DIY kresby sumcových člnov. Moderná preglejková loď pre kutilov Športová loď pre domácich majstrov

Domáce plavecké zariadenia si už dlho získali vážnu popularitu. Táto popularita sa vysvetľuje niekoľkými objektívnymi dôvodmi:

• nízke náklady na materiály na výrobu;
• ľahkosť dizajnu, jeho mobilita a jednoduchosť montáže;
• množstvo rôznych spôsobov dodatočného spracovania preglejky.

DIY preglejková loď: prípravné práce.

Na výrobu kajutovej lode z preglejky vlastnými rukami budete potrebovať nasledujúce materiály.

Preglejka

Listy preglejky sa stanú hlavnou zložkou produktu. Hrúbka plechu sa bude meniť od 5 do 15 mm v závislosti od toho, aký diel je potrebné vyrobiť.

Na stavbu plávajúceho plavidla budete potrebovať preglejku triedy FSF, čo je materiál odolný voči vlhkosti. Pri výbere plachiet musíte venovať osobitnú pozornosť ich celistvosti: skontrolujte hárok na praskliny, otrepy, odlupovanie a uzly. Tento bod je mimoriadne dôležitý, pretože od neho bude závisieť spoľahlivosť vášho plaveckého zariadenia a vaša bezpečnosť.

Drevené dosky

Tento materiál je užitočný na výrobu medzikusov vo vnútri člna. Sedadlá a boky kajutovej lode budú tiež vyrobené z dosiek. Doska musí byť najskôr dobre spracovaná a ohobľovaná. Je lepšie zvoliť druh dreva, ktorý váži menej.

Materiály na vzájomné spojenie častí

Na pripojenie môžu byť potrebné nasledujúce materiály:

• hrubý nylonový rybársky vlasec,
• plastová svorka,
• hliníkový alebo medený drôt malého prierezu.

Špeciálne lepidlo vhodné na lepenie dreva

Stavba preglejkových lodí si vyžaduje venovať náležitú pozornosť adhézne zloženie, pretože v spojoch častí by nemali byť žiadne medzery. Moderný trh stavebné materiály ponúka na tieto účely lepidlá na báze polymérovej živice.

Dodatočné materiály

Ak sa rozhodnete postaviť domácu loď z preglejky so zvýšenou odolnosťou proti opotrebeniu, musíte sa zásobiť ďalším arzenálom farieb a lakov a impregnácií, ktoré zabraňujú prenikaniu vlhkosti do materiálu lode, a tým hnilobe a opuchu preglejky. Na utesnenie švíkov produktu bude potrebné sklolaminát alebo sklolaminát.

Nástroje

Sada nástrojov, ktoré budeme potrebovať na vytvorenie kajutového člna:

• píla na drevo
• skladačka,
• Sander,
• dláto, kladivo,
• strapce rôzne veľkosti za účelom impregnácie preglejky, laku a farby.

Rozmery plánovaného produktu sa môžu líšiť v závislosti od vášho želania. Zoberme si proces výroby lode priemernej veľkosti: dĺžka - 350 cm, výška - 50 cm, šírka - 135 cm.

Výkresy preglejkových lodí a rezanie dielov

Pred začatím práce je potrebné vykonať potrebné výpočty. Na tento účel sú nakreslené návrhy preglejkových lodí. Fotografie takýchto výkresov nájdete nižšie. Počas procesu výpočtu je dôležité vziať do úvahy plánovanú nosnosť lode. Je dôležité brať túto otázku vážne, pretože správne vypočítaná nosnosť je zodpovedná za funkčnosť výsledného produktu.

Pred rezaním dielov je potrebné označiť preglejkové dosky, ako je znázornené na fotografii. Rezanie sa vykonáva pomocou priamočiarej píly - tento nástroj vám umožní zachovať hladký okraj a odstrániť zbytočné triesky.

Zostavenie domácej lode

Diely vyrezané z preglejky je potrebné opracovať rovinou a do každej časti vyvŕtať funkčný montážny otvor.

Keď sú všetky diely vyrezané, môžete začať proces montáže. Postupne spájame všetky časti dohromady, pričom dbáme na presnú zhodu veľkosti. Ak tento moment premeškáte a neskôr sa objaví medzera v spájaní rozmerov, na opravu tejto chyby budete musieť výrobok rozobrať na časti a znova ho zložiť.

Najprv nainštalujeme plochú časť kormy, ktorá sa nazýva priečnik, a použijeme pílové kone. Potom upevníme dno člna a jeho boky tak, aby sa voľné konce spojili v prove člna pri dodržaní určitého uhla spojenia.

Ďalším krokom bude šitie rámu. Rám tvorí akési výstužné rebrá. Takýto rám je vyrezaný z preglejky s hrúbkou 6 mm. Na prácu budete potrebovať štyri takéto časti - pripevňujeme ich vo vzdialenosti 80 cm od seba. Na vonkajší okraj konštrukcie tesne nad vodoryskou namontujeme nosník blatníka, ktorého hlavnou funkciou je zmiernenie nárazu trupu počas procesu kotvenia.

Vyrábame palubu z preglejkových zvyškov. Rozmery paluby si vyberáme sami so zameraním na naše vlastné želania.

Interiérová dekorácia

Táto fáza je jednou z najdôležitejších, pretože zahŕňa utesnenie švíkov.

• Švy sú zlepené sklolaminátom, ktoré ich ochráni pred vlhkosťou, a následne potiahnuté špeciálnym zložením epoxidovej živice a aerosilu. Touto kompozíciou sú potiahnuté aj rámy.
• Všetky rohy sú v spodnej časti domáca loď vystužené rohmi pre zvýšenie tuhosti.
• Spodok je pokrytý podlahou, sú nainštalované zámky a sedadlá.
• Po zaschnutí produktu začneme dokončovať vonkajšiu časť. Musí byť brúsený a pokrytý sklolaminátom a potom tiež potiahnutý epoxidovou zmesou.
• Teraz môžete začať maľovať. K tomu je potrebné odmastiť povrch a aplikovať špeciálnu impregnáciu. Potom povrch zatmelíme, pričom osobitnú pozornosť venujeme švom. Nakoniec naneste farbu pomocou striekacej pištole. Ak tam nie je, stačia obyčajné kefy.

Najlepší výsledok bude, ak použijete štetce, ale môžete použiť striekaciu pištoľ. Všetky fázy výstavby sú podrobne popísané vo videu.

Hotová loď prinesie vám a vašej rodine veľa potešenia. Užite si výlety loďou na ručne vyrobenej lodi.

Hoci postaviť motorový čln s preglejkovým opláštením a tradičnou konštrukciou trupu - s priečnym rámom a pozdĺžnymi nosníkmi pozdĺž drážok na kýle, bradli a pozdĺž horného okraja boku - nie je príliš ťažké, stále si vyžaduje určité zručnosti, starostlivosť a presnosť pri práci. Po prvé, staviteľ bude musieť označiť obrysy rámov v plnej veľkosti - vylomiť námestie, potom zostaviť rámové rámy alebo silné montážne vzory pozdĺž námestia, nakoniec postaviť silný sklz, presne naň zarovnať a zarovnať celú priečnu súpravu , a potom pozdĺžnu súpravu (kýl, výstuhy, blatníky), odstráňte blatník z lamiel a až potom môžete začať nastavovať vonkajšie plechy a inštalovať ich na miesto. Vo všeobecnosti sa práca ukazuje ako dosť náročná na prácu; je potrebné dlhodobo zaberať akýkoľvek zhromažďovací priestor, čo môže pre obyvateľa mesta predstavovať problém.

Medzitým existuje jednoduchší technologický spôsob montáže malých preglejkové člny, ktorá nevyžaduje výrobu sklzu a veľkého počtu priečnych rámov alebo vzorov. Túto metódu s použitím sponiek z medeného drôtu a pások zo sklenených vlákien úspešne otestovali naši amatérski lodiari pri stavbe malých veslárskych a plachetnicových člnov (pozri napr. popis konštrukcie jachtového člna v alebo člna „Krab“ v). Navrhujeme použiť rovnakú metódu na stavbu štvormiestneho motorového člna.

Základné údaje

„Som“ je malý kajutový motorový čln s mierne kýlovým dnom, ktorý možno využiť na rybárske výpravy alebo víkendovú turistiku. „Facetované“ obrysy trupu, tvorené dlhými plátmi vonkajšieho oplechovania a obloženia paluby, umožňujú použiť vyššie uvedený spôsob stehovania a zároveň zabezpečujú dostatočnú tuhosť trupu prakticky bez hrotov. Tvar a pevnosť trupu je daná priedelom kabíny, iba jedným rámom, priečkou a konštrukciou zadnej pohovky a výklenku motora. Spodné dosky sú po zložení plášťa podopreté štyrmi výstužnými lištami a medziľahlými florami - podperami pre podlahu. Je to potrebné, aby sa pri plavbe v rozbúrenom mori dno preglejky nezačalo správať ako tenká membrána: pri neustálom opakovanom ohýbaní kožných dosiek môžu spoje zo sklenených vlákien v drážkach - pozdĺž kýlu a brady - ak nie kolaps, potom stratia svoju tesnosť.

Na opláštenie je vhodné zakúpiť päťvrstvovú (leteckú) vodotesnú preglejku s hrúbkou 6 mm. Budete potrebovať 14-15 listov štandardné veľkosti 1525 x 1525 mm.

Práca začína pripojením všetkých polotovarov listu na požadovanú dĺžku. Najlepšia cesta- prilepte list epoxidovým lepidlom (alebo iným vodotesným lepidlom) „na fúzy“; potrebné odporúčania nájdete v knihe „15 projektov lodí pre amatérsku stavbu“ alebo napríklad v článku o stavbe windsurfistu „Flying Fish“, publikovanom v r. Potom sa na vnútornej strane každého listu nanesú rovné, vzájomne kolmé čiary na označenie obrysov podľa poskytnutých náčrtov; tieto vedenia budú potrebné aj na kontrolu pri následnej montáži krytu. Hladké zakrivené okraje je možné kresliť pozdĺž zamýšľaných bodov pomocou tenkého ohybného pásu s dĺžkou najmenej 3 m.

Listy sa pozdĺž okrajov narežú pílkou s jemnými zubami a hobľujú hobľou tak, aby sa pri zošívaní okraje spájali s čo najmenšou medzerou; roviny koncov preglejky musia byť rezané „pod uhlom“ (ako hovoria stavitelia lodí, odstráňte výplň z okrajov).

Zo zvyškov preglejkových dosiek sú vyrezané časti priečnika, priečky a rámu rámu. Pri zostavovaní tela tieto uzly zohrávajú úlohu priečnych vzorov.

Montáž začína spojením páru spodných plášťových listov pozdĺž kýlovej drážky. Odstupujúc od okraja kýlu o 6 mm je na oboch listoch nakreslená čiara, ktorá bude slúžiť ako stredová čiara na vŕtanie otvorov pre drôtené spony. Najprv sa okraje plechov, ktoré sa majú spojiť, upevnia po 75 mm. Na konci oblúka, kde protiľahlé hrany tvoria líniu predstavca, je lepšie zmenšiť rozstup medzi sponami. V jednej zo spojených hrán je možné vŕtať otvory po celej dĺžke naraz a v hrane druhého listu je lepšie vŕtať otvory na mieste - postupne, v úsekoch dlhých 500 - 600 mm, inak keď okraje sú ohnuté pozdĺž zakrivenej čiary, vzdialenosti medzi otvormi sa môžu ukázať ako nezhodné.

Sponky na papier sú vyrobené z medeného drôtu s priemerom asi 2 mm; Po odrezaní kúskov drôtu dlhých asi 40 mm a ich ohnutí vo forme hlbokých držiakov sa do otvorov zvnútra puzdra vložia sponky na papier a konce sa skrútia zvonku pomocou klieští. Spočiatku nie je potrebné pokúšať sa príliš tesne spojiť okraje spojených plechov - to bude potrebné urobiť bezprostredne pred lepením drážok sklenenými vláknami.

Je lepšie začať inštalovať spony od kormy, a keď sa spony postavia na dĺžku drážky 1-1,5 m, odporúča sa dočasne namontovať priečnik na miesto - pomôže to dať dnu požadované mŕtve stúpanie a počas ďalej pracovať, získať správny pozdĺžny obrys kýlu. Neskôr bude tiež možné dočasne „pripevniť“ prepážku kabíny a rám rámu v prove lode. Po prejdení celej drážky kýlu týmto spôsobom sa musíte uistiť, že obrysy sú správne a okraje preglejky tesne priliehajú, a utiahnite drôt v miestach, kde je nadmerná medzera.

Potom sa oba listy bočného oplechovania umiestnia na miesto; pomocou svoriek, silnej šnúry a klincov sa prichytia k exponovanej súprave a potom sa ich okraje spoja s okrajmi spodných dosiek pozdĺž brady, pričom sa postupuje od priečnika v úsekoch 500-600 mm striedavo na oboch stranách.

Po dotiahnutí držiakov je možné dočasne nainštalovanú priečnu súpravu odstrániť, pričom je na spodnom plášti vopred vyznačená poloha podláh a na podlahách miesta výrezov pre priechod pozdĺžnych lamiel - nosníkov. Polotovary výstuh sú umiestnené na mieste pomocou lepidla a klincov zatĺkaných cez plášť v šachovnicovom vzore, aby sa pás bezpečne prilepil k plášťu pozdĺž celého povrchu. V nose, kde je ohyb veľký, je lepšie nainštalovať nity alebo skrutky.

Spony sú skôr montážnym prvkom ako upevnením plášťa pre celú následnú prevádzku člna. Hlavnú pevnosť spojov zabezpečuje sklolaminát, ktorý sa tvorí pomocou tenkých sklolaminátových pások lepených epoxidovým lepidlom vo viacerých vrstvách na oboch stranách spoja. Aby ste získali hustú vrstvu sklolaminátu bez vzduchových bublín a odlupovania z preglejky, je potrebné opatrne zapustiť sponkový drôt do dreva, ktorý vyčnieva z vnútra tela vo forme „mostíkov“ cez drážku. To možno vykonať pomocou kladiva a dláta so zaoblenou reznou časťou alebo iným podobným nástrojom; v tomto prípade dostane šev dodatočné zhutnenie.

Lepenie kĺbov začína z vnútornej strany kože. Pred nalepením prvého sklolaminátového pásu je vhodné obmedziť šírku pásu namazaného lepidlom umiestnením lepiacej pásky na obe strany drážky. Vopred pripravené spojivo ( epoxidová živica- 100 % hmotn. h; polyetylénpolyamín - 10 hmotn. diely: dibutylftalát - 15 hmotn. h., alebo iné komponenty podľa návodu na použitie živice dostupnej pre staviteľov lodí) sa nanesie štetcom, následne sa nanesie suchá sklotextilná páska. V tomto prípade sa páska jednoducho zroluje, ale neroztiahne. Z vonkajšej strany sa sklolaminátová tkanina poklepáva štetcom namočeným v spojive, kým sa páska rovnomerne nenaimpregnuje – stane sa priehľadnou. Vzduchové bubliny je potrebné opatrne odstrániť, inak následne spôsobia delamináciu plastov a filtráciu vody.

Odporúča sa použiť pásku vyrobenú v továrni - široko sa používa na izolačné práce. Musíte len skontrolovať, či tkanina zo sklenených vlákien nie je nasýtená mazivom; ak má vysoká vlhkosť, budete musieť pásku zahriať v rúre plynového sporáka.

Stačí naniesť tri vrstvy pásky na obe strany opláštenia, aby ste získali spojenie rovnajúce sa sile preglejky. Ak pri nanášaní prvej vrstvy vyčnieva spojivo s vonku spoj, to svedčí o dobrej impregnácii spoja. Vrstvy je potrebné naniesť a mierne ich posunúť smerom k doske vo vzťahu k predchádzajúcej, aby sa pozdĺž okraja dosiahlo prekrytie 10-15 mm. Ak musíte pásy zo sklenených vlákien strihať sami, môžete si vopred rozšíriť vrchné vrstvy. Konce jednotlivých kusov pásky by sa mali tiež prekrývať.

Keď sklolaminát zgéluje, môžete odstrániť obmedzujúcu lepiacu pásku a nechať telo jeden deň, kým spoj úplne nevytvrdne.

Ďalšou fázou konštrukcie je inštalácia (pomocou lepidla a skrutiek) priečnej zostavy trupu a obloženia paluby, ktoré sú spojené s hornými okrajmi bočného oplechovania pomocou kancelárskych sponiek presne rovnakým spôsobom ako doteraz. už bolo popísané.

Konštruktér má možnosť vybrať si jednu z dvoch možností, ako navrhnúť predný koniec lode nad vodoryskou. Môžete buď obšiť obidva okraje strán sponkami a neinštalovať žiadnu stonku, alebo vyrobiť stonku z dosky, ako je znázornené na nákrese, a pripevniť k nej okraje mašličiek pomocou lepidla a skrutiek. Všetko závisí od toho, či sa staviteľovi páči tupá prova člna, alebo či ju radšej urobí ostrú.

Pred nalepením drážok zvonku musíte vyčnievajúce zákruty drôtu odhryznúť kliešťami čo najbližšie k povrchu opláštenia a zvyšné konce drôtu odpíliť v jednej rovine s preglejkou. Potom sa pozdĺž drážky položí obmedzujúca lepiaca páska a sklolaminát sa prilepí, ako je opísané vyššie.

Po dokončení všetkých pozdĺžnych spojení zostáva len namontovať celú konštrukciu do kormidlovne a kokpitu a potom natiahnuť a zošiť strechu kabíny vyrobenú z preglejky s hrúbkou 5-6 mm. Ak sa vyskytnú ťažkosti s ohýbaním strechy, vyrezanej z jedného pevného plechu je možné ju odrezať pozdĺž DP a pripojiť k pozdĺžnej koľajnici - karlengy, ktorá vystužuje strechu kabíny.

Vonkajšiu stranu dna sa odporúča pokryť súvislou vrstvou sklolaminátu tak, aby jej okraje presahovali do strán mierne nad lícnu kosť. Pri spracovaní všetkých povrchov pokrytých sklenenými vláknami je potrebné pamätať na to, že sa nesmie odstraňovať vrstva živice a odkrývať tkanina zo sklenených vlákien: v tomto prípade sklenené vlákna začnú filtrovať vodu cez kapilárne kanály medzi vláknami a vláknami. okraje preglejky v kĺboch ​​pokrytých plastom na oboch stranách čoskoro začnú hniť. Preto by takéto miesta mali byť starostlivo vyplnené epoxidovým tmelom.

Pri dokončovaní lode by sa nemalo zabúdať na také detaily, ako sú rozloženia, ktoré tvoria horné okraje obloženia v oblasti kokpitu, priečky a priečky výklenku; korálky na bokoch; kovový pásik na drieku (je vhodné ho predĺžiť po celej dĺžke kýlu). Okrem dekoratívnych účelov tieto časti chránia telo pred oderom a nárazom a zakrývajú okraje preglejky pred prenikaním vlhkosti medzi vrstvy.

Po prvé, poďme zistiť, čo sa nazýva motorový čln a čo sa nazýva čln, pretože ak je motor odnímateľný, potom je klasifikovaný ako čln, a ak je pevne pripevnený, potom sa takéto plavidlo nazýva čln. . Ako vidíte, rozdiely nie sú zásadné, takže budeme jednoducho hovoriť o plávajúcej konštrukcii z preglejky a otázky týkajúce sa stacionárneho charakteru upevňovacích prvkov motora sa rozhodnete sami.

Okrem toho si v tomto článku pozrieme aj video na tému plávajúce samohybné vozidlá.

Čo budeme navrhovať

Plávajúce plavidlá s plochým dnom typu johnboat sú veľmi bežné na vodných cestách Severnej Ameriky a považujú sa za veľmi pohodlné a praktické, ale z nejakého dôvodu sa im v našich regiónoch ešte nedostalo širokého uznania. A tak aj napriek tomu, že majú relatívne nízku cenu s výbornou vztlakovosťou a praktickosťou, oni vzhľad Z nejakého dôvodu to odstrašuje kupujúcich.

Poďme sa však pozrieť na to, ako postaviť tento typ lode pomocou preglejky alebo sololitu a dosiek.

Možnosti trupu lode

• Ako materiál na opláštenie použijeme stavebnú preglejku FK alebo FSF s hrúbkou 6 mm a môžete na to použiť aj leteckú BS-1, BP-1, BPS-1. Na vonkajšie opláštenie môžete použiť aj 3 mm sklolaminát alebo orgolit. (pozri aj článok)

Rozmery a počet potrebných dielov

• Okrem preglejky budeme na realizáciu projektu potrebovať hranatá doska 25 mm hrubý a jeho minimálna šírka môže byť 305 mm, aby vyhovovala parametrom uvedeným v tabuľke vyššie. Samozrejme, preglejkové lode, ktoré si môžete urobiť sami, nemôžu tvrdiť, že sú považované za ideálne plavidlá, ale vždy môžete získať dobrú loď, ak budete nasledovať potrebné pokyny. (pozri aj článok)
• Všetky časti opísaného člna majú pomerne jednoduchý tvar a dajú sa ľahko rezať, ale napriek tomu existuje vážne nebezpečenstvo chyby. Upozorňujeme, že aj jeden extra alebo naopak chýbajúci milimeter konkrétneho dielu môže spôsobiť narušenie štruktúry alebo nesúlad vo švíkoch. Preto pri pílení starostlivo dodržiavajte označenia, najmä pri práci s kotúčovou pílou (elektrická kotúčová píla), pretože aj otáčanie hlavy pri pílení môže zotrvačnosťou ťahať strunu rezu so sebou.

Poradenstvo. Teraz si musíte vybrať dosky podľa druhu dreva a na to sa spravidla používajú ihličnany, ako je céder, smrekovec, smrek a borovica, ale najčastejšie sú k dispozícii posledné dva.
Tu opäť vzniká syndróm „dvojsečný meč“, keďže smrek je vhodnejší na opláštenie kvôli nižšej nasiakavosti, no štruktúra stromu je taká, že doska môže prasknúť od obyčajného klinca, ktorý sa do nej zatĺka.
Preto budete musieť obetovať jednu vlastnosť v prospech druhej a voľba zostane na každom z vás.

Rozmery a počet požadovaných dielov*

*Vysvetlenie. V prípadoch, keď je hrúbka preglejky špecifikovaná ako 5 mm, môžete použiť aj hodnotu 6 mm pre preglejku a 3 mm pre sololit alebo sklolaminát.

• Je nepravdepodobné, že by loď typu znázorneného na fotografii spôsobovala nejaké zvláštne ťažkosti pri jej zostavovaní z hotových dielov, pretože majú pomerne jednoduchý tvar a dizajn. Ale namontované zariadenie sa môže stať plnohodnotným plávajúcim plavidlom iba vtedy, ak sú všetky prvky presne vyrezané a tiež presne navzájom prispôsobené, čo zabezpečí proporcionalitu a stabilitu nádoby a tiež eliminuje tvorbu trhlín a medzier.
  Aby ste zabránili vzniku otrepov na rezoch dosiek a preglejky, musíte použiť ostré nástroje a tiež spracovať rez rašplou alebo brúsnym papierom (brúsením). (pozri aj článok)

Maľovanie

• Na spracovanie zostavenej konštrukcie budete potrebovať sušiaci olej, ale drevo s ním nebudete musieť pokrývať obvyklým spôsobom. Aby kvapalina prešla všetkými spojmi a stvrdla tam a vytvorila akýsi film odolný voči vlhkosti, musí sa priviesť do varu a až potom naniesť na povrch člna a na miesta, kde sú diely spojené. .
• Určite budete potrebovať štetec, ktorým sa tekutina dostane do škár - valček nebude stačiť a škáry zostanú neporušené. Umelé alebo prírodné vlákna však môžu preniesť sušiaci olej do medzier s hrúbkou menšou ako milimeter. Pred lakovaním musí schnúci olej zaschnúť, čo môže trvať až 5 dní - pred týmto časom sa s nanášaním farby neponáhľajte.
  
• Na prácu budete potrebovať olejové farby, ktoré tiež budú dlho schnúť, ale s týmito prostriedkami dobre ochránite drevo pred hnilobou. Pri zdobení môžete diverzifikovať dizajn plavidla, napríklad maľovať loď až po čiaru ponoru biela farba, a vyššie - zelená.

Záver

Po zložení a natretí trupu člna naň stačí namontovať motor tak, ako to vyžaduje návod výrobcu. Na plavidlách tejto veľkosti sa najčastejšie inštalujú prívesné motory typu „Whirlwind“, „Veterok“ alebo „Neptún“, pretože môžu byť skladované oddelene od trupu lode, čím sa zaisťuje bezpečnosť technickej časti.

Jedným z najbežnejších materiálov na stavbu lode vlastnými rukami je sklolaminát. Pomocou takýchto surovín môžete samostatne postaviť loď veľké veľkosti: dĺžka od 7,5 do 18 m.

Všeobecné informácie

Jedným z najbežnejších modelov člnov vyrobených zo sklolaminátu je čln WaveRunner-285. Považuje sa za plnohodnotné hobľovacie plavidlo, ktoré je celkom vhodné na prechádzky po mori alebo turistiku. Loď, ktorá sa vyznačuje tým, že má zvýšený voľný bok, ako aj pomerne veľkú šírku, je výhodná aj v tom, že na jej prove sa zmestí pohodlný salón s priľahlou toaletou a lodnou kuchyňou. Na zadnej časti lode si môžete vlastnými rukami vytvoriť dvojitú kabínu, ktorej umiestnenie bude umiestnené presne pod kokpitom. Oddelenie riadenia agregátu bude umiestnené nad motorovým priestorom a pred vetrom a striekajúcou vodou ho bude chrániť aj šikmé sklo.

Sila lode

Pri vybavovaní lode vlastnými rukami musíte zvážiť, ktorý motor bude na ňu nainštalovaný neskôr. Tento konkrétny model je určený na inštaláciu jedného alebo dvoch motorov. Tu je však dôležité zvážiť, že celkový výkon pre normálne fungovanie zariadenia by mal byť v rozmedzí od 250 do 500 koní. s. Musia mať aj priamu spätnú prevodovku, ktorá im umožní dosiahnuť rýchlosť 15-30 uzlov, ktorá sa v km/h pohybuje od 28 do 56. Okrem toho môže mať plavidlo aj pohonné systémy alebo prídavné prívesné motory.

Stojí za zmienku, že stavba lode vlastnými rukami ušetrí 50 až 75% materiálnych zdrojov zo sumy, ktorá by sa vynaložila, keby bola jednotka zakúpená v lodenici a nebola postavená samostatne. Za zmienku tiež stojí, že daná technológia stavby malého plavidla nie je pri stavbe lodí posledné slovo. Toto je len praxou overená, zavedená metóda, ktorá vám umožní postaviť prijateľnú loď zo sklenených vlákien vlastnými rukami.

Začiatok práce

Začatie stavby malého člna zo sklenených vlákien sa nelíši od stavby z akéhokoľvek iného materiálu. Prvým krokom je rozloženie teoretických rámov, ako aj obrysu stonky, na preglejkovú dosku alebo na list lepenky. Rozdelenie by sa malo vykonať v skutočnej veľkosti týchto častí.

Je tiež dôležité poznamenať, že doska alebo plocha, na ktorej je usporiadanie vytvorené, musí mať šírku zodpovedajúcu šírke lode plus 300 mm. Výška tohto objektu musí byť o 400 mm vyššia ako predpokladaná výška krytu. Odborníci odporúčajú najskôr vytvoriť výkresy lodí, na ktorých budú všetky potrebné časti označené rozmermi. Deje sa tak, aby sa predišlo chybám počas výrobného procesu.

Ďalší dôležitý detail- horné konce všetkých rámov musia byť predĺžené do výšky, ktorá je znázornená ako vodorovná čiara na námestí. Je kolmá na čiaru DP a nazýva sa Shergelova čiara.

Zostavovanie vzorov

Pri vykonávaní prác na plazmovom označovaní vzorov je veľmi dôležité vziať do úvahy faktory, ako je hrúbka lamiel a hrúbka plechu, ktorý bude použitý ako výstelka vnútorného povrchu matrice. Inými slovami, pri kreslení nákresu člna a následnej montáži je potrebné vyčleniť z teoretickej línie každého z rámov vzdialenosť dovnútra, ktorá bude zodpovedať celkovej hrúbke lamiel a plechu. Práve táto možnosť označovania by sa mala použiť pri vyrezávaní vzorov a ich ďalšej montáži.

Jednotlivé časti priečnych vzorov musia byť spojené pomocou materiálov, ako sú obklady a konzoly vyrobené z kusov preglejky s hrúbkou 8 až 10 mm. Tento indikátor je vhodný pre čln, ktorého dĺžka bude okolo 10 m. Najlepšie je prilepiť obklady na vzory a potom ich dodatočne priskrutkovať alebo pribiť.

Ako vyrobiť loď: pokovovanie a matrica

Ďalej, pred zostavením existujúcich vzorov do matrice, je potrebné venovať pozornosť vytvoreniu vonkajšieho plášťa konštrukcie. S cieľom vytvoriť čo najpohodlnejšie podmienky pri práci s vonkajší obkladčlny, je potrebné zabezpečiť diel, ktorý zabezpečí naklonenie matrice na obe strany lode.

Ak urobíte všetko správne, budete môcť pracovať, keď stojíte na podlahe vedľa obrobkov. Samotná matrica musí mať v každom prípade veľmi pevnú a tuhú štruktúru. Je to potrebné, aby sa pri konštrukcii jednotky nedeformoval tvar jej tela.

Ako vyrobiť loď so silnou matricou? Veľké konštrukcie sú zostavené z pozdĺžnych nosníkov, ktoré budú tvoriť vodorovnú základňu lode. Vo vnútri výsledného rámu je potrebné nainštalovať chodníky, ktoré uľahčia prácu pri lepení tela. Po nainštalovaní pozdĺžnych nosníkov, ktoré sú základom matrice, sa na nich vyznačí budúca poloha všetkých vzorov a pozdĺž nosníkov sa natiahne oceľový drôt, ktorý bude predstavovať reťazec označujúci DP plavidla.

Inštalácia vzorov

Odporúča sa začať proces inštalácie polotovarov zo stredového rámu. Pred bezpečným upevnením tohto prvku je veľmi dôležité uistiť sa, že vzor je striktne vertikálny a kolmý na DP. Je pripevnený k nosníkom, ktoré slúžia ako základ. Po namontovaní všetkých ostatných obrobkov, nainštalovaní stojana umiestneného v priečnom nosníku DP a upevnení všetkých prvkov výstuhami, aby sa zabránilo akémukoľvek pohybu, môžete prejsť do fázy pokrytia vnútorného povrchu matrice pomocou pozdĺžneho lamely.

Na vykonanie tejto úlohy sa najčastejšie používa materiál s hrúbkou 12 až 15 mm a šírkou 50 mm. Na vybavenie dna lode je lepšie použiť lamely s rovnakou hrúbkou, ale väčšou šírkou - až 100 mm.

Hliníkový vodný čln

Nízke náklady na suroviny, ako aj sústruhy viedli k tomu, že mnohí majitelia sa rozhodli samostatne vyrábať určité časti a prvky z kovu. Predpokladá sa, že výroba hliníkovej lode je jednou z najťažších úloh, čo je prakticky nemožné, ale v továrni sa vyrábajú bez problémov, pretože na to majú špeciálne nástroje. Nie je to však tak.

Najťažšou vecou pri výrobe tohto typu lode je vytvorenie vzoru z kovu. Tento výraz sa vzťahuje na označenie toho, ako presne rezať potrebné detaily vyrobené z hliníka.

Pri výrobe takejto jednotky z kovu celý proces spočíva v zostavení akejsi stavebnice. To platí, ak polotovary nie sú vyrezané sami, pretože to stále vyžaduje veľa zručností a vysoko presného vybavenia, ale kúpite si počítačový model lode. Áno, náklady na takýto model budú tiež dosť vysoké, ale ak ich porovnáte s nákupom hotového plavidla, uvidíte značné úspory.

Vysokorýchlostné malé plavidlo

Ďalšou možnosťou pre plavidlo, ktoré si môžete vyrobiť sami, je motorový čln. Pomerne dôležitou súčasťou pri konštrukcii tohto typu agregátu je výber motora a jeho umiestnenie. Táto časť môže byť umiestnená v kokpite plavidla a časť, ktorá bude vyčnievať, môže byť zakrytá kapotou.

Táto definícia miesta nebola zvolená náhodou. Rozšíri ponuku zariadení vhodných na inštaláciu. Môžete použiť motory z automobilov ako Zhiguli alebo Volga. Okrem týchto modelov je celkom možné nainštalovať dieselový motor z traktora. To je však možné len vtedy, ak je zabezpečený dodatočný odvod horúceho vzduchu. Na to môžete použiť falošný komín.

Môžu byť inštalované aj vzduchom chladené motory. Keďže vysokorýchlostný čln musí mať pri rýchlom pohybe po vode dobrú stabilitu, odporúča sa umiestniť túto časť bližšie k ťažisku celého plavidla. Väčšia hmotnosť motora poskytne väčšiu stabilitu celej konštrukcii.

Na opláštenie je vhodné zakúpiť päťvrstvovú (leteckú) vodotesnú preglejku s hrúbkou 6 mm. Budete potrebovať 14-15 listov štandardných rozmerov 1525x1525 mm.

Práca začína pripojením všetkých polotovarov listu na požadovanú dĺžku. Najlepším spôsobom je prilepiť list pomocou epoxidového lepidla (alebo iného vodotesného lepidla) „na fúzy“; potrebné odporúčania nájdete v knihe „15 projektov lodí pre amatérsku stavbu“ alebo napríklad v článku o konštrukcii windsurfingu „Flying Fish“, uverejnenom v „KYa“ č. 82. Potom na vnútornej strane na každom hárku sú aplikované rovné vzájomne kolmé čiary na označenie obrysov podľa poskytnutých náčrtov; tieto vedenia budú potrebné aj na kontrolu pri následnej montáži krytu. Hladké zakrivené okraje je možné kresliť pozdĺž zamýšľaných bodov pomocou tenkého ohybného pásu s dĺžkou najmenej 3 m.

Listy sa pozdĺž okrajov narežú pílkou s jemnými zubami a hobľujú hobľou tak, aby sa pri zošívaní okraje spájali s čo najmenšou medzerou; roviny koncov preglejky musia byť rezané „pod uhlom“ (ako hovoria stavitelia lodí, odstráňte výplň z okrajov).

Zo zvyškov preglejkových dosiek sú vyrezané časti priečnika, priečky a rámu rámu. Pri zostavovaní tela tieto uzly zohrávajú úlohu priečnych vzorov.

Montáž začína spojením páru spodných plášťových listov pozdĺž kýlovej drážky. Odstupujúc od okraja kýlu o 6 mm je na oboch listoch nakreslená čiara, ktorá bude slúžiť ako stredová čiara na vŕtanie otvorov pre drôtené spony. Najprv sa okraje plechov, ktoré sa majú spojiť, upevnia po 75 mm. Na konci oblúka, kde protiľahlé hrany tvoria líniu predstavca, je lepšie zmenšiť rozstup medzi sponami. V jednej zo spojených hrán je možné vŕtať otvory po celej dĺžke naraz a v hrane druhého listu je lepšie vŕtať otvory na mieste - postupne, v úsekoch dlhých 500 - 600 mm, inak keď okraje sú ohnuté pozdĺž zakrivenej čiary, vzdialenosti medzi otvormi sa môžu ukázať ako nezhodné.

Sponky na papier sú vyrobené z medeného drôtu s priemerom asi 2 mm; Po odrezaní kúskov drôtu dlhých asi 40 mm a ich ohnutí vo forme hlbokých držiakov sa do otvorov zvnútra puzdra vložia sponky na papier a konce sa skrútia zvonku pomocou klieští. Spočiatku nie je potrebné pokúšať sa príliš tesne spojiť okraje spojených plechov - to bude potrebné urobiť bezprostredne pred lepením drážok sklenenými vláknami.

Najlepšie je začať inštalovať spony od kormy, a keď sa spony postavia na dĺžku drážky 1-1,5 m, odporúča sa dočasne namontovať priečnik na miesto - pomôže to dať dnu požadované mŕtve stúpanie a počas ďalej pracovať, získať správny pozdĺžny obrys kýlu. Neskôr bude tiež možné dočasne „pripevniť“ prepážku kabíny a rám rámu v prove lode. Po prejdení celej drážky kýlu týmto spôsobom sa musíte uistiť, že obrysy sú správne a okraje preglejky tesne priliehajú, a utiahnite drôt v miestach, kde je nadmerná medzera.

Potom sa oba listy bočného oplechovania umiestnia na miesto; pomocou svoriek, silnej šnúry a klincov sa prichytia k exponovanej súprave a potom sa ich okraje spoja s okrajmi spodných dosiek pozdĺž brady, pričom sa postupuje od priečnika v úsekoch 500-600 mm striedavo na oboch stranách.

Po dotiahnutí držiakov je možné dočasne nainštalovanú priečnu súpravu odstrániť, pričom je na spodnom plášti vopred vyznačená poloha podláh a na podlahách miesta výrezov pre priechod pozdĺžnych lamiel - nosníkov. Polotovary výstuh sú umiestnené na mieste pomocou lepidla a klincov zatĺkaných cez plášť v šachovnicovom vzore, aby sa pás bezpečne prilepil k plášťu pozdĺž celého povrchu. V nose, kde je ohyb veľký, je lepšie nainštalovať nity alebo skrutky.

Spony sú skôr montážnym prvkom ako upevnením plášťa pre celú následnú prevádzku člna. Hlavnú pevnosť spojov zabezpečuje sklolaminát, ktorý sa tvorí pomocou tenkých* sklolaminátových pások lepených epoxidovým lepidlom vo viacerých vrstvách na oboch stranách spoja. Aby ste získali hustú vrstvu sklolaminátu bez vzduchových bublín a odlupovania z preglejky, je potrebné opatrne zapustiť sponkový drôt do dreva, ktorý vyčnieva z vnútra tela vo forme „mostíkov“ cez drážku. To možno vykonať pomocou kladiva a dláta so zaoblenou reznou časťou alebo iným podobným nástrojom; v tomto prípade dostane šev dodatočné zhutnenie.

Lepenie kĺbov začína z vnútornej strany kože. Pred nalepením prvého sklolaminátového pásu je vhodné obmedziť šírku pásu namazaného lepidlom umiestnením lepiacej pásky na obe strany drážky. Predpripravené spojivo Epoxidová živica-100 hm. h.; polyetylénpolyamín - 10 hmotn. h.; dibutylftalát - 15 hmotn. h., alebo iné komponenty podľa návodu na použitie živice dostupnej pre staviteľov lodí) sa nanesie štetcom, následne sa nanesie suchá sklotextilná páska. V tomto prípade sa páska jednoducho zroluje, ale neroztiahne. Z vonkajšej strany sa sklolaminátová tkanina poklepáva štetcom namočeným v spojive, kým sa páska rovnomerne nenaimpregnuje – stane sa priehľadnou. Vzduchové bubliny je potrebné opatrne odstrániť, inak následne spôsobia delamináciu plastov a filtráciu vody.

Odporúča sa použiť pásku vyrobenú v továrni - široko sa používa na izolačné práce. Musíte len skontrolovať, či tkanina zo sklenených vlákien nie je nasýtená mazivom; ak má vysokú vlhkosť, budete musieť pásku zahriať v rúre plynového sporáka.

Stačí naniesť tri vrstvy pásky na obe strany opláštenia, aby ste získali spojenie rovnajúce sa sile preglejky. Ak pri nanášaní prvej vrstvy spojivo vyčnieva z vonkajšej strany škáry, svedčí to o dobrej impregnácii škáry. Vrstvy je potrebné naniesť a mierne ich posunúť smerom k doske vo vzťahu k predchádzajúcej, aby sa pozdĺž okraja dosiahlo prekrytie 10-15 mm. Ak musíte pásy zo sklenených vlákien strihať sami, môžete si vopred rozšíriť vrchné vrstvy. Konce jednotlivých kusov pásky by sa mali tiež prekrývať.

Keď sklolaminát zgéluje, môžete odstrániť obmedzujúcu lepiacu pásku a nechať telo jeden deň, kým spoj úplne nevytvrdne.

Ďalšou fázou výstavby je inštalácia na miesto (pomocou lepidla a skrutiek) priečnej zostavy trupu a obloženia paluby, ktoré sú spojené s hornými okrajmi bočného oplechovania pomocou sponiek presne rovnakým spôsobom, ako to už bolo predtým. popísané.

Konštruktér má možnosť vybrať si jednu z dvoch možností, ako navrhnúť predný koniec lode nad vodoryskou. Môžete buď obšiť obidva okraje strán sponkami a neinštalovať žiadnu stonku, alebo vyrobiť stonku z dosky, ako je znázornené na nákrese, a pripevniť k nej okraje mašličiek pomocou lepidla a skrutiek. Všetko závisí od toho, či sa staviteľovi páči tupá prova člna, alebo či ju radšej urobí ostrú.

Pred nalepením drážok zvonku musíte vyčnievajúce zákruty drôtu odhryznúť kliešťami čo najbližšie k povrchu opláštenia a zvyšné konce drôtu zapilovať v jednej rovine s preglejkou.

Potom sa pozdĺž drážky položí obmedzujúca lepiaca páska a sklolaminát sa prilepí, ako je opísané vyššie.

Po dokončení všetkých pozdĺžnych spojení zostáva len namontovať celú konštrukciu do kormidlovne a kokpitu a potom natiahnuť a zošiť strechu kabíny vyrobenú z preglejky s hrúbkou 5-6 mm. Ak sa vyskytnú ťažkosti s ohýbaním strechy, vyrezanej z jedného pevného plechu je možné ju odrezať pozdĺž DP a pripojiť k pozdĺžnej koľajnici - karlengy, ktorá vystužuje strechu kabíny.

Vonkajšiu stranu dna sa odporúča pokryť súvislou vrstvou sklolaminátu tak, aby jej okraje presahovali do strán mierne nad lícnu kosť. Pri spracovaní všetkých povrchov pokrytých sklenenými vláknami je potrebné pamätať na to, že sa nesmie odstraňovať vrstva živice a odkrývať tkanina zo sklenených vlákien: v tomto prípade sklenené vlákna začnú filtrovať vodu cez kapilárne kanály medzi vláknami a vláknami. okraje preglejky v kĺboch ​​pokrytých plastom na oboch stranách čoskoro začnú hniť. Preto by takéto miesta mali byť starostlivo vyplnené epoxidovým tmelom.

Pri dokončovaní lode by sa nemalo zabúdať na také detaily, ako sú rozloženia, ktoré tvoria horné okraje obloženia v oblasti kokpitu, priečky a priečky výklenku; korálky na bokoch; kovový pásik na drieku (je vhodné ho predĺžiť po celej dĺžke kýlu). Okrem dekoratívnych účelov tieto časti chránia telo pred oderom a nárazom a zakrývajú okraje preglejky pred prenikaním vlhkosti medzi vrstvy.

D. Antonov, "Lode a jachty", č. 83.