Ťažké krížniky triedy Takao. Hieroglyfová „vernosť“. Ťažké krížniky japonského cisárskeho námorníctva Hull a usporiadanie

Ťažké krížniky triedy Takao

Výstavba a servis

Celková informácia

Rezervácia

Výzbroj

Delostrelectvo hlavného kalibru

• 5 × 2 - 203 mm/50 typ 3 č.2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 typ 10;
• 2 × 1 40 mm/39 typ „B“;
• 8 × 3-25 mm Typ 96;
• 2 × 7,7 mm typ "B".

Protiponorkové zbrane

• 16 (4 × 4) - 610 mm torpéda typu 92 (24 torpéd typu 93).

Vzdušná skupina

• 2 katapulty, až 3 hydroplány typu 90 č.2.

Postavené lode

História stvorenia

Predpoklady pre vzhľad

Rozvoj ťažkých krížnikov ako triedy v Japonsku je do značnej miery spojený s podpisom Washingtonskej námornej dohody v roku 1922. Krajiny, ktoré ju podpísali, súhlasili s obmedzením počtu hlavných lodí – bojových lodí a lietadlových lodí – ale počet lodí iných triedy nebola nijako obmedzená, nerátajúc stanovenú hranicu výtlaku 10 000 ton

V dôsledku tejto dohody muselo Japonsko opustiť implementáciu programu Fleet 8-8 a hľadať nové spôsoby rozvoja svojej flotily. Japonskí námorní konštruktéri, predovšetkým Yuzuru Hiraga, sa rozhodli staviť na vývoj triedy krížnikov, a to iným spôsobom ako ostatné krajiny participujúce na Washingtonských dohodách. Preto Francúzi, Briti, Američania a Taliani považovali ťažké krížniky za prostriedok boja proti oceánskej komunikácii.

Počas tohto obdobia boli anglo-francúzske vzťahy v kríze, takže Francúzi sa snažili vyvinúť typ lode, ktorá by bola schopná ničiť anglické obchodné lode, a Briti teda loď, ktorá by mohla chrániť obchodnú komunikáciu. To si vyžadovalo vysokú spôsobilosť na plavbu a dlhý plavebný dosah, a preto bolo potrebné obetovať rýchlosť a pancierovanie. Na druhej strane Američania odpovedali kráľovskému námorníctvu navrhnutím ťažkého krížnika s väčším počtom zbraní a vyššou rýchlosťou. Taliani tiež považovali ťažké krížniky za ochrancov svojich stredomorských komunikácií.

Hiraga sa rozhodol pre inú koncepciu: ťažké krížniky by mali mať vynikajúcu delostreleckú a torpédovú výzbroj a dostatočné pancierovanie, aby boli schopné ničiť nepriateľské ťažké krížniky. Vývoj takejto lode sa začal začiatkom 20. rokov 20. storočia, v októbri 1921 vznikol projekt „experimentálneho ľahkého krížnika“ typu Yubari bol schválený generálnym štábom japonského cisárskeho námorníctva. Tento krížnik bol o niečo väčší vo veľkosti a výtlaku ako vodca torpédoborcov, mal výzbroj 6 140 mm a vysokú rýchlosť 35,5 uzla, čo boli na tú dobu vysoké čísla.

Následne sa pracovalo na vylepšení výsledného krížnika. Bolo potrebné počítať s maximálnym limitom pre celkový výtlak krížnikov 108 400 ton. Táto skutočnosť predurčila vývoj Yubari: jeho nástupcovia - Furutaka A Kako- s malým výtlakom 7100 ton mali výkonné delostrelecké zbrane so šiestimi 203 mm kanónmi a štyrmi 76 mm kanónmi. Generálny štáb požadoval posilnenie výzbroje, čo sa aj stalo: na ďalšie dva krížniky typu Aoba Nainštalovali nie 76 mm, ale 120 mm kanóny, ako aj nový typ katapultu. Delá hlavného kalibru boli teraz namontované v troch dvojdielnych vežiach. Zároveň sa zvýšil výtlak nových krížnikov.

Koncom roku 1922 generálny štáb poveril Yujura Hiragu vypracovaním návrhu nového ťažkého krížnika s výtlakom 10 000 ton a 203 mm delami. V roku 1924 bol návrh dokončený a do služby vstúpili štyri nové krížniky tohto typu Myoko. To čiastočne zabezpečilo realizáciu novej obrannej politiky prijatej generálnym štábom 28. februára 1923, ale aj tak si vyžiadalo zvýšenie zloženia flotily. Nový lodiarsky program, ktorého vývoj začali minister námorníctva K. Murakami a náčelník generálneho štábu G. Yamashita a napokon komisii predložil T. Takarabe, nebol prijatý. Američania však v roku 1924 prijali „prvý cestovný zákon“, ktorý predpokladal stavbu ôsmich lodí, z ktorých dve boli budúce. USS Pensacola A USS Salt Lake City- boli okamžite položení.

Výsledkom bolo, že v marci 1927 mohol T. Takarabe dosiahnuť na 52. zasadnutí parlamentu prijatie nového programu stavby lodí na nahradenie flotily na roky 1927-32, ktorý počítal s výstavbou 27 lodí, z ktorých štyri boli ťažké krížniky.

Dizajn

Počiatočné práce na návrhu nového typu krížnikov sa začali už v roku 1925 pod vedením kapitána 1. hodnosti Kikuo Fujimota, ktorý nahradil Yu. Hiragu na poste vedúceho oddelenia základného dizajnu. Projekt ako celok bol vylepšenou verziou tohto typu Myoko. Boli naňho kladené tieto požiadavky:

1. Hlavná úloha: predsunutá podpora spriatelených síl a odháňanie podporných síl nepriateľa, vykonávanie prieskumu letky;
2. Pravdepodobní súperi: 10 000-tonové britské a americké krížniky s 203 mm delami;
3. Sila útoku: desať 203 mm kanónov s veľkým elevačným uhlom, 4 dvojrúrkové TA ráže 610 mm na hornej palube (dva na každej strane), protilietadlové zbrane podobné typu Myoko;
4. Ochrana: z nepriamych zásahov z 203 mm nábojov a z akýchkoľvek zásahov zo 152 mm nábojov;
5. rýchlosť: do 33 uzlov. Cestovný rozsah: 8000 míľ pri 14 uzloch;
6. Zbrane lietadiel: vybavenie a priestor pre tri hydroplány;
7. Lode musia byť vybavené tak, aby slúžili ako vlajkové lode flotily v čase mieru a vlajkové lode eskadry v čase vojny.

Po návrate z Veľkej Británie v roku 1926 Yuzuro Hiraga vo všeobecnosti schválil Fujimotovu prácu pri navrhovaní „vylepšeného Myoko" Vo všeobecnosti trup, ochranný systém, elektráreň a umiestnenie zbraní hlavného kalibru neprešli zmenami, hoci existovali významné rozdiely:

1. 203 mm delá mali elevačný uhol 70° a boli umiestnené v nových dvojdielnych vežiach typu E2;
2. silnejšia ochrana delostreleckých zásobníkov;
3. široké použitie ocele Ducol 12 (oceľ D alebo Ducol Steel), hliníka a elektrického zvárania;
4. umiestnenie dvoch katapultov namiesto jedného;
5. rotujúce dvojrúrkové torpédomety na úrovni hornej paluby;
6. masívna nosová nadstavba.

Prvé tri body si osvojili vďaka zásahu Y. Hiragiho. Konštruktér vzal do úvahy informácie získané počas svojho pobytu vo Veľkej Británii od hlavného staviteľa britskej flotily Sira Eustacea Tennysona D'Eyncourta, ktoré obsahovali informácie o krížnikoch typu „Washington“. Kent. Rozhodnutie o inštalácii dvoch katapultov padlo na základe spravodajských údajov, že ide o počet katapultov, ktoré unesú ťažké americké krížniky.

Inováciou v dizajne bolo použitie metrického systému mier namiesto britského systému mier, ako tomu bolo predtým.

Konštrukcia a testovanie

V programe stavby lodí na nahradenie flotily v roku 1927 boli nové krížniky uvedené ako „krížniky veľkého typu č. 5-č.8“, o niečo neskôr dostali dočasné pomenovanie „krížniky typu A č.9-12“. “ Celkové náklady na ich výstavbu mali byť 113,48 milióna jenov, teda 28,37 milióna jenov na loď tohto typu.

1 - vyššia rýchlosť výstavby druhého páru krížnikov sa vysvetľuje ich lepším financovaním

Popis dizajnu

Bývanie a dispozícia

Krížniky typu trupu Takao stelesnil hlavné črty svojich predchodcov s výtlakom 7 100 a 10 000 ton, aj keď nechýbali ani inovácie, ktoré predstavil dizajnér Hiragi:

1. Horná paluba bez predného čela mala viditeľnú bočnú strmosť: 7600 mm na prove a 3350 mm na korme. Tento dizajn paluby bol neskôr tzv horizontálna paluba(japonsky Suihei Kanpan gata), umožnilo na jednej strane urobiť pozdĺžne spoje spojité, čím sa získala najefektívnejšia pozdĺžna pevnosť a na druhej strane znížiť ich hmotnosť (odhaduje sa, že hmotnosť trup mal len 32 % výtlaku počas testovania). Je zrejmé, že takáto komplikovaná štruktúra trupu spôsobila veľa ťažkostí počas výstavby.
2. Pancierové pláty sa používali na ochranu lode a na zvýšenie pozdĺžnej pevnosti trupu, teda ako pozdĺžne výstuhy.

Všeobecne platí, že trup krížnikov typu Takao zopakoval typ tela Myoko: podobné obrysy, palubný a bočný pancier, takmer identický pomer dĺžky k šírke, tvar drieku, vzdialenosť medzi rámami, spodný uhol sklonu a stupeň zakrivenia zvlnenej hornej paluby. Hrúbka plášťových plechov tiež opakovala typ Myoko Konštrukčným materiálom však bola oceľ Ducol 12. Okrem toho bola najširšia časť trupu posunutá o 11,44 m bližšie k prove oproti r. Myoko a nachádzal sa na 174. snímke. Hlavné charakteristiky prípadu sú uvedené v tabuľke:

Nadstavba

V prove za vežami hlavnej batérie sa nachádzala mohutná hradná nadstavba – charakteristický znak tohto typu. V porovnaní s Myoko mala podobnú výšku, ale bola výrazne dlhšia, 1,5-krát väčšia hmota a 3-krát väčší vnútorný objem. Nadstavba mala desať úrovní:

Rozloženie hmotnosti a stabilita

Pri návrhu krížnikov ako Takao Zatiaľ nebol otestovaný ani jeden krížnik triedy A, a preto nebol zistený problém chronického preťaženia. Napriek opatreniam na úsporu hmotnosti došlo k preťaženiu v týchto kategóriách: hmotnosť trupu, zbrane, vybavenie a vybavenie. Hmotnosť prvkov lode bola rozdelená takto:

Rezervácia

Pancier lode bol vo všeobecnosti podobný typu Myoko a mala chrániť pred nepriamymi zásahmi nábojov kalibru 203 mm a akýmikoľvek zásahmi nábojmi kalibru 152 mm. V porovnaní s ich predchodcami existovali aj dizajnové prvky:

• kratší pancierový pás vďaka väčšej šírke v pivničnom priestore;
• silnejšia ochrana zásobníkov v prove a korme;
• použitie novej ocele Ducolle 12 namiesto HT;
• rezervácia veliteľskej veže.

Hlavný pancierový pás bol vyrobený z chrómniklovej pancierovej ocele NVNC a mal tieto parametre:

• vonkajší sklon: 12";
• dĺžka: 82,40 m;
• šírka: 3,50 m;
• hrúbka: 102 mm.

Stredná časť krížnika Takao. Červené čiary - platne NVNC, čierne - oceľové plechy typu D

Mal chrániť strojovňu a kotolňu, ako aj barbety hlavného kalibru s podpivníkmi. Stredná časť pásu mala jednotnú hrúbku (102 mm) a bola spojená horným okrajom so stredovou palubou. Bol zložený z 35 mm pancierových plátov nad elektrárňou a plnil úlohu horizontálnej ochrany elektrárne.

Konce pásu pokračovali priamo dole v dĺžke 1,7 m, pričom sa zmenšovala hrúbka (hrúbka povrchovej časti bola 127 mm, podvodná časť sa zúžila zo 76 mm na hornom okraji na 38 mm na dne). Končatiny slúžili aj ako štrukturálna ochrana podvodnej časti trupu: na mieste, kde nebola protitorpédová prepážka, mal pás chrániť pred „potápajúcimi sa“ granátmi. Spodná paluba, umiestnená nad pivnicami, mala hrúbku dosky 47 mm a bola priamo zahrnutá do nosnej konštrukcie trupu, pripevnená k nosníkom.

Barbety nad spodnou palubou boli chránené 76 mm doskami, ale aby sa ušetrila hmotnosť, sektory v uhle 30° od DP mali hrúbku 38 mm, pretože sa verilo, že susedné barbety sa navzájom chránia pred pozdĺžnymi zásahmi. Stredná časť hornej paluby bola dodatočne vystužená dvoma vrstvami HT oceľových plechov s hrúbkou 12,5-25 a 16 mm.

Štyri priečne prepážky, siahajúce až po úroveň podpalubia, boli pripevnené k pásu a plnili úlohu traverz, ktoré chránili zásobníky munície. Prvý z nich, ktorý obišiel vežu prvej hlavnej budovy, mal hrúbku od 63 (okraje) do 89 (stred) mm, druhý (pred prvou kotolňou) - 38 mm. Tretia obišla aj štvrtú vežu a bola zostavená z 32 mm a 51 mm dosiek, posledná zo 76 mm.

Pancier barbetov veží hlavného kalibru závisel od ich umiestnenia. Veže č. 1, 3, 5, umiestnené na hornej palube, mali 25 mm nosný pancierový pás. Záštita bola umiestnená 1,52 m nad úrovňou spodného podlažia a 0,31 m pod ním s hrúbkou 63-127 mm (veže č. 1 a č. 3) a 63-102 mm (č. 5). Pancierovanie vyvýšených zariadení č.2 a č.4 bolo trochu odlišné. V intervale medzi dolnou a strednou palubou bola hrúbka ich pancierových valcov 76-127 mm (č. 2, spodná časť) a 38 mm (č. 4 a horná časť č. 2), medzi strednou a hornou časťou. paluby - 25 mm, nad hornou palubou - od 38 do 76 mm. Samotné veže mali protifragmentačný kruhový pancier s hrúbkou 25 mm.

Konštrukčná podvodná ochrana proti torpédom a mínam a rozdelenie do oddelení boli podobné ako na Myoko. Ochrana pod čiarou ponoru pozostávala z dvojitého dna a vydutín s torpédovou prepážkou. Protitorpédová ochrana musela vydržať zásah torpéda s hlavicou 200 kg šimózy. Zakrivená protitorpédová prepážka bola vyrobená z dvoch vrstiev ocele Ducolle s hrúbkou 58 (29+29) mm. Za hlavným pásom sa nachádzala 25 mm pozdĺžna antifragmentačná prepážka, okrem toho po celej výške kotolne bola ďalšia lomená pozdĺžna prepážka (hrúbka v spodnej časti - 6,35 mm, v hornej časti - 3,8 mm ), ktorý mal držať úlomky, ktoré prerazili pancierový pás a zohrávať úlohu filtračnej prepážky, keď dôjde k úniku.

Elektráreň a jazdný výkon

Elektráreň typu krížnikov Takao všeobecne opakoval typ Myoko Elektrický motor-generátory, ktoré slúžili na otáčanie vnútorných vrtuľových hriadeľov počas plavby a znižovanie odporu, však nahradili dve malé indukčné turbíny, ktoré v bojovej situácii umožňovali rýchle prepnutie z cestovnej na plnú rýchlosť. Avšak v rokoch 1938-1939. Tieto turbíny boli odstránené, pretože pri prechode z cestovnej na plnú rýchlosť sa často robili chyby, ktoré viedli k nehodám.

Štyri turboprevodovky s výkonom 32 500 koní. s. poháňal štyri trojlisté vrtule (dve predné TPA - vonkajšie vrtule, dve zadné - vnútorné); boli umiestnené v štyroch strojovniach, oddelených pozdĺžnymi a priečnymi prepážkami. Každá TZA mala štyri plnorýchlostné turbíny (dve nízkotlakové (LP) 8 250 k každá a dve vysokotlakové (HPT) 8 000 k každá), ktoré pracovali cez prevodovku so štyrmi hnacími ozubenými kolesami na hriadeli, ako aj dve zadné turbíny. zdvih (nízky tlak aj výkon 4500 k pri 180 ot./min.). Vonkajšie hriadele (prova) mali aj cestovnú turbínu s výkonom 3100 k, spojenú cez prevodovku s hriadeľom externého turbovrtuľového motora, ktorý bol neustále využívaný vo všetkých režimoch. Vnútorné hriadele mali okrem dvoch vysokotlakových a dvoch nízkotlakových motorov aj malú indukčnú turbínu. Rotory turbín boli vyrobené z odolnej ocele a lopatky boli vyrobené z nehrdzavejúcej ocele „B“.

Dvanásť vodotrubných trojkolektorových kotlov typu Kampon Ro s olejovým ohrevom a prevádzkovým tlakom 20 atm. boli umiestnené v 9 oddeleniach: tri oblúkové mali po 2 kotly, ostatné po jednom. Tvar komínov sa líšil od tvaru použitého na type Myoko: zadná rúra (komín č. 3) bola rovná a oblúková rúra (komíny č. 1 a 2) mala veľký sklon dozadu v dôsledku zväčšenej veľkosti oblúkovej nadstavby. Na úrovni hornej paluby pozdĺž DP sa nachádzal pomocný kotol typu RO (tlak 14 atm), ktorého komín viedol pred zadným potrubím. V roku 1936 bol tento kotol odstránený.

Počet a výkon generátorov (sieťové napätie 225 V) používaných na napájanie elektrickej siete lode v porovnaní s typom Myoko bola zvýšená. Zo štyroch 250 kW generátorov poháňaných spaľovacími motormi dva stáli na skladovacej palube vzadu na pravoboku, jeden na prove na ľavoboku a jeden na strednej palube nad MO pozdĺž DP. Na spodnej palube v prove na ľavoboku bol umiestnený dieselový generátor s výkonom 225 kW. Každý MO mal dva prívodné a dva výfukové ventilátory typu Sirocco. Boli tam aj štyri požiarne čerpadlá typu Weir, ktoré slúžili aj na čerpanie vody z gúľ.

S maximálnou zásobou paliva (2645 ton vykurovacieho oleja) bol skutočný dojazd okolo 7000 námorných míľ oproti 8000 podľa návrhu pri 14 uzloch. Pri 18-uzlovej plavbe sa v dôsledku dvojnásobného výkonu pohonného systému úmerne znížil dojazd na približne 4000 míľ.

Skutočné parametre jazdného výkonu sú uvedené v tabuľke.

Posádka a obývateľnosť

Posádku podľa projektu tvorilo 727 ľudí vrátane 48 dôstojníkov, ale v skutočnosti pred modernizáciou 743 až 761 ľudí, teda menej ako na type Myoko z dôvodu zníženia počtu protilietadlových zbraní a torpédometov. Keďže tieto sa nachádzali na hornej palube, väčšina strednej časti, ako aj priestor na spodnej pred KO a za MO sa uvoľnil na obytné priestory.

Ubytovne námorníkov sa nachádzali na spodnej palube v korme, ako aj na strednej palube od kormy po priestor komínov prvej a druhej kotolne. Dôstojnícke kajuty boli sústredené v prove na dolnej a strednej palube a nachádzala sa tam aj ubor.

Životné podmienky, najmä nižších dôstojníkov, sa v porovnaní s predchodcami tohto typu výrazne zlepšili Takao. Vďaka dobrej ventilácii a klimatizácii nielen v pivniciach, ale aj na stanovištiach UAO boli tieto krížniky vhodnejšie pre operácie v trópoch a v lete.

Lode mali sklady na ryžu a pšenicu a mraziareň na ryby a mäso. Na strednej palube boli ošetrovne s karanténnymi miestnosťami, ako aj samostatné (pre dôstojníkov, poddôstojníkov a námorníkov) kuchyne a kúpele.

Výzbroj

Hlavný kaliber

Poklona IJN Takao, 1932. Viditeľné sú dve veže lukových zbraní a 6-metrové diaľkomery na ich strechách

Hlavný kaliber pozostával z desiatich 203 mm kanónov 3. ročníka č. 2 v piatich dvojdielnych vežiach typu „E“. Zbraň mala dĺžku hlavne 50 kalibrov a maximálnu rýchlosť streľby 4 rany za minútu. Bola vybavená piestovou skrutkou, hlaveň bola upevnená polodrôtovou metódou, jej celková hmotnosť bola 19,0 ton.

Nový model veže hlavnej batérie vyvinul inžinier Chiyokichi Hada pre streľbu na povrchové aj vzdušné ciele. Práca bola do značnej miery spôsobená objavením sa britskej inštalácie pre 8-palcové delá s elevačným uhlom 70°, ktorá bola vytvorená v rokoch 1923-24 pre krížniky typu Kent. Prvé tri krížniky série dostali inštalácie modelu „E“. Po určitom používaní sa ukázalo, že maximálny elevačný uhol by nemal presiahnuť 55°, keďže uvedený elevačný uhol 70° si vyžadoval použitie jemného vertikálneho mierenia a mechanizmu spätného rázu, čo komplikovalo konštrukciu veže. Okrem toho bolo odhalené nasledovné:

• pevný uhol nálože 5° neumožňoval dosiahnuť rýchlosť streľby vyššiu ako 4 rany za minútu;
• kvôli nízkej rýchlosti streľby a rýchlosti mierenia zbraní bolo takmer nemožné viesť protilietadlovú paľbu;
• praktická streľba v roku 1933 odhalila výrazne väčší rozptyl nábojov v porovnaní s jeho predchodcami;
• Posádky zbraní sa sťažovali na silný hluk čerpadiel hydraulického systému.

Preto IJN Maya, štvrtý krížnik tohto typu, dostal modernizovanú inštaláciu E1 s požadovaným elevačným uhlom.

Horizontálny palebný dosah pri optimálnom náklone 45° pre inštalácie oboch modelov bol 29 400 m, protilietadlová paľba - do výšky 10 000 m. Vonkajší tvar veže, vzhľadom na väčší elevačný uhol, bol trochu odlišný z modelu „D“ nainštalovaného na type Myoko.

V čase uvedenia do prevádzky sa používali náboje modelu z roku 1931 (typ 91) - prepichovacie brnenie s balistickou čiapočkou, „všeobecné“ (vysoko výbušné) a dva typy praktických. Ich štandardná munícia bola 1200 kusov (120 na barel).

Univerzálne delostrelecké / Protilietadlové zbrane

Počet 12 cm/45 protilietadlových kanónov typu 10 rokov sa zredukoval na štyri, keďže sa počítalo s tým, že na účely protivzdušnej obrany sa budú využívať aj delá hlavného kalibru. Boli inštalované v jednopanelových jednotkách s elektrohydraulickým pohonom typu B2 po stranách komínov na protilietadlovej palube - krytovej palube. Na streľbu z týchto zbraní sa použilo 5 typov projektilov: vysokovýbušný typ 91 (1,7 kg „shimoza“) s diaľkovou poistkou typu 91, zameriavač s diaľkovou poistkou typu 91 (spomalenie do 30 s), svetelná (od 30. 3. 1938 svetelná typu "A") s diaľkovou poistkou typu 91 a cvičná s rovnakou poistkou a cvičná bez poistky. Výškový dosah 120 mm kanónov pri maximálnom námernom uhle 75° bol 8450 metrov. Štandardný náklad munície bol 1200 nábojov (300 na hlaveň).

Rastúca úloha letectva v námorných bitkách podnietila vývoj protilietadlových zbraní stredného doletu, ale takéto zbrane ešte neboli vyvinuté v čase, keď nové krížniky vstúpili do služby. Preto boli na oboch stranách zadného komína nainštalované dve ľahké jednoduché protilietadlové automatické delá Vickers Mk. VIII s kalibrom 40 mm a dvoma guľometmi „B“ kalibru 7,7 mm, ktoré boli dovezené z Anglicka. Z dôvodu krátkeho efektívneho dostrelu a nízkej rýchlosti strely sa od polovice 30. rokov začali 40 mm delá nahrádzať guľometmi 25 mm a 13 mm ťažkými guľometmi.

Torpédové zbrane

Koncepcia vývoja japonských ťažkých krížnikov predpokladala, že budú mať silné torpédové zbrane. Pozostával zo štyroch dvojitých otočných 610 mm torpédometov Type 89 na úrovni hornej paluby, presnejšie povedané, na sponsonoch v strednej časti lode medzi hornou palubou a krytou palubou. Stalo sa tak na návrh Y. Hiragiho s cieľom znížiť možné škody v prípade výbuchu torpéda. Okrem toho mimo TA boli hlavice torpéd chránené oceľovými puzdrami Ducolle.

Torpédomety s hmotnosťou 14,5 tony, dĺžkou 8,5 m a šírkou 3,4 m mali manuálne navádzanie, otočenie na maximum 105° trvalo 22,3 sekundy. Torpéda boli z nich vypustené pomocou stlačeného vzduchu na účely utajenia. V prípade potreby sa dali použiť aj prachové náplne. S cieľom nejako kompenzovať zníženú torpédovú salvu, pre krížniky ako Takao vyvinul systém rýchleho prebíjania torpéd: pod krytom sa nachádzal systém zavesených koľajníc s kladkostrojmi, pomocou ktorých boli rýchlo dodávané náhradné torpéda do akéhokoľvek zariadenia. Tam ich spustili na elektricky poháňané dopravníky a naložili do rúr. Načítanie TA zvyčajne trvalo 3 minúty.

Použité paroplynové torpéda typu 90 so štartovacou hmotnosťou 2 540 ton uniesli 390 kg trinitroanizolu a mohli prejsť 15 000 m pri 35 uzloch, 10 000 m pri 42 uzloch a 7 000 m pri 46 uzloch. Náklad munície pozostával zo 16-24 torpéd.

Letecké zbrane

Hydroplán typ 90 č. 2

Dva prachové katapulty typu Kure č. 2 vzor 3, prijaté do služby v roku 1932, boli umiestnené na hornej palube medzi hlavným stožiarom a hlavnou delovou vežou č. 4 po stranách. Nové katapulty umožnili vypustiť lietadlo s hmotnosťou do 3000 kg so zrýchlením do 2,1 g a rýchlosťou do 28 m/s. Časť hornej paluby medzi katapultmi, známa ako paluba „lietadla“, bola vybavená koľajnicovým systémom na presun paliva a mazív a hlavný sťažeň mal nákladný výložník na inštaláciu paliva a mazív na katapulty a ich zdvíhanie z voda na palube po pristátí.

Leteckú skupinu pre projekt tvorili dva dvojmiestne prieskumné hydroplány Type 90, ktoré boli umiestnené od krídla po krídlo v hangári, a jeden trojmiestny. V skutočnosti však kvôli ich nedostatku boli v prvých rokoch služby na krížnikoch založené iba dve dvojmiestne lietadlá. Zapnuté Takao ako dočasné opatrenie sa dodatočne použil zastaraný trojmiestny typ 14 č.3.

Komunikácia, detekcia a kontrola

Systém riadenia paľby hlavného kalibru na všetkých štyroch lodiach zahŕňal dva centrálne zameriavače typu 14 (VTsN), umiestnené na vrchu prednej nadstavby (hlavné) a nad hangárom hydroplánu (rezerva), zameriavač typu 13 (na ôsmy rad nadstavby), tri 6-metrové (na strechách veží GK č. 1, 2 a 4), dva 3,5-metrové a dva 1,5-metrové diaľkomery typu 14 a štyri 110-cm vyhľadávacie svetlomety.

Na začiatku 2. svetovej vojny bolo japonské cisárske námorníctvo tretím najväčším námorníctvom na svete, druhým po americkom a britskom námorníctve. V decembri 1941 japonská flotila zahŕňala 18 ťažkých krížnikov. Vo všeobecnosti mala štruktúra a bojové zloženie flotily skôr útočný ako obranný charakter. Japonské ťažké krížniky boli veľké lode s výnimočne silnou paľbou a torpédami, vysokou rýchlosťou plavby a značným ponorom. Krížniky boli vynikajúce na vedenie bojových operácií v noci. Ich značná veľkosť v kombinácii s výkonnými elektrárňami umožní modernizáciu krížnikov s malými nákladmi, posilnením ich torpédových a protilietadlových delostreleckých zbraní. Charakteristickým znakom vonkajšieho vzhľadu krížnikov boli vežové nadstavby v tvare pagody, pomocou ktorých možno japonské krížniky ľahko odlíšiť od krížnikov flotily ktorejkoľvek inej krajiny na svete. Okrem nezvyčajne vyzerajúcich nadstavieb namontovali konštruktéri na krížniky aj mimoriadne nezvyčajné zakrivené komíny. Tieto lode, upokojujúce oči námorných estétov, prešli celým téglikom vojny v Tichom oceáne.

Krížniky triedy Takao

Krížniky triedy Takao

Washingtonské krížniky triedy Takao boli ďalším vývojom lodí triedy Myoko, od ktorých sa odlišovali masívnymi pancierovými nadstavbami vhodnejšími pre bojové lode. Lode triedy Takao sa stali najväčšími krížnikmi japonského cisárskeho námorníctva a vyvrcholením princípov, ktoré konštruktér Hiraga stanovil na experimentálnom ľahkom krížniku Yubari. Celkové riadenie dizajnu krížnikov vykonával Fuhimoto, ktorému radil, keď pôsobil ako vedúci konštrukčného oddelenia technického oddelenia námorníctva, Hiraga. Spočiatku bolo rozhodnuté nainštalovať rotačné torpédomety na krížniky na úrovni hornej paluby. Verilo sa, že pravdepodobná detonácia torpéda z náboja, ktorý zasiahne torpédomet inštalovaný na hornej palube, povedie k menšiemu poškodeniu lode ako v prípade výbuchu torpéda naloženého do torpédometu ukrytého v trupe. Krížniky triedy Takao majú najvyšší stredný komín, vďaka čomu sú tieto lode ľahko identifikovateľné. Maximálny elevačný uhol zbraní hlavného kalibru sa zvýšil na 70 stupňov, čo umožnilo strieľať hlavným kalibrom na vzdušné ciele. Hrúbka hlavného pancierového pásu bola 12,7 cm (5 palcov) - o jeden palec viac ako pri krížnikoch triedy Myoko. Kvôli japonskej praxi namontovať čo najviac rôznych vecí do trupu obmedzených rozmerov sa krížniky ukázali ako silne preťažené nad čiarou ponoru.

„Takao“ a jeho sesterské lode „Atago“, „Maya“ a „Čokai“ boli postavené podľa programu stavby lodí z rokov 1927 – 1931. Všetky štyri krížniky boli položené medzi 28. aprílom 1927 a 5. aprílom 1931. „Takao“ a Atagi boli vyrobené v námorných lodeniciach v Yokosuka a Kure, v tomto poradí, Maya bola postavená Kawasaki vo vlastnej továrni v Kobe a Chokai bola zmontovaná z kovu Mitsubishi v Nagasaki. Podľa tradície boli lode pomenované podľa najvyšších vrchov japonských ostrovov.

Počas vojny bola dĺžka krížnika „Takao“ pozdĺž trupu 203,8 m. Šírka pozdĺž stredného rámu bola 20,4 m. Ponor bol 6,32 m. Skúšobný výtlak s 2/3 naložených zásob bol 14 838 ton. celkový výtlak bol 15 875 ton, krížniky mali 12 kotlov Canton, štyri turboprevodovky a štyri vrtule. Výkon elektrárne - 133 000 litrov. c...plná rýchlosť - 34,25 uzlov. Odhadovaný dosah pri 14 uzloch je 8 500 námorných míľ. Vo verzii vlajkovej lode tvorilo posádku krížnika 970 ľudí.

Hrúbka pancierového pásu krížnikov triedy Takao je 127 cm, hrúbka pancierovej paluby je 35 mm a hrúbka stien nadstavby je 10–16 mm.

Počas vojny boli hlavným kalibrom krížnikov triedy Takao 203 mm delá v piatich dvojdielnych vežiach typu E. tri veže sú umiestnené v prove, dve v korme. Stredné delostrelectvo je zložené z ôsmich. 127 mm univerzálne kanóny typu 10 NA v štyroch dvojdielnych vežiach, dve veže na každej strane. Ostatné delostrelectvo - 25 automatických kanónov kalibru 25 mm v dvojitých a trojitých lafetách, 12 guľometov typu 96 v šiestich dvojitých lafetách. V roku 1944 bolo na krížniky inštalovaných ešte asi 26 jednohlavňových guľometov typu 96. Náboj pre štyri štvorrúbkové torpédomety vzor 1 bol 24 torpéd typu 93. Krížniky boli vybavené po dvoch leteckých katapultoch, resp. prijalo sa ustanovenie o umiestnení troch hydroplánov na jednej lodi.

Všetky štyri krížniky vstúpili do služby medzi 30. marcom 1932 a 30. júnom 1932. Registrované boli na námornej základni Jokosuka, počas vojny lode svoju registráciu nezmenili. Krížniky triedy Takao nahradili krížniky triedy Myoko ako súčasť 4. divízie 2. flotily. Od 31. mája 1932 do 2. júna 1938 sa štyri ťažké krížniky opakovane zúčastnili na manévroch, plavbách a previerkach japonského cisárskeho námorníctva. Počas prevádzky sa prejavila nedostatočná stabilita lodí, čo prinútilo velenie flotily urobiť ťažké rozhodnutie o modernizácii krížnikov. Krížniky Takao a Agago boli modernizované v rokoch 1938–1939. Po „drobných úpravách“ flotila skutočne dostala nové lode s iným vzhľadom, ktoré boli pred renováciou oveľa lepšie ako samy seba, pokiaľ ide o rovnováhu rýchlosti, bezpečnosti a výzbroje. Zároveň nezaspali modernizáciu krížnikov „Maya“ a „Chokai“.

Po modernizácii sa krížniky Takao a Atagi opäť stali súčasťou 4. divízie, ktorá križovala pobrežie Číny a podporovala operácie japonskej armády na kontinente. 20. septembra 1941 Maya nahradila Takao ako vlajkovú loď 4. divízie krížnikov a čoskoro sa začali prípravy na nadchádzajúcu vojnu. V oblasti Pescadoru sa krížniky 4. divízie spojili s bojovými loďami Kongo a Haruna 3. divízie, čím vytvorili jadro južných síl, ktorým velil admirál Kondo. Flotila Kondo poskytovala diaľkové krytie pre operácie v Malajsku a Borneu. Vo februári 1942 boli „Takao“, „Atago“ a „Maya“ ponechané v Palau, aby bojovali s ponorkami, pre ktoré boli na krížniky namontované navádzače na zhadzovanie hĺbkových náloží.

Po bojoch v prístave Darwin. Austrália a ostrovy Jáva, krížniky Takao a Maya išli do Yokosuky na opravu, počas ktorej boli na lode nainštalované najnovšie 127 mm univerzálne delá v dvojitých vežiach. Všetky štyri krížniky triedy Takao strávili nejaký čas bojovým a politickým výcvikom vo vodách Metropolis, po ktorom ich (okrem krížnika Chokai, vyslaného do Truku ako súčasť 6. divízie) sprevádzali ľahké krížniky Yuno a Ryujo. , sa zúčastnil na operácii proti Aleutským ostrovom, ktorá bola vykonaná s cieľom odviesť americkú pozornosť od Midway.

Keď sa Američania vylodili na Guadalcanale, krížniky 4. divízie (Takao, Atago a Maya) sa spolu s loďami 5. divízie (Myoko a Haguro) pripojili k skupine nosičov admirála Naguma. Táto silná japonská flotila sa stretla s americkou formáciou TF-61 v bitke pri Šalamúnových ostrovoch. Všetkých päť japonských ťažkých krížnikov sa zúčastnilo nočného boja s americkými loďami a na konci bitky pri Santa Cruz sa podieľali na potopení lietadlovej lode Hornst.

V noci zo 14. na 15. novembra 1942 boli krížniky Takao a Atago spolu so starou bojovou loďou Kirishima, ako aj torpédoborcami vyslané na bombardovanie Henderson Field. Japonská letka sa však na svojej ceste stretla s bojovými loďami námorníctva Spojených štátov, Južnej Dakoty a Washingtonu. Obe americké bojové lode sústredili svoju paľbu na japonskú bojovú loď Kirishima, čo umožnilo obom japonským krížnikom strieľať z hlavných diel bez rušenia. Južnú Dakotu vtedy zasiahlo najmenej 16 vysoko výbušných nábojov kalibru 203 mm. vystrelili zo vzdialenosti len 5 km oba japonské krížniky. V tejto bitke nebol „Takao“ vôbec zranený, ale „Atago“ utrpel mierne poškodenie. Na Kirišime vypukol obrovský požiar a bojová loď sa neskôr potopila. „Južná Dakota“ opustila bojové pole vlastnou mocou a na druhý deň bola opäť pripravená zúčastniť sa bitky.

Po utíšení aktivít súvisiacich s evakuáciou posádky Guadalcanalu boli na krížnikoch Takao, Maya a Atago v Jokosuke nainštalované radary typu 21 a trojité inštalácie 25 mm automatických zbraní. Krížniky sa potom vrátili do Truku a zúčastnili sa operácie kombinovanej flotily v oblasti atolu Enewetak. 5. novembra 1943 krížniky 4. divízie zakotvili pri prístave Rabaul's Simpson Harbour, keď na ne nečakane zaútočili lietadlá z lietadlovej lode Task Force 38.

V Takao, v oblasti barbety veže hlavného kalibru č. 2, zasiahla 225 kg bomba. Po ďalšom suchom doku v Jokosuke a návrate do Truku sa krížniky 4. divízie zúčastnili bitky pri Marianne 19. – 20. júna 1944 - účasť sa ukázala byť čisto nominálna, keďže krížniky nevystrelili ani jeden výstrel. u nepriateľa.

22. októbra 1944 prešli štyri krížniky triedy Takao cez Palawanský prieliv – začala sa veľká námorná bitka pri zálive Leyte. 23. októbra zasiahli Takao dve torpéda vypálené z americkej ponorky Darter. Cez otvory, ktoré na boku vytvoril výbuch torpéda, začalo do kotolní krížnika prúdiť veľké množstvo vody. Výbuchy poškodili aj riadenie na pravoboku a vrtule. Na lodi začal požiar, krížnik dostal zoznam 10 stupňov. Krížnik bol opäť zachránený zaplavením oddelení na opačnej strane, ale teraz sedel Takao príliš nízko vo vode. Požiar sa podarilo uhasiť, načo sa Takao v sprievode dvoch torpédoborcov pomaly plavilo do Bruneja. Ponorka Darter vypálila štyri torpéda aj na sesterský krížnik Atago Takao a po nejakom čase sa krížnik potopil. Admirálovi Kuritovi sa podarilo utiecť a preniesť svoju vlajku na bojovú loď Yamato. Približne v rovnakom čase zaútočila na krížnik Maya ďalšia ponorka Spojených štátov amerických a vypálila štyri torpéda z jeho torpédometov. Torpéda zasiahli ľavú stranu krížnika. 25. októbra, keď japonské centrálne sily zachytili sily kontradmirála Cliftona Spraguea s americkými eskortnými loďami, krížnik Chokai bol ťažko poškodený bombou zhodenou lietadlom TBM-1, ktoré vzlietlo z paluby ľahkej lietadlovej lode Kitkin Bay. Poškodenie sa ukázalo byť také vážne, že krížnik museli pre nemožnosť odtiahnutia dorobiť japonské torpédoborce torpédami. Bitky v zálive Leyte naplno ukázali extrémnu zraniteľnosť krížnikov triedy Takao bombami a granátmi. Krížniky Atago, Maya a Chokai boli vyradené zo zoznamov japonského cisárskeho námorníctva v ten istý deň – 20. decembra 1944.

Ťažko poškodené Takao. jediná preživšia loď zo série sa bezpečne dostala najskôr do Bruneja a potom do Singapuru, kde sa pripojila k 1. južnej expedičnej flotile spolu s krížnikmi Mioko, Ashigara a Haguro. Takao nebolo opravené, bolo spolu s poškodeným Myoko potopené na pieskovisku a použité ako protilietadlová batéria. Keďže Briti nepoznali skutočný stav krížnikov, vyslali na ich zničenie dve trpasličí ponorky, ktoré sa 31. júla 1945 pokúsili na lode zaútočiť. Omylom sa obe ponorky priblížili k boku tej istej lode – Takao. Každá miniponorka niesla demolačnú nálož s hmotnosťou 1 hrotu menej ako šesť 35 kg „lepkavých“ mín. Z nejakého dôvodu demolačné nálože nevybuchli, ale lepkavé míny urobili značnú dieru v trupe. Zvláštne, ale krížnik, potopený v plytkej vode, sa odmietol potopiť ďalej... krížnik nakoniec Briti potopili v Malaackom prielive - 27. októbra 1946. Oficiálne krížnik "Takao" bol 3. mája 1947 vyradený zo zoznamov japonskej flotily, čím sa zapísal do histórie týchto japonských krížnikov.

Je tu predstavený japonský ťažký krížnik „Maya“ triedy „Takao“ alebo „vylepšené Myoko“ za obdobie júl-október 1944. Model som zostavil vo februári 2011.

O historickom prototype

Ťažký krížnik bol postavený: trup - v lodenici Kawasaki, mechanizmy - v Kobe. Číslo lodenice 550. Počas výstavby mal označenie: krížnik „triedy A“ č.11. Náklady na loď sa odhadovali na 28,37 milióna jenov. Názov dostal podľa hory v prefektúre Hyogo. Dodané námorníctvu 30. júna 1932.
Pred a počas vojny bola loď niekoľkokrát modernizovaná na námornom dvore Yokosuka.
Počas vojny sa aktívne podieľal na bojoch v celom tichomorskom divadle a opakovane spustil paľbu na ciele pomocou všetkých dostupných prostriedkov.

Pred montážou

Máme:

• model ťažkého krížnika "Maya" doplnený o malú sadu fotoleptadiel;
• súprava figúrok japonských námorníkov v pracovnom odeve od Fujimi;
• čierne nylonové nite;
• Farby Revell a Tamiya;
• Aber koľajnica;
• zvyšky vtokov a fotoleptov Hasegawa pre IJN (QG 35, 72135);
• pomocné prostriedky.

Pracovná literatúra.

• Suliga S. "Japonské ťažké krížniky. Zväzok 1"
• Suliga S. "Japonské ťažké krížniky. Zväzok 2."
• Časopis zo série "Vojna na mori" č.26: Ťažké krížniky Japonska.
• Ilustrovaná encyklopédia "Krížniky druhej svetovej vojny. Lovci a obrancovia."
• Wikipedia.

zhromaždenie

Použitá farba a kde bola nanesená.

1. Revell smalt č. 4 - oblečenie figúrok námorníkov;
2. Revell smalt č. 8 - mušle v rukách námorníkov a horné časti hlavného sťažňa a komínov;
3. Smalt Revell č. 15 - nábežné hrany krídel hydroplánov;
4. Revell smalt č. 35 - ruky a hlavy figúrok námorníkov;
5. Smalt Revell č. 37 - od vodorysky a pod;
6. Revell smalt č. 90 - celé zasklenie;
7. Revell email č. 94 - skrutky;
8. Revell smalt č. 314 - lodné markízy, vnútro člnov a základňa kanónov hlavnej batérie;
9. Revell smalt č. 363 - hydroplány E13A1 typ 0;
10. Tamiya akryl XF-56 - koľajnice a radary č.13 a č.21;
11. Tamiya akryl XF-77 - všetko, čo je šedé;
12. Tamiya akryl XF-78 - paluba na lodi na pravoboku pod žeriavom;
13. Tamiya akryl XF-79 - paluba pokrytá linoleom.

Loď

Trup lode je zostavený pomocou rámového systému.
Dalo si trochu pohrať, aby zadná paluba a trup zapadli do seba.

Na obrázku je aj torpédová paluba s náhradnými torpédami, ktorá bude pri montáži prekrytá ďalšou palubou.

Polyetylénové puzdrá sú vložené do pätiek barbettov hlavných batériových veží, do ktorých sú zasa vložené hlavné hlavné stĺpové veže. Samotné veže hlavnej batérie majú vo vnútri priečku, ku ktorej priliehajú delá hlavnej batérie. Veže a delá hlavnej batérie zostávajú pohyblivé. Všetky delá hlavnej batérie sa zdvíhajú a spúšťajú nezávisle na sebe, pričom maximálny elevačný uhol kanónov na modeli je rovnaký ako pri historickom prototype - 55 stupňov.
Niektorí výrobcovia modelov dodávajú s priechodkami aj torpédomety, pomocné delostrelectvo a katapulty, ale v tomto prípade to tak nie je. Sú fixné.
Štíty trojhlavňových 25 mm guľometov z fotoleptov, ktorými bola loď štandardne vybavená.
Pri práci s citadelou sa vyskytli menšie problémy. Inštalácia monolitickej protilietadlovej plošiny svetlometov v oblasti komínov nie je príliš premyslená. Na fotke je práve nainštalovaný a ešte nenatretý.

Vylepšenia

Leera.
Všetky zábradlia boli rezané a inštalované dodatočne. Po stranách bol založený na princípe zrkadlového odrazu.

Protilietadlové zbrane a radary.
A)
Počas veľkej modernizácie historického prototypu v decembri 1943 - apríli 1944, zatiaľ čo v suchom doku č. 4, bola Maya prerobená na krížnik protivzdušnej obrany. Počas nej sa najvýraznejšie prejavila demontáž poškodenej veže hlavnej batérie č.3. Na jeho mieste boli nainštalované 2x2 127 mm univerzálne zbrane bez štítov. Tienené univerzálne delá 4x2 120 mm boli tiež nahradené univerzálnymi kanónmi 4x2 127 mm bez štítov, nainštalovali sa guľomety 9x1 25 mm a odnímateľné 13 mm guľomety 36x1.
Počas poslednej modernizácie a opravy koncom júna 1944 po operácii Sho boli do krížnika pridané 18x1 25 mm guľomety (14 + 4 odnímateľné). Všetky guľomety boli odstránené. V zadnej časti predného sťažňa nainštalovali aj radar protivzdušnej obrany č. 13 (nazývaný aj „typ 13“).
B)
Na základe prítomnosti radarov a jednohlavňových 25 mm guľometov som zistil, že model lode je „nadčasový“. Úplná absencia 25 mm guľometov a 13 mm guľometov. Boli tam len guľomety 13x3 25mm. Na obrázku lode na krabici je radar č.13.
V knihe Suliga S. "Japonské ťažké krížniky. Zväzok 2" našiel pohľad zhora na nákres lode za apríl 1944 a august 1944 s vyznačením umiestnenia 25 mm guľometov a radaru č. Rozhodol som sa zostaviť model so vzhľadom po poslednej modernizácii. Vyzbrojený týmto materiálom som batériovou vŕtačkou Tamiya vyvŕtal otvory d = 1 mm na správne miesta a nainštaloval jednohlavňové 25 mm guľomety, ktoré zostali z modelov Hasegawa. Radar protivzdušnej obrany č. 13 v zadnej časti predného stožiara je fotolept Hasegawa pre IJN (QG 35, 72135).

Posádka.
Figúrky japonských námorníkov v pracovnom odeve od Fujimi som dostal vo vnútri základných setov bojovej lode-lietadlovej lode "Ise" (1 sada) a bojovej lode "Fuso" (2 sady: 1 v pracovnom a 1 v slávnostnom). Na rozdiel od figúrok Tamiya nie sú figúrky Fujimi ploché. Bol inštalovaný takmer spontánne - bolo by zvláštne vidieť delostrelca na mieste signalistu a naopak. Pri dvojhlavňových 127 mm univerzálnych delách sú v rukách námorníkov náboje. Signalisti nemajú ďalekohľad. Figúrky neboli pôvodne maľované a boli maľované ručne mnou. Maľované sú aj ruky.

Pravá fotografia čiastočne ukazuje ľavú prednú torpédovú trubicu a úplne dokončenú platformu protilietadlového svetlometu.

Vlajkový stožiar.
Loď nemá zadný vlajkový stožiar. Analogicky s inými loďami som nainštaloval vlajkový stožiar na vrchol hlavného sťažňa zo šrotu. Vlajka od Fujimi.

činím pokánie. Trochu mi chýbalo, že som nenainštaloval 1 zadný sklápač pre hĺbkové nálože. Mal by byť umiestnený na hovienku v pozdĺžnej osi lode.

Osud historického prototypu

Je iróniou, že loď protivzdušnej obrany bola zabitá nie lietadlom, ale v dôsledku útoku spod vody o 7:05 23. októbra 1944 severozápadne od ostrova. Palawan (juhovýchod Juhočínskeho mora). Stala sa obeťou americkej ponorky SS-247 "Dace", ktorá o 6:56 "nasadila" 4 torpéda Mk 14 na jej ľavý bok od reťazovej skrinky po hlavný sťažeň. Osudným sa pre loď stalo 2. torpédo, ktoré zasiahlo základňu hlavnej delovej veže č.1 a spôsobilo požiar. 9 minút (podľa iných zdrojov 10 minút) po torpédovaní v dôsledku výbuchu požiaru pivníc veží hlavnej batérie č.1 a č.2 sa loď prevrátila na ľavý bok a potopila sa. Z 1105 členov posádky zahynulo 336. Všetci zachránení boli prevezení na bojovú loď Musashi, ktorá bola neskôr vystavená masívnym útokom amerických nosných lietadiel a nakoniec bola potopená. Počas týchto útokov sa posádka Mayov zmenšila o ďalších 134 ľudí. Medzi týmito mŕtvymi bol aj veliteľ Mayov Ranji Oye (velel lodi od 26. decembra 1943 do 23. októbra 1944). Celkovo zomrelo 470 ľudí.

V kontakte s

IJN Maya

Historické dáta

Celková informácia

EÚ

reálny

doc

Rezervácia

Výzbroj

Delostrelecké zbrane

• 5 × 2 - 203 mm/50 typ 3. ročník č.2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 typ 10,;
• 2 × 1 40 mm/39 typ „B“;
• 2 × 7,7 mm typ "B";.

Míny a torpédové zbrane

• 8 (4 × 2) - 610 mm TA typ 89 (24 torpéd typu 90).

Letecká skupina

• 2 katapulty, 3 hydroplány: 2 x Nakajima E4N2 typ 90 (od roku 1936 Nakajima E8N2 typ 95) a 1 x Kawanishi E7K2 typ 94.

Lode rovnakého typu

Pozadie a história stvorenia

Následky prvej svetovej vojny. Washingtonská námorná dohoda z roku 1922

Nezhody medzi Japonskom, USA a Anglickom, ktoré vznikli na konci prvej svetovej vojny, viedli k pretekom v zbrojení. Boli navrhnuté čoraz ťažšie a silnejšie vyzbrojené bojové lode. Tradičné silne obrnené, pomalé bojové lode a obrovské bojové krížniky ako Lexington nevyhovoval Spojeným štátom, keďže Panamský prieplav nebol určený pre lode s výtlakom 40 000 ton a vyžadoval si nákladnú rekonštrukciu. Výkonnostné charakteristiky nových japonských bojových krížnikov, ktoré boli vo výzbroji a pancierovaní lepšie ako ich zahraničné náprotivky, tiež vyvolali veľké obavy v Európe a Spojených štátoch. Európa mala tiež veľké problémy s IUD. Anglicko, ktoré vlastnilo veľké množstvo už morálne starých dreadnoughtov, vynaložilo obrovské množstvo peňazí na ich údržbu a zároveň stavalo nové lode.

Problematická bola aj politická situácia vo svete. Prvá svetová vojna viedla k zmene ekonomickej a politickej rovnováhy. Anglicko postupne strácalo pozíciu svetového lídra. Tým, že Spojené štáty hrali úlohu dodávateľa, rozvíjali svoju ekonomiku. Vyrábali 85 % svetových áut, kontrolovali 20 % svetovej produkcie zlata, 50 % uhlia, 60 % hliníka, 66 % ropy, pričom populácia krajiny bola len 6 % svetovej populácie. K tomu všetkému sa USA stali svetovým veriteľom. Dlh Anglicka dosiahol 4,7 miliardy dolárov, Francúzsko - 3,8 a Taliansko - 1,9.

Druhou krajinou, ktorá využila prvú svetovú vojnu, bolo Japonsko. V rokoch 1914 až 1918 japonský priemysel expandoval a vytlačil britský a americký tovar z čínskych trhov. Tovar z Japonska dokonca prenikol aj na trhy Južnej a Strednej Ameriky, čo Ameriku vystrašilo.

To všetko vyhrotilo situáciu na Ďalekom východe. S cieľom zmierniť súčasnú situáciu a uspokojiť záujmy popredných námorných krajín bolo rozhodnuté usporiadať vo Washingtone konferenciu o odzbrojení. Výsledkom bolo podpísanie Washingtonskej námornej zmluvy 6. februára 1922 medzi USA, Anglickom, Francúzskom, Talianskom a Japonskom.

• Spojené štáty americké zastavujú výstavbu 15 nových bojových lodí a vyraďujú z prevádzky 17 starých. Anglicko prestáva stavať plánované lode a zošrotuje 19 starých lodí. Japonsko prestane stavať 15 lodí a vyradí z prevádzky 11 starých;
• V budúcnosti by tonáž bojových flotíl Japonska, USA a Anglicka mala byť v pomere 3: 5: 5;
• Je zakázané stavať bojové lode s výtlakom väčším ako 35 000 ton a výzbrojou delami ráže viac ako 406 mm;
• Namiesto zošrotovania môžu byť 2 bojové lode prestavané na lietadlové lode (výtlak nie viac ako 33 000 ton);
• Je zakázané stavať nové lietadlové lode s výtlakom väčším ako 27 000 ton;
• Na lietadlových lodiach bolo zakázané inštalovať zbrane väčšie ako 203 mm, viac ako 10 zbraní s kalibrom 128-203 mm (na lietadlových lodiach s výtlakom 27 000 ton viac ako 8 zbraní s kalibrom 128-203 mm) .

Prvá generácia krížnikov "Washington".

Dizajn a konštrukcia

Stavba ďalších štyroch ťažkých krížnikov bola zaradená do nového programu stavby lodí, ktorý schválili minister námorníctva Kakuichi Murakami a náčelník generálneho štábu Gentaro Yamashiti. Nový námorný minister Takeši Takarabe, ktorý nahradil Kakuichiho Murakamiho, predstavil tento program 13. septembra 1924 v parlamente. Parlament však odmietol financovať výstavbu krížnikov. Prijatiu kladného rozhodnutia nepomohla ani skutočnosť, že 18. decembra 1924 americký prezident Calvin Coolidge oznámil pozastavenie výstavby 6 z 8 ťažkých krížnikov plánovaných v rámci „zákona o prvom krížniku“ ( USS Pensacola A USS Salt Lake City už postavené). Potom sa Takarabe obrátil na ministerstvo financií s programom nahradenia 49 lodí poslaných na zošrotovanie 43 novými. Súčasťou programu bola aj výstavba 4 nových krížnikov namiesto zastaraných obrnených krížnikov Tón IJN , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Vývojom projektu sa začiatkom roku 1925 opäť ujal kapitán 1. hodnosti Kikuo Fujimota, ktorý nahradil Yujira Hiragu vo funkcii vedúceho oddelenia základného dizajnu. Generálny štáb stanovil tieto požiadavky:

• Pancier delostreleckých zásobníkov musí odolať zásahu granátom ráže 203 mm v pravom uhle zo vzdialenosti 10 kilometrov.
• Pancier elektrárne musí odolať zásahom projektilu v pravom uhle 152 mm a v ostrom uhle 203 mm zo vzdialenosti 7-20 km.
• Guľky musia odolať zásahom 1-2 torpéd
• Dosah plavby je 8 000 námorných míľ.
• Maximálna rýchlosť nad 33 uzlov
• Hlavný kaliber musí mať veľké elevačné uhly
• Primerané systémy protivzdušnej obrany
• Štyri dvojité torpédomety na hornej palube
• Tri hydroplány
• Môže byť použitý ako vlajková loď.

Keďže mnohé z požiadaviek spĺňal existujúci typ Myōkō, bolo rozhodnuté vytvoriť na jeho základe nový krížnik. Nový projekt sa volá „Vylepšené Myōkō„a bol pripravený začiatkom roku 1926. Po návrate z výletu do Anglicka sa Yuzuru Hiraga poradil s Kikuom Fujimotom a urobil niekoľko zmien. Hlavné rozdiely medzi novým krížnikom a typom Myōkō bol:

• Hlavný kaliber bol upravený a umiestnený do nových veží typu E2, uhol náklonu dela sa zvýšil na 70°;
• Vylepšené pancierovanie delostreleckých pivníc;
• Použitie ocele „D“, hliníka a elektrického zvárania;
• Nadstavba podobná hradu;
• Dva katapulty namiesto jedného;
• Rotujúce torpédomety na hornej palube.

Prvé tri rozdiely sú spôsobené vplyvom Yuzuru Hiragiho, ktorý sa v dôsledku cesty do Anglicka dozvedel od hlavného konštruktéra Eustacea d'Eincourta o vlastnostiach konštrukcie krížnikov typu Kent. Štvrtý bod bol spôsobený tým, že krížniky mali slúžiť ako vlajková loď a v prípade potreby na ne umiestniť veliteľstvo. Piate rozlíšenie požadoval generálny štáb na základe spravodajských údajov, že americké krížniky boli vybavené 2 katapultmi. A šiestu zmenu si vyžiadali samotní námorníci.

Keďže nálož torpéda dosiahla takmer 500 kg trhaviny, bolo rozhodnuté presunúť torpédomety na hornú palubu a umiestniť ich na špeciálne sponsony. V tomto prípade, keď zasiahla škrupina, výbuch torpéda sa rozptýlil vo vzduchu bez toho, aby spôsobil značné poškodenie trupu.

Projekt výstavby štyroch nových krížnikov schválil a predložil parlamentu Takeshi Takaraba 9. októbra 1926 a bol prijatý v marci 1927. Prostriedky na výstavbu boli zahrnuté v rozpočtoch na roky 1927 a 1928.

V programe výmeny flotily z roku 1927 krížnik IJN Maya sa objavil ako „Veľký krížnik č. 7“, po ktorom dostal názov krížnik „Triedy A“ č. 11.“ Oficiálny názov Maya Krížnik bol prijatý 11. septembra 1928 na počesť hory v prefektúre Hyogo, kde prebiehala výstavba. Objednávku na stavbu dostala súkromná spoločnosť Kawasaki Odhadovaná cena lode je 28,37 milióna jenov. Položený 4. decembra 1928 (lodenica číslo 550) v lodeniciach Kawasaki, Kobe, prefektúra Hyogo. Kvôli dobrému financovaniu bol krížnik postavený pomerne rýchlo a spustený bol 8. novembra 1930. Námorné skúšky nového krížnika sa uskutočnili 4. apríla 1932 v prielive Kii, kde vykázal maximálnu rýchlosť 35,0 uzlov s elektrárňou 133 352 k. Plne obsadené a 30. júna 1932 zapísané do registra cisárskeho japonského námorníctva, potom bola pridelená na námornú základňu Yokosuka a dostala oficiálny názov. IJN Maya.

Popis dizajnu

Rám

Usporiadanie a dizajn trupu boli podobné predchádzajúcim krížnikom tohto typu Myōkō, s výnimkou rozšírenej nadstavby. Pomer dĺžky a šírky tela bol 11,4. Tento tvar trupu umožňoval dosahovať vysoké rýchlosti a zvlnená horná paluba a zakrivená predstavec, charakteristické pre všetky návrhy Yuzuru Hiragi, dodávali krížniku vynikajúcu plavebnú spôsobilosť. Aby sa znížila hmotnosť trupu, pancier bokov a palúb bol zahrnutý do pohonného trupu. To isté v porovnaní s typom Myōkō zmenšila sa hrúbka hornej paluby, čo celkovo umožnilo zväčšiť hrúbku pancierovania bez zvýšenia hmotnosti samotného trupu. Trup bol vyrobený predovšetkým z vysokopevnostnej ocele typu NT, ďalej bola použitá pancierová oceľ Dukol (oceľ D) a chrómniklová pancierová oceľ.

Rozloženie prípadu bolo nasledovné. V prednej časti lode boli v pyramíde nainštalované tri veže hlavného kalibru, po ktorých nasledovala obrovská 10-poschodová nadstavba. V centrálnej časti lode sa nachádzal štvornohý predný sťažeň a protilietadlová paluba, po ktorej nasledoval hlavný sťažeň s nákladným žeriavom, potom dva katapulty a hangár pre hydroplány. Potom boli nainštalované dve veže hlavných batérií a hneď vedľa kormy v podpalubí bol generátor dymu na nastavenie dymovej clony.

Hlavný kaliber predstavovali dvojdelové veže typu „E“. Pretože krížniky Takao boli postavené ako flotilové vlajkové lode, nadstavba bola oproti typu zvýšená Myōkō a pridali 2 vrstvy. Aj keď výška (27 metrov od hladiny vody) nadstavby zostala nezmenená, bola výrazne predĺžená a prerobená. To všetko viedlo k trojnásobnému zvýšeniu objemu. Samotná nadstavba mala nasledovné usporiadanie:

Nadstavba krížnika (pohľad vpravo). Na obrázku sú početné pozorovacie optické prístroje binokulárneho typu (diaľkomery, ďalekohľady)

Rezervácia

IJN Maya bol predstaviteľom druhej generácie krížnikov „Washington“. Hlavný dizajnér Yujuro Hiraga sa rozhodol vylepšiť svoje duchovné dieťa, krížnik Myōkō" a použili ho pri vytváraní typu Takao oceľ „D“, recept na ktorý si priniesol z dlhej cesty do Anglicka. Do úvahy sa brali aj predchádzajúce chyby, ktoré viedli k zvýšenému pancierovaniu delostreleckých zásobníkov.

Pri prvej vojenskej modernizácii, v lete 1943, boli na Maya inštalované dve dvojčatá, takže počet sudov bol 16. Zároveň bol inštalovaný nový radar č.21 schopný odhaliť jediné lietadlo z r. dosah 70 km a skupina z nich od 100 km.

Na jeseň 1943 v reakcii na zvýšenú hrozbu letectva padlo rozhodnutie prestavať Maya na krížnik protivzdušnej obrany. Od 5. decembra 1943 do 9. apríla 1944 sa v Jokosuke vykonávali tieto práce:

• Namiesto poškodenej veže GK č. 3 boli nainštalované dva dvojité 127 mm protilietadlové delá Type 89;
• Namiesto štyroch 120 mm protilietadlových kanónov Type 10 boli nainštalované štyri dvojité 127 mm protilietadlové delá Type 89. Ich počet na krížnik sa tak zvýšil na 6;
• Namiesto 8 dvojitých bolo nainštalovaných 13 trojitých a 9 jednoduchých, ako aj 36 jednoduchých 13,2 mm guľometov typu 93 a dva 7,7 mm;
• Dvojité torpédomety Type 89 boli demontované a namiesto nich boli nainštalované štyri štvorcové torpédomety Type 92;
• Dve SUAZO typu 91 boli nahradené dvoma novými typmi 94;
• K dvom zameriavacím stĺpom Type 95 pribudol na moste ďalší.
• Dodatočne bol nainštalovaný radar č. 22 na detekciu povrchových cieľov.
• Všetky okienka na spodnej palube a niektoré na strednej palube boli zvarené;
• Demontáž hangáru hydroplánov;
• Protilietadlová paluba bola predĺžená až po štvrtú vežu hlavnej batérie a bol na nej inštalovaný koľajový systém pre pohyb hydroplánov. Veľkosť leteckej skupiny sa zmenšila z troch na dve. Krížnik teraz niesol dva trojmiestne hydroplány typu 0;
• Boule boli nahradené väčšími, ktorých časť priestoru bola vždy vyplnená oceľovými rúrami a zvyšok slúžil na skladovanie paliva alebo v protizáplavovom systéme. To umožnilo odolať výbuchu torpéda so silou ekvivalentu 250 kg TNT namiesto 200 kg predtým.

Krížnik "Maya" počas námorných skúšok po modernizácii v rokoch 1943-1944. Na katapulte je vidieť prieskumné plavákové lietadlo E13A1 „Jake“.

Výsledkom modernizácie bolo zvýšenie štandardného výtlaku na 13 350 ton (z 2/3 zásob - 15 159 ton). Maximálna rýchlosť klesla na 34,25 uzla. Posádka na plný úväzok sa zvýšila na 996 ľudí (55 dôstojníkov a 941 námorníkov).

Začiatkom roku 1944 bol na Maya nainštalovaný rádiolokačný prijímač a infračervené komunikačné zariadenia typu 2. A v lete 1944 bolo inštalovaných ďalších osemnásť samostatných 25 mm automatických protilietadlových kanónov typu 96 (posádka sa rozrástla z 996 osôb na 1105), ako aj prídavný radar č. 13 Na radar č. 22 4. modifikácie bol nainštalovaný superheterodynový prijímač, čo umožnilo jeho použitie v systéme riadenia paľby. Terčové a rýchlostné počítače typu 92 boli demontované.

Servisná história

Predvojnové obdobie

Po dodaní lode 30. júna 1932 IJN Maya bol pridelený na námornú základňu v Jokosuke. A v predvojnovom období sa zúčastnila mnohých manévrov, cvičení a kampaní.

1. decembra 1932 prevzal velenie nad krížnikom kapitán prvej hodnosti Yamamoto Koki, bývalý kapitán krížnika. IJN Naka. Spolu s IJN Takao , IJN Atago A IJN Chokai sa stala súčasťou 4. krížnikovej divízie.

Pri streľbe na veľkú vzdialenosť sa pri nočných cvičeniach v apríli 1933 odhalil veľký rozptyl zbraní hlavného kalibru. Medzi 29. júnom a 5. júlom 1933 IJN Maya ako súčasť 4. divízie spolu s IJN Aoba , IJN Kinugasa A IJN Kako(6. divízia), podnikol výlet k brehom Taiwanu. A v júli až auguste toho istého roku sme išli do južných morí. 25. augusta 1933 sa zúčastnila námornej prehliadky v Jokohame. V septembri 1933 IJN Maya prišiel do Jokosuky na modernizáciu. Po dokončení práce Yamamoto Koki odovzdal velenie kapitánovi 1. hodnosti Niimi Masaichimu, ktorý predtým velil IJN Yakumo .

Od februára do apríla 1934 IJN Maya, sa ako súčasť 4. divízie zúčastnila streleckých cvičení pri pobreží Kjúšú. A v septembri ona a 6. divízia navštívili Ryojun a Qingdao. Od 22. októbra do 30. decembra v Yokosuke IJN Maya prešiel plánovanými opravami a modernizáciou, v dôsledku čoho dostal krížnik vylepšené riadenie. V tomto čase namiesto Niimiho Masaichiho, ktorý dostal hodnosť zadného admirála, preberá velenie nad loďou kapitán 1. hodnosti Ozawa Jisaburo.

Medzi 29. marcom a 4. aprílom 1935 IJN Maya spolu s IJN Takao , IJN Atago , IJN Chokai , IJN Aoba , IJN Kinugasa A IJN Kako strávili 6-dňový výlet k brehom strednej Číny. A v auguste až septembri sa krížnik zúčastnil každoročných manévrov flotily pri pobreží Honšú. Po tomto, 15. novembra 1935, IJN Maya a iné krížniky tohto typu Takao boli premiestnení do chránenej oblasti Yokosuka.

Krížniky IJN Maya A IJN Chokai pri pobreží Číny, 21. október 1938. Na katapulte je namontovaný hydroplán Kawanishi E7K2

Od 9. júla do 20. septembra 1936 IJN Maya opäť prešiel modernizáciou, pevnosť trupu sa zvýšila inštaláciou ďalších oceľových plechov. A 29. októbra sa krížnik zúčastnil na kontrole flotily v Kobe. 1. decembra 1936 IJN Maya sa stala súčasťou 4. divízie druhej flotily.

Od 27. marca do 6. apríla 1937 IJN Maya sa zúčastnil 9-dňového treku do oblasti Qingdao a v auguste do oblasti Ryojun. 15. novembra preberá velenie nad loďou kapitán 1. hodnosti Suzuki Yoshio.

V apríli 1938 sa krížnik zúčastnil ťaženia k brehom južnej Číny a v septembri až októbri spolu s IJN Chokai a krížniky ako Mogami uskutočnila cvičná streľba západne od ostrova Kjúšú. Potom sa opäť vydali na výlet na pobrežie južnej Číny.

V marci 1939 krížnik priplával k pobrežiu severnej Číny a 4. apríla ako súčasť 4. krížnikovej divízie strieľal na rádiom riadenú cieľovú loď. IJN Settsu. Rozpätie bolo 330 m na vzdialenosť 18,3 km. 15. novembra IJN Maya bola preložená na základňu Jokosuka ako cvičná delostrelecká loď, pričom späť k 4. divízii sa vrátila až 1. mája 1940.

Vo februári 1941 IJN Maya opäť uskutočnil ťaženie k pobrežiu južnej Číny a v marci sa zúčastnil cvičení pri ostrove Kjúšú. V apríli a na jeseň 1941 v súlade s rozkazom vykonať 1. fázu expedičných príprav krížnik zakotvil v Jokosuke. 20. septembra IJN Maya vymenené IJN Takao ako vlajková loď 4. krížnikovej divízie.

Účasť v druhej svetovej vojne

Po vypuknutí 2. svetovej vojny IJN Maya, súčasť flotily admirála Konda, podporovala sily flotily paľbou na veľké vzdialenosti počas operácií v Malajsku a Borneu.

Vo februári 1942 IJN Maya, spolu s krížnikmi IJN Takao A IJN Atago, premiestnené do Palau, aby bojovali s ponorkami. Na tento účel boli na krížniky namontované vodidlá na zhadzovanie hĺbkových náloží. A koncom februára - začiatkom marca sa zúčastnil zajatia ostrova Jáva. 2. marca IJN Maya spolu s IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi A IJN Nowaki potopila dva spojenecké torpédoborce: Brit HMS Stronghold a americký USS Pillsbury. Potom IJN Maya išiel s IJN Takao do Yokosuky na opravu, počas ktorej IJN Maya Namiesto štvornásobných 13,2 mm guľometov Type 93 boli nainštalované dva dvojité 25 mm automatické protilietadlové delá. Po opravách sa posádka krížnika nejaký čas venovala bojovému a politickému výcviku vo vodách Metropolis.

Začiatkom júna 1942 IJN Maya sprevádzané z ľahkých lietadlových lodí IJN Jun"yo A IJN Ryūjō, sa zúčastnil na operácii proti Aleutským ostrovom, ktorá bola vykonaná s cieľom odviesť americkú pozornosť od Midway. Počas tejto operácie IJN Maya Ako súčasť flotily admirála Kakutu sa zúčastnila útoku na Dutch Harbor. Keď Američania pristáli na Guadalcanale, IJN Maya spolu s IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō A IJN Haguro sa dostal pod velenie admirála Naguma. Spolu s lietadlovými loďami admirála Naguma vstúpili krížniky do boja s americkou formáciou TF-61 v bitke pri Šalamúnových ostrovoch. A na konci bitky pri Santa Cruz bola potopená lietadlová loď USS Hornet .

Počas bitky pri Guadalcanale 14. novembra IJN Maya spolu s IJN Takao A IJN Kinugasa vystrelil na letisko Henderson Field z veľkej vzdialenosti (vystrelením 866 vysoko výbušných nábojov z hlavného kalibru). Potom ich napadli americké lietadlá. Počas tohto náletu, IJN Maya bol nabúraný strmhlavým bombardérom Douglas SBD Dauntless v dôsledku toho vybuchli 120 mm protilietadlové delostrelecké granáty a zabili 37 členov posádky. Po opravách v Jokosuke 30. januára 1943 krížnik IJN Maya bol presunutý do Severnej únie. A 27. marca sa zúčastnil na nepriateľských akciách v blízkosti veliteľských ostrovov. Počas bitky krížnik spotreboval 904 203 mm nábojov a 16 torpéd, pričom poškodil spolu s

More zúri!
Ďaleko od ostrova Savo,

Mliečna dráha sa šíri.

...V noci 9. augusta 1942 išla skupina samurajov okolo ostrova Savo proti smeru hodinových ručičiek a zabíjala každého, kto im skrížil cestu. Obeťami bláznivej nočnej bitky sa stali krížniky Astoria, Canberra, Vincennes a Quincy, vážne poškodené bolo Chicago a ďalšie dva torpédoborce. Trvalé straty Američanov a ich spojencov predstavovali 1077 ľudí, Japonci mali tri krížniky stredne poškodené a 58 námorníkov zabili. Po zničení celej americkej formácie samuraj zmizol v tme noci.

Pogrom na ostrove Savo bol v americkej histórii opísaný ako „druhý Pearl Harbor“ – taká veľká bola závažnosť strát a veľké sklamanie z konania námorníkov. Zostáva nejasné, ako si Yankeeovia vo vzdialenosti 20 míľ nevšimli hukot a záblesky námornej bitky, lúče svetlometov rútiace sa po oblohe a zhluky svetlicových bômb. Nie! Strážcovia na krížnikoch severnej formácie pokojne driemali pod hromovým zvukom 203 mm kanónov - až kým Japonci konečne nezničili južnú formáciu, nepresunuli sa na sever a nezaútočili na druhú skupinu amerických lodí.

O pôsobivé japonské víťazstvo pri ostrove Savo sa zaslúžili ťažké krížniky Čokai, Aoba, Kako, Kunugasa a Furutaka. Krížové sily cisárskeho námorníctva sa stali jedným z hlavných argumentov tejto vojny - lode tejto triedy zaznamenali mnoho významných víťazstiev: nočnú bitku pri ostrove Savo, porážku spojeneckej eskadry v Jávskom mori, bitku v Sundský prieliv, nájazdy v Indickom oceáne... - presne tie udalosti, ktoré preslávili japonskú flotilu.

Aj keď sa na amerických lodiach objavil radar a more a vzduch začali bzučať technológiou amerického námorníctva, japonské krížniky pokračovali v boji a často dosahovali sporadické víťazstvá. Vysoká bezpečnosť im umožňovala pomerne úspešne operovať v podmienkach početnej prevahy nepriateľa a odolávať početným zásahom od bômb, delostrelectva a torpéd.

Ako ukázala prax, bojová stabilita týchto lodí bola mimoriadne vysoká. Jediné, čo dokázalo zničiť obrnené monštrá, bolo rozsiahle poškodenie podvodnej časti trupu. Až potom, utrápení americkými výbušninami, vyčerpaní ležali na morskom dne.

Celkovo ich bolo 18. Osemnásť samurajov, z ktorých každý má svoju jedinečnú verziu narodenia, histórie služby a tragickej smrti. Koniec vojny sa nikto nedožil.

Majstrovstvá konštruktérov

Japonské ťažké krížniky postavené v medzivojnovom období boli možno najúspešnejšími loďami vo svojej triede – výkonné útočné zbrane, pevné pancierovanie (Japonci robili všetko, čo bolo možné v rámci medzinárodných obmedzení), úspešná protitorpédová ochrana a účinné protizáplavové schémy. vysoká rýchlosť a dostatočná autonómia na prevádzku v akejkoľvek oblasti Tichého oceánu.

Vizitkou Japoncov sa stali „dlhé kopija“ - kyslíkové super-torpéda kalibru 610 mm, najsilnejšie príklady podvodných zbraní na svete (na porovnanie, ich hlavný protivník - krížniky amerického námorníctva boli úplne bez torpédových zbraní) . Negatívom bola veľká zraniteľnosť japonských krížnikov – zablúdený náboj zasiahnutý torpédometom na hornej palube mohol byť pre loď smrteľný. Detonácia niekoľkých dlhých kopijí úplne znefunkčnila loď.

Rovnako ako všetky krížniky „obdobia Washingtonu“ aj samuraj vážne trpel preťažením. Žiadny blaf ani falšovanie s deklarovaným výtlakom nedokázalo napraviť situáciu – inžinieri museli uhýbať tými najúžasnejšími spôsobmi, aby, v obraznom vyjadrení Američanov, ktorí tiež trpeli podmienkami medzinárodnej zmluvy o obmedzení námorných zbraní, sa museli uhýbať. "Nalejte liter tekutiny do pollitrovej nádoby."

Na niečom sme museli šetriť: hlavný úder utrpela obývateľnosť lode a podmienky pre ubytovanie personálu (do 1,5 metra štvorcového na osobu). Malí Japonci si však na stiesnený priestor rýchlo zvykli – hlavné je, že dobre funguje vetranie.

Túžba násilne znížiť krížnik na vytúžených „10 tisíc ton“ priniesla nezvyčajné výsledky. Nekontrolovateľná predstavivosť inžinierov, „maškaráda“ s hlavným kalibrom - podľa tajných výpočtov bolo na niektorých krížnikoch možné rýchlo nahradiť 6-palcové zbrane výkonnými 8-palcovými hlavňami, ako aj niektoré tradičné riešenia japonskej školy stavby lodí (napríklad tvar luku) - to všetko viedlo k vytvoreniu úžasných príkladov námorných zbraní, ktoré priniesli veľa víťazstiev do krajiny vychádzajúceho slnka.

Japonské krížniky boli dobré vo všetkom, až na jednu vec - bolo ich príliš málo: 18 zúfalých samurajov sa dokázalo vyrovnať s americkými krížnikmi predvojnovej konštrukcie, ale za každú stratenú loď Američania okamžite „vytiahli z rukáva“ päť nových. Celkový priemysel USA od roku 1941 do roku 1945 postavili asi 40 krížnikov. Japonsko - 5 ľahkých krížnikov, 0 ťažkých.

Efektívnosť využitia plavebných síl bola značne ovplyvnená vedecko-technickou zaostalosťou Japonska. Vďaka prítomnosti torpéd a kvalitnej príprave na vedenie nočných delostreleckých súbojov mali japonské krížniky v počiatočnej fáze vojny prednosť, no s príchodom radarov sa ich výhoda vytratila.
Vo všeobecnosti je celý príbeh o japonských ťažkých krížnikoch krutým experimentom na tému: ako dlho môže obrnené monštrum prežiť pod neustálymi útokmi z hladiny mora, zo vzduchu a pod vodou. V podmienkach mnohonásobne lepších nepriateľských síl a absencie čo i len najmenšej šance na záchranu.

Pozývam našich drahých čitateľov, aby sme sa zoznámili s niektorými z týchto leviatánov. Aké boli ich silné a slabé stránky? Dokázali japonské krížniky naplniť očakávania svojich tvorcov? Ako zomreli odvážne lode?

Ťažké krížniky triedy Furutaka

Počet jednotiek v sérii – 2
Roky výstavby: 1922 – 1926.
Celkový výtlak - 11 300 ton
Posádka - 630 ľudí.
Hrúbka pancierového pásu – 76 mm
Hlavný kaliber – 6 x 203 mm

Prvé japonské krížniky z medzivojnového obdobia boli skonštruované ešte predtým, ako vstúpili do platnosti washingtonské obmedzenia. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že sú veľmi blízko štandardom „Washingtonského krížnika“, pretože boli pôvodne plánované ako prieskumné krížniky v trupe s minimálnym možným výtlakom.

Zaujímavé usporiadanie zbraní hlavného kalibru v šiestich jednoplášťových vežiach (neskôr ich nahradili tri dvojdelové veže). Typická japonská zvlnená silueta trupu s „prevrátenou“ provou a najnižšou možnou stranou v oblasti kormy. Nízka výška komínov, ktorá bola neskôr uznaná ako mimoriadne neúspešné riešenie. Pancierový pás integrovaný do konštrukcie tela. Zlé podmienky na ubytovanie personálu - Furutaka bola v tomto zmysle najhoršia z japonských krížnikov.

Kvôli nízkej výške boku bolo zakázané používať okenné otvory počas námorných plavieb, čo spolu s nedostatočným vetraním spôsobilo, že služba v trópoch bola mimoriadne vyčerpávajúca.

História smrti:

"Furutaka" - 11. októbra 1942, počas bitky pri Cape Esperance, krížnik utrpel vážne poškodenie od 152 a 203 mm granátov z amerických krížnikov. Následná detonácia torpédovej munície, zhoršená stratou rýchlosti, spečatila osud krížnika: o 2 hodiny neskôr sa horiaca Furutaka potopila.

"Kako" - deň po pogrome pri ostrove Savo bol krížnik torpédovaný ponorkou S-44. Po prijatí troch torpéd sa Kako prevrátil a potopil. Americké námorníctvo dostalo svoju „cenu útechy“.

Ťažké krížniky triedy Aoba

Počet jednotiek v sérii – 2
Roky výstavby: 1924 – 1927.
Celkový výtlak - 11 700 ton
Posádka - 650 ľudí.
Hrúbka pancierového pásu – 76 mm
Hlavný kaliber – 6 x 203 mm

Sú modifikáciou skorších krížnikov triedy Furutaka. Na rozdiel od svojich predchodcov dostala Aoba spočiatku dvojdelové veže. Zmenami prešla nadstavba a systémy riadenia paľby. V dôsledku všetkých zmien sa ukázalo, že Aoba je o 900 ton ťažšia ako pôvodný projekt: hlavnou nevýhodou krížnikov bola kriticky nízka stabilita.

"Aoba" ležiaca na dne prístavu Kure, 1945

"Aoba" - krížnik pokrytý ranami bol schopný prežiť až do leta 1945. Nakoniec skončilo lietadlom amerického námorníctva počas pravidelného bombardovania námornej základne Kure v júli 1945.

Kunugasa - potopená torpédovými bombardérmi z lietadlovej lode Enterprise počas bitky o Guandalcanal, 14.11.1942.

Ťažké krížniky triedy Myoko (niekedy triedy Myoko)

Počet jednotiek v sérii – 4
Roky výstavby: 1924 – 1929.
Celkový výtlak - 16 000 ton
Posádka - 900 ľudí.
Hrúbka pancierového pásu – 102 mm
Hlavný kaliber – 10 x 203 mm

Prvé „Washingtonské krížniky“ Krajiny vychádzajúceho slnka so všetkými ich výhodami, nevýhodami a originálnymi konštrukčnými riešeniami.

Päť veží hlavného kalibru, z ktorých tri sú umiestnené na prove lode v „pyramídovom“ vzore - desať zbraní kalibru 203 mm. Schéma pancierovania je vo všeobecnosti podobná schéme prijatej na krížniku Furutaka, pričom jednotlivé prvky boli zosilnené: hrúbka pásu bola zvýšená na 102 mm, hrúbka pancierovej paluby nad strojovňami dosiahla 70...89 mm, celková hmotnosť panciera vzrástla na 2052 ton. Hrúbka protitorpédovej ochrany bola 2,5 metra.

Prudký nárast výtlaku (štandard - 11 tisíc ton, celkovo mohol presiahnuť 15 tisíc ton) si vyžiadal výrazné zvýšenie výkonu elektrárne. Kotly krížnikov Mioko boli pôvodne navrhnuté na vykurovanie oleja, výkon na hriadeľoch vrtule bol 130 000 koní.

História smrti:

„Mioko“ – počas urputnej bitky pri ostrove Samar ho poškodilo torpédo z palubného torpédového bombardéra. Napriek škodám sa mu podarilo dostať sa do Singapuru. Pri núdzových opravách ho zasiahla B-29. O mesiac neskôr, 13. decembra 1944, ju opäť torpédovala ponorka USS Bergall – tentoraz sa nepodarilo obnoviť bojovú účinnosť Myoko. Krížnik bol potopený v plytkých vodách v singapurskom prístave a následne bol použitý ako pevná delostrelecká batéria. Všetko, čo zostalo z Myoko, bolo zajaté Britmi v auguste 1945.

„Nati“ - v novembri 1944 bola v Manilskom zálive vystavená masívnym útokom lietadiel na palube námorníctva USA, bola zasiahnutá 10 torpédami a 21 leteckými bombami, rozbila sa na tri časti a potopila sa.

"Ashigara" - potopená britskou ponorkou HMS Trenchant v Bangka Strait (Jávske more), 16. júna 1945.

Ťažké krížniky triedy Takao

Počet jednotiek v sérii – 4
Roky výstavby: 1927 – 1932.
Celkový výtlak - 15200 - 15900 ton
Posádka - 900-920 ľudí.
Hrúbka pancierového pásu – 102 mm
Hlavný kaliber – 10 x 203 mm

Sú prirodzeným vývojom krížnikov triedy Myoko. Uznávaný ako najúspešnejší a najvyváženejší projekt spomedzi všetkých japonských ťažkých krížnikov.

Vonkajšie sa vyznačovali masívnou pancierovou nadstavbou, ktorá dávala krížnikom podobnosť s bojovými loďami. Uhol elevácie zbraní hlavného kalibru sa zvýšil na 70°, čo umožnilo strieľať hlavným kalibrom na vzdušné ciele. Pevné torpédomety boli nahradené rotačnými - salva 8 „dlhých kopí“ na každej strane bola schopná dobiť akéhokoľvek nepriateľa. Pancierovanie zásobníkov munície bolo posilnené. Zloženie leteckých zbraní sa rozšírilo na dva katapulty a tri hydroplány. Pri konštrukcii trupu sa široko používa vysokopevnostná oceľ „Dukol“ a elektrické zváranie.

História smrti:

"Takao" - dostal sa pod útok americkej ponorky "Darter" pri prístupe k zálivu Leyte. S ťažkosťami sa dostal do Singapuru, kde sa zmenil na výkonnú plávajúcu batériu. 31. júla 1945 krížnik definitívne zničila britská trpasličia ponorka XE-3.

"Tokai" - smrteľne zranený v bitke pri ostrove Samar v dôsledku zásahu granátu do torpédovej trubice. O niekoľko minút neskôr horiacu skrinku krížnika zbombardovali lietadlá na palube. Kvôli úplnej strate rýchlosti a bojovej účinnosti bola posádka odstránená a krížnik bol dokončený sprievodným torpédoborcom.

Ťažké krížniky triedy Mogami

Počet jednotiek v sérii – 4
Roky výstavby: 1931 – 1937.
Celkový výtlak - asi 15 000 ton
Posádka - 900 ľudí.
Hrúbka pancierového pásu – 100…140 mm
Hlavný kaliber – 10 x 203 mm

Po oboznámení sa s informáciami, ktoré získala spravodajská služba o novom japonskom krížniku Mogami, hlavný konštruktér flotily Jej Veličenstva iba zahvízdal: „Stavia loď z lepenky?

Pätnásť 155 mm kanónov v piatich vežičkách hlavnej batérie, univerzálne delostrelectvo ráže 127 mm, dlhé kopija, 2 katapulty, 3 hydroplány, hrúbka pancierového pásu - až 140 mm, masívna pancierová nadstavba, elektráreň s kapacitou 152 tisíc hp. ... a toto všetko sa zmestilo do trupu so štandardným výtlakom 8500 ton? Japonci klamú!

"Mogami" s odtrhnutým lukom - výsledok zrážky s krížnikom "Mikuma"

V tom istom čase boli krížniky triedy Mogami monštruózne preťažené, mali zlú plavebnú spôsobilosť a kriticky nízku stabilitu, čo zase ovplyvnilo ich stabilitu a presnosť delostreleckej paľby. Kvôli týmto nedostatkom bol v rokoch 1942 až 1943 vedúcim krížnikom projektu Mogami. prešla modernizáciou a zmenila sa na krížnik nesúci lietadlá - namiesto kormovej delostreleckej skupiny dostala loď hangár pre 11 hydroplánov.

Lietadlová loď "Mogami"

História smrti:

"Mogami" - poškodené delostreleckou paľbou v úžine Surigao v noci na 25. októbra 1944, nasledujúci deň bolo napadnuté lietadlom na palube, zrazilo sa s krížnikom "Nati" a potopilo sa.

Mikuma bol prvý japonský krížnik stratený v druhej svetovej vojne. Bol napadnutý lietadlom na palube v bitke pri atole Midway, 7. júna 1942. Detonácia torpédovej munície nezanechala žiadnu šancu na záchranu: kostra krížnika, ktorú opustila posádka, sa unášala 24 hodín, kým nezmizla pod vodou.

"Mikuma" po výbuchu vlastných torpéd. Na streche štvrtej veže môžete vidieť vrak zostreleného amerického lietadla (podobne ako Gastello)

"Kumano" - prišiel o svoj predný koniec pri potýčke s americkými torpédoborcami v zálive Leyte a nasledujúci deň ho poškodili lietadlá z nosičov. O týždeň neskôr, keď sa presúval do Japonska na opravu, ho torpédovala ponorka Ray, no aj tak sa mu podarilo dostať na Luzon. 26. novembra 1944 bol konečne dokončený lietadlom na palube v prístave Santa Cruz: krížnik zasiahlo 5 torpéd, ktoré úplne zničili trup Kumana. Ach, a bola to húževnatá šelma!

Ťažké krížniky triedy Tone

Počet jednotiek v sérii – 2
Roky výstavby: 1934 – 1939.
Celkový výtlak - 15 200 ton
Posádka – 870 ľudí.
Hrúbka pancierového pásu – 76 mm
Hlavný kaliber – 8 x 203 mm
Zvláštnosťou Tone bola jeho pokročilá letecká výzbroj – až 8 hydroplánov (v skutočnosti nie viac ako 4).

"Tón" na ceste do Midway

Rozmarný vzhľad Tone bol diktovaný serióznym výpočtom - toto usporiadanie veží hlavnej batérie umožnilo skrátiť dĺžku pancierovej citadely, čím sa ušetrilo niekoľko stoviek ton výtlaku. Vyložením zadného konca a presunutím závaží do strednej časti sa zvýšila pevnosť trupu a zlepšila sa plavebná spôsobilosť, znížilo sa rozšírenie salv hlavnej batérie a zlepšilo sa správanie lode ako delostreleckej platformy. Uvoľnená zadná časť krížnika sa stala základňou pre nasadenie letectva - hydroplány teraz neboli vystavené riziku vystavenia práškovým plynom, navyše to umožnilo zvýšiť vzdušnú skupinu a zjednodušiť prevádzku lietadiel.

Pri všetkej zdanlivej genialite tohto riešenia však malo umiestnenie všetkých veží hlavnej batérie v prove dôležitú nevýhodu: na zadných rohoch sa objavila mŕtva zóna - problém sa čiastočne vyriešil otočením niekoľkých veží hlavnej batérie pomocou ich sudy dozadu. Navyše jeden jediný zásah hrozil vyradením celej hlavnej batérie krížnika.

Vo všeobecnosti sa napriek množstvu významných a nevýznamných nedostatkov lode ukázali ako hodné a narušili veľa nervov svojich protivníkov.

História smrti:

"Tone" - poškodený krížnik dokázal uniknúť z zálivu Leyte a dostať sa na svoje pôvodné pobrežie. Bol obnovený, ale už nikdy nezažil boj na mori. 24. júla 1945 ju potopili americké lietadlá pri nálete na námornú základňu Kure. 28. júla bol vrak krížnika opäť bombardovaný lietadlami amerického námorníctva.

"Tikuma" (nachádza sa tiež "Chikuma") - potopená lietadlom na palube v zálive Leyte, 25. októbra 1944.

Ťažký krížnik "Tikuma"

Ďakujem všetkým čitateľom, že sa dostali cez celý tento zoznam nepredvídateľných japonských titulov!

Na základe materiálov:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/