die Temperatur außerhalb des Autos zu sehen, und wenn es angehalten wird, zeigt es die Lufttemperatur völlig falsch an. Darüber hinaus kann ich folgende Vor- und Nachteile feststellen: Heckscheibenwischer Es gibt keine Waschmaschine, die Fondpassagiere haben keine Möglichkeit, sich mit Fußgebläsen zu wärmen, und manchmal schaltet sich die Heizung ein, wenn das Radio eingeschaltet wird. Daher möchte ich sagen, dass ich von einem Auto im Wert von fast sechshunderttausend Rubel mehr erwartet habe.

Rezension von Anton Krapivnitsky, Rostow am Don

Ich habe vor einiger Zeit einen Lada X-Ray gekauft und kann nun die Vor- und Nachteile dieses Autos nennen. Unter den Vorteilen möchte ich die Makellosigkeit des Designs hervorheben, um die einige ausländische Autos neidisch sein könnten. Im Übrigen gibt es völlige Nachteile:

• das Kupplungspedal ist zu weich und muss zusätzlich eingestellt werden;
• Wenn das Standlicht ausgeschaltet wird, erlischt die Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts.
• die Türdichtung ist von schlechter Qualität – die Fahrerseite muss bereits ausgetauscht werden, auch die hintere fällt bald völlig ins Hintertreffen;
• An Türgriffe Die Stopfen an den Schrauben sitzen nicht fest und sind an der Stirnseite der Türen offen;
• An der vorderen Stoßstange sind ungleichmäßige Spaltmaße deutlich erkennbar.

Alle Nachteile des Lada X-Ray-Autos und Bewertungen der Besitzer sind im Video zu sehen:

Abschluss

Im Großen und Ganzen ist der Lada X-Ray für uns ein ungewöhnlicher Lada. Dies ist ein Auto auf einem neuen Niveau, das durchaus mit einem ausländischen Auto konkurrieren kann. Das dynamische Auto dieses Modells eignet sich perfekt für Stadtfahrten und Ausflüge in die Natur. Andere Funktionen kann das Auto kaum bewältigen.

Grob gesagt kann man es mit einem Taschenmesser vergleichen – sowohl das Messer als auch das Auto haben eine begrenzte Anzahl von Funktionen. Der Hauptvorteil des Lada X-Ray ist attraktiver Preis. Die durchschnittliche russische Familie kann sich dieses Auto leisten. Jeder Fahrer findet seine eigenen Nachteile. Im Großen und Ganzen, den Bewertungen nach zu urteilen, ist dies der Fall Beste Option für so einen Preis.

Der Name des Lada XRAY Fließheckmodells ist wie viele Unbekannte. Ist die französische B0-Plattform mit der nächsten Karosserie klargekommen? Ist der neue VAZ 1.8-Motor zuverlässig? Wie wäre es mit einem Robotergetriebe? Und jetzt, nachdem wir die beschleunigten Lebensdauertests des Lada abgeschlossen haben, kennen wir viele Antworten auf die Fragen, wie sich der XRAY in fünf Jahren oder 100.000 Kilometern anfühlen wird.

P fünf Jahre in fünf Monaten Arbeit... Warum nicht eine Zeitmaschine? Aber nach wie vor sind beschleunigte Lebensdauertests mühsam und sehr teuer.

Tausende Liter Benzin und Arbeitsstunden des Autoreview-Testteams auf dem Dmitrov-Testgelände, 32.000 Kilometer Kopfsteinpflaster, Schnellstraßen, Berg- und Feldstraßen, die sowohl Menschen als auch Autos erschöpfen ... Und dazu noch sechzig Stunden Korrosionsbeständigkeit bei Salznebel, tausendfaches Heben und Senken von Fenstern, Klappsitze, zuschlagende Türen, Motorhauben, Kofferraumdeckel. Aber nur solche Belastungen ermöglichen es, jeden der „Ressourcen“-Kilometer im Normalbetrieb auf drei zu bringen, also einen 100.000-Meilen-Lauf zu simulieren. Und neben der Schnelligkeit der Ergebnisse hat unser Ressourcentest noch einen weiteren unbestreitbaren Wert – die Reproduzierbarkeit: Die Belastung aller Autos ist identisch, und das gibt uns das Recht, eine Bewertung ihrer Zuverlässigkeit zu erstellen.

Und es gibt einen Neuzugang in diesem Ranking. Im Frühjahr haben wir zwei Ladas gekauft: XRAY und Vesta (auch davon berichten wir bald). -Das Fließheckmodell wurde in der Optima-Version mit Klimaanlage, Audiosystem und elektrischen Fensterhebern vorn für 653.000 Rubel ausgewählt, jetzt ist der Preis für dieses Modell auf 690.000 Rubel gestiegen.

Lass uns gleich über die guten Sachen reden. Sowohl nach dem ersten als auch nach dem letzten von zehn sechsstündigen Besuchen in einer speziellen Kammer (sie schafft die „nährstoffreichste“ Umgebung für Korrosion: gesättigter Salznebel mit einer 3,5%igen NaCl-Lösung, eine Temperatur von 37 Grad und eine Luftfeuchtigkeit von 95). %), rostete die Xray-Karosserie überhaupt nicht – selbst in den tiefsten, bis ins Metall reichenden Kerben, die wir vorab an jedem Karosserieelement angebracht hatten. Das heißt, auch nach drei bis fünf salzigen Wintern hat die Karosserie des Lada XRAY alle Chancen, wie neu auszusehen. Für VAZ-Autos ist eine solche Haltbarkeit untypisch: Beide haben nicht einmal davon geträumt, ein ähnliches Ergebnis zu erzielen. Aber für die gleichen Renault-Autos ist ein solches Bild ganz normal: das Sandero-Fließheck.

Die Ergebnisse der Bemühungen der Korrosionskammer sind nur an einigen Details unter der Motorhaube sichtbar und die Kerben an allen Karosserieelementen sehen original aus

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Aber die hinteren Türdichtungen haben uns sofort verärgert: Es scheint, dass es zwei feste Konturen gibt (sowohl entlang des Türumfangs als auch an der Karosserie selbst), aber nach dem ersten Regen bewunderten wir den Schmutz in den Öffnungen und nach dem Training auf einer staubigen unbefestigten Straße - braun bemalte Dmitrovsky-Lehmelemente des Innenraums. Vazovtsy hat unsere Beschwerden beachtet – und jetzt liefert Jekaterinburg Uralelastotechnica modernisierte Dichtungen an das Förderband.

Die vorderen Türdichtungen verrichten ihre Aufgabe besser, die hinteren schlechter.

Das Klettern auf unserem Röntgenbild durch den Schlamm ist übrigens mittelmäßig und aus einem anderen Grund: Mit einer nicht schaltbaren Traktionskontrolle strebte das Fließheck danach, sich auch an harmlosen Stellen hinzusetzen. Und im September fügte VAZ eine Taste zum Ausschalten von ESP hinzu. Aber sie überlegen immer noch, wie sie die Bremsleitung, die entlang des hinteren Aufhängungsträgers verläuft, am besten reparieren können: Beim Rückwärtsfahren in einer tiefen Spurrille wurde sie von einem nassen Lehmkamm aus den Schellen gezogen.

Schuld am Lackausfluss nach der Lackierung in Wagenfarbe sind undichte Scheibenwaschdüsen

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Die Überschwemmung im Motorraum nach mehr oder weniger anhaltendem Regen hat einen eigenen Grund: Dichtungen unter den Scheibenwaschdüsen. Genauer gesagt, ihre Abwesenheit! Wasser sickert unter die Einspritzdüsen, sättigt die Schalldämmung der Haube, quillt auf und verursacht Tropfen. In Togliatti gaben sie zu, dass die Ursache des Lecks ein Blitz beim Lackieren der Jets in Wagenfarbe war, und lösten das Problem radikal: Sie hörten einfach auf, die Jets zu lackieren. Vielleicht für begrenzte Stückzahlen von Autos (wie die Jubiläumsserie zum fünfzigsten Jubiläum des Werks), während gleichzeitig eine zusätzliche Steuerung der Düsen nach dem Lackieren eingeführt wird. So bleibt uns, wie auch anderen Besitzern von „Nicht-Jubiläums“-Ladas mit schönen Jets, eine Feile und ein Dichtmittel übrig.

Im Laufe von drei Monaten haben wir eine Sammlung von drei undichten Ausgleichsbehältern des Kühlsystems zusammengestellt

Allerdings gab es von Zeit zu Zeit einen anderen, viel unangenehmeren Grund für das Auftreten von Feuchtigkeit unter der Haube. Und wenn man bedenkt, dass dem XRAY eine Temperaturanzeige im Kühlsystem fehlt, dann ist es noch gefährlicher: Ausdehnungsgefäße verlieren ihre Dichtheit. Außerdem begann der erste bereits am zweiten Testtag, nach 240 km, zu sprudeln! Und bald lernten wir wohl oder übel, sie fast mit geschlossenen Augen zu wechseln: Dieser Vorgang musste während des Laufs dreimal durchgeführt werden, und jedes Mal bohrten sie auf die gleiche Weise Löcher entlang der Schweißnaht.

Die VAZ-Mitarbeiter gaben an, dass das Problem mit den Tanks ausschließlich auf die Schuld des Lieferanten, der Toljatti-Firma Ekoplast, zurückzuführen sei. Und sie versprachen bei der Kontaktaufnahme mit dem Service, diese entsprechend der Serviceaktion auszutauschen (insgesamt wurden fast 1.300 Autos mit einem defekten Aggregat produziert). Die Tanks wurden Anfang Juni umgebaut: Sie veränderten sich technologischer Prozess Schweißen von Kunststoff. Und es schien zu funktionieren: Wir installierten die aktualisierte Version in der Mitte der Distanz und waren damit fertig.

Etwas früher, bereits im Mai, haben sie in Toljatti den technischen Prozess für ein weiteres Schweißen abgeschlossen – die Befestigung der Buchsen der dekorativen Motorabdeckung: In unserem Röntgenbild aus den ersten Chargen fliegen sie bei der Demontage sicherlich weg. Und bei unserem ersten Versuch, den Resonator des Ansaugsystems und das Gehäuse des Motorluftfilters abzukoppeln, fiel die Halterung ab – die Ingenieure suchten zusammen mit dem Lieferanten lange nach einer Möglichkeit, das Problem zu beheben, und im November wurde beschlossen, dies zu tun Das Gehäuse aus einem anderen, elastischeren Material herstellen.

Montagebuchsen Plastikhülle Motoren sprangen aufgrund schlechter Schweißarbeiten aus ihrem Platz

Wie verhielt sich der neue 1,8-Liter-Motor (122 PS) mit dem Index 21179? Ich möchte Sie daran erinnern, dass als Basis der Sechzehnventilmotor der 1.6-Serie 21126 verwendet wurde, der seit langem aus Kalinas und Prioras bekannt ist, die neue Kurbelwelle jedoch eine Steigerung von 200 „Würfeln“ ergab und im Allgemeinen das Design so stark geändert wurde es gab praktisch keine austauschbaren Teile mehr.

Wir fuhren nicht einmal ein Dutzend Kilometer mit Höchstgeschwindigkeit über die Schnellstraße: Der Motor, der nahe der Höchstleistungsdrehzahl (ca. 5600 U/min) gearbeitet hatte, begann zu trüben, intermittierend zu arbeiten und schaltete sofort den Kontrollmotor ein Signal. Das von uns dringend aus Toljatti gerufene Motorrettungsteam kam zu dem Urteil: Das Motorsteuergerät muss neu kalibriert werden. Deshalb verfügen alle Xrays mit 1,8-Liter-Motor, die seit Mitte Juli vom Band laufen, bereits über eine neue Firmware – mit einem Index, der auf XF06 endet, während der Vorgänger XF05 hatte. Und bei bereits erschienenen Fahrzeugen sind Händler verpflichtet, die aktualisierte Software kostenlos zu aktualisieren.

Mit Gründen erhöhter Verbrauch Motoröl müssen wir noch herausfinden

Die Unterbrechungen sind weg. Doch im ersten Viertel der Fahrt begann der Ölverbrauch des Motors vor unseren Augen zu steigen und erreichte bald fünf Liter pro zehntausend Kilometer. Und nachdem er mehrere Minuten lang bei laufendem Motor geparkt hatte, begann XRAY, sich als Dampflokomotive auszugeben, wobei er aus dem Schornstein einen dicken grauen Rauchvorhang mit einem charakteristischen Geruch ausstieß. Wir haben keinen Verschleiß an der Kolbengruppe festgestellt, aber „zu viel“ Öl im Kurbelgehäuseentlüftungssystem festgestellt.

Wir sind wieder bei den VAZ-Motoreningenieuren. Und sie gaben zu, dass der 1,8-Motor aus den ersten Chargen (wir sprechen von nur wenigen Dutzend Exemplaren) sowohl aufgrund der Verarbeitungsqualität der Ventilschäfte (sie werden von der Firma Mahle aus China geliefert) als auch aufgrund von Problemen auftreten können die Sauberkeit der Gummimischungen beim Start der Produktion von Ventilschaftdichtungen im Velkont-Werk in Kirowo-Tschepetsk. Und sie schickten schnell Anweisungen an ihre Händler, wie das Problem im Rahmen der Garantie behoben werden kann: Bei einer leichten Krankheit, wenn der Auspuff nur mit bläulichem Rauch ohne wahrnehmbare Dämpfe verfärbt ist, füllen Sie einfach dickeres Öl ein, und bei einer Verschlimmerung des Problems Wenn der Ölverbrauch bei mehreren Litern pro zehntausend Kilometer gemessen wird, müssen Sie bei einer Krankheit die Zylinderkopfbaugruppe wechseln.

Und wir dachten bereits darüber nach, den Zylinderkopf für unsere Xray auszutauschen, als sich der Motor plötzlich... zu erholen begann! Am Ende des Laufs verschwand die Rauchigkeit und der Appetit verringerte sich auf eineinhalb Liter. Das ist jedoch immer noch eine Menge: VAZ-Motoren im Normalzustand waren nie für solche Völlerei bekannt. Daher warten wir auf die Ergebnisse der Analyse der regelmäßig aus dem Motor entnommenen Ölproben, bei der uns der Petrochemiekonzern Total hilft, und auf das Urteil von Onkel Vanya Shadrichev, der den Röntgenmotor für eine vollständige Diagnose zerlegen wird.

Schalldämpfer-Hitzeschild in der Nähe der Montage geplatzt

Was ist sonst noch mit Xray passiert? Ganz am Anfang hatten wir Garantie, aber wie VAZ-Mitarbeiter versichern, kam es bei anderen Autos nicht zu ähnlichen Vorfällen. Wenn unsere wassergefüllten Dummies Beine hätten (und die Hälfte der Fahrt des Autos mit zwei oder drei 75-Kilogramm-„Passagieren“ und einem halben Zentner Bleischrot im Kofferraum zurückgelegt wird), würden sie gegen Ende der Fahrt damit beginnen Einfrieren: nach 29.000 Kilometern das Wellrohr zur Kaltluftzufuhr zum Handschuhfach Nach weiteren tausend Kilometern musste das gerissene Hitzeschild des Schalldämpfers der Abgasanlage ausgetauscht werden, und das Reserverad begann auf den Unebenheiten zu tanzen: Der Bolzen, der es am Boden befestigte, fiel ab.

Der einzige Kritikpunkt am Robotergetriebe ist das Ausschwitzen der Öldichtung des linken Radantriebs.

Der Luftzufuhrschlauch zum Handschuhfach ist an mehreren Stellen gleichzeitig gerissen

Im Kofferraum ist die Befestigungsstange für den Bolzen zur Befestigung des Reserverads gerissen

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Hat der „Roboter“ VAZ-2182 die Belastung bewältigt? Denn einst überlebte das Fünfganggetriebe des Lada Priora nur auf wundersame Weise bis zum Ende der Lebenstests, und beim Lada Grant musste es nach einer Laufleistung von 15.000 Kilometern sogar erneuert werden. Aber der „Roboter“ von Ixray ist – auch wenn er einen schlechten Charakter hat – wie Wasser vom Rücken einer Ente! Deutsche Elektroantriebe für den Gangwahlmechanismus und den Kupplungsantrieb der Marke ZF sind in vollem Gange und haben der am stärksten belasteten Synchronisierung des zweiten Gangs des VAZ-Getriebes das Leben erleichtert. Das größte Problem war also die Öldichtung der Radantriebswelle, die nach einer Laufleistung von 28.000 Kilometern beschlug.

An den vorderen Streben kollabierten zunächst die Druckstoßpuffer im Verbund mit dem Kofferraum, dann versagten die Stoßdämpfer selbst

Dies ist nicht das erste Mal, dass wir Autos auf der französischen B0-Plattform getestet haben: Wir hatten Renault Sandero und . Und jedes Mal gibt es seine eigenen Nuancen. Beispielsweise überstand der Duster die Tests am besten, ohne dass Teile ausgetauscht werden mussten; der Renault Sandero benötigte nur einen einzigen hinteren Stoßdämpfer. Und Almere hatte den schwersten Lauf: Die Stabilisatorstreben versagten, und wegen des übergewichtigen Hecks mussten wir neben dem Aufhängungsträger mit verschlissenen Silentblöcken auch die hinteren Stoßdämpfer viermal wechseln.

. Stabilisatorstreben sind günstig – aber auch kurzlebig

Hinterer Stoßdämpfer ist auf die gleiche Weise ausgefallen wie die vorderen – aufgrund eines Lecks
. Stabilisatorstreben sind günstig – aber auch kurzlebig

Und an wem hat sich XRAY mit seinem originalen Hinterradaufhängungsträger, der vergrößerten Spur und anderen Einstellungen von Federn und Stoßdämpfern ein Beispiel genommen? Leider aus Almera. Der hintere Stoßdämpfer gab nach einer Laufleistung von 18.000 Kilometern auf – allerdings nur einer. Aber zusätzlich zu den gleichen Stabilisatorstreben, die nach 27.000 Kilometern abgenutzt waren, und den Silentblöcken des hinteren Balkens (nach 31.000 Kilometern zusammengebrochen) waren nach 26.000 Kilometern beide vorderen Stoßdämpfer erforderlich, deren Druckpuffer zunächst auseinanderfielen .

Die Gummibrücken in den Silentblöcken des hinteren Aufhängungsträgers waren völlig gerissen

Es ist ein düsteres Bild – und leider völlig untypisch für Original-VAZ-Autos: Weder der Priora noch der Grant hatten ähnliche Probleme mit der Federung.

Auf Französisch verfügt Xray auch über eine umfangreiche Wartung (ich möchte Sie daran erinnern, dass wir aus Gründen der Reinheit des Experiments Ersatzteile ausschließlich von Händlern kaufen und die Wartungshäufigkeit unter Testbedingungen um 20 % reduziert wird, d. h. die Servicekilometerzahl betrug 12.000 Kilometer). Im Gegensatz zum Lada Vesta, der sich bei der ersten Wartung nur mit neuem Öl und Filter begnügt, musste beim XRAY (genau wie beim Renault Sandero) auch der Innenraum und die Luftfilter erneuert werden, und beim zweiten Mal zusätzlich zu allen drei Filtern die Zündkerzen.

Die hinteren Beläge verschleißen auf die gleiche Weise wie die vorderen – ungleichmäßig. Um sie auszutauschen, muss die Trommel zusammen mit dem Lager von der Nabe entfernt werden

Infolgedessen wurden Verbrauchsmaterialien für die geplante Wartung für einen völlig „Loganov“-Betrag von 10.395 Rubel ausgegeben. Natürlich sind die Preise „französisch“ – sowohl für Aufhängungsteile mit Renault-Markierung als auch für Bremsbeläge mit gleichnamigen Scheiben (und XRAY zeichnete sich dadurch aus, dass es erstmals gelungen ist, die Beläge in den hinteren Trommelbremsen zu löschen Testgeschichte), so dass die Wartung und Reparaturen letztendlich das Redaktionsbudget um 67.575 Rubel reduzierten. Unter Berücksichtigung des Reifen- und Kraftstoffverbrauchs belegt der Lada XRAY in unserer Zuverlässigkeitsbewertung nur den vierzehnten von neunzehn Plätzen.

Das Geflecht des Handbremsseils wird durch seine eigene Klemme ausgefranst, die wie durch ein Wunder direkt am Kunststofftank befestigt ist

Und selbst die Tatsache, dass die Preise für Ersatzteile nach unseren vorherigen Testsaisons um 30-50 % (und für Reifen um 10-15 %) gestiegen sind, ändert nichts an den Kräfteverhältnissen: Jeder Ladas ohne Beimischungen von französischem Blut hat uns gekostet weniger als das Röntgenbild. Und von den Autos auf der B0-Plattform waren die Kosten nur für die Nissan Almera-Limousine höher.

Nun müssen wir nur noch herausfinden, wie der Lada Auch auf Französisch nicht billig?

XRAY überraschte mich nicht mit der Menge an Teilen, die ausgetauscht werden mussten: Stoßdämpfer, Silentblöcke, Bremsbeläge, Scheiben. Alles ist vorhersehbar. Nur dass die Hinterradbremsen fast nicht bis zum Ende des Laufs hielten; Damit hatte ich nicht gerechnet, denn vorher gab es keine Probleme mit „Drum“-Pads. Das Problem mit einer Reihe geplatzter Ausgleichsbehälter ist verständlich: Die Händler hatten in ihren Lagern genau die gleichen Mängel, die auch im Werk verbaut wurden.

Ich hatte Angst um den neuen VAZ-Motor, aber gegen Ende des Laufs hörte er auf zu rauchen und begann mäßig Öl zu verbrauchen. Der „Roboter“ funktionierte von Anfang an widerlich und ließ hoffen, dass er kaputt gehen würde. Aber es ging ihm nicht schlechter, und so kam er ins Ziel.

Ich denke, dass X sich als starker Mittelbauer erwiesen hat. Aber was mir definitiv nicht gefällt, sind die Preise für Ersatzteile; nette Worte fallen mir nicht auf die Zunge. Außerdem sind sie nicht vorrätig – bestellen und warten. Selbstverständlich gibt es eine Garantie von drei Jahren und einhunderttausend; Aber es hat nur einen Fehler: Viele Details fallen nicht darunter. Die gleichen Stoßdämpfer zum Beispiel. Und Pads und Scheiben sind im Allgemeinen Verbrauchsmaterialien. Die Wartung dieses Autos wird also einen hübschen Cent kosten.

Traurig ist auch die unvermeidliche künftige Ablösung ausländischer Lieferanten durch inländische. Zumindest wird dadurch die Qualität des Produkts nicht verbessert. Früher konnte man diese Situation ertragen: Es war vielleicht schlecht, aber es war billig und bezahlbar. Jetzt, wo der Preis für neue VAZ-Modelle stark gestiegen ist, hat der Käufer das Recht, von ihnen Qualität zu verlangen. Wird er es bekommen? Es gibt große Zweifel.

Gl@s der Leute

Nachrichten aus Internetforen xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Bei 4250 km ist der Tank geplatzt, das Auto steht seit einer Woche beim Händler, ein Austausch ist im Rahmen der Garantie vereinbart. Aber es gibt keine Panzer: Wir warten, heißt es, darauf, dass das Auto aus der Fabrik kommt, wir können es kaum erwarten.

Ich habe den Ausgleichsbehälter dreimal gewechselt. Am dritten kaufte ich eine Abdeckung von einem Zweiliter-Megan, fuhr achttausend Kilometer – bisher ist alles in Ordnung.

Das Auto ist erst viertausend Kilometer gelaufen und der Ölstand ist laut Markierung auf dem Ölmessstab unter die Mitte gesunken! Bei sanfter Beschleunigung missbraucht der „Roboter“ hohe Gänge, lässt den Motor nicht mehr als 1900-2000 U/min hochdrehen und die Detonation ist deutlich hörbar.

Beim Kaltstart greifen die hydraulischen Ventilkompensatoren des 1,8-Liter-Motors. Wenn das Auto warm wird, ist kein Klopfgeräusch zu hören.

Nach dem Starten des Motors sinkt die Geschwindigkeit nach drei Sekunden auf ein Minimum. Dann, nach ein paar Sekunden, steigen sie zu den Arbeitern auf.

Die Servolenkung pfeift. Genauer gesagt handelt es sich um ein Quietschen oder elektronisches Geräusch. Erscheint beim Aufwärmen und beim Wenden.

Nach der Inspektion stellte der Händler ein Spiel in der oberen Zahnstangenwelle fest. Es gibt nur einen Ausweg: den Austausch des Racks.

Gleich nach dem Kauf ist mir die erhöhte Sprungfähigkeit des Heckbalkens aufgefallen. Bei Bodenschwellen und auf schlechten Straßen im Allgemeinen springt es ziemlich stark.

Manchmal hört man beim Drehen des Lenkrads ein Geräusch, als würde etwas im Inneren am Kunststoff reiben. Das Interessanteste ist, dass das Klopfen einige Zeit nach Fahrtbeginn vollständig verschwindet.

Bei Unebenheiten muss man das Lenkrad mit beiden Händen festhalten: Bei jedem Schlagloch ruckelt es hin und her. Im Allgemeinen wackelt das Auto auf der Autobahn, es ist schwierig, schneller als 80 km/h zu fahren, es springt ständig.