Schwächen und Hauptnachteile des Mazda CX5 bei der Laufleistung. Schwächen und Hauptnachteile des Mazda CX5 mit Kilometerstand Meinung erfahrener Fahrer zum Mazda CX 5

11.09.2016

- Dies ist ein Mittelklasse-Crossover, der fast unmittelbar nach Verkaufsstart bei Autofahrern sehr beliebt wurde. Diese Tatsache wiederum führte dazu, dass sich das Auto in der GUS recht gut verkaufte und in Bezug auf die Anzahl der Verkäufe fast mit den Spitzenreitern des Segments (und dem Honda CR-V) gleichzog. Zwar gab es einige Nuancen und Zweifel, zum Beispiel neue Motoren oder ein nicht sehr gelungenes Interieur in Autos vor der Neugestaltung, aber reden wir der Reihe nach über alles.

Der Mazda CX-5 gilt als Pionier des Serieneinsatzes der SKYACTIV-Technologie, die später zum gebräuchlichen Namen für die Befüllung aller künftigen Mazda-Autos wurde – eine neue Plattform, ein SKYACTIV G-Benzinmotor, ein SKYACTIV D-Dieselmotor usw eine neue Sechsgang-Mechanik und Automatik. Jedes der Aggregate verfügt über ein hohes Verdichtungsverhältnis von 14:1, was den neuen Crossover umweltfreundlich macht und gleichzeitig eine gute Dynamik und einen moderaten Kraftstoffverbrauch beibehält.

Im Jahr 2014 lief eine aktualisierte Version des Modells vom Band. Im Grunde eine Neugestaltung Aussehen und Design Innenausstattung. Der Kühlergrill ist durch die Chromkante und einen eindrucksvollen Jumper ausdrucksvoller geworden. Auch die Füllung der Scheinwerfer hat sich leicht verändert, wobei man mit dem Einsatz adaptiver Optik und LED-Lauflichter begann. Der neue Innenraum ist funktionaler und komfortabler geworden, die Mittelkonsole hat strenge, gleichmäßige Linien statt eines sportlichen Aussehens erhalten und der Hersteller hat begonnen, bessere Materialien für die Innenausstattung zu verwenden.

Vor- und Nachteile des Mazda CX-5 mit Kilometerstand.

Der Mazda CX-5 hat einen eher schwachen Lack, auf dem sich schnell Absplitterungen und Kratzer bilden. Gleichzeitig weist die Karosserie eine gute Korrosionsbeständigkeit auf, selbst an Stellen mit Spänen tritt Rost lange Zeit nicht auf. Einer der meisten große Probleme Ein Auto gilt als stark gestohlen, leider werden solche Autos sehr oft gestohlen. Zeigen Sie das Auto daher vor dem Kauf einem Experten im MREO und installieren Sie dann ein hochwertiges Sicherheitssystem.

Aggregate

Der Mazda CX-5 ist mit Benzinmotoren mit 2,0 (150 PS), 2,5 (192 PS) und Dieselmotoren mit 2,2 (175 PS) ausgestattet. Der gängigste 2,0-Liter-Motor (150 PS) leistet laut Mechanikern 165 Pferdestärke Dies geschah, um die Transportsteuer zu senken. Dieser Motor hat das höchste Verdichtungsverhältnis in der Geschichte der Benzinmotoren, wodurch der Kraftstoffverbrauch „im Vergleich zu anderen Motoren des Unternehmens“ um 15 % geringer ist und je nach Fahrstil in der Stadt 8-10 Liter beträgt . Zuvor hatte Mazda bereits Zweiliter-Benziner, allerdings völlig andere (Fords Duratec).

Um solch hohe Kompressionsverhältnisse zu erreichen, wurden beispielsweise eine Reihe technischer Änderungen eingeführt , leichte Kolben-Pleuel-Gruppe, Direkteinspritzung, ein modifiziertes Ventilsteuerungssystem auf zwei Wellen kommt zum Einsatz. Laut den Bewertungen der Besitzer sind diese Motoren im Leerlauf etwas laut, aber nach einer leichten Aufwärmphase verschwinden die Vibrationen und Geräusche. Ein Zweiliter-Motor ist in seiner Konstruktion recht komplex und seine Wartung sollte entsprechend behandelt werden. Nur wenn hochwertige Kraft- und Schmierstoffe verwendet werden, funktioniert dieses Aggregat wie eine gute Schweizer Uhr. In Regionen, in denen es Probleme mit der Kraftstoffqualität gibt und der Vorbesitzer bei der Wartung gespart hat, können nach 150.000 km teure Motorreparaturen erforderlich sein. Und wenn Sie wissen, dass es in Ihrer Region keinen hochwertigen Kraftstoff gibt, müssen Sie häufiger als vorschriftsmäßig Wartungsarbeiten durchführen. Auf unserem Markt gab es nicht sehr viele Autos mit einem 2,5-Motor und einem 2,2-Dieselmotor, daher gibt es praktisch keine Bewertungen zu deren Mängeln.

Die meisten Mazda CX-5-Fahrzeuge sind mit einem „i-Stop“-System ausgestattet, d. h. wenn Sie an einer Ampel anhalten, wird der Motor abgestellt und beim ersten Drücken des Gaspedals wieder gestartet. Es war dieses System, das viele Besitzer dazu veranlasste, sich über eine schwache Batterie zu beschweren. Tatsache ist, dass bei einem Motorstillstand alle Systeme (Klimaanlage, Radio, Herd) weiter funktionieren und das Auto aufgrund unzureichender Batterieleistung nach dem nächsten Systembetrieb nicht startet. Glücklicherweise kann diese Option deaktiviert werden.

Die Wartung eines Benzinmotors sollte mindestens alle 15.000 km, eines Dieselmotors alle 10.000 km durchgeführt werden.

Übertragung

Dieses Modell war mit einer damals neuen Sechsgang-Mechanik und einem Automatikgetriebe ausgestattet. An der mechanischen Box gibt es nichts zu bemängeln, auch das Automatikgetriebe ist recht zuverlässig, wenn man darauf nicht ständige Ampelrennen veranstaltet. Das häufigste Problem mit dem Automatikgetriebe tritt bei Fahrzeugen mit dem stärksten Motor auf, da das Auto recht dynamisch ist, viele Besitzer es gerne einschalten, und in Fällen, in denen Sie beim Fahren mit dem Mazda CX-5 das Gefühl haben, dass es zu Rucken kommt das Getriebe beim Schalten, dann ist es besser, eine solche Maschine abzulehnen. Aber wenn der Vorbesitzer das Auto pfleglich behandelt hat, hält das Automatikgetriebe treu mehr als 300.000 km.

Ich fahre mit dem Mazda CX-5

Die Federung des Mazda CX-5 ist für einen Crossover nicht die einfachste, vorn ist MacPherson verbaut, hinten ein unabhängiger Mehrlenker. Den Mazda-Ingenieuren war es sehr wichtig, dass das Auto dem seit langem etablierten Image eines gut kontrollierten Autos entspricht, das Freude am Fahren bringt. Obwohl die Federung reicht Komplexe Struktur Man kann nicht sagen, dass es bei durchschnittlicher Belastung unzuverlässig ist. Die erste Investition in das Fahrwerk wird nach 100.000 km erforderlich sein. Leider kann sich die Zahnstange nicht mit solchen Zuverlässigkeitsindikatoren rühmen und kann bereits bei 50.000 km anfangen zu klopfen, und wenn Sie im Gelände bezwingen, kann dies sogar noch früher passieren. Wenn das Klopfen noch nicht zu hören ist, sich das Lenkrad aber etwas fest dreht, muss bald viel Geld in dieses Gerät investiert werden. Ansonsten sind die Details zum Fahrwerk u Bremssystem gute Qualität und lebe lange genug, wenn du nicht die Dünen stürmest.

Salon

Die meiste Kritik der Besitzer des Mazda CX-5 wird von einem Elektriker verursacht, da das Auto mit einer Vielzahl elektrischer Geräte und Sensoren ausgestattet ist, die den Ruf haben, nicht die zuverlässigsten zu sein. Die häufigsten Gerätestörungen sind der Bruch der Antriebsriemen der Klimaanlage und des Generators. Was einige Unannehmlichkeiten für den Benutzer angeht, schimpfen viele auf den Innenraum eines Autos, das bereits vor dem Styling ausgestattet ist, weil dies nicht der Fall ist hochwertige Materialien Mit der Zeit beginnt es im Innenraum zu rasseln. Als Schwachstelle der Kabine wird auch eine schlechte Schalldämmung angesehen.

Ergebnis:

Der Mazda CX-5 ist ein zuverlässiger und moderner Crossover, der seinen bedeutenderen Konkurrenten in nichts nachsteht. Wenden Sie sich beim Kauf dieses Gebrauchtwagens unbedingt an die Experten des MPEO, da dieses Modell bei Autodieben sehr beliebt ist.

Vorteile:

• Zuverlässige Aggregate.
• Robuster und bequemer Gurt.
• Kontrollierbarkeit
• Attraktives Design.
• Hohes Maß an Sicherheit und Komfort.
• Gute Durchlässigkeit.

Mängel:

• Unzuverlässige elektrische Ausrüstung.
• Niedrige Batterieleistung (wenn Sie nicht in eine unangenehme Lage geraten möchten, muss die Batterie ausgetauscht werden).
• Schwache Lackierung.
• Der Motor läuft laut, bis er warm ist.
• Schwache Schalldämmung.
• Minderer Qualität Veredelungsmaterialien Autos vor der Neugestaltung.

Wenn Sie Besitzer eines Autos dieser Marke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie dabei die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihre Rezension, die anderen richtig weiterhilft.

Nun, wenn man bedenkt, wo und wie wir es ausgebeutet haben, wird das Auto nicht dumm getötet !!! Auf dem Tacho sind noch 107.000 Kilometer, die Berge des Kaukasus und die Tundren der Kola-Halbinsel, die Sommer-Winter-Straßen Kareliens und Tausende – Tausende Kilometer Reise- und Geschäftsreisen rund um unser riesiges Heimatland hinten, aber „Mazdenysh“ ... „Mazdenysh“ ist einfach ein Held!!! Loben Sie im Allgemeinen die Japaner! Ehrlich gesagt ist es ein großes Plus, irgendwo auf der Krim oder im selben Murmansk hinzufahren und sicher zu sein, dass das Auto Sie nicht im Stich lässt! Natürlich werden wir beim Händler gewartet, und ich selbst bin nicht armlos, ich kann immer etwas reparieren, verdrehen, kleben. Trotzdem ist ein Auto ein Auto, und ich vertraue ihm, es ist seit langem ein Familienmitglied geworden, und das sagt viel ...
Natürlich gibt es Pluspunkte, die nicht übersehen werden dürfen:
1. Beschleunigungsdynamik beim Überholen und auf der Strecke;
2. Stabilität auf der Straße beim Überholen, in Kurven und auf Eis;
3. Komfortabler Innenraum und großer Gepäckraum;
4. Geschlossene Einstiegsleisten (nur wenige haben sie, aber im Frühling – na ja, einfach die Rettung!);
5. Wartbarkeit in Bezug auf Bodykits (unterwegs können Sie sicher reparieren!);
6. Mit einem Mangel an 95. ging ich zu 92 und sogar zu Aceton;
7. Durchlässigkeit...

Minuspunkte...
Natürlich gibt es sie in jedem Auto, auch im CX-5, aber was wären wir ohne sie. Entweder gewöhnt man sich mit der Zeit einfach an sie (das heißt, man passt sich an), oder man wird sie, wenn man Hände und Verstand hat, los, zum Beispiel, indem man etwas zu Ende bringt ...
Ich musste mich daran gewöhnen:
1. Der vordere Überhang auf der Straße ist einfach schrecklich und strebt danach, sich hinzusetzen ... Wie man so schön sagt: Lenkrad drehen, diagonal fahren;
2. Drehdurchmesser - echte 11 Meter ... Kurz gesagt, auf der "Ferse" - Sie können keine Nickel schneiden - drehen Sie das Rad erneut;
3. Schwache Windschutzscheibe – es gibt Chips und Risse;
4. Wischer – auch schnell entspannen.
Ich musste fertig werden:
1. Schalldämmung optional. Es hat viel Lärm gemacht, besonders auf Winterrädern, jetzt ist es viel besser ...
2. Motorschutz. Auf der Unterseite ist ein Blech angebracht (mehr als einmal gespeichert);
3. Schwellen schnell obbivalis Fersen, musste Gummi kleben;
4. Aufgrund häufiger Diebstähle in St. Petersburg musste ich eine zusätzliche „Diebstahlsicherung“ zaubern (es wurde – sehr originell und zuverlässig);
5. Bei den kleinen Dingen musste ich die Tasche für die Schlüssel an der Tür fertigstellen (es wurde bequemer), eine zusätzliche Halterung für den Navigator und so ...
Wenn es andere Nachteile gibt, dann schenkt man ihnen lange Zeit keine große Aufmerksamkeit ...

Was die Fehlfunktion betrifft, können sie auch in zwei Gruppen eingeteilt werden, die sich auf die Merkmale des Fahrzeugs und die Merkmale seines Betriebs beziehen ...
1. Mit dem Auto:
Bei 95.000 km fand am Vorabend einer Reise in den Kaukasus eine umfassende Wartung statt, die sich änderte:
- Generatorriemen (er hat übrigens einen Riss darin gefunden);
- Einige Sensordichtungen;
- Kerzen ersetzt;
- Der Mechanismus zum Öffnen und Schließen der Seitenspiegel wurde ausgetauscht (funktionierte schlecht).
- Die vorderen Staubbeutel an den Stoßdämpfern wurden geändert;
- Ähnlichkeit reduziert (kleine Korrektur);
2. Bedienungsanleitung:
Bei mehr als 30.000 habe ich in Karelien (irgendwann nach der dritten Kollision mit einer Geschwindigkeit von 60-80 km/h) auf der Grundierung das vordere rechte Nabenlager auf die Steine ​​geritzt, während wir mit einem in St. Petersburg ankamen Summen und Zittern im Rad, gleichzeitig tropfte auch der benachbarte Wellendichtring im Automatikgetriebe.
Dann haben sie im Rahmen der Garantie alles geändert, aber ich lasse solche dummen Experimente nicht mehr zu (das wird viel kosten) ...
3. Für Kleinigkeiten während der planmäßigen Wartung werden Verbrauchsmaterialien gewechselt (Filter, Öle, seltener Pads) ...
Und es gab keine größeren Probleme...

Ein erstaunlicher Hybrid aus Stadt- und Geländewagen – ein Crossover – erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Diese Klasse wurde aus einem hässlichen Entlein, dem jüngeren Bruder des „echten“ Jeeps, der verächtlich „Parkettjeep“, „SUV“ genannt wurde, geboren und ist zu einem echten Schwan der Straße geworden. Der Mazda CX 5 ist ein strahlender Vertreter der Crossover-Klasse, dessen Silhouette auf russischen Straßen seit langem erkennbar ist. Wir haben viel über die Vorteile dieses Autos gesprochen, aber es gibt Flecken in der Sonne, deshalb werden wir heute die Nachteile des Mazda CX 5 betrachten.

Der Mazda CX 5 kam (zusammen mit seinen engsten Konkurrenten) erst vor relativ kurzer Zeit vom Band – im Jahr 2011 in seinem Heimatland Japan. Und schon im nächsten Jahr (2012) landete es bei russischen Autohäusern, wo es trotz des eher „bissigen“ Preises – etwa 900.000 in den Preisen des Jahres der gescheiterten Apokalypse – sehr positiv aufgenommen wurde.

Zunächst wurde er in drei Versionen vorgestellt, unterteilt nach Motorgröße – 2 und 2,5 Liter für Benziner sowie 2,2 Liter für Dieselkraftstoff. Doch schon bald wurde die letzte Modifikation aufgegeben – die Praxis hat gezeigt, dass die Zeit der Dieselautos zumindest in Russland vorbei ist.

Außerdem hat der Käufer die freie Wahl zwischen zwei Getriebearten – Automatik und „Handbremse“. Beide Optionen sind Sechsgang-Getriebe. Exoten wie stufenlose Variatoren oder mechanische Roboter werden von Mazda traditionell nicht akzeptiert.

Der führende ist die Vorderachse, in einigen Modifikationen kann sich der Crossover in einen vollwertigen 4×4-SUV verwandeln, allerdings nur für eine Weile und unter der Kontrolle eines smarten (daran möchte ich wirklich glauben) Bordcomputers .

Im Jahr 2015 wurde das Auto einer weltweiten Neugestaltung unterzogen, bei der es „auf vielfachen Wunsch“ von echten und potenziellen Besitzern von Autos dieser Marke aus den vergangenen Jahren eine Reihe von Verbesserungen erhielt. Über einige dieser Verbesserungen (z. B. den neuen Ölstands- und Drucksensor) haben wir Ihnen bereits in früheren Artikeln berichtet. Daher konzentrieren wir uns heute hauptsächlich auf die Mängel der Mazda CX 5-Version 2015-2016. Mazda 2017 ist jetzt im Angebot, lesen Sie separat darüber.

Kleine Dinge

Zunächst relativ kleine Minuspunkte. Manchen mögen diese Schwächen wie eine Kleinigkeit erscheinen, aber vergessen Sie nicht: Im Hinblick auf die Verkehrssicherheit darf es keine Kleinigkeiten geben.

Was also stört seine Besitzer Mazda CX 5 2016:

1. Schwache Schalldämmung. In den Pre-Styling-Versionen war es bereits bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h (beim Fahren auf körnigem Asphalt) fast unmöglich, in der Kabine zu sprechen. Oder besser gesagt, man kann reden, aber man kann sich nicht hören. Teilweise hat sich die Situation im Jahr 2015 verbessert, aber die engsten Konkurrenten von Mazda in dieser Richtung sind weit entfernt.
2. Schwache Beständigkeit der Windschutzscheibe gegen Späne. Viele, die zum ersten Mal mit diesem Problem konfrontiert sind, denken, dass sie eine defekte Windschutzscheibe haben. Aber nein, das ist keine Ehe, sondern ein Merkmal der Technologie. Die Härtungstechnik macht das Glas härter – es ist schwerer zu zerkratzen, aber die Kehrseite der Härte ist Sprödigkeit. Schon ein kleiner Kieselstein kann einen Abplatzer verursachen. Ein zweischneidiges Schwert!
3. Kein beheiztes Lenkrad. Natürlich positioniert Mazda sein Auto als durchschnittliches Auto, aber der Preis der Top-End-Supreme-Konfiguration erreicht 2.000.000 Rubel (und mit „Sonderangeboten“ liegt er deutlich darüber). Und das ist schon etwas weniger als die Standardkonfiguration des Crossovers von BMW. Es ist unangenehm, bei solchen Kosten Einsparungen bei Kleinigkeiten zu sehen.
4. Flecken und geringe Verschleißfestigkeit der Polsterung. Wenn es an den Sitzen im Allgemeinen nichts zu bemängeln gibt, dann hat uns die Türpolsterung im Stich gelassen. Wenn Sie regelmäßig Türtaschen verwenden (und wer verwendet sie nicht?), ist es sehr einfach, den Stoff zu „salzen“, wenn er keine Flecken hinterlässt.
5. Empfindlichkeit gegenüber Kraftstoffqualität. Früher waren die sprichwörtlichen Cent-Ausgaben für Benzin längst zum Hauptausgabenposten für Autobesitzer geworden. Umso beleidigender ist es, wenn die Empfindlichkeit des Motors gegenüber „Leistung“ es nicht zulässt, zumindest ein wenig zu sparen. Es gibt jedoch einen Ausweg – den Kauf eines Mazda-Pakets mit Dieselmotor. Selbst der hochwertigste Dieselkraftstoff kostet weniger als Benzin.

Lassen Sie uns nun über schwerwiegendere Mängel sprechen.

Die Nachteile des Mazda CX 5 sind gravierender

Wie so oft sind die Nachteile eine Fortsetzung der Vorteile. Aber das Wichtigste zuerst.

Ich halte an

Mazda berichtete einmal lautstark über die Entwicklung eines innovativen i-Stop-Systems. Dieses System schaltet den Motor bei längerem Stopp automatisch ab und startet ihn wieder, wenn der Fahrer zum Anfahren auf das Gaspedal drückt. Auf den ersten Blick nichts Besonderes, aber den Konstrukteuren des MAZ ist es gelungen, das Ein- und Ausschalten des Motors für den Fahrer nahezu unmerklich zu machen.

Für den Fahrer, nicht aber für den Motor selbst, der sogar einen regulären Start-Stopp mitbekommt!

Ob die Kraftstoffeinsparungen bei Stopps einen vorzeitigen Motorverbrauch rechtfertigen, ist eine große Frage.

Elektronik

Natürlich ist es schön, an der Spitze der Maschine von morgen zu stehen, aber ist Cybernetisierung immer gut? Zum Beispiel die bereits erwähnte elektronische Steuerung des Allradantriebs – warum sollte der Fahrer den Allradantrieb nicht zumindest optional auch alleine nutzen können? Ist Mazda seinen Nutzern gegenüber so misstrauisch?

Der Mazda CX 5 ist mit einem System zur Überwachung des toten Winkels ausgestattet. Das Aufleuchten der Lampe warnt den Fahrer vor einer möglichen Gefahr im toten Winkel. Das Ding ist sicherlich nützlich, aber ziemlich oft versagt es, und der Fahrer kann sich darauf verlassen.

Im Allgemeinen wird der Betrieb elektronischer Steuerungssysteme durch eine Fülle von Sensoren gewährleistet, die nicht zuverlässig sind. Und nur Spezialisten an zertifizierten Servicestationen können ihre Probleme beheben.

Die Ursache für einen Ausfall der Elektronik (z. B. I-Stop) kann oft eine banale Batterie sein, die leer ist und dem Besitzer unnötige Sorgen bereitet. Generell stellen viele Autofahrer (vor allem die des „alten Sauerteigs“) fest, dass der „Computer auf Rädern“ scheinbar ein Eigenleben führt. In öffentlichen Foren gibt es viele Diskussionen darüber, wie man die fünf etwas weniger „sehr schlau“ machen kann (den gleichen berüchtigten I-Stop ausschalten, einschließlich).

Innovativer ist nicht immer besser.

Dieses Problem ist eine direkte Fortsetzung des vorherigen – der Sättigung von Autos mit „intelligenter“ Elektronik. Wenn die Bedienung des Automatikgetriebes im manuellen Modus keine Beanstandungen hervorruft, dann erfordert der Automatikmodus bestimmte Fähigkeiten des Fahrers.

Es wurde immer wieder darauf hingewiesen, dass die Automatisierung die Geschwindigkeit sehr gerne überschätzt. Auch wenn der dafür notwendige „Sport“-Modus deaktiviert ist. Das Ergebnis kann unangenehm sein: Durch das Nachgeben von Gas, beispielsweise beim Überholen bergauf, kann der gegenteilige Effekt erzielt werden: Der Motor „erstickt“ bei zu hoher Drehzahl und statt der Drehzahlerhöhung kommt es zu einem spürbaren „Absacken“.

Den Bewertungen zufolge auch bei aktivem Betrieb des Automatikgetriebes in vollem Umfang automatischer Modus Beim Schalten sind spürbare Ruckbewegungen zu spüren. Wenn Sie diese nicht beachten und keine qualifizierte Hilfe von Mazda-Servicepartnern in Anspruch nehmen, ist ein Totalausfall des Getriebes möglich.

Multimedia

Nur faule Leute haben noch nicht über dieses Problem geschrieben. Obwohl der Mazda CX 5 zur mittleren Preisklasse gehört, hat das Auto eindeutig Anspruch darauf, in sein (Kategorie-)oberstes Segment einzusteigen und seine Premium-Brüder in dieser Klasse zu unterstützen.

Aber gleichzeitig sorgt Multimedia für Gelächter oder Tränen. Urteile selbst:

• Bildschirmdiagonale weniger als 6";
• eine lächerliche Auflösung, die Pixel erzeugt, als ob man sich selbst schneiden könnte;
• Kein Speicher – wird bei jedem Ausschalten auf den ersten Titel zurückgesetzt.

Und das Wichtigste: völlige Inkompatibilität mit modernen Betriebssystemen. Aus diesem Grund ist es insbesondere unmöglich, das Navigationssystem zu ersetzen, das der Kritik nicht standhält. Es kommt zum Lächerlichen: Das Navigations- und Multimediasystem eines Autos für eineinhalb Millionen Rubel ist ein Hundert-Dollar-Smartphone auf einem Saugnapf.

Natürlich wird selbst so viel Haar in der Suppe ein großer Löffel Honig nicht verderben – der Mazda CX 5. Nach Abwägung der Vor- und Nachteile können wir mit Sicherheit sagen, dass die Vorteile dieses Crossovers die Nachteile überwiegen. Allerdings müssen die Designer, Ingenieure und Designer des Mazda-Konzerns noch an etwas arbeiten. Darüber hinaus gibt es allen Grund zu der Hoffnung, dass viele dieser Probleme in der neuen Version der legendären Fünf behoben werden, die noch vor Ende des Sommers 2017 in russischen Salons in den Handel kommt.

Das Auto des weltberühmten japanischen Unternehmens Mazda CX 5 brach bereits am ersten Verkaufstag Markenrekorde. Dieser mittelgroße Crossover, der dank eines hochwertigen Werbeunternehmens und natürlich einer Reihe offensichtlicher Vorteile schnell auf dem Weltmarkt und insbesondere auf dem russischen Markt an Popularität gewann. Mittlerweile war die hohe Beliebtheit der Grund dafür, dass Autofahrer dem CX 5 besondere Aufmerksamkeit schenkten. Auch in diesem Fall gab es keine Zweifel gutes Design Salon und konzeptionell neue Motoren. Wir haben für Sie einen Testbericht vorbereitet, in dem wir die schwächsten Punkte des Crossovers benennen.

Reden wir über die Tugenden

Bevor wir einige Elemente dieses Crossovers in Stücke reißen, schlagen wir vor, die Vorteile des Mazda CX 5 zu bewerten. Zunächst ist es erwähnenswert, dass dieses Modell eine Art Pionier beim Einsatz einer Technologie namens SKYACTIV auf a ist Serienmaßstab. Damit bildete diese Technologie die Grundlage aller Automobilausrüstungen der japanischen Marke. Im Rahmen dieser Technologie hat der Konzern in seinen Maschinen Folgendes eingebaut:

• konzeptionell neue Plattform;
• aktualisierte Motoren für Benzin und Diesel, die jeweils die Namen SKYACTIVE G und SKYACTIVE D erhielten;
• neue Getriebe - Automatik und 6-Gang-Mechanik.

Diese Innovationen haben den Crossover umweltfreundlich, dynamisch und gleichzeitig sparsam im Kraftstoffverbrauch gemacht.

Nach der Neugestaltung im Jahr 2014 erhielt der Mazda CX 5 einen aktualisierten Innenraum und einige Verbesserungen an der Karosserie. Die neu gestaltete Version erhielt:

• komfortableres und ergonomischeres Design;
• adaptive Optik;
• ausdrucksstarker Kühlergrill, verziert mit einem massiven Jumper und Chromverzierungen;
• LED-Leuchten und mehr.

Technische Daten Mazda CX-5

Im Allgemeinen sind die Hauptvorteile dieser Frequenzweiche folgende:

• Geringer Kraftstoffverbrauch. Die japanische Marke hat alles getan, um diese Eigenschaft zu einem Schlüsselmerkmal dieses Crossovers zu machen.
• Hochwertiger Scheinwerfer. Dank der gut abgestimmten Optik ist der Einsatz von Nebelscheinwerfern praktisch nicht erforderlich.
• Maximaler Sitzkomfort. Nach der Neugestaltung erhielt Mazda hochwertige Stühle, die die natürlichen Umrisse des menschlichen Körpers nachahmen.
• Hervorragendes Handling und Manövrierfähigkeit. Nur in schwierigen Kurven geht das Handling etwas verloren, aber im Allgemeinen verhält sich das Auto auf der Straße auf dem Niveau leicht manövrierfähiger Autos.
• Dynamik. Autobesitzer bemerken in der Regel die Öffnung im Schub von Kraftwerken.
• Hochwertiger Anhänger. Dadurch hat die Frequenzweiche zumindest eine gute Stabilität auf dem Untergrund.

Die Hauptnachteile werden durch die Erfahrung von Autobesitzern bestätigt

Mehrere Tests und die Erfahrung bestimmter Besitzer ermöglichten es, die Probleme dieses Autos aufzuzeigen:

• schwache elektrische Ausrüstung;
• unzuverlässige „native“ Batterie, die besser sofort nach dem Autokauf ausgetauscht werden sollte;
• minderwertige Lackierung;
• zu lauter Motor;
• geringe Schalldämmung;
• minderwertige Ausführungen in Pre-Styling-Versionen.

Leider beschränken sich die Crossover-Probleme der japanischen Marke nicht auf diese Liste.

Problem mit der Batterie

Dass der Einsatz einer vorinstallierten Batterie mit vielen Problemen behaftet ist, wird Neuwagenbesitzern bereits in den ersten Tagen nach dem Kauf bewusst. Besonders auffällig ist das i-Stop-System, das bei sichtbaren Problemen funktioniert. Dieses System ist für den automatisierten Start und Stopp des Kraftwerks verantwortlich. Seine Funktionalität ist ausschließlich darauf ausgerichtet, den Verbrauch der Kraftstoffressource zu minimieren, was bedeutet, dass der Crossover im Stau und an Ampeln blockiert wird. Darüber hinaus trägt es dazu bei, dass die Maschine die Umwelt nicht belastet.

In der Zwischenzeit war in den Pre-Styling-Versionen des in Japan hergestellten Crossovers die vorinstallierte Batterie buchstäblich „gelandet“, und daher mussten sich viele Autobesitzer für einen Garantieaustausch dieses Geräts an die Dienste wenden. Tatsächlich bestand das Problem mit dem i-Stop-System nicht nur darin, dass es auch dann nicht mehr funktionierte, wenn die Batterieladung auf ein bestimmtes Niveau abfiel.

Inländische Autobesitzer fanden schnell eine einfache, aber auch banale Lösung für dieses Problem – sie weigerten sich einfach, dieses System zu nutzen. Inzwischen war der Kraftstoffverbrauch in diesem Fall nicht mehr signifikant, was bedeutete, dass es funktionieren musste.

Es kann nicht gesagt werden, dass die Marke sofort auf die Entdeckung solcher Wunden in ihren Autos durch Käufer reagiert hat. Dennoch wurde eine Lösung gefunden. Jetzt sind diese Frequenzweichen mit anderen Batterien ausgestattet. Darüber hinaus wurden einige Änderungen am i-Stop-System selbst vorgenommen – seine Ladeanforderungen wurden gesenkt. Tatsächlich lehnen Händlerzentren die Verantwortung für solche Probleme nicht ab, sodass Sie sich in einer ähnlichen Situation sicher direkt an die offiziellen Vertreter der japanischen Marke wenden können.

Totzonenüberwachungssystem: installiert, aber nicht angepasst

An der Arbeit der Frequenzweiche ist das sogenannte -System beteiligt, das theoretisch eine wirksame Überwachung von Totzonen ermöglichen sollte. An der Stoßstange befinden sich RVM-Sensoren, die die Situation hinter dem Fahrzeug überwachen und den Fahrer durch die Anzeigen an den Seitenspiegeln und durch eine akustische Meldung auf die Gefahr aufmerksam machen. Das Problem bei diesem System besteht darin, dass es entweder instabil funktionierte oder überhaupt nicht funktionierte.

Die Ursache dieses Problems, das die Sicherheit der Frequenzweiche in Frage stellte, war eine fehlerhafte Maschinensoftware. Die Marke nutzte die Dienste eines Drittunternehmens, damit eng qualifizierte Spezialisten die optimale Lösung auswählen konnten. Somit verursachte die Firmware des RVM-Systems nach der Neugestaltung keine Unannehmlichkeiten mehr für die Fahrer.

Eine Haube, die „ihr eigenes Leben lebt“

Die Zuverlässigkeit eines Autos, dessen Motorhaube starken Vibrationen ausgesetzt ist, ist offensichtlich zweifelhaft. Bei hohen Geschwindigkeiten scheint es vielen Besitzern des Modells zufolge so, als würde sich die Motorhaube überhaupt öffnen. Vertreter der japanischen Marke versichern jedoch, dass das Teil nicht von seinem Platz verrutschen wird.

Inzwischen hat niemand das Vorliegen der Krankheit annulliert. Der Kern des Problems liegt darin Design-Merkmale Haube. Die Befestigung des Außenblechs erfolgt überwiegend punktuell und alle Bereiche, die nicht durch Schweißen befestigt sind, werden durch Dichtmittel gehalten. Die Markenführung gab zu, den Fehler erst nach der Veröffentlichung der ersten Fahrzeugserie entdeckt zu haben. Die Menge des Dichtmittels reichte also nicht aus, um es sicher zu befestigen, wodurch bestimmte Teile der Haube ihre Einbauklarheit verloren und dementsprechend Vibrationen verursachten.

Die Lösung des Problems lag auf der Hand, und so kommt jetzt das Dichtmittel zum Einsatz die richtige Menge. Probleme mit bereits verkauften Autos wurden von Händlern privat gelöst. Darüber hinaus sind offizielle Vertreter des Unternehmens heute zur Zusammenarbeit bereit.

Geringe Schalldämmung in der Kabine

Normalerweise ist das Problem des Rasselns in der Kabine recht abstrakt, aber beim Crossover von Mazda haben die Ursachen seines Auftretens sehr konkrete Umrisse. Geräusche werden von Karosserieelementen abgegeben, die sich hinter dem Armaturenbrett befinden, sowie von allen Teilen, die die Fenster umgeben.

Um das Brillenproblem zu lösen, hat der Hersteller gewisse Anpassungen am Design des Modells vorgenommen. Daher wurde die Form der Dichtung, die bisher keine ausreichende Haltekapazität bieten konnte, verbessert, so dass die zweite Serie des Modells den neuen Besitzern keine Unannehmlichkeiten bereitete. Bemerkenswert ist, dass der Lärm in der Kabine in den letzten Jahren wieder zu einem dringenden Problem für den Crossover geworden ist, dies hatte jedoch bereits andere Gründe. Die Marke musste eine ganze Rückrufaktion organisieren, um die Folgen der Verwendung einer ungeeigneten Grundierung beim Einbau der Brillengläser zu beheben.

Um den Lärm in der Kabine zu minimieren, hat die Marke auch die Montagetechnik der gesamten Maschine überarbeitet. Jetzt ist das Anziehen der Schrauben, mit denen der Windschutzscheibenrahmen befestigt ist, viel schwerwiegender.

Laute Vorderradaufhängung

Auf den ersten Blick zuverlässig, begann der Crossover nach mehreren tausend Kilometern im Bereich der Vorderradaufhängung zu klopfen. Ursprünglich sagten Markenvertreter, dass die Stöße durch eine Funktion der Stoßdämpfer verursacht worden seien. Der wahre Grund war jedoch ein anderer. Bei der Vorderradaufhängung verursachen sie Geräusche an der Stelle, an der die Stützlager am vorderen Stoßdämpfer montiert sind. Tatsächlich war das Gehäuse dieses Lagers völlig unzuverlässig und brach unter dem Einfluss von Belastungen sehr schnell zusammen.

Im Rahmen der Neugestaltung im Jahr 2013 entwickelten Mitarbeiter der Marke Mazda fortschrittlichere Lager, die fortan in allen Maschinen dieses Modells verbaut wurden. Um das Lager in der Pre-Styling-Version auszutauschen, müssen Sie sich lediglich an den offiziellen Händler wenden.

Instabiler Kofferraum-Entriegelungsknopf

In diesem Fall sprechen wir über die Tatsache, dass das Gepäckraumschloss oft klemmt. Dieser schmerzhafte Übergang entstand aufgrund der Tatsache, dass die Entwickler zunächst das Design des Schlosses bzw. dessen Widerstandsfähigkeit gegen das Eindringen von Wasser überschätzten. Das Problem nahm enorme Ausmaße an, da bereits ein berührungsloser Formatwaschvorgang ausreichte, um die Schlossstruktur mit Feuchtigkeit zu füllen. Das Vorhandensein von Wasser im Inneren des Schlosses führte zur Oxidation der Kontakte, was wiederum das Element vollständig lahmlegte.

Entscheidung dieses Problem war zum einen der Garantieaustausch defekter Schlösser. Darüber hinaus wurde den neuen Teilen eine spezielle nassfeste Dichtung hinzugefügt, die seit der Entdeckung des Entwicklerfehlers zu einem traditionellen Element der gesamten Crossover-Serie geworden ist.

Obwohl die Zuverlässigkeit des Mazda CX 5 immer wieder in Frage gestellt wurde, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass es auf dem modernen Automarkt keine idealen Autos gibt. Ja, es ist offensichtlich, dass sich das Unternehmen nicht so auf die Veröffentlichung dieses Crossovers vorbereitet hat, wie es sollte. Leider waren viele neue Besitzer des Autos äußerst enttäuscht von der Qualität des Produkts, was dem Ruf des japanischen Autoherstellers großen Schaden zufügte. Doch als es wirklich ernst wurde, musste die Unternehmensleitung die Hauptlast tragen. Glücklicherweise lehnt die Marke auch heute noch nicht die Verantwortung für ihre eigenen Fehler ab und ist bereit, Probleme im Betrieb und Design ihrer eigenen Produkte schnell zu beheben.

Mazda CX 5: ein Crossover nicht ohne Mängel aktualisiert: 25. September 2017 von: dimajp

➖ Markensalon
➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Sichtbarkeit

Profis

➕ Dynamik
➕ Handhabbarkeit
➕ Geräuschisolierung
➕ Wirtschaft

Die Vor- und Nachteile des Mazda CX-5 2018-2019 in neuer Karosserie werden anhand des Feedbacks echter Besitzer ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Mazda CX-5 2.0 und 2.5 mit Automatik, Frontantrieb und Allradantrieb finden Sie in den folgenden Stories.

Besitzerbewertungen

Es ist Zeit, den vorherigen CX5 (2012) durch den neuen (2017) zu ersetzen. Ich habe kurz zugeschaut und nach einer Probefahrt einen Vertrag unterschrieben. Am Fahrgefühl hat sich nicht viel geändert. Es wurde besser, Geschwindigkeitsbegrenzungen und Unebenheiten im Allgemeinen zu überwinden.

Die Hauptsache ist die Schalldämmung. Völlig anderer akustischer Komfort. Musik und Bluetooth auf gleich gutem Niveau. Die Rückfahrkamera ist besser geworden – sie verschmutzt praktisch nicht und es sind dynamische Markierungen entstanden.

Ich bin bereits mit der Lenkradheizung zufrieden – eine notwendige Sache. Deutlich komfortabler ist es mit der elektrischen Heckklappe geworden. Generell sind alle Änderungen äußerst positiv.

Alexander Narseev, Testbericht zum neuen Mazda CX-5 2.0 (150 PS) Automatikgetriebe 2018

Videorezension

Der erste Weg vom Salon zum Haus war beeindruckend: Stille und Behaglichkeit. Alles im Inneren des Autos sieht sehr vernünftig aus. Hochwertiger und weicher Kunststoff bequeme Sitze, keine Geräusche, außer dem angenehmen Geräusch des Motors bei dynamischer Fahrt. Ja, Sie haben richtig gehört. Ein 2-Liter-Motor reicht aus, um 1,5 Tonnen dynamisch durch die Stadt zu bewegen.

Das Auto wird 99 % der Zeit in der Stadt genutzt (100 km Autobahn einmal im Monat). Der Kraftstoffverbrauch ist für einen Crossover human: 6 Liter Autobahn, 8 Liter Stadt. Jetzt im kombinierten Zyklus 7,6 Liter. Benzin 95., ohne Zusatzstoffe.

Die Federung ist im Vergleich zur Vorgängergeneration weicher geworden. Das Management ist erstaunlich, wie bei allen Modellen dieser Marke. Für die Stadt sind Autos sehr komfortabel.

Testbericht zum neuen Mazda CX-5 2017 2.0 (150 PS) mit Pistole

Nach den ersten 400 Kilometern kann ich die Mängel benennen:

1. Schwache Schalldämmung in den Bögen. Vielleicht wurde das Problem durch den Einbau von Kotflügelverkleidungen und weicheren Reifen teilweise behoben, aber jetzt dominiert dieses Geräusch beim Fahren auf der Autobahn. Es gibt keine aerodynamischen Geräusche und Grillen in der Kabine. Manchmal gibt es nach dem Waschen oder Regen ein Quietschen der Polster. Bei früheren Maschinen waren sie nicht so ausgeprägt.

2. Sehr leicht verschmutzter Innenraum, Kunststoff ist anfällig für Kratzer, der Stoff auf den Sitzen nimmt Staub regelrecht auf. Vielleicht wird es in naher Zukunft notwendig sein, Etuis aus Kunstleder zu bestellen.

3. Große tote Zonen hinter den A-Säulen und rechts beim Umbau – ich habe lange mit dem Aufstellen der Spiegel und der Landung zu kämpfen. In teureren Ausstattungsvarianten gibt es entsprechende Sensoren, ich denke, dass sie für unerfahrene Fahrer überhaupt nicht überflüssig sind.

Nun zu den Eigenschaften und Vorteilen des Autos:

Im Vergleich zum Mazda 6 gibt es Rollen in Kurven, aber das ist eine Gewohnheitssache. Rollen und Federung elastisch und weich. Das Lenkrad ist leer, und beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von 100-120 ist es zunächst etwas nervig, aber beim Umrüsten, Rangieren im Stadtmodus ist es für mich ideal.

Auch der Längsaufbau beim Fahren auf der Autobahn ist stärker als beim Sechser. Beschleunigungsdynamik, sanftes Schalten der Box, Traktionsreserven in der Stadt sind überflüssig. Bei kräftigem Treten des Pedals treten leichte Schaltstöße auf, ich versuche aber vorerst, beim Einfahren nicht mehr als 2.500 U/min zu drehen.

Im aktuellen Fahrmodus beträgt der Verbrauch auf der Autobahn 8 Liter, in der Stadt etwa 11 Liter. Ich denke, dass der städtische Konsum weiter reduziert werden kann, wenn wir auf den „Großvater geht aufs Land“-Stil umsteigen.

Testbericht zum Mazda CX-5 2.0 mit Allradantrieb 2018

Wo kann ich kaufen?

Aussehen und Körper: Sieht aus wie ein ausdrucksstarker, gutaussehender Mann. Das Auto ist im Stream nicht so erkennbar, aber der Teufel steckt im Detail. Die Türen sind ziemlich schwer, man spürt das Geräusch in ihnen, sie schließen mit einem königlichen Knall und nicht mit einem störenden Klirren. Überall viele Gummibänder. Wir sind auf einem staubigen Feldweg gefahren: Ein Freund hat viel Staub im Auto, ich habe keine Ahnung.

Schwarzes Perlmutt in der Sonne zu malen erfreut direkt das Auge. Sofort mit flüssigem Glas bedecken oder Keramikbeschichtet! Sparen Sie nicht! Die Qualität der Lackierung ist wie bei allen anderen auch. Es kratzt nur unterwegs.

Unterwegs ist das Auto weich, aber in Maßen. Sie ist nicht so gerollt, wie es bei der Probefahrt schien. Ja Lenkung Es unterscheidet sich nicht in der Superschärfe, aber wattiert kann man es auch nicht nennen. Es kann auch in eine Kurve geschoben werden. Meiner Meinung nach ist hier ein Kompromiss zwischen Weichheit und Handling ideal umgesetzt (für das Geld).

Geräuschisolierung: ausgezeichnet, einfach hervorragend! Klassenbester! Sehr ruhig. Darüber wurde in verschiedenen Rezensionen so viel gesagt, dass ich mich nicht näher darauf konzentrieren möchte.

Motordynamik: sehr gut! Glauben Sie mir, diese 192 Elche werden Ihnen in jeder Situation genügen. Man kann nicht sagen, dass sie klopft und fliegt! Sie reitet einfach. Die Beschleunigung ist sowohl aus 60 km/h als auch aus 100 km/h recht zügig. Wenn man ab 0 km/h auf den Boden drückt, spürt man eine Beschleunigung, aber bei 80-90 km/h ist es schon kleiner und so weiter bis 160 km/h, danach nimmt es eher langsam Fahrt auf. Ich habe eine Geschwindigkeit von bis zu 210 km/h erreicht.

Testbericht zum Mazda CX-5 2.5 (192 PS) Automatik 4WD 2019

Ich werde es mit meinem Kia Sportage vergleichen, der wirklich mechanisch war und Allradantrieb hatte. Vergleicht man die Dynamik, dann bin ich vom CX-5 begeistert. Mein Sportage erwies sich im Vergleich zu ihr als Gemüse. Ich fahre noch nicht, aber die Beschleunigung erfolgt sofort und sehr aktiv.

Die Bremsen sind ordentlich und nicht zu hart. Verbrauch in der Stadt ohne große Staus 9 Liter. Die Sicht im CX-5 ist viel besser als im Sportage, mit breiteren Fenstern, schmaleren Säulen und einer höheren Sitzposition. Unter dem Auto wurde sofort ein Kunststoffschutz angebracht, der mir 7 Jahre lang beim Sportage perfekt gepasst hat, ich denke, der gleiche Betrag wird auch beim CX-5 reichen.

Sie haben großartige Arbeit mit dem Lärm geleistet. Zumindest bei der Vorgängergeneration CX5 und Sportage ist der Unterschied riesig. Und wenn der vorherige CX-5 den Bewertungen zufolge ein Problem mit Shumka hatte, wurde dieses Minus nun behoben. Das Einzige, was verwirrt, ist der Kofferraum, der an den Seiten mit etwas Flauschigem gepolstert ist und beim Einhaken, zum Beispiel mit Klettverschluss, dieser Mist anfängt, sich zu sträuben.

Der Besitzer fährt einen Mazda CX-5 2.0 mit 2018er Automatik