Konec dřevěné části lodního lanoví

První písmeno je "n"

druhé písmeno "o"

třetí písmeno "k"

Poslední písmeno písmene je "k"

Odpověď na otázku "Konec dřevěné části lodního lanoví", 3 písmena:
nok

Alternativní křížovky na slovo nok

Konec dvora

Špička gaffu

m. Morsk. konec nebo celá polovina dvora

Konec gaffu (námořní)

Archeologický železniční kultura století do Centra. Afrika

Státní olympijský výbor (zkratka)

Konec dvora

Konec dvora

Definice slova nok ve slovnících

Nový výkladový slovník ruského jazyka, T. F. Efremova. Význam slova ve slovníku Nový výkladový slovník ruského jazyka, T. F. Efremova.
m. Konec libovolného vodorovného nebo šikmého nosníku na lodi.

Velký Sovětská encyklopedie Význam slova ve slovníku Velká sovětská encyklopedie
archeologická kultura rozšířená kolem roku 900 před naším letopočtem. E. ≈ 2. století n. E. ve velké oblasti moderního státu Benue Plateau v Nigérii. Pojmenováno podle místa prvních (1931) nálezů poblíž venkova Nok (jihozápadně od Jos). Zvláštní místo mezi nálezy...

Příklady použití slova nok v literatuře.

A co, Isaiko, když tě najednou vyšší důstojník pošle inkubovat nok!

Ale bojovat, říkali, neznamená bojovat ani bičovat, ale pouze trestat svým vlastním způsobem: pokládá bosé nohy na rubáše, noki posílá k vylíhnutí.

Klepání- konec vodorovné nebo nakloněné kulatiny, například: ráhna, čelen, gaff atd.

Klepání- toto je například název konce libovolného vodorovného nebo téměř vodorovného nosníku.

Klepání- konec vodorovné nebo šikmé kulatiny - například ráhna, čelen, brok, gaff atd.

Trup lodi lze definovat jako pevný dutý rám skládající se z rámu - rámu - a vodotěsného pláště. Při určování jejich velikostí vycházejí z potřeby vytvořit dostatečnou pevnost a vnitřní objem. Zároveň by tělo nemělo být příliš těžké.

Korpusová sada může být dřevěná nebo kovová. (Zpočátku to byl strom, který sloužil stavební materiál, proto se dřevěná stavba lodí nazývá klasická). V současné době se používají nové materiály a nové technologie, ale základní design karoserie zůstal nezměněn a většina dílů soupravy nadále plní stejné funkce a nese stejné názvy.

Níže se podíváme na hlavní části, které tvoří stavebnici trupu lodi.

Kýl. Hlavní část Konstrukce plavidla je kýl - podélný nosník umístěný ve spodní části trupu a probíhající podél něj od přídě k zádi. Kýl dřevěných lodí má obdélníkový průřez, po jeho stranách jsou dlouhá vybrání - jazyky (obr. 71). První řada prken jde do jazyků vnější obklad, který se nazývá, v tomto pořadí, pás s perem a drážkou.

Na ochranu před poškozením je ke spodní části kýlu připevněna silná deska zvaná falešný kýl. Od kýlu má delší délka, pak se skládá z jednotlivých nosníků, co-

Rýže. 71. Dřevěný kýl. Rýže, 72. Různé typy spojení.

1 - vnitřní okraj; 2 - střední; 3 - vnější okraj; 4 - falešný kýl; 6 - pero-drážka navzájem do zámku (obr. 72). Horní část kýlu, která se nachází zcela uvnitř nádoby, se nazývá rezen kýl. 4a na starých lodích, například na vojenských plachetnicích atd., nazývali rezen-keel dřevěný trám instalované po celé délce kýlu,

U dřevěných lodí kýl vyčnívá z trupu, zatímco u kovových lodí je součástí vnějšího oplechování (jde o tzv. horizontální kýl). Takový kýl nesnižuje boční odvalování. Pro jeho snížení jsou na lícních kostech dna instalovány zygomatické klipy.

Existují různé typy kýlů: klasický s jazykem (obr. 73, a), bez jazyka (b) a se zjednodušeným jazykem (c).

Na lodích a člunech, které by měly mít velmi zjednodušené upevnění kůže ke kýlu, se tento zpravidla vyrábí klasicky s perem a drážkou. Pokud uděláte kýl se zjednodušeným jazykem, spojení s oplechováním bude méně pevné. Kýly bez jazyků se používají hlavně na lodích s plochým dnem.

Kýly starověkých lodí se neliší od těch zobrazených výše. Na egyptských lodích se tedy kýl nacházel uvnitř trupu, na narimských lodích z jezera Nemi byly čtyři kýly bez jazyka a na některých malých římských lodích nalezených na různých místech byly kýly se zjednodušeným a obyčejným jazykem. Jaké byly kýly v dřívějších obdobích, není známo, ale lze předpokládat, že klasický kýl v podobě, v jaké se k nám dostal, se poprvé objevil u Féničanů.

Dřík (dřík) je hranolovitý nosník instalovaný před kýlem s velkým popř

Rýže. 73. Odrůdy kýlů.

menší sklon od svislice. Ve spodní části může být stonek buď zakřivený, nebo zcela rovný.

Dřík je spojen s kýlem buď přímo, nebo pomocí řady dřevěné části- věci. Vnitřní část představce je zevnitř přichycena ke stopce - návěs, spojený s kýlem pomocí táhel; zde jsou stromy, které vyplňují úzký prostor vzniklý při přechodu z kýlu a kýlu do kmene – tzv. luk deadwood. Ke stonku je vpředu připevněn cutwater, jehož horní část se nazývá knyavdiged a spodní část se nazývá grep. Grep je spojen s kýlem pomocí bucka, horní část knyav-Diged je spojena s křivým stromem, tzv. standers-indiget, a přední část knyavdiged je spojena s lisel- indnget, na kterém byla instalována nosní ozdoba - postava - (obr. 74).

Podél kýlu a stonku probíhá pero a drážka pro zajištění prkna. Pokud by loď měla ostrou příď, pak by se na představci mohla opírat poměrně velká hrana oplechování (obr. 75),

pokud je příď plná, pak pro zlepšení upevnění kůže byly po stranách představce instalovány dva speciální nosníky, zvané nedgeds (kudrnaté rámy u představce) (obr. 76). Na kovových lodích je dřík jednodušší. Byl vyroben z jednoho výkovku nebo odlitku nebo z pásového kovu.

Jsou představce rovné, nakloněné dopředu (na rychlých lodích) a dokonce nakloněné dozadu (na speciálních malých lodích), například na ligurských jawlech a lodích plujících na Jadranu.

Rýže. 74. Příď plachetnice.

1 - falešný kýl; 2 - kýl; 3 - flortimbery; 4 - mrtvé dřevo luku; B - keelson; 6 - falsi|.m-knitz (kmen); 7 - falešný kmen; 8 - stonek (stonek); 9 - babek; 10 - Grep; A - knyavdiged, shek; 12 - razítko; 13 - čaki nosu; 14 - latrínové mísy; 15 - lnsel-indiget (podpora nosní fngury); 16 - standers-indiget; 17 - mezery; 18 - nosníky; 19 - pilulky.

Lodě starých lodí se skládají ze stejných částí (obr. 77 a 78).

Akhtershteven (starnpost). V zadní části kýlu je svisle instalován nosník zvaný záďový sloup. Vnější část záďového sloupku je mírně rozšířena pro ochranu kormidla namontovaného na záďovém sloupku. Stejně jako příď se záďová tyč dřevěné lodi skládá z několika částí: záďové tyče, hvězdicové tyče a výplňové stromy - záďové mrtvé dřevo.

Záď má jazýček pro upevnění kůže (obr. 79 a 80).

Na prvních kovových obchodních lodích byl záďový sloup obvykle odlit nebo kován spolu s držáky hřídele vrtule, ale na válečných lodích byly držáky vyrobeny samostatně. Pro jednoho

Rýže. 75. Špičatá příď plachetnice.

1 - stonek: 2 kusy falešných stěn; 3 v opláštění.

Rýže. 76. Úplná příď plachetnice.

I - stonek; 2" jazýček kmene) 3 - falešný kmen; 4 ^ čaki nosu; 5 - nedged-sy; 6 - vnější objem; 7 - mezera;

8 - přední otočné rámy;

9 - nosník; 10 ..ve vnějším opláštění.

nebo tříšroubové lodě se záď skládala ze dvou vertikálních částí spojených do zámku. Přední část kormidla, kterou prochází hřídel vrtule, se nazývá hvězdicový sloupek a zadní část, na které je zavěšeno kormidlo, se nazývá sloupek kormidla (obr. 88). Prostor mezi nimi se nazývá šroubová studna nebo šroubové okno. Většina záďových sloupků je namontována vertikálně, na plachetnicích jsou často zastrčené na palubě. Na starověkých lodích byla záď umístěna tak, jak je znázorněno na obr. 79.

Rámečky. Příčné prvky konstrukce trupu se spolu s kýlem tvořícím jeho soubor nazývají rámy (rio. 81-88),

Rámy se instalují ve svislé rovině kolmé na DP. Analogicky s žebry zvířat, bočními větvemi

Rýže. 79. Podrobnosti o zádi plachetnice.

і nepravý kýl, - 2 kýl; 3 - zámek kýlu; 4 - záďový sloupek (hvězdový sloupek); 5 “falstarnposg; 6 sgarn-knitsa (starison); 7 - mrtvé dřevo zádi; 8 - Johnson; 9 - zámek kýlu; 10 - flortimbery; 11 - pata prince.

rámy se někdy také nazývají žebra. Každý rám se skládá z páru žeber připojených ke kýlu; jsou zakřivené do tvaru dna a pokračují po stranách nahoru. Vzhledem k tvaru II trupu uprostřed lodi a rámu ve tvaru Y na koncích nelze rámy vyrobit z celého dřeva, proto jsou vyrobeny z kompozitu.

Obvykle je šířka rámů vyrobena ze dvou vrstev (z desek nebo nosníků). V tomto případě jsou vrstvy složeny tak, že polovina výšky jedné vrstvy překrývá střed druhé. Poté jsou obě vrstvy pevně upevněny hmoždinkami. Méně často se obě vrstvy instalují v určité vzdálenosti od sebe pomocí malých dřevěných vložek a spojovacích čepů. Ale i v tomto případě se ve spodní části rámu vždy upravují vrstvy těsně u sebe (obr. 89) Počet rámů závisí na délce plavidla a požadované síle trupu. Obecně by vzdálenost mezi rámy – rozteč – neměla přesáhnout půl metru.

Rýže. 80. Zadní sloup a „vrcholové“ obložení.

1^ záďový sloup; 2 ^ jazyk zádi, 3 zadní otočné rámy-4 - vnější oplechování; 5 - vnitřní 7" velký. "^^^""^ "vrchol" oříznutí;

Rýže. 81. Sada dřevěné plachetnice (pohled z přídě) ?G"^iGt^Gsi;"Gi^1"I„ ~ "----««^^

Rýže. 83. Soubor lodi z 1. poloviny 18. století.

1 - kýl; 2 - rámy; 3" struny; 4 - záďový sloupek; 5 - pro"

zastavit; 6 - vnitřní; 1 «přilba; 8 - nedged; 9 - falešný kmen; 10 - dveře zavazadlového prostoru.

Rýže. 84. Sada třípatrové lodi druhé poloviny HUP! PROTI. (boční pohled).

Rýže. 85. Model benátské válečné lodi první řady v 18. století. (boční pohled).

Rám v nejširším místě lodi se nazývá středový rám, zbývající rámy se nazývají „přední“ nebo „zadní“ v závislosti na tom, zda jsou umístěny od středového rámu k přídi nebo k zádi. Spodní část rámu navazující na kýl.

Rýže. 86. Soubor plachetní válečné lodi 2. poloviny 19. století, (boční pohled).

zvaný flortimber. Může být vyroben z jednoho kusu dřeva nebo ze dvou kusů spojených v kýlu. K flortimberům na každé straně přiléhají nožičky, číslované od flortimberů.

Rýže. 87. Souprava přídě kovové lodi.

1 - stonek; 2 - kýl; 3 - přední část; 4 - rámy; 5 - nosníky; 6 - zygomatický struník; 7 - keelson; 8 strun.

I V závislosti na rozměrech plavidla lze použít rámy s různým počtem nánožníků. Horní část rámu se nazývá toptimber. V zádi a v přídi, kde jsou rámy zahrocené, mají podlahovky také hrotitý tvar - jedná se o t. zv.

vrcholové flortimbery (obr. 90). v příďové a záďové části plavidla nejsou rámy vždy umístěny kolmo k DP; často jsou otočeny tak, že stojí kolmo k plášti trupu. Takové rámy se nazývají rotační rámy. Obvykle existují

obr. 90. Spodní část kšiltu je vyrobena ze „silných“ a „plných“ podlahových trámů, Obr.

1 - falešný kýl; 2" kýl; 3 "" knlsoa; 4 chakn; 6 ■" "yaolovnnny" flortnumbers; 6 "plné" flortnumbero.

instalovány v místech, kde je vyžadována zvláštní síla, a také na lodích, které mají trup s poměrně plnými obrysy.

Spojovací čáry mezi flortimbery a prvními futoxy jsou umístěny rovnoběžně s DP a nazývají se pryžové čáry.

Obr, 91, Rámy lodí:

a - z celého kusu dřeva; b - kompozit nebo sazba; c - lepené nosníkem.

Na malých lodích mohou být rámy také kompozitní, to znamená, že se mohou skládat ze dvou nebo více částí. Na malých lodích jsou rámy často vyrobeny z jednoho kusu dřeva, buď přirozeně nebo uměle zakřiveného. Rámy se také mohou skládat z několika desek slepených k sobě. Takto lepené rámy se často vyrábějí současně s nosníkem (obr. 91). Na bolest -

Rýže. 83. Soubor lodi z první poloviny 17. století,

?„;G.“^L""" ^ ~ """ZI"^OUT": 3 - struny; 4 záďový sloupek; 5 - pro. Go ^!i;ak^r";. ^ -" smrk "p°Pi-: 8"edgedsy; 9 - nepravda

Rýže. 84. Soubor třípatrové lodi z 2. poloviny 16. století. (boční pohled).

Rám v nejširším místě lodi se nazývá středový rám, zbývající rámy se nazývají „přední“ nebo „zadní“ v závislosti na tom, zda jsou umístěny od středového rámu k přídi nebo k zádi. Spodní část rámu, navazující na kýl,

Rýže. 86. Soubor plachtařských vojenských soudců 2. poloviny 19. století. (boční pohled).

zvaný flortimber. Může být vyroben z jednoho kusu dřeva nebo ze dvou kusů spojených v kýlu. K flortimberům na každé straně přiléhají nožičky, číslované od flortimberů.

V závislosti na rozměrech plavidla lze použít rámy s různým počtem nánožníků. Horní část rámu se nazývá toptimber. V zádi a v přídi, kde jsou rámy zahrocené, mají podlahovky také hrotitý tvar - jedná se o t. zv.

Na většině lodí se rámy vyztužené dalšími plechy a profily nazývají rámové rámy.

Na starověkých lodích byly rámy stohovány a stejně jako na moderních plachetnicích sestávaly z podlahových trámů a futoxu (obr. 92). "

Kromě obvyklých rámů byly pro zvýšení pevnosti trupu instalovány zesílené rámy v určité vzdálenosti od sebe. Obvykle se nacházely pod přístavy a byly pouze řízeny

Rýže. 94. Způsoby spojování částí starých rámů:

a - technika používaná od 18. století) b - technika používaná od 16. století. až do první poloviny 18. století.

Květináče; 2 - „poloviční“ flortimber; 3-6 - první, druhý, třetí a čtvrtý futox; 7 - toptimbery; 8 kýl; 9 - keelson; 10 - spojovací kusy; 11 - spojovací hroty; 12 - nosníky; 13 - pilulky.

do podpalubí. Zesílený rám se jako obvyklý skládal z flortimberů a futoxů, ale větších rozměrů (obr. 93). Na Obr. 94 ukazuje techniky výroby starých rámů.

Na kovových nýtovaných lodích je uspořádání rámů jednodušší; Zde se rozlišuje pouze flor - svislý ocelový plech s obkladovým čtvercem, probíhajícím přes dno lodi a bočními větvemi rámů. Ty jsou obvykle vyrobeny ze dvou rohových profilů. Aby se snížila hmotnost a usnadnila konstrukce, jsou ve florách vytvořeny výřezy.

Kilson. Na podlahové trámy byl po celé délce kýlu instalován obdélníkový nosník stejných rozměrů jako kýl - kýl. V zádi a přídi byly k němu připevněny kýlové držáky pro spojení s představci. Často byl další nosník umístěn na horní část kýlu - horní kýl a po stranách - boční kýly. Boční kýly stály na podlaze.

Délka kýlu se skládala z několika nosníků spojených navzájem do zámku. Kýl, flortimbery a keelson byly k sobě připevněny pomocí silných šroubů. Stěžně byly připevněny ke kýlu. Vedle bočních kýlů byly na rámy položeny silné dlouhé desky, tvořící kýlový pás vnitřního obložení, tzv. roubený pás. Vedle byly umístěny tenčí desky jařmového pletence a pak ještě tenčí desky vnitřního bočního obkladu.

Pro zajištění přístupu vzduchu do vnitřních částí karoserie bylo vyrobeno několik pásů ve vnitřním obložení. Kromě toho byly otvory v řezivu a jařmových pásech

Rýže. 95. Keelsonův design.

1 - kýl - 2 - podlahové dřevo; 3 - keelson; 4 „horní“ kýl; 5 - „boční“ kýl-co7y^ 6 - lepená "^ Slnlumberbordovy) zóna vnitřního oplechování; 7 - pero-drážkový pás vnějšího oplechování; 8 - dřevěný kanál; 9 - vnější oplechování.

pro odvod vody. Z odpadních nebo dřevěných kanálů umístěných u bočních kýlů proudila voda do střední části nádoby - do čerpací šachty (obr. 95).

Na starověkých lodích byl kýl položen na rámy na vrcholu kýlu a pryžového kýlu.

U ocelových trupů leží kýl na podlahách. Neexistuje žádný horní kýl, ale jsou zde boční kýly, vnitřní podpalubní pás je nahrazen podpalubním podélníkem položeným na rámech.

Přísný design. Na starých lodích byla záď čtyřúhelníková. Tento přísný design, i když nepříliš odolný, vydržel téměř do konce 19. století. Kulaté jídlo bylo zavedeno teprve v roce 1850 a brzy našlo široké přijetí.

Čtyřúhelníkový design zádi se nazýval „arcasse“ (italsky: agsasse). Jeho výška se určovala od základny záďové tyče k zábradlí, největší šířka byla určena délkou řádku a délkou od krajního zadního otočného rámu – fascie – k palubní desce. „Arcasse“ se skládala z řady příčných vodorovných tyčí - příček. Nejdelší příčka - wintranet - byla připevněna k zádi; horní hrana zrcadla sloužila jako spodní ostění záďových dělových otvorů. Nad vrtulí se nacházel čep příčného nosníku, jehož spodní hrana byla horním ostěním záďových portů. Kusy fascie se svými spodními konci – špičaté flortimbery – „vrcholové kusy“ – byly zapuštěny do falstarnpost, boční větve kousků fascie byly připevněny k vin- a spiegel-trojkám.

Prostor mezi větrným paprskem a „vrcholovými částmi“ byl vyplněn příčnými trámy, které se zpočátku nazývaly „arcasse beams“ (italsky barre d „arcaccia), a později příčníky. První příčník pod větrným příčníkem se nazýval palubní příčník , protože se zároveň jednalo o palubní nosník spodní paluby, dalším nosníkem byla příčka zbrojařské komory. V závislosti na výšce trupu mohly být instalovány další příčné nosníky. Horní futony kusů fascie byly omezeny boky horní části trupu. Kromě toho byly panely palubní desky zesíleny „proti“ dílci palubní desky. Na příčník větru byly instalovány stojany trám, který visel za záďovým sloupkem, se nazýval záďový záď. Ke spodním koncům příčných trámů byly připojeny dva příčné nosníky: horní ("horní" příčka) a spodní (" shpigel "-příčka). Mezi těmito trámy , při zakrytí zádi zbyl malý otvor - kormidelní otvor, kterým procházela kormidelní pažba.Vpravo a vlevo od kormidelního otvoru byly záďové otvory a okna komor puškaře a pomocného pokladníka. Kontra trámy byly umístěny ve stejné vzdálenosti od sebe, s okny „velké“ komory (nejpravděpodobněji ubikace) a krysí komory (komora rady) umístěných mezi nimi. Kontraroubky byly navzájem spojeny vodorovnými trámy, které tvořily spodní a horní ostění oken (obr. 96-98).

„Velká“ komora byla umístěna na konci druhé paluby, počítáno zespodu. Pod jeho okny probíhal pás oplechování po celé šířce lodi - Spiegelburg. Uprostřed byl instalován velký štít, obvykle s modrým polem, na kterém bylo zlatým písmem napsáno jméno lodi. Tento zvyk sahá až do poloviny 17. století. (obr. 99). Letadlo Spiegelburg bylo bohatě zdobeno basreliéfy a ornamenty. Je známo, že lodě 17. - poloviny 18. stol. měl velmi luxusní výzdobu (obr. 100 a 101).

Za komorou pro krysy se nacházela galerie, jejíž paluba byla pokračováním paluby na čtvrt paluby. Galerie sledovala křivku zádi a rozšiřovala se na její strany. Lodě se třemi palubami měly obvykle dvě galerie (obr. 102). Přesahovaly záď a byly podepřeny zdobenými konzolami, na nichž byly zpevněny i balustrády ochozů. Balustrádu tvořily malé sloupky - balustry, které se pro staré dřevěné lodě vyráběly nejprve ze dřeva a od druhé poloviny 18. století ze železa. Uprostřed balustrády byl štít s identifikačními znaky země, které loď patřila.

Boční nástavce zádi - převisy, neboli skořepiny - byly také podepřeny dřevěnými konzolami instalovanými na obložení trupu. V umyvadlech byly kanceláře důstojníků. Nad ochozem byly železné tyče s malými háčky, na které se táhla markýza. Plochý, zaoblený horní povrch záďového konce nádoby - hákové desky - byl zdoben basreliéfy, válečnými trofejemi, obrazy

Rns. 96. Design zádi Agsasse.

I - kýl; 2 - rezei-kýl; 3 - záďový sloupek; 4 - falešná hvězda post; 5 - hvězdicová pletenina; 6 kýlový podpatek; 7 - viitran; 8 - Spiegel-Tryan; 9 - Inzhiiy Trayan; 10 - fascie; II - Dec-Traian (nosníky spodní paluby); 12 - komora puškařského fotoaparátu; 13 - trámy „arcasse“ (později nazývané příčky); 14 - horní futoxy kusů fascie; 15 - „proti“ fasciapis; 16 - nosník pro podporu fascie při konstrukci zádi; 17 - coitrová dřeva.

životy zvířat a postavy svatých. Jeden nebo několik přísných ()junarů, které měly obvykle bohatou výzdobu, se tyčilo nad hákem (obr. 103-105).

Na pozdějších plachetnicích byl design zádi téměř stejný. Windran byl vždy připevněn k zádi. Prostor mezi fasciemi a zádí vyplnily příčné trámy, kterým se začalo říkat ne trámy, ale příčky. Nejnižší příčka sloužila jako výplň - sklíčidlo. Na větrné příčce byly střídavě umístěny příčné nože, které byly kratší než protiřezy.

v trámu starn umístěném nad záďovým sloupem byl vyříznut kormidelní otvor, kterým procházela kormidelní pažba (obr. 106).

Moderní dřevěné lodě mají kulatou designově velmi jednoduchou záď, která se skládá z otočných dřevěných rámů (až po záď) a protilehlých trámů, tvořících hladký oblouk. Konstrukce zádi kovových lodí je podobná kulaté zádi dřevěné lodi (viz obr. 88).

Na lodích se plochá záď nazývá příčná záď. Rozměry zrcadla se liší v závislosti na typu trupu plavidla a jsou určeny rovinou na zádi, symetrickou k DP. Tato rovina může být svislá, nakloněná dopředu nebo dozadu. V tomto případě má příčka obvykle tvar odpovídající průřezu zádi podél posledního rámu, tedy u hranatých trupů je hranatá a u víceméně hladkých zaoblená.

Design nosu. Design přídě je mnohem jednodušší než záď, nicméně i ta prošla v průběhu staletí řadou změn.

Rýže. 99. Záď lodí: a - loď z 18. století. (boční pohled); b - loď z 18. století. (zpětný pohled); c-loď druhé poloviny XVII století. (boční pohled).

1 - kýl; 2 - záďový sloupek; 3 - Vintran; 4 - „pružina“-příčník; 5 - spodní „záďová tyč“; 6 - protidřeva; 7 - okna krysí komory; 8 - okna „velké“ komory; 9 - galerie fotoaparátu potkanů; 10 - skořápky; 11 - skořepinové podpěry (oriametrizované konzoly); 12 - upevnění markýzy; 13 - zadní dveře; 14 - vrchlík zádi; 15 - „velký“ volán; 16 - helma; 17 - záďové porty; 18 - okno zbrojnice; 19 - okno úřednické komory a pomocného pokladníka; 20 - Shngelburg; 21 - štít s názvem plavidla; 22 - „malý“ volán; 23 - volant; 24 - ruderpns; 25 - kormidlo; 26 - smyčky řízení; 27 - kryty kormidel s čepy.

Rýže. 100. Záď vojenského plavidla; a - francouzsky "La Coronne", 1636 b - anglicky "Soverin of the Seas", 1637

Rýže. 103. Záď anglické lodi z konce 18. století, bez ochozu.

Rýže. 102. Záď anglické třípatrové lodi se dvěma galeriemi, 1780-1790.

Rýže. 104. Záď anglické třípatrové lodi se dvěma galeriemi, 1820.

V dávných dobách se v přídi nacházel beran. Byl instalován na spodním konci stonku pod čarou ponoru. Později jeho potřeba zmizela. Všimněte si, že lodní příď neboli latrína se nazývala vyčnívající část dříku již na starých lodích.

U těchto lodí sahala horní paluba až na příď, v 16. století. objevila se nosní přepážka, která oddělovala přední

Rýže. 106. Záď dřevěné plachetnice z 19. století. s kulatou zádí.

1 - falešný kýl; 2 - kýl; 3 - volant; 4 - záďový sloupek; 5 - smyčky řízení; 6 - obložení s čepy; 7 - falešná hvězda post; 8 - hvězdicová pletenina; 9 - mrtvé dřevo na zádi: 10 - keelson-stari-knntsa; 11 - flortimbery; 12 - kulaté podávání; 13 - drapérie; 14-16 - zadní oplechování; 17 - obložení valníku; 18 - gunwalle; 19 - blatník; 20 - shearstrek; 21 - vnější kůže; 22 - oplechování dna; 23 - stěžeň bnzan; 24 - čekat-putens; 25 - mrtvé oči se třemi otvory; 26 - jha Vait-Puteis.

ta část nosu, před kterou byla latrína. Od tohoto obecně nepříliš účelného dělení se upustilo až v polovině 19. století.

Na středověkých galérách byl pokračováním grepu příďový převis - latrína. Na galérách a vojenských plachetnicích se i v 19. století stavěly latríny, které sloužily především k dekorativním účelům a k podepření čelenu. Nakonec byly opuštěny až po první světové válce.

Záchůdek se skládal z různých částí, z nichž hlavní byl grep připevněný k přední části stonku. Před grep, nad ním, byl připevněn knyavdiged, který byl vykládaný a skládal se ze dvou nebo více částí. Nad grepem procházely téměř rovnoběžně dva trámy - liščí indigety, držící postavu latríny. Prostor po stranách mezi lisel-indigets, grep a knyavdiged byl vyplněn dvěma zdobenými dřevěnými deskami - římsami latríny. Shora byla latrína připevněna ke stonku pomocí speciální brožury, tzv. standers-indigetu, a ze stran - dlouhými, obvykle vyřezávanými zakřivenými dřevěnými prkny - regely. Byly podepřeny a vzájemně spojeny svislými podpěrami – rámy latrín. Mezi regely byla paluba - plošina -

Rýže. 107. Příďový konec lodi z 1. poloviny 18. století.

1 - grep; 2 - knyavdiged; 3 - lisel-iidiget; 4 - římsy latrín; 6 - kotevní polštář; 6 - stayersiidiget; 7 - regeln; 8 ~ rámy regelů; 9" zapínání figurky latríny; 10 - postava latríny; A -i vede; 12 - půlkruhový nosník, který sloužil jako polštář pro kotevní hráz; 13 - čelenka; 14 - vázací přídě; 15 - rozpadat se; 16 - knitsa krambola-saportus; 17 - příďový vodně vlnitý polštář; 18 - držáky latrín; 19 - latrínová plošina; 20 - tack-bokanets.

Nad konzolami latríny na každé straně byly dvě kotevní průchody, kterými procházela kotevní lana. Cluses, obvykle kulatý tvar, byly opláštěny olověnými pláty, aby dřevěné bočnice neabsorbovaly vodu stékající z kotevního lana. Pro snížení tření kotevního lana v průčelích byly pod průčelí instalovány půlkruhové dřevěné trámy - polštáře (obr. 107).

V průběhu staletí doznala latrína, stejně jako příď lodi, proměny, které lze vysledovat na nákresech (obr. 108-

Rýže. 108. Anglická loď první poloviny 18. století.

a - latrína.

1 - latrínové soupravy (mezi nimi byly kotevní průchody); 2 - rovné lesy; 3- prodloužení kiitsy latríny, zakončené za figurkou latríny spirálou; 4 - regels; 5 - sloupovité rámy regelů; b - ozdoba kombinující brožuru krambol s regelem; 7 - rozpadat se; 8 - čelenka; 9 - představec podpírající čeleň; 10 - nedged;

b - příďová část (pohled shora).

1 - čelenka; 2 - regelv; 3 - rámy regelů; 4 - bokanety; 5 - latrínová plošina obložená mřížemi; 6 - latríny (pahýly); 7 - rozpadat se; 8 - nedged; 9 - upevnění figurky latríny; 10 -< горизонтальная кннца крамбола; II ^ место впередсмотрящего; С -носовая часть (вид впереди).

Jak vidíme (viz obr. 113), latríny na anglických lodích byly stavěny poněkud odlišně. Dva nejpřednější rámy (jeden na boční straně) - nedged - byly určeny ke zvýšení představce, byly upevněny speciální konzolou, tzv. standers-indiget, a po stranách - s dlouhými, obvykle vyřezávanými zakřivenými dřevěnými prkny - regels . Byly podepřeny a vzájemně spojeny svislými podpěrami – rámy latrín. Mezi regely byla paluba - plošina -

Klerika. 107, Příďový konec lodi 1. pol. 18. stol.

I - grep; 2 - kiyavdiged; 3 - lisel-iidnget; 4 - římsy latrín; 6 - kotevní polštář; 6 - stojany-nndiget; 7 - regels; 8 - stojanové rámy; 9 - upevnění figurky latríny; 10 - postava latríny; A -. část lodní přídě; 12 - půlkruhový nosník, který sloužil jako polštář pro kotevní hráz; 13 - čelenka; 14 - vázací přídě; 15 - rozpadat se; 16 - knitsa krambola-saportus; 17 - polštářek s výtokem vody z čelenu; 18 - držáky latrín; 19 - latrínová plošina; 20 - tack-bokanets.

tvar latríny, kde byly latríny. Latrína byla spojena s trupem lodi pomocí konzol nebo oblouků latríny.

Nad konzolami latríny na každé straně byly dvě kotevní průchody, kterými procházela kotevní lana. Fairleaes, obvykle kulatého tvaru, byly vyloženy olověnými pláty, aby se zabránilo dřevěným stranám absorbovat vodu vytékající z kotevního lana. Pro snížení tření kotevního lana v průčelích byly pod průvlaky instalovány půlkruhové dřevěné trámy - polštáře (obr. 107),

^ "■^""^""^ "^^"^ a ios část nádoby jsou změny, které lze vysledovat z výkresů (obr.

Klerika. 108. Anglická loď první poloviny století KhUNT.

a - latrína.

1 - soupravy latríny (mezi nimi byly umístěny kotevní vodítka); 2 - nevelská dřeva; 3-prodloužení držáku latríny, zakončené za figurkou latríny spirálou; 4 - regels; 5 ~ rámy regelů ve tvaru kolíků; 6 - ornament kombinující krambolovou brožuru s regelem; 7 - rozpadat se; 8 - čelenka; 9 - představec podpírající čeleň; 10 - nedged; b - příďová část (pohled shora). 1 - čelenka; 2 - regels; 3 - rámy regelů; 4 - bokanety; 5 - latrínová plošina, lemovaná mřížemi; O - latríny (kusy); 7 - krambol; 8 - nedged; 9 - upevnění figurky latríny; 10 - vodorovný kloub krambolu; 11 - vyhlídkové místo;

C-nos (přední pohled).

Jak VIDÍME (viz obr. 113), latríny na anglických lodích byly stavěny poněkud odlišně. Dva nejpřednější rámy (jeden na každé straně) - nedged - byly určeny pro zvýšené 4*

Rýže. 110. Změna tvaru latríny, XVII-XVIII století |

Anglická loď "Resolution".

1 - 1670; 2^1706; 3 - 1708;

anglická loď "Canada", vyzbrojená 74 děly;

4^1710; 6 = 1748; 6 ^ 1769 R.

povrch upevnění pláště. Prostor před nedged a meledu byl plný sklíčidel.

Kotevní vodítka procházela sklíčidly latríny. Stonek byl umístěn mezi falešný kmen, grep a knyavdiged. Nad posledním

Rýže. 111. Latrína francouzské lodi „Invnnsible“, 1747, (a) a anglické lodi, 1758 (b).

Dopředu vyčnívala podpěra latríny - lišky, která byla pomocí čaků a regelů držících nosní ozdobu spojena s trupem nádoby. Pro upevnění jednotlivých dílů k sobě byl uvnitř instalován výztužný a spojovací prvek-tyč. Na Obr. 114 ukazuje pozdější tvar přídě lodi.

Příď ocelových lodí nemá hroty, sklíčidla nebo podobné díly a je konstruována zcela jednoduše. Ostrý dřík je v posledních letech nahrazován zaobleným (bulb), což má pozitivní vliv na rychlost plavidla. Přední část přídě je od zbytku trupu oddělena přední nebo kolizní přepážkou.

Opláštění. Opláštěním se rozumí plášť, který pokrývá strukturu plavidla. Na velkých lodích jsou vnější a vnitřní obložení, na malých lodích a člunech se vnitřní obložení vyskytuje zřídka a pouze v izolovaných oblastech. O-

Rýže. 112. Latrína anglické lodi „Achilles“, 1757

Rýže. 113. Latrína anglických lodí na konci 18. století. (a) a loď první řady v roce 1820 (b).

Rýže. 114. Příďový konec dřevěné plachetnice.

1 - falešný kýl; 2 - kýl; 3 - keelson; 4 falešné stonkové pleteniny; 5 - falešný kmen; 6 - stonek; 7 - grep; 8 - chaki; 9 - stojany-nndiget; !0 - čelenka; II - kotevní lano; 1? - rozpadat se; 13-saportus; 14 - škuner (kotevní polštář); 15 - blatník; 16 - val; 17 - gunwalle; 1 8 - shnrstrek; 19 - vnější kůže; 20 = vaut-putens; 21 = soudci 22 =. upevnění lanek; 23 = přední stěžeň.

Vnější šití musí být vodotěsné; na dřevěných lodích sestává z řad prken připevněných k rámům hmoždinkami (hřebíky). Několik řad desek stejné tloušťky, osazených konci ke konci, se nazývá opláštění pásem. Rámy jsou navzájem spojeny pomocí opláštění desek, čímž se zvyšuje pevnost trupu. Desky proto musí mít dostatečnou tloušťku, která není na různých místech korpusu stejná a závisí na jejich poloze a na zatíženích vyskytujících se v těchto místech. Dvě spodní tětivy, které na obou stranách přiléhají ke kýlu a zasahují do jeho jazyka, se nazývají pero a drážka. Jsou tlustší než následné pásy spodního oplechování. Největší tloušťka desek je v oblasti proměnných vodních linií, protože musí odolávat namáhání, které vzniká v pokožce střídavým vysycháním a smáčením. Tloušťka oplechovacího pásu je poměrně významná i v oblasti horní paluby, tzv. shearstrake, nejtlustší z nich je poslední pás - nosník blatníku.

Názvy pásů vnitřního obložení a jejich umístění jsou uvedeny na Obr. 115.

Podélné švy mezi bočními okraji obkladových desek, které k sobě přiléhají, se nazývají drážky a příčné švy se nazývají spoje. Teplota a měnící se síly mohou způsobit roztažení nebo smrštění švů, což ovlivňuje vodotěsnost trupu. Obvykle jsou švy tmelené - jsou vyplněny konopím nebo jiným měkkým materiálem napuštěným pryskyřicí, střelnicí nebo jinou podobnou látkou a nahoře jsou vyplněny pryskyřicí nebo speciálním složením směsi harpia, loje a síry. Díky tomu švy „hrají“, ale nepromokavost pouzdra není ohrožena.

Na dřevěných lodích byly desky pásů na pero a drážku, pásy v oblasti vodorysky a rámy vyrobeny pouze z dubu, zbývající pásy byly vyrobeny z dubu, jilmu, borovice, teaku atd. Rozměry desek závisely na způsobu konstrukce a velikosti plavidla; délka byla 6-8 m, šířka 10-25 cm, krajní konce pásů zasahovaly do jazýčků předních a záďových sloupků a byly upevněny hmoždinkami z pozinkovaného železa nebo mědi. Železné kolíky byly zaraženy do kůže i do rámů, aniž by se předtím vrtaly otvory do dřeva, zatímco měděné kolíky byly zaraženy do vyvrtané otvory, zevnitř byly zploštělé na podložkách obložení.

K upevnění tenkých kůží se obvykle používaly kónické čepy z dubu nebo akácie. Rozlišují se následující typy obkladů.

Jednoduché hladké opláštění s párovým švem (římská metoda) bylo prováděno především na velkých budovách s poměrně silnými obkladovými deskami.

Dvouvrstvé obklady se skládaly ze dvou vrstev desek různé tloušťky, naskládaných na sebe tak, že!

Rýže. 115. Řez podél středních lodí dřevěné dvoupatrové plachetnice.

1 - kýl; 2 - drážkový pás; 3, 4 - oplechování dna; 5 - velhout; 6- blatník; 7 - val; 8 - flortimbery; 9 - první fu-tox; 10 - třetí futox; I - toptimbers; 12 - sloupky sloupků; 13 - čtvercový aniiir; 14 - keelson; 15 - průtok vody; 16 - vnitřní zygomatická podšívka; 17 - proudění vzduchu; 18 - kniha bnms; 19 - bvms; 20 - klyams (blatník); 21 - „podklyams“; 22 - palubní krytina; 23 - pilulky; 24 - vodník; 25 - dosah; 26 - horní neboli hlavní paluba; 27 - spodní nebo střední paluba; 28-držet.

ŠVY spodní řady byly překryty horní deskou. Tento typ se používal na středně velkých lodích.

Existuje typ pokrytí od okraje k okraji - překrývání. Ve dvou sousedních řadách desek překrývá spodní okraj desky horní řady horní okraj desky spodní řady. Poté jsou okraje desek navzájem spojeny měděnými hmoždinkami. Trup s takovým oplechováním se ukazuje jako velmi pevný, takže lze snížit počet a tloušťku rámů. Tato metoda se nyní obvykle používá pro opláštění lodí.

Diagonální obklad je dvojitý, jeho vrstvy jsou kladeny šikmo na sebe. Je určena k zakrytí trupů lodí, které při nízké hmotnosti musí mít největší příčnou a podélnou pevnost např. na člunech, torpédových člunech apod. (obr. 116).

Většinou ploché trupy jsou opláštěny překližkou.

U ocelových lodí se vnější oplechování skládá z ocelových plechů. Řada takových listů se nazývá pás opláštění plechů. Ocelové plechy se kladou na sebe hranami a spojují se pomocí nýtů nebo častěji svařováním natupo (obr. 117 a 118).

Oplechování starých lodí mělo své vlastní charakteristiky. Nejprve přišly první dvě, silnější řady opláštění desek zapuštěných do kýlu, kterým se říkalo pásy s perem a drážkou. Následovalo tenčí oplechování spodní části nádoby od štětovnicového pásu až po vodorysku - oplechování dna. Nad vodoryskou se pásy opláštění střídaly se zesílenými pásy - velkhouty.

Velkhouty dodávaly plavidlu nejen potřebnou podélnou pevnost, ale sloužily také jako dekorace trupu. Byly tlustší než běžné šindely, takže nad nimi vyčnívaly asi o jeden palec (2,54 cm). První neboli nižší barhout začínal u windtrance a končil u představce. Druhý štěkot uprostřed lodi se dotkl spodních zárubní dělových portů spodní bateriové paluby - paluby orlop, a pak se od nich vzdaloval, protože strmost paluby se neshodovala se zakřivením štěkotu ( viz obr. 30). Mezi prvním a druhým sametem byl pás z obyčejné, normální podšívky. Na anglických lodích představovaly oba barkhouty jeden celek. Třetí a čtvrtý barkhout, oddělené pásem vnějšího pláště normální tloušťky, se nacházely mezi dělovými porty paluby orlop a porty druhé bateriové paluby – střední paluby. Pátý a šestý barkhout prošel mezi porty střední paluby a třetí bateriové paluby - operní paluby. Poslední štěkot, nazývaný val, probíhal ve výšce horních patek: začínal mírně pod linií zadní paluby a končil na přídi mírně nad linií přídě.

Poměrně tlusté bylo i oplechování podvodní části lodi umístěné pod prvním barkhoutem, které mělo odolat nepřátelským dělovým koulím.

Gis. 117. Řez idel-rámu. železná nebo ocelová I^X" palubní nádoba,

і e- řemen na pero a drážku; 2 >- spodní podšívka; 3 boční obložení; 4 - shearstrek; B flor; 6 - keelson; 7 e- spodní podélníky; 8 - zygomatické strie; 9 vnitřní ivstil; 1c - palubní výztuhy; 11 - nosníky; 12-. „skleněné pilulky; 13 mezipalubních pilířů; 14 - pilulky horní končetiny; 15. století reléové stojany; !“ - opěrák (sloupek opěry): 17 - ianshire.

Rýže. 118, Řez podél středového rámu železné nebo ocelové lodi s rámovými rámy a dvojitým dnem.

1 - kýl; 2 - pás s perem a drážkou; 3 - oplechování dna; 4 - bórová výstelka; 5 - shearstrek; 6 - vertikální kýl; 7 - spodní podélníky; 8 - flóra; 9 - výřezy ve florách; 10 - průtok vody; 11 - lehká podlaha druhého dna; 12 - rozpětí rámu-yuut; 13 - pilíře paluby; 14 - koruna bnmsovaya; 15 - trámy) 16 Modrá pastilka; 17 modrý výplet; 18 ireii.

Pásy vnitřního obložení pokrývajícího dna nádoby se nazývaly payol, v oblasti lícních kostí - zygomatické; tlustý pás, na kterém trámy spočívaly svými konci, se nazýval klyamsom a pás umístěný mezi spodními zárubněmi dělových portů a vodním dílem se nazýval spirketing (obr. 119).

Design střední části těla. Boky lodi ve střední části trupu jsou téměř rovnoběžné, proto je tvar rámů v této oblasti podobný tvaru středového rámu, u úzkých lodí je méně rozšířen, směrem ke koncům se rámy zostřují (Obr. 120-123).

Trámy. Protilehlé větve rámů jsou navzájem spojeny pomocí příčných nosníků - nosníků. Vnímají boční tlak vody na trup a nesou podlahu paluby.

Horní plocha nosníků je zakřivená. Obvykle byly nosníky instalovány ve vzdálenosti 1-2 m od sebe. Pokud byla vzdálenost větší, pak byly na podélné nosníky mezi nosníky umístěny malé příčné nosníky, aby mostovka měla větší nosnou plochu.

Na starověkých lodích byly nosníky instalovány jako příčné výztuhy a mezi nimi byly podélné a příčné nosníky pro zpevnění paluby. Rozšířené nosníky byly stohovány a mohly se skládat např. ze dvou kusů spojených do zámku, nebo se spojovacím nosníkem uprostřed.

Nosníky umístěné v nejširší části lodi se nazývaly středové rámy.

Přední zábradlí na přídi současně sloužilo jako horní sloupek dělových portů pro běžící děla, určená k pronásledování nepřítele. Právě ta tvořila začátek římsy při přechodu na latrínu a byly k ní připevněny sloupky předního zábradlí. Dole uprostřed trámu byl půlkruhový otvor pro průchod příďového čelenu.

Klyams a vodní cesty. Konce nosníků byly vyříznuty do silných podélných nosníků lodi - svorek spojených s rámy pomocí průchozích šroubů. Pod nadýmáním byl jeden (méně často dva) „podklyamy“. Nahoře, na koncích trámů, byl instalován další silný trám - waterweiss. Na jeho straně byly položeny dvě nebo tři řady zesílených palubních prken. Tak byly trámy na jedné straně nařezány na tlapku svěrkou a na druhé straně vodovými a zesílenými podlahovými deskami (obr. 124). Vnitřní strana vodní cesty byla zkosena a byly v ní otvory pro odvod vody - stoky. Konstrukce upevňovacích nosníků na starověkých lodích byla stejná, jak je popsáno výše.

Knitsy. Pillers. Pro odolnější spojení nosníků s bočnicemi byly na koncích nosníků instalovány pravoúhlé spoje - nosníky. Na starých lodích byly vyrobeny z vidlic kmenů nebo větví stromů a zajištěny dřevěnými nebo kovovými deskami. pilulky - vertikální regály, vyrobené z jednoho kusu dřeva, byly instalovány pod trámy.

Rýže. IIP. Řez podél středního rámu lodi ze 17.–18. století.

1 - kýl; 2 - kilsoi; 3 - pás s perem a drážkou; 4 - oplechování dna; 5 - spodní oplechovací desky; 6 - první velkhout; 7 - druhý velhout; 8 - třetí velkhout; 9 - čtvrtý barkhout; 10 - horní ostění valu; 11 - pás proměnných vodních linií: 12 - vnitřní podpalubní oplechování; 13 - vnitřní obložení; 14 - spiritketing; 15 - flortimbery; 16 - první futox; 17 - třetí futox; 18 - toptimbery; 19 - sloupky sloupků; 20 - čtečka; 21 - obložení valníku; 22 - plaishir; 23 - nosníky; 24 - železné konzoly: 25 - palubová podlaha; 26 - spojovací kus; 27 - clems; 28 - „podklyams“; 29 - vodník; 30 - spojené pásy palubkové podlahy.

Rýže. 120. Mndelův rám anglické lodi „Victory“ (perspektiva).

1 - falešný kýl; 2 - kýl; 3 kýlový jazyk; 4 - keelson; 5 - vnitřní kilsoi; 6 - pás s perem a drážkou; 7 - oplechování dna; 8 ■- boční oplechování; 9 - shearstrek; 10 - blatník; 11 - val;

12 - zábradlí pro síťky na postele;

13 - bouřkový odtok (poloportikus); 14 - mrtvá oka: 15 - horní kanál; 16 - spodní kanál; 17 - upevnění závěsných lanek; 18 - vodník; 19 - spiritketing; 20 - drenážní pilulky; 21 - palubní pilíře; 22 - nosníky; 23 - palubová podlaha; 24 - kniha bnms; 25 - clems; 26 - „podklyams“; 27 - flortimbery; 28 - odtok; 29 - „vzduchový“ pás; 30" plaishir.

Rýže. ATD. Řez podél středního rámu lodi ze 17.–18. století.

1 - kýl; 2 - keelson; 3 - pás s perem a drážkou; 4 - podšívka; 5 - spodní oplechovací desky; 6 - první velkhout; 7 ~- druhý velhout; 8 - třetí velkhout; 9 - čtvrtý barkhout; 10 - kůže horního valu; 11 - pás proměnných vodorysek; 12 - vnitřní zygomatická podšívka; 13 - vnitřní obložení; 14 - spiritketing; 15 - flortimbery; 16 - první futox; 17 - třetí futox; 18 - toptimbery; 19 - sloupky sloupků; 20 - čtečka; 21 - obložení valníku; 22 - gunwalle; 23 - nosníky; 24 - železné úplety; 25 - palubní stěna; 26 - spojovací kus; 27 - clems; 28 - „podklyams“: 29 - waterweiss; 30 - spojené pásy palubkové podlahy.

Rýže. 120. Středový rám anglické lodi „Victory“ (perspektiva).

Rýže. 121. Střední část dřevěné plachetnice (pohled zvenčí).

1 - falešný kýl; 2 - kýl; 3 - kýlový jazyk; 4 - Johnson; 5 - vnitřní kilsoi; 6 - pás na pero a drážku: 7 - oplechování dna; 8 - boční obložení; 9 - shearstrek; 10 - blatník; 11 - val;

12 - zábradlí pro síťky na postele;

13 - bouřkový odtok (poloportikus); 14 - mrtvé oči; 15 - horní kanál; 16 - spodní kanál; 17 - upevnění čekacích míst; 18 - vodník; 19 - spiritketing; 20 - drenážní pilulky; 21 - palubní pilíře; 22 - nosníky; 23 - palubní ocel; 24 - kniha bnms; 25 - clems; 26 - „podklyams“; 27 - flortimbery; 28 - odtok; 29 - „vzduchový“ pás; 30 - playshire.

Rýže. 124. Trámy.

I - Sime; 2 - clems; 3 v „podklyams“! 4 ^ vodní cesta! 5.!“ zesílená palubová podlaha; 6 - spirketnig.

Palubní podlaha. Na nosníky je v podélném směru aplikována palubová podlaha - desky, které v určitém v, cpe zvyšují podélnou pevnost trupu. Švy mezi palubkami

Rýže. 125. Nádrž (podpalubí) lodi ze 16. století. a jeho design. 1 - nosníky; 2 - poklop do komory puškaře; 3 - poklop do komory posádky; 4 - poklop do místnosti lodníka (nebo spíše praporníka, který měl na starosti umisťování a skladování potravin mužstva, tedy do komory praporu); 5 - hřídel čerpadla u mizzen stožáru; 6 - čerpací hřídele velkých čerpadel na hlavním stěžni; 7 - hlavní stěžeň; 8 - velký poklop; 9 - nákladový poklop - úložný prostor pro kabely a další vybavení; 10 poklop do kapitánovy místnosti; 11 - přední partneři; 12 - vodník; 13 - zesílené palubní desky; 14 - samostatné palubní pásy; 15 - oka pro uchycení dělových kladkostrojů; 16 - palubní stěna; 17 - mizzen stožárové stupně; 18 - kotevní bit.

Dřevěné desky, obvykle borovicové nebo teakové, byly pečlivě utěsněny, aby se do nich nedostala voda. Desky byly k trámům připevněny pomocí hmoždinek nebo šroubů, které byly nahoře zapuštěny a zakryty dřevěnými zátkami.

Rýže. 126. Přívěs anglické lodi druhé poloviny 18. století. 1 - nosníky; 2 - aaterveNs; 3 - zesílené palubní desky; 4 - palubová podlaha; 5 - poklop do komory puškaře; 6 - poklop do komory posádky; 7 - poklop do komory praporu; 8 - velký poklop; 9 - poklop do místnosti pro uložení kabelů; 10 - poklop do místnosti kapitána; 11 - schůdky stěžně; 12 - pärtnery hlavního stěžně; 13™ partnerské stěžně; 14 - carlings; 15 - horizontální držáky BNMS; 1b oka pro uchycení dělových kladkostrojů; 17 - hřídele čerpadel; 18 - odpadní potrubíčerpadlo; 19 - kotevní bit.

Na ocelových lodích jsou paluby vyrobeny z ocelových plechů, které jsou nejčastěji pokryty deskami, linoleem nebo pryží.

Na starých lodích závisela tloušťka obložení paluby a přídě na typu plavidla a hmotnosti instalovaných děl (obr. 125, 126).

Typicky je tloušťka desek spodní paluby 5 palců (asi 12,5 cm) a každá následující paluba má o jeden palec méně (4 palce pro druhou, 3 pro třetí atd.).

Na základě dlouhodobých stavebních zkušeností byla vyvinuta pravidla pro stanovení tloušťky vnějšího a vnitřního obkladu v závislosti na tloušťce palubkové podlahy. V souladu s nimi byla pro velké lineární plavidlo tloušťka vnějšího obložení a podlahy první paluby 5 palců, druhé paluby a obložení - 4, tloušťka desek na přídi - 3 a na čtvrtpalubě - 2 palce. Tloušťka desek smykového pásu byla o 1 palec větší než tloušťka normálního opláštění, konkrétně: 6 palců pro první pás, 5 pro druhý atd.

Rýže. 127. Krytí paluby malých lodí; a - desky zakřivené rovnoběžně s ohybem těla; b - rovné desky umístěné rovnoběžně se středovou osou těla; c v - spojení zakřivených desek se středním podélným nosníkem; S! -- spojení 1 rovných desek s waterweiss.

Podlaha palub na malých plavidlech (člunech) je znázorněna na Obr. 197.

Hradba a nějaké sítě. U dřevěných lodí se oplechování valu skládalo z poměrně úzkých desek upevněných na stojanech (obr. 128). Horní zaoblený nosník, který ukončuje poslední řadu oplechování valu a spojuje horní konce jeho sloupků, se nazývá gunwale. Všimněte si, že na velkých lodích může být opevnění podepřeno regály zesílenými na straně rámů (obr. 129),

Na ocelových lodích je opevnění, které je pokračováním plechů oplechování trupu (a je menší tloušťky), podepřeno speciálními profilovanými konzolami. Místo ocelových plechů lze použít podpěry - regály, kterými se protahují ocelová lana (obr. 130).

Na starověkých lodích se hradba nazývala „guywale“ (anglicky, gunwale: gun - gun a wale - strip, wales, tj. boční pás, kde byla umístěna horní děla). Hradba se skládala z trámů instalovaných na sloupcích valu, ke kterým byla kůže připevněna zvenčí i zevnitř (v závislosti na velikosti rozhodčího).

Opěra valu byla „baltový“ samet, jeho vnější povrch byl obvykle natřen a lemován profilovanými podélnými lištami. Jedná se o tzv. falešnou boční dekoraci. Palubní opevnění na přední a zadní palubě se obvykle skládalo z balustrády ze sloupků.

Obr. 128 Hradba plachetnice 17.-19. století.

Na starověkých lodích byla palandová síť plotem instalovaným nad hradbou a sestávala z železných forem ve tvaru U, do kterých se námořníci chránili před nepřáteli.

Rýže. 129, Opevnění plachetnice z 19. století.

I, .. 9 gpiapkrting" 3 - příhradové regály, umístěné na boku rámů. ^o7to\?? - kebechny "re^ingGb" - rámy? 6 "výklenky v opevnění pro instalaci" lůžek; 7 - závěsné lůžka .

PULSové připravovali své postele. Nechyběly ani dřevěné sítě na postel. Později se vnitřní objemy valů začaly využívat k uložení paland (viz obr. 128 a 12U).

Poklopy. Prostory. Paluby mají otvory pro průchod vzduchu a světla, stejně jako přístup k podkladovým palubám.

Průchod zajišťují především poklopy, které orámuje čtyřúhelníkový rám - obrubník, tvořený dvěma podélnými a dvěma příčnými nosníky. Příčné trámy obrubníku spočívají na dvou trámech, tzv. koncových poklopech

Rýže. 130. Zábradlí a zábradlí: a - kruhové zábradlí s otvory pro podélné tyče A svislé příruby pro jejich instalaci; b - totéž, ale s horizontálními! příruby; c - sloupky zábradlí s otvory pro řetězy oplocení a spoje s přírubou pro jejich instalaci; c1 - sloupek zábradlí s vodorovnou přírubou a dřevěnou pažbou; e - totéž, ale sloupek zábradlí je plochý; I - opěra - vzpěra kolejnice - obdélníkový průřez; g - totéž s kruhovým průřezem; b - sloupek zábradlí s podpěrami pro instalaci markýzy; i - val z plechu s dřevěnou pažbou a opěrou, na které je hmoždinkový pás.

1 - obrubník; 2 - kávovo-gelový proužek.

trámy, a Podélné trámy - na podélných trámech - carlings embedded in beams (obr. 131).

Je-li délka poklopu větší než vzdálenost mezi sousedními trámy, je třeba je odříznout a konce připevnit ke karlingům. Takto zkrácené nosníky se nazývají poloviční nosníky. Pro jejich připevnění k carlingům jsou dodatečně instalovány horizontální držáky. Poklopy jsou uzavřeny kryty poklopů -

snímatelné kryty z desek odpovídajících otvoru poklopu.

Pokud jsou poklopy široké, pak je uprostřed nich umístěn odnímatelný str1-sh-ger a kryty poklopů jsou položeny ve dvou podélných řadách. v

Rýže. 131. Lukáš.

i - koncové poklopové nádrže; 2 - podélné obložení poklopu; 3 - příčný poklop; 4 - carlings; 5 - poloviční nosníky; 6- horizontální konzoly; 7 - kryt poklopu; 8 - odnímatelný podélník; 9 - drenážní pilulky; 10 - nosníky stožáru; A - „stožárové“ carlings; 12 - stožárové polonosníky; 13 - detaily polštáře stěžně,

Při nepříznivém počasí jsou kryty poklopů zakryty nepromokavou plachtou. Za příznivého počasí nasazují místo krytů poklopy

Rýže. 132. Kryt poklopu mříže - kohout.

speciální mříže - mřížové poklopy nebo kohouty, které nezasahují do pronikání vzduchu a světla do prostor (obr. 132).

Na podpalubí – na první podpalubí plachetní válečné lodi – bylo obvykle šest poklopů, které vedly do zbrojařské komory na konci zádi, hákové komory, potravinové komory nebo komory praporu, „velkého“ poklopu u hlavní stěžeň, do místnosti pro uložení kabelů a poklop do „lví jámy“ - kapitánovy (viz obr. 126).

Na druhé palubě – palubě Orlop – byly další tři poklopy. Poklopy podpalubí byly zakryty poklopy, poklopy paluby orlop, třetí paluby (střední paluba), horní paluby (operní paluba), předhradí a čtvrt paluby byly pokryty kohouty, které byly pokryty nepromokavým plátnem. špatné počasí.

Paluba latríny a pasy byly také pokryty kohouty. Na lodích 18. stol. Tak se nazývaly boční průchody, které spojovaly příďovou palubu se čtvrtpalubou.

Na starověkých lodích byly podélné obruby poklopů namontovány na carlingy - silné trámy obdélníkového průřezu, které byly rozřezány na trámy a probíhaly od přídě k zádi a tvořily boční okraje poklopů. Carlings nejen podporovali coamings, ale také přispěli k pevnosti paluby; K nim byla připevněna oka pro navíjení dělových kladkostrojů. Další carlingové procházeli mezi poklopy a vodními cestami (viz obr. 131).

Střešní okna, vestibuly. Nad některými průlezy byl rám s průzory nebo skleněnými kryty, které bylo možné zvednout, například, aby jimi mohl procházet vzduch. Taková zařízení se nazývají střešní okna.

Podobné poklopy s malým nástavcem a dveřmi – předsíní (obr. 133) měly i lodě.

Pyartnery a stupně stožárů. Paluby měly i další kruhové nebo elipsovité otvory – pärtnery, kterými procházely stěžně. Pärtnery byly umístěny mezi dvěma příčnými rámy - stěžňovými nosníky - a dvěma podélnými stěžněmi. Pro zpevnění výsledného rámu byly mezi stožárové nosníky dodatečně umístěny poloviční nosníky. Kolem rámu pärtner byly umístěny výplně - části polštáře stěžně. V samotném otvoru byl stožár zajištěn pomocí dřevěných stožárových klínů. Poté, aby voda nepronikla do nádoby, bylo na klíny - kalhoty položeno plátno napuštěné lněným olejem nebo pryskyřicí (obr. 134).

Kromě pärtnerů byly na palubách i otvory pro průchod čerpacích šachet.

K upevnění kovových stožárů byly použity úhlové profily. Kovové zapínání, které se obvykle používá na malých lodích a člunech, které nemají palubní podlahu - lýko - se skládá ze dvou půlkroužků, z nichž jeden je namontován na plechovce nebo na jiném vhodném místě a druhý je připojen k první kloubový kloub je skládací. Upevnění stěžňů na starověkých lodích je podobné tomu, které je znázorněno výše.

Ostruhy stěžně byly připevněny ke speciálním schůdkům, které se skládaly ze dvou podélných tyčí instalovaných na bočních kýlech a dvou příčných. Podélné tyče byly navíc po stranách zajištěny svislými příčnými tyčemi. Ostruhy stěžně byly vloženy do stupňů a tam zaklíněny (obr. 135, a). Na malých plachetnicích byly schůdky vyrobeny z jediného trámu bažinatého dubu a instalovány na kýlu; uprostřed byl čtyřhranný otvor pro ostruhu stěžně.

Na malých lodích se schůdky vyřezávají přímo do kýlu (obr. 135, b a c).

Na ocelových lodích byly stupně vyrobeny z úhlových profilů a pevně spojeny s kýlem.

Konstrukce schodů starověkých lodí je stejná: podélné trámy spojené traverzami byly upevněny mezi dvěma podlahovými trámy. Na anglických lodích byl step většinou velký dřevěný trám pevně připevněný ke kýlu; uprostřed trámu byl čtyřhranný otvor pro ostruhu stěžně.

Schůdek čelenu byl umístěn na hlavní palubě před předním stěžněm. Skládal se ze dvou svislých pilířů, vyztužených shora ve speciálním nosníku pod horní palubou.

Rýže. 134. Upevnění stožáru v pärtnerech.

1 - nosníky stožáru; 2 - „stožárové“ carlings; 3 - půl nms;

4 - detaily polštáře stěžně;

5 - klíny stěžně; 6 - palubová podlaha.

Ostruha čelenu vnikla do mezery mezi trámy. Pro větší pevnost byly někdy vpředu instalovány druhé trámy, obložené silnými dubovými deskami s otvorem uprostřed pro průchod čelenu (obr. 136).

Rýže. 135. Schůdky: a - schůdky stěžně dřevěné plachetnice; b - „prostoj“ stupňovitého stěžně malé plachetnice; c - schůdky a podbití stěžně lodi. 1 - kýl; 2 - flortimber; 3 - keelson; і boční kolejnice: 5 - podélné tyče; 6 - příčné tyče; 7 - brožury; 8" ■ klíny; 9 "nachta; 10 stěžňových ostruh: schůdky; 12"! krok a basting.

Doplňky. Místnosti umístěné nad horní palubou a rozprostírající se ze strany na stranu se nazývají napstoikas.

Rýže. 136. Kroky čelenu: a - starobylé; b - loď z počátku 19. století) c - dřevěná plachetnice.

ІеГг n"^adTtGgІsoІІush^a!^"^""""""" ^ " ^""^ přechází; 4 „druhý paprsek; 5 - bv-

Existují různé struktury: příď - nádrž, záď - hovínko a střední. Ty mohou mít různé délky, stejně jako uzavřené, to znamená omezené přední a zadní přepážkou, nebo otevřené bez nich. Obvykle se nad prostřední nástavbou tyčí další nástavba - velitelský můstek se dvěma křídly po stranách, určený pro kapitána, pilota a navigátory. Hovínko, střední nástavba a předhradí lze vzájemně propojit podélnými průchody.

Na galeony a starověké vojenské plachetnice byly na předhradí instalovány malorážné zbraně. Nádrž začínala za latrínou a končila poblíž předního poklopu.

Na zádi lodi byla zadní paluba a nad ní čtvrťová paluba. Vyvýšená paluba – záďový hrad – byla nástavbou, ve které byly umístěny kajuty velitele a důstojníků. Kvar-

Rýže. 137. Vývoj příďových a záďových nástaveb.

1 - 5 - vývoj zvýšené přední (přední paluby) a zadní (zadní) paluby karaků; 6-7 - první galeony, v jejichž architektuře je cítit vliv karakků; 8 - typický tvar galeony.

Terdek sloužil jako bojiště. Na galeonách (obr. 137) a vojenských plachetnicích byla malorážová děla umístěna na čtvrtpalubě; byla zde další nadstavba – svatostánek.

Zadní paluba byla nejvyšší palubou celé lodi a sahala vpřed za střední stěžeň. K němu byla připevněna takeláž mizzenového stěžně, bonaventurního stěžně a část lanoví hlavního stěžně. Dva malé žebříky instalované po stranách lodi vedly ze zadní paluby na čtvrt palubu (anglické lodě měly obvykle jeden žebřík uprostřed). Prostor na čtvrtpalubě mezi žebříky byl ohrazen balustrádou s malými balustrádami, tzv. čtvrtpalubním zábradlím (obr. 138). "

Na konci XV-II století. kajuty jsou soustředěny na zadní palubě. V souladu s tím se snižuje výška zádi a zlepšuje se stabilita plavidla. Na špičce zádi zbyly jen dvě malé kajuty pro pilota a kapitána. Na vojenských plachetnicích bylo pro důstojníky poskytnuto několik dalších kajut. Během bitvy byla většina mušket a malých „kasematních“ děl umístěna na malé palubě (obr. 139 a 140, a).

Rýže. 138. Umístění nástaveb na anglické lodi "Royal Charles", 1673

Rýže. 139. Umístění nástaveb na anglické lodi se 120 děly spuštěné na vodu za vlády krále Jiřího III., 1760-1810.“

Rýže. 140. Umístění nástaveb na třípatrové lodi z počátku XNUMX. století "" ^ "o^Roy byly kabiny pro cestující, na plachtě

V druhé polovině 18. stol. předhradí a vyvýšená čtvrť jsou spojeny bočními můstky - pasy. Během plavby byla posádka a záchranné čluny umístěny mezi příď, hovínko a pasy.

Na palubách jsou také malé místnosti, zabírající pouze část paluby mezi stranami - palubní přístřešky. Kabina na čtvrtpalubě, ve které se nacházelo řízení, se nazývala místnost kormidelníka nebo navigátora. Podél zábradlí byly malé kabinky, které sloužily ke skladování. různé materiály pro sanitární účely, pro umístění kuchyně atd.

Malé staré lodě jako fregaty a korvety měly na konci zádi na palubě malou palubu. Zpravidla obsahoval kajuty velitele a prvního důstojníka. Na plachetnicích byly palubní přístřešky navrženy tak, aby vyhovovaly cestujícím a důstojníkům. Taková kácení by mohla být dvě nebo tři (obr. 140, b).

Vnitřní členění sboru soudců. Vnitřní část trupu je rozdělena podélnými a příčnými přepážkami - přepážkami. Pokud jsou přepážky vodotěsné, tak se v důsledku tohoto rozdělení uvnitř trupu vytvoří několik vodotěsných kapes, které zabraňují vniknutí vody v případě havárie.

Moderní ocelové lodě mají několik příčných vodotěsných přepážek. První z nich - beran - je instalován v přídi a slouží k jejímu zpevnění. Nedaleko je druhá přepážka a mezi nimi jsou řetězové boxy. Vodotěsné přepážky uzavírají strojovnu a kotelnu, které jsou umístěny uprostřed lodí, což má za následek rozdělení nákladového prostoru na dvě části. Na moderních nákladních lodích je strojovna často umístěna na zádi.

A konečně, aby bylo dno nádoby odolnější, je vyrobeno dvojitě: s vnějším a vnitřním obložením. Vnitřní obložení se provádí ve výšce podlah; Pro zpevnění celé konstrukce se mezi flory pokládají podélné svislé plechy - spodní podélníky. Toto klecové rozdělení prostoru s rámy a podélníky mezi dvěma pláštěmi je nejvhodnější pro vojenská plavidla při vyztužení odpovídajících prvků.

Na dřevěných lodích nejsou žádné skutečné vodotěsné přepážky, ale existují přepážky. Vhodné však bylo i vnitřní členění jejich sboru. Uvažujme o rozdělení trupu vojenské dvoupatrové lodi 18. století, v jejímž návrhu se v jistém smyslu soustředí zkušenosti z minulosti.

Na zádi nad keelsonem byl dřevěný plot, který odděloval plavební komoru, kde byly uloženy sudy se střelným prachem, od ostatních místností. Na stěnách komory byly vyrobeny police na čepice. Nad kruytovou komorou se nacházela skladovací komora pro skladování chleba a sušenek. Tyto místnosti byly od ostatních odděleny příčnou přepážkou. Uprostřed hákové komory, poblíž stožáru, se nacházela čtyřhranná šachta, kudy vedly čerpací trubky k odčerpávání uniklé vody. Tato šachta, která ústila na horní palubu, se nazývala pumpa-action box plavební komory.

Do komory osádky se dalo dostat přes poklopy oper-deck, orlop-deck a brotkamera, které byly navzájem spojeny žebříky. /

Pod přední palubou byla orlopová paluba, která začínala od přídě a od konce<їался, не доходя до кормы приблизительно на 3 м; высота между палубами составляла около 2 м. Палуба орлоп-дека состояла из своего рода рам, покрытых досками. Их можно было снимать, если, например, нужно было погрузить или выгрузить громоздкие предметы. Под орлоп-деком размещались судовые помещения: первое, отделенное от кормы переборкой крюйт-камеры, называлось винной кладовой (здесь же хранилось и продовольствие); второе - главным трюмом; с носа к нему примыкал еще ряд грузовых помещений, в том числе для хранения ядер. На орлоп-деке имелись люки в крюйт-камеру, винную, или провиантскую, кладовую, главный трюм, канатный ящик и шкиперскую. Вдоль бортов орлоп-дека с помощью легких перегородок были выгорожены небольшие кладовые, где хранилось продовольствие, оружие, запасные части, зерно, овощи, припасы для капитана к офицеров и т. д. Эти помещения доходили до грот-люка, за ним находились судовой лазарет, каюты врача или хирурга; еще дальше к носу - большая камера для хранения парусов - парусная.

Podél celé lodi mezi trupem a místnostmi po stranách byl průchod, tzv. orlop-deck galerie. Sloužil ke kontrole pláště zevnitř, odstranění netěsností nebo utěsnění otvorů, které se objevily během bitvy.

Na zádi orlopové paluby byla muniční komora, která se nazývala St. Barbaři^ Uprostřed této paluby byl kormidelník a po stranách byly kajuty puškaře a pokladníka. "Svatý. Varvara“ byla oddělena od zbytku areálu přepážkou, která ohradila ostruhy stěžně mizzen, buben (baller) velké věže, hlavní stěžeň, hřídel čerpadla, přední stěžeň a ostruhy čelenu. Na palubě orlopu byla 36liberní děla.

Na operační palubě na zádi byla „velká“ komora, jejíž boční přepážky, které tvořily důstojnické kajuty, byly během bitvy odstraněny a paluba byla vyklizena.

Před stěžněm mizzen byl druhý buben velkého vřetena a před předním stěžněm ostruha malého vřetena, jehož buben stál na předhradí (předhradí). Kuchyňka se nacházela pod přední palubou (předpalubní paluba). V přední přepážce operní paluby bylo vyříznuto několik otvorů - bikgede: dva pro porty dvou ramenních popruhů -

^ Svatá Barbora byla považována za patronku dělostřelců.

poslední děla a dvě pro průchody na palubu latríny. Na palubě opery byly 24liberní děla.

Na zádi hlavního stěžně se nacházela zadní paluba (paluba) se zvednutou palubou (deck) nad ní. Na palubě za stěžněm byl instalován volant a kompas. Před

Rýže. 141. Podélný řez lodí 2. poloviny 17. století.

Mizzen stožár měl poklop s velkým žebříkem, který spojoval palubu s operou. Na palubě byly 12liberní děla. Na jeho zadním čele se vztyčil stožár. V přídi čtvrtpaluby se táhlo zábradlí a mezi nimi uprostřed byl instalován velký lodní zvon.

Forcastel v přední části byl oplocen náboženstvími v podobě balustrády. Uprostřed předhradí stála malá věžička. Stejně jako čtvrtpaluba byla i předhradí vyzbrojena 12liberními děly (obr. 141).

Kapitola IV. OBECNÁ USTANOVENÍ PŘIJATÁ PŘI STAVBĚ NÁDOBÍ.

Příď a konec trupu lodi jsou omezeny přídí a záďovou tyčí, které jsou bezpečně spojeny s obložením pravoboku a levoboku, svislým kýlem, bočními podélníky a palubami.

Představec – přijímá rány při srážkách s jinými loděmi, na zemi, molu, ledu. Stonky jsou lité, kované, svařované z litých a kovaných dílů, svařované z ohýbaných ocelových plechů.

Dřík velké nádoby je výškově rozdělen na několik částí, které jsou spojeny „po směru“ obloukovým nebo struskovým svařováním. Plášťové plechy přiléhající k dříku jsou svařeny koutovým svarem.

Rýže. 6. a) Svařovaný dřík: 1-lom;

2 – podélná výztuha; b) záďový sloup jednošroubového plavidla: 1 – hvězdicový sloupek; 2 – jablko; 3 – podrážka; 4 – pata; 5 – sloupek kormidla; 6 – smyčky řízení; 7 – okno; 8 – arch.

Desky a boční podélníky zasahující do představce jsou přivařeny k vodorovným žebrům představce - závěru - trojúhelníkovým nebo trapézovým plechům, které vyztužují ohýbané plechy představce. V podvodní části jsou mezery instalovány nejméně každý 1 m, nad vodoryskou - nejméně 1,5 m. Svislý kýl je přivařen k podélnému výztužnému žebru dříku. Rozměry průřezu odlévaného kmene nebo tloušťka svařovaného kmene se stanoví podle Registračního řádu.

Záď je výkonná litá nebo svařovaná konstrukce, která doplňuje zadní konec trupu lodi. K němu jsou připevněny vnější pláště a prvky sady konstrukcí trupu. Na jednorotorových lodích se záď skládá ze dvou hlavních částí: hvězdicového sloupku a kormidla. Hvězdicový sloupek je jednou z podpěr záďové trubky procházející otvorem v záďovém sloupku. List kormidla je zavěšen ke sloupku kormidla na pantech pomocí čepů. Starpost a kormidlo jsou spojeny nahoře obloukem a dole podrážkou, tvořící záďové okénko. Pokud je volant polovyvážený, pak není sloupek kormidla dole spojen s hvězdicovým sloupkem. V tomto případě tvoří záďová záď „otevřenou“ záď (kvůli absenci okénka zádi). Šroub pracuje v otevřeném prostoru.

Hmotnost litých záďových sloupů velkých lodí dosahuje 60-180 tun, takže jsou vyrobeny z několika svařovaných dílů. Pevného spojení zádi s hlavními konstrukcemi trupu je dosaženo jejich přivařením k výztuhám zádi.

Rýže. 7. Příďový konec nádoby: 1- dřík; 2 – svislý kýl; 3 – druhé dno; 4 – nástupiště; 5 – schránka na řetěz; 6 – příčná přepážka; 7 – mezera; 8 – tanková nástavba.

Záďová stanoviště ledových plavidel, která mají zpravidla cestovní záď s ostrými útvary pro ochranu kormidla a vrtule, musí mít ledový výpusť umístěný za kormidlem, tzn. konstrukce z ocelových plechů s výztužnými žebry, které chrání kormidlo a vrtuli před poškozením Záďová trubka slouží k podepření hřídele vrtule a zajišťuje vodotěsnost na výstupu z trupu. Na jednom konci je potrubí připojeno k přepážce zádi a na druhém konci k záďovému sloupku. Olejové těsnění je instalováno na křižovatce s přepážkou afterpeak. Do záďové trubky je vloženo bronzové nebo mosazné pouzdro, ve kterém jsou vytvořeny dvě nosné plochy - kluzná ložiska, která slouží jako podpěry pro hřídel vrtule. Pro snížení vibrací, ke kterým dochází při provozu kardanového hřídele, je potrubí pevně spojeno s florou, která je v této oblasti silnější.

Rýže. 8. Zadní konec tankeru s cestovní zádí a vyvažovacím kormidlem spočívajícím na patě zádi: 1- záďová vrcholová přepážka (s římsou), 2- vlnitá záďová přepážka; 3-deska;4-palubní hovínko; 5- hlavní paluba; b - list kormidla; 7- záď; 8- pata na zádi; 9- mrtvé dřevo.

Rýže. 9. Záďová trubka: 1- matice; 2 kroužky; 3 - záďová trubka: 4 - přívodní trubka páry k záďové trubici; 5 - potrubí pro přívod mořské chladicí vody; 6 - šroub; 8 - těsnění hřídele olejové těsnění; 7 a 9 - pouzdra; 10 - pouzdra; 11 - trubka pro odstraňování písku a bahna.

Záďová trubka (obr. 9) je připevněna k záďovému představci maticí 1 ak záďové přepážce šrouby. Jsou do ní zalisována pouzdra 10, uvnitř kterých jsou namontovány kroužky 2, vyrobené z pásků otěruvzdorného dřeva - rub, vrstveného dřevoplastu (lignofol) nebo speciální tvrdé pryže. Tyto kroužky plní roli ložiskových pánví pro hřídel vrtule. Mazání a chlazení hřídele se provádí mořskou vodou přiváděnou potrubím 5 čerpadlem. Hřídel je utěsněna olejovým těsněním 8, které je dotaženo šrouby 6 pomocí pouzder 7 a 9. Aby se zabránilo zamrznutí vody, pára je přiváděna do dutiny záďové trubky potrubím 4. Písek a jiné těžké usazeniny, které se mohou dostat do záďové trubky, když se plavidlo pohybuje v mělké vodě, jsou vypouštěny potrubím 11.

Rýže. 10. Minomety

Minomety zajišťují nepropustnost v místě, kde boční vrtulové hřídele vícehřídelových plavidel vystupují z trupu. Malty jsou trubky s přírubami odlitými podél obrysu tělesa v místě výstupu šachty. Maltová příruba je přivařena k vnějšímu plášti trupu. Někdy se malty vyrábějí svařované z kovaných a litých dílů. Nepropustnost je zajištěna těsněním stejného typu jako u záďové trubky, které je instalováno na přídi moždíře. Vysunuté malty zároveň slouží jako podpěry pro hřídel vrtule, v tomto případě jako konzoly.

Konzoly hřídele vrtule, zaoblení. U dvoušroubových lodí jsou podpěry záďových ložisek lodních hřídelů speciální lité nebo svařované konzoly - jednonohé nebo dvounohé. Dvouramenný držák se skládá z pouzdra a dvou noh umístěných vůči sobě pod úhlem 70 - 100° (v závislosti na obrysech trupu v oblasti umístění vrtulí). Každá noha je zakončena přírubou, která slouží k jejímu připevnění k vnějšímu plášti nebo rovině procházející uvnitř těla a přivařené k jeho sestavě. Aby se snížil odpor vody při pohybu plavidla, mají nohy držáků aerodynamický tvar.

(Fotbalová branka.). Konec dvora. - Nok-gorden-tali. Běžící lanoví.

Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce. - Chudinov A.N., 1910 .

(Fotbalová branka.) mor. konec jakéhokoli vodorovného nebo šikmého nosníku ( např, yard knock, gaff knock atd.).

Nový slovník cizích slov. - od EdwART,, 2009 .

[Fotbalová branka. ] – mor. konec jakéhokoli vodorovného nebo nakloněného nosníku, například konec dvorce, konec gaffu.

Velký slovník cizích slov.- Nakladatelství "IDDK", 2007 .

Klepání

A, m (Holandsko nok).
mor. Konec dřevěné části lodního lanoví.

Výkladový slovník cizích slov L. P. Krysin.- M: ruský jazyk, 1998 .

Podívejte se, co je „NOK“ v jiných slovnících:

Nok, ach... Ruský slovní přízvuk

NOC- vědecký a vzdělávací komplex vzdělávání a věda Zdroj: http://www.government.ru/data/article text.html?he id=17&article id=1553 Příklady použití Tomsk NOK Novosibirsk NOK NOK vzdělávací konsorcium Nižnij Novgorod od roku 1997.. ....

Zkratky NOC: Národní olympijský výbor Nejmenší společný násobek významů Novosibirské cínárny Nok: Nok je starověká africká civilizace. Knock Castle ve Skotsku. Nok konec vodorovné... ... Wikipedie

NOC zkratka: National Olympic Committee Nejmenší společný násobek Nok znamená: Nok je starověká africká civilizace. Knock Castle ve Skotsku. Nok je konec vodorovného nosníku. Knock je město v Irsku ... Wikipedia

Archeologická kultura doby železné (5. století př. n. l., 3. století n. l.) ve střední Africe. Pojmenován po vesnici Nok v Nigérii. Charakteristické jsou terakotové plastiky hlav vyznačující se ostrou, často groteskní expresivitou. * * * NOK NOK,…… encyklopedický slovník

- (Arm) je název pro konce všech yardů, zadní konce ráhna, horní konce gaffů a vnější konce křídel duchů, broků a šípů. Kromě toho N. je název vnějšího konce přídě, nástavce a jibu. Samoilov K.I. Marine slovník. M.L.:... ...Marine Dictionary

Viz Národní olympijský výbor. * * * NOC NOC, viz Národní olympijský výbor (viz NÁRODNÍ OLYMPIJSKÝ VÝBOR (NOC)) ... encyklopedický slovník

NOC Ruské federace- NOC NOC Ruska NOC Ruské federace Národní oceánografický výbor Ruské federace organizace od roku 1992, Ruská federace NOC Ruska Zdroj: http://www.mon.gov.ru/sea/nok/ … Slovník zkratek a zkratek

Archeologická kultura doby železné (5. století př. nl - 3. století n. l.) v centru. Afrika. Pojmenováno podle vesnice. Nok v Nigérii. Charakteristická terakotová socha... Velký encyklopedický slovník

Přípona Slovotvorná jednotka, která vystupuje u podstatného jména jako podstatné jméno mužského rodu s významem předmětu, který je výsledkem děje pojmenovaného slovesem, od kterého je příslušné podstatné jméno odvozeno (obrázek).... ... Moderní výkladový slovník ruského jazyka od Efremové

knihy

• Kotě jménem Woof a další pohádky, G. Oster. Kniha „Kotě jménem Woof a jiné příběhy“ obsahuje nejslavnější díla Grigorije Ostera. Malé pohádky o koťátku Gavovi a dalších vtipných postavičkách, krátké věty, velké...
• Kuře se dostalo Kud-kudaki, Emmě Efraimovně Moshkovské. Tento výchovný a poučný příběh, jehož podstatou je nebát se těžkostí a pomáhat slabším, je napsán tak jednoduše a neuměle, jako by ho nepsala dospělá teta, ale sám malý...