Elektrisches Kontaktmanometer zum Selbermachen. U-förmiges Manometer: detailliert in einfacher Sprache, wie man zu Hause ein Manometer herstellt

Manometer– Instrumente zur Messung des Drucks von Flüssigkeiten oder Gasen – gibt es verschiedene Designs. Eine einfache Messung des Luftdrucks, beispielsweise in einem Auto- oder Fahrradschlauch, können Sie mit Ihren eigenen Händen durchführen. Abhängig von der Kraft der Feder und der Festigkeit des Gehäuses kann es auch zur Messung des Öldrucks verwendet werden. Es eignet sich für Schulversuche im Physikunterricht. Außerdem können Sie es mit Ihren Kindern machen.

Du wirst brauchen

• - Einweg Spritze
• - Eine Metallfeder, deren Durchmesser dem Durchmesser des Spritzenbehälters entspricht
• - Nadel
• - Alkohol- oder Gasbrenner
• - Kleber „Moment“
• - Zange
• - Kabelschneider

Anweisungen

Nehmen Sie eine Einwegspritze und drücken Sie den Kolben bis zum Anschlag heraus. Schneiden Sie die Kolbenstange so ab, dass ein etwa 1 cm langes Stück übrig bleibt. Erhitzen Sie das restliche Stück der Stange mit Gasbrenner und eines der Enden der Schraubenfeder darin einschmelzen.

Setzen Sie den Kolben wieder in den Spritzenzylinder ein, sodass ein kleiner Teil der Feder außen bleibt und der größere Teil im Ballon liegt.

Erwärmen Sie die Nadel und stechen Sie damit von der der Spitze gegenüberliegenden Seite, nicht weit vom Rand entfernt, in den Spritzenzylinder ein. Befestigen Sie das Ende der Feder mit einer Zange an der Nadel. Den überschüssigen Teil der Feder abbeißen. Das Ergebnis ist ein Federdruckmessgerät.

Wenn Sie anstelle einer Nadel einen Gummischlauch an der Spitze der Spritze anbringen und ihn an den Behälter oder die Rohrleitung anschließen, in der der Druck gemessen wird, bewegt sich der Kolben im Behälter relativ zur Graduierungsskala am Spritzenkörper und zeigt so an der Druck in der zu prüfenden Leitung oder dem zu prüfenden Behälter.

Es wird empfohlen, die Waage zunächst anhand einer bekannten Druckquelle zu kalibrieren. Verknüpfen Sie die Skala mit Druckeinheiten basierend auf der Referenzquelle. Nehmen Sie dazu ein Rohr aus transparentem Material und füllen Sie es bis zu einer bestimmten Höhe mit Wasser. Verbinden Sie auf der anderen Seite einen Gummischlauch mit einem Manometer. Markieren Sie die Skala entsprechend der Höhe der Wassersäule unter Verwendung des Torricelli-Gesetzes. Markieren Sie an der Stelle, an der sich der Kolben bewegt hat, den resultierenden Druck. Nachdem Sie die Wassermenge im Röhrchen geändert haben, machen Sie die folgenden Markierungen.

Das U-förmige Manometer ist ein Gerät zur Druckmessung, das aus einem transparenten Rohr in Form des lateinischen Buchstabens „U“ besteht. Die Seiten eines solchen Manometers sind gleich lang.

Je nachdem, welche Art von Druck gemessen wird, können die Rohre des U-förmigen Manometers geöffnet sein, dann ist die Flüssigkeit dem Atmosphärendruck ausgesetzt. Die Schläuche können auch verschlossen und an eine Druckquelle angeschlossen werden. Wenn beide Enden des Rohrs offen sind, sind die Flüssigkeitsstände in beiden Säulen gleich, da der Druck auf ihnen gleich ist.

Funktionsprinzip des U-förmigen Manometers

Wenn Druck auf Spalte „B“ des Manometers ausgeübt wird, nimmt die Höhe der Flüssigkeit in Spalte „A“ zu und die Höhe von Spalte „B“ ab.

Da die Säule „A“ dem atmosphärischen Druck ausgesetzt ist, zeigt das Manometer tatsächlich die Differenz zwischen dem angelegten Druck und an Luftdruck. Bei einem U-Rohr-Manometer muss bei der Druckmessung die Pegelverschiebung in beiden Säulen berücksichtigt werden.

Mithilfe der Manometerskala können Sie die Höhe der Flüssigkeitssäulen in den Rohren bestimmen. Die meisten Manometerwaagen verfügen über eine Korrekturvorrichtung, um die Position der Skala anzupassen. Bevor Sie Messungen mit einem Manometer durchführen, sollten Sie sicherstellen, dass die Flüssigkeitsstände in den Säulen gleich sind. Anschließend wird die Position der Skala so eingestellt, dass beide Ebenen mit der Höhe der Nullmarke auf der Skala übereinstimmen. Dieser Vorgang wird als „Nullstellen“ oder „Nullstellen des Manometers“ bezeichnet. Sie wird durchgeführt, um die Genauigkeit der durchgeführten Messungen sicherzustellen, sofern das Messgerät ordnungsgemäß funktioniert und die darin verwendete Flüssigkeit von ausreichender Reinheit ist.

Im Wasserkraftwerk Sajano-Schuschenskaja hielten sie den Witterungseinflüssen stand. Sie arbeiten auf U-Booten und in Minen. Tropische Luftfeuchtigkeit und arktische Kälte machen ihnen nichts aus. Es handelt sich um echte Tomsker Manometer.

Dem ehemaligen Tomsker Druckmessgerätewerk und dem heutigen Unternehmen Manotom gelang es, fast die halbe Welt mit seinen Instrumenten zu versorgen. 70 Jahre Erfahrung, kombiniert mit einer modernisierten Materialbasis und einem festen Team im Unternehmen, ermöglichen es uns, praktisch Wunder zu bewirken.

Das Werk produziert 500.000 Geräte pro Jahr. Zusammen mit allen Modifikationen umfasst das Produktionssortiment 10.000 Artikel. All dies wird an fast 10.000 Verbraucher aus verschiedenen Bereichen geliefert – vom Schiffbau bis zum Kernkraftwerk.

Wie sieht die Herstellung von Manometern heute aus?

Der erste Schritt ist die Entwicklung

Alles beginnt, wenn das Unternehmen einen Auftrag erhält. Die ersten, die sich engagieren, sind die Mitarbeiter der Designabteilung. Sie bestimmen, was das Gerät sein soll. Bei Bedarf werden zusätzliche Konstruktionsgeräte bestellt, die hier im Werkzeugbau gefertigt werden. Sobald die Designer ein Bild des zukünftigen Geräts erstellen, werden Produktionswerkstätten einbezogen. Es ist nicht so selten, dass neue Modifikationen von Geräten entwickelt werden – Verbraucher verlangen ständig nach etwas Neuem.

Parallelproduktion: vom Körper bis zur Feder

Von den Designern geht die Entwicklung in den Hauptproduktionszyklus über, in dem 700 Mitarbeiter arbeiten und der Gerätepark 527 Einheiten umfasst. Die hier eingesetzten Technologien wurden übrigens innerhalb der Fabrikmauern entwickelt.

Sobald das Design in den Hauptproduktionszyklus gelangt, kommen die Gehäusehersteller ins Spiel. Jede Art von Manometern und Drucksensoren benötigt ein eigenes Gehäuse. Soll das Gerät unter nicht allzu rauen Bedingungen eingesetzt werden, kann das Gehäuse aus Kunststoff oder Aluminium gefertigt werden. Wenn das Manometer für das Militär hergestellt wird oder in einer „rauen“ Umgebung verwendet wird, besteht das Gehäuse aus Stahl. IN verschiedene Fälle, gelangt der Gerätekörper in die mechanische oder galvanische Bearbeitungswerkstatt. Es gibt auch eine Kaltprägewerkstatt.

Parallel dazu wird in anderen Werkstätten das „Innere“ des Geräts zusammengebaut.

Der nächste Schritt ist die Lackierung der Karosserie. Auch hier war einiges an Know-how vorhanden. „Wir haben die bisher fortschrittlichste Pulverbeschichtungstechnologie eingeführt“, sagt der Stellvertreter Generaldirektor Produziert von Andrey Metalnikov. — Unterm Strich ist das herkömmliche Lackieren aus der Sprühflasche mit Farbe im Sprühverfahren zu teuer. Zu viel davon löst sich einfach in der Luft, ohne auf das Produkt zu gelangen. Bei der Pulverbeschichtung wird der Lack zu 100 % verbraucht, denn was nicht auf dem Produkt landet, gelangt zurück in die Trommel und geht nicht verloren. Darüber hinaus ist die Beschichtung haltbarer und langlebiger.“

Einen besonderen Platz in der Liste der Abteilungen des Werks nimmt die Abteilung für flexible Federn ein. Hier entsteht das Herzstück eines jeden Manometers. Die Zuverlässigkeit und Genauigkeit des Manometers hängt von der Qualität der flexiblen Feder ab technische Eigenschaften. Für Manotomi entwickelten Uraler Metallurgen eine spezielle Legierung, aus der die Federn hergestellt werden.

Der Lötabschnitt ist der nächste Schritt. Je nach Bedarf wird das Gerät entweder weich oder hart gelötet und bei Bedarf geschweißt, einschließlich Argon-Lichtbogen.

Eine separate Richtung ist die Werkstatt für Kunststoffprodukte. Dank moderner thermoplastischer Anlagen können hier Teile aus Polypropylen, Polystyrol und allen anderen Kunststoffen hergestellt werden.

Natürlich kann Manotom den Produktionszyklus nicht vollständig autonom gestalten. Das Werk erhält beispielsweise Glasteile und Walzmetall von vertrauenswürdigen Lieferanten. Aber wann immer es möglich ist, versucht das Werk, alles Notwendige in den eigenen Werkstätten zu produzieren. Hier wird übrigens nur mit russischen Materialien gearbeitet, importierte Teile werden nicht verwendet.

Die Manometer, deren Gehäuse verstärkt werden muss, werden, da sie fast fertig sind, an die Verzinkungswerkstatt geschickt. Seine Präsenz ist ein Merkmal des Tomsker Werks, da es sich nur wenige Unternehmen leisten können, eine Galvanikwerkstatt zu unterhalten. Das ist eine sehr teure Produktion – und notwendige Ausrüstung, und zwar in seinem Wesen. Schließlich fallen beim Galvanisieren verschiedene Chemikalien und Säuren an, die nach technologischen Prozessen entsorgt werden müssen. Und hier unterhalten sie nicht nur eine solche Werkstatt, sondern verbessern sich auch ständig technologischer Prozess in ihm.

Das wichtigste Element der Manometerproduktion ist die Werkstatt, in der der Übertragungsmechanismus hergestellt wird. Der Übertragungsmechanismus ist das zentrale Element des Manometers und nicht weniger wichtig als die Feder. Je genauer und feiner der Übertragungsmechanismus arbeitet, desto genauer sind die Messwerte des Geräts. Daher arbeiten in der Herstellung von Getriebemechanismen die erfahrensten Arbeiter und die technologische Ausstattung der Werkstatt entspricht den strengsten modernen Anforderungen.

„Wir haben Mitte 2010 die neueste Ausrüstung installiert. Dies brachte gleich mehrere handfeste Vorteile mit sich. Erstens hat sich die Bearbeitungsgenauigkeit von Teilen des Getriebemechanismus erhöht. Es ist uns gelungen, Unebenheiten zu beseitigen und die Genauigkeit der Messwerte unserer Produkte zu erhöhen. Zweitens konnten wir dadurch die Garantiezeit unserer Manometer von eineinhalb Jahren auf drei auf einmal verlängern – und zwar zweimal“, erklärte Andrey Metalnikov. Andere Anbieter des russischen Manometermarktes gewähren weiterhin eine eineinhalbjährige Garantie.

Die letzte Produktionsstufe ist das Fließband. Es gibt vier Hauptförderbänder. Jeder bedient seinen eigenen Bereich: technische Instrumente, Thermometer, Spezialinstrumente und elektrische Kontaktgeräte. Hier werden die Geräte zusammengebaut und einer abschließenden Qualitätskontrolle unterzogen.

Vor der Übergabe von Produkten muss jede Werkstatt die Einhaltung der Anforderungen prüfen. Die technische Kontrollabteilung des Werks stempelt das Produkt und schließt damit den Prozess der Herstellung eines Manometers ab.

Manotom hat in den letzten Jahren den Servicebereich für seine Produkte ausgebaut. So können Kunden aus umliegenden Regionen ein defektes Produkt in die Fabrik schicken, wo sich Spezialisten darum kümmern. In entlegeneren Gebieten und außerhalb Russlands schließt das Werk Verträge zur Wartung seiner Manometer mit Auftragnehmern ab.

Eine weitere neue Arbeitsrichtung ist die Herstellung sogenannter „intelligenter“ elektronischer Manometer. Sie liefern nicht nur Daten, sondern beteiligen sich auch an der Verwaltung von Produktionsanlagen und ersetzen den menschlichen Bediener. Bisher ist ihr Anteil nicht so groß – nur 15–20 %. Doch die Produktionsmenge solcher Manometer wächst ständig.

„Heute schweben unsere Geräte nicht nur auf allen zivilen, sondern auch auf allen militärischen Schiffen, fliegen Raketen ein und dienen der Artillerie. Die Lieferungen gehen in die GUS-Staaten, nach Europa, Asien und Afrika“, bemerkt Andrey Metalnikov.

Traditionell ein kurzes Video zur Herstellung von Manometern:

Guten Tag! Viele Menschen wissen das aus erster Hand Messgerät wie ein Manometer. Doch vielen Menschen fällt es schwer, sich das Gerät und seine Funktionsweise vorzustellen.

Ein Manometer dient zur Messung des Drucks einer Flüssigkeit oder eines Gases. Darüber hinaus unterscheiden sich die Manometer zur Messung des Gas- und Flüssigkeitsdrucks strukturell nicht voneinander. Wenn Sie also irgendwo ein Manometer herumliegen haben, um den Flüssigkeitsdruck zu messen, können Sie es bedenkenlos zum Messen des Gasdrucks verwenden und umgekehrt.

Um besser zu verstehen, wie das Manometer funktioniert und funktioniert, schauen Sie sich die Abbildung unten an.

Das Manometer besteht aus einem Gehäuse mit Messskala, einem kreisförmig gefalteten Kupferflachrohr 1, einem Anschlussstück 2, einem Übertragungsmechanismus 3 vom Rohr zum Zeiger 4. Mit dem Anschlussstück wird das Manometer umwickelt in einem Behälter, in dem der Druck des Mediums (Gas oder Flüssigkeit) gemessen werden soll.

Wie funktioniert ein Manometer?

Wenn Gas und Flüssigkeit unter Druck über Anschluss 2 zugeführt werden, neigt der gefaltete Schlauch 1 dazu, sich zu strecken, und über den Übertragungsmechanismus wird die Bewegung des Schlauchs auf den Pfeil 4 übertragen. Dieser zeigt wiederum die Höhe des Drucks an , der anhand einer Skala abgelesen werden kann. Wenn der Druck abnimmt, kollabiert der Schlauch wieder und der Pfeil zeigt einen Druckabfall an.

Elektrisches Kontaktdruckmessgerät

Ich denke, Sie können sich vorstellen, wie ein elektrisches Kontaktmanometer funktioniert. Sein Design unterscheidet sich nicht von einem herkömmlichen Manometer, außer dass es über eingebaute Kontakte verfügt. Normalerweise gibt es zwei davon und ihre Position auf der Manometerskala kann geändert werden.

Was ist, wenn Sie kein elektrisches Kontaktmanometer haben, aber unbedingt eines benötigen? Was ist dann zu tun? Dann müssen Sie ein hausgemachtes elektrisches Kontaktmanometer herstellen.

Ich erkläre Ihnen, wie Sie ein selbstgebautes elektrisches Kontaktmanometer herstellen. Dazu benötigen Sie ein einfaches Manometer und zwei kleine Blechstreifen Blechdose, doppelseitiges Klebeband und zwei dünne Drähte.

Hebeln Sie den großen Haltering mit einer scharfen Ahle hoch und entfernen Sie ihn. Entfernen Sie dann das Glas und dann die Gummischeibe. Bohren Sie zwei Löcher in das Manometergehäuse, damit zwei Drähte hindurchgeführt werden können.

Schneiden Sie zwei Streifen aus Zinn ab und biegen Sie sie in Form des Buchstabens L. Löten Sie einen dünnen isolierten Draht an die Basis. Schneiden Sie aus doppelseitigem Klebeband zwei gleich große Streifen aus und kleben Sie sie auf die Streifen. Kleben Sie anschließend die resultierenden Kontakte innerhalb der angegebenen Druckgrenzen auf die Manometerskala.

Führen Sie die Drähte durch die Löcher und ziehen Sie sie heraus.

Bringen Sie die Gummidichtung und dann das Glas wieder an. Sichern Sie alles mit einem Sicherungsring. Fertig ist das selbstgebaute elektrische Kontaktmanometer. Ich habe dies beispielsweise in einem selbstgebauten automatischen Wasserversorgungssystem für ein Privathaus verwendet.

Anschlussplan für elektrisches Kontaktmanometer

Damit dieses Manometer einen beliebigen Aktuator beeinflussen kann, ist eine spezielle Schaltung erforderlich. Ein Beispiel für dieses Schema sehen Sie in der folgenden Abbildung.

Bei einem Mindestdruck des Mediums (Gas oder Flüssigkeit) im elektrischen Kontaktmanometer werden die Kontakte 1 und 2 geschlossen. In diesem Fall wird das elektromagnetische Relais K1 betätigt. Dieser wiederum versorgt mit seinen Kontakten K1.1 die Wicklung des Magnetstarters K3 mit Strom. Mithilfe der Kontakte K3.1 werden die Kontakte K1.1 umgangen, und wenn die Kontakte in Manometer 1 und 2 geöffnet werden, gibt das Relais K1 seine Kontakte K1.1 frei. Gleichzeitig wird aber die Starterwicklung K3 weiterhin vom Strom umflossen. Mit seinen Kontakten K3.2 versorgt der Magnetstarter den Motor M der Pumpe oder des Kompressors mit Strom.

Bei einem weiteren Druckanstieg im Manometer schließen die Kontakte 1 und 3. Gleichzeitig wird das elektromagnetische Relais K2 betätigt und öffnet mit seinen Kontakten den Stromkreis der Spule K3 des Magnetstarters. Die Kontakte K3.2 öffnen sich und die Stromversorgung zum Motor M wird unterbrochen. Bei einem weiteren Druckabfall und dem Schließen der Manometerkontakte 1 und 2 wiederholt sich der Zyklus.

Die ordnungsgemäße Funktion des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs ist der Schlüssel zur Sicherheit des Fahrers und der Passagiere. Durch die Bestimmung des Luftvolumens können Sie den unterbrechungsfreien Betrieb überwachen und Probleme rechtzeitig beheben. Der Druck wird mit Manometern überprüft. Diese Geräte sind in Design und Bedienung recht einfach, sodass es nicht schwierig ist, sie selbst herzustellen.

Zweck und technische Parameter

Ein Manometer ist ein Gerät zur Messung des Kraftstoffdrucks. Wenn diese Anzeige instabil ist, kann der Motor nicht ordnungsgemäß betrieben werden. Funktionsunterbrechungen des Motors erhöhen den Kraftstoffverbrauch und wirken sich auch auf die Lebensdauer der gesamten Anlage aus. Der technische Zustand des Fahrzeugs wird durch die eingebaute ECU (elektronische Steuereinheit) überwacht, einschließlich der Überprüfung des Drucks im Kraftstoffverteiler.

Es steuert die Motorleistung, den Kraftstoffverbrauch und zeigt bei einer Fehlfunktion eines der Systeme Fehler in Form eines verschlüsselten Codes auf dem Bordcomputer an, was nicht ganz praktisch ist.

Der Betrieb des Steuergeräts ist nicht immer stabil und bei mehreren Abweichungen in der Funktionalität des Fahrzeugs kann es schwierig sein, den Ausfall sofort festzustellen. Gleichzeitig ermöglicht das Manometer, den Betrieb des Kraftstoffversorgungssystems zu überwachen und einen solchen Defekt in kürzester Zeit zu beheben bzw. zu beseitigen.

Spezifikationen des Messgeräts:

• Kontrolle des Überdrucks von nicht kristallisierenden Flüssigkeiten, Gasen und Dampf;
• Genauigkeitsklasse - 1–2,5;
• Messbereich - 5–8 A.

Wie funktioniert es

Die Basis des Gerätes ist ein Hohlschlauch mit ovalem oder ellipsoidem Querschnitt und elastischer Struktur. Der Kraftstoff drückt mit seiner Masse auf ihn und verformt ihn. Sein erstes Ende ist mit dem Mechanismus des Kraftstoffsystems verbunden und das zweite mit einem Messgerät, das das Ergebnis der Verformung auf dem Display anzeigt.

Im Getriebemechanismus befindet sich eine Feder, die ein Spiel verhindert.

Der Hohlschlauch hat innen und außen Querschnittsebenen unterschiedlichen Durchmessers und versucht daher unter Druck ständig auszugleichen. Das mit dem Display verbundene Ende bewegt die Nadel entlang der Skala. Bei einem maximalen Druck von 25 bar und darunter beträgt die Genauigkeit des Geräts 2,5, über 25 bar - 1,5.

Der Vorteil des Geräts besteht in der Möglichkeit, es parallel zum System anzuschließen, ohne den Betrieb zu unterbrechen. Dies ermöglicht Messungen bei laufendem Motor.

Sorten

Es gibt zwei Arten von Manometern zur Messung des Kraftstoffdrucks:

• analog;
• elektronisch.

Abhängig von der Art der Aktion unterscheiden sich die Geräte in der Ausführung des Sensorelements:

• flüssig;
• Membran;
• Frühling;
• Balg;
• Kolben;
• piezoelektronisch;
• radioaktiv;
• Draht

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

Bei der Auswahl des zu verwendenden Manometers sollten Sie auf folgende Faktoren achten:

• Gerätedesign;
• technische Spezifikationen.

Zur Steuerung des Luftaustausches im Kraftstoffsystem werden sowohl analoge als auch elektronische Geräte eingesetzt.

Analoge Geräte zeichnen sich durch einfaches Design und geringe Kosten aus. Die Daten werden auf einer Skala mit Zeigermechanismus angezeigt. Der Nachteil ist der hohe Fehler bei Druckerhöhung.

Elektronische Geräte sind genauer und kosten mehr. Die Daten werden auf dem LCD-Bildschirm angezeigt. Dem Benutzer wird die Möglichkeit gegeben, die Maßeinheit selbstständig auszuwählen.

Wissen Sie? Der Druck im Kraftstoffverteiler kann mithilfe von Geräten zur Überwachung des Sauerstoffvolumens im Reifen gesteuert werden. Sie funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Um das Kraftstoffsystem genau zu steuern, müssen die Druckschwankungen innerhalb von 5 liegen– 7 Atmosphären. Um den Sauerstoffdruck zu kontrollieren, variieren die Schwankungen innerhalb des Bereichs8 –16 Atmosphären.

Die Meterskala sollte mit Grenzwerten von 5–6 kgf/cm2 lesbar sein. Überprüfen Sie vor dem Kauf die Anschlüsse auf Dichtheit und beurteilen Sie die Qualität der Materialien.

So machen Sie es selbst

Ein Manometer zur Diagnose des Kraftstoffsystems kann mit minimalem Geldaufwand selbst zusammengebaut werden. Dafür muss man kein Automechaniker sein. Die Hauptsache ist, die richtigen Komponenten auszuwählen. Wir empfehlen, eine Option mit einem Kraftstoffablassventil nachzurüsten.

Werkzeuge und Materialien

Für den Bau eines Zählers werden folgende Materialien benötigt:

• Schlauch zum Nachfüllen von Klimaanlagen mit Anschlussstück;
• T-Stück mit 1/4 Gewinde;
• 2 Fittings mit einem Einbaudurchmesser von 6 mm;
• Wasserhahn mit 1/4 Gewinde;
• Manometer mit benutzerfreundlicher Skala von 6 Atmosphären.

Die Größe des Schlauchs zum Nachfüllen der Klimaanlage muss entsprechend der Größe der Kappe ausgewählt werden, die an der Injektorrampe befestigt ist. Die Kappe lässt sich leicht abnehmen, sodass Sie sie zum Einkaufen mitnehmen können.

Wichtig! Das Manometer muss vor Beginn der Arbeiten auf Fehler überprüft werden, um es rechtzeitig austauschen zu können.

Werkzeuge, die Sie benötigen:

• Fugenmittel zum Abdichten von Fugen;
• Schlauchklemme;
• Kompressor, um den Manometerfehler zu überprüfen.

Selbstgebauter Kraftstoffdruckmesser: Video

Herstellungsprozess

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Herstellung eines Manometers zur Messung des Kraftstoffdrucks:

1. Schrauben Sie das T-Stück an das Manometer.
2. Befestigen Sie einen Wasserhahn am T-Stück.
3. Befestigen Sie die Armaturen am Wasserhahn.
4. Jede Verbindung mit Klebeband abdichten.
5. Schneiden Sie den Schlauch ab. Befestigen Sie das abgeschnittene Ende an der unteren Armatur des Wasserhahns und befestigen Sie die Struktur mit einer Klammer.

Um die Luftbewegung im Kraftstoffverteiler zu messen, ist ein Kfz-Manometer erforderlich. Ein solches Gerät lässt sich einfach selbst zusammenbauen und ermöglicht so eine ständige Überwachung der Leistung des Kraftstoffsystems.