Cum se demontează coloana de direcție a unui UAZ 469. Cum se demontează coloana de direcție a unei pâini UAZ. Geamuri rulante și geamuri electrice

Orez. 5.1. Mecanismul de direcție al mașinilor din familia UAZ-31512:
1 – carter; 2.39 – bucșe; 3 – manșetă; 4 – bipied; 5 – mașină de spălat; 6,33 – nuci; 7 – etanșare; 8.14 – rulmenți; 9 – dop; 10 – arborele transmisiei de directie; 11 – vierme; 12 – capac inferior; 13 – lamele de reglare; 15 – axa rolei; 16 – rola arbore bipod; 17 – arbore bipod; 18 – șuruburi de fixare a carterului; 19 – balama; 20 – inel de reținere; 21 – șaibă de protecție; 22 – primăvară; 23 – inel de expansiune; 24 – rulmenți; 25 – fir semnal audio; 26 – manșon de contact; 27 – șurub; 28,29 – bucșe din plastic; 30 – volan; 31 – arbore de direcție; 32 – șurub de reglare; 34 – şaibă de blocare; 35 – pin; 36 – rulment; 37 – capac lateral carter; 38 – garnitură

Orez. 5.3. Sistem de direcție pentru vehicule din familia UAZ-31512:
1 – pârghii de legătură a direcției; 2 – tija de directie transversala; 3 – bipied al mecanismului de direcție; 4 – impingerea bipodului; 5 – maneta de direcție

Orez. 5.4. Sistem de direcție pentru vehiculele familiei UAZ-3741:
1 – tijă de direcție longitudinală; 2 – maneta tijei de directie longitudinala; 3, 6 – pârghii de legătură directie; 4, 7 – capete de tirant; 5 – tija de directie transversala

Direcție Mașina constă dintr-un mecanism de direcție tip role melcate cu un volan (Fig. 5.1, 5.2) și un mecanism de direcție (Fig. 5.3, 5.4).

Orez. 5.5. Mecanism de direcție tip șurub-piuliță-sector:
1 – carcasă direcție; 2 – sector de arbore; 3 – raft cu nuci; 4 – bile; 5,21,24 – inele de reținere; 6,9,20,25 – huse de protecție; 7 – cardan; 8 – bucșă; 10 – manșetă; 11 – rulmenți elice; 12 – șuruburi care fixează mecanismul de direcție pe cadru; 13 – lamele de reglare; 14 – șurub; 15 – bipied; 16 – capac carter inferior; 17, 23, 26 – inele de etanșare; 18 – nucă; 19 – mașină de spălat; 22 – role; 27 – inel de protectie; 28 – inel de sprijin arbore sector; 29 – dop de umplere; 30 – canelura ghidaj bile; 31 – căptușeală de ghidare a bilei; 32 – dopul de scurgere; 33 – ștecher

Orez. 5.6. servodirectie:
1 – nuca; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – inele de etanșare; 3 – sticla; 4, 10 – rulmenți axiali; 7 – piston-rack; 8 – șurub; 9 – carter; 11 – racord pentru furtun de refulare; 12 – racord pentru furtun de scurgere; 13 – maneca; 14 – manșetă; 15 – bară de torsiune; 16, 38 – ace; 17 – ghidaj bile; 18 – bile; 20 – canal în carter; 23 – bipied; 24 – piuliță bipod; 25 – capac de protecție inferioară; 26 – inele de reținere; 27 – şaibe de reglare; 28 – suporturi arbore bipod; 29 – role; 30 – arbore bipod; 31 – capac de protecție superior; 32 – rotor; 33 – capac de protectie; 34 – carcasa distribuitorului; 36 – canal în carcasa distribuitorului; 37 – șuruburi care fixează carcasa distribuitorului de carter

Unele vehicule din familia UAZ-31512 sunt echipate cu un mecanism de direcție de tip piuliță cu șurub, fără servomotor hidraulic (Fig. 5.5) sau cu servomotor hidraulic (Fig. 5.6).

întreținere comenzile de direcție diferă doar prin reglarea mecanismelor de direcție.
Strângeți imediat șuruburile care fixează carcasa mecanismului de direcție pe longonul cadrului, verificați fixarea știfturilor tijei de direcție, a bipiedului și a manetei de direcție. Verificați jocul liber al volanului, reglați mecanismul de direcție, ungeți articulațiile tiranților și adăugați ulei în carcasa mecanismului de direcție sau în rezervorul de ulei (în cazul unei transmisii de servodirecție), conform tabelului de lubrifiere.

Orez. 5.7. Articulație tirant:
1 – ștecher; 2 – primăvară; 3 – călcâi; 4 – şaibă sferică inferioară; 5 – şaibă sferică superioară; 6 – inel de protectie; 7 – capac arc; 8 – știft; 9, 13 – nuci; 10 – știft cu bilă; 11 – biscuit; 12 – vârf; 14 – tracțiune

Dacă apare un gol în articulațiile tijei de direcție, înșurubați dopul 1 până se oprește (Fig. 5.7), apoi deșurubați-l 1/2 tură și etanșați-l în această poziție.
Verificați periodic strângerea piulițelor de la capătul tirantului.
Nu permiteți să apară goluri în îmbinările conice ale pârghiilor și știfturilor.
Pentru a le îndepărta, deșurubați piulița și strângeți-o până se oprește.
Nestrângerea promptă a acestor conexiuni va cauza uzura orificiilor conice ale brațelor, ceea ce va necesita înlocuirea pieselor.

Când reparați vehiculele din familia UAZ-31512, acordați atenție stării de montare a rulmenților în furcile articulației de direcție.
Dacă apare joc radial în balama (mișcarea axială a crucii în rulmenți), efectuați găurire suplimentară cu carotă a rulmenților în urechile furcii. Efectuați miezul astfel încât să preveniți zdrobirea cupei de rulment.

Rulmenții transversale conțin lubrifiant Litol-24 atunci când sunt asamblați din fabrică și nu trebuie să fie adăugați în timpul funcționării.

Întreținerea sistemului de servodirecție constă în verificarea tensiunii curelei de transmisie a pompei, verificarea etanșeității furtunurilor și a legăturilor acestora, verificarea scurgerilor în etanșările pompei și ale mecanismului de direcție, verificarea nivelului și schimbarea uleiului din ulei. rezervor.

Verificarea jocului liber al volanului

Starea mecanismului de direcție este considerată normală și nu necesită reglare dacă jocul liber al volanului în poziție în linie dreaptă nu depășește 10 grade, ceea ce corespunde la 40 mm atunci când este măsurat pe marginea volanului.

Dacă aveți servodirecție, verificați jocul liber al volanului când motorul este la ralanti, balansând volanul într-un sens sau altul până când roțile din față încep să se rotească.

În cazul unui mecanism de direcție fără servomotor hidraulic, verificați jocul liber prin aplicarea unei forțe de 7,5 N (0,75 kgf) pe janta volanului în ambele direcții. Dacă jocul liber este mai mare decât cel specificat, atunci înainte de a continua la reglarea mecanismului de direcție, verificați fixarea mecanismului de direcție, starea articulațiilor tijei de direcție, starea articulației coloanei de direcție, strângerea șuruburilor care fixează balamaua furci si absenta jocului in legatura canelata a arborelui elicei, strangerea piulitelor si manetei de montare a bipodului, suportul volanului.

Tensiunea curelei de transmisie a pompei servodirecției

Cu o tensiune normală a curelei, se deviază în mijloc între scripete arbore cotit iar pompa, la apăsarea curelei cu o forță de 39 N (4 kgf), ar trebui să fie de 12–17 mm. Dacă este necesar, tensionați cureaua deplasând pompa de-a lungul suportului care o atașează la motor. Pentru a face acest lucru, slăbiți șuruburile care fixează pompa pe suport, mutați pompa cu șurubul de tensionare până când cureaua este la tensiunea normală și strângeți șuruburile care fixează pompa. Înlocuiți cureaua dacă este deteriorată sau întinsă excesiv.

Verificarea nivelului și schimbarea uleiului servodirecției

La verificarea nivelului de ulei din rezervorul de ulei, roțile din față trebuie așezate drepte.
Adăugați ulei la nivelul rețelei filtrului de umplere a rezervorului de ulei sau nu mai mult de 5 mm deasupra acestuia. Uleiul trebuie prefiltrat printr-un filtru cu o finețe de filtrare de cel mult 40 de microni.
Uleiul pentru toate anotimpurile de gradul „P” este utilizat ca fluid de lucru.
Volumul de ulei care trebuie umplut este de 1,1 litri.
La fiecare 100.000 km sau 2 ani de funcționare, înlocuiți uleiul și filtrul din rezervorul de ulei.
De asemenea, schimbați uleiul la repararea sau reglarea mecanismului de direcție.

Încărcarea sistemului
1. Scoateți capacul rezervorului de ulei, completați cu ulei până când acesta apare deasupra rețelei filtrului (nu mai mult de 5 mm).
2. Fără a porni motorul, rotiți volanul sau arborele de intrare al mecanismului din blocare în blocare până când bulele de aer nu mai lasă uleiul în rezervor. Adăugați ulei în rezervor. Când sângerați, ar trebui să deconectați tija bipiedului de la bipied sau să atârnați roțile din față.
3. Porniți motorul în timp ce adăugați ulei în rezervor.
Notă Dacă uleiul face spumă puternică în rezervor, ceea ce indică faptul că aerul a intrat în sistem, opriți motorul și lăsați uleiul să stea cel puțin 20 de minute (până când bulele de aer părăsesc uleiul). Inspectați punctele de conectare ale furtunurilor la unitățile sistemului de servodirecție și, dacă este necesar, eliminați scurgerile.
4. Lăsați motorul să funcționeze timp de 15–20 de secunde și purjați sistemul de servodirecție pentru a elimina aerul rezidual din mecanismul de direcție rotind volanul de la blocare la blocare, fără a-l ține în pozițiile sale extreme, de trei ori în fiecare direcție.
5. Dacă este necesar, adăugați ulei în rezervor.
6. Așezați capacul pe rezervor și strângeți piulița capacului cu mâna.
7. Atașați tija bipodului, strângeți și strângeți piulița știftului.

Întreținerea debitului pompei și supapelor de siguranță

Dacă supapele de debit și de siguranță se murdăresc, spălați-le.
Pentru aceasta:
1. Deșurubați dopul situat deasupra ieșirii pompei.
2. Scoateți arcul și bobina supapei de curgere și instalați dopul în loc, ceea ce va preveni scurgerea uleiului.
3. Spălați bobina și supapa de siguranță, care este instalată în interiorul bobinei.
4. Reasamblați în ordine inversă.

Reglarea mecanismului de direcție cu role melcate

Mecanismul de direcție trebuie reglat pentru a elimina golurile care apar între melcat și rolă.

Orez. 5.8. Verificarea jocului axial în rulmenții melcat

Începeți reglarea verificând jocul axial din rulmenții melcat.
Pentru a face acest lucru, prindeți coloana cu palma astfel încât degetul mare să atingă capătul butucului volanului și rotiți volanul în ambele direcții la un anumit unghi (Fig. 5.8). Când rulmenții melcat se uzează, degetul tău va simți mișcarea axială a butucului volanului față de tubul coloanei. Dacă nu există o mișcare axială a viermei, atunci reglați doar angajarea rolei cu viermele.

Reglarea strângerii lagărelor melcate ) folosind garniturile 13 (vezi Fig. 5.1) instalate între carter și capacul inferior al carcasei mecanismului de direcție, în următoarea ordine:
1. Scoateți mecanismul de direcție din vehicul.
2. Scurgeți uleiul din carter.
3. Fixați mecanismul de direcție într-o menghină.
4. Deșurubați piulița 33 și scoateți șaiba de blocare 34 din șurubul de reglare 32.
5. Deșurubați șuruburile care fixează capacul lateral 37 al carterului.
6. Lovind ușor capătul arborelui bipiedului 17 cu o curbă de cupru sau aluminiu, scoateți arborele bipiedului împreună cu rola și capacul și îndepărtați cu grijă garnitura 38.
7. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului 12 și scoateți capacul.
8. Separați cu grijă și îndepărtați garnitura de hârtie subțire 13.
9. Reinstalați capacul inferior, strângeți șuruburile și verificați mișcarea axială a melcului.
10. Dacă mișcarea axială rămâne, îndepărtați din nou capacul inferior, îndepărtați garnitura groasă și instalați garnitura subțire îndepărtată anterior în locul ei. Nu îndepărtați mai mult de o garnitură
11. Prin rotirea melcatului 11, verificați în cele din urmă etanșeitatea rulmenților 8 și 14. Dacă rulmenții cu role melcat sunt strânși corect, forța necesară pentru rotirea volanului ar trebui să fie de 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (fără bipied instalat). arborele).
Verificați etanșeitatea lagărelor cu ajutorul unui dinamometru (Fig. 5.9).

Orez. 5.9. Verificarea etanșeității lagărelor melcate cu ajutorul unui dinamometru

Reglarea angajării rolei cu melcul vehicule din familia UAZ-31512 ( Ajustarea vehiculelor din familia UAZ-3741 se efectuează în mod similar) se efectuează în următoarea ordine:
1. Puneți volanul în poziția corespunzătoare vehiculului care se deplasează în linie dreaptă.
2. Deconectați tija de direcție de la bipied.
3. Deșurubați piulița 33 (vezi fig. 5.1) și îndepărtați șaiba de blocare 34 din șurubul de reglare 32.
4. Prin rotirea șurubului de reglare 32 în sensul acelor de ceasornic, eliminați golul din cuplare.
5. Instalați șaiba de blocare. Dacă orificiul din șaibă nu se aliniază cu știftul, rotiți șurubul de reglare astfel încât orificiul din șaibă să se alinieze cu știftul.
6. Înșurubați piulița 33 pe șurubul de reglare și, agitând brațul de direcție cu mâna, verificați dacă nu există joc în cuplare.
7. Verificaţi forţa necesară pentru rotirea volanului. Volanul trebuie să se rotească liber din poziția de mijloc, corespunzătoare mișcării drepte, cu o forță de 9–16 N (0,9–1,6 kgf) aplicată volanului. Cu absenta dispozitiv special Utilizați un dinamometru pentru a verifica forța necesară pentru rotirea volanului.
8. Conectați tija la bipied

Reglarea mecanismului de direcție tip șurub-piuliță-sector

Pentru a regla mecanismul de direcție, scoateți-l împreună cu bipiedul din vehicul.
Fixați mecanismul de direcție cu capătul canelat al șurubului 14 (vezi Fig. 5.5) în sus, axa șurubului 14 trebuie să fie în poziție verticală.
1. Cu ajutorul unui dinamometru, măsurați cuplul de rotire al șurubului 14 în pozițiile mijlocii și extreme ale arborelui sectorial
2. Poziția de mijloc a arborelui sectorului se găsește rotind șurubul cu 2,5 spire de la oricare dintre extreme. Pentru a măsura cuplul de rotire al șurubului în poziția extremă a arborelui sectorial, este necesar să îndepărtați arborele sectorial de opritor în poziția extremă, rotind șurubul cu 1/2 tură și măsurați valoarea cuplului prin rotirea șurub o tură. Dacă rulmenții sunt strânși corect și nu există niciun spațiu în cuplarea piuliței cremalieră și a arborelui sectorial, cuplul arborelui în poziția de mijloc a arborelui sectorial ar trebui să fie de 1,6–2,5 N·m (0,16–0,25 kgf·m) , în poziția extremă a arborelui sectorial, momentul ar trebui să scadă la 0,8–1,2 Nm (0,08–0,12 kgf m).
3. Dacă cuplul de rotire a șurubului în pozițiile extreme este mai mic decât este specificat, este necesară reglarea strângerii lagărelor 11 ai șurubului.

Reglarea strângerii lagărelor cu șuruburi
1. Montați mecanismul de direcție cu capacul inferior 16 (vezi Fig. 5.5) în sus și fixați-l în această poziție.
2. Deșurubați șuruburile de fixare a capacului și scoateți capacul 16.
3. Scoateți una dintre garniturile subțiri 13 (0,05 mm grosime).
4. Puneți capacul la loc, strângeți șuruburile, întoarceți mecanismul de direcție cu capătul canelat al șurubului 14 în sus și măsurați din nou cuplul de rotație al șurubului în pozițiile extreme.
5. Dacă valoarea cuplului necesară nu este atinsă, îndepărtați garnitura de 0,1 mm sau 0,15 mm grosime în aceeași ordine și înlocuiți garnitura îndepărtată anterior. Mecanismul de direcție are cel puțin trei lame cu grosimea de 0,05 mm, putând fi instalate și lamele cu grosimea de 0,1 mm, 0,15 mm și 0,5 mm, al căror număr este determinat de nevoile ansamblului. Nu este recomandat să îndepărtați mai mult de o garnitură cu o grosime de 0,05 mm în prezența garniturii de grosime mai mare.
6. Verificați în final cuplul șurubului în pozițiile extreme ale arborelui sectorial.
Dacă, la verificarea cuplului de rotație al șurubului, reiese că momentul în pozițiile extreme ale arborelui sectorial corespunde valorii recomandate, iar momentul în poziția de mijloc a arborelui sectorului este mai mic decât valoarea recomandată, Angajarea piuliței cremalieră 3 și a arborelui sectorial 2 trebuie reglată.
Un semn suplimentar al necesității de a regla angajarea poate fi un decalaj care este vizibil atunci când arborele sectorial este balansat de bipied în poziția de mijloc a arborelui sectorial.

Reglarea vitezei efectuați în următoarea secvență:
1. Dacă pe mecanismul inel 28 (vezi Fig. 5.5) suporturile arborelui sectorului sunt blocate prin perforarea gulerului în orificiul carterului, scoateți dopurile 33 orificii și îndreptați gulerul folosind un pumn și un ciocan, fără a folosi lovituri excesiv de puternice. . Dacă inelele indicate sunt fixate cu șuruburi, slăbiți-le.
2. Scoateți capacele de protecție 20 și 25. Când blocați inelele cu un miez, trebuie să îndepărtați și bipiedul.
3. Eliminați golul din angajare rotind inelele 28 ale suporturilor arborelui sectorului în sens invers acelor de ceasornic când sunt privite din partea canelurilor arborelui sectorului. În acest caz, inelele de sprijin ale arborelui sectorului trebuie să se rotească în același unghi.
4. Verificați cuplul șurubului în poziția de mijloc a arborelui sectorial.
5. Când cuplul de rotire a șurubului în poziția de mijloc atinge valoarea recomandată, blocați inelele de susținere a arborelui sectorial prin perforarea gulerului în orificiile carterului sau strângând șuruburile de blocare și piulițele de blocare.
6. Montați capacele de protecție 20 și 25, dopurile 33, bipiedul. Strângeți în prealabil piulița de fixare a bipodului. Efectuați strângerea finală a piuliței bipiedului după instalarea mecanismului de direcție pe vehicul și conectarea tijei bipiedului la bipied.

Reglarea mecanismului de servodirecție

Pentru a regla sistemul de direcție, acesta trebuie scos din vehicul.
Pentru aceasta:
1. Deconectați furtunurile de presiune și de evacuare de la mecanismul de direcție și fixați furtunurile astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic.
2. Deșurubați piulița și scoateți șurubul pană de pe furca balamalei, scoateți furca balamalei din mecanism.
3. Deconectați legătura bipodului de la bipod.
4. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți mecanismul de direcție.

Reglarea mecanismului de direcție efectuați în următoarea secvență:
1. Fixați mecanismul de direcție într-o menghină, astfel încât orificiile de evacuare și de scurgere să fie în partea de jos. În timp ce rotiți manual arborele de intrare al direcției, scurgeți uleiul din mecanism.
2. Apăsând ușor arborele de intrare de-a lungul axei sale cu mâna, balansați bipodul. Dacă se simte mișcarea axială a arborelui de intrare, reglați tensiunea lagărelor elicei.
Pentru aceasta:
– folosind un pumn si un ciocan, cu grija, fara a folosi lovituri excesiv de puternice, indreptati gulerul sticlei 3 (vezi Fig. 5.6), fixat in canelurile peretelui carterului 9;
– rotirea sticlei 3 în sensul acelor de ceasornic, eliminați jocul;
– verificați cuplul de rotație al arborelui de intrare, care nu trebuie să fie mai mare de 3 N·m (0,3 kgf·m). Măsurați cuplul pe cel mult o rotație a arborelui de intrare din orice poziție extremă;
– introduceți marginea sticlei în canelurile peretelui carterului
3. Dacă mișcarea axială a rotorului nu este resimțită sau este eliminată și se simte un gol în poziția de mijloc a arborelui bipiedului atunci când balansați bipiedul, reglați angrenajul.
Pentru aceasta:
– deșurubați piulița 24 și scoateți bipiedul 23;
– scoateți capacele de protecție superioare 31 și inferioare 25;
– scoateți inelele de blocare 26 și șaibe de reglare 27;
– îndreptați șaibe de reglare;
– rotind concomitent suporturile 28 ale arborelui bipiedului în sens invers acelor de ceasornic (văzut de la capătul canelat al arborelui bipiedului), eliminați golul din cuplare. Efectuați reglarea în poziția arborelui bipied corespunzătoare poziției de mijloc a sectorului angrenajului;
– verificați cuplul de rotație al arborelui bipiedului, care ar trebui să fie între 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m) când arborele bipiedului trece prin poziția de mijloc. Dacă, după reglarea tensiunii rulmentului și jocului angrenajului, jocul nu poate fi eliminat, atunci jocul este cauzat de uzura șurubului cu bile. În acest caz, mecanismul de direcție trebuie reparat;
– montați șaibe de reglare, îndoiți una dintre mustățile din ambele șaibe de reglare în canelura suportului arborelui bipiedului și instalați inelele de blocare.
4. Instalați mecanismul de direcție pe mașină, instalați bipiedul și strângeți piulița bipiedului cu mâna.
5. Atașați furca arborelui elicei, furtunurile de refulare și de evacuare, evitând răsucirea sau îndoirile ascuțite și umpleți sistemul hidraulic cu ulei (vezi mai sus).
6. Atașați tija bipodului, strângeți și strângeți piulița știftului cu bile, strângeți piulița bipodului.

Reparație

Când reparați direcția, utilizați datele din tabel. 5.1.

Scoaterea și demontarea tirantului faceți-o în următoarea ordine:
1. Desfaceți piulițele care fixează știfturile legăturii de direcție.
2. Deșurubați piulițele și folosiți o unealtă pentru a apăsa știfturile din pârghii.
3. Scoateți capacele arcului 7, inelele de protecție din cauciuc 6 și șaibe sferice 4 și 5 de pe degetele 10 (vezi Fig. 5.7).
4. Fixați tija într-o menghină, deșurubați piulițele de blocare 1 (Fig. 5.10) și 3 și deșurubați capetele 4 și fitingul de reglare 2.
5. Deșurubați dopul filetat (Fig. 5.7) al vârfului și îndepărtați arcul 2, călcâiul 3, știftul 10 și crackerul 11.

Orez. 5.10. Capatul tijei de legatura:
1 – piuliță cu filet stânga; 2 – fiting de reglare; 3 – piuliță cu filet la dreapta; 4 – pont

Ansamblu tijă faceți în ordine inversă.
Înlocuiți degetul complet cu un biscuit. Nu se recomandă înlocuirea doar a știftului, deoarece sfera crackerului se uzează neuniform și, la înlocuirea unui bolț, nu este posibilă o bună împerechere a sferelor știftului și crackerului.
Înainte de asamblare, lubrifiați piesele balamalei conform tabelului de lubrifiere. Când instalați un șurub, înșurubați-l până se oprește, apoi deșurubați-l 1/2 de tură și etanșați-l în această poziție.

Scoaterea, dezasamblarea și asamblarea tijei bipodului produs în același mod.

Cupluri de strângere pentru conexiunile principale de direcție, N m (kgf m):
Piuliță volan.....64–78 (6,5–8,0)
Piulițe cu știfturi pentru suport (scări cu montare pe coloană)......18–25 (1,8–2,5)
Piuliță care fixează furcile articulației arborelui de direcție.....20–25 (2,0–2,5)
Șuruburi care fixează carterul de cadrul mașinilor din familie:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5,6–6,2)
Piuliță bipod.....196–275 (20–28)
Piulițe de blocare a tijei de direcție.....103–128 (10,5–13,0)
Piuliță de fixare a știftului cu bile..... 49–69 (5–7)

Mecanism de direcție fără servodirecție

Demontarea și demontarea coloanei de direcție Mașinile din familia UAZ-31512 trebuie executate în următoarea ordine:


4. Deșurubați piulița de fixare a volanului cu 2–3 ture și, cu ajutorul unui extractor (Fig. 5.11), slăbiți fixarea volanului de pe conul arborelui de direcție. Deșurubați piulița volanului și scoateți volanul.
5. Deșurubați piulițele și îndepărtați treapta de montare a coloanei de direcție și bucșa de cauciuc.
6. Deșurubați piulița și scoateți șurubul de prindere a articulației coloanei de direcție de sus.
7. Scoateți coloana de direcție.
8. Deșurubați șurubul 27 (vezi Fig. 5.1) și îndepărtați bucșele 26 și 28.
9. Scoateți inelul de reținere inferior 20, șaiba de protecție 21, arcul 22 și inelul de eliberare 23.
10. Scoateți arborele de direcție 31, apăsați rulmenții.
Dezasamblați coloana de direcție numai pentru a înlocui rulmenții uzați.
Reasamblați și instalați coloana de direcție în ordine inversă.

Orez. 5.11. Scoaterea volanului

Scoaterea mecanismului de direcție din vehiculele din familia UAZ-31512 fără a scoate coloana de direcție, procedați în următoarea ordine:
1. Scoateți șurubul de prindere a articulației coloanei de direcție.
2. Deșurubați piulița care fixează bipiedul mecanismului de direcție și scoateți bipiedul (Fig. 5.12) folosind un extractor.
3. Scoateți șuruburile care fixează carcasa mecanismului de direcție pe elementul lateral al cadrului.
4. Scoateți mecanismul de direcție și goliți uleiul

Scoaterea mecanismului de direcție din vehiculele din familia UAZ-3741 faceți-o în următoarea ordine:
1. Scoateți comutatorul semnalizatorului.
2. Deconectați firul de semnal.
3. Scoateți butonul de semnal și părțile de contact.
4. Deșurubați piulița de fixare a volanului cu 2–3 ture și, cu ajutorul unui extractor (vezi Fig. 5.11), slăbiți fixarea volanului de pe conul arborelui de direcție. Deșurubați piulița volanului și scoateți volanul.
5. Deșurubați piulițele și îndepărtați treapta de montare a coloanei de direcție și bucșa de cauciuc.
6. Deconectați legătura bipodului de la bipod.
7. Scoateți șuruburile de fixare a carcasei mecanismului de direcție.
8. Scoateți mecanismul de direcție împreună cu coloana de direcție.

La mașinile cu o coloană de direcție cu o articulație cardană (a se vedea Fig. 5.2, a), îndepărtarea mecanismului de direcție este posibilă fără îndepărtarea coloanei de direcție (similar cu îndepărtarea mecanismului de direcție al mașinilor din familia UAZ-31512).

Orez. 5.2. Mecanismul de direcție al mașinilor din familia UAZ-3741:
a – varianta de proiectare – coloana de directie cu cardan; 1 – bipied; 2 – carter; 3 – capacul inferior; 4 – lamele de reglare pentru rulmenți melcat; 5 – rola; 6 – vierme; 7, 8, 29 – rulmenți; 9 – sigiliu de plută; 10 – dop de umplere; 11 – garnitura; 12 – capac lateral carter; 13 – știft; 14 – şaibă de blocare; 15, 35 – bucșe; 16 – arbore bipod; 17 – manșetă; 18 – mașină de spălat; 19 – nucă; 20 – volan; 21 – coloană; 22 – arbore de direcție; 23 – rulment arbore bipod; 24 – șurub de reglare a golului în cuplare; 25 – piuliță; 26 – axa rolei; 27 – etanșare; 28 – fir semnal audio; 30, 39 – bucșe din plastic; 31 – șurub; 32 – manșon distanțier; 33 – șaibă de protecție; 34 – balama; 36 – inel de reținere; 37 – primăvară; 38 – manșon de contact

Demontarea mecanismului de direcție cu role melcate faceți-o în următoarea ordine:
1. Deconectați articulația universală de la arborele melcat (la vehiculele din familia UAZ-31512).
2. Deșurubați piulița și scoateți șaiba de blocare din șurubul de reglare.
3. Scoateți șuruburile care fixează capacul lateral al carterului.
4. Folosind o lovitură ușoară cu o înclinare de cupru sau aluminiu pe capătul arborelui bipiedului, îndepărtați arborele bipiedului împreună cu rola și capacul și îndepărtați cu grijă garnitura.
5. Înșurubați șurubul de reglare în capacul lateral al carterului, îndepărtați capacul lateral și șurubul de reglare de pe arborele bipiedului.
6. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului și scoateți capacul împreună cu garniturile, pista exterioară a rulmentului inferior și cușca cu role.
7. Scoateți arborele cu ansamblul melcat și separatorul cu rolele rulmentului superior din carter. Apăsați inelul exterior al rulmentului superior, gulerul arborelui transmisiei de direcție, gulerul arborelui bipiedului și bucșa arborelui bipiedului din carcasa mecanismului de direcție numai dacă sunt înlocuite.

Demontarea mecanismului de direcție tip șurub-piuliță-sector faceți-o în următoarea ordine:
1. Scoateți capacele de protecție și inelele de reținere ale inelelor de susținere a arborelui sectorial de pe ambele părți.
2. Scoateți dopurile din orificiile F 7 mm ale carterului de deasupra suporturilor de sector-arbore și îndreptați umerii suporturilor sau slăbiți șuruburile de blocare, așa cum este indicat în subsecțiunea „Reglarea angrenajului”.
3. Folosind o lovitură ușoară cu o deriva de cupru sau aluminiu pe capătul arborelui sectorial, mai întâi de pe partea laterală a suportului superior și apoi de pe partea laterală a capătului știftului, îndepărtați inelele de sprijin și arborele sectorial.
4. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului și scoateți-l împreună cu lamele de reglare, pista exterioară a rulmentului inferior elicei și cușca cu bile.
5. Scoateți ansamblul șurubului din carter cu piulița cremalieră, inelele interioare ale rulmenților și separatorul cu bile ale rulmentului superior. Scoateți inelul exterior al rulmentului superior al elicei, manșeta arborelui elicei, inelele de etanșare din corp și capac, inelele de etanșare și de protecție din suporturile arborelui sectorial numai dacă este necesară înlocuirea acestora. Apăsați inelele interioare ale rulmenților și scoateți piulița cu șuruburi și numai dacă este necesar să înlocuiți rulmenții și părțile perechii de șuruburi cu bile a mecanismului de direcție. Nu dezasamblați în mod inutil rolele din inelele de susținere a arborelui sectorial.

Evaluarea stării tehnice a pieselor.

După dezasamblare, clătiți bine și inspectați fiecare piesă.
Dacă pe suprafața melcului, șurubului, piuliței de cremalieră sau arborelui sectorial al mecanismului de direcție apar peelinguri ale stratului întărit sub formă de cochilii, precum și dacă sunt uzate semnificativ, înlocuiți piesele.
Înlocuiți rulmenții melcat (șurub) cu alții noi dacă este necesar să îndepărtați toate lamele de reglare pentru a elimina jocul axial sau dacă suprafețele de lucru ale inelelor și rolelor (bilelor) sunt deteriorate.
Dacă există găuri, crăpături, adâncituri pe suprafețele de lucru ale rolei arborelui bipodului sau dacă există joc în rulmenții cu bile sau în potrivirea pe axă, apoi găuriți capul axei, detașați axa și îndepărtați rola. Introduceți noua rolă și axă în canelura arborelui.
Este permisă fixarea axului vechi de arborele bipiedului prin sudare electrică - pe partea capului forat, iar axa nouă - pe ambele părți. În același timp, nu lăsați rola să se supraîncălzească.
Înlocuiți inelele de susținere a arborelui sectorului dacă există gropi, adâncituri sau uzură semnificativă pe suprafețele de sub role.
Înlocuiți bucșa din bronz a carterului dacă există o uzură semnificativă pe o parte. După ce ați apăsat bucșa nouă în carter, călcați-o cu o broșă până la un diametru de 35 +0,027 mm.

Asamblarea unui mecanism de direcție cu role melcate Procedați în ordine inversă, ținând cont de următoarele:
1. În cazul înlocuirii melcului la apăsarea acestuia pe arbore, este necesar ca spline mare a melcului să coincidă cu canalul cheii arborele Discrepanța dintre capătul arborelui și capătul canelurii de pe vierme nu trebuie să depășească 0,25 mm.
2. Rola arborelui bipodului trebuie să se rotească liber cu mâna. Când instalați în carter, lubrifiați partea cilindrică a arborelui bipodului și rola cu lubrifiant lichid. Lubrifiați rulmenții cilindrici și conici, suprafețele exterioare ale melcului și garniturile de ulei cu unsoare Litol-24.
3. Strângeți rulmenții melcat și reglați cuplarea rolei cu melcul așa cum este indicat în secțiunea „Reglarea mecanismului de direcție melcat-rolă”.
4. Denivelarea articulației arborelui sub rulmentul cu bile al coloanei de direcție pe sistemul de direcție asamblat nu trebuie să fie mai mare de 3 mm. La verificare, ansamblul arborelui cu melcul ar trebui să se rotească cu ușurință în rulmenții melcat (pentru vehiculele din familia UAZ-3741).
5. Când instalați mecanismul de direcție pe vehicule din familia UAZ-3741, strângeți mai întâi șuruburile care fixează carterul de elementul lateral al cadrului, apoi fixați coloana. În acest caz, preselectați suma necesară lamele de reglare instalate între bucșa de cauciuc și suportul de montare a coloanei pentru a preveni îndoirea arborelui.

Ansamblu mecanism de direcție tip șurub-pilulă-sector se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele:
1. Asamblați șurubul și piulița de împerechere cu bile 7.144–40 GOST 8722–81 dintr-un singur grup și dintr-un singur lot.
2. Șuruburile care fixează capacul jgheabului trebuie strânse la un cuplu de 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m). Una dintre urechile căptușelii, care coincide cu marginea fiecărui șurub, trebuie să fie îndoită pe marginea șurubului după strângere.
3. Rotirea șurubului din piulița cremalieră trebuie să fie lină, fără blocare sau smucitură. Cuplul necesar pentru rotirea șurubului trebuie să fie de 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Verificați cuplul după ce rotiți piulița cremalieră de două ori pe toată lungimea șurubului.
4. Reglați preîncărcarea lagărelor elicei folosind lamele de reglare înainte de instalarea arborelui sector, iar numărul de lamele cu o grosime de 0,05 mm trebuie să fie de cel puțin trei. Mișcările axiale și radiale ale șurubului nu sunt permise. Controlați absența acestuia cu o forță de 49–78 N·m (5–8 kgf·m).
5. La instalarea arborelui sectorului, dintele din mijloc al sectorului trebuie să se potrivească în cavitatea din mijloc a piuliței cremalieră.
6. Instalați suporturile arborelui sectorial prin apăsarea lină, fără distorsiuni, în orificiile carterului, în timp ce rolele de susținere trebuie să fie din același grup și, pentru a preveni căderea lor, trebuie instalată o inserție de plastic între ele. La instalarea suporturilor arborelui sectorial, canelurile de la capetele exterioare ale inelelor de susținere trebuie să fie opuse orificiilor din carcasa Zh 7 (pentru dopuri), în timp ce marcajul de pe inel trebuie să fie cât mai departe de angrenaj.
7. După instalarea inelelor de reținere, verificați mișcarea axială a arborelui sector, care ar trebui să fie între 0,02–0,1 mm cu o forță de 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Reglați cuplarea piuliței cremalieră și a arborelui sectorial prin rotirea simultană a inelelor de susținere a arborelui sectorial din orificiile carterului în sensul acelor de ceasornic, văzute de la capătul canelat al arborelui sectorial. În acest caz, canelurile de la capetele exterioare ale inelelor, destinate rotirea acestora, trebuie să fie situate în același plan.
9. După finalizarea ajustării angajării, fixați poziția fiecărui suport de arbore sector, așa cum este indicat în subsecțiunea „Reglarea angajării”.
10. Înainte de a instala capacele de protecție din plastic, lubrifiați suprafețele pieselor pe care le acoperă cu lubrifiant Litol-24.

Scoaterea mecanismului de direcție faceți-o în următoarea ordine:
1. Deconectați furtunurile de la mecanismul de direcție prin deșurubarea fitingurilor șuruburilor și fixați furtunurile astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic sau scurgeți uleiul într-un recipient curat.
2. Deșurubați piulița șurubului care fixează furca articulației universale, scoateți șurubul și scoateți furca de pe arborele de ieșire al mecanismului.
3. Deșurubați și deșurubați piulița care fixează știftul balamalei tijei bipiedului de bipied, scoateți știftul din orificiul bipiedului.
4. Deșurubați șuruburile de fixare a mecanismului de direcție și scoateți mecanismul de direcție.

Demontarea mecanismului de servodirecție
1. Goliți uleiul din mecanism rotind arborele de intrare de la oprire la oprire.
2. Folosind un extractor, scoateți bipiedul din arborele bipiedului.
3. Scoateți capacele de protecție superioare și inferioare ale suporturilor arborelui bipodului.
4. Scoateți inelele de reținere ale suporturilor arborelui bipodului și șaibe de blocare.
5. Folosind o apăsare ușoară, apăsați axul bipiedului împreună cu suportul superior, fără a îndepărta complet arborele bipiedului de pe suportul inferior.
6. Scoateți suportul superior cu role de pe arborele bipiedului, fără a împrăștia rolele.
7. Apăsând ușor presa de pe capătul superior al arborelui bipiedului, apăsați în afară suportul inferior al arborelui bipiedului.
8. Scoateți suportul inferior cu role de pe arborele bipiedului, scoateți arborele bipiedului.
9. Scoateți inelele de etanșare pentru suporturile arborelui bipod din canelurile din carter.
10. Scoateți șuruburile care fixează carcasa distribuitorului.
11. Cu grijă, fără deformare, scoateți carcasa distribuitorului.
12. Scoateți șurubul cu distribuitorul hidraulic și cremaliera pistonului din carter.
13. Scoateți cupa rulmentului cu rulmentul și piulița din carter.

Demontarea șurubului cu bile
1. Îndoiți petalele garniturii de ghidare a bilei de pe marginile șuruburilor.
2. Deșurubați șuruburile care fixează căptușeala de ghidare a bilei.
3. Scoateți ghidajul cu bile de pe suportul pistonului.
4. Întoarceți suportul pistonului cu orificiile pentru ghidajul bilei în jos și, rotind șurubul cu mâna, turnați bilele.
5. Scoateți șurubul de pe suportul pistonului.

Demontarea distribuitorului hidraulic
1. Apăsați cu atenție știftul manșonului și știftul barei de torsiune.
2. Folosind o unealtă specială, scoateți rotorul cu manșon și bară de torsiune din șurub.
3. Scoateți cu grijă manșonul de pe rotor.
4. Scoateți bara de torsiune din rotor. Scoateți inelele de etanșare și garniturile instalate în corpul distribuitorului și în cremalieră pentru piston numai atunci când le înlocuiți.

Evaluarea stării tehnice a pieselor
După demontare, clătiți bine și uscați aer comprimatși inspectați detaliile.
Dacă pe suprafața de lucru a șurubului, suportului pistonului, arborelui bipodului, suporturilor arborelui bipiedului sau corpurilor de rulare ale rulmenților apar pe suprafața de lucru a stratului întărit sub formă de cochilii, precum și atunci când sunt uzate semnificativ, înlocuiți piesele.
Înlocuiți axul bipodului dacă canelurile sale sunt răsucite.
Înlocuiți inelele O de cauciuc dacă există o deteriorare sau o modificare a formei secțiunii transversale (inelele trebuie să fie rotunde) vizibile cu ochiul liber.
Când înlocuiți un șurub sau un suport de piston, piesele trebuie înlocuite numai cu piese din același grup. Numărul grupului este marcat pe capătul șurubului și pe suportul pistonului.
Piesele hidraulice de rapel (rotor, manșon și bară de torsiune) sunt selectate individual de la producător și, prin urmare, pot fi înlocuite doar ca set. În acest caz, este necesar să reglați centrul hidraulic pe un suport special. Suporturile arborelui trebuie înlocuite împreună cu rolele.

Mecanismul de servodirecție este asamblat în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele:
Ansamblu șurub cu bile.
Pentru asamblarea șurubului cu bile se folosesc bile cu diametrul de 7,144 ±0,014 mm, sortate în șapte grupe după diametru la fiecare 0,004 mm. Pentru a asambla, toate bilele trebuie să fie în același grup. Pentru a facilita asamblarea, utilizați un tub dozator (tub 10x1 mm, lungime 275 mm).
1. Introduceți șurubul în orificiul din suportul pistonului și aliniați prima tură a canelurii șurubului cu orificiul din cremaliera pistonului pentru ghidajul cu bile cel mai apropiat de flanșa șurubului.
2. Introduceți tubul de dozare plin cu bile în orificiul ghidajului cu bile, astfel încât bilele să înceapă să umple canalul șurubului.
3. Pentru a umple canalul șurubului, rotiți ușor șurubul în sens invers acelor de ceasornic până când prima bilă apare în al doilea orificiu pentru ghidajul bilei.
4. Umpleți canelura de ghidare a bilei cu bilele rămase. Pentru a preveni împrăștierea bilelor, lubrifiați gros canelura cu unsoare Litol-24.
5. Introduceți canelura umplută cu bile împreună cu cea de-a doua canelură în orificiul de sub ghidajul bilei din suportul pistonului.
6. În timp ce țineți ghidajul cu bile să nu cadă, verificați cuplul de rotire al șurubului, care ar trebui să fie de 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m). Rotirea trebuie să fie lină, fără smucituri sau blocaje. Dacă cuplul este mai mare sau mai mic decât este necesar, înlocuiți întregul set de bile cu un set de diametru mai mic sau mai mare, respectiv. Nu este permisă amestecarea bilelor de diferite grupuri de mărimi.
7. Instalați căptușeala de ghidare a bilei, strângeți șuruburile care o fixează și blocați-le prin îndoirea urechii de căptușeală pe marginea fiecărui șurub.

Instalarea inelelor de etanșare fluoroplastice
Inelele de etanșare fluoroplastice sunt utilizate pentru etanșarea îmbinărilor mobile: carcasă manșon-distribuitor, cremalieră-piston-carter, șurub-cremă-piston. În suporturile arborelui bipodului se folosește un inel de protecție fluoroplastic împreună cu unul din cauciuc. Nu este permisă reinstalarea inelelor fluoroplastice. Inelele interioare sunt instalate cu deformare preliminară spre interior, inelul exterior cu întindere preliminară pe un dorn conic la o dimensiune suficientă pentru instalare. După instalare, inelele trebuie calibrate (precipitate) cu dornuri speciale și ținute pe dorn timp de 30 de minute (Tabelul 5.2).

Asamblarea mecanismului de direcție din unități subasamblate
1. În cupa 3 (vezi Fig. 5.6) instalați discul de rulment 4, un separator cu role și un inel.
2. Instalați inelul de cauciuc 2 și piulița 1 în carter astfel încât proeminența piuliței să coincidă cu canelura de pe partea inferioară a carterului.
3. Înșurubați sticla în piuliță cu 2-3 ture.
4. Instalați ansamblul cremalierului pistonului cu șurubul, rotorul și manșonul în carter, astfel încât proeminența șurubului să se potrivească în orificiul din inelul lagărului, iar dinții cremalierului pistonului să fie paraleli cu axa arborelui bipodului.
5. Montați rulmentul cu role 10 pe șurub.
6. Montați carcasa distribuitorului 34, fixați-o cu șuruburile 37.
7. Reglați tensiunea lagărelor elicei (vezi subsecțiunea „Reglarea mecanismului de servodirecție”).
8. Rotiți arborele de intrare și ținând cremaliera pistonului să nu se rotească, instalați cremaliera pentru piston astfel încât depresiunea din mijloc a cremalierei să fie opusă centrului găurii pentru arborele bipiedului. Instalați inele de cauciuc 21.
9. Pe arborele bipiedului 30, instalați suportul 28 cu role 29 și inele de etanșare 22, astfel încât marcajul de pe suport să fie situat opus dintelui din mijloc al sectorului arborelui bipiedului.
10. Introduceți arborele bipodului cu suportul în carter astfel încât dintele mijlociu al sectorului să se potrivească în cavitatea din mijloc a cremalierei și apăsați în suport.
11. Cu grijă, prevenind împrăștierea rolelor, apăsați în al doilea suport arbore bipied.
12. Reglați cuplarea sectorului dinților arborelui bipiedului și a cremalierei (a se vedea paragraful 3 al subsecțiunii „Reglarea mecanismului de servodirecție”).

După cum știți, direcția de mișcare a mașinilor moderne este controlată cu ajutorul volanului. Baza direcției este mecanismul de direcție ascuns în măruntaiele mașinii. Ce este un mecanism de direcție, tipurile, structura și principiile de funcționare ale acestuia vor fi discutate în acest articol.

Efectuați acest lucru pentru a elimina golurile care apar în timpul rulării perechii melcat-rolă de lucru și uzura acesteia în timpul funcționării vehiculului. Perechea de lucru a mecanismului de direcție este astfel proiectată încât, atunci când poziția rolei corespunde vehiculului care se deplasează în linie dreaptă, spațiul de cuplare este practic egal cu zero. Pe măsură ce roata se rotește într-o direcție sau alta, distanța de cuplare crește treptat, atingând cea mai mare valoare în pozițiile extreme ale rolei. Starea mecanismului de direcție este considerată normală și nu necesită reglare dacă jocul liber al volanului în poziție dreaptă nu depășește 10°, ceea ce corespunde la 40 mm atunci când este măsurat la janta roții. Dacă jocul volanului este mai mare decât cel specificat, atunci înainte de a trece la reglarea mecanismului de direcție, asigurați-vă că șuruburile de fixare a carterului sunt strânse bine și că articulațiile de antrenare sunt în stare bună.

Unități și părți ale mecanismului de direcție UAZ-469, piese de schimb: 1 - carcasa mecanismului de direcție; 2 - bucșă; 3 - etanșare; 4 - bipied: 5 - masina de spalat; 6 - nucă; 7 - etanșare; 8 și 14 - rulmenți melcat; 9 - dop; 10 - UAZ-469 arbore de direcție; 11 - vierme; 12 - capac inferior carterului; 13 - garnituri; 15 - axa rolei; 16 - rola arbore bipod; 17 - arbore bipod cu rola si rulment; 18 - șuruburi de fixare a carterului; 19 - balama; 20 - inel de reținere; 21 - saiba de protectie; 22 - primăvară; 23 - manșon distanțier; 24 - rulmenti; 25 - fir corn; 26 - manșon de contact; 27 - șurub; 28 și 29 - bucșe din plastic; 30 - volan; 31 - arbore de direcție; 32 - șurub de reglare; 33 - piuliță; 34 - șaibă de blocare; 35 - pin; 36 - lagăr arbore de țesut; 37 - capac lateral carter; 38 - garnitura; 39 - bucșă.

Reglați strângerea rulmenților melcat UAZ-469 folosind garniturile 13 instalate între carter și capacul inferior al carcasei mecanismului de direcție, în următoarea secvență:
1. Scoateți mecanismul de direcție din vehicul.
2. Scurgeți uleiul din carter.
3. Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină.
4. Deșurubați piulița cu cap 33 și îndepărtați șaiba de blocare 34 din șurubul de reglare 32.
5. Deșurubați șuruburile care fixează capacul lateral 37 al carterului.
6. Îndepărtați arborele bipodului 17 împreună cu capacul lovind ușor capătul arborelui cu o drift de cupru sau aluminiu și îndepărtați cu grijă garnitura 38.
7. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului și scoateți capacul inferior 12.
8. Separați cu grijă și îndepărtați garnitura de hârtie subțire 13.
9. Reinstalați capacul inferior, strângeți șuruburile și verificați mișcarea axială a melcului.
10. Dacă mișcarea axială rămâne, atunci scoateți din nou capacul inferior, îndepărtați garnitura groasă și instalați garnitura subțire îndepărtată anterior în locul ei. Nu îndepărtați mai mult de o garnitură.
Dacă apare joc radial în balama (mișcarea axială a crucii în rulmenți), efectuați găurire suplimentară cu carotă a rulmenților în urechile furcii. Efectuați miezul astfel încât să preveniți zdrobirea cupei de rulment. Rulmenții transversale sunt lubrifiați cu unsoare Litol-24 atunci când sunt asamblați din fabrică și nu este nevoie să îl adăugați în timpul funcționării. Următorul: Posibile defecțiuni ale direcției UAZ-469.

• Specificatii tehnice UAZ-469, UAZ-469B
• Motor UAZ-469, UAZ-469B
• Transmisie UAZ-469, UAZ-469B
• Controalele UAZ-469
• Pregătirea pentru lucru UAZ-469
• Suport motor UAZ-469
• Mecanismul manivelei motorului UAZ-469
• Mecanismul de distribuție a gazului al motorului UAZ-469
• Sistem de lubrifiere UAZ-469
• Sistem de ventilație carter motor UAZ-469
• Sistemul de alimentare a motorului UAZ-469
• Carburator K-129V
• Sistemul de evacuare a gazelor al motorului UAZ-469
• Sistemul de răcire a motorului UAZ-469
• Preîncălzitor pentru motor UAZ-469
• Defecțiuni ale motorului UAZ-469
• Ambreiaj UAZ-469
• Cutie de viteze UAZ-469
• Cutie de transfer UAZ-469
• Transmisie cardan UAZ-469
• Axa spate UAZ-469
• Axa spate UAZ-469B
• Axa motoare față UAZ-469
• cadru UAZ-469
• Suspensie UAZ-469
• Direcția UAZ-469
• Frâne UAZ-469
• Electricitate UAZ-469
• Generator UAZ-469
• Regulator de tensiune PP132
• Baterie UAZ-469
• Sistem de aprindere UAZ-469
• Starter UAZ-469
• Sistem de alarmă de iluminat, lumină și sunet UAZ-469
• Instrumente de control și măsură UAZ-469
• Scule și accesorii UAZ-469
• Corpul UAZ-469
• Marcaj UAZ-469
• Întreținerea UAZ-469
• Lubrifianți UAZ-469 și UAZ-469B

5 minute de citit.

Sistemul de direcție – acesta este mecanismul care îi ajută pe șoferi să rotească volanul de zeci de ani, s-ar putea spune că este părintele servodirecției.

Există un mecanism într-o mașină care a fost inventat chiar la începutul industriei auto - acesta este. Scopul principal al acestui mecanism este același cu cel al cunoscutei servodirecție, și anume, de a ajuta șoferul să rotească volanul, compensând rezistența roților. Cu alte cuvinte, dacă mașina nu ar avea acest dispozitiv important, de fiecare dată când se întoarce volanul, șoferul ar trebui să depună un efort destul de mare.

Acest mecanism este realizat ca o unitate separată a sistemului de direcție. Este format fie din roți dințate, fie este prezentat sub forma unui arbore melcat.

Mecanismul de operare și designul cutiei de viteze

Acest text va fi dedicat principiu general funcționarea cutiei de viteze și analiza acestui mecanism folosind un exemplu specific, și anume celebra mașină „UAZ 469” sau, așa cum este numită și „pâine”.

Să începem cu faptul că marea majoritate a cutiilor de viteze, dacă nu toate, sunt realizate din fontă solidă și sudate cu oțel. Utilizarea acestor materiale speciale oferă parametrii necesari de rigiditate și rezistență acestui mecanism, datorită specificului designului său. Sub fonta etanșată se află elemente de transmisie destul de simple: roți dințate, arbori, rulmenți, curele, roți dințate etc. De asemenea, este posibil să existe configurații care asigură amplasarea elementului de lubrifiere în interiorul mecanismului. Acest lucru vă permite să lubrifiați angrenajele și rulmenții din interiorul cutiei de viteze UAZ Bukhanka.

Astăzi există multe configurații diferite în care este realizat mecanismul de direcție, dar mecanismul angrenajului melcat rămâne cel mai comun.

Este inclus în setul complet de absolut toate mașinile moderne cu sistem de cutie de viteze pe volan, inclusiv UAZ 469 (pâine). Aceste sisteme presupun transmiterea cuplului cu ajutorul unui angrenaj melcat, constând în principal dintr-un șurub melcat special și o roată melcată dințată.

Așa-numitul „vierme” instalat în cutia de viteze UAZ 469 este realizat ca o piesă turnată din cel mai puternic aliaj. În exterior, arată ca miezul unei mașini de tocat carne binecunoscută, dar vorbind în termeni, firul de pe vierme este făcut într-o formă trapezoidală. În ceea ce privește roata melcat, aceasta nu este mult diferită de o roată dințată obișnuită, dar sculptura pe acest element este făcută deosebit de atent și este literalmente ajustată fin la forma firului melcat.

Roțile dințate pentru cutii de viteze de o asemenea putere ca în painea UAZ 469 sunt realizate din materiale durabile, de obicei fie fontă, care nu se rupe sub o forță mare, fie un aliaj de oțel durabil, din care este făcut miezul. Dintii sunt confectionati din materiale speciale anti-frictiune cu rezistenta sporita. Angrenajele melcate sunt cele mai eficiente la mașinile unde ne așteptăm la un cuplu mare combinat cu o viteză unghiulară scăzută.

Avantajele și dezavantajele mecanismului de direcție

Avantajele cutiei de viteze UAZ 469 includ patru factori:

1. Auto-frânare;
2. Coeficient ridicat al raportului subordonat, în ciuda faptului că sunt utilizate doar două părți;
3. Un nivel de zgomot destul de mic creat în timpul funcționării mecanismului;
4. Plimbare lină.

De asemenea, un avantaj semnificativ al unei cutii de viteze de tip melcat, în comparație cu un reducător de viteze, este că contactul dintre legături se realizează pe toată lungimea liniei și nu la un moment dat, ca în cazul unui angrenaj. De asemenea, un mare plus este compactitatea mecanismului melcat, în ciuda faptului că raportul de transmisie este identic pentru ambele sisteme.

În ceea ce privește dezavantajele, acestea sunt destul de semnificative:

1. Această cutie de viteze are un nivel ridicat de uzură;
2. Genera o cantitate mare de caldura datorita fortei mari de frecare a pieselor;
3. Mecanismul se blochează destul de des;
4. De asemenea, produce o eficiență relativ scăzută.

Pentru ca mecanismul să se blocheze mai puțin și să se uzeze mai puțin, acesta trebuie să fie constant ajustat, îngrijit și toate nuanțele trebuie respectate în timpul asamblarii. Cu toate acestea, nici în acest caz, nu va fi posibil să scăpăm complet de neajunsuri, chiar dacă luăm în considerare mai multe mașină nouă„UAZ Patriot”.

Nuanțe ale reparației și uzurii cutiei de viteze

În viața noastră, nimic nu durează pentru totdeauna, oricât de trist ar suna. Orice, chiar și cel mai fiabil mecanism eșuează, se rupe și este bine dacă după aceea poate fi reparat. Cutia de viteze cu melc instalată pe UAZ Bukhanka sau Patriot nu face excepție.

Cea mai frecventă problemă pe care o întâmpină proprietarii unei mașini cu acest mecanism de direcție este scurgerea cutiei de viteze. Se poate scurge din două motive:

• Coroziunea arborelui de intrare;
• Scurgeri de etanșare.

În ambele cazuri, principalul simptom al „bolii” este o scurgere de ulei, care poate fi găsit direct sub pâinea dumneavoastră UAZ 469. Dar complexitatea reparației va varia. În primul caz, va trebui să șlefuiți arborele și să efectuați o operație de pulverizare termică. A doua problemă este mai ușor de rezolvat, trebuie doar să schimbi garniturile și manșetele de pe simeringul de ulei, cele vechi pot fi doar aruncate.

O altă problemă cu cutiile de viteze de pe UAZ Bukhanka și Patriot este senzația că volanul a devenit greu de rotit. În acest caz, va trebui să vizitați cea mai apropiată stație de service, unde vă vor măsura nivelul de efort aplicat la întoarcerea volanului și vă vor da un verdict. Cu propriile mele mâini Este mai bine să nu efectuați reparații, deoarece aveți nevoie de echipamente speciale și, desigur, de cunoștințe.

concluzii

Având în vedere toate cele de mai sus, putem concluziona că cutia de viteze de pe UAZ 469 și noul model Patriot este un lucru destul de fiabil, iar semnificația acestui mecanism este dictată de anii de funcționare. Dar, deși merită respect, sistemul are și dezavantaje care trebuie cunoscute și luate în considerare.