Wie heißt das Material zum Verlegen von Asphalt? Neue Technologien für die Verlegung von Asphaltbelägen. Wann sollte man Kalt- und Heißasphalt einbauen?

Das Verlegen von Asphalt ist ein ziemlich komplexer und zeitaufwändiger Prozess, aber gleichzeitig effektiver Weg Straßenoberflächengeräte. Das Spektrum der durchgeführten Arbeiten umfasst: Aushubarbeiten, Fundamentinstallation, Asphaltverlegung und Landschaftsbau.

Die auf professionellem Niveau ausgeführten Arbeiten schaffen nicht nur eine zuverlässige und stabile Fahrbahnoberfläche, sondern sichern auch deren langfristige Lebensdauer. Spezialisten STADTGRUPPE STARTEN hilft Ihnen dabei, den besten Untergrund und das beste Material für die Asphaltverlegung nach Ihren Wünschen auszuwählen.

Asphalt (oder Asphaltbetonmischung) ist eine rational ausgewählte Mischung auf Basis mineralischer Materialien, zu denen Sand, Schotter, Mineralpulver und flüssiges Bitumen gehören. Alle Stoffe werden in optimaler Menge ausgewählt und unter Erhitzen vermischt.

Der in den Mischungen enthaltene Schotter muss den Anforderungen von GOST 8267 und GOST 3344 entsprechen. Es dürfen Kies oder Schotter verwendet werden, die nach ausländischen Standards hergestellt wurden, sofern ihre Qualität den festgelegten russischen Standards entspricht.

Der Anwendungsbereich von Asphaltbeton ist vielfältig: Bau von Straßen, Plätzen, Gehwegen, Parkplätzen, Parkflächen für Radfahrer, Flugplätzen, Bodenbelägen in Industriegebäuden und in vielen anderen Bereichen.

Heute werden Asphaltbetonmischungen je nach mineralischem Bestandteil unterteilt in:

• Sandig;
• Schotter;
• Kies.

Die Struktur jedes Typs hat seine eigenen Eigenschaften, die die Wirksamkeit der Verwendung des ausgewählten Materials bestimmen.

Außerdem werden Asphaltbetonmischungen nach der Größe der Mineralkörner klassifiziert:

• Feinkörnig – weniger als 2 cm;
• Grobkörnig – bis zu 4 cm.
• Sandig – bis zu 1 cm.

Die Menge des in der Mischung enthaltenen festen Füllstoffs bestimmt, zu welcher Gruppe der Asphaltbeton gehört. Es gibt 3 Gruppen: A, B, C.

Verlegetechnik. Stufen. Material

Heute kommen zwei Straßenbautechnologien zum Einsatz:

• heißes Pflaster;
• Kaltasphaltierung.

Jeder von ihnen hat seine Vor- und Nachteile:

• Heiße Asphaltierung. Die Mischung wird aus zähflüssigem und flüssigem Erdölbitumen hergestellt. Die Verlegung kann im Winter erfolgen. Die Temperatur der Mischung sollte nicht unter 120 Grad liegen. Vor dem Verlegen des Asphalts wird der Straßenabschnitt, auf den die Asphaltbetonmischung aufgetragen werden soll, mit speziellen Geräten getrocknet.
• Kaltasphaltierung. Die Mischung wird aus flüssigem Erdöl-Straßenbitumen hergestellt. Verlegearbeiten werden nur in der warmen Jahreszeit durchgeführt, da bei dieser Technologie keine Wassertrocknung erfolgt. Kaltasphalt wird häufig zur Schlaglochreparatur eingesetzt.

Professionelle Pflasterarbeiten erfordern erhebliche finanzielle Investitionen. Denn dafür ist es notwendig, spezielle Ausrüstung und erfahrene Fachkräfte zu gewinnen.

Das Verlegen von Asphalt besteht aus mehreren Schritten:

1. Entwicklung der Entwurfs- und Kostenvoranschlagsdokumentation

Jeder Standort ist individuell: Er hat eine einzigartige Größe, Topographie und Konfiguration, Bodeneigenschaften, Abgeschiedenheit und Merkmale der Zufahrtsstraßen. Basierend auf diesen Kriterien werden nach dem Besuch des Spezialisten die Gesamtfläche, das Volumen und die vorläufigen Kosten der Arbeiten ermittelt.

2. Erschließung des Territoriums, Ausgrabungsarbeiten

Die Vorbereitung der Fläche für den Einbau einer Asphaltdecke beginnt mit dem Entfernen der obersten Erdschicht. Typischerweise werden Bulldozer und Lader zum Abtragen großer Erdschichten eingesetzt. Grader werden zum Einebnen der Grundfläche eingesetzt. An den vorgegebenen Markierungen entsteht durch weitere Verdichtung eine Straßenmulde.

Befindet sich auf der asphaltierten Fläche ein alter Belag, wird dieser mit einer Straßenfräse zerstört. Bei ordnungsgemäßem Recycling kann die alte Beschichtung wiederverwendet werden.

3. Vorbereiten der Basis

Jetzt ist die Formation „Straßenpolster“ an der Reihe. Dazu werden zwei Schichten Straßenkuchen gegossen: Zuerst wird Sand oder eine Sand-Kies-Mischung aufgetragen, und um der gesamten Beschichtung eine besondere Festigkeit zu verleihen, wird Schotter einer großen Fraktion darauf gegossen und dann eine kleine Fraktion, um Hohlräume zu minimieren. Jede Tragschicht wird mit einem Grader eingeebnet und gründlich verdichtet. An den Grundstücksrändern werden Randsteine ​​angebracht. Um einen qualitativ hochwertigen Asphalteinbau zu gewährleisten, wird die Baustellenoberfläche vor dem Verlegen des Asphalts mit Bitumen verschüttet.

4. Asphalt verlegen

Die Deckschicht besteht aus Asphaltbeton. Dieses Material wird per Muldenkipper angeliefert oder direkt auf der Straßenbaustelle aufbereitet. Die Standardzusammensetzung von ABS umfasst: Mineralpulver, Sand, Schotter und flüssiges Bitumen.

Die Mischung wird gleichmäßig über die gegebene Fläche verteilt. Für den Einbau der letzten Schicht der Mischung werden Asphaltfertiger verwendet. Das Walzen des Asphalts erfolgt mit mehreren Walzen, um eine optimale, gleichmäßige Verdichtung zu erzielen. Unser Unternehmen hat eine eigene Materialbasis aufgebaut – einen modernen Fuhrpark an Spezialgeräten, der etwa 40 Geräteeinheiten umfasst und den gesamten Prozess des Straßenbaus vollständig abdeckt.

Es ist zu beachten, dass die Technologie zum Verlegen von Asphaltbeton und die verwendeten Materialien je nach weiteren Betriebsbedingungen einige Unterschiede aufweisen können. Um beispielsweise die Lebensdauer von Autobahnen zu verlängern, werden neue Technologien eingesetzt – modifiziertes geliertes Erdölbitumen (MAC-Bitumen).

Straßenzeit

Es ist zu beachten, dass der Asphalteinbau eine saisonale Arbeit ist und direkt von den Wetterbedingungen abhängt. Es wird empfohlen, alle Arbeiten bei trockenem Wetter durchzuführen.

Im Herbst und Frühling sollte die Temperatur nicht unter +5 Grad liegen. Schließlich handelt es sich bei der gelieferten Mischung um ein heißes Produkt. Daher müssen alle Manipulationen so schnell wie möglich erfolgen, damit keine Zeit zum Abkühlen bleibt. Andernfalls ist es unmöglich, Asphalt zu verlegen.

Lebensdauer

Die Lebensdauer von Asphaltbelägen hängt direkt von der Belastung, der Verkehrsintensität, den Wetterbedingungen, der Einhaltung der Verlegetechnologien und der Qualität der verwendeten Materialien ab.

Die garantierte Lebensdauer beträgt ca. 7 – 10 Jahre. Allerdings ist auch zu berücksichtigen, dass sich bei intensiver Nutzung der angegebene Zeitraum verkürzen kann. Rechtzeitige Reparaturen der Straßenoberfläche, einschließlich der Beseitigung von Löchern, Setzungen, Rissen und Unebenheiten, tragen zur Verlängerung der Lebensdauer bei.

Wenn Sie die Hauptpunkte des Asphalteinbaus kennen, können Sie die Professionalität der Ausführenden beurteilen und den gesamten Verbesserungsprozess besser steuern.

Asphalt ist das am häufigsten verwendete Material für den Bau von Straßenbelägen. Es wird auf der Straße eingesetzt allgemeiner Gebrauch, Gehwegen, sowie beim Bau von Hofflächen, Wegen und Parkplätzen. Asphaltbelag in oder um einen Stadthof Landhaus- ein gewöhnliches und bekanntes Phänomen, dessen Anordnung jedoch sehr ernst genommen werden sollte. Natürlich werden Sie als Kunde die Pflasterung einer spezialisierten Organisation anvertrauen, aber wenn Sie die wichtigsten Punkte kennen, können Sie die Professionalität der Ausführenden beurteilen und den gesamten Verbesserungsprozess besser steuern.

Zuerst markieren wir das Gebiet – wir legen fest, wo wir den Asphalt verlegen (Wege, Parkplatz oder Straße), wo Bordsteine, Rasenflächen, Blumenbeete, Zäune usw. sein sollen.

Wir entscheiden über die Art der Asphaltoberfläche. Die Beschichtung selbst besteht aus einer Schotterbasis oder einem Fundament und einer Asphaltschicht. Auf Gehwegen und Flächen mit geringer Belastung genügt ein einschichtiger Untergrund mit einer Dicke von 10–15 mm aus verdichtetem Schotter mit einem Anteil von 20–40 cm, bei Straßen mit höherer Belastung oder allgemeinen Parkplätzen ein zwei- oder dreischichtiger Untergrund Empfohlen wird eine Schichtunterlage aus Schotter verschiedener Fraktionen. Die erste Schicht besteht aus Schotter 40-70 mm bessere Entwässerung Wasser, die zweite -20-40 mm, die dritte Schicht in der Regel einen Bruchteil von 5-20 mm. Der Untergrund kann in diesem Fall bis zu 40-50 cm erreichen. Zur besseren Haftung wird der Schotter mit einer speziellen Bitumenemulsion imprägniert.

Entscheiden wir uns nun für Asphalt, der in verschiedenen Qualitäten erhältlich ist und aus Schotter, Sand, Bitumen und mineralischen Zusätzen (für Plastizität und Temperaturbeständigkeit) besteht.

Asphaltbetonbelag

Für den Gehweg reicht eine Schicht von 4-5 cm aus, die die maximale Sandmenge enthält, und auf der Straße wird ein Belag verlegt (in 1 oder 2 Schichten, je nach Bemessungslast), der die größte Sandmenge enthält Schotter.

Nun wählen wir über die gesamte Asphalteinbaufläche den Boden in der erforderlichen Tiefe aus und beginnen mit der Fundamentverlegung. Wir nivellieren den Schotter Schicht für Schicht und walzen oder verdichten ihn sorgfältig. Anschließend installieren wir Bordsteine, Abflüsse, Luken und Elemente der Regenwasserkanalisation.

Sie können mit der letzten Phase fortfahren. Asphalt wird mit Asphaltfertigern bei einer Temperatur von etwa 120 Grad auf den Untergrund aufgetragen und sofort mit Walzen angerollt. IN schwer zugängliche Stellen All dies geschieht mit Handwerkzeuge. Vor dem Auftragen der zweiten Asphaltschicht wird die erste mit Bitumen beschichtet. Um zu verhindern, dass Wasser Pfützen bildet, werden die Neigungen der Endbeschichtung im Voraus berechnet und während des gesamten Prozesses sorgfältig beobachtet.

Das Verlegen von Asphalt ist stark wetterabhängig – es wird nicht bei Regen empfohlen, und bei kaltem Wetter muss der Asphalt schnell genug geliefert werden, damit er nicht auskühlt, da das Verlegen von kaltem Material dies nicht gewährleistet gute Qualität Beläge. Bei Einhaltung der Einbautechnik und Betriebsbedingungen hält die Asphaltdecke bis zu 10 Jahre.

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Die Asphaltierung erfordert eine Reihe von Arbeiten. Sowohl Heiß- als auch Kaltasphaltverlegetechnologien bieten dies vorbereitende Vorbereitung Basis oder Schaffung eines „Straßenpolsters“. In dieser Phase erfolgt die Geländeplanung: Die Straße wird horizontal eingeebnet, alle notwendigen Höhen- und Tiefenrückstände sind vorgesehen.

Wie verlegen Sie mit Ihren eigenen Händen Asphalt auf Ihrem Gartengrundstück?

Durch den Einbau eines „Straßenkissens“ entsteht eine unbefestigte Straßenoberfläche, auf der:

• Die Sandnivellierung des Bodens ist abgeschlossen;
• Entwässerung ist vorhanden;
• eine oder mehrere Schichten Schotter werden unter Verkeilung der Fraktionen verlegt;
• Die verdichteten Schichten wurden verdichtet.

Abhängig vom Standort des Asphalteinbaus und seiner späteren Verwendung wird die Dicke jeder Schicht ausgewählt. Ein „Reisepolster“ besteht in der Regel aus:

• aus sauberem Sand, der mit einem Grader eingeebnet und zusätzlich mit einer Walze verdichtet wird;
• zwei Schichten Schotter aus kleinen und großen Fraktionen (jede davon ist verdichtet).

Die Haltbarkeit der Beschichtung hängt direkt von der Qualität der Vorbereitung des „Straßenpolsters“ ab, da bereits minimale Verformungen zur Zerstörung des Asphalts führen. Dies geschieht auch bei der Verlegung mit Straßenmattenbewehrung.

Auf das Kissen wird eine Stein-Asphalt-Mischung über eine Schotterschicht (mit Bitumen imprägniert) gelegt. Zur endgültigen Fixierung der Mischung wird diese mit speziellen Straßengeräten verdichtet und eingeebnet.

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Alles beginnt also mit der Markierung oder Aufteilung des Geländes – Sie müssen bestimmen, wo der Asphalt liegen soll, wo die Bordsteine ​​sein werden, wo und wie die Entwässerung und Sammlung des Regenwassers erfolgen soll. Auch die Zusammensetzung der Asphaltbetondecke muss von Anfang an festgelegt werden. Abhängig von der bevorstehenden Betriebsart werden die Dicke der Schotterunterlage und die Anzahl der Asphaltschichten gewählt. Wenn im Landschaftsbereich nur Fußgängerbelastungen und gelegentlicher Personenverkehr (Gehwege, Höfe, Parkplätze) zu erwarten sind, können Sie sich auf einen Schotteruntergrund mit einer Dicke von 10–15 cm und einer Asphaltschicht von 4–5 cm beschränken Wenn die Verkehrsbewegung systematisch ist und sogar die Bewegung schwerer Lastkraftwagen möglich ist (Straßenabschnitte, Tankstellen, Industriegebiete), sollte die Schotterunterlage 25 - 35 cm, der Asphalt 2 - 3 Schichten betragen.

Die eigentliche Arbeit beginnt mit einem Gerät, dem sogenannten Erdtrog. Eine neue Asphaltdecke sollte generell bündig mit der restlichen Oberfläche abschließen, sodass alle Schotter- und Asphaltschichten tiefer reichen sollten. Daher wird im gesamten Gebiet der Boden bis zu einer Tiefe ausgewählt, die der Gesamtdicke der zukünftigen Beschichtung entspricht. Nach der Auswahl des Bodens empfiehlt es sich, den Boden der Mulde durch Begehen mit einer Straßenwalze oder Rüttelplatte zu verdichten.

Die nächste Verbesserungsstufe ist die Installation eines Schottersockels. Wenn Ihre Basis 10 - 15 cm beträgt, wird dafür normalerweise Schotter mit einer Fraktion von 20 - 40 mm verwendet. Es wird empfohlen, eine ernsthaftere Basis mit zwei oder drei Schichten herzustellen. Für die untere Schicht wird grober Schotter mit einer Fraktion von 40–70 mm verwendet. Die Funktion dieser Schicht besteht darin, im Falle eines Anstiegs das Wasser abzuleiten Grundwasser. Für die zweite Schicht wird Schotter mit einer Fraktion von 20-40 mm verwendet, er dient dazu, die Last gleichmäßiger auf den Untergrund zu verteilen. Für die dritte Schicht Schotteruntergrund wird Schotter mit einer Fraktion von 5-20 mm benötigt. Abhängig von der Dicke erfüllt es verschiedene Funktionen. Wenn seine Dicke 2-5 cm beträgt, können wir von einer Spaltung des oberen Teils sprechen. Bei einer Dicke der dritten Schicht von bis zu 10 cm spricht man nicht nur von einer Durchbiegung, sondern auch von einer gleichmäßigen Lastverteilung über den gesamten Untergrund. Beim Verlegen muss jede Schotterschicht sorgfältig mit einer Walze verdichtet werden. Die Eisbahn sollte 5-6 Mal durch eine Stelle gehen.

Bei Asphaltbetonbelägen, die für hohe Belastungen vorgesehen sind, müssen Walzen von 6-10 Tonnen oder mehr verwendet werden, um den Untergrund und anschließend den Asphaltbeton zu verdichten. Für kleinere Lasten reichen Walzen von 2-4 Tonnen aus. Dabei ist zu bedenken, dass bei modernen Walzen die Vibrationsfunktion die Verdichtungsfähigkeit deutlich erhöht (ca. 3-4-fach!). Zur Verdichtung an schwer zugänglichen Stellen können auch Rüttelplatten und Rüttelstampfer eingesetzt werden. Um die Verdichtungsqualität zu verbessern, sollte der Untergrund angefeuchtet werden. In großen Anlagen werden hierfür Bewässerungsmaschinen eingesetzt.

In der Phase des Fundamentbaus muss auf der gesamten asphaltierten Fläche ein Gefälle in die Richtung festgelegt werden, in der das Regenwasser gesammelt werden soll. Typischerweise wird ein Gefälle von 5-10 mm pro 1 m eingestellt. Mit Wasserwaagen wird das Gefälle bestimmt und die Dicke von Schotter- und Asphaltbetonschichten kontrolliert.

Vor dem Verlegen von Asphalt ist, sofern vorgesehen, auch der Einbau von Bordsteinen erforderlich Regenwasserkanal, Abwasser- oder Entwässerungsbrunnen bauen oder reparieren, Luken installieren oder anheben usw.

Nach Abschluss der Vorarbeiten können Sie direkt mit dem Asphalteinbau fortfahren. Die Dicke der Asphaltbetondecke sowie die Dicke des Schotteruntergrunds hängen von der Intensität des geplanten Eingriffs ab. Für das angrenzende Gebiet eines gewöhnlichen Wohnhochhauses, in dem der Transport von Lastkraftwagen nicht geplant ist, können Sie mit einer Schicht feinkörnigen Asphalts mit einer Dicke von 4 bis 5 cm auskommen. Bei schwierigeren Bedingungen ist eine Verlegung erforderlich zwei Schichten Asphalt - die untere Schicht aus grobkörnigem Asphaltbeton mit einer Dicke von 4 bis 5 cm und die obere Schicht aus feinkörnigem Asphaltbeton mit einer Dicke von ebenfalls 4 bis 5 cm. Die dritte Schicht Asphalt beseitigt alle Fragen zur Festigkeit von die zukünftige Beschichtung (den Fall von Start- und Landebahnen denken wir derzeit natürlich nicht).

Die fertige Asphaltbetonmischung wird mit Muldenkippern auf die Baustelle geliefert. Abhängig von der Marke des Muldenkippers kann er 7 bis 20 Tonnen Asphalt transportieren. Aus 1 Tonne Asphalt werden durchschnittlich 10 m2 Asphaltbetondecke mit einer Dicke von 4 cm gewonnen. Der Asphalt wird also angeliefert, dann manuell oder mit Spezialmaschinen – Asphaltfertigern – über eine vorgegebene Fläche verteilt, eingeebnet, eingeebnet und mit Walzen verdichtet , Vibrationsplatten und Kompaktoren.

Bitumen dient zur Verbindung von Asphalt mit Asphalt (Ober- und Unterschicht, Alt- und Neuasphalt). Das sogenannte Aufgießen von Bindemitteln erfolgt auf dem vorhandenen Asphalt vor dem Einbau von Frischasphalt.

Der Prozess der Asphaltverlegung ist stark wetterabhängig.

Asphaltbetondecke: Allgemeine Informationen

Beispielsweise ist es nicht empfehlenswert, bei starkem Regen Asphalt zu verlegen. Darüber hinaus ist die Asphaltbetonmischung ein heißes Produkt. Es wird heiß zum Asphaltbetonwerk geliefert. Und so schnell wie möglich, ohne es abkühlen zu lassen, muss es transportiert, abgeladen, nivelliert und weggerollt werden. Dies gilt insbesondere für die kalte Jahreszeit. Das Rollen von gekühltem Asphalt ist eine katastrophale und undankbare Aufgabe. Kunden werden dann viele Fragen zur Qualität der Beschichtung haben.

Abschließend möchten wir noch hinzufügen, dass bei Einhaltung der gewählten Betriebsart eine hochwertige Asphaltbetondecke eine Lebensdauer von 7-10 Jahren hat.

Do-it-yourself-Technik zum Verlegen und Reparieren von Asphalt auf der Datscha

Gartenwege sollten nicht nur schön aussehen, sondern auch sehr langlebig sein, damit ein Karren mit Baumaterialien usw. entlang dieser Wege bewegt werden kann. Heutzutage gibt es eine große Auswahl an Materialien zum Pflastern von Wegen, die meisten davon haben jedoch einen hohen Preis. Aus diesem Grund ist es oft am besten, zu pflastern Gartenweg, denn Asphalt ist einer der günstigsten Baustoffe. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie Sie eine Einfahrt richtig pflastern!

Der Vorteil von Asphaltwegen

Zum Thema Asphalt möchte ich gleich sagen, dass dieser Baustoff im Vergleich zu einem Ferienhaus mehr Nachteile als Vorteile hat.

Asphaltierung eines Ferienhauses

Asphaltbelag hat nur wenige Hauptvorteile: niedrige Kosten, hohe Festigkeit, einfache Technologie Kreation und Vielseitigkeit. Oft wird Asphalt nur deshalb gewählt, weil er im Vergleich zu Materialien für die Pflasterung von Gartenwegen wie Pflasterplatten, Pflastersteinen, Terrassendielen, Natursteinen usw. den niedrigsten Preis hat.

Die Nachteile von Asphalt sind sehr bedeutende Faktoren, die sich nicht nur auswirken Landschaftsgestaltung Gartengrundstück. Zu den größten Nachteilen zählen:

1. Bei heißem Wetter verdunstet Asphalt und setzt den menschlichen Körper dem Wasser aus Schadstoffe. Abgesehen davon ich selbst schlechter Geruch wird Ihnen nicht erlauben, sich im Garten ausgiebig auszuruhen, was wir brauchen.
2. Die Asphaltbeschichtung hat praktisch keine dekorative Wirkung und eignet sich daher nicht nur nicht zur Dekoration einer Baustelle, sondern verschlimmert im Gegenteil die Situation. Asphaltwege passen praktisch nicht in Gartenstile, was auch sehr schlecht ist. Die einzige Ausnahme bildet farbiger Asphalt, dem verschiedene Pigmente zugesetzt werden, sodass die Beschichtung nicht nur die übliche sein kann grau, aber auch Grün, Rosa, Blau usw.
3. Bei schlechter Verlegung verschlechtert sich der Asphalt schnell Winterzeit: Wasser dringt in die Ritzen ein, gefriert und zerstört beim Gefrieren die Beschichtung.
4. Bei der Hitze schmilzt der Asphalt.

Wie Sie sehen, überwiegen die Nachteile des Asphaltbelags die Vorteile. Trotzdem empfiehlt es sich, Asphaltwege an funktionalen Knotenpunkten des Gartens zu bauen: zum Beispiel zwischen der Garage und dem Wirtschaftsgebäude. Der Bau von Asphaltwegen in der Nähe von Erholungsgebieten ist strengstens untersagt. aufgrund der Schädlichkeit von Asphalt.

Wie verlegt man Asphalt mit eigenen Händen?

Um mit eigenen Händen Asphalt in Ihrer Datscha zu verlegen, müssen Sie den Bereich sorgfältig vorbereiten, die Technologie des Asphaltverlegens kennen und mindestens über eine selbstgebaute manuelle Asphaltwalze verfügen.

Sie sollten sofort darauf aufmerksam machen, dass es sehr schwierig ist, Asphalt selbst herzustellen, denn...

Bau einer Schotterunterlage und einer Asphaltbetondecke

Es ist notwendig, das Bitumen zu erhitzen, es mit Schotter und Zusatzstoffen zu mischen und die richtigen Anteile zu kennen. Da Asphalt nicht teuer ist, bestellen Sie am besten eine fertige Mischung bei einem Straßenreparaturunternehmen. In diesem Fall verlieren Sie nicht viel Geld, sondern der Asphalt wird Ihnen direkt heiß an den Einbauort geliefert, Sie müssen ihn nur noch schnell nivellieren, verdichten und walzen.

Also, kommen wir zur Sache!

Vorbereitung der Fläche für den Asphalteinbau

Zunächst markieren wir die Grenzen des zukünftigen Asphaltweges. An dieser Stelle ist es notwendig, eine Erdschicht zu entfernen (mindestens 30 cm, alles hängt vom Zweck des Weges ab) und sicherzustellen, dass keine Baumwurzeln in die Nähe des zukünftigen Weges gelangen, da sie sonst bald beginnen, ihn zu zerstören Asphalt. Wenn Wurzeln vorhanden sind, schneiden Sie diese mit einer Axt heraus. Danach installieren wir Bordsteine ​​entlang des gesamten Umfangs des Weges, die als Grenzen dienen. Der Bordstein hat nicht nur die Aufgabe, die Ausbreitung von Asphalt zu verhindern, sondern hat auch eine dekorative Funktion. Für die Anbringung von Rabatten heben wir einen kleinen, ebenen Graben aus und bepflanzen ihn dort Zementmörtel in diesen Graben. Um eine gleichmäßige Grenze zu schaffen, spannen wir das Seil vom Anfang bis zum Ende der Wegränder und führen uns an diesem Seil entlang. Als Rand können Ziegel verwendet werden, die nicht nur an den Seitenkanten, sondern auch schräg verlegt werden.

Vorbereitung der Fläche für den Asphalteinbau

Als nächstes beginnen wir, ein Kissen unter dem Asphalt zu schaffen. Wir verdichten den Grabenboden für den Weg gründlich, füllen ihn mit der ersten Schotterschicht (10-15 cm dick, Grobkorn) und verdichten ihn erneut. Auf diese Schicht gießen wir eine weitere Schicht Schotter, jedoch nur in einer feineren Fraktion, die Schichtdicke beträgt nicht mehr als 10 cm. Nun, die letzte Schicht ist Sand, etwa 5-10 cm. Sobald das Kissen erstellt ist, Füllen Sie es mit Wasser und rollen Sie es vorsichtig mit der Walze ab.

Um zu verhindern, dass sich Wasser auf dem Asphaltweg ansammelt, legen Sie vorab einen kleinen Abfluss an: Bauen Sie den Weg mit einer Neigung von 1-2 Grad und statten Sie ihn mit kleinen Abflüssen aus, die den Wasserfluss in den Boden leiten.

Neuen Asphalt verlegen

Wie bereits erwähnt, ist es ratsamer, Asphalt im Werk zu bestellen. Nachdem der Asphalt auf Ihrer Baustelle angeliefert wurde, müssen Sie sofort mit dem Verlegen fortfahren, da die Lösung schnell aushärtet.

Neuen Asphalt verlegen

Zunächst verteilen wir den Asphalt mit einer Schaufel über die gesamte Wegfläche und sorgen so für eine gleichmäßige Füllung. Als nächstes ebnen wir mit einem Motormopp den Asphalt entlang des gesamten Weges, fügen Asphalt in die Löcher ein und glätten die Unebenheiten. Bitte beachten Sie, dass die Mindestdicke des Asphaltbelags mindestens 5 cm betragen muss, um die Stabilität des Gartenwegs zu gewährleisten. Daher ist diese Anforderung zu beachten.

Wie bereits erwähnt, härtet Asphalt schnell aus. Um einen Weg zu erstellen, ist es daher besser, mehrere Helfer einzuladen, um den Prozess zu beschleunigen.

Sobald ein Teil des Weges geplant ist, nehmen wir einen Handroller und beginnen mit dem Rollen dieses Abschnitts, während der Rest den Weg weiter plant.

Zwingende Voraussetzung: Bevor Sie den Weg walzen, schmieren Sie die Walze mit Dieselkraftstoff, damit der Asphalt nicht daran kleben bleibt und der Weg vollkommen eben ist. Sie können Schaufeln auch mit Dieselkraftstoff schmieren, um das Auswerfen von Asphalt auf den Weg zu erleichtern.

Beim Arbeiten mit der Walze müssen Sie sich langsam bewegen und nur geradlinige Bewegungen ausführen (Rückwärtsbewegungen sind verboten). Beim Rollen entstehen Nähte an den Verbindungsstellen zwischen den Leinen; um diese zu entfernen, ist es notwendig, über die Nähte zu rollen.

Lassen Sie die Walze nach der Arbeit niemals auf dem Weg stehen.

Für eine gute Rollqualität muss die Rolle mindestens 10 cm über den Gleisrand hinausragen.

Wenn das Gewicht der Walze nicht ausreicht, um die Schiene gut zu rollen, können Sie einen der Helfer bitten, sich auf den Rahmen der Walze zu stellen, dann erhöht sich das Gewicht.

- Do-it-yourself-Asphaltverlegestunde

Den Asphaltverlegungsprozess können Sie hier genauer verfolgen:

Asphalt auf altem Straßenbelag verlegen

Wenn Sie sich entscheiden, Asphalt nicht auf Erde, sondern auf alten Asphaltbelägen oder Betonestrichen zu verlegen, ändert sich der Prozess der Vorbereitung der Fläche. Anstelle eines Kissens aus Schotter und Sand müssen Sie lediglich die alte Beschichtung ausbessern. Dazu müssen Sie die Oberfläche von Schmutz und diversen Ablagerungen befreien; bei kleinen Rissen müssen diese manuell aufgeweitet werden, damit sie in Zukunft dicht mit Asphalt verstopft werden.

Danach ist es notwendig, geschmolzenes Bitumen entlang des gesamten Umfangs des zukünftigen Gartenwegs zu gießen und das Bitumen mit einem Motormopp in Streifen von 50 cm (nicht weniger) zu verteilen. Entlang der gesamten Länge des Weges ist es notwendig, quer verlaufende Bitumenstreifen in Schritten von einem halben Meter anzubringen, und dann erstellen wir mit unseren eigenen Händen einen Asphaltweg mit der oben angegebenen Technologie.

Wie repariert man einen Asphaltweg?

Selbst wenn Sie den Asphalt mit Ihren eigenen Händen hochwertig verlegt haben, wird der Weg früher oder später dennoch einstürzen. Die am häufigsten destruktiven Faktoren sind:

• Bei heißem Wetter begann der Asphalt zu schmelzen
• Im Winter gelangte Wasser in die Ritzen und zerstörte beim Auftauen die Beschichtung.
• Schweres Gerät, für das dieser Weg nicht ausgelegt ist, ist auf den Asphaltweg gefahren.

Um Asphaltbeläge mit eigenen Händen zu reparieren, empfiehlt sich die Verwendung von Kaltasphalt, der auch bei niedrigen Temperaturen (Minus) verlegt werden kann.

Wie deckt man gebrochenen Asphalt ab?

Wenn der Asphaltweg vollständig eingestürzt ist und nicht für eine Reparatur geeignet ist, muss diese Situation korrigiert werden. Es gibt zwei Möglichkeiten, eine kaputte Asphaltauffahrt zu reparieren:

1. Asphalt entfernen und neu pflastern
2. Legen Sie Gehwegplatten auf den Asphalt oder gießen Sie ihn ein Betonestrich

Was die erste Methode betrifft, müssen alle Bauunternehmen, die an Straßenreparaturen beteiligt sind, den gebrochenen Asphalt entfernen, ein Kissen aus Schotter und Sand wiederherstellen und eine neue Asphaltdecke ausrollen.

Für einen unauffälligen Gartenweg wird dieser Vorgang schwierig und wirtschaftlich nicht rentabel sein.

Zweckmäßiger wäre es, eine Sandschicht (mindestens 5 cm) auf den Asphalt zu gießen, mit Wasser zu füllen und mit dem Einbau zu beginnen Pflastersteine. Wir haben in diesem Artikel bereits darüber gesprochen, wie man einen Gartenweg aus Pflastersteinen richtig pflastert.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen Betonestrich über die Asphaltoberfläche zu gießen. Diese Option ist einfacher, aber gleichzeitig ist ein Betonweg im Gegensatz zu einem Weg aus Pflastersteinen keine ideale Ergänzung zur Gartendekoration.

Das ist alles, was ich Ihnen darüber erzählen wollte, wie Sie Asphalt mit Ihren eigenen Händen richtig verlegen und wie Sie ihn reparieren oder ersetzen. Wir hoffen, dass unser Artikel Ihnen dabei hilft, mit Ihren eigenen Händen einen Asphaltweg zu erstellen!

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Pflastertechnik

Wir alle haben uns so sehr an asphaltierte Straßen und Flächen gewöhnt, dass deren Fehlen Erstaunen und Unzufriedenheit hervorruft. Diese Art der Beschichtung ist fast überall vorhanden. Nicht nur Straßen, sondern auch Gehwege sind mit Asphalt bedeckt, Sportplätze. Solche Oberflächen halten aus erhebliche Belastungen mechanischer Natur. Beachten Sie, dass dieses künstliche Material von Frühling bis Herbst besonders gefragt ist.

Welche Arten gibt es?

Derzeit werden nur zwei Arten von Beschichtungen verwendet:

Bezüglich der Verlegetemperatur werden Asphaltzusammensetzungen in zwei Typen unterteilt:

1. Heißbeschichtungen.

   Sie werden bei Temperaturen über 140 Grad verlegt. Dies erfordert spezielle Ausrüstung. Heißasphalt ist sehr langlebig und wird daher zum Verlegen von Straßen, Stadtstraßen und Plätzen verwendet.

2. Kalter Asphalt. Diese Art von Mischung wird auch als warm bezeichnet und wird mit Bitumen hergestellt, das eine reduzierte Viskosität aufweist. Kaltes Material wird bei einer Temperatur von 80 bis 120 Grad verlegt. Asphaltbeläge dieser Art werden am häufigsten in Innenhöfen, Spielplätzen, Gehwegen und anderen Orten verwendet, die keiner starken Belastung ausgesetzt sind.

Einstufung

Alle Asphaltmischungen werden anhand der Korngröße der mineralischen Bestandteile in drei Klassen eingeteilt.

Die erste Klasse sind große Körner. Der größte von ihnen kann vier Zentimeter erreichen. Material dieses Kalibers eignet sich zum Verlegen von Trassen. Es hält der Bewegung einer großen Anzahl von Lastkraftwagen stand.

Die zweite Klasse besteht aus mittlerer Körnung. Ihre größte Größe kann 25 Millimeter betragen. Dieses Material wird zur Verbesserung von Fußgängerzonen und Plätzen verwendet.

Die dritte Klasse sind kleine Körner. Die Partikel der Mischung überschreiten in diesem Fall eine Größe von fünfzehn Zentimetern nicht. Durch den Feinanteil haften die Körner fest aneinander. Daher stellt sich heraus, dass die Oberfläche während des Verdichtungsprozesses vollkommen eben ist. Diese Art der Beschichtung eignet sich für die Gestaltung von Innenhöfen und Sportplätzen.

Über Landschaftsbau

Jede Beschichtung hat ihre Vor- und Nachteile. Asphalt ist keine Ausnahme. Sein Vorteil kann in der Möglichkeit gesehen werden, während des Installationsprozesses spezielle Geräte zu verwenden. Beachten Sie, dass beispielsweise Baubeton nur von Hand verlegt wird, was unglaublich schwierig ist.

Der Hauptnachteil dieses künstlichen Materials ist sein starker Geruch. Und das alles, weil die Mischung Bitumen enthält, das unter dem Einfluss hoher Temperaturen stark zu riechen beginnt. Dies verursacht einige Beschwerden.

Wenn wir über den Asphalteinbau sprechen, ist dieser Prozess recht komplex. Es erfordert eine strikte Einhaltung der Technologie. Bitte beachten Sie, dass für jede einzelne Installationsphase spezifische Standards gelten. Bei Einhaltung aller Regeln hält die fertige Beschichtung viele Jahre. Erwähnenswert ist auch, dass bei der Installation unterschiedliche Techniken und Geräte zum Einsatz kommen. Daher reicht es nicht aus, nur erfahrene Spezialisten zu gewinnen und sich eingehend mit der Technologie zu befassen. Sie benötigen außerdem eine Lizenz, die bestätigt, dass das Unternehmen berechtigt ist, die entsprechenden Dienstleistungen zu erbringen.

Darüber hinaus muss der Auftragnehmer wissen, wie er die Dicke der zukünftigen Beschichtung richtig berechnet, markiert und alles ausführt notwendige Arbeit. Er ist auch zur Gewährleistung der Qualität verpflichtet. Das ist sehr wichtig, denn jeder von uns weiß genau, wie viel inländische Unternehmen bei diesem Prozess gerne sparen. Dadurch bröckelt der Straßenbelag in nur einer Saison.

Pflasterverlegung

Das Verlegen von Asphalt ist also ein mehrstufiger Prozess. technologischer Prozess. Besonders in der kalten Jahreszeit ist die Durchführung nicht einfach. Es ist wichtig, höchste Präzision und Gewissenhaftigkeit an den Tag zu legen. Bei Verstößen gegen die Normen steigt der Materialverbrauch deutlich und die Beschichtung wird schnell unbrauchbar.

Aber zuerst wollen wir herausfinden, woraus Asphaltbelag besteht. Und es enthält die folgenden Komponenten:

• Schotter.
• Sand.
• Bitumen und Bitumenemulsion.
• Mineralpulver oder Steinmehl.
• Asphalt.

Jede dieser Komponenten wird in genau definierten Anteilen eingenommen. Auf keinen Fall sollten Sie sauberen Schotter und Sand durch Steinbrechprodukte ersetzen.

Der Arbeitsprozess beginnt mit der sorgfältigen Markierung des Bereichs. Der Asphalt muss ebenerdig mit dem Boden sein. Deshalb wird zunächst der Boden selbst vorbereitet. Der lockerste Teil wird mit einem Bulldozer entfernt. Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Badewanne zum Verlegen des Materials handelt. Sein Boden ist mit Sand bedeckt, der mit einer Vibrationswalze verdichtet und mit einem speziellen Material abgedeckt wird. Es heißt Geotextil. Seine Funktion besteht darin, zu verhindern, dass Schotter in die Sandschicht fällt. Dadurch erhöht sich das Kraftniveau.

Der Asphalt selbst wird entweder auf einem festen Betonsockel oder auf einem Schotterbett verlegt. Für die Zubereitung werden drei Arten von Schotter verwendet. Zuerst wird die größte Sorte gegossen, dann die mittlere und die kleine. Während jede Schicht gegossen wird, wird sie zusätzlich mit einer Walze verdichtet. Wenn das Kissen fertig ist, muss es mit Bitumenemulsion bewässert werden.

Der letzte Schritt ist das Verlegen von Asphalt, der gründlich mit feinem Sand und Steinmehl vermischt wird. Diese Mischung wird auf die gewünschte Temperatur erhitzt und schichtweise ausgelegt. Jeder von ihnen sollte etwa sieben Zentimeter dick sein. Beim Verlegen kommt ein Asphaltfertiger zum Einsatz. Dieses seriöse Gerät ist mit vielen Sensoren und einem eigenen Computer ausgestattet. Nach Abschluss des Vorgangs wird die fertige Beschichtung erneut mit Bitumenemulsion gewässert.

Bitte beachten Sie, dass sich die Technologie ändern kann. Es hängt alles davon ab, welche Art von Material im Prozess verwendet wird. Beispielsweise wird Heißasphalt völlig anders verlegt als Kaltasphalt. Auch die Erneuerung der bestehenden Beschichtung erfolgt mit einer anderen Technologie. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, eine neue Basis zu erstellen. Sie müssen entweder einfach die alte Beschichtung entfernen oder für eine hochwertige Haftung zwischen der alten und der neuen Schicht sorgen. Bitte beachten Sie, dass bei Regenwetter kein Asphalt verlegt werden kann. Dies führt dazu, dass die Masse zu schnell abkühlt und sich nicht richtig verdichten kann.

Wenn der Asphalteinbau erfolgt Winterzeit, dann ist es notwendig, warmen Asphaltbeton zu verwenden. Der Hauptunterschied besteht im Gehalt an speziellen Zusatzstoffen. Ihnen ist es zu verdanken, dass das Verlegen von Asphalt im Winter möglich wird.

Kaltasphalt wird üblicherweise zur Schlaglochreparatur eingesetzt. Tatsache ist, dass die Kaltbeschichtung durch Kompression die erforderliche Festigkeit erreicht. Das heißt, die fertige Mischung wird einfach aufgelegt benötigte Fläche und mit schwerem Gerät verdichtet. Nach Fertigstellung Reparatur Der Verkehrsfluss wird vollständig wiederhergestellt, was auch dazu beiträgt, die Festigkeit der verlegten Mischung zu erhöhen.

Kaltasphalt ist gut, weil er bei jedem Wetter verlegt werden kann. Darüber hinaus ermöglicht uns diese Technologie, die Abfallmenge zu minimieren. Das verbleibende Material kann in Zukunft verwendet werden.

Über Mängel im Asphaltbelag und Möglichkeiten zu deren Beseitigung

Schauen wir uns nun an, welche Mängel auf einer Asphaltdecke auftreten können, verstehen wir die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt.

1. Kurze Wellen, die sich alle halben Meter wiederholen. In diesem Fall wird die Zusammensetzung höchstwahrscheinlich ungleichmäßig den Schneckenförderern des Straßenfertigers zugeführt. Dadurch verändert sich ständig der Druck der Glättplatte auf die Oberfläche. Um den Fehler zu beheben, müssen Sie die Stromversorgung des Fertigers und die Bohle selbst sorgfältig prüfen. Es ist auch notwendig, auf die Temperatur der Zusammensetzung und ihre Stabilität zu achten.
2. Lange Wellen. Solche Defekte entstehen durch Schwankungen der Zusammensetzung und ihrer Temperatur. Der Grund kann auch in plötzlichen Veränderungen in der Bewegung der Eisbahn liegen. Darüber hinaus kann dieser Fehler auf die Unebenheiten des Untergrunds selbst zurückzuführen sein. Der Mangel wird durch Überwachung der Funktion der Verlegemechanismen und der Qualität der Arbeitszusammensetzung behoben.
3. Lücken in der Mitte der verlegten Schicht, an den Rändern und auf der gesamten Fläche. Schuld daran ist höchstwahrscheinlich der Asphaltfertiger selbst bzw. dessen Estrich. Außerdem kann es aufgrund der niedrigen Temperatur der Arbeitszusammensetzung und des Vorhandenseins von Fremdbestandteilen zu einer Verformung der Beschichtung kommen. Durch eine strenge Überwachung des Betriebs der Verlegegeräte können Unterbrechungen vermieden werden. Einzelne Brüche können nur ausgebessert werden, indem heißes Gemisch direkt vor die Straßenwalze gegossen wird.
4. Ungleichmäßige Oberflächenstruktur. Dieser Mangel entsteht dadurch, dass die Zusammensetzung abblättert, ihre Temperatur sinkt oder sie dem Fertiger einfach falsch zugeführt wird. Um den Mangel zu beseitigen, müssen Sie die Ursache seines Auftretens ermitteln und den Betrieb des Asphaltfertigers überwachen.
5. Knacken. Dieser Defekt kann gleich zu Beginn des Walzvorgangs auftreten. Das Problem kann in der übermäßigen Plastizität der Zusammensetzung oder ihrer hohen Temperatur liegen. Seltener kommt es aufgrund des großen Temperaturunterschieds zwischen der Mischung und dem Untergrund zu Rissen in der Oberfläche. In diesem Fall wird die Asphaltzusammensetzung überprüft und angepasst sowie das Verdichtungsregime angepasst. Auch der Austausch der Glieder von Straßenwalzen kann hilfreich sein.
6. Bitumenflecken auf der Oberfläche. Dieser Fehler tritt gleich zu Beginn des Betriebs auf. Dies kann die Oberfläche rutschiger machen, insbesondere wenn es regnet.

   Vorbereitung des Untergrunds für die Verlegung von Asphaltbeton

   Der Grund für diesen Mangel ist zu viel Bitumen in der Mischung, dessen Trennung und das Vorhandensein von Wasser darin. Möglicherweise befindet sich im Untergrund selbst zu viel Bitumen.

   Dieser Nachteil kann behoben werden, indem der Feuchtigkeits- und Bitumengehalt der Mischung kontrolliert und ihre Zusammensetzung geändert wird. Als letzten Ausweg können Fettflecken mit feinem Sand abgestreut werden.

7. Schlechte Qualität der Nähte im Kontakt zwischen den Streifen. Eine solche Belästigung kann auftreten, wenn die Installationsregeln nicht befolgt werden. Dies wird natürlich durch die strikte Einhaltung der Technologie zur Verlegung von Asphaltbelägen beseitigt. Experten empfehlen außerdem, Kaltverklebungen aufzuwärmen Gasbrenner, und rollen Sie sie dann mit einer Rolle auf.
8. Ungleichmäßige Schichtdicke. Diese Art von Defekt entsteht entweder, weil die Bohle nicht eingestellt ist oder weil der Fertiger selbst zu schnell gefahren ist. In diesem Fall ist es notwendig, den Betrieb der Asphalteinbaumaschine anzupassen.
9. Längsrisse. Ein solcher Fehler entsteht dadurch, dass die untere Schicht schlecht verdichtet ist. Wenn sich die Walze bewegt, bewegt sich diese Schicht. Dadurch entstehen Risse. Der Defekt kann nur teilweise und dann behoben werden, während die Mischung noch nicht abgekühlt ist.

Zur Straßenbefestigung kommen verschiedene neue Technologien zum Einsatz.

Kaltasphalt-Verlegetechnik

Diese Technologie ist recht einfach und eignet sich für Bereiche, in denen eine Beschichtung aus heißem Asphalt nicht möglich ist. Dabei handelt es sich um schmale Gehwege, Einfahrten, Spielplätze, aber auch um Straßenbeläge zu reparieren.

Bei der Verlegung von Kaltasphalt wird die fertig gemischte Mischung in Säcken an die Asphalteinbaustelle geliefert. Anschließend wird die Mischung ausgegossen, eingeebnet und mittels Rüttelplatten verdichtet.

Der Hauptvorteil dieser Verlegetechnik ist die Möglichkeit des Einbaus bei niedrigen Lufttemperaturen von -25 Grad

Der Nachteil von Kaltasphalt besteht darin, dass dieser Belag nicht für hohe Belastungen ausgelegt ist.

Schaumasphalt-Technologie

Bei dieser Technologie wird der Belag recycelt, der mit anderen Asphaltbestandteilen vermischt wird.

Unter dem Einfluss hoher Temperatur und dem Einspritzen von Wasser in die Zusammensetzung entsteht Dampf und es entstehen Luftblasen.

Diese kleinen Bläschen tragen dazu bei, die Mischung besser zu vermischen. Die Asphaltbasis nimmt an Volumen zu und ihre Viskosität nimmt ab.

Der Vorteil dieser Asphalteinbauart ist die gute Haftung auf den Untergrundschichten und Fahrzeugrädern.

Ein weiterer Vorteil ist die Wirtschaftlichkeit; eine solche Beschichtung ist günstiger als normaler Asphalt.

Technologie zur gleichzeitigen Bildung von 2 Schichten

Die Beschichtungstechnologie besteht darin, eine Schicht auf eine andere aufzutragen. Das Ergebnis ist eine monolithische Struktur, da zwischen den Schichten keine Lücken vorhanden sind.

Die Vorteile dieser Technologie sind Verschleißfestigkeit und kürzere Arbeitszeiten.

Beim Verlegen von Asphalt auf diese Weise teuer Qualitätsmischungen, sondern in dünnen Schichten verlegen.

„Entwässernde“ Asphalttechnologie

Dieser hat eine gute Haftung auf der unteren Asphaltoberfläche und lässt Feuchtigkeit in die darüber liegende poröse Struktur eindringen.

Die Vorteile dieser Art der Installation liegen in der sicheren Bewegung von Fahrzeugen auf einer solchen Oberfläche bei Regenwetter

Pfützen bilden sich nicht, sondern breiten sich aus oder werden absorbiert. Diese Art der Beschichtung wird für Autobahnen und Wohngebiete verwendet.

Es gibt noch viele neue Technologien zur Verlegung von Asphaltdecken, die bereits im Straßenbau eingesetzt werden oder sich noch in der Entwicklung befinden.

Asphalt ist ein natürliches oder künstliches Mehrkomponentenmaterial auf der Basis von Oberflächenbitumen (das beim Erreichen der Erdoberfläche entsteht) oder Erdölbitumen (das durch die Ölraffinierung und anschließende Verarbeitung des im Sediment verbliebenen Teers gewonnen wird) und mineralische Füllstoffe enthält – Kies, Schotter verschiedene Rassen, Sand.

Tatsächlich ist es falsch, den Begriff „Asphalt“ auf Straßenasphaltbetonmischungen zu verwenden. Der Anteil an Asphalt als Bitumenmischung in der Gesamtmasse ist um ein Vielfaches geringer und hängt von der Art des Materials ab.

Beginn der Verwendung von Asphalt im Straßenbau

Die erste Erwähnung der Verwendung von Naturasphalt für den Straßenbau stammt aus dem JahrXVIJahrhundert und Südamerika. Die Produktion künstlicher Gussasphaltmischungen kam in den USA erst Ende 2009 auf den MarktXIXJahrhundert kamen Bitumen-Mineral-Zusammensetzungen etwas früher auf die Straßen Europas – in den 1830er-40er Jahren. Gepflasterte Gehwege und Fahrbahnen in Städten in Frankreich, Österreich, Großbritannien und Russland wurden zunehmend durch Asphaltflächen ersetzt.

Der erste Probe- und Großversuch zum Asphalteinbau wurde in St. Petersburg durchgeführt, allerdings erst 1980. Das neue Straßenmaterial breitete sich auf andere Großstädte aus. Gleichzeitig wurde nicht gleich ein eigenes Werk in Russland gebaut – drei Jahrzehnte lang wurde das damals fortschrittliche Produkt im Ausland gekauft.

Amerika war erneut Vorreiter bei der maschinellen Verlegung. Hier wurde zum ersten Mal eine Asphaltmaschine zum Bau einer Straße eingesetzt, aus der heißes Bitumen gegossen wurde.

Zusammensetzung von natürlichem und künstlichem Asphalt

Natürlicher Asphalt wird aus seltenen Vorkommen gewonnen – Peach Lake in Trinidad, dem Toten Meer in Israel, Alberta in Kanada, dem Orinoco-Gürtel in Venezuela, US-Bundesstaaten, Iran und Kuba. Die Zusammensetzung umfasst eine Mischung aus Bitumen bis zu 70 %, anorganischen Einschlüssen und organischen Verbindungen.

Künstliche Asphaltbetonmischungen bestehen aus zwei Hauptkomponenten. Die Rolle der Bindemittelkomponente sind viskoses, dünnflüssiges oder flüssiges Erdöl, modifiziertes Bitumen und PBB (Polymer-Bitumen-Bindemittel). Als Füllstoffe werden Schotter/Kies unterschiedlicher Fraktionen von 5-10 mm bis 20-40 mm, Sand und Mineralmehl verwendet, um die Festigkeit und Zähigkeit zu verbessern und Hohlräume zu füllen.

Asphaltbeton ist eine monolithische Straßenoberfläche, die durch Verlegen und Verdichten einer Asphaltbetonmischung gewonnen wird.

Asphaltproduktionstechnologie

Die Hauptschritte bei der Herstellung jeder Asphaltbetonmischung sind die Vorbereitung der Komponenten, das Mischen und die Lagerung im Bunker. Die Fertigung erfolgt in stationären und mobilen (in der Nähe der Straßenbaustelle gelegenen) Fabriken.

Allgemeine technologische Schritte:

• Vorbereitung der Mischungskomponenten. Mineralische Füllstoffe werden zerkleinert und über ein Sieb in Fraktionen getrennt, getrocknet, erhitzt, dosiert und dem Mischer zugeführt.
• Aufbereitung von Bitumen. Das erhitzte Bitumen wird der Bitumenschmelzanlage zugeführt, unter ständigem Rühren, Zugabe eines Tensids und Erhöhung der Temperatur bis zur Verdunstung der Feuchtigkeit gehalten und zu Arbeitskesseln und zur Mischerdosierung geleitet.
• Komponenten mischen. Vorbereiteter Schotter/Kies und Sand werden einem Zwangsasphaltmischer zum „trockenen“ Mischen unter Zugabe von Mineralpulver und anschließender Zugabe von erhitztem Bitumen zugeführt und gemischt, bis eine homogene Mischung entsteht.
• Überladen der fertigen Mischung. Die heiße Asphaltmischung wird in einen Lagerbehälter geschickt oder auf Muldenkipper verladen, um sie zur Baustelle zu transportieren. Die kalte Mischung wird abgekühlt und zur Lagerung in ein Lager transportiert.

Das Erhitzen von Schotter und Bitumen bei der Herstellung heißer Mischungen erfolgt auf eine Temperatur von 165…175 0 C und 140…155 0 C, bei der Herstellung kalter Mischungen - bis zu 65...75 0 C und 110…120 0 C entsprechend.

Die Klassifizierung von Asphaltbetonmischungen erfolgt nach Restporosität, Art der Mineralstoffe, deren Anteil und Anteil, Bitumenbindemittel und Einbautemperatur.

Bestimmte Arten von Asphaltbetonmischungen

Neben herkömmlichen und weit verbreiteten Asphaltbetonmischungen gibt es fortschrittlichere Straßenmaterialien, die sich in Zusammensetzung und Verlegebedingungen von ersteren unterscheiden.

Diese beinhalten:

• Schotter-Mastix-Mischungen ShchMA mit stabilisierenden Zusätzen.
• Gussasphaltbetonmischungen mit erhöhtem Gehalt an Bitumen und Mineralmehl.
• Polymer-Asphalt-Ethon-Mischungen unter Zusatz von Polymeren (Elastomeren).
• Farbige Heiß- und Kaltmischungen mit Farbpigmenten.
• Glas-Asphalt-Tonnen-Mischungen unter Einschluss von Glasscherben.
• Gummi-Asphalt-Beton und Gummi-Drainagemischungen mit Gummikrümeln und Polymerzusätzen.
• Schwefelasphaltbetonmischungen mit der Anwesenheit von technischem Schwefel.

Jeder Materialtyp hat einen spezifischen Anwendungsbereich, der durch die Eigenschaften und Betriebseigenschaften der resultierenden Beschichtung bestimmt wird.

Asphalt ist ein Mehrkomponentengemisch, zu dessen Herstellung Sand und Stein verwendet werden. Um adstringierende Eigenschaften zu erhalten, werden dem Stoff Bitumenbestandteile zugesetzt. Es ist richtig, diese Zusammensetzung Asphaltbeton zu nennen. Allerdings wird auch in Fachpublikationen der Begriff „Asphalt“ verwendet, was kein Fehler ist.

Die ersten asphaltierten Straßen

Asphaltdecken wurden erstmals in Babylon verwendet (um 600 v. Chr.). Bitumen zur Herstellung harter Oberflächen wurde aus Gesteinen gewonnen. Nach der Zerstörung der antiken Zivilisation wurde der Straßenbau mit Bitumenmaterialien in Westeuropa erst im 19. Jahrhundert wieder aufgenommen. Dann begann die Technologie in den USA aktiv eingesetzt zu werden. In diesem Fall bestand die Asphaltbeschichtung aus bitumenhaltigem Gestein, das zu Pulver zerkleinert wurde. Diese Art von Belag wird als „gestampfter Asphalt“ bezeichnet.

Das Aufkommen von Asphalt in Russland

In unserem Land begann man 1869 mit der Herstellung von Asphalt aus Syzran-Asphaltgestein. Im Gegensatz zu ausländischem verdichtetem Asphalt, in Russisches Reich Der Straßenbelag bestand aus einer geschmolzenen Mischung aus Kies und Sand, Bitumen und Asphaltgestein. Der fertige Asphalt wurde auf den Boden geschüttet und mit Handwerkzeugen eingeebnet. Anschließend wurde die Straße mit einer massiven Last niedergedrückt. Diese Technologie wird von Experten als „Gussasphalt“ bezeichnet. Ab 1906 begann man mit der Beimischung von Erdölbitumen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelten Wissenschaftler spezielle Asphaltbetonmischungen, die nach und nach verdichtete und gegossene Straßenbeläge ersetzten. Die Hauptvorteile des neuen Produkts bestanden darin, dass die Vorbereitung der Beschichtung, das Auftragen und die Verdichtung vollständig mechanisch und ohne den Einsatz manueller Arbeit durchgeführt wurden. In der UdSSR entstand 1928 dank der Bemühungen von Professor P. V. Sacharow der erste Straßenabschnitt aus Asphaltbeton auf der Wolokolamsk-Autobahn.

Vorteile von Asphaltbeton

Heutzutage bestehen mehr als 60 Prozent der gesamten Straßenlänge in Russland aus Asphaltbetondecken. Diese Beliebtheit des Materials für den Straßenbau erklärt sich aus folgenden Vorteilen:

1. Langsamer Verschleiß.
2. Beständig gegen Temperaturschwankungen und Wasser.
3. Einfache Demontage und Reinigung.
4. Möglichkeit zur Wiederverwendung des Materials.
5. Reduzierte Vibrationen beim Fahren von Fahrzeugen auf der Straße.

Die Aufgabe von Asphaltbetondecken besteht darin, Vibrationen zu reduzieren, die durch die Bewegung schwerer Fahrzeuge entstehen. Diese Straßenoberfläche reduziert den Lärm von Rädern und fördert außerdem einen reibungslosen und ruhigen Verkehrsfluss.

Der Bau von Straßen aus Asphaltbetondecken kann in einem aufwändigen mechanisierten Verfahren im Fließgeschwindigkeitsverfahren erfolgen.

Asphaltbeton wird auf der Straße mit einer Neigung von nicht mehr als 60 Prozent verlegt. Bei Steigungen über 40 Prozent wird die Oberfläche aufgeraut, um ausreichend Grip auf den Fahrzeugreifen zu gewährleisten. Die Querneigung des Asphalts sollte zwischen 15 und 20 Prozent betragen.

Verwendung einer Teerbetonmischung

Viel seltener werden für den Bau von Straßenbelägen aus Asphaltbeton Teer- und Betonmischungen verwendet, denen zur Erhöhung der Viskosität Kohlenteer zugesetzt wird. Diese Art der Beschichtung unterscheidet sich optisch kaum vom klassischen Asphaltbeton. Teerbetonmischungen sind verschleißfester und zersetzen sich schneller durch Temperaturschwankungen und Wassereinwirkung. Darüber hinaus nutzt es sich bei Einwirkung schnell ab Gummireifen Kraftverkehr.

Teerbeton darf in Städten nicht verwendet werden, da die Dämpfe leichter Teerfraktionen für den Menschen schädlich sind. Darüber hinaus werden unter dem Einfluss von Wasser Phenole aus solchem ​​Asphalt ausgewaschen, die für Mensch und Umwelt schädlich sind.

Asphaltzusammensetzung

Viele Menschen interessieren sich für den Bau von Fahrbahnen aus Asphaltbetonmischungen. Die Hauptbestandteile der obersten Straßenschicht sind Bitumen, Sand, Schotterarten und Kies. Einigen Sorten werden auch Füllstoffe und mineralische Komponenten zugesetzt, um der Mischung eine erhöhte Festigkeit zu verleihen.

Sand in der Asphaltbetondecke spielt die Rolle eines Füllstoffs, der für einen gleichmäßigen Druck der Mischung auf den Boden beim Verlegen und Aushärten notwendig ist. Ohne Sand würde sich die Straße ausbreiten und Kies würde herauskommen. Einigen speziellen Zusammensetzungen wird Zement zugesetzt, der zusammen mit Sand der Beschichtung zusätzliche Härte verleiht.

Zu Staub zerkleinertes Gestein wie Kalkstein, Kreide oder Sandstein wird als mineralischer Füllstoff beim Bau von Asphaltbetondecken verwendet. Es dient zum Füllen kleiner Hohlräume beim Straßenbau. Sandstein ist am vielseitigsten, da er gegenüber allen Chemikalien inert ist. Auf öffentlichen Straßen werden üblicherweise Kreide und Kalk verwendet. Sandstein wird beim Straßenbau in der Nähe von Chemiefabriken hinzugefügt.

Dem Asphalt werden Gummikrümel mit einem Durchmesser von maximal 1,5 mm beigemischt, um der Beschichtung Elastizität und Wasserbeständigkeit zu verleihen. Asphaltbetondecken mit ausreichend Gummizusatz in ihrer Zusammensetzung sind selten anfällig für Risse. Allerdings ist ein solches Material unerschwinglich teuer, sodass seine Verwendung oft irrational ist. Typischerweise wird beim Bau von Hochgeschwindigkeitsautobahnen Gummifüller hinzugefügt.

Einstufung

Einer der Hauptparameter beim Bau von Asphaltbetondecken ist die Größe des in ihrer Zusammensetzung verwendeten Schotters. Basierend darauf wird die Mischung in mehrere Gruppen eingeteilt:

1. Dichte Mischungen. Sie werden beim Verlegen der obersten Schicht einer Asphaltbetondecke verwendet. Dieser Asphalt enthält feinkörnigen Schotter. Beim Bau von Autobahnen für den Transport von leichten Fahrzeugen (Fahrrädern und Kinderwagen) sowie für Fußgänger darf Schotter mit einem Durchmesser von nicht mehr als 5 mm verwendet werden. Größere Fraktionen (bis 15 mm) dürfen nur auf Straßen für den Personenverkehr eingesetzt werden.
2. Poröse Mischungen sind die beste Option für den Bau von Asphaltbetondecken für LKW-Fahrten. Typischerweise wird es für die Erstinstallation auf Erde oder Kies verwendet. Die Zusammensetzung von Asphalt unterscheidet sich von dichtem Asphalt dadurch, dass ihm eine kleine Menge Bitumen zugesetzt wird.
3. Hochporöse Mischungen sind Die beste Option zum Verlegen und Reparieren von Asphaltbetondecken auf Straßen mit hoher Verkehrsdichte, insbesondere wenn schwere, große Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind. Zur Herstellung dieses Asphalttyps wird der Mischung grober Schotter (bis zu 40 mm) zugesetzt. Diese Abmessungen ermöglichen eine gute Wasserdurchlässigkeit. Diese Eigenschaft ist besonders wichtig an Orten, an denen eine Entwässerung erforderlich ist, beispielsweise in sumpfigen Gebieten oder im Tiefland.

Asphaltproduktion

Die Technologie von Asphaltbetondecken besteht darin, Rohstoffe vorzubereiten, zu mischen und gleichzeitig auf eine hohe Temperatur zu erhitzen sowie den resultierenden Asphalt in einem speziellen beheizten Bunker zu lagern.

Bei der Reparatur oder dem Bau einer Straße ist es wichtig, dass die Anlage so nah wie möglich an der Verlegestelle liegt Baumaterial sollte heiß sein. Wenn der Asphaltbeton abkühlt, lässt er sich nur schwer verdichten und die entstehende Straße wird schnell unbrauchbar.

Vorbereiten der Komponenten

Bevor mit der Asphaltproduktion begonnen wird, wird das vorbereitete Material getrocknet und gesiebt. Sand, Steine ​​und Schotter werden der Produktion meist in nassem Zustand zugeführt. Das Vorhandensein von Wasser in der Zusammensetzung droht, die Festigkeitseigenschaften des zukünftigen Asphalts zu verringern, sowie das Verspritzen der auf eine hohe Temperatur erhitzten Bitumenmischung, wenn Feuchtigkeit darauf gelangt.

Alle im Werk ankommenden Materialien werden bei einer Temperatur von 150 Grad getrocknet. Die Siebung erfolgt über ein Sieb. Der mineralische Füllstoff wird in einem Brecher zu Pulver zerkleinert. Je nach Technologie kann die Trocknung einfach oder doppelt erfolgen. Nach dem Sieben und Zerkleinern kann eine wiederholte Entfeuchtung erfolgen.

Mischen verarbeiteter Komponenten

Nach der Vorbehandlung gelangen Schotter und Sand auf das Förderband, von wo aus sie in einen Bunker transportiert und anschließend mit Bitumen vermischt werden. Anschließend wird die Temperatur im Bunker auf 160 Grad erhöht und der Inhalt bis zu 4 Tage lang erhitzt gelagert. Wenn das Material nicht innerhalb dieser Frist an den Verbraucher geliefert wird, beginnt es seine Festigkeitseigenschaften zu verlieren.

Der fertigen und erhitzten Mischung werden Additive zu Asphalt und Gummikrümeln zugesetzt, die dem Material zusätzliche Festigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen äußere Einflüsse verleihen.

Lieferung von Asphalt an die Einbaustelle

Der Transport von Asphaltbeton erfolgt per Kraftfahrzeug zum Ort, an dem die Asphaltbetondecke verlegt oder repariert wird. Am häufigsten wird dieser Baustoff auf Muldenkippern transportiert, deren Aufbau gegen heiße Bauteile beständig ist. Für den Transport von Straßenbelägen aus Asphaltbeton über weite Strecken werden Kocher (mit Wärmespeicherbehältern ausgestattete Fahrzeuge) eingesetzt. In ihnen behält der Asphalt nach der Belastung zwei Tage lang seine Ausgangstemperatur.

Straßenqualitätsprüfung

Asphaltbeton muss den in unserem Land geltenden GOSTs und SNiPs entsprechen. Eine Bescheinigung über die Einhaltung der behördlichen Dokumente wird dem Hersteller erst nach bestandener umfassender Prüfung ausgestellt.

In Russland gibt es mehrere Labore, die die Qualität von Straßen überwachen. Sie entnehmen Proben der fertigen Asphaltbetondecke und prüfen diese auf Einhaltung verschiedener Parameter.

Bei der Untersuchung wird eine durchschnittliche Probe aus der Gesamtmasse des Asphaltbetons ausgewählt. Die Analyse einer bereits gebauten Straße erfolgt durch die Untersuchung eines Kerns (des sogenannten Asphaltkerns). Es wird durch Bohren der Basis einer Asphaltbetondecke mit einem speziellen Hohlbohrer gewonnen.

Auftragen von Kaltasphalt

An Orten, an denen die Lieferung heißer Baustoffe zur Reparatur oder zum Bau der Strecke nicht möglich ist, kommt die Kaltverlegung von Asphaltbetondecken zum Einsatz. Die Technologie eines solchen Straßenbaus zeichnet sich durch niedrigere Betriebstemperaturen zum Erhitzen des Gemisches aus (Asphalt wird auf 100 Grad erhitzt). Um der Straße eine ausreichende Festigkeit zu verleihen, werden Polymerverbindungen verwendet.

Vor dem Verlegen erhitzen die Arbeiter nicht nur den Asphaltbeton, sondern auch die Stelle, an der die Verlegung erfolgen soll. Je nach Sorte kann die Straße auch bei Frost hergestellt werden.

Einer der Vorteile der Kaltverlegung ist die lange Haltbarkeit des Straßenbaumaterials. Im Gegensatz zu herkömmlichem Asphaltbeton kann frostbeständiger Asphalt bereits nach mehreren Wochen eingebaut werden. Allerdings hat dieses Material auch erhebliche Nachteile, nämlich:

1. Die Festigkeit ist im Vergleich zu einer klassischen Asphaltbetonmischung um das Zweifache geringer.
2. Aufgrund der Zugabe zusätzlicher Schutzkomponenten zu seiner Zusammensetzung hat das Material einen hohen Preis.
3. Die Verlegetechnik wird immer komplizierter, was zu einer Verteuerung des Straßenbelags führt.
4. Hält schweren Belastungen nicht stand. Der Transport von Fahrzeugen mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen ist verboten.

Mit einer Vibrationsplatte wird Kaltasphalt verdichtet. Die endgültige Verlegung erfolgt nach einer gewissen Zeit, in der während des Betriebs Autos über die fertige Straße fahren und so den Belag verdichten.

Wiederverwendung von Asphaltbeton

Die hohen Kosten des Straßenbaus haben dazu geführt, dass Spezialisten gezwungen sind, nach Möglichkeiten zu suchen, Geld zu sparen. Eine Möglichkeit, die Kosten für die Reparatur und den Bau von Autobahnen zu senken, ist Recycling, also die Wiederverwertung von Altasphalt zur Wiederverwendung. Durch die Aufbereitung des Materials in speziellen mobilen Recyclern erhält der Straßenbelag ein zweites Leben.

Wie alter Asphalt recycelt wird

Die Verarbeitung von Asphaltbeton zu einer neuen Mischung für den Straßenbau ist ein Hightech-Prozess. Um eine hochwertige Beschichtung im Recyclingverfahren herzustellen, müssen Sie:

1. Schneiden Sie die alte Pflasterschicht mit einem Remixer ab. Solche Geräte entfernen vorsichtig eine bestimmte Schicht der Straße mit einem speziellen Fräser.
2. Zerkleinern Sie die gemahlene Schicht auf die Größe von Schotter. Das resultierende Material wird „Granulator“ genannt. Es wird zur Reparatur von Straßen und zur Vorbereitung anderer Straßen verwendet Baumischungen.
3. Erhitzen Sie den Ofen, um den Granulator zu schmelzen, verwenden Sie jedoch keine offenen Feuerquellen, da es sonst zu einer Explosion kommen kann.
4. Fügen Sie dem Ofen Bitumen und verschiedene Zusatzstoffe hinzu, wenn die neue Asphaltproduktionstechnologie dies erfordert.

Für den Bau von Straßen in der Stadt werden üblicherweise Technologien wie Recycling eingesetzt. Recycelter Asphalt hat die gleichen Eigenschaften wie neuer Asphalt, ist jedoch viel günstiger.

Verbesserung der Straßenoberfläche

Straßenoberflächen können im Laufe der Zeit verbessert werden. Eine dieser Methoden besteht darin, Mastix auf Asphalt aufzutragen. Das Verstärkungsmaterial umfasst Bitumen und flüssige Gummipolymere.

Während des Gebrauchs entstehen Risse auf den Straßen, in die Wasser eindringen kann. Beim Gefrieren zerfällt der Asphalt und es entstehen große Löcher. Wenn Sie rechtzeitig Mastix auftragen, um Risse zu beseitigen, können Sie die Lebensdauer des Asphalts um mehrere Jahre verlängern.

Vor- und Nachteile von Asphalt

Asphaltbetondecken werden seit mehreren Jahrzehnten für den Verkehr genutzt. Es gibt noch keinen Ersatz dafür, und hier ist der Grund:

1. Asphaltbelag ist nicht sehr teuer, insbesondere wenn die Straße für leichte Fahrzeuge ausgelegt ist.
2. Asphalt hält Frost stand, hat natürlich keine Angst vor Feuchtigkeit und starkem Regen, wenn die Technologie für seinen Einbau befolgt wird.
3. Wenn die Beschichtung teilweise zerstört ist, kann sie durch Ausbessern wiederhergestellt werden.
4. In rauen Klimazonen kann die „Kaltasphalt“-Technologie eingesetzt werden.

Alternativen zu Asphalt

Auf der ganzen Welt arbeiten Wissenschaftler daran, eine zuverlässigere und kostengünstigere Alternative zu Asphaltbetonmischungen zu schaffen, aber bisher würdiger Konkurrent Es wurde kein solches Material gefunden. Darüber hinaus wird der Asphaltbelag ständig modernisiert. Durch die flächendeckende Einführung neuer Polymerstoffe können die Eigenschaften von Straßenbelägen deutlich verbessert und der Anwendungsbereich erweitert werden. Dies wurde durch zahlreiche Tests unter Laborbedingungen bestätigt.

Asphaltbetonbau

Experten streben danach, Straßen so zu planen und zu bauen, dass der Straßenbelag aus möglichst wenigen Schichten, bis hin zu einer, besteht. Es empfiehlt sich, Asphaltbeton direkt auf dem Boden zu verlegen. Die minimale Anzahl von Schichten reduziert den Zeitaufwand für die Reparatur der Straßenoberfläche, erleichtert die Organisation des Baus neuer Straßen und verringert die Vielfalt der für die Asphaltverlegung erforderlichen Geräte.

Das moderne Design einer Asphaltbetondecke besteht aus folgenden Teilen:

1. Obere Schicht.
2. Untere poröse Schicht.
3. Mit Bindemitteln vermischter Schotter.
4. Der Untergrund besteht aus Kies oder Schotter.
5. Sandschicht.
6. Zerkleinerter Asphaltbeton.

Beim Bau von Asphaltbetondecken müssen einige Bedingungen beachtet werden. Für eine starke Verbindung zwischen der obersten Asphaltschicht und dem Untergrund wird ein rissbeständiges Material aus mit Bitumen behandelten Materialien mit einer Höhe von mindestens 15 cm aufgetragen. Die Dicke der Asphaltbetonbeschichtung, die auf einem Untergrund verlegt wird aus mineralischen Materialien, muss mindestens 5-6 cm betragen.

Umweltfreundlichkeit

Preis

Praktikabilität

Aussehen

Einfache Produktion

Arbeitsintensiv in der Anwendung

Abschlussnote

Derzeit gilt es als das beliebteste Pflastermaterial. Es ist ziemlich zuverlässig. Darüber hinaus z schwere Lasten Geplant sind beispielsweise Asphaltmarkierungen mit den besten Leistungsindikatoren wie M1200. Ein Material mit etwas geringerer Dichte (M1000) hält dem Gewicht zahlreicher Fahrzeuge nicht mehr stand und wird daher meist nur noch zum Verlegen von Wegen und Gehwegen verwendet.

Zunächst sollten Sie den Bereich markieren, in dem Asphalt verlegt werden soll. Alle Arbeiten richten sich nach dem Verwendungszweck der Beschichtung. Für eine „einfache“ Route, auf der kein großer Verkehrsfluss zu erwarten ist, wird also nur eine Schicht Schotter benötigt, beim Bau einer Autobahn müssen jedoch mindestens drei Schichten davon verwendet werden.

Die Fraktionen werden vom größten zum kleinsten gestapelt und sehr vorsichtig mit einer Walze gerollt. Im ersten Schritt muss ein spezielles Kissen geformt werden, auf dem der Asphalt platziert wird.

Wenn die Beschichtung auf gleicher Höhe mit der Umgebung sein muss, müssen Sie zunächst eine Grube mit der erforderlichen Tiefe ausheben und nach dem Einlegen von Schotter direkt mit dem Gießen der Asphaltmischung fortfahren. Alle Straßenarbeiten zum Verlegen von Asphalt werden gemäß den Anforderungen von SNIP und GOST durchgeführt.

Es gibt zwei Hauptmethoden zum Bau von Asphaltstraßen:

1. Kalt. Es wird in der Regel für Reparaturen verwendet, da es sehr schnell aushärtet und die Beschichtung bald in vollem Umfang genutzt werden kann;
2. Heiß. Kann beim Verlegen einer neuen Straße verwendet werden. In diesem Fall muss die Bitumenmischung gerollt werden, bevor sie abzukühlen beginnt.

Der Bitumenverbrauch bei der Reparatur der Beschichtung sollte mindestens 0,5 Liter betragen. Der Asphaltverbrauch beim Verlegen einer neuen Trasse wird jedoch separat berechnet. Hierbei ist nicht nur die Größe der Straße, sondern auch deren Struktur sowie weitere weitere Faktoren zu berücksichtigen.

Bei der Arbeit müssen Sie ein spezielles Thermometer verwenden, mit dem Sie die Temperatur des Baumaterials bestimmen können. Eine ständige Überwachung dieses Indikators ist wichtig, da das Bitumen nach dem Abkühlen nicht mehr für den Straßenbau geeignet ist.

Das Video zeigt die Technologie zum Verlegen von Kaltasphalt:

Auftragen der Imprägnierung

Derzeit gibt es drei Arten von Imprägnierungen für den Straßenbelag:

• Basierend auf Acrylpolymer. Eine der teuren Beschichtungen, die nur in begrenzten Bereichen eingesetzt wird. Zum Beispiel wie Tennisplätze. Sie bieten Schutz von höchster Qualität und sind zudem in mehreren Farben erhältlich.
• Kohlenteer. Eine modifizierte Beschichtung, die gegen Erdölprodukte beständig ist. Dank spezieller Komponenten ist nicht nur eine lange Lebensdauer, sondern auch eine hohe Farbqualität gewährleistet.
• Asphaltemulsion. Es ist durchaus üblich und zugänglich, bietet jedoch keinen ausreichenden Schutz, weshalb die Leinwand möglicherweise bald repariert werden muss.

Wenn sich im Asphaltbelag Risse bilden, wird die Bitumenmischung nicht mehr als Füllmaterial verwendet. Hierzu wird eine Dichtmasse verwendet, die anschließend mit feinen Zementkrümeln bestreut wird. Der Einsatz spezieller Asphaltnetze kann deren Auftreten verhindern und die beste Festigkeit gewährleisten. Sie sorgen für eine zuverlässige Haftung der Beschichtung, verbessern und verlängern deren Lebensdauer.

Siegel- Dies ist ein sehr wichtiger Schritt beim Verlegen der Beschichtung. Zu diesem Zweck können spezielle Pflastermaschinen eingesetzt werden: eine Walze, eine Rüttelplatte oder ein Asphaltfertiger. Jeder dieser Gerätetypen ist recht mobil, hat jedoch einige Vorteile gegenüber anderen Rollgeräten. Somit weist eine Rüttelplatte die beste Manövrierfähigkeit auf und ein Asphaltfertiger kann mindestens zwei Arten von Arbeiten ausführen.

Das Foto zeigt den Vorgang der Verdichtung der Beschichtung beim Verlegen von Asphalt

Asphaltverlegung zum Selbermachen

Im privaten Bauwesen werden mit Asphalt blinde Bereiche geschaffen, Wege und Gehwege angelegt. Darüber hinaus kann Asphalt zur Schalung verwendet werden Überdachung und die Ausführung von Gartenarbeiten.

Wenn Sie Wege selbst anlegen, erfolgt die Arbeit in Etappen:

• Zunächst werden bis zu 30 cm Erde abgetragen und alle Rückstände entfernt;
• Als nächstes werden Bordsteine ​​angebracht, die nicht nur als zusätzliche Dekoration dienen, sondern auch die Ausbreitung des Bitumens verhindern;
• In diesem Stadium entsteht ein Kissen. Die Schotterschicht sollte 15 cm erreichen. Nach dem Walzen können Sie eine feinere Schotterfraktion einfüllen und erneut walzen. Die letzte Schicht wird Sand sein. 5 cm reichen aus. Nachdem Sie ein solches Kissen hergestellt haben, müssen Sie es mit Wasser füllen und mit einer Handrolle ausrollen;
• Heißer Asphalt muss gleichmäßig über den gesamten Wegumfang verteilt werden. Um die Unebenheiten auszugleichen, müssen Sie als Nächstes einen Motorwischer verwenden und alle Löcher nach und nach mit neuen Asphaltstücken füllen. Da das Material recht schnell aushärtet, sind für alle Arbeiten mehrere Arbeitskräfte nötig;
• Wenn der Straßenabschnitt mit Asphalt gefüllt und eingeebnet ist, muss er mit einer Handwalze verdichtet werden. Sie müssen die Walze zunächst mit Dieselkraftstoff schmieren, um ein Anhaften zu verhindern und eine gleichmäßige Abdeckung zu gewährleisten. Es ist wichtig, alle zur Durchführung der Arbeiten verwendeten Werkzeuge mit Dieselkraftstoff abzudecken.

Die Temperatur des Asphalts während des Einbaus ist sehr wichtig. Die Temperatur sollte 120 °C nicht unterschreiten, da die Beschichtung sonst bald völlig unbrauchbar wird.

Beim Verlegen ist darauf zu achten, dass nur direkte Bewegungen ausgeführt werden; rückwärts gerichtete Bewegungen sind strengstens untersagt. Der Bitumenverbrauch wird in diesem Fall individuell berechnet und kann entweder 5 oder 10 kg betragen. Am Ende der Arbeiten können Sie anstelle einer Imprägnierung eine spezielle Farbe für Asphalt verwenden. Es gibt den nötigen Schatten. Darüber hinaus können Sie weiße Farbe zum Markieren von Asphalt verwenden.

Im Video erfahren Sie, wie Sie Asphalt mit Ihren eigenen Händen richtig verlegen (verlegen):

Straßenreparatur

Nach einiger Zeit muss das Bitumen repariert werden. Wenn es rechtzeitig durchgeführt wird und die am stärksten abgenutzten Bereiche ersetzt, hält es viel länger. Das Wichtigste in der Reparaturphase ist das Fräsen. Dabei wird die alte Beschichtung mit einem Cutter entfernt.

Anschließend wird die Oberfläche strukturiert. Bei der Heißfräsmethode wird zunächst die Asphaltoberfläche erhitzt, während dies bei der Kaltfräsmethode nicht als notwendig erachtet wird. Letzteres ist qualitativ praktisch nicht von heiß zu unterscheiden, kann die Arbeit aber um ein Vielfaches erleichtern.

Der Nahtschneider ist auch zum Entfernen von Beschichtungen sowie zum Schneiden von Nähten konzipiert. Zum Transport der Asphaltmasse wird ein Kocher verwendet, der speziell für diesen Zweck hergestellt wird. Es kann sowohl mobil als auch stationär sein.

Um den Einsatz manueller Arbeit zu minimieren, werden in vielen Fällen vollständig automatisierte Systeme eingesetzt. Beispielsweise werden bei Straßenreparaturen häufig Asphaltentfernungsmaschinen eingesetzt, die mit einer Diamanttrennscheibe die unbenutzbare Oberfläche fräsen und schneiden.

Asphalt mit einem Fugenschneider entfernen

Schlaglochreparatur

Nicht immer wird die gesamte Leinwand repariert. Die am häufigsten verwendete Methode ist die Lochfraßtechnik, bei der alle Schlaglöcher und Risse mit Bitumenmasse gefüllt werden. Es kann verwendet werden, wenn der Schaden 15 % der Gesamtzahl der Mängel nicht überschreitet.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, müssen Sie folgende vorbereitende Arbeiten durchführen:

1. Markierung. In diesem Fall ist es notwendig, nicht nur die beschädigte Stelle, sondern einen bestimmten Teil der gesamten Leinwand zu markieren. Befinden sich mehrere Schlaglöcher im gleichen Radius, müssen diese mit einem gemeinsamen Umriss gestrichen werden.
2. Anschließend wird die beschädigte Asphaltschicht beispielsweise mit einem Presslufthammer abgebaut. Am besten verwenden Sie das Kaltfräsverfahren, da Sie damit glatte Wände erstellen können.
3. In diesem Stadium werden Schmutz und Beschichtungskrümel entfernt. Anschließend können Sie mit der Behandlung von Schlaglöchern mit einer speziellen Bitumenzusammensetzung beginnen.

Das Video zeigt, wie Asphalt mit der Schlaglochreparaturmaschine UYAR-01 verlegt wird:

Materialbewertung

Nachdem wir in dem Artikel die Verwendung von Asphaltbelägen und die wichtigsten Aspekte ihrer Reparatur untersucht haben, können wir sie wie folgt charakterisieren:

• Die im modernen Straßenbelag verwendeten Bitumen gelten im Vergleich zu ähnlichen Materialien früherer Jahre als die umweltfreundlichsten;
• Für viele Bevölkerungsgruppen zugänglich, aber immer noch recht teuer;
• Für den Aufbau nahezu aller Beschichtungen geeignet. Darüber hinaus kann es beim Bau von Bauwerken verwendet werden;
• Die in Betrieb genommene Beschichtung weist eine recht gute Wirkung auf Aussehen. Mit der Zeit kann Bitumen ausbleichen, die Farbe kann jedoch mit speziellen Farben erhalten bleiben;
• Es ist unmöglich, es selbst zu machen;
• Es erfordert relativ schnelles Geschick und den Einsatz zusätzlicher Arbeitskräfte, da es schnell abkühlen und unbrauchbar werden kann.