Motorový čln na sumce vyrobený z preglejky. Ako postaviť domácu loď z preglejky. Zhromažďujeme vnútorný obrys futokov

V poslednej dobe domáca loď alebo preglejková loď boli na vrchole popularity. V súčasnosti sa objavilo pomerne veľké množstvo rôznych metód spracovania preglejky. Ale keďže predmetné remeslo plánuje byť malé, na jeho vytvorenie nebude potrebné nič zložité.

Dostupné náklady na materiály, mobilita a jednoduchosť dizajnu sú nepopierateľnými výhodami domácej preglejkovej lode.

Hlavné diela

Hlavná potrebný materiál- preglejka. Vymenovať všetky výhody preglejkového listu nedáva zmysel. Len treba poznamenať, že sú potrebné listy FSF rôzna hrúbka(od 5 do 15 mm) na výrobu jednotlivých dielov. Tento materiál odolný voči vlhkosti bude v priebehu práce opakovane spracovávaný. Je dôležité venovať pozornosť skutočnosti, že preglejka je vysoko kvalitná: nemá praskliny, všetky druhy uzlov, rôzne zväzky. Spoľahlivosť vašej lode alebo člna a vaša bezpečnosť tiež závisí od toho.

Ak chcete vyrobiť loď vlastnými rukami, musíte pripraviť listy vysokokvalitnej preglejky rôznych hrúbok.

Tip pre profesionálov: Než viac listu, tým pohodlnejšie, rýchlejšie a jednoduchšie sa s ním pracuje.

V tomto procese budete okrem preglejky potrebovať aj:

1. Drevo. Je to nevyhnutné pre návrh vnútorných dištančných vložiek, bokov a sedadiel. Voľba by mala byť zastavená na rezanej hobľovanej doske. Spravidla sú na to vhodné ľahšie druhy dreva.
2. Materiál na šitie. Je to potrebné na upevnenie častí kože do jedného celku. S tým môže pomôcť tenký drôt, plastová svorka alebo kapronová rybárska línia (hrubšia).
3. Lepidlo. Je potrebné, aby švy mali správnu tesnosť. V dobe progresívnych technológií čoraz viac remeselníkov uprednostňuje polymérové ​​živice.

Tento zoznam môže pokračovať, ale ak sa zastavíte na najnutnejšom, môžete ho doplniť rôznymi lakmi a impregnáciami, ktoré slúžia na zabránenie opuchu a rozpadu. Na lepenie švíkov budete potrebovať sklolaminát alebo jeho ekvivalent - sklolaminát. A nezabudnite na krásu. Farba vám s tým pomôže.

Ak hovoríme o výbere nástroja, zoznam možno považovať za takmer štandardný:

• píla na drevo:
• skladačka / elektrická skladačka, sada plátien rôznych veľkostí;
• brúska;
• kladivo, dláto, kliešte atď.;
• rôzne štetce: lakovacie, impregnačné, na maliarsky materiál (preglejka).

Pri výbere modelu je ťažké niečo poradiť. Koniec koncov, každý majster má svoje vlastné preferencie. Môžete si vziať priemerné veľkosti:

1. Dĺžka priemernej plaveckej konštrukcie bude 3,5 m.
2. Šírka - 1,35 m To je celkom dosť pre čln / čln.
3. Výška dosky - 50 cm.

Späť na index

Rezanie, výroba dielov

Všetko značenie sa vykonáva na preglejkových listoch, po ktorých sa materiál rozreže pozdĺž neho. K tomu budete potrebovať elektrickú skladačku. Nepokúšajte sa rezať preglejku inými nástrojmi. V opačnom prípade to bude mať za následok zlé línie rezu a úlomky materiálu.

Dvere batožinového priestoru a rámy sú lepené na požadovanú hrúbku a pevnosť.

Na začiatku práce na montáži lode vlastnými rukami musíte urobiť výpočty a potom označiť a narezať preglejku elektrickou skladačkou.

Ak je to stále loď alebo motorový čln, potom musí byť priečka dodatočne prelepená sklolaminátom a vystužená. Doska z tvrdého dreva vám s tým pomôže. Na zvýšenie pevnosti môžu byť niektoré spoje dodatočne vystužené samoreznými skrutkami.

Odborné poradenstvo: ak sa stále rozhodnete urobiť dizajn sami, nerobte chybu s výpočtami nosnosti, inak sa neskôr budete môcť pochváliť iba dekoratívnou „nádobou“.

Späť na index

Pred zostavením člna musia byť všetky prvky spracované hoblíkom, najlepšie elektrickým hoblíkom. Ďalej musíte vyvŕtať otvory, ktoré neskôr pomôžu „ušiť“ puzdro.

Pri montáži všetkých prvkov lode je potrebné starostlivo sledovať zhodu rozmerov častí.

Je potrebné nainštalovať priečku. K tomu pomôžu kozy. Potom môžete začať montovať dno a boky. Musíte ich znížiť na nos. Materiál opláštenia a diely z neho sú pripevnené 2 spôsobmi. Je to buď materiál švu alebo lepidlo. Zároveň je potrebné ukotviť okraje preglejky vlastnými rukami pod určitým uhlom.

Neustále sa uistite, že prijaté časti sa zbiehajú vo veľkosti. Pretože na odstránenie vzniknutej medzery budete musieť všetko rozobrať a rámy rozrezať.

Rámy - druh rebier, ktoré dodávajú remeslu tuhosť. Môžu byť vyrezané z preglejky s hrúbkou 6 mm. Budete ich potrebovať 4, ktoré sú pripevnené v krokoch po 80 cm dôležitý detail- blatník umiestnený pozdĺž bočnej línie. Môže prechádzať ako na vonkajšom, tak aj na vnútornom okraji konštrukcie.

Ak sú k dispozícii svorky, je to veľmi dobré. Bude sa vám ľahšie pracovať, ak ich použijete aspoň na kontrolných bodoch pri stlačení blatníka. V tomto prípade sú spojivá veľmi užitočné, ak ich používate medzi svorkami.

Ďalej je všitý rám. Môžete experimentovať a urobiť to nie pevné, ale z malých úlomkov zostávajúcej preglejky, ktoré tvoria dieru v strede.

Ak ho zakryjete palubou, získate malý uzavretý priestor, ktorý môžete pohodlne využiť. Napríklad, aby si tam uložil veci. Paluba je tiež vyrobená zo zvyškov preglejky. Niektoré veľkosti nie sú uvedené, pretože je to voliteľná podmienka.

Sklolaminát sa stal jedným z najbežnejších materiálov na stavbu lode vlastnými rukami. Pomocou takýchto surovín môžete samostatne navrhnúť loď veľké veľkosti: 7,5 až 18 m na dĺžku.

Všeobecné informácie

Jedným z najbežnejších modelov lodí vyrobených z takého materiálu, ako je sklolaminát, je loď WaveRunner-285. Považuje sa za plnohodnotné hobľovacie plavidlo, ktoré je celkom vhodné na prechádzky po mori alebo turistiku. Loď, ktorá sa vyznačuje tým, že má zväčšený voľný bok, ako aj pomerne veľkú šírku, je výhodná aj tým, že na jej prove je možné umiestniť pohodlný salónik s priľahlou toaletou a lodnou kuchyňou. Na zadnej časti lode si môžete vlastnými rukami vytvoriť dvojitú kabínu, ktorej umiestnenie bude prísne pod kokpitom. Oddelenie riadenia agregátu bude umiestnené nad motorovým priestorom a pred vetrom a striekajúcou vodou bude chránené aj šikmým sklom.

Sila lode

Pri vybavovaní lode vlastnými rukami musíte zvážiť, ktorý motor bude na ňu nainštalovaný neskôr. Konkrétne je tento model určený na inštaláciu buď jedného alebo dvoch motorov. Tu je však dôležité zvážiť, že celkový výkon pre normálne fungovanie zariadenia by mal byť v rozmedzí od 250 do 500 litrov. s. Musia mať aj priamy spätný chod, ktorý im umožní dosiahnuť rýchlosť 15-30 uzlov, čo je od 28 do 56 km/h.. Okrem toho môže mať plavidlo aj pohonné systémy alebo prídavné prívesné motory.

Stojí za zmienku, že stavba lode vlastnými rukami ušetrí 50 až 75% materiálnych zdrojov sumy, ktorá by sa vynaložila, keby bola jednotka zakúpená v lodenici a nebola postavená samostatne. Za zmienku tiež stojí, že vyššie uvedená technológia na stavbu malého plavidla nie je posledným slovom v stavbe lodí. Toto je len osvedčená, dobre zavedená metóda, ktorá vám umožní postaviť prijateľnú loď zo sklenených vlákien vlastnými rukami.

Začiatok práce

Začať stavať malú loď zo sklolaminátu sa nelíši od stavby z akéhokoľvek iného materiálu. Prvým krokom je urobiť poruchu teoretických rámov na preglejkovom štíte alebo na kartóne, ako aj obtok stonky. Rozdelenie by sa malo vykonať v plnej veľkosti týchto častí.

Je tiež dôležité poznamenať, že štít alebo námestie, na ktorom sa vytyčovanie uskutočňuje, musí mať šírku zodpovedajúcu šírke lode plus 300 mm. Výška tohto objektu musí byť o 400 mm vyššia ako zamýšľaná výška krytu. Odborníci odporúčajú, aby ste najskôr vytvorili výkresy lodí, na ktorých budú všetky potrebné detaily označené rozmermi. Deje sa tak, aby nedošlo k chybám vo výrobnom procese.

Ďalším dôležitým detailom je, že horné konce všetkých rámov musia byť predĺžené do výšky, ktorá je znázornená ako vodorovná čiara na námestí. Je to kolmá čiara DP a nazýva sa Shergelova čiara.

Zostavenie vzoru

Pri práci na rozložení vzorov je veľmi dôležité vziať do úvahy faktory, ako je hrúbka koľajníc a hrúbka plechu, ktorý bude použitý ako výstelka vnútorného povrchu matrice. Inými slovami, pri kreslení nákresu člna a následnej montáži je potrebné vyčleniť vzdialenosť od teoretickej línie každého z rámov, ktorá bude zodpovedať hrúbke koľajníc a plechu celkovo. Práve táto možnosť označovania by sa mala použiť pri rezaní vzorov a ich ďalšej montáži.

Jednotlivé časti priečnych vzorov musia byť spojené pomocou materiálov, ako je podšívka a pletenie, vyrobené z kusov preglejky s hrúbkou 8 až 10 mm. Podobný indikátor je vhodný pre čln, ktorého dĺžka sa bude pohybovať okolo 10 m. Najlepšie je prilepiť obloženie k vzorom a potom ich dodatočne priskrutkovať skrutkami alebo priklincovať.

Ako vyrobiť loď: koža a matrica

Ďalej, pred zhromaždením existujúcich vzorov do matice sa musíte postarať o vytvorenie vonkajšia koža dizajnov. Aby sa pri práci s vonkajším plášťom lode vytvorili čo najpohodlnejšie podmienky, je potrebné zabezpečiť časť, ktorá zaisťuje naklonenie matrice na oboch stranách lode.

Ak je všetko vykonané správne, bude možné pracovať, keď stojíte na podlahe vedľa obrobkov. Samotná matrica musí mať v každom prípade veľmi pevnú a tuhú štruktúru. Je to potrebné, aby sa pri konštrukcii jednotky nedeformoval tvar jej tela.

Ako vyrobiť loď s pevnou matricou? Veľké konštrukcie sú zostavené z pozdĺžnych nosníkov, ktoré budú predstavovať vodorovnú základňu lode. Vo vnútri výsledného rámu je potrebné nainštalovať mostíky, ktoré uľahčia prácu pri lepení puzdra. Po osadení pozdĺžnych tyčí, ktoré sú základom matrice, sa na nich vyznačí budúca poloha všetkých vzorov a pozdĺž nosníkov sa natiahne oceľový drôt, ktorý bude strunou označujúcou DP lode.

Inštalácia vzorov

Odporúča sa začať proces montáže polotovarov zo stredového rámu. Pred bezpečným upevnením tohto prvku je veľmi dôležité uistiť sa, že šablóna je striktne vertikálna a kolmá na DP. Je pripevnený k tyčiam, ktoré sú základňou. Po namontovaní všetkých ostatných polotovarov, nainštalovaní stojana, ktorý sa nachádza v DP priečnika a všetky prvky sú vystužené, aby sa zabránilo akémukoľvek pohybu, môžete prejsť do takej fázy, ako je obloženie vnútorného povrchu matrice pomocou pozdĺžnych koľajníc. .

Na vykonanie tejto úlohy sa najčastejšie používa materiál s hrúbkou 12 až 15 mm a šírkou 50 mm. Na vybavenie dna lode je lepšie použiť koľajnice s rovnakou hrúbkou, ale väčšou šírkou - až 100 mm.

hliníkový vodný čln

Nízke náklady na suroviny, ako aj sústruhy viedli k tomu, že mnohí majitelia šili k tomu, že nezávisle vyrábajú určité časti a prvky z kovu. Predpokladá sa, že výroba hliníkových člnov je jednou z najťažších úloh, ktorá je prakticky nemožná, a vyrábajú sa v továrni bez problémov, pretože na to majú špeciálne nástroje. Nie je to však tak.

Najťažšia vec pri výrobe tohto typu lode na vlastnú päsť je výroba jej vzorov z kovu. Pod týmto pojmom sa rozumie presne to, ako je potrebné vyrezať potrebné diely z hliníka.

Pri výrobe takejto jednotky z kovu celý proces spočíva v zostavení akéhosi dizajnéra. To platí, ak sa polotovary nevystrihnú samy o sebe, pretože to stále vyžaduje veľkú pracovnú zručnosť a vysoko presné vybavenie a zakúpi sa počítačový model lode. Áno, náklady na takýto model budú tiež dosť vysoké, ale v porovnaní s nákupom hotového plavidla budú viditeľné značné úspory.

Rýchle malé remeslo

Ďalšou verziou plavidla, ktoré si môžete vyrobiť sami, je motorový čln. Pomerne dôležitou súčasťou pri konštrukcii tohto konkrétneho typu agregátu je výber motora a jeho umiestnenie. Túto časť môžete umiestniť do kokpitu plavidla a časť, ktorá bude vyčnievať, môžete uzavrieť kapotou.

Táto definícia miesta nebola zvolená náhodou. Rozšíri ponuku zariadení vhodných na inštaláciu. Môžete použiť motory z automobilov ako Zhiguli alebo Volga. Okrem týchto modelov je celkom možné nainštalovať dieselový motor z traktora. To je však možné len vtedy, ak je k dispozícii dodatočný výstup horúceho vzduchu. K tomu môžete použiť falošný komín.

Je možné inštalovať aj vzduchom chladené motory. Keďže motorový čln musí mať pri rýchlom pohybe po vode dobrú stabilitu, odporúča sa umiestniť túto časť bližšie k ťažisku celej lode. Veľká hmotnosť motora poskytne väčšiu stabilitu celej konštrukcii.

Hoci konštrukcia motorového člna s preglejkovým opláštením a tradičnou konštrukciou trupu - s priečnou zostavou a pozdĺžnymi tyčami pozdĺž drážok na kýle, brade a pozdĺž hornej hrany boku - nie je príliš náročná, stále si vyžaduje určité zručnosti, starostlivosť a presnosť pri práci. Po prvé, staviteľ bude musieť označiť obrysy rámov v plnej veľkosti - rozbiť námestie, potom zostaviť rámové rámy alebo silné montážne vzory pozdĺž námestia, nakoniec - postaviť silný sklz, presne naň nastaviť a zarovnať celú priečnu súpravu , a potom - pozdĺžnu súpravu (kýl, výstuha, blatníky), odstráňte skosenie z koľajníc a až potom môžete začať s montážou vonkajších plechov a ich montážou na miesto. Vo všeobecnosti je práca dosť namáhavá; trvá dlho, kým obsadí akúkoľvek miestnosť na montáž, čo môže byť pre obyvateľa mesta problém.

Medzitým existuje jednoduchšia technologická metóda na montáž malých preglejkových lodí, ktorá nevyžaduje výrobu sklzu a veľkého počtu priečnych rámov alebo vzorov - stavba člna metódou „šiť a lepiť“.. Túto metódu s použitím sponiek z medeného drôtu a pások zo sklenených vlákien úspešne otestovali naši amatérski stavatelia lodí pri stavbe malých veslárskych a plachetníc (pozri napr. popis konštrukcie jachtového člna) alebo Krabieho člna). Pri stavbe štvormiestneho motorového člna odporúčame použiť rovnakú metódu „ušiť a prilepiť“.

Rozdiel medzi touto metódou stavby lodí metódou „šitie a lepenie“ od tej tradičnej je v tom, že obrysy trupu lode sa získajú pri jej montáži vďaka plášťovým plechom vopred narezaným na čistý rozmer a montáži trup spočíva v spojení týchto plechov pozdĺž okrajov. Zároveň nie je potrebné vybudovať sklz - pomerne rovný povrch podlahy alebo vonkajší priestor. Samotné práce už nevyžadujú veľkú zručnosť. Čas strávený krytom počas procesu montáže v miestnosti možno skrátiť na minimum. Všetky prírezy a diely môžu byť uložené v byte v " plochý pohľad“a získajte objemový tvar nádoby len za 3-4 pracovné dni.

"Som" - malý kajutový motorový čln s mierne kýlovitými obrysmi dna, ktoré možno využiť na rybačku alebo na víkendovú turistiku. "Fesetované" obrysy trupu, tvorené dlhými plátmi vonkajšieho plášťa a obloženia paluby, umožňujú aplikovať vyššie spomenutý spôsob stehovania a zároveň zabezpečujú dostatočnú tuhosť prakticky nezloženého trupu. Tvar a pevnosť trupu sú dané priedelom kabíny, iba jedným rámovým rámom, priečnikom, konštrukciami zadnej pohovky a výklenkom pod motorom. Plechy dna, už na konci montáže plášťa, sú vystužené štyrmi pozdĺžnikovými lištami a medziľahlými podlahovými podperami pre podlahu. Je to potrebné, aby pri plavbe vo vlnách preglejkové dno nezačalo fungovať ako tenká membrána: pri neustálom opakovanom ohýbaní kožných dosiek sa sklolaminátové spoje pozdĺž drážok - pozdĺž kýlu a lícnej kosti - môžu, ak nie, zrútiť, potom stratiť tesnosť.

zvýšiť
1 - vnútorné obloženie obloženia a vybrania, δ=6; 2 - obkladová lišta, 15x25, dub; 3 - koľajnica 25x25; 4 - lišta 25x30 pre montáž kormidelníckeho sedadla; 5 - plexisklo, 5=5~6; 6 - breshtuk δ=20, borovica; 7 - stonka, 5=24; 8 - nosník 16x60; 9 - nosná lišta 25x30; 10 - koľajnica 16x32; 11 - poschodová podlaha, δ=4~6; 12 - podlaha 20x135; 13 - spodný nadväzec, 20x25; 14 - podlaha výklenku motora; 15 - koľajnica 16x55; 16 - koleno, 5=6; 17 - koľajnica 16x32; 18 - nosník 16x55, lepený z deviatich koľajníc 16x6; 19 - dvierka rack-platband, 16x55; 20 - páskovanie priečky 32x32; 21 - priečnik, 5=8~12; 22 - priečny úplet, δ=6; 23 - doska pod motor, 160x32; 24 - koľajnica 25x25; 25 - golier 25x25, dub; 26 - koľajnica 20x25; 27 - priehradka skrinky, δ=4~6; 28 - rúbanie, δ=6; 29 - list bočného opláštenia; 30 - spodný plášťový list; 31 - nášivka, 16x75.


zvýšiť

Na opláštenie je vhodné zakúpiť päťvrstvovú (leteckú) vodotesnú preglejku s hrúbkou 6 mm. Bude to trvať 14-15 jeho listov štandardné veľkosti 1525 x 1525 mm.

Práca začína pripojením všetkých polotovarov listu na požadovanú dĺžku. Najlepšia cesta- prilepte list epoxidovým lepidlom (alebo iným vodotesným lepidlom) „na fúzy“; potrebné odporúčania nájdete v knihe alebo napríklad v článku o konštrukcii windsurfingu "Flying Fish", uverejnenom v "KiYa" č.82. Potom sa na vnútornú stranu každého listu nanesú rovné vzájomne kolmé čiary na označenie obrysov podľa daných náčrtov; tieto šnúry budú potrebné aj na kontrolu pri následnej montáži trupu. Hladké zakrivené okraje je možné kresliť pozdĺž označených bodov pomocou tenkej ohybnej koľajnice s dĺžkou najmenej 3 m.

Plechy sa po okrajoch narežú pílkou s jemným zubom a hoblíkom sa narežú tak, aby sa pri zošívaní okraje spojili pokiaľ možno s minimálnou medzerou; roviny koncov preglejky musia byť odrezané „pod uhlom“ (ako hovoria stavitelia lodí, odstráňte skosenie okrajov).

Zo zvyškov preglejkových dosiek vyrežte detaily priečnika, priečky a rámu rámu. Pri zostavovaní tela tieto uzly zohrávajú úlohu priečnych vzorov.

Montáž začína spojením páru spodných plášťových plechov pozdĺž kýlovej drážky. S odstupom od okraja kýlu o 6 mm je na oboch listoch nakreslená čiara, ktorá bude slúžiť ako stredová čiara na vŕtanie otvorov pre drôtené spony. Najprv sa okraje spojovaných plechov upevnia cez 75 mm. Na konci oblúka, kde protiľahlé hrany tvoria líniu predstavca, je lepšie zmenšiť rozstup medzi sponami. Na jednej zo spájaných hrán je možné vyvŕtať otvory ihneď po celej dĺžke a na okraji druhého plechu je lepšie vyvŕtať otvory na mieste - postupne, v úsekoch dlhých 500 - 600 mm, inak keď hrany sú ohnuté pozdĺž zakrivenej čiary, vzdialenosti medzi otvormi sa môžu ukázať ako nesúladné.

Sponky na papier sú vyrobené z medeného drôtu s priemerom asi 2 mm; odrezaním kúskov drôtu o dĺžke asi 40 mm a ich ohnutím vo forme hlbokých zátvoriek vložte sponky z vnútornej strany kože do otvorov a konce zatočte kliešťami z vonkajšej strany. Spočiatku nie je potrebné pokúšať sa spojiť okraje dosiek, ktoré sa majú spojiť, príliš tesne - to sa bude musieť urobiť bezprostredne pred prilepením drážok sklenenými vláknami.

a - narušenie drôtu; b - spojenie je pripravené na prilepenie plastom; c - nalepenie spojenia zvnútra.

Je lepšie začať s nastavovaním klipov od kormy a keď klipy stoja na dĺžke drážky 1-1,5 m, odporúča sa dočasne vymeniť priečku - pomôže to dať dnu želanú mŕtvicu a s pri ďalšej práci získajte správny pozdĺžny obrys kýlu. Neskôr bude možné dočasne „navnadiť“ aj prepážku kabíny a rám rámu v prove lode. Po prejdení celej drážky kýlu týmto spôsobom sa musíte uistiť, že obrysy a tesnosť okrajov preglejky sú správne, utiahnite drôt v miestach, kde sa objavuje nadmerná medzera.

Potom sa oba listy bočnej kože umiestnia na miesto; prichytia sa k odkrytej súprave pomocou svoriek, pevnej šnúry a čapov a potom sa ich okraje spoja s okrajmi spodných listov pozdĺž lícnej kosti, pričom sa postupuje od priečnika v úsekoch 500 - 600 mm striedavo na oboch stranách.

Po utiahnutí držiakov je možné dočasne nainštalovanú priečnu súpravu odstrániť, pričom sa predtým načrtla poloha podláh na spodnom obložení a na podlahách - miesta výrezov pre priechod pozdĺžnych koľajníc - nosníkov. Nalepovacie polotovary sú nalepené na lepidlo a klince zapichnuté cez kožu v šachovnicovom vzore, aby sa koľajnica bezpečne pripevnila na kožu po celej tvári. V nose, kde je ohyb veľký, je lepšie dať nity alebo skrutky.

Spony sú skôr montážnymi prvkami než upevňovaním plášťov počas celej doby následnej prevádzky člna. Hlavná pevnosť spojov je daná sklolaminátom, ktorý sa tvorí pomocou tenkých sklotextilných pások lepených epoxidovým lepidlom vo viacerých vrstvách na oboch stranách spoja. Aby ste získali hustú vrstvu sklolaminátu bez vzduchových bublín a odlupovania z preglejky, je potrebné opatrne utopiť sponkový drôt do dreva, ktorý vyčnieva z vnútra puzdra vo forme „mostíkov“ nad drážkou. To sa dá urobiť pomocou kladiva a dláta so zaoblenou sekacou časťou alebo iným podobným nástrojom; zatiaľ čo šev dostane dodatočné tesnenie.

Lepenie spojov začína z vnútornej strany kože. Pred nalepením prvej sklolaminátovej pásky je účelné obmedziť šírku pásika namazaného lepidlom nanesením lepiacej pásky na obe strany drážky. vopred pripravené spojivo ( epoxidová živica- 100 % hmotn. hodiny; polyetylénpolyamín - 10 hmotn. hodiny; dibutylftalát - 15 hmotn. h., alebo iné komponenty podľa návodu na použitie živice dostupnej pre staviteľov lodí) sa nanesie štetcom, následne sa nanesie suchá sklotextilná páska. V tomto prípade sa páska jednoducho zroluje, ale nevytiahne. Vonku sa sklolaminát poklepáva štetcom namočeným v spojive, kým páska nie je rovnomerne impregnovaná – stane sa priehľadnou. Vzduchové bubliny je potrebné opatrne odstrániť, inak neskôr spôsobia oddeľovanie plastov a filtráciu vody.

Odporúča sa použiť továrenskú pásku - široko sa používa na izolačné práce. Je potrebné iba skontrolovať, či sklolaminát nie je impregnovaný mazivom; ak má vysoká vlhkosť, pásku budete musieť upiecť v rúre plynového sporáka.

Stačí naniesť tri vrstvy pásky na obe strany opláštenia, aby sa dosiahlo rovnako pevné spojenie s preglejkou. Ak pri nanášaní prvej vrstvy vyčnieva spojivo s vonkajšia strana spoj, to svedčí o dobrej impregnácii spoja. Vrstvy sa musia nanášať mierne posunuté smerom k doske v porovnaní s predchádzajúcou, aby sa pozdĺž okraja získalo prekrytie 10-15 mm. Ak si musíte pásky zo sklolaminátu odstrihnúť sami, môžete si vrchné vrstvy vopred rozšíriť. Konce jednotlivých kusov pásky musia byť tiež prekryté.

Keď sklolaminát želatinizuje, môžete odstrániť obmedzujúcu lepiacu pásku a nechať telo jeden deň, kým sa spojenie úplne nevytvrdí.

Ďalšou fázou konštrukcie je inštalácia (pomocou lepidla a skrutiek) priečneho rámu trupu a obloženia paluby, ktoré sú spojené s hornými okrajmi bočného oplechovania sponkami presne rovnakým spôsobom, ako už bolo opísané.

Staviteľ má možnosť vybrať si jednu z dvoch možností dizajnu provy lode nad vodoryskou. Môžete buď obšiť obidva okraje bokov sponkami a nevložiť stonku, alebo vyrobiť stonku z dosky, ako je znázornené na nákrese, a pripevniť k nej mašličkové okraje strán lepidlom a skrutkami. Všetko závisí od toho, či má staviteľ rád tupý nos člna, alebo ho radšej urobí ostrým.

Pred lepením drážok na vonkajšej strane je potrebné vyčnievajúce zákruty drôtu odhryznúť nožmi na drôt čo najbližšie k povrchu opláštenia a zvyšné konce drôtu odrezať v jednej rovine s preglejkou. Potom sa pozdĺž drážky položí obmedzujúca lepiaca páska a sklolaminát sa prilepí, ako je opísané vyššie.

Po dokončení návrhu všetkých pozdĺžnych spojov zostáva namontovať celé obloženie vo vnútri kormidlovne a kokpitu a potom natiahnuť a nasadiť na kancelárske sponky strechu kormidlovne vyrobenú z preglejky s hrúbkou 5 až 6 mm. Ak sa vyskytnú ťažkosti s ohýbaním strechy, vyrezané z jedného pevného plechu je možné odrezať pozdĺž DP a spojiť na pozdĺžnej koľajnici - karlengy, vystužujúce strechu výrubu.

Vonku sa odporúča prelepiť spodok súvislou vrstvou sklolaminátu tak, aby jeho okraje prechádzali do strán mierne nad lícnou kosťou. Pri spracovaní všetkých povrchov pokrytých sklenenými vláknami je potrebné pamätať na to, že by sa nemalo povoliť odstraňovanie vrstvy živice a vystavenie sklenených vlákien: v tomto prípade sklenené nite začnú filtrovať vodu cez kapilárne kanály medzi vláknami a okraje preglejky v spojoch pokrytých plastom na oboch stranách čoskoro začnú hniť. Preto by sa takéto miesta mali opatrne tmeliť epoxidovým tmelom.

Pri konečnom vybavení člna netreba zabúdať na také detaily, ako sú rozmiestnenia, ktoré tvoria horné okraje obkladov v oblasti kokpitu, priečky a priečky výklenku; goliere na bokoch; kovový pásik na stonke (je žiaduce ho predĺžiť po celej dĺžke kýlu). Okrem dekoratívnych účelov tieto časti chránia telo pred oderom a nárazom, uzatvárajú okraje preglejky pred prenikaním vlhkosti medzi vrstvy.

D. Antonov, "Lode a jachty", č.83.

Po prvé, poďme zistiť, čo nazývať motorový čln a čo čln, pretože ak je motor odnímateľný, potom je klasifikovaný ako čln, a ak je pevne pripevnený, potom sa takýto čln nazýva čln. Ako vidíte, rozdiely nie sú zásadné, takže budeme hovoriť len o preglejkovej plávajúcej konštrukcii a o stacionárnosti upevňovacích prvkov motora sa už rozhodnete sami.

Okrem toho si v tomto článku pozrieme aj video na tému plávajúce samohybné vozidlá.

Čo budeme navrhovať

Jonboty s plochým dnom sú na vodných cestách Severnej Ameriky veľmi bežné, považujú sa za veľmi pohodlné a praktické, ale z nejakého dôvodu v našich regiónoch ešte nezískali široké uznanie. A tak aj napriek tomu, že majú relatívne nízku cenu s výbornou vztlakovosťou a praktickosťou, oni vzhľad z nejakého dôvodu odstrašuje kupujúcich.

Pozrime sa však, ako postaviť loď tohto typu z preglejky alebo sololitu a dosiek.

Možnosti trupu lode

• Ako materiál na opláštenie použijeme stavebnú preglejku FK alebo FSF s hrúbkou 6 mm a môžete na to použiť aj leteckú BS-1, BP-1, BPS-1. Na vonkajšiu vrstvu môžete použiť aj 3 mm sklolaminát alebo argolit. (pozri aj článok)

Rozmery a čísla správne detaily

• Okrem preglejky budeme pre projekt potrebovať hranatá doska Hrúbka 25 mm a jej minimálna šírka môže byť 305 mm, aby spĺňala parametre uvedené v tabuľke vyššie. Samozrejme, preglejkové lode, ktoré si môžete urobiť sami, nemôžu tvrdiť, že sú považované za ideálne vodné skútre, ale dobrá loď sa vždy môže ukázať ako dobrá. požadované pokyny. (pozri aj článok)
• Všetky časti opísanej lode majú pomerne jednoduchý tvar a dajú sa ľahko rezať, no napriek tomu existuje vážne riziko chyby. Upozorňujeme, že aj jeden extra alebo naopak, chýbajúci milimeter konkrétnej časti môže spôsobiť zošikmenie alebo nesúlad štruktúry vo švíkoch. Pri pílení preto pozorne dodržiavajte označenia, najmä pri práci s kotúčovou pílou (elektrická kotúčová píla), pretože tu aj otáčanie hlavy pri pílení môže zotrvačnosťou ťahať strunu rezu so sebou.

radí. Teraz si musíte vybrať dosky podľa druhu dreva a na to sa zvyčajne používajú mäkké dreviny, ako je céder, smrekovec, smrek a borovica, ale posledné dve sú najčastejšie dostupné.
Aj tu sa objavuje syndróm „dvojsečný meč“, keďže smrek je vhodnejší na opláštenie kvôli nižšej nasiakavosti, ale štruktúra stromu je taká, že doska môže prasknúť od obyčajného klinca, ktorý sa do nej zatĺka.
Preto budete musieť obetovať jednu vlastnosť v prospech druhej a voľba zostane na každom z vás.

Rozmery a počet potrebných dielov*

*Vysvetlenie. V prípadoch, keď je hrúbka preglejky uvedená ako 5 mm, môžete použiť aj hodnotu 6 mm pre preglejku a 3 mm pre orgolit alebo sklolaminát.

• Loď tohto typu, ako na fotografii vyššie, pravdepodobne nespôsobí zvláštne ťažkosti pri montáži z hotových dielov, pretože sú vo forme a vyhotovení pomerne jednoduché. Ale namontované zariadenie sa môže stať plnohodnotným plávajúcim prostriedkom iba vtedy, ak sú všetky prvky presne vyrezané a tiež presne na seba napasované, čo zabezpečí proporcionalitu a stabilitu nádoby a tiež eliminuje vznik trhlín a medzier.
  Aby ste sa vyhli otrepom na rezoch dosiek a preglejky, musíte použiť ostré nástroje, ako aj spracovať rez rašplou alebo brúsnym papierom (brúsením). (pozri aj článok)

Maľovanie

• Na spracovanie zostavenej konštrukcie budete potrebovať sušiaci olej, ale drevo s ním nebudete musieť pokrývať obvyklým spôsobom. Aby kvapalina prešla do všetkých spojov a zamrzla tam a vytvorila akýsi film odolný voči vlhkosti, musí sa priviesť do varu a až potom sa nanesie na povrch lode a na spoje častí.
• Určite budete potrebovať štetec, ktorým sa tekutina dostane do škár - valček nebude stačiť a škáry zostanú neporušené. Ale umelé alebo prírodné klky sú schopné priniesť vysychajúci olej do medzier hrubých menej ako milimeter. Pred natieraním musí schnúci olej zaschnúť, čo môže trvať až 5 dní – pred týmto časom sa s nanášaním farby neponáhľajte.
  
• Na prácu budete potrebovať olejové farby, ktoré tiež dlho schnú, ale s takýmito prostriedkami dobre ochránite drevo pred rozpadom. Pri zdobení môžete diverzifikovať dizajn plavidla, napríklad namaľovať loď na čiaru ponoru biela farba, a vyššie - v zelenej farbe.

Záver

Po zložení a natretí trupu člna naň budete musieť namontovať motor tak, ako to vyžadujú pokyny výrobcu. Na lodiach tejto veľkosti sa najčastejšie inštalujú závesné motory typu Whirlwind, Veterok alebo Neptún, pretože môžu byť skladované oddelene od trupu lode, čím je zaistená bezpečnosť technickej časti.

Nie každý si môže kúpiť hotovú loď, pretože ceny sú veľmi štipľavé. Navyše nie všetky návrhy spĺňajú potreby rôznych zákazníkov. Ak vezmete nafukovací čln, potom sa nejedná o veľmi spoľahlivé modely, pretože sa môžu v náročných podmienkach ľahko poškodiť. A to znamená, že nie sú príliš spoľahlivé. V takýchto prípadoch sa rozhodne urobiť loď vlastnými rukami z preglejky. Stavba malého člna začína náčrtmi, ktoré sa následne pretavia do veľmi profesionálnych nákresov.

Je to fascinujúci proces a dokážu to len tí rybári, ktorí sú v neustálom kreatívnom hľadaní. Navyše, stavba lode je ako faktor sebapotvrdenia. Ale ak sa pozriete na proces vážne, potom nie je nič zložité.

Malý čln, ktorý je schopný vziať na palubu 2-3 rybárov, ktorý nemá veľkú váhu, sa dá jednoducho vyrobiť z preglejky, ako jeden z najdostupnejších stavebné materiály. Okrem toho sa loď môže pohybovať ako pomocou vesiel, tak aj pomocou lodného motora alebo plachty. To si nevyžaduje špeciálne profesionálne školenie, ktoré je celkom uskutočniteľné aj pre začiatočníkov.

Preglejka je dostatočne pevný materiál na stavbu malej lode, nehovoriac o drahých jachtách, kde sa preglejka vo veľkej miere používa pri ich výrobe. Okrem toho je jednoducho prístupný na spracovanie pomocou elektrických alebo ručných zariadení.

Okrem toho, ak je na takejto lodi nainštalovaný motor, môže vyvinúť solídnu rýchlosť s dobrými jazdnými vlastnosťami. Navyše, preglejkový čln je oveľa spoľahlivejší ako nafukovací čln.

Materiály a nástroje

Najprv si budete musieť vybrať vhodnú miestnosť na milosť, kde by sa loď mohla voľne ubytovať. Je žiaduce, aby bola miestnosť vykurovaná, pretože všetky práce sa môžu vykonávať v zime. V lete sotva niekto začne stavať loď: v lete sa na nej už musíte plaviť. Okrem toho musí byť miestnosť vetraná so schopnosťou udržiavať optimálnu úroveň teplotný režim. Keďže budete musieť pracovať s drevom, vlhkosť by mala byť optimálna.

Ak chcete nakresliť diagram, musíte mať:

• príslušenstvo na kreslenie;
• ceruzky;
• guma;
• vzory;
• pravítka a trojuholníky;
• T-štvorec;
• kartón a papier na kreslenie;
• lepidlo na papier;
• kalkulačka.

Počas fázy výstavby budete potrebovať:

• skladačka;
• kladivo;
• sekera;
• svorky (do 10 kusov, nie menej);
• kefy, špachtle (kovové a gumené);
• skrutkovač;
• elektrický a ručný hoblík;
• skrutkovače;
• dláta;
• zošívačka;
• kotúčová a ručná píla.

Materiály na výrobu môžu slúžiť ako:

• preglejka (list 1,5x1,5 metra), hrúbka 4-5 mm;
• borovicové alebo dubové dosky;
• sklolaminát na prilepenie trupu lode;
• tmel na utesnenie trhlín;
• vodotesné lepidlo;
• sušiaci olej alebo vodoodpudivá impregnácia na drevo;
• olejová farba alebo vodotesný smalt;
• klince, skrutky, samorezné skrutky;
• kovový pásik, kov na rôzne spojovacie prvky.

Hlavné rozmery člna

Ak používate preglejku s hrúbkou 5 mm, jej rozmery budú optimálne:

1. Celková dĺžka plavidla je 4,5 metra.
2. Šírka plavidla (v najširšom bode) je 1,05 m.
3. Hĺbka člna je 0,4 metra.

Z čoho je vyrobený čln?

Loď sa skladá z kľúčového prvku - kýlu, ktorý slúži ako základ a ku ktorému sú pripevnené ďalšie prvky lode. Prova lode sa nazýva predstavec a na zadnej strane je kormový stĺpik. Pomocou týchto komponentov je lodi daná pozdĺžna tuhosť. Podobné konštrukčné detaily môžu byť vyrobené z jedného kusu dreva alebo jednotlivých komponentov spojených lepením, ako aj zrazené klincami alebo skrútené skrutkami.

Tvar trupu je určený prítomnosťou priečnych energetických prvkov, ktoré sa nazývajú rámy. Dosky spojené s rámami, predstavec a korma, tvoria boky lode.

Ak je tento rám opláštený preglejkou, dostanete loď. Vo vnútri člna je položená paluba - sane, čo je spodná paluba, na ochranu dna člna.

Motorové člny vyrobené z preglejky

Motorizované člny sa veľmi nelíšia vo svojich konštrukčných aspektoch v porovnaní s člnmi určenými na pohyb pod veslami alebo pod plachtami. Rozdiel spočíva iba v organizácii miesta na montáž motora. Na korme je spravidla pripevnená priečna doska, kde je inštalovaný prívesný motor.

Samostatné konštrukcie malých plavidiel sú vybavené aj ďalšími prvkami, ako sú kokpit, palubné výstuhy, bočné výstuhy atď. Na zlepšenie stability a nepotopiteľnosti sú v plavidle zabezpečené špeciálne medzery, ktoré sú vyplnené montážna pena. Tento prístup eliminuje možnosť zaplavenia lode, ak sa prevráti.

Pracovné výkresy lode

Všetky práce na stavbe lodí začínajú plánmi, ktoré musia byť profesionálne vypracované. Ak to nie je možné, môžete sa obrátiť o pomoc na internet, kde nájdete hotové výkresy. Hlavná vec je, že zodpovedajú hlavným predstavám. Ale aj tu si treba dávať pozor, aby ste nepremeškali hlavné fázy montáže člna a výroby ďalších komponentov.

Spravidla sa väčšina kresieb kreslí na milimetrový papier. To umožní podrobne vypočítať všetky uzly štruktúry.

Veľký náčrt výkresu je možné nakresliť podľa nasledujúceho algoritmu:

• Je nakreslená čiara, ktorá podmienečne rozdeľuje loď na dve časti. Toto zohľadňuje skutočnosť, že dve časti, ľavá a pravá, musia byť symetrické a úplne rovnaké.
• Nakreslená čiara je rozdelená na niekoľko rovnakých segmentov. Následne sa v týchto priestoroch osadia rámy.
• Nakreslený je zvislý displej aj projekcia zhora.
• Podľa priečnych značiek sú nakreslené tvary rámov.
• Kontrolujú sa hlavné rozmery všetkých komponentov na váhe.
• Tvar rámov je nakreslený v mierke 1: 1 na lepenke alebo hrubom papieri.
• Flexibilné čiary tvaru lode sú nakreslené pomocou pravítka alebo šablóny.

Výsledný vzor je zložený pozdĺž nakreslenej čiary, aby sa skontrolovala symetria. Obe časti sa musia bezchybne opakovať.

Prenesenie vzoru na kus dreva

Po ďalšej kontrole správnosti výkresov sa prenesú na lepenku. Hrubý a tuhý papier uľahčí fázu prenosu výkresov na polotovary. Výkres sa prenesie na obrobok, pričom sa zohľadnia všetky obrysy a obrysy presne tak, ako sú nakreslené, bez všetkých druhov presahov, zmenšení a zväčšení.

Pri kopírovaní vzorov treba brať do úvahy smer vlákien dreva. V tomto prípade to všetko závisí od konštrukcie prvkov lode. Ak je prvok vyrobený z preglejky, potom sú samotné vrstvy preglejky usporiadané tak, že vlákna každej nasledujúcej vrstvy sú kolmé na predchádzajúcu vrstvu.

Pokiaľ ide o výrobu futokov, môžu sa zväčšiť na výšku, pretože sa potom dajú odrezať.

Technologické fázy výroby

Ak chcete postaviť preglejkovú loď vlastnými rukami, musíte urobiť nasledujúce kroky:

• preneste výkres do šablóny;
• prenášať výkresy zo šablón na drevo;
• nainštalujte kýl a zaistite stonku;
• opraviť rámy;
• upevnite zadný stĺpik a priečku (pre motor);
• oplášťovať dno preglejkou;
• opláštiť strany;
• tesniace spoje a výstuhy;
• natmeliť a natrieť trup člna.

trup lode

Kostra člna a jeho trup sú zostavené z prefabrikovaných dielov. Proces montáže sa musí vykonávať opatrne a starostlivo vo všetkých rovinách.

Rámy sa ku kýlu najskôr vopred pripevnia a až po ďalšej kontrole sa definitívne upevnia. Okrem toho musí byť upevnenie spoľahlivé, pretože loď bude musieť byť prevrátená pred jej opláštením preglejkou.

Zhromažďujeme vnútorný obrys futokov

Pevnosť konštrukcie vrátane bočných strán závisí od toho, aké spoľahlivé je upevnenie futokov. Futoky sú neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie rámu, ktorý pozostáva z podlahového dreva a dvoch futok.

Floortimber je spodná časť rámu, ktorá je určená na pripevnenie ku kýlu. Futoky sú bočné časti rámov, ku ktorým sú pripevnené boky člna. Upevňovacie body futoxov a podlahových trámov sú konštrukčne trochu širšie, čo zvyšuje stabilitu celej konštrukcie. To je dôležité najmä pre plavidlá, kde budú inštalované motory, ktoré zvyšujú zaťaženie konštrukcie ako celku a najmä počas pohybu.

kmeňový materiál

Stonka má zložitý tvar, ktorý je spôsobený zaťažením, ktoré na ňu pôsobí počas pohybu lode. Jeden z najviac vhodné materiály na jeho výrobu možno použiť dub, ale v extrémnych prípadoch aj brest.

Budete mať šťastie, ak nájdete kúsok vhodného stromu, ktorý má prirodzený ohyb. Ak to nie je možné, potom môžete stonku vyrobiť z jednotlivých prvkov lepením. Ak chcete mať konštrukciu z jedného kusu, musíte si vziať sekeru a ďalšie nástroje a rozrezať ju podľa tvaru lode.

Dizajn kýlu

Kýl je najjednoduchší komponent konštrukcie lode a je to typická doska s hrúbkou 25-30 mm a dĺžkou 3,5 m.

bočné dosky

Na tento účel si vyberte zdravé, rovné dosky bez uzlov, široké 150 mm a dlhé až 5 m.

Výroba priečky

Priečka je určená na montáž prívesného motora. Priečka by mala mať hrúbku 25 mm. Ak sa používa preglejka, je lepšie lepiť niekoľko vrstiev, aby ste dosiahli vhodnú hrúbku (20-25 mm). Základňa pre montáž motora musí byť pevná, preto jej hrúbka nesmie byť menšia ako 20 mm. V prípade potreby je priečna doska zosilnená zhora drevený blok. V tomto prípade všetko závisí od spôsobu montáže prívesného motora.

Vytvorenie rámu lode

Rám je zostavený v nasledujúcom poradí:

• kýl je nainštalovaný;
• kolíky sú nainštalované;
• miesta inštalácie rámov sú označené;
• inštalácia rámov;
• upevnenie rámov, stôp a priečnikov na bočné dosky;
• kontrola správnej inštalácie všetkých prvkov pred ich konečným upevnením;
• je žiaduce ošetriť spoje konštrukčných prvkov vodotesnou kompozíciou alebo sušiacim olejom.

Preglejkové opláštenie člna

Podľa pracovného výkresu sú z preglejky vyrezané prírezy na opláštenie trupu lode.

Následne:

• rám člna sa prevráti hore nohami;
• všetky povrchy kýlu a rámov sú ošetrené šmirgľom a sú úplne hladké;
• detaily dna lode sa umiestnia na miesto a upevnia sa zošívačkou, po ktorej sa upevňovacie body prepichnú klincami;
• najprv sa vyskúšajú bočné kožné prvky a potom sa pripevnia rovnakým spôsobom ako pri pripevnení dna;
• pri lepení polotovarov by ste mali venovať pozornosť smeru vlákien vonkajšej vrstvy preglejky. Mali by byť umiestnené pozdĺž lode, nie naprieč loďou.

Práca s lepidlom

Práca s lepidlom je zameraná na získanie pevnej štruktúry av prípade potreby na vyplnenie švov alebo trhlín. Pri práci s preglejkou sú všetky spoje obrobku s kýlom a rámami lepené. Po prepichnutí klincami sú miesta, kde je preglejka spojená s nosnými prvkami, vyplnená lepidlom, ak tesne nepriliehajú.

Na zlepšenie pevnosti a jazdného výkonu plavidla je preglejkové opláštenie prilepené sklolaminátom. Podobná ochrana drevená konštrukcia zvyšuje životnosť člna. Sklolaminát je rovnomerne rozložený po rovine pokožky, bez záhybov alebo pľuzgierov, čo poukazuje na zlé spracovanie. Látka je prilepená od kýlu, smerom k bočným doskám.

Maľovanie

Hneď ako povrch člna dobre vyschne, prejdite na ďalšiu fázu - tmelenie a maľovanie. Hotové tmelové zmesi na umelom základe sú dokonalé. Loď je natretá v dvoch fázach: najprv sa nanesie základná vrstva a potom jedna alebo dve vrstvy farby.

Registrácia lode

Ak chcete zaregistrovať loď vlastnej výroby, musíte Štátnemu inšpektorátu pre malé plavidlá predložiť tieto dokumenty:

• pas;
• individuálne číslo daňovníka;
• osvedčenie o primárnej odbornej skúške plávajúceho plavidla schválené a podpísané inšpektorom so záverom o jeho spôsobilosti na prevádzku;
• potvrdenie o platbe za materiály, ktoré boli použité v procese výstavby;
• potvrdenie o zaplatení štátnej dane za registráciu;