Capătul părții de lemn a tachelajului navei

Prima literă este „n”

A doua litera „o”

A treia litera „k”

Ultima literă a literei este „k”

Răspuns la întrebarea „Capătul unei părți de lemn a tachelajului unei nave”, 3 litere:
nu

Întrebări alternative pentru cuvinte încrucișate pentru cuvântul nok

Capătul curții

Vârful gafei

m. Morsk. capătul sau jumătatea întregii curții

Sfârșitul gafei (nautic)

Arheologic cultura feroviara secol la Centru. Africa

Comitetul Olimpic de Stat (abreviere)

Capătul curții

Capătul curții

Definiția cuvântului nok în dicționare

Noul dicționar explicativ al limbii ruse, T. F. Efremova. Semnificația cuvântului în dicționar Noul dicționar explicativ al limbii ruse, T. F. Efremova.
m. Capătul oricărui spate orizontal sau înclinat de pe o navă.

Mare Enciclopedia Sovietică Semnificația cuvântului în dicționar Marea Enciclopedie Sovietică
cultura arheologică răspândită în jurul anului 900 î.Hr. e. ≈ secolul al II-lea n. e. într-o zonă mare a statului modern Benue Plateau din Nigeria. Numit după locul primei descoperiri (1931) din apropierea zonei rurale Nok (la sud-vest de Jos). Un loc special printre descoperiri...

Exemple de utilizare a cuvântului nok în literatură.

Și ce, Isaika, dacă deodată ofițerul superior te trimite la incubație nu!

Dar a lupta, spuneau ei, nu se luptă și nici nu biciuiește, ci doar pedepsește în felul lui: își pune picioarele goale pe giulgii, noki trimite la clocire.

bate- capătul unui spate orizontal sau înclinat, de exemplu: curte, boppres, gaff etc.

bate- acesta este numele capătului oricărui spate orizontal sau aproape orizontal, de exemplu.

bate- capătul unui spate orizontal sau înclinat - de exemplu, o curte, un bompres, o lovitură, un gaff etc.

Coca unei nave poate fi definită ca un cadru puternic gol, format dintr-un cadru - un cadru - și o carcasă impermeabilă. La determinarea dimensiunilor lor, acestea pornesc de la necesitatea de a crea suficientă rezistență și volum intern. În același timp, corpul nu trebuie să fie prea greu.

Setul de caroserie poate fi din lemn sau metal. (Inițial a fost copacul care a servit material de construcții, de aceea construcția de nave din lemn se numește clasică). În prezent, se folosesc materiale noi și tehnologii noi, dar designul fundamental al corpului a rămas neschimbat, iar majoritatea părților setului continuă să îndeplinească aceleași funcții și să aibă aceleași nume.

Mai jos ne vom uita la principalele părți care alcătuiesc kitul pentru carena navei.

Chilă. Partea principală Structura navei este chila - o grindă longitudinală situată în partea inferioară a carenei și care trece de-a lungul ei de la prova la pupa. Chila navelor din lemn are o secțiune transversală dreptunghiulară, de-a lungul laturilor sale există adâncituri lungi - limbi (Fig. 71). Primul rând de scânduri intră în limbi placare exterioara, care se numește, respectiv, centură cu limbă și șanț.

Pentru a proteja împotriva daunelor, la partea inferioară a chilei este atașată o placă puternică numită chilă falsă. Din moment ce chila are lungime mai mare, apoi este făcut compozit din grinzi individuale, co-

Orez. 71. Chilă de lemn. Orez, 72. Tipuri variate conexiuni.

1 - marginea interioara; 2 - mijloc; 3 - marginea exterioară; 4 - chilă falsă; 6 - lambă-și-canelu unul cu celălalt în încuietoare (Fig. 72). Partea superioară a chilei, situată în întregime în interiorul vasului, se numește chila rezen. 4a pe navele antice, de exemplu pe navele militare cu pânze etc., au numit rezen-keel Barna de lemn, instalat pe toată lungimea chilei,

La navele din lemn chila iese din carenă, în timp ce la navele metalice face parte din placarea exterioară (aceasta este așa-numita chilă orizontală). O astfel de chilă nu reduce rularea laterală. Pentru a o reduce, pe pomeții fundului sunt instalate clipuri zigomatice.

Există diferite tipuri de chile: clasice cu limbă (Fig. 73, a), fără limbă (b) și cu limbă simplificată (c).

Pe nave și bărci, care ar trebui să aibă o fixare foarte simplificată a pielii pe chilă, aceasta din urmă, de regulă, este făcută clasică cu o limbă și un canal. Dacă faceți chila cu o limbă simplificată, legătura cu placarea va fi mai puțin puternică. Chilele fără limbi sunt folosite în principal pe navele cu fundul plat.

Chilele navelor antice nu diferă de cele prezentate mai sus. Astfel, pe navele egiptene chila era amplasată în interiorul carenei, pe navele Narim din lacul Nemi erau patru chile fără limbă, iar pe unele nave mici romane găsite în diverse locuri erau chile cu limbă simplificată și obișnuită. Cum erau chilele în perioadele anterioare nu se știe, dar se poate presupune că chila clasică în forma în care a ajuns până la noi a apărut pentru prima dată printre fenicieni.

Tija (tulpina) este o grindă în formă de prismă instalată în fața chilei cu un mare sau

Orez. 73. Soiuri de chile.

mai puțină înclinare față de verticală. În partea de jos, tulpina poate fi fie curbată, fie complet dreaptă.

Tija este legată de chilă fie direct, fie printr-o serie piese din lemn- lucruri. Partea interioară a tulpinii este atașată de tulpină din interior - driza, legată de cheelson prin intermediul unei drize; aici sunt copaci care umplu spațiul îngust format în timpul trecerii de la chilă și chilă la tulpină - așa-numitul lemn mort de arc. Pe tulpina din față este atașată o tăietură, a cărei parte superioară se numește knyavdiged, iar partea inferioară se numește grep. Grep este conectat la chilă cu ajutorul unui dolar, partea superioară a knyav-Diged este conectată la un copac strâmb, așa-numitul standers-indiget, iar partea din față a knyavdiged-ului este conectată la lisel- indnget, pe care a fost instalat decorul nazal - figura - (Fig. 74).

De-a lungul chilei și a tijei trece o lambă și o canelură pentru a asigura scândura. Dacă nava avea o prova ascuțită, atunci o margine relativ mare a placajului s-ar putea sprijini pe tijă (Fig. 75),

dacă arcul este plin, atunci pentru a îmbunătăți prinderea pielii au fost instalate două grinzi speciale pe părțile laterale ale tulpinii, numite nedgeds (cadre ondulate la tulpină) (Fig. 76). Pe navele metalice tija este mai simplă. A fost realizat dintr-o singură forjare sau turnare sau din bandă de metal.

Există tulpini care sunt drepte, înclinate înainte (pe navele rapide) și chiar înclinate în spate (pe bărci speciale mici), de exemplu pe iahle liguriene și bărci care navighează în Marea Adriatică.

Orez. 74. Prora unei nave cu pânze.

1 - chilă falsă; 2 - chila; 3 - cherestea flori; 4 - lemn mort de arc; B - keelson; 6 - falsi|.m-knitz (stemson); 7 - falstem; 8 - tulpină (tulpină); 9 - dolari; 10 - Grep; Și - knyavdiged, shek; 12 - stampis; 13 - chaki nasului; 14 - boluri de latrine; 15 - lnsel-indiget (suportul fngura nazală); 16 - standers-indiget; 17 - goluri; 18 - grinzi; 19 - piloni.

Tulpinile corăbiilor antice constau din aceleași părți (Fig. 77 și 78).

Akhtershteven (stâlp). În partea din spate a chilei, o grindă numită stâlp de pupă este instalată vertical pe ea. Partea exterioară a stâlpului de pupa este ușor extinsă pentru a proteja cârma montată pe stâlpul de pupa. Ca și tulpina, stâlpul de pupa al unei nave de lemn este format din mai multe părți: stâlpul drizei, stâlpul stea și arborii de umplere - lemnul mort de pupa.

Stâlpul pupa are o limbă pentru fixarea pielii (Fig. 79 și 80).

La primele nave comerciale din metal, stâlpul pupa era de obicei turnat sau forjat împreună cu suporturile arborelui elicei, dar pe navele de război suporturile erau realizate separat. Pentru un

Orez. 75. Prova ascuțită a unei nave cu pânze.

1 - tulpină: 2 bucăți de pereți falși; 3 în înveliș.

Orez. 76. Prora plină a unei nave cu pânze.

I - tulpină; 2" limbă tulpină) 3 - tulpină falsă; 4 ^ nose chaki; 5 - nedged-sy; 6 - volum exterior; 7 - gol;

8 - rame rotative frontale;

9 - fascicul; 10 ..in placare exterioara.

sau nave cu trei șuruburi, stâlpul de pupă era format din două părți verticale conectate într-o ecluză. Partea din față a stâlpului de pupa, prin care trece arborele elicei, se numește stâlp de stea, iar partea din spate, de care este atârnată cârma, se numește stâlp de cârmă (Fig. 88). Spațiul dintre ele se numește puț cu șuruburi sau fereastră șurub. Majoritatea stâlpilor de pupa sunt montate vertical; pe bărcile cu pânze, acestea sunt adesea înfipte în interior. Pe navele antice, stâlpul pupa era amplasat așa cum se arată în Fig. 79.

Rame. Elementele transversale ale structurii carenei, împreună cu chila care formează setul acesteia, se numesc cadre (rio. 81-88),

Cadrele sunt instalate într-un plan vertical perpendicular pe DP. Prin analogie cu coastele animalelor, ramurile laterale

Orez. 79. Detalii ale pupei unei nave cu pânze.

і chilă falsă, - 2 chilă; 3 - blocarea chilei; 4 - stâlp de pupa (stâlp de stea); 5 „falstarnposg; 6 sgarn-knitsa (starison); 7 - lemn mort de pupa; 8 - Johnson; 9 - blocare keelson; 10 - cherestea flori; 11 - călcâiul prințului.

ramele sunt uneori numite și coaste. Fiecare cadru este alcătuit dintr-o pereche de nervuri atașate de chilă; sunt curbate la forma fundului și continuă în sus pe părțile laterale. Datorita formei in forma de II a carenei din mijlocul navei si a cadrului in forma de Y la capete, ramele nu pot fi realizate din lemn intreg, deci sunt realizate din compozit.

De obicei, lățimea ramelor este făcută din două straturi (din scânduri sau grinzi). În acest caz, straturile sunt pliate astfel încât jumătate din înălțimea unui strat să se suprapună pe mijlocul celuilalt. După aceasta, ambele straturi sunt fixate ferm cu dibluri. Mai rar, ambele straturi sunt instalate la distanță unul de celălalt, folosind mici inserții din lemn și țevi de conectare. Dar chiar și în acest caz, în partea inferioară a cadrului, straturile sunt întotdeauna reglate aproape unul de celălalt (Fig. 89).Numărul de rame depinde de lungimea navei și de rezistența necesară a corpului. În general, distanța dintre rame - distanța - nu trebuie să depășească jumătate de metru.

Orez. 80. Asietă stâlp de pupă și „vârf”.

1^ sternpost; 2 ^ limbă stâlp pupa, 3 rame rotative pupa-4 - placare exterioară; 5 - interior 7" mare. "^^^""^ "vârf" tăiere;

Orez. 81. Ansamblul unei nave cu pânze din lemn (vedere din prova) ?G"^iGt^Gsi;"Gi^1"I„ ~ "----««^^

Orez. 83. Ansamblu al unei nave din prima jumătate a secolului al XVIII-lea.

1 - chila; 2 - rame; stringere de 3"; 4 - stâlp de pupa; 5 - pentru"

tulpina; 6 - intern; 1 «port-câmâi; 8 - nedgeds; 9 - falstem; 10 - hayon.

Orez. 84. Set de navă cu trei punți din a doua jumătate a HUP! V. (vedere laterală).

Orez. 85. Modelul unei nave de război venețiane de prim rang în secolul al XVIII-lea. (vedere laterală).

Cadrul din punctul cel mai lat al navei se numește cadru de la mijlocul navei, ramele rămase se numesc „față” sau „spate”, în funcție de faptul că sunt situate de la cadrul din mijlocul navei la prova sau la pupa. Partea inferioară a cadrului care se conectează la chilă.

Orez. 86. Ansamblu al unei nave de război cu vele din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, (vedere laterală).

numit flortimber. Poate fi realizat dintr-o singura bucata de lemn sau din doua bucati imbinate la chila. Flortimbers sunt alăturate pe fiecare parte de footoxes, numerotate de la flortimbers.

Orez. 87. Set de prova unei nave metalice.

1 - tulpină; 2 - chila; 3 - vârf; 4 - rame; 5 - grinzi; 6 - stringer zigomatic; 7 - keelson; 8 corzi.

I În funcție de dimensiunile vasului, se pot folosi rame cu numere diferite de boxe pentru picioare. Partea superioară a cadrului se numește toptimber. La pupa și la prova, unde cadrele sunt ascuțite, cheresteaua de podea are și o formă ascuțită - acestea sunt așa-numitele

vîrf flortimbers (Fig. 90). în prora și pupa navei, cadrele nu sunt întotdeauna poziționate perpendicular pe DP; adesea sunt rotite astfel încât să stea perpendicular pe pielea carenei. Astfel de cadre se numesc rame rotative. De obicei sunt

Fig. 90. Partea inferioară a vârfului este făcută din cherestea de podea „groasă” și „plină”,

1 - chilă falsă; chila de 2"; 3 "" knlsoa; 4 chakne; 6 ■" "yaolovnnny" flortnumbers; 6 „plin” flortnumbero.

instalat în locurile în care este necesară o rezistență specială, precum și pe navele care au o carenă cu contururi destul de pline.

Liniile de legătură dintre flortimbers și primele futoxes sunt situate paralel cu DP și se numesc linii de cauciuc.

Fig, 91, Cadre pentru bărci:

a - dintr-o bucată întreagă de lemn; b - compozit, sau compoziție; c - lipite cu grindă.

Pe navele mici, cadrele pot fi, de asemenea, compozite, adică pot consta din două sau mai multe părți. Pe ambarcațiunile mici ramele sunt adesea realizate dintr-o singură bucată de lemn, curbată fie natural, fie artificial. Ramele pot consta, de asemenea, din mai multe plăci lipite între ele. Astfel de rame lipite sunt adesea realizate simultan cu grinda (Fig. 91). Pentru durere-

Orez. 83. Ansamblu al unei nave din prima jumătate a secolului al XVIII-lea,

?„;G.”^L""" ^ ~ """ZI"^OUT": 3 - stringeri; 4 stâlp de pupa; 5 - pentru. Du-te ^!i;ak^r";. ^ -" molid "p°Pi-: 8"edgedsy; 9 - fals

Orez. 84. Ansamblu al unei nave cu trei punți din a doua jumătate a secolului al XVI-lea. (vedere laterală).

Cadrul din punctul cel mai lat al navei se numește cadru de la mijlocul navei, ramele rămase se numesc „față” sau „spate”, în funcție de faptul că sunt situate de la cadrul din mijlocul navei la prova sau la pupa. Partea inferioară a cadrului, conectată la chilă,

Orez. 86. Set de judecători militari navigatori din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. (vedere laterală).

numit flortimber. Poate fi realizat dintr-o singura bucata de lemn sau din doua bucati imbinate la chila. Flortimbers sunt alăturate pe fiecare parte de footoxes, numerotate de la flortimbers.

În funcție de dimensiunile vasului, pot fi utilizate rame cu numere diferite de boxe pentru picioare. Partea superioară a cadrului se numește toptimber. La pupa și la prova, unde cadrele sunt ascuțite, cheresteaua de podea are și o formă ascuțită - acestea sunt așa-numitele

Pe majoritatea navelor, cadrele întărite cu foi și profile suplimentare sunt numite rame.

Pe navele antice, cadrele erau stivuite și, la fel ca la navele cu pânze moderne, constau din cherestea de podea și futox (Fig. 92). "

Pe lângă cadrele obișnuite, pentru a crește rezistența carenei, au fost instalate cadre întărite la o oarecare distanță unul de celălalt. De obicei erau amplasate sub porturi și erau doar conduse

Orez. 94. Metode de conectare a părților ramelor vechi:

a - o tehnică folosită din secolul al XVIII-lea) b - o tehnică folosită din secolul al XVI-lea. până în prima jumătate a secolului al XVIII-lea.

cherestea flori; 2 - „jumătate” cherestea de flori; 3-6 - primul, al doilea, al treilea și al patrulea futox; 7 - toptimbers; 8 chila; 9 - keelson; 10 - piese de legătură; 11 - vârfuri de legătură; 12 - grinzi; 13 - piloni.

spre puntea inferioară. Cadrul armat, ca cel obișnuit, era format din flortimbers și futox, dar de dimensiuni mai mari (Fig. 93). În fig. 94 prezintă tehnici de realizare a ramelor antice.

La navele cu nituri metalice, dispunerea ramelor este mai simplă; Aici, se distinge doar flor - o foaie de oțel verticală cu un pătrat de căptușeală, care traversează fundul navei și ramurile laterale ale ramelor. Acestea din urmă sunt de obicei realizate din două profile de colț. Pentru a reduce greutatea și ușurința construcției, se fac decupaje în flore.

Kilson. O grindă dreptunghiulară de aceleași dimensiuni ca și chila - o chilă - a fost instalată pe cheresteaua podelei de-a lungul întregii lungimi a chilei. În părțile de pupa și de prova, i-au fost atașate suporturi de chile pentru conectarea cu tulpinile. Adesea, o altă grindă a fost plasată deasupra chilei - chila superioară, iar pe laterale - chilele laterale. Chilele laterale stăteau pe cheresteaua podelei.

Lungimea chilei a constat din mai multe grinzi conectate între ele într-o lacăt. Chila, flortimbers și cheelson au fost fixate între ele folosind șuruburi puternice. Catargele erau atașate pe elon. Alături de chilele laterale, pe cadre au fost așezate scânduri groase și lungi, formând centura de chilă a căptușelii interioare, așa-numita centură din lemn. Alături de acesta au fost așezate plăci mai subțiri ale brâului zigomatic, iar apoi plăci și mai subțiri ale învelișului lateral interior.

Pentru a asigura accesul aerului la părțile interne ale corpului, au fost produse mai multe curele în căptușeala interioară. În plus, erau găuri în cherestea și curelele zigomatice

Orez. 95. Design Keelson.

1 - chila - 2 - cherestea de podea; 3 - keelson; 4 keelson „superior”; 5 - „lateral” chila-co7y^ 6 - zona lipită „^ Slnlumberbordovy) a placajului intern; 7 - centură cu lambă și canelura a plăcii exterioare; 8 - canal de lemn; 9 - placare exterioară.

pentru scurgerea apei. Din canalele de canalizare sau din lemn situate la cheelsons laterale, apa curgea în partea de mijloc a vasului - în puțul pompei (Fig. 95).

Pe navele antice, chila a fost așezată pe cadre deasupra chilei și a chilei de cauciuc.

În corpurile de oțel, chila se află pe podele. Nu există cheelson superioare, dar există cheelsons laterale; centura internă de piele de santină este înlocuită cu un string de santină așezat pe rame.

Design sever. La navele antice pupa era patruunghiulară. Acest design sever, deși nu foarte durabil, a durat aproape până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Mâncarea rotundă a fost introdusă abia în 1850 și a găsit curând o acceptare pe scară largă.

Designul patruunghiular al pupei a fost numit „arcasse” (în italiană: agsasse). Înălțimea sa a fost determinată de la baza stâlpului de pupa până la tafran, cea mai mare lățime a fost determinată de lungimea șirului și lungimea de la cadrul rotativ posterior - fascia - până la tablă. „Arcasse” a constat dintr-un număr de bare orizontale transversale - traverse. Cea mai lungă traversă - wintranet - era atașată de stâlpul pupa; marginea superioară a traversei a servit drept montant inferior al porturilor de la pupa. Deasupra elicei se afla un cârlig de traversă, a cărui margine inferioară era montantul superior al porturilor de pupa. Piesele de fascia cu capetele lor inferioare - flortimbers ascuțiți - „piese de vârf” - au fost încorporate în falstarnpost, ramurile laterale ale pieselor de fascia erau atașate de vin- și spiegel-triples.

Spațiul dintre traversa de vânt și „piesele de vârf” a fost umplut cu grinzi transversale, care inițial au fost numite „grinzi de arcase” (în italiană barre d „arcaccia), iar ulterior traverse. , deoarece este in acelasi timp grinda de punte a puntii inferioare, urmatoarea grinda a fost traversa camerei armurierului.In functie de inaltimea carenei se puteau instala traverse suplimentare.Piciorul superior al pieselor fasciei limitat partea superioară a carenei din laterale. În plus, panourile fasciei au fost întărite cu piese „contra” fascia. Pe traversa de vânt au fost instalate rafturi | în formă de _ - contra- și stea-cherestea, care au fost învelite. cheresteaua care atârna în spatele stâlpului de pupa era numită valance de pupa. Două grinzi transversale erau legate de capetele inferioare ale contra-cherestei: cea superioară („spre” traversă) și cea inferioară („ shpigel „-traverse). Între aceste grinzi. , la acoperirea pupei s-a lasat un mic orificiu - un port de cârmă, prin care trecea tocul cârmei.În dreapta și stânga babordului de cârmă se aflau porturi de pupa și ferestre ale camerelor armurierului și a asistentului vistiernic. Contra-cherestea au fost așezate la aceeași distanță una de cealaltă, cu ferestrele camerei „mare” (cel mai probabil camera de gardă) și camera șobolanilor (camera consiliului) așezate între ele. Contra-cherestea era conectată între ele prin grinzi orizontale, care formau montantele inferioare și superioare ale ferestrelor (Fig. 96-98).

Camera „mare” era situată la capătul celei de-a doua punți, numărând de jos. Sub ferestrele sale trecea o fâșie de placare pe toată lățimea navei - Spiegelburg. În mijloc era instalat un scut mare, de obicei cu un câmp albastru, pe care era scris numele navei cu litere de aur. Acest obicei datează de la mijlocul secolului al XVII-lea. (Fig. 99). Avionul Spiegelburg a fost bogat decorat cu basoreliefuri și ornamente. Se știe că navele din secolul al XVII-lea - mijlocul secolului al XVIII-lea. avea un decor foarte luxos (Fig. 100 și 101).

În spatele camerei șobolanilor se afla o galerie, a cărei punte era o continuare a punții din cartier. Galeria a urmat curba pupei și s-a extins pe laturile sale. Navele cu trei punți aveau de obicei două galerii (Fig. 102). Acestea se prelungeau dincolo de pupa și erau susținute de console decorate, pe care erau întărite și balustradele galeriilor. Balustrada era formată din stâlpi mici - balustre, care au fost realizate pentru corăbii antice de lemn, mai întâi din lemn, iar din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea din fier. În mijlocul balustradei se afla un scut cu semnele de identificare ale țării căreia îi aparținea nava.

Prelungirile laterale ale pupei - surplombe, sau scoici - erau susținute și de console din lemn instalate pe căptușeala carenei. Chiuvetele adăposteau birourile ofițerilor. Deasupra galeriei erau tije de fier cu cârlige mici de care era tras copertina. Suprafața superioară plată, rotunjită a capătului pupa al vasului - scândura de cârlig - a fost decorată cu basoreliefuri, trofee de război, imagini

Rns. 96. Agsasse design pupa.

I - chila; 2 - rezei-keel; 3 - stâlp de pupa; 4 - post de stea fals; 5 - star-knitsa; călcâi cu 6 chile; 7 - viitran; 8 - Spiegel-Trayan; 9 - Inzhiiy Trayan; 10 - fascia; II - Dec-Traian (grinzile punții inferioare); 12 - camera camera armurier; 13 - grinzi „arcase” (numite ulterior traverse); 14 - futoxas superioare de bucăți de fascia; 15 - „contra” fasciapis; 16 - grindă de susținere a fasciei în timpul construcției pupei; 17 - coitr-cherestea.

viețile animalelor și figurile sfinților. Unul sau mai mulți ()junari de pupa, care de obicei aveau o ornamentație bogată, se ridicau deasupra scândurii (Fig. 103-105).

Pe navele de mai târziu, designul pupei era aproape același. Windran a fost întotdeauna atașat de stâlpul pupa. Spațiul dintre fascie și stâlp de pupa a fost umplut cu grinzi transversale, care au început să fie numite nu grinzi, ci traverse. Cea mai de jos traversă a servit drept umplutură - o mandrină. Pe traversa de vânt, cuțitele de traversă, care erau mai scurte decât contra-cherestea, erau așezate alternativ cu contra-cherestea.

în cheresteaua de stâlp situată deasupra stâlpului de pupă s-a tăiat un port de cârmă prin care trecea tocul cârmei (Fig. 106).

Navele moderne din lemn au o pupa rotundă, care este foarte simplă în design, care constă din cadre de lemn rotative (până la stâlp de pupa) și contra-cherestea, formând o îndoire lină. Structura pupei navelor metalice este similară cu pupa rotundă a unei nave de lemn (vezi Fig. 88).

Pe nave, o pupa plată se numește pupa de la traversă. Dimensiunile traversei variază în funcție de tipul de carenă a navei și sunt determinate de planul de la pupa, simetric față de DP. Acest plan poate fi vertical, înclinat înainte sau înapoi. În acest caz, traversa are de obicei o formă corespunzătoare secțiunii transversale a pupei de-a lungul ultimului cadru, adică este unghiulară pentru carenele unghiulare și rotunjită pentru cele mai mult sau mai puțin netede.

Designul nasului. Designul arcului este mult mai simplu decât pupa, cu toate acestea, a suferit și o serie de modificări de-a lungul secolelor.

Orez. 99. Pupa navelor: a - navă din secolul al XVIII-lea. (vedere laterală); b - navă din secolul al XVIII-lea. (vedere din spate); c-navă din a doua jumătate a secolului al XVII-lea. (vedere laterală).

1 - chila; 2 - stâlp de pupa; 3 - Vintran; 4 - „arcăr”-trapă; 5 - „bara pupa” inferioară; 6 - contracherestea; 7 - ferestre camera sobolanilor; 8 - ferestre ale camerei „mare”; 9 - galerie camere sobolani; 10 - scoici; 11 - suporturi de carcasă (console orimetrate); 12 - fixarea copertinei; 13 - hayon; 14 - copertina pupa; 15 - valance „mare”; 16 - port cârma; 17 - porturi pupa; 18 - fereastra camerei armurierului; 19 - fereastra camerei grefierului si a asistentului trezorier; 20 - Shngelburg; 21 - scut cu numele vasului; 22 - valtană „mică”; 23 - volan; 24 - ruderpns; 25 - cârmă; 26 - bucle de direcție; 27 - capace ale lamei cârmei cu știfturi.

Orez. 100. Pupa unui vas militar; a - franceză „La Coronne”, 1636 b - engleză „Soverin of the Seas”, 1637

Orez. 103. Pupa unei nave engleze de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, fără galerie.

Orez. 102. Pupa unei nave engleze cu trei punți și două galerii, 1780-1790.

Orez. 104. Pupa unei nave engleze cu trei punți și două galerii, 1820.

În antichitate, un berbec era amplasat în prova. A fost instalat la capătul inferior al tijei sub linia de plutire. Mai târziu nevoia a dispărut. Rețineți că prova navei, sau latrina, era numele dat părții proeminente a tijei deja pe navele antice.

Pe aceste nave, puntea superioară se extindea până la prova; în secolul al XVI-lea. a apărut un perete nazal, care separă anteriorul

Orez. 106. Pupa unei nave cu pânze din lemn din secolul al XIX-lea. cu pupa rotundă.

1 - chilă falsă; 2 - chila; 3 - volan; 4 - stâlp de pupa; 5 - bucle de direcție; 6 - căptușeli cu ace; 7 - post de stea fals; 8 - star-knitsa; 9 - lemn mort de pupa: 10 - keelson-stari-knntsa; 11 - cherestea flori; 12 - furaj rotund; 13 - valtan; 14-16 - placare pupa; 17 - garnitură de perete; 18 - gunwale; 19 - aripa; 20 - forfecare; 21 - piele exterioară; 22 - placare inferioară; 23 - catarg bnzan; 24 - wait-putens; 25 - ochi morți cu trei găuri; 26 - jugul lui Vait-Puteis.

partea nasului în fața căreia era o latrină. Această împărțire, care în general nu era foarte oportună, a fost abandonată abia la mijlocul secolului al XIX-lea.

Pe galerele medievale, o continuare a grep-ului era surplombarea prorei - latrina. Pe galere și nave cu pânze militare, latrinele, care au servit în principal în scop decorativ și pentru susținerea bompresului, au continuat să fie construite în secolul al XIX-lea. Au fost abandonați în cele din urmă abia după primul război mondial.

Latrina era formată din diverse părți, principala fiind un grep atașat de partea din față a tulpinii. În fața grepului, deasupra acestuia, era atașat un knyavdiged, care era încrustat și consta din două sau mai multe părți. Deasupra grepului, două grinzi treceau aproape paralele una cu cealaltă - indiget-vulpe, care țineau figura latrinei. Spațiul de pe părțile laterale dintre lisel-indigets, grep și knyavdiged a fost umplut cu două scânduri de lemn decorate - cornișe de latrine. De sus, latrina a fost atașată de tulpină folosind o broșură specială, așa-numitele standers-indiget, iar din laterale - cu scânduri curbe lungi, de obicei sculptate - regels. Erau susținute și conectate între ele prin suporturi verticale - cadre de latrine. Între regele era o punte - o platformă -

Orez. 107. Capătul de prova al navei din prima jumătate a secolului al XVIII-lea.

1 - grep; 2 - knyavdiged; 3 - lisel-iidiget; 4 - cornișe de latrine; 6 - perna de ancora; 6 - stayersiidiget; 7 - regeln; 8 ~ cadre de regels; Fixări de 9" ale figurii latrinei; 10 - figura unei latrine; Și -i cai de rulare; 12 - o grindă semicirculară care a servit drept pernă pentru ancorele; 13 - bompres; 14 - ancorare de bompres; 15 - crumble; 16 - knitsa krambola-saportus; 17 - pernă de lână cu apă din bomprest; 18 - paranteze latrine; 19 - platformă latrine; 20 - tack-bokanets.

Deasupra suporturilor latrinelor de pe fiecare parte erau două căi de ancorare prin care treceau frânghiile de ancorare. Clusuri, de obicei forma rotunda, au fost înveliți cu foi de plumb, astfel încât părțile laterale din lemn să nu absoarbă apa care curge din funia de ancorare. Grinzi semicirculare din lemn - perne - au fost instalate sub canale pentru a reduce frecarea cablului de ancorare în canale (Fig. 107).

De-a lungul secolelor, latrina, la fel ca prova navei, a suferit modificări, care pot fi urmărite în desene (Fig. 108-

Orez. 108. Nava engleză din prima jumătate a secolului al XVIII-lea.

a - latrină.

1 - kiits de latrine (între ele erau canale de ancorare); 2 - ievel-woods; 3- extinderea kiitsei latrinei, care se termină în spatele figurii latrinei cu o spirală; 4 - regele; 5 - rame de regele în formă de coloană; b - un ornament care îmbină broșura krambol cu ​​regelul; 7 - crumble; 8 - bompres; 9 - tulpina care susține bompresul; 10 - nedgeds;

b - partea de arc (vedere de sus).

1 - bompres; 2 - regelv; 3 - rame de regels; 4 - bokanets; 5 - platformă latrine căptușită cu grătare; 6 - latrine (stuturi); 7 - crumble; 8 - nedgeds; 9 - fixarea figurii latrinei; 10 -< горизонтальная кннца крамбола; II ^ место впередсмотрящего; С -носовая часть (вид впереди).

După cum putem vedea (vezi Fig. 113), latrinele de pe navele engleze au fost construite oarecum diferit. Cele două rame din față (unul pe lateral) - cu nid - au fost destinate să mărească tulpina, prinse cu un suport special, așa-numitele standers-indiget, iar pe laterale - cu scânduri lungi, de obicei sculptate din lemn - regels. . Erau susținute și conectate între ele prin suporturi verticale - cadre de latrine. Între regele era o punte - o platformă -

Sutană. 107, Capătul de prova al navei din prima jumătate a secolului al XVIII-lea.

I - grep; 2 - kiyavdiged; 3 - lisel-iidnget; 4 - cornișe de latrine; 6 - perna de ancora; 6 - standers-nndiget; 7 - regele; 8 - rame rack; 9 - fixarea figurii latrinei; 10 - figura unei latrine; ȘI -. hawse; 12 - o grindă semicirculară care a servit drept pernă pentru ancorele; 13 - bompres; 14 - ancorare de bompres; 15 - crumble; 16 - knitsa krambola-saportus; 17 - bomprest perna de evacuare a apei; 18 - paranteze latrine; 19 - platformă latrine; 20 - tack-bokanets.

forma latrinei, unde erau latrine. Latrina a fost conectată la corpul navei folosind suporturi sau arcuri de latrine.

Deasupra suporturilor latrinelor de pe fiecare parte erau două căi de ancorare prin care treceau frânghiile de ancorare. Fairleaes, de obicei de formă rotundă, erau căptușite cu foi de plumb pentru a împiedica părțile din lemn să absoarbă apa care curge din funia de ancorare. Grinzi semicirculare din lemn - perne - au fost instalate sub canale pentru a reduce frecarea cablului de ancorare în canale (Fig. 107),

^ "■^""^""^ "^^"^ și partea ios a vasului sunt modificări, care pot fi urmărite din desene (Fig.

Sutană. 108. Nava engleză din prima jumătate a secolului KhUNT.

a - latrină.

1 - kiit-uri ale latrinei (între ele erau amplasate canale de ancorare); 2 - pădure de nevel; 3-prelungirea consolei latrinei, care se termină în spatele figurii latrinei cu o spirală; 4 - regele; 5 ~ rame în formă de țăruș de regele; 6 - ornament care îmbină broșura krambol cu ​​regelul; 7 - crumble; 8 - bompres; 9 - tulpina care susține bompresul; 10 - nedgeds; b - partea de arc (vedere de sus). 1 - bompres; 2 - regele; 3 - rame de regels; 4 - bokanets; 5 - platforma latrinei, căptușită cu grătare; O - latrine (bucăți); 7 - krambol; 8 - nițe; 9 - fixarea figurii latrinei; 10 - articulație orizontală a krambolului; 11 - loc de belvedere;

C-nas (vedere frontală).

După cum VEDEM (vezi, Fig. 113), latrinele de pe navele engleze au fost construite oarecum diferit. Cele două rame din față (câte unul pe fiecare parte) - cu nițe - au fost destinate pentru creșterea 4*

Orez. 110. Schimbarea formei latrinei, secolele XVII-XVIII |

Nava engleză „Rezoluție”.

1 - 1670; 2^1706; 3 - 1708;

nava engleză „Canada”, înarmată cu 74 de tunuri;

4^1710; 6 = 1748; 6 ^ 1769 R.

suprafața de fixare a carcasei. Spațiul din fața nedgeds și meledu era umplut de mandrine.

Canalele ancorei treceau prin mandrinele latrinelor. Tulpina a fost plasată între falstem, grep și knyavdiged. Mai presus de ultimul

Orez. 111. Latrina navei franceze „Invnnsible”, 1747, (a) și a navei engleze, 1758 (b).

Sprijinul figurii latrinei ieșea în față - vulpea în diget, care, cu AJUTORUL chakurilor și al regelelor care țineau decorul nazal, era conectată la corpul vasului. Pentru a fixa piesele individuale între ele, în interior a fost instalată o bară-element de armare și de legătură. În fig. 114 arată forma ulterioară a prova navei.

Capătul de prova al navelor din oțel nu are cane, mandrine sau piese similare și este construit destul de simplu. În ultimii ani, tulpina ascuțită a fost înlocuită cu una rotunjită (bec), ceea ce are un efect pozitiv asupra vitezei vasului. Partea din față a prova este separată de restul carenei printr-un vârf sau un perete de coliziune.

Înveliș. Învelișul se referă la învelișul care acoperă structura vasului. Pe navele mari există căptușeli externe și interioare; pe navele și bărcile mici, căptușeala interioară este rar întâlnită și numai în zone izolate. Despre-

Orez. 112. Latrina navei engleze „Achilles”, 1757

Orez. 113. Latrina navelor engleze la sfârşitul secolului al XVIII-lea. (a) și o navă de prim rang în 1820 (b).

Orez. 114. Capătul de prova al unei nave cu pânze din lemn.

1 - chilă falsă; 2 - chila; 3 - keelson; 4 false stem-knitsa; 5 - falstem; 6 - tulpină; 7 - grep; 8 - chaki; 9 - standers-nndiget; !0 - bompres; II - ancore; 1? - crumble; 13-saportus; 14 - goeleta (perna de ancora); 15 - aripa; 16 - bastion; 17 - gunwale; 1 8 - shnrstrek; 19 - piele exterioară; 20 = vaut-putens; 21 = judecatori 22 =. fixarea cablurilor de fixare; 23 = catarg.

Cusătura exterioară trebuie să fie impermeabilă; la navele de lemn este alcătuită din rânduri de scânduri prinse de rame cu dibluri (cuie). Mai multe rânduri de scânduri de aceeași grosime, montate cap la cap, sunt numite centură de înveliș. Cadrele sunt conectate între ele folosind plăci de înveliș, crescând astfel rezistența carenei. Prin urmare, plăcile trebuie să aibă o grosime suficientă, ceea ce nu este același în diferite locuri ale corpului și depinde de poziția lor și de sarcinile care apar în aceste locuri. Cele două coarde inferioare, care sunt adiacente chilei pe ambele părți și se extind în limba acesteia, sunt numite tongue-and-groove. Sunt mai groase decât curelele ulterioare ale placajului inferior. Cea mai mare grosime a plăcilor se află în zona liniilor de apă variabile, deoarece acestea trebuie să reziste la tensiunile care apar în piele din cauza uscării și umezării alternative. Grosimea curelei de placare este, de asemenea, destul de semnificativă în zona punții superioare, așa-numita forfecare; cea mai groasă dintre ele este ultima centură - grinda aripii.

Numele centurilor de căptușeală interioară și poziția lor sunt prezentate în Fig. 115.

Cusăturile longitudinale dintre marginile laterale ale plăcilor de placare adiacente una cu cealaltă se numesc caneluri, iar cusăturile transversale se numesc îmbinări. Temperatura și forțele în schimbare pot determina extinderea sau contractarea cusăturilor, afectând etanșeitatea carenei. De obicei, cusăturile sunt calfateate - sunt umplute cu cânepă sau alt material moale impregnat cu rășină, poligon sau altă substanță similară, iar deasupra sunt umplute cu rășină sau o compoziție specială dintr-un amestec de harpius, seu și sulf. Datorită acestui fapt, cusăturile „se joacă”, dar impermeabilitatea carcasei nu este compromisă.

La navele de lemn, scândurile curelelor cu limbă, curelele din zona liniei de plutire și cadrele erau realizate numai din stejar, curelele rămase erau din stejar, ulm, pin, tec, etc. Dimensiunile scândurilor depindeau de metodă. de construcție și dimensiunea navei; lungimea era de 6-8 m, lățimea 10-25 cm. Capetele extreme ale curelelor intrau în limbile stâlpilor din față și pupa și erau fixate cu dibluri din fier zincat sau cupru. Știfturi de fier au fost bătuți în piele, precum și în rame, fără a găuri mai întâi găuri în lemn, în timp ce știfturi de cupru au fost bătuți în găuri forate, din interior au fost aplatizate pe șaibe de căptușeală.

Pentru a fixa piei subțiri, se foloseau de obicei gleturi conice din stejar sau salcâm. Se disting următoarele tipuri de placare.

Placarea netedă simplă cu cusătură pereche (metoda romană) a fost realizată în principal pe clădiri mari cu plăci de placare relativ groase.

Sidingul dublu stivuit consta din două straturi de plăci de grosimi diferite, stivuite una peste alta, astfel încât!

Orez. 115. Secțiune de-a lungul mijlocului navei a unei nave cu pânze din lemn cu etaj.

1 - chila; 2 - curea cu caneluri; 3, 4 - placare inferioară; 5 - velhout; 6- aripa; 7 - bastion; 8 - cherestea flori; 9 - primul fu-tox; 10 - al treilea futox; I - toptimbers; 12 - stalpi de bastion; 13 - pătrat aniiir; 14 - keelson; 15 - debitul apei; 16 - căptușeală zigomatică internă; 17 - flux de aer; 18 - carte bnms; 19 - bvms; 20 - klyams (aripa); 21 - „podklyams”; 22 - acoperire punte; 23 - piloni; 24 - waterweiss; 25 - sensibilizare; 26 - puntea superioară sau principală; 27 - punte inferioară sau intermediară; 28-hold.

Cusătura rândului de jos a fost acoperită cu placa de sus. Acest tip a fost folosit pe navele de dimensiuni medii.

Există un tip de margine pe margine - suprapusă. În două rânduri adiacente de scânduri, marginea de jos a scândurii din rândul de sus se suprapune cu marginea superioară a scândurii din rândul de jos. Apoi marginile plăcilor sunt conectate între ele cu dibluri de cupru. Coca cu o astfel de placare se dovedește a fi foarte puternică, astfel încât numărul și grosimea ramelor pot fi reduse. Această metodă este acum utilizată de obicei pentru învelirea bărcilor.

Placarea diagonală este dublă, straturile sale sunt așezate în unghi unul peste altul. Este destinat acoperirii carenelor navelor, care, cu greutate redusă, trebuie să aibă cea mai mare rezistență transversală și longitudinală, de exemplu, pe bărci, torpiloare etc. (Fig. 116).

În mare parte, carcasele cu chilă plată sunt acoperite cu placaj.

La navele din oțel, placa exterioară este formată din foi de oțel. O serie de astfel de foi se numește centură de înveliș. Foile de oțel sunt așezate una peste alta cu margini și conectate cu ajutorul unor nituri sau, mai des, prin sudare cap la cap (Fig. 117 și 118).

Placarea navelor antice avea propriile sale caracteristici. Mai întâi au venit primele două rânduri mai groase de plăci de înveliș încorporate în chilă, care au fost numite curele cu limbă și șanț. Aceasta a fost urmată de placarea mai subțire a părții inferioare a vasului de la centura de palplanșe până la linia de plutire - placarea fundului. Deasupra liniei de plutire, curelele de înveliș au alternat cu curele întărite - velkouts.

Velkhouts nu numai că au oferit rezistența longitudinală necesară navei, ci au servit și ca decor pentru carenă. Erau mai groși decât clapele obișnuite, așa că ieșeau cu aproximativ un inch (2,54 cm) deasupra lor. Primul barhout, sau mai jos, începea la vânt și se termina la tulpină. Al doilea barkhout din mijlocul navei a atins jamburile inferioare ale porturilor de tun ale punții inferioare a bateriei - puntea orlop, apoi s-a îndepărtat de ele, deoarece puritatea punții nu a coincis cu curbura barkhout-ului ( vezi Fig. 30). Între prima și a doua catifea era o centură de căptușeală obișnuită, normală. Pe navele engleze, ambele lătrături reprezentau un singur întreg. Al treilea și al patrulea barkhouts, la rândul lor, despărțiți de o centură de piele exterioară de grosime normală, erau situate între porturile de tun ale punții orlop și porturile celei de-a doua punți de baterii - puntea din mijlocul navei. Al cincilea și al șaselea lătrat au trecut între porturile punții din mijlocul navei și a treia punte de baterii - puntea de operă. Ultimul barkhout, numit bastionul, se desfășura la înălțimea puțurilor superioare pentru picioare: începea ușor sub linia de după punte și se termina la prova puțin deasupra liniei castelului de proa.

Placarea părții subacvatice a navei, situată sub primul lătrat, era, de asemenea, destul de groasă, deoarece trebuia să reziste la ghiulele inamice.

Gis. 117. Sectiunea idel-cadru. navă cu punte din fier sau oțel I^X",

і e- curea cu limbă și șanț; 2 >- căptușeală de fund; 3 ornamente laterale; 4 - forfeca; B flor; 6 - keelson; 7 e- stringers de jos; 8 - striuri zigomatice; 9 ivstil intern; 1c - stringeri de punte; 11 - grinzi; 12-. „stâlpi de sticlă; 13 stâlpi interpuns; 14 - stâlpii membrului superior; secolul 15 rafturi de relee; !“ - contrafort (post bastion): 17 - ianshire.

Orez. 118, Secțiune de-a lungul cadrului mijlociu al unei nave din fier sau oțel cu rame și un fund dublu.

1 - chila; 2 - centura cu limbă și canelura; 3 - placare inferioară; 4 - căptușeală din bor; 5 - forfecare; 6 - chila verticala; 7 - stringers de jos; 8 - flora; 9 - decupaje în flore; 10 - debitul apei; 11 - pardoseală ușoară a celui de-al doilea fund; 12 - cadru span-yuut; 13 - stâlpi de punte; 14 - coroana bnmsovaya; 15 - grinzi) 16 Pastila albastra; 17 string albastru; 18 irei.

Centurile căptușelii interne care acoperă fundul vasului au fost numite payol, în zona pomeților - zigomatic; centura groasă pe care se sprijineau grinzile cu capetele lor se numea klyamsom, iar centura situată între montantele inferioare ale porturilor de tun și waterweiss se numea spirketing (Fig. 119).

Designul părții mijlocii a corpului. Laturile navei în partea de mijloc a carenei sunt aproape paralele, prin urmare forma ramelor în această zonă este similară cu forma cadrului din mijlocul navei.La navele înguste este mai puțin extins, spre capete ramele devin mai ascuțite. (Fig. 120-123).

Grinzi. Ramurile opuse ale ramelor sunt conectate între ele folosind grinzi transversale - grinzi. Ei percep presiunea laterală a apei pe carenă și poartă podeaua punții.

Suprafața superioară a grinzilor este curbată. De obicei, grinzile au fost instalate la o distanță de 1-2 m una de alta. Dacă distanța era mai mare, atunci pe grinzile longitudinale dintre grinzi au fost plasate mici grinzi transversale pentru a oferi punții o suprafață de sprijin mai mare.

Pe navele antice, grinzile erau instalate ca traverse, iar între ele erau grinzi longitudinale și transversale pentru a întări puntea. Grinzile lărgite au fost stivuite și puteau, de exemplu, să fie formate din două piese conectate într-o lacăt sau cu o grindă de legătură în mijloc.

Grinzile situate în partea cea mai lată a navei au fost numite cadre din mijlocul navei.

Grinda din față a balustradei din prova a servit simultan ca suport superior al porturilor de tun pentru tunurile care rulează, destinate urmăririi inamicului. Acesta a fost cel care a format începutul pervazului în timpul tranziției la latrină și stâlpii de balustradă din față au fost atașați de ea. Mai jos în mijlocul grinzii era o gaură semicirculară pentru trecerea bompresului.

Klyams și căi navigabile. Capetele grinzilor au fost tăiate în grinzile longitudinale puternice ale navei - cleme conectate la rame cu șuruburi traversante. Sub balonare era unul (mai rar două) „podklyams”. Deasupra, la capetele grinzilor, a fost instalată un alt fascicul puternic - waterweiss. Două sau trei rânduri de scânduri de punte îngroșate erau așezate pe lateral. Astfel, pe o parte, grinzile erau tăiate în labe cu o clemă, iar pe cealaltă, cu waterweiss și scânduri de pardoseală îngroșate (Fig. 124). Partea interioară a căii navigabile era teșită și erau găuri în ea pentru scurgerea apei - doboare. Designul grinzilor de fixare pe navele antice a fost același cu cel descris mai sus.

tricotat. Pilleri. Pentru o conexiune mai durabilă a grinzilor cu părțile laterale, la capetele grinzilor s-au instalat conexiuni dreptunghiulare - console de grinzi. Pe corăbiile antice erau făcute din furci din trunchiuri sau ramuri de copac și asigurate cu plăci de lemn sau metal. Pillers - rafturi verticale, realizate dintr-o bucată de cherestea, au fost instalate sub grinzi.

Orez. IIP. Secțiune de-a lungul cadrului din mijlocul navei a unei nave din secolele XVII-XVIII.

1 - chila; 2 - kilsoi; 3 - curea cu limbă și canelura; 4 - placare inferioară; 5 - plăci de placare inferioară; 6 - primul velkhout; 7 - al doilea velhout; 8 - al treilea velkhout; 9 - al patrulea lătrat; 10 - căptușeală superioară a bastionului; 11 - centura de linii de plutire variabile: 12 - placare interioara de santina; 13 - căptușeală interioară; 14 - spiritketing; 15 - cherestea flori; 16 - primul futox; 17 - al treilea futox; 18 - toptimbers; 19 - posturi de bastion; 20 - cititor; 21 - garnitură de parapet; 22 - plaishir; 23 - grinzi; 24 - console de fier: 25 - pardoseala puntea; 26 - piesa de legatura; 27 - clems; 28 - „podklyams”; 29 - waterweiss; 30 - curele conectate ale podelei punții.

Orez. 120. Mndel-cadru al navei engleze „Victory” (perspectivă).

1 - chilă falsă; 2 - chila; 3 limbă de chilă; 4 - keelson; 5 - kilsoi intern; 6 - curea cu limbă și canelura; 7 - placare inferioară; 8 ■- placare laterală; 9 - forfecare; 10 - aripa; 11 - bastion;

12 - balustrada pentru plase de pat;

13 - scupper de furtună (semiportic); 14 - deadeyes: 15 - canal superior; 16 - canal inferior; 17 - fixarea cablurilor de sprijin; 18 - waterweiss; 19 - spiritketing; 20 - stâlpi de santină; 21 - stâlpi de punte; 22 - grinzi; 23 - pardoseala puntea; 24 - carte bnms; 25 - clems; 26 - „podklyams”; 27 - cherestea flori; 28 - scuper; 29 - centura „aerului”; 30 "plaishir.

Orez. ETC. Secțiune de-a lungul cadrului din mijlocul navei a unei nave din secolele XVII-XVIII.

1 - chila; 2 - keelson; 3 - curea cu limbă și canelura; 4 - căptușeală; 5 - plăci de placare inferioară; 6 - primul velkhout; 7 ~- al doilea velhout; 8 - al treilea velkhout; 9 - al patrulea lătrat; 10 - pielea peretelui superior; 11 - centura de linii de plutire variabile; 12 - căptușeală zigomatică internă; 13 - căptușeală interioară; 14 - spiritketing; 15 - cherestea flori; 16 - primul futox; 17 - al treilea futox; 18 - toptimbers; 19 - posturi de bastion; 20 - cititor; 21 - garnitură de parapet; 22 - gunwale; 23 - grinzi; 24 - tricoturi de fier; 25 - perete de punte; 26 - piesa de legatura; 27 - clems; 28 - „podklyams”: 29 - waterweiss; 30 - curele conectate ale podelei punții.

Orez. 120. Cadrul mijlociu al navei engleze „Victory” (perspectivă).

Orez. 121. Partea de mijloc a unei nave cu pânze din lemn (vedere exterioară).

1 - chilă falsă; 2 - chila; 3 - limba chilei; 4 - Johnson; 5 - kilsoi intern; 6 - curea cu lambă și canelura: 7 - placare inferioară; 8 - ornamente laterale; 9 - forfecare; 10 - aripa; 11 - bastion;

12 - balustrada pentru plase de pat;

13 - scupper de furtună (semiportic); 14 - deadeyes; 15 - canal superior; 16 - canal inferior; 17 - fixarea punctelor de așteptare; 18 - waterweiss; 19 - spiritketing; 20 - stâlpi de santină; 21 - stâlpi de punte; 22 - grinzi; 23 - oțel punte; 24 - carte bnms; 25 - clems; 26 - „podklyams”; 27 - cherestea flori; 28 - scuper; 29 - centura „aerului”; 30 - playshire.

Orez. 124. Grinzi.

I - Sime; 2 - clems; 3 în „podklyams”! 4 ^ cale navigabilă! 5.!“pardoseală îngroșată; 6 - spirketnig.

Podele de pe punte. Pardoseala punții se aplică grinzilor în direcția longitudinală - scânduri, care, într-o anumită v, cpe, cresc rezistența longitudinală a carenei. Cusături între punți

Orez. 125. Cala (punte inferioară) a unei nave din secolul al XVI-lea. și designul acestuia. 1 - grinzi; 2 - trapă în camera armurierului; 3 - trapă în camera echipajului; 4 - trapă în camera barcagiului (sau mai bine zis, batalionul, care era responsabil cu plasarea și depozitarea hranei echipei, adică în camera batalionului); 5 - arborele pompei la catargul de mezan; 6 - arbori de pompare ai pompelor mari la catargul principal; 7 - catarg principal; 8 - trapa mare; 9 - trapa de marfă - cameră de depozitare pentru cabluri și alte echipamente; 10 trapă către camera comandantului; 11 - parteneri de catarg; 12 - waterweiss; 13 - scânduri de punte armate; 14 - curele de punte separate; 15 - ochi pentru atașarea palanelor de tun; 16 - perete de punte; 17 - trepte catarg de mezană; 18 - bit de ancorare.

Scândurile de lemn, de obicei de pin sau de tec, au fost calafateate cu grijă pentru a preveni pătrunderea apei în ele. Scândurile erau atașate de grinzi folosind dibluri sau șuruburi, care erau încastrate deasupra și acoperite cu dopuri de lemn.

Orez. 126. Remorca unei nave engleze din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. 1 - grinzi; 2 - aaterveNs; 3 - scânduri de punte armate; 4 - pardoseala puntea; 5 - trapă în camera armurierului; 6 - trapă în camera echipajului; 7 - trapă către camera batalionului; 8 - trapa mare; 9 - trapă către camera pentru depozitarea cablurilor; 10 - trapă către camera comandantului; 11 - trepte catarg; 12 - partenerii catargului principal; 13™ catarge parteneri; 14 - carlingi; 15 - console BNMS orizontale; 1b ochiuri pentru atașarea palanelor de tun; 17 - arbori pompe; 18 - o conductă de scurgere pompa; 19 - bit de ancora.

Pe navele de oțel, punțile sunt realizate din foi de oțel, care sunt cel mai adesea acoperite cu scânduri, linoleum sau cauciuc.

La navele antice, grosimea punții și căptușelii castelului de probă depindea de tipul navei și de greutatea tunurilor instalate (Fig. 125, 126).

De obicei, grosimea scândurilor de pe puntea inferioară este de 5 inchi (aproximativ 12,5 cm), iar fiecare punte ulterioară este cu un inch mai mică (4 inci pentru a doua, 3 pentru a treia etc.).

Pe baza experienței de lungă durată în construcție, au fost elaborate reguli pentru determinarea grosimii placajei exterioare și interioare în funcție de grosimea podelei punții. În conformitate cu acestea, pentru un vas liniar mare, grosimea plăcuței exterioare și a pardoselii primei punți a fost de 5 inci, a doua punte și placare - 4, grosimea scândurilor de pe castelul de probă - 3 și de pe punte - 2 inci. Grosimea plăcilor curelei de forfecare a fost cu 1 inch mai mare decât grosimea învelișului normal, și anume: 6 inci pentru prima centură, 5 pentru a doua etc.

Orez. 127. Acoperirea punților navelor mici; a - scânduri curbate paralel cu cotul corpului; b - scânduri drepte aşezate paralel cu linia centrală a corpului; c v - racordarea scândurilor curbate cu grinda longitudinală mijlocie; Cu! -- conectarea a 1 plăci drepte cu waterweiss.

Pardoseala punții pe nave mici (bărci) este prezentată în Fig. 197.

Bulwar și niște plase. La navele din lemn, placarea parapetului consta din scânduri relativ înguste montate pe rafturi (Fig. 128). Grinda superioară rotunjită care termină ultimul rând de placare de parapet și leagă capetele superioare ale stâlpilor săi se numește bordură. Rețineți că la navele mari, bastionul poate fi susținut de rafturi întărite pe partea laterală a cadrelor (Fig. 129),

La navele din oțel, bastionul, care este o continuare a foilor de placare a cocii (și are o grosime mai mică), este susținut de console profilate speciale. În locul tablelor de oțel se pot folosi suporturi - rafturi prin care sunt întinse cablurile de oțel (Fig. 130).

Pe navele antice, bastionul era numit „guywale” (în engleză, gunwale: gun - gun și wale - strip, Wales, adică centura laterală în care erau amplasate tunurile superioare). Bastionul era alcatuit din grinzi instalate pe stalpii parapetului, de care pielea era atasata din exterior si din interior (in functie de marimea judecatorului).

Suportul peretelui era din catifea „bavadă”; suprafața sa exterioară era de obicei vopsită și tăiată cu benzi longitudinale profilate. Aceasta este așa-numita decorație laterală falsă. Balustradele navei de pe puntea dinainte și de după constau de obicei dintr-o balustradă de balustrade.

Fig. 128 Bastionul unei nave cu pânze din secolele XVII-XIX.

Pe navele antice, plasa supraetajata era un gard instalat deasupra bastionului si consta din forme de fier in forma de U, in care marinarii pentru protectie impotriva inamicului

Orez. 129, Bastionul unei nave cu pânze din secolul al XIX-lea.

I, .. 9 gpiapkrting" 3 - rafturi de perete, amplasate pe partea laterală a cadrelor. ^o7to\?? - kebechny "re^ingGb" - cadre? 6 "degajări în perete pentru instalarea" dane; 7 - dane suspendate .

PULL-ii își așezau paturile. Erau și plase de pat din lemn. Ulterior, volumele interioare ale peretelui au început să fie folosite pentru depozitarea patuțelor (vezi Fig. 128 și 12U).

Trape. Sediul. Punțile au deschideri pentru trecerea aerului și a luminii, precum și acces la punțile subiacente.

Trecerea este asigurată în principal de trape, care sunt încadrate de un cadru patruunghiular - un braț, alcătuit din două grinzi longitudinale și două transversale. Grinzile transversale ale coamei se sprijină pe două grinzi, așa-numitele trape de capăt

Orez. 130. Balustrade si rafturi balustrade: a - rafturi balustrade rotunde cu orificii pentru tije longitudinale SI flanse verticale pentru montarea acestora; b - la fel, dar cu orizontale! flanse; c - stâlpi de balustradă cu orificii pentru lanțuri de gard și îmbinări cu flanșă pentru montarea acestora; c1 - stâlp de balustradă cu flanșă orizontală și bord de lemn; e - la fel, dar stâlpul balustradei este plat; I - contrafort - bară de șină - secțiune dreptunghiulară; g - același cu o secțiune transversală circulară; b - stâlp de balustradă cu contraforturi pentru montarea unei copertine; i - un bastion din foi de metal cu bordură de lemn și un contrafort pe care se află o bandă de dibluri.

1 - gunwale; 2 - banda de cafea-gel.

grinzi, iar Grinzi longitudinale - pe grinzi longitudinale - carlingi încastrate în grinzi (Fig. 131).

Dacă lungimea trapei este mai mare decât distanța dintre grinzile adiacente, atunci acestea trebuie tăiate și capetele fixate de carlings. Astfel de grinzi scurtate sunt numite jumătăți de grinzi. Pentru a le atașa la carlings, sunt instalate în plus suporturi orizontale. Trapele sunt închise cu capace pentru trape -

învelişuri detaşabile din scânduri corespunzătoare deschiderii trapei.

Dacă trapele sunt largi, atunci un str1-sh-ger detașabil este plasat în mijlocul lor, iar capacele trapei sunt așezate în două rânduri longitudinale. În

Orez. 131. Luca.

i - rezervoare de trapă de capăt; 2 - trapă longitudinală; 3 - trapă transversală; 4 - carlingi; 5 - jumătăți de grinzi; 6- paranteze orizontale; 7 - capac trapa; 8 - stringer detasabil; 9 - stâlpi de santină; 10 - grinzi de catarg; Și - carlingi „catarg”; 12 - semigrinzi de catarg; 13 - detalii ale pernei catargului,

Pe vreme rea, capacele trapei sunt acoperite cu o prelata impermeabila. Pe vreme bună, în loc de huse pun trape

Orez. 132. Capac de trapă cu zăbrele - cocoș.

grilaje speciale - trape de zăbrele, sau cocoși care nu interferează cu pătrunderea aerului și a luminii în încăperi (Fig. 132).

Pe cală - pe prima punte inferioară a unei nave de război cu vele - erau de obicei șase trape care duceau la camera armurierului de la capătul pupei, camera cârligului, camera de hrană sau camera batalionului, trapa „mare” de la catargul principal, în camera pentru depozitarea cablurilor și o trapă în „groapa leului” - a căpitanului (vezi Fig. 126).

Pe puntea a doua - puntea Orlop - mai erau trei trape. Trapele calei au fost acoperite cu capace, trapele punții orlop, puntea a treia (puntea din mijlocul navei), puntea superioară (punta de operă), castelul și puntea sfertului erau acoperite cu cocoși, care erau acoperite cu pânză impermeabilă în vreme rea.

De asemenea, puntea și taliile latrinelor erau acoperite cu cocoși. Pe navele secolului al XVIII-lea. Acesta era numele dat pasajelor laterale care legau puntea castelului prunțial de puntea cartierului.

Pe navele antice, barele longitudinale ale trapelor erau montate pe carlings - grinzi puternice de secțiune transversală dreptunghiulară, care erau tăiate în grinzi și mergeau de la prova la pupa, formând marginile laterale ale trapelor. Carlingii nu numai că au susținut strângerile, dar au contribuit și la rezistența punții; Ochii erau atașați de ei pentru palanele de tun înfășurate. Printre trape și căi navigabile au trecut și alți carlingi (vezi Fig. 131).

Lucarne, vestibule. Peste niște trape se afla un cadru cu hublouri sau capace de sticlă care puteau fi ridicate, de exemplu, pentru a permite trecerea aerului. Astfel de dispozitive se numesc luminatoare.

Navele aveau, de asemenea, trape similare cu o mică prelungire și o ușă - un vestibul (Fig. 133).

Pyartners și trepte de catarge. Punțile aveau și alte deschideri rotunde sau eliptice - pärtners, prin care treceau catargele. Partenerii erau amplasați între două cadre transversale - grinzi de catarg - și două carlingi longitudinale de catarg. Pentru a consolida cadrul rezultat, jumătăți de grinzi au fost plasate suplimentar între grinzile catargului. Umpluturi au fost plasate în jurul cadru pärtner - părți ale pernei catargului. În orificiul propriu-zis, catargul a fost asigurat cu ajutorul unor pene de catarg din lemn. Apoi, pentru a preveni pătrunderea apei în vas, pe panele - pantaloni se punea pânză înmuiată în ulei de in sau rășină (Fig. 134).

Pe lângă parteneri, pe punți au existat și deschideri pentru trecerea arborilor pompelor.

Profilele unghiulare au fost folosite pentru fixarea catargelor metalice. O fixare metalică, care este de obicei folosită la navele mici și ambarcațiunile care nu au pardoseală pe punte - o bătătură - constă din două jumătăți de inele, dintre care unul este montat pe o cutie sau într-un alt loc potrivit, iar celălalt, conectat la prima articulație cu balama, este pliabilă. Fixarea catargelor pe navele antice este similară cu cea prezentată mai sus.

Pintenii catargului au fost atașați de un cuib-trepte special, format din două bare longitudinale instalate pe chilele laterale și două transversale. În plus, barele longitudinale au fost asigurate pe laterale cu bare transversale verticale. Pintenii catargului au fost introduși în trepte și înțepați acolo (Fig. 135, a). La navele cu pânze mici, treptele erau realizate dintr-o singură grindă de stejar de mlaștină și instalate pe chila; în mijloc era un orificiu patruunghiular pentru pintenul catargului.

La bărcile mici, treptele sunt tăiate direct în chilă (Fig. 135, b și c).

Pe navele din oțel, treptele erau realizate din profile unghiulare și conectate rigid cu chila.

Designul treptelor navelor antice este același: grinzi longitudinale legate prin traverse au fost fixate între două cherestea de podea. Pe navele engleze, stepa era în mare parte o grindă mare de lemn fixată ferm de chila; în mijlocul grinzii era un orificiu pătrangular pentru pintenul catargului.

Treapta de bompres a fost amplasată pe puntea principală, în fața catargului. Era format din doi stâlpi verticali, întăriți de sus într-o grindă specială sub puntea superioară.

Orez. 134. Fixarea catargului in parteneri.

1 - grinzi de catarg; 2 - carlingi „catarg”; 3 - jumătate de nms;

4 - detalii ale pernei catargului;

5 - pene de catarg; 6 - pardoseala puntea.

Pintenul bompresului a intrat în golul dintre grinzi. Pentru o rezistență mai mare, au fost instalate uneori în față grinzi secundare, căptușite cu scânduri puternice de stejar cu o gaură în mijloc pentru trecerea bompresului (Fig. 136).

Orez. 135. Trepte: a - trepte ale catargului unei nave cu pânze de lemn; b - „timp de nefuncționare” a catargului de treaptă al unei nave cu pânze mici; c - trepte și bătut pentru catargul bărcii. 1 - chila; 2 - cheresteaua de flori; 3 - keelson; în șine laterale: 5 - bare longitudinale; 6 - bare transversale; 7 - broșuri; 8 "■ pene; 9 "nachta; 10 pinteni catarg: trepte; 12"! pas și ungere.

Suplimente. Camerele situate deasupra punții superioare și care se extind dintr-o parte în alta se numesc napstoikas.

Orez. 136. Trepte de bompres: a - antică; b - o corabie de la începutul secolului al XIX-lea) c - o corabie cu pânze de lemn.

ІеГг n"^adTtGgІsoІІush^a!^"^""""""" ^ " ^""^ traversează; 4” al doilea fascicul; 5 - bv-

Există diferite structuri: prova - rezervor, pupa - caca și mijloc. Acestea din urmă pot fi de lungimi diferite, precum și închise, adică limitate de pereții din față și spate, sau deschise, fără ele. De obicei, deasupra suprastructurii din mijloc se ridică o altă suprastructură - un pod de comandă cu două aripi pe laterale, destinat căpitanului, pilotului și navigatorilor. Caca, suprastructura mijlocie și castelul prognostic pot fi conectate între ele prin pasaje longitudinale.

Pe galeoanele și navele militare antice cu vele, tunurile de calibru mic au fost instalate pe castelul pruncios - castelul. Tancul începea în spatele latrinei și se termina lângă trapa din față.

La pupa navei se afla un post-punte și un cartier deasupra ei. Cartierul înălțat - sterncastle - era o suprastructură care găzduia cabinele comandantului și ale ofițerilor. Kvar-

Orez. 137. Dezvoltarea suprastructurilor de la prua și pupa.

1 - 5 - dezvoltarea punților de carack înălțate față (foredeck) și spate (afterdeck); 6-7 - primii galeoni, în arhitectura cărora se simte influența karakkas; 8 - formă tipică de galion.

Terdek-ul a servit drept loc de luptă. Pe galeoane (Fig. 137) și pe navele militare cu pânze erau amplasate tunuri de calibru mic pe cartier; aici era o altă suprastructură - tabernacolul.

Puntea de după era cea mai înaltă punte a întregii nave, extinzându-se înainte dincolo de catargul de mijloc. De el a fost atașat tachelajul catargului de mizan, a catargului bonaventure și o parte a tachelajului catargului principal. Două scări mici instalate de-a lungul părților laterale ale navei duceau de la punte posterior la punte (navele engleze aveau de obicei o scară în mijloc). Spațiul de pe cartier dintre scări era împrejmuit de o balustradă cu balustrade mici, așa-numita șină de cartier (Fig. 138). "

La sfârşitul secolului XV-II. cabinele sunt concentrate pe puntea din spate. În conformitate cu aceasta, înălțimea pupei este redusă, îmbunătățind stabilitatea navei. În vârful pupei mai erau doar două cabine mici pentru pilot și căpitan. Pe navele cu pânze militare, au fost prevăzute mai multe cabine pentru ofițeri. În timpul bătăliei, majoritatea muschetelor și micilor tunuri „cazemate” erau amplasate pe cartierul mic (Fig. 139 și 140, a).

Orez. 138. Amplasarea suprastructurilor pe nava engleză „Royal Charles”, 1673

Orez. 139. Amplasarea suprastructurilor pe o navă engleză de 120 de tunuri lansată în timpul domniei regelui George al III-lea, 1760-1810."

Orez. 140. Amplasarea suprastructurilor pe o navă cu trei punți de la începutul secolului al XNUMX-lea "" ^ "o^Roy existau cabine de pasageri, pe velă

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. castelul de probă și cartierul înălțat sunt legate prin poduri laterale - talii. În timpul călătoriei, echipajul și bărcile de salvare au fost plasate între castelul prognostic, caca și talii.

Pe punți există și camere mici, care ocupă doar o parte din puntea dintre părți - ruf. Cabina de pe cartier, în care era amplasată direcția, se numea camera cârmaciului sau a navigatorului. De-a lungul balustradelor erau mici cabine, care erau folosite pentru depozitare. diverse materiale, în scop sanitar, pentru a găzdui o bucătărie etc.

Navele mici și vechi, cum ar fi fregate și corvete, aveau un mic ruc la capătul pupei pe cartier. De regulă, acesta conținea cabinele comandantului și ale primului ofițer. Pe navele cu pânze, rucurile au fost proiectate pentru a găzdui pasagerii și ofițerii. Ar putea fi două sau trei astfel de tăieturi (Fig. 140, b).

Diviziunea internă a corpului judecătorilor. Partea interioară a carenei este împărțită prin despărțiri longitudinale și transversale - pereți. Dacă pereții etanși sunt etanși, atunci în urma acestei împărțiri se formează mai multe buzunare etanșe în interiorul carenei, care împiedică pătrunderea apei în cazul unui accident.

Navele moderne din oțel au mai multe pereți etanși transversali. Primul dintre ele - berbecul - este instalat în prova și servește la întărirea acestuia. Există un al doilea perete etanș în apropiere, iar între ele sunt cutii cu lanț. Pereții etanși la apă înconjoară încăperile motoarelor și cazanelor, care sunt amplasate în mijlocul navei, rezultând că spațiile de marfă sunt împărțite în două părți. Pe navele de marfă moderne, sala mașinilor este adesea situată la pupa.

În cele din urmă, pentru a face fundul vasului mai durabil, acesta este realizat dublu: cu căptușeală exterioară și interioară. Căptușeala interioară se realizează la înălțimea pardoselilor; Pentru a întări întreaga structură, se așează foile verticale longitudinale între florile - stringers de jos. Această împărțire a spațiului în formă de cușcă cu rame și stringere între două învelișuri este cea mai potrivită pentru navele militare atunci când consolidează elementele corespunzătoare.

Pe navele din lemn nu există pereți etanși efectivi, dar există pereți despărțitori. Cu toate acestea, diviziunea internă a corpului lor era de asemenea potrivită. Să luăm în considerare împărțirea carenei unei nave militare cu două etaje din secolul al XVIII-lea, în proiectarea căreia, într-un anumit sens, este concentrată experiența trecutului.

La pupa, deasupra chilei, era un gard de lemn care despărțea camera de croazieră, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă, de alte încăperi. Pe pereții camerei se făceau rafturi pentru capace. Deasupra camerei kruyt era o cameră de depozitare pentru depozitarea pâinii și biscuiților. Aceste camere erau separate de restul printr-un perete transversal. În mijlocul camerei cu cârlig, lângă catargul de mizan, era un puț patruunghiular în care țevile pompei curgeau pentru a pompa apa scursă. Acest puț, care se deschidea pe puntea superioară, a fost numit cutia de acțiune a pompei a camerei de croazieră.

Era posibil să intrați în camera echipajului prin trapele punții de operare, punții orlop și brotkamera, care erau conectate între ele prin scări. /

Sub puntea din față era o punte orlop, care începea de la nas și la capăt<їался, не доходя до кормы приблизительно на 3 м; высота между палубами составляла около 2 м. Палуба орлоп-дека состояла из своего рода рам, покрытых досками. Их можно было снимать, если, например, нужно было погрузить или выгрузить громоздкие предметы. Под орлоп-деком размещались судовые помещения: первое, отделенное от кормы переборкой крюйт-камеры, называлось винной кладовой (здесь же хранилось и продовольствие); второе - главным трюмом; с носа к нему примыкал еще ряд грузовых помещений, в том числе для хранения ядер. На орлоп-деке имелись люки в крюйт-камеру, винную, или провиантскую, кладовую, главный трюм, канатный ящик и шкиперскую. Вдоль бортов орлоп-дека с помощью легких перегородок были выгорожены небольшие кладовые, где хранилось продовольствие, оружие, запасные части, зерно, овощи, припасы для капитана к офицеров и т. д. Эти помещения доходили до грот-люка, за ним находились судовой лазарет, каюты врача или хирурга; еще дальше к носу - большая камера для хранения парусов - парусная.

De-a lungul întregii nave dintre carenă și încăperile de-a lungul lateralelor era un pasaj, așa-numita galerie orlop-deck. A servit la inspectarea carcasei din interior, la eliminarea scurgerilor sau a găurilor de etanșare apărute în timpul luptei.

La pupa punții orlop era o cameră de muniție, care se numea St. Barbarii^ În mijlocul acestei punţi se afla un tilă, iar de-a lungul lateralelor erau cabanele armurierului şi vistierului. "Sf. Varvara” era despărțit de restul incintei printr-un perete care împrejmuia pintenii catargului de mezan, tamburul (ballerul) turlei mari, catargul principal, arborele pompei, catargul și pintenii bompresului. Pe puntea orlop erau tunuri de 36 de lire.

Pe puntea de operare de la pupa era o cameră „mare”; compartimentele sale laterale, care formau cabinele ofițerilor, au fost îndepărtate în timpul luptei, iar puntea a fost curățată.

În fața catargului de mizan se afla un al doilea tambur al cabestanului mare, iar în fața catargului de față se afla un pinten al capstanului mic, al cărui tambur stătea pe castelul (castanul). Galera era situată sub puntea din față (puntea forecastle). Mai multe găuri au fost tăiate în peretele frontal al punții de operă - bikgede: două pentru porturile a două curele de umăr -

^ Sf. Barbara era considerată patrona artileriştilor.

tunuri nale și două pentru pasajele către puntea latrinelor. Pe puntea operei erau pistoale de 24 de lire.

În spatele catargului principal era o punte de după (punte) cu o punte ridicată (punte) deasupra acestuia. Pe cartierul din spatele catargului au fost instalate un volan și o busolă. Inainte de

Orez. 141. Secţiune longitudinală a unei nave din a doua jumătate a secolului al XVII-lea.

Catargul de mezelă avea o trapă cu o scară mare care făcea legătura între puntea și puntea de operă. Pe cartier erau tunuri de 12 lire. Un catarg de steag s-a ridicat pe tailboard. Balustrade mergeau în prova cartierului, iar între ele, în mijloc, era instalat un clopot mare de navă.

Forcastelul din față era împrejmuit cu religii sub formă de balustradă. În mijlocul castelului stătea o mică turlă. La fel ca și puntea, castelul era înarmat cu tunuri de 12 lire (Fig. 141).

Capitolul IV. DISPOZIȚII GENERALE ADOPTATE ÎN ÎNTIMPUL CONSTRUCȚII NAVEI.

Capetele prova și pupa ale carenei navei sunt limitate, respectiv, de tijă și stâlp de pupa, care sunt conectate în siguranță la placarea părții tribord și babord, chila verticală, stringers laterale și punți.

Tija - primește lovituri în ciocniri cu alte nave, pe sol, dig, gheață. Tulpinile sunt turnate, forjate, sudate din piese turnate și forjate, sudate din foi de oțel îndoite.

Tija unui vas mare este împărțită în înălțime în mai multe părți, care sunt conectate „în sensul de blocare” folosind sudarea cu arc sau zgură. Foile de înveliș adiacente tijei sunt sudate folosind o sudură de filet.

Orez. 6. a) Tija sudata: 1-rupere;

2 – rigidizare longitudinală; b) stâlp de pupa al unui vas cu un singur șurub: 1 – stâlp stea; 2 – măr; 3 – talpă; 4 – călcâi; 5 – post cârmă; 6 – bucle de direcție; 7 – fereastra; 8 – arh.

Punțile și șanțurile laterale care ajung la tijă sunt sudate pe nervurile orizontale ale tijei - culașa - foi triunghiulare sau trapezoidale care întăresc foile îndoite ale tijei. În partea subacvatică, golurile sunt instalate cel puțin la fiecare 1 m, deasupra liniei de plutire - cel puțin 1,5 m. Chila verticală este sudată pe nervura de rigidizare longitudinală a tijei. Dimensiunile secțiunii transversale ale unei tulpini turnate sau grosimea unei tulpini sudate sunt determinate conform Regulilor Registrului.

Stâlpul de pupa este o structură puternică turnată sau sudată care completează capătul din pupa al carenei navei. Plăcile de piele exterioare și elementele unui set de structuri de carenă sunt atașate la acesta. La navele cu un singur rotor, stâlpul pupa este format din două părți principale: stâlpul stea și stâlpul cârmei. Stâlpul stea este unul dintre suporturile tubului pupa care trece prin orificiul din stâlpul pupa. Lama cârmei este atârnată de stâlpul cârmei pe balamale folosind știfturi. Stâlpul stelar și stâlpul cârmei sunt conectate în partea de sus printr-un arc, iar în partea de jos printr-o talpă, formând o fereastră de stâlp de pupa. Dacă volanul este semi-echilibrat, atunci stâlpul cârmei nu este conectat dedesubt cu stâlpul stea. În acest caz, pupa formează o pupă de tip „deschis” (datorită absenței unei ferestre de pupa). Șurubul funcționează într-un spațiu deschis.

Masa stâlpilor de pupa turnați ale navelor mari ajunge la 60-180 de tone, deci sunt realizate din mai multe părți sudate. O legătură puternică a stâlpului de pupa cu structurile principale ale carenei se realizează prin sudarea acestora la rigidizările stâlpului de pupa.

Orez. 7. Capătul de prova al vasului: 1- tulpină; 2 – chilă verticală; 3 – al doilea fund; 4 – platformă; 5 – cutie cu lanț; 6 – perete transversal; 7 – gol; 8 – suprastructura rezervorului.

Stâlpii de pupa ale navelor de gheață, care, de regulă, au pupa de croazieră cu formațiuni ascuțite pentru a proteja cârma și elicea, trebuie să aibă o scurgere de gheață situată în spatele cârmei, adică. o structură din tablă de oțel cu nervuri de armare care protejează cârma și elicea de deteriorare.Tubul pupa servește la susținerea arborelui elicei și la asigurarea etanșeității la apă pe unde iese din carenă. La un capăt conducta este conectată la peretele etanș al vârfului pupa, iar la celălalt la stâlpul pupa. O etanșare de ulei este instalată la joncțiunea cu peretele etanș după vârf. În tubul de pupa este introdusă o bucșă de bronz sau alamă, în care sunt create două suprafețe de susținere - lagăre de alunecare, care servesc drept suport pentru arborele elicei. Pentru a reduce vibrațiile care apar în timpul funcționării arborelui elicei, conducta este legată rigid de florele, care sunt făcute mai groase în această zonă.

Orez. 8. Capătul de la pupa al tancului cu pupa de croazieră și cârmă de echilibrare sprijinită pe călcâiul stâlpului pupa: 1- perete de vârf de pupa (cu pervaz), 2- perete de caca ondulat; 3-scădere;caca cu 4 punți; 5- puntea principala; b - lama cârmei; 7- stâlp de pupa; 8- călcâiul stâlpului; 9- lemn mort.

Orez. 9. Tub de pupa: 1- piulita; 2 inele; 3 - tub de pupa: 4 - conducta de alimentare cu abur la tubul de pupa; 5 - conductă de alimentare cu apă de răcire a mării; 6 - șurub; 8 - etanșare arbore; 7 și 9 - bucșe; 10 - bucșe; 11 - țeavă pentru îndepărtarea nisipului și nămolului.

Tubul de pupa (Fig. 9) este fixat de tija pupa cu piulița 1, iar de peretele de pupa cu șuruburi. Bucșele 10 sunt presate în el, în interiorul cărora sunt asamblate inelele 2, realizate din benzi de lemn rezistent la abraziune - backout, lemn laminat (lignofol) sau cauciuc dur special. Aceste inele joacă rolul de carcase de rulment pentru arborele elicei. Ungerea și răcirea arborelui se realizează cu apă de mare furnizată prin conducta 5 de către pompă. Arborele este etanșat cu o etanșare de ulei 8, care este strânsă cu șuruburile 6 folosind bucșe 7 și 9. Pentru a preveni înghețarea apei, aburul este furnizat în cavitatea tubului pupa prin conducta 4. Nisip și alte sedimente grele care pot ajunge în tubul de pupa atunci când nava se deplasează în ape puțin adânci sunt evacuate prin conducta 11.

Orez. 10. Mortare

Mortare asigură impermeabilitate în punctul în care arborii laterali de elice ale navelor cu mai multe arbori ies din carenă. Mortarele sunt țevi cu flanșe turnate de-a lungul conturului corpului în punctul de ieșire a arborelui. Flanșa de mortar este sudată pe pielea exterioară a carenei. Uneori, mortarele sunt realizate sudate din piese forjate și turnate. Impermeabilitatea este asigurată de o etanșare de același tip cu cea a tubului de pupa, care este instalată la capătul de prova al mortarului. Mortarele extinse servesc simultan ca suporturi pentru arborele elicei, în acest caz acționând ca suporturi.

Suporturi arbore elice, file. La navele cu două șuruburi, suporturile pentru rulmenții pupi ai arborilor de elice sunt suporturi speciale turnate sau sudate - cu un singur picior sau cu două picioare. Suportul cu două picioare este format dintr-o bucșă și două picioare situate la un unghi de 70 - 100° unul față de celălalt (în funcție de contururile carenei din zona în care sunt amplasate elicele). Fiecare picior se termină cu o flanșă, care servește pentru a-l atașa de pielea exterioară, sau un avion trecut în interiorul corpului și sudat la setul său. Pentru a reduce rezistența la apă atunci când vasul se mișcă, picioarele consolelor primesc o formă raționalizată.

(Poartă.). Capătul curții. - Nok-gorden-tali. Tachelaj de alergare.

Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă.- Chudinov A.N., 1910 .

(Poartă.) mor. capătul oricărui spate orizontal sau înclinat ( de exemplu, ciocănire de curte, ciocănire de gaff etc.).

Noul dicționar de cuvinte străine. - de EdwART,, 2009 .

[Poartă. ] – mor. capătul oricărui spate orizontal sau înclinat, de exemplu, capătul unei curți, capătul unei gafe.

Dicționar mare de cuvinte străine. - Editura „IDDK”, 2007 .

bate

A, m. (Olanda nu).
mor. Capătul părții de lemn a tachelajului unei nave.

Dicționar explicativ de cuvinte străine de L. P. Krysin - M: limba rusă, 1998 .

Vedeți ce înseamnă „NOK” în alte dicționare:

Nu, ah... Cuvântul rusesc stres

NOC- complex științific și educațional educație și știință Sursa: http://www.government.ru/data/article text.html?he id=17&article id=1553 Exemple de utilizare Tomsk NOK Novosibirsk NOK NOK Nizhny Novgorod consorțiul educațional din 1997.. ... ...

Abrevieri NOC: Comitetul Olimpic Național Cel mai mic multiplu comun al Plantei de tinichea din Novosibirsk Semnificații Nok: Nok este o civilizație antică africană. Castelul Knock din Scoția. Nok sfârşitul orizontalei... ... Wikipedia

Abrevierea NOC: Comitetul Olimpic Național Cel mai mic multiplu comun al lui Nok sens: Nok este o civilizație antică africană. Castelul Knock din Scoția. Nok este capătul unui spate orizontal. Knock este un oraș din Irlanda ... Wikipedia

Cultura arheologică a epocii fierului (secolul al V-lea î.Hr., secolul al III-lea d.Hr.) în Africa Centrală. Numit după satul Nok din Nigeria. Caracteristice sunt sculpturile din teracotă ale capetelor marcate de expresivitate ascuțită, adesea grotescă. * * * NOK NOK,… … Dicţionar enciclopedic

- (Brațul) este numele dat capetele tuturor curților, capetele din spate ale brațelor, capetele superioare ale gafelor și capetele exterioare ale foliilor de spirite, lovituri și săgeți. În plus, N. este numele capătului exterior al bompresului, brațului și brațului. Dicționar marin Samoilov K.I. M.L.:... ...Dicționar marin

Vezi Comitetul Național Olimpic. * * * NOC NOC, vezi Comitetul Național Olimpic (vezi COMITETUL NAȚIONAL OLIMPIC (NOC)) ... Dicţionar enciclopedic

NOC al Federației Ruse- NOC NOC al Rusiei NOC al Federației Ruse Comitetul Național Oceanografic al Federației Ruse din 1992 organizație, Federația Rusă NOC al Rusiei Sursa: http://www.mon.gov.ru/sea/nok/ … Dicționar de abrevieri și abrevieri

Cultura arheologică a epocii fierului (sec. V î.Hr. - secolul III d.Hr.) în Centru. Africa. Numit după sat. Nok în Nigeria. Sculptură caracteristică din teracotă... Dicţionar enciclopedic mare

Sufix O unitate de formare a cuvintelor care iese în evidență într-un substantiv ca substantiv masculin cu semnificația unui obiect care este rezultatul unei acțiuni numite de verbul din care derivă substantivul corespunzător (imagine).... ... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

Cărți

• Un pisoi pe nume Woof și alte povești, G. Oster. Cartea „A Kitten Named Woof and Other Tales” conține cele mai cunoscute lucrări ale lui Grigory Oster. Povești mici despre pisoiul Gav și alte personaje amuzante, propoziții scurte, mari...
• Puiul a mers la Kud-kudaki, Emma Efraimovna Moshkovskaya. Această poveste educativă și edificatoare, a cărei esență este să nu-ți fie frică de dificultăți și să-i ajuți pe cei slabi, este scrisă atât de simplu și fără pricepere, de parcă ar fi fost scrisă nu de o mătușă adultă, ci de micuțul însuși...