„Mor, dar nu renunț!” Argument naval pentru disputele economice Corsarii vântul libertății caută escadrila evazivă

Proiectul 57 bis navă de rachete „Boikiy”, participant la incidentul din Ghana (foto de la începutul anilor '70)
Fotografie din cartea „Flota Mării Negre: de la război la război”

Din când în când, după ce o altă navă care arborează pavilionul Rusiei sau una dintre țările CSI devine o victimă a somalezei și a altor pirați sau este arestată de autoritățile locale, în presă și societate se aud întrebări aparent retorice în spiritul „ Cine cu adevărat „Ai îndrăznit să atingi o navă care arborează pavilion sovietic?”

Acest lucru nu este în întregime adevărat. Navele sovietice (la fel ca, într-adevăr, americane, britanice și alte țări) au devenit din când în când victime ale unor regimuri care acum aveau să fie numite „necinstiți”, sau diverși rebeli, războaie și conflicte regionale, sabotaj și teroare. Povestea tristă a tancului Tuapse este departe de a fi singurul exemplu.

Cu toate acestea, acum vom vorbi despre altceva - despre modul în care marinarii militari interni au salvat navele și marinarii flotei noastre de pescuit din probleme. Trebuie spus că această industrie, care aducea țara până la 2 miliarde de dolari pe an (de asemenea, notează, nu dolari actuali, nu inflaționişti), a fost un subiect de preocupare specială a conducerii țării.

Deja în anii 60-70, flota de traule a țării noastre a devenit cea mai mare de pe planetă (aproximativ 4.000 de nave) și a operat literalmente în toată lumea - în largul coastei Africii, Americii de Sud, Noua Zeelandă, Canada, în apele Antarcticii, în oceanele Pacific și Indian.

Pescarii noștri au desfășurat pescuit maritim în apele a 25 de țări, extragând 5,5 milioane de tone din 10,4 milioane de tone reprezentate de întreaga industrie internă a pescuitului. Mai mult, țările subdezvoltate și în curs de dezvoltare le-au permis de bunăvoie să intre în zonele lor economice, deoarece URSS nu a urmărit super-profituri și s-a concentrat pe relații pe termen lung, mai degrabă decât pe beneficii pe termen scurt.

Nu este de mirare că a apărut rapid întrebarea că întreaga economie are nevoie de protecție în lumea noastră imperfectă și tulbure. Și acolo unde lipsea autoritatea uneia dintre superputeri, au intrat în joc navele Marinei.

Marinarii noștri nu au experimentat nimic de genul infamelor războaie de „cod” și „hering”, dar s-au făcut multe pentru a proteja interesele de pescuit ale țării.

INCIDENT GHANIAN

La 24 februarie 1966, în timp ce președintele Ghanei Kwame Nkrumah se afla în vizită la Beijing, un grup de ofițeri militari de rang mediu a dat o lovitură de stat în acea țară.

Relațiile cu Moscova au fost restrânse, iar specialiștii din țările socialiste au fost expulzați.

Dar problema nu s-a oprit aici...

Curând, nava cu motor Ristna, una dintre „navele științifice” ale flotei spațiale și literalmente încărcată cu echipamente secrete, a fost capturată în largul coastei Ghanei. Pe 28 ianuarie 1967, când Ristna se afla în rada portului Takaradi, două nave de patrulare ale Marinei Ghanei au debarcat mitralieri pe navă. Operatorul radio a reușit însă să dea o radiogramă despre atac și s-a implicat Ministerul Afacerilor Externe. După cum s-a dovedit, motivul atacului au fost acuzațiile presei locale că Ristna ar fi „purtat arme pentru teroriști”. Africanii simpli pur și simplu nu au acordat atenție echipamentelor secrete de comunicații spațiale.

În plus, s-a dovedit că primul ofițer al Ristnei și comandantul polițiștilor de frontieră din Ghana au studiat împreună la Moscova, iar acțiunea oficială s-a transformat fără probleme într-o petrecere prietenoasă, după care nava noastră a fost eliberată.

Dar, în octombrie 1968, marina din Ghana a capturat două traulere ale expediției de pescuit din Sevastopol - „Rece” și „Vânt” - în Golful Guineei. Membrii echipei au fost aruncați în închisoarea din portul Takaradi.

Pretextul a fost încălcarea limitelor zonei de 12 mile, dar de fapt, după cum sugerează martorii oculari, a existat o provocare - deoarece calele pescarilor au fost căutate cu deosebită sârguință pentru arme.

Marinarii noștri au petrecut șase luni arestați.

Eforturile diplomatice de a elibera navele și echipajele au rămas fără rezultat. După aceasta, s-a decis să se utilizeze pârghii economice. La sfârșitul lunii ianuarie 1969, URSS a încetat să furnizeze produse petroliere Ghanei - și din nou fără niciun rezultat.

În timpul închisorii, marinarii au fost umiliți și batjocoriți în toate felurile posibile. Oamenii nu aveau voie să mănânce sau să bea timp de câteva zile, în timp ce temnicerii mâncau și se îmbătau în fața lor și făceau orgii cu prostituate – se pare că în acest fel voiau să arate încă o dată cât de puțin au însemnat prizonierii în ochii lor.

Și după o încercare nereușită de a rezolva situația prin presiuni diplomatice și economice, au decis să implice flota în această problemă. S-a format un detașament de nave de război sub comanda șefului de stat major al escadrilei a 5-a Marinei, căpitanul 1st Rank Platonov. Era format din nave din trei flote. Din Flota de Nord - submarinul diesel Project 641 "B-26" - "Yaroslavsky Komsomolets". DBK pr.56-M „Elusive” aparținea Flotei Baltice. Flota Mării Negre a alocat DBK pr.57-bis „Boikiy” și nava de aprovizionare „Olekma”. Aceasta a fost prima escadrilă a flotei sovietice trimisă în apele Africii de Vest.

În largul coastei Marocului, navele s-au unit și în februarie 1969 detașamentul a ajuns pe țărmurile Ghanei. Autoritățile din Ghana au avut la ce să se gândească: mica flotilă sovietică s-a dovedit a fi mult mai puternică decât toate forțele navale ale acestei țări africane.

La sosirea la fața locului, nava amiral a transmis prin radio o declarație îngrozitoare cu privire la „posibilele consecințe” dacă traulele și echipajele lor nu erau eliberate.

Ajungând la rada Takaradi, navele escadronului au început să pregătească demonstrativ rachete pentru trageri reale. Situația a fost alimentată de detaliul picant că rachetele antinavă Shchuka, care erau în serviciu cu navele DBK din proiectele 56 și 57, erau destinate să distrugă atât ținte de suprafață, cât și ținte terestre. De teamă să nu fie lovite de o rachetă de trei tone, navele care arborează pavilionul Ghanei au încercat să rămână ferite de vedere.

Având în vedere argumente precum navele mari cu rachete, autoritățile din Ghana au eliberat atât traulele, cât și echipajele pe 3 martie. Ambii căpitani au rămas însă reținuți, deoarece încă erau acuzați de conspirație.

În perioada 5-10 martie, unele dintre nave au plecat într-o „vizită de curtoazie” în portul nigerian Lagos: utilizarea conexiunii pentru a exercita presiuni puternice asupra conducerii din Ghana nu a fost încă menționată oficial nicăieri.

Apropo, unul dintre puținele cazuri reale de marinari sovietici scăpați de pe o navă a avut loc în Lagos. Un marinar operator radio a încercat să scape din Boyky: după ce a sărit de pe navă, a înotat până la nava engleză, dar a fost observat de un pilot nigerian, care a raportat acest lucru la comanda noastră. După aceasta, datorită participării părții nigeriene (britanicii nu au vrut să predea fugarul), marinarul a fost înapoiat pe navă. Versiunea oficială a accidentului a devenit: marinarul ar fi alunecat și a căzut în mare, iar britanicii au încercat să-l rețină cu forța La o conferință de presă, marinarul a confirmat această versiune, dar la întoarcere a fost condamnat la șapte ani. a avut de suferit şi comanda navei.

Pe 19 martie, căpitanii de trauler au fost în cele din urmă eliberați, după care navele s-au întors la bazele lor de origine, iar Elusive DBK a devenit parte a Flotei Mării Negre.

Incidentul din Ghana, printre altele, a arătat că marina internă este capabilă să desfășoare operațiuni de succes departe de apele noastre teritoriale, fără a folosi portavioane și fără a avea baze militare mari în străinătate. (Cu toate acestea, din 1971, flota a primit o bază permanentă în Africa de Vest - în portul din Guineea Conakry.)

După aceea, timp de mulți ani - până la lovitura de stat din Chile din 1972 - nimeni nu a îndrăznit să ne rețină navele.

MARTORI DIN ECLIPTICĂ

La începutul anilor '70, între Moscova și Santiago au fost semnate o serie de acorduri privind activități comune în domeniul dezvoltării pescuitului. Printre altele, a fost menționată căutarea peștilor folosind metode științifice în interesul pescarilor chilieni - ceea ce făcea nava de cercetare științifică Ecliptica. Dar la începutul lunii septembrie, lângă portul Valparaiso, Ecliptica a aterizat pe stânci. După aceasta, o parte din echipaj a fost trimisă cu avionul în patria lor, iar 13 oameni, conduși de căpitanul Vladimir Afinogenov, au rămas pentru a repara pagubele. Pe 11 septembrie, în țară a avut loc o lovitură de stat militară, iar un detașament de pușcași marini chilieni cu beretă neagră a pătruns în hotelul Pratt, unde locuiau marinarii.

Marinarii au fost legați și forțați să urce în spatele unui camion militar. Mai întâi, au fost duși în afara orașului într-o groapă de nisip, unde au organizat o execuție. Apoi, după multe batjocuri, au fost aduși pe celebrul Stadion Național din Santiago, devenit lagăr de concentrare, iar marinarii noștri au asistat la masacrele și torturi ale celor care au avut ghinionul de a nu fi agreați de noii proprietari ai Chile.

Marinarii au fost apoi duși într-un port militar, unde liderii loviturii au înființat închisori plutitoare pe vasul de antrenament al Marinei chiliane Esmeralda și pe vasul de marfă Maipo. Marinarii au fost bătuți cu patul puștii și baioneta timp de câteva ore, după care au fost forțați să intre în cală.

Trebuie remarcat faptul că conflictul ar fi putut avea consecințe mult mai grave – dacă în momentul în care a început lovitura de stat, navele marinei noastre ar fi fost în Chile. Pentru că la mijlocul lunii septembrie, baza plutitoare a submarinului „Ivan Kucherenko” (proiectul 1886) cu cadeți ai S.O Makarov TOVVMU și nava de aprovizionare „Vishera” trebuia să vină la Santiago într-o vizită de curtoazie. Pe lângă cadeți, la campanie a participat și formația Regimentului 390 Marină. Campania a fost comandată personal de șeful TOVVMU, viceamiralul Boris Potekhin, iar ofițerul politic al detașamentului a fost șeful departamentului politic al TOVVMU, căpitanul rangul 1 Viktor Postnikov. În plus, după cum și-a amintit Anatoly Shtyrov, primul adjunct al șefului de informații al Flotei Pacificului, un grup OSNAZ întărit cu echipamente de recunoaștere radio se afla încă pe baza plutitoare, iar membrii săi cunoșteau bine spaniolă. Imediat după vestea loviturii de stat, navele au început să plutească și numai trei zile mai târziu, marinarii noștri au primit instrucțiuni să meargă în Peru. „Cu un program de intrare în afaceri”, așa cum a fost anunțat oficial.

Și în curând echipajul Eclipticului și nava în sine au fost eliberate.

Versiunea oficială este ca urmare a notelor diplomatice amenințătoare de la Moscova și asistenței Crucii Roșii Franceze. Neoficial, conducerea militară a Chile, prin canale diplomatice ale țărilor terțe, a avertizat că, dacă ar refuza să-i elibereze pe marinarii noștri, toate navele chiliane din porturile URSS și din țările din Pactul de la Varșovia (erau șapte) vor fi arestate în raspuns. Și dacă acest lucru nu ajută, marina sovietică, în conformitate cu represaliile permise de dreptul internațional, va începe să pună mâna pe navele care arborează pavilionul chilian, oriunde le-ar întâlni.

Comisarul Ecliptika, Vasily Medvedik, a depus chiar la un moment dat mărturie în calitate de martor la Comisia Internațională Helsinki pentru a investiga crimele regimului Pinochet.

FASCISTI POLITICI SI CARNE DE Krill

În 1977, conflictul de lungă durată dintre Argentina și Marea Britanie privind Insulele Falkland a escaladat din nou. Și în timpul acestei agravări, argentinienii au decis să-și confirme suveranitatea asupra apelor în litigiu, expulzând toate navele de pescuit străine din apele în litigiu.

În operațiune au fost implicate portavionul ușor Betsinco de Mayo, crucișătorul General Belgrano și patru distrugătoare. Operațiunea a fost condusă de comandantul șef al Marinei Argentinei, membru al juntei, amiralul Emilio-Eduardo Massera.

Printr-o coincidență ciudată, victimele noului „război peștilor” au fost aproape exclusiv navele noastre.

La 21 septembrie 1977, traulerul frigorific de producție (PRT) al flotei de traule Murmansk „Apatit” a fost capturat de un distrugător argentinian. Echipa de îmbarcare care a aterizat la bord a interzis orice mișcare a echipajului, a plasat mitraliere pe coridoare și pe punte și a sigilat cala, camera radio și centrul de transmisie radio. Invadatorii au cercetat cabinele și carlingele și chiar au deschis seifurile (nu este clar ce se așteptau să găsească acolo). Au confiscat jurnalul și hărțile navei, aparent sperând să le folosească drept dovezi.

Căpitanul-director Tsymbalyuk și toți asistenții săi au fost ținuți sub arest în camera de hărți, sub amenințarea armei.

În aceeași zi au fost capturați traulele Bussol, Theodor Nette și Magnit.

Cinci zile mai târziu, pe 26 septembrie, traulerul Nereus a fost oprit sub amenințarea armei de Marina argentiniană. Ceea ce este semnificativ este că coordonatele raportate marinarilor noștri în momentul reținerii (singurul caz în care partea argentiniană a dat coordonate) indicau că nava era situată în afara zonei economice de 200 de mile din Argentina.

Dar acest lucru nu a fost suficient: la 1 octombrie, amiralii argentinieni și-au completat „trofeele” cu rachetele antitanc Murmansk Prokopyevsk și France Hals. În același timp, Prokopyevsk nu a pescuit deloc, ci a fost ancorat și a reparat motorul principal la câteva zeci de mile de granița zonei în litigiu. În aceeași zi, traulele bulgare „Ophelia” și „Aurelia” au fost reținute.

Reprezentantul Argentinei la ONU a declarat imediat că țara sa va lua măsuri similare în legătură cu „orice alte nave străine și în orice alt loc”. Trebuie spus că la acea vreme Atlanticul de Sud devenise un loc destul de „fierbinte” - iar conflictele asupra granițelor zonelor economice au devenit regulate: de exemplu, cu câteva luni înainte de incident, un distrugător argentinian a deschis focul de artilerie asupra unui englez. trauler situat în apele în litigiu. În plus, guvernul dictatorului Jorge Videla, care a dus țara într-o criză permanentă, a încercat să găsească salvarea în naționalismul agresiv și a făcut revendicări teritoriale practic tuturor vecinilor săi - chiar și regimului chilian „închis spiritual”.

Marinarii sovietici au fost arestați mai bine de 50 de zile. După cum și-au amintit argentinienii înșiși, „au dat dovadă de vigilență, reținere, conștiință și credință în corectitudinea acțiunilor lor”. Mâncarea și combustibilul au fost distribuite în mod egal între echipaje. Marinarii erau angajați în treburile casnice, cursurile la școala de corespondență nu s-au oprit, se țineau competiții sportive și spectacole de amatori. Pentru coordonarea acțiunilor, se țineau întâlniri zilnice între căpitani și prim-ofițeri, iar sărbătorile se sărbătoreau împreună.

Să remarcăm un detaliu important: autoritățile Argentinei, al cărui conducător, generalul Videla, s-a autodenumit public fascist, i-au tratat pe cetățenii noștri mult mai corect decât nu numai junta chiliană, ci și Ghana „prietenoasă”.

În cele din urmă, navele au fost eliberate, deși captura a fost confiscată.

Interesant este că acest incident nu a afectat în niciun fel relațiile comerciale și economice destul de active, deși nereclamate, dintre Argentina și țara noastră.

Buenos Aires a contactat chiar Moscova în legătură cu achiziționarea de arme: la sfârșitul anilor 70, delegațiile armatei argentiniene au ajuns în țara noastră de două ori pentru a studia problema achiziționării sistemelor sovietice de apărare aeriană.

(Conform unor informații destul de sigure, URSS a transmis chiar și informații de informații argentininilor despre acțiunile flotei britanice în timpul războiului anglo-argentinian din 1982.)

Și pe 10 mai 1982, ministrul argentinian de externe Costa Mendes a anunțat pe neașteptate, într-o conversație față în față cu secretarul de stat al SUA, Alexander Haig, că țara sa ar putea apela la Moscova pentru asistență militară. Informațiile despre aceasta apărute în presă au făcut furori în Occident.

În ceea ce privește incidentul cu sechestrarea traulelor, unul dintre rezultatele acestuia a fost crearea în aprilie 1977 în portul angolez Luanda a unui punct logistic (PMTO) al Marinei Sovietice, una dintre sarcinile căruia de acum încolo era protecția. a navelor noastre de pescuit din Atlanticul de Sud.

Și în curând pasiunile s-au domolit, iar pescarii sovietici s-au întors în liniște în zona Insulelor Falkland. Oamenii din generația mai în vârstă ar trebui să-și amintească abundența de carne de krill conservată găsită în magazinele noastre, prinsă în acele părți.

„Combat Seiners of the KGB”

Trebuie spus că pescarii domestici nu au fost în niciun caz victime fără apărare.

Astfel, în februarie 1959, traulerul Novorossiysk a fost reținut de Marina SUA într-un loc în care au existat „rupturi ciudate” în cablul liniei de comunicații guvernamentale americane. O „echipă de experți” americană s-a îmbarcat pe trauler și nu a găsit nimic suspect. Cu toate acestea, sa declarat oficial că traulerul era angajat în „activități interzise”. Pe 4 martie a aceluiași an, Moscova, într-o notă oficială, a declarat acuzațiile făcute drept speculații, iar în final traulerul a fost eliberat, iar conducerea celor două țări a decis să tacă incidentul dubios. (Cu atât mai mult, vizita lui Hrușciov în SUA se apropia.)

În timpul războiului din Vietnam, traulele sovietice au împiedicat uneori operațiunile portavioanelor americane într-o asemenea măsură încât au devenit subiectul protestelor diplomatice. Astfel, în ianuarie 1966, secretarul de stat adjunct al SUA Johnson a protestat în fața ambasadorului Anatoly Dobrynin cu privire la acțiunile traulerului sovietic Hydrofon, ale cărui manevre au încercat în mod repetat să perturbe decolarea aeronavelor pe bază de transport de pe portavioanele Enterprise și Kitty Hawk.

În ianuarie 1968, traulerul Hydrologist a blocat calea unui grup de atac de portavion condus de aceeași Enterprise, care se grăbea în ajutorul navei de recunoaștere Pueblo atacată în apele nord-coreene, despre care au scris toate ziarele din lume ( cu excepţia celor casnice). În același timp, portavionul a fost nevoit să oprească vehiculele și chiar să facă marșarier. Marinarii americani înșiși au admirat curajul cu care echipajul bărcii de 600 de tone a manevrat chiar în fața prova gigantului american cu deplasarea sa de 90 de mii de tone.

Este greu de spus dacă acest comportament a fost rezultatul unor instrucțiuni de sus sau dacă a fost o manifestare a unor acțiuni neautorizate în cadrul solidarității cu Vietnamul în război. Bunul simț indică prima opțiune, dar lipsa dovezilor ne permite să presupunem orice.

În Statele Unite și presa de emigranți străini, a apărut chiar și o versiune despre anumite „nave cu plasă cu plasă KGB” cu echipaje formate din ofițeri activi de rezervă ai acestui departament și „soldați sexuali”; dintre care erau zeci, dacă nu sute, și care combinau pescuitul cu activitățile de informații și introducerea ilegală de arme către rebelii antiamericani din diverse părți ale lumii.

(Ideea, deși demnă de Hollywood, nu are nicio legătură cu realitatea.)

Ultimul caz de capturare a pescarilor care navigau sub pavilionul URSS a avut loc în 1990 - traulerul „Kaff” a devenit una dintre primele victime ale piraților somalezi în curs de dezvoltare. Motivul oficial al atacului a fost pescuitul de homar și homar, care se presupune că se desfășura în apele ancestrale ale unuia dintre triburile locale. Traulerul a fost ancorat lângă mal, iar 16 dintre membrii echipajului său au fost duși în munți ca ostatici, în timp ce membrii echipajului rămași, conduși de căpitan, au fost lăsați la bordul navei sub pază înarmată.

Cu toate acestea, era deja vremea „nouei gândiri”, iar autoritățile țării noastre nu au trimis o escadrilă la Marea Roșie, iar după aproape două săptămâni de negocieri au plătit o răscumpărare de 250 de mii de dolari.

Datorită căreia „Cuff” s-a întors acasă cu bine.

În ceea ce privește situația actuală, steagul Rusiei (ca și steagurile altor țări CSI) nu mai reprezintă de multă vreme o protecție de încredere nici față de pirați, nici față de creditorii care arestează nave și echipaje chiar în port pentru datoriile oamenilor de afaceri umbriți care controlează adesea. industria noastră de pescuit. Și devine din ce în ce mai dificil pentru marina națională care îmbătrânește rapid să țină pasul cu salvarea┘

Câini din Ocean. Partea a doua. Detașamentul de crucișătoare Vladivostok

Locotenentul care conducea canonierele

Sub focul bateriilor inamice,

Toată noaptea, sub cerul sudic,

Mi-am citit poeziile ca un suvenir...

N. S. Gumilev

Din păcate, nu am ocazia să mă uit la planul unui război naval împotriva Marii Britanii elaborat de Departamentul Naval al Imperiului Rus, elaborat la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea. Dar chiar și ceea ce am reușit să învățăm este uimitor și trezește un sentiment de admirație profundă și de durată. Germanii au încercat să implementeze ceva similar în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Apropo, împotriva aceleiași Mari Britanii. Aparent, ea a enervat o mulțime de oameni. Nu a existat niciodată așa ceva în istoria lumii. Din păcate, doctrina militară sovietică nu prevedea o croazieră profundă și întreruperea comunicațiilor pe tot Oceanul Mondial.

Pe scurt, planul de război al crucișătoarelor arăta cam așa.

1. Marea Britanie a fost recunoscută drept principalul inamic al Imperiului Rus. Și această teză a rămas relevantă în timpul războiului ruso-japonez.În esență, Anglia a luptat împotriva Rusiei. Britanicii au fost cei care au înarmat Japonia și au construit la șantierele lor navale flota numită „japoneza”, începând cu nava amiral a amiralului Togo „Mikasa”. Toate navele de luptă din Țara Soarelui Răsare au fost construite în șantierele navale britanice. Și pe tot parcursul războiului ruso-japonez, transporturi cu arme și muniții au mers de la Londra, Glasgow și Liverpool către Japonia, cu care purtătorii „valorilor europene” aprovizionau samuraii, care avuseseră recent obiceiul să mănânce ficatul unui inamicul ucis.
2. În viitor, britanicii vor plăti pentru „filantropia” lor. Foarte curând japonezii înșiși aveau să învețe să construiască nave nu mai rău - ei vor zdrobi coloniile britanice din Asia de Sud-Est în 1941 și vor scufunda Marina Regală. Mai mult decât atât, paznicii deosebit de zeloși ai valorilor tradiționale japoneze vor mânca ficatul britanicilor capturați în cel de-al Doilea Război Mondial, dacă credeți presa engleză „liberă”. Dar acest lucru era încă departe, iar în 1904 aceeași presă a descris războiul colonial cu Rusia în China ca nimic mai mult decât o bătălie pentru micuța Japonie „pentru libertate”.
3. Din cauza imposibilității de a o învinge într-o bătălie navală liniară, tactica Flotei ar fi trebuit redusă la faptul că unitățile pregătite pentru luptă ale flotei Baltice și ale Mării Negre, în perioada ostilităților, asigurau apărarea de coastă și interacțiunea cu unitățile terestre. , evitând o bătălie generală. Iar raiders cu sediul în Orientul Îndepărtat, retrași într-o perioadă amenințată, intră liber în Ocean, fără a fi nevoie să pătrundă în Atlantic, care în sine este plin, amintește-ți doar de soarta navei de luptă Bismarck și intră în comunicațiile Oceanele Pacific și Indian. Lor li se alătură crucișătoare auxiliare transformate din nave civile. Principalele zone de operare pentru raiders au fost apele adiacente Capurilor Horn și Capului Bunei Speranțe, Marea Roșie și Golful Aden, pentru a bloca transportul prin Canalul Suez.
4. Sarcinile principale ale raiders au fost să împiedice transferul de întăriri din colonii și stăpâniri, să asigure viața metropolei și să disperseze forțele flotei inamice.

Și în ciuda faptului că Anglia a început războiul cu Rusia prin mâinile Japoniei, raiders au ieșit în continuare în Ocean și, pe lângă japonezi, navele engleze au devenit dușmanii lor.

Principalele rute comerciale de la Indian la Oceanul Pacific.

S-a întâmplat că raiders transferați la Vladivostok în ajunul războiului au trebuit să opereze în zona mării apropiate împotriva unui inamic direct - Japonia.

După primele zile ale războiului ruso-japonez din 1904-1905. Escadrila rusă Pacific a fost blocată în Port Arthur de flota inamică doar o singură formație de nave rusești a rămas în Oceanul Pacific capabilă să desfășoare operațiuni de croazieră pe comunicațiile japoneze - detașamentul Vladivostok format din crucișătoare "Rusia", "Rurik", "; Gromoboy”, „Bogatyr” „și mai multe distrugătoare alocate lui.
80 de ani mai târziu, celebrul scriitor Valentin Pikul și-a dedicat romanul „Cruisers” detașamentului de crucișătoare din Vladivostok, iar prozatorul local Anatoly Ilyin a scris o poveste numită „Detașamentul Vladivostok”. Este clar că nimeni nu dedică doar corăbiilor povești și romane. Detașamentul din Vladivostok a intrat pentru totdeauna în analele istoriei cu raidurile sale îndrăznețe pe țărmurile Japoniei, care au provocat panică în rândul inamicului. În același timp, crucișătoarele în sine au rămas evazive pentru flota japoneză pentru o lungă perioadă de timp și, prin urmare, presa străină le-a poreclit „nave fantomă”.

Datorită faptului că din punct de vedere geografic, Japonia este situată pe insule, Rusia a avut șansa de a câștiga doar cu un război de croazieră.

În 1902, Japonia a putut topi 240 de mii de tone de fontă din propria materie primă de minereu de fier și a produs doar 10 milioane de litri de ulei. Necesarul țării în același an s-a ridicat la 1.850 de mii de tone de fontă și 236 de milioane de litri de ulei. Costul importurilor de metale feroase și produse metalice în 1901 a fost de 24.406,5 mii de yeni, petrol și produse petroliere - 15 milioane de yeni, mașini și echipamente pentru întreprinderi industriale - 16,6 milioane de yeni, lână și produse din lână - 12 milioane de yeni. În total, aceste patru tipuri de mărfuri, care sunt vitale pentru potențialul militar-economic, au costat Japonia 73.006,5 mii de yeni, sau 54,1% din valoarea totală a importurilor în 1901.

În timpul războiului, aproape toate armele grele, inclusiv obuzierele de 11 inci, au fost obținute de Japonia din străinătate. În 1904–1905, o cantitate imensă de arme navale a fost importată în țară, inclusiv tunuri și torpile și chiar submarine.

Japonia este situată pe zeci de insule și are mii de mile de coastă. Majoritatea orașelor sale se află pe coastă, în raza de acțiune a tunurilor de 152/45 mm ale lui Kane. Țara depinde foarte mult de pescuit.

Toate acestea erau bine cunoscute politicienilor și amiralilor ruși cu mult înainte de 1904. Întrerupând comunicațiile maritime japoneze și atacând coasta acesteia, Imperiul Soarelui Răsare a putut fi rapid îngenuncheat. Apropo, asta au făcut americanii în 1943–1945. Navele de suprafață, submarinele și aeronavele lor au scufundat toate navele care mergeau spre sau dinspre Japonia, indiferent de naționalitate.

Și pentru a evita acuzațiile că morala ar fi fost complet diferită în 1904 decât în ​​1941, se poate cita pe amiralul și Lordul Amiralității Britanice John Fisher: „La prima conferință de pace de la Haga în 1899, când eram delegat britanic, am spulpat. prostii groaznice despre regulile războiului. Războiul nu are reguli... Esența războiului este violența. Reținerea de sine în război este o idioție. Loviți întâi, loviți puternic, loviți fără odihnă!”

În a șasea lună a războiului, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok, comandat de fostul comandant al Thunderbolt, contraamiralul Jessen a primit un ordin de la comandantul șef al forțelor terestre și navale, amiralul Alekseev: „Atacul general al japonezilor asupra Port Arthur necesită acțiuni decisive asupra comunicațiilor armatelor lor cu țara-mamă. Tu și crucișătoarele „Rusia”, „Gromoboy”, „Rurik” trebuie să ieșiți într-o croazieră pentru a ataca comunicațiile maritime numite... Când vă întâlniți cu forțele inamice superioare, lupta cu acestea trebuie evitată. Alekseev.”

Avertismentul comandantului șef a fost complet justificat datorită faptului că crucișătoarele detașamentului Vladivostok erau construite pentru operațiuni de raider și aveau o protecție blindată care nu era capabilă să le protejeze într-o ciocnire de luptă cu forțele flotei japoneze. Erau semnificativ inferioare navelor japoneze în ceea ce privește puterea de foc. Mai mult, din pacate,Croașătorul „Bogatyr” Pe 15 mai 1904, în Golful Posyet, în timpul ceții, stătea strâns pe stâncile de la Capul Bruce. Cu mare dificultate și nu imediat, crucișătorul a fost scos de pe stânci și escortat la Vladivostok pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului. După ce și-au pierdut fratele într-un mod atât de absurd, „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” au rămas singuri. Pentru toată Marea Japoniei și zonele înconjurătoare...

Pe 15 iunie 1904, crucișătoarele rusești s-au apropiat de insula Tsushima. Principalele comunicații maritime treceau pe lângă ea și mai departe spre sud-vest, de-a lungul cărora comandamentul japonez a efectuat transport militar în Manciuria. La sud, la 60 de mile în Golful Ozaki, se afla baza principală a escadronului amiralului Kamimura. După o scurtă căutare, semnalizatorii au descoperit la orizont mai multe fumuri aparținând transporturilor militare. Raiders au urmărit. „Thunderbolt” a ajuns din urmă cu transportul de trupe „Izumo Maru” cu o deplasare de 3229 tone. După ce a fost deschis focul, toate documentele navei și poșta de pe transport au fost distruse din ordinul căpitanului acesteia. Apoi, în patru bărci, 105 oameni de pe Izumo Maru au fost transportați la crucișător, iar nava a fost scufundată. Vă rugăm să rețineți. La acea vreme, războiul se desfășura într-o manieră „domnească”. Au încercat să evite victimele inutile în rândul populației civile, iar echipajele nu fuseseră încă distruse împreună cu navele. Apropo, exact așa se vor comporta marinarii germani zece ani mai târziu...Între timp, din strâmtoarea Shimonoseki au apărut încă două fumuri. Croazierele se îndreptară spre ei. Japonezii, după ce au descoperit navele rusești, au încercat să se întoarcă, dar nu au avut timp. Iar „Thunderbolt” a atacat cu patru catarge „Hitatsi Maru” cu o deplasare de 6175 tone, pe care erau1100 de soldați, 320 de cai și 18 tunuri de asediu de 280 mm de la Krupp, concepute pentru a distruge fortificațiile din Port Arthur. Căpitanul navei japoneze, englezul J. Campbell a încercat să ne bată crucișătorul. După ce s-a eschivat, „Thunderbolt” a împușcat „Hitatsi-Mara” din tunurile sale.Căpitanul și echipajul s-au urcat în bărci, dar paznicii au refuzat să părăsească nava condamnată. A fost trimis la fund de o torpilă, iar „Rusia” și „Rurik” au urmărit transportul „Sado-Maru” cu o deplasare de 6226 de tone.unde erau vreo 15 mii de constructori, un batalion feroviar de soldati, pontoane, un parc de telegraf, masini-unelte pentru arme de asediu (care s-au scufundat odata cu Hitazi Maru), cutii de aur si argint sioprit doar sub tunurile îndreptate ale crucișătoarelor rusești. 23 de ofițeri care însoțeau încărcătura, precum și căpitanul navei și asistenții săi, au fost predați la Rurik. Operațiunea de distrugere a transporturilor japoneze se desfășura de mai bine de cinci ore. Și detașamentul blindat al amiralului Kamimura a ieșit pentru a intercepta raidenții ruși. Prin urmare, „Rurik” a primit ordin să scufunde transportul. Croașătorul a tras două torpile spre Sado-Maru și, fără să aștepte moartea sa definitivă, a început să plece, mai ales că undele au fost pline de conversații radio ale japonezilor Iar pe 20 iunie, crucișătoarele rusești au intrat în Vladivostok Zolotoy Rog Bay , aducând ca premiu vaporul capturat Allanton cu o deplasare de 6500 de tone. Principalele rezultate ale raidului: două mari transporturi japoneze au fost scufundate: „Izumo Maru” și „Hitatsi Maru”. Plecarea Diviziei 9 Infanterie din Japonia a fost amânată cu o lună.

Pe 4 iulie, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au părăsit Cornul de Aur și s-au îndreptat spre strâmtoarea Sangar, care desparte insulele Honshu și Hokkaido. Nimeni nu se aștepta la apariția crucișătorilor ruși. Ferestrele din casele satelor de pe coastă străluceau, luminile farurilor ardeau puternic. O viteză de 15 noduri și un curent favorabil au permis detașamentului să treacă calm „prin Japonia”, iar la ora 6 a.m., pe 7 iulie, navele au intrat în Oceanul Pacific și au început căutarea. În decurs de o jumătate de oră, Takashima Maru a fost reținut și scufundat, dar următorul, Kyodouniu Maru, a trebuit să fie eliberat. Cei mai mulți dintre pasagerii săi erau femei și copii. A doua zi, crucișătoarele au scufundat mai multe goelete japoneze de mare tonaj. Pe 9 iulie, Rurik a reținut și inspectat vaporul german Arabica. Marfa a fost recunoscută drept contrabandă, iar un echipaj premiat a fost lăsat pe navă, care a adus-o în siguranță la Vladivostok. În noaptea de 13 iulie, Rurik a scufundat vaporul german Tea, închiriat de japonezi, cu provizii de hrană pentru armata manciuriană și a fost reținut în timpul zilei. Transport englezesc „Calchas” deplasând 6.748 de tone, închiriate pentru a livra șine feroviare în Japonia. Au primit o echipă de premii pe el și l-au trimis la Vladivostok, la fel ca „Arabica”. Iar marea a devenit curând goală, iar viața în porturile japoneze s-a oprit. Croaziera de șaisprezece zile s-a încheiat, așa cum scria Jessen în raportul său, „fără pierderi de oameni, precum și fără victime pe navele distruse sau cu premii luate. ” Din cauza evazivității sale, detașamentul rus a fost numit de presa străină „escadrila invizibilă”. Contraamiralul Jessen a primit felicitări binemeritate. Situația amiralului Kamimura era mult mai proastă. Furios de pierderile suferite, armatorii și destinatarii i-au ars casa.

Navele inamice au străbătut toată Marea Japoniei, căutând invizibilii din Vladivostok, dar au ars cărbune în cuptoare în zadar. Toată Japonia a fost speriată de raidurile crucișătoarelor rusești, iar ziarele au publicat caricaturi ofensive despre amiralul Kamimura. La aceste evenimente a răspuns și presa străină. Astfel, unul dintre ziarele engleze a fost nevoit să noteze: „Croaziera detașamentului din Vladivostok este cea mai îndrăzneață întreprindere dintre toți rușii. Faptul că navele lor au reușit să scape din escadrila lui Kamimura a stârnit opinia publică din Japonia.”

Tarifele de marfă și tarifele de asigurare au crescut brusc, iar contractele de furnizare de mărfuri către Japonia au fost rupte. Panica domnea în porturi și burse...

Ca urmare a acțiunilor crucișătoarelor ruse, comandantul flotei japoneze, amiralul Togo, a fost forțat să-și slăbească forțele la Port Arthur pentru a întări escadrila lui Kamimura pentru a lupta cu crucișătoarele noastre. Acesta este Departamentul Naval: pentru a devia unele dintre navele inamice care asediau Port Arthur.

Din păcate, după moartea lui Rurik la 1 august 1904, operațiunile de croazieră au fost reduse, iar crucișătoarele practic nu au participat la continuarea ostilităților. Cine știe cum s-ar fi transformat cursul războiului dacă raidenții ar fi rămas pe mare, dacă viceamiralul Makarov și fundațiile Port Arthur nu ar fi fost aruncate în aer pe Petropavlovsk...

Schema de acțiune a crucișătoarelor rusești

În total, atacatorii ruși au scufundat și au capturat:

Nave cu aburi:
1. „Kaun Maru” (36 GRT)

2. „Hagionoura Maru” (219 GRT)

3. „Takashima Maru” (318 GRT)

4. „Goyo Maru” (601 GRT)

5. „Nakonoura Maru” (1084 GRT)

6. „Izumi Maru” (3.229 GRT)

7. „Kinshu Maru” (3.853 GRT)

8. „Hitachi Maru” (6.175 GRT)

Un total de 8 nave cu abur cu o deplasare totală de 15.515 tone brute. Și acesta este aproximativ 2% din tonajul comercial japonez de dinainte de război.

Barci cu pânze:

1. „Seiyei Maru” (69 GRT)

2. „Hoksei Maru No. 2” (91 GRT)

3. „Ansci Maru” (105 GRT)

4. „Seisho Maru” (122 GRT)

5. „Hachiman Maru” (130 GRT)

6. „Fukuji Maru” (130 GRT)

7. „Kiho Maru” (140 GRT)

8. „Jizni Maru” (199 brt)

9. „Hachiman Maru No. 3” (204 GRT)

Un total de 9 nave cu vele cu o deplasare totală de 1.190 GRT. Un rezultat foarte demn.

În același timp, marinarii ruși s-au înecat Trei transport militar („Kinshu Maru”, „Izumi Maru” și „Hitachi Maru”) și multe altele unu („Sado Maru” 6.226 GRT), care a fost aruncat în aer de mine de ambele părți, a fost grav avariat. Și au provocat pierderi irevocabile inamicului aproximativ la fel ca într-o luptă de mai multe zile precum Shah sau Sandepu. De remarcat mai ales că înainte de apariția submarinelor, distrugerea navelor care transportau trupe (adică cele mai valoroase și mai ales protejate nave auxiliare) se producea foarte rar. Rușii au reușit să facă acest lucru de două ori, în timpul a două raiduri consecutive. Chiar dacă japonezii, în acel război, au creat un sistem de etape pentru transportul pe mare, conform căruia navele se succedau, de la un punct la altul. Mai mult, aceste puncte erau conectate prin telegraf, iar nesosirea unei nave la unul dintre puncte a oprit plecarea altor nave până când s-au clarificat circumstanțele nesosiririi. Și toate transporturile mai mult sau mai puțin importante și statutul (Divizia de gardă, de exemplu) au fost asigurate de un convoi din forțele liniare ale flotei. Cu toate acestea, obținând succes în timpul raidurilor lor, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok, de trei ori părăsea detașamentul amiralului Kamimura opus lui.

Flota rusă, prin acțiunile sale asupra comunicațiilor inamice, a schimbat radical doctrina utilizării forțelor navale. Și tacticile rusești vor fi dezvoltate în viitorul apropiat de către atacatorii germani, „Hounds of the Kaiser”. Dar Rusia, fiind un pionier, poate și ar trebui să fie pe bună dreptate mândră de fiii săi, care, încă o dată, au fost primii. Cine a câștigat, iar când a murit, a intrat sub apă cu Steagul Sfântului Andrei ridicat și semnalul ridicat la fața locului: „Mor, dar nu renunț!”...

Povestea începe când personajul principal vizitează pentru prima dată Port Royal.

Misiuni generate, precum și mini-misiuni generate, oportunități, evenimente:

Escorta navei.
De unde să obțineți: Orice proprietar de tavernă

Ce necesită asta: Nu relații ostile cu națiunea coloniei în care ne luăm sarcina.

Ajută-l pe comandantul închisorii.
De unde să obțineți: Orice comandant de închisoare.

Ce necesită asta: Nimic.

Ajută biserica. Caută donații.
De unde să obțineți: Orice preot.

Ce necesită asta:
Nimic.

Ajută biserica. Distrugerea unor creaturi ciudate.
De unde să obțineți: Orice preot, cu excepția coloniilor de pe Hispaniola și Maria Galante.

Ce necesită asta:
Nimic.

Caravana de aur.
De unde să obțineți: Este posibil să obțineți informații de la bețivii din tavernă despre o rulotă de aur care transporta o încărcătură mare de aur.

Extorcare.
De unde să obțineți: Poți afla de la bețivii din tavernă că unul dintre locuitori este bogat. Să mergem la el și să-l storcăm :).

Sosirea unei persoane importante.
De unde să obțineți:În funcție de norocul tău, la întrebarea „Știi ceva interesant?”, proprietarul tavernei îți poate spune despre sosirea unei persoane importante. Scop: Capturați o persoană importantă și primiți o răscumpărare mare.

Caravană comercială.
De unde să obțineți:În funcție de norocul tău, când ai întrebat: „Știi ceva interesant?”, proprietarul tavernei vă poate spune că o navă sub al n-a nume transportă așa și o marfă însoțită de cineva în al n-a oraș.

Vanatoare de comori.
De unde să obțineți:În funcție de norocul tău, poți întâlni vânzători de hărți de comori în taverne și case. Valoarea comorii depinde și de norocul tău.

În plus, la toate acestea, poți fi atacat de un pirat celebru pe mare, iar misiunile generate ale celor originale sunt și ele lăsate în joc „Corsarii 3”.

Negenerat:

Extorsioniştii.
De unde să-l iei: de la un cămătar din St. Martin.

Ce este necesar pentru asta: Cel puțin locul 7.

Ajută-l pe căpitanul spaniol.
De unde să obțineți: De la ofițerul spaniol care stă în taverna San Juan. Ce necesită asta:
Nu mai jos de rangul 10. Relații neostile cu Spania.

Ajutor pentru un marinar bătrân.
De unde să obțineți: Luat de la persoana care stă în taverna Isla Mona.

Ce necesită asta:
Nimic. Dar la început nu este recomandat să treci prin.

A doua parte a acestei misiuni este luată în locație "Casa ciudata" asta e in jungla. Pe ce insulă o căutăm noi înșine.

Comportament ciudat al piraților (Escadrila Elusive).
De unde să obțineți:În fruntea piraților de pe Isla Mona.
Ce necesită asta: Locul 15

Alicia.
De unde să obțineți: O femeie care stă în fața unei biserici din Curacao.
Ce necesită asta: Locul 5

Ajută-l pe șeful contrabandiștilor (El este și conducătorul contrabandiștilor).
Există 3 sarcini în linie.
De unde să obțineți: De la capul contrabandistilor care sta in taverna Isla Mona.
Ce necesită asta: Nu mai jos de rangul 15.

Craniu magic auriu.
De unde să obțineți: Se activează automat când personajul principal primește articolul cu același nume.

Fregata „Flora”.
De unde să obțineți: La cârciumarul din Port Royal.
Ce este necesar: Locul 3

Nava cu maimuță.
De unde să obțineți: De la bărbatul care stă la Biserica Port Royal.
Ce este necesar: Locul 10

În căutarea lui Eldorado. (Răpirea lui Diego de La Encantario)
De unde să obțineți: Obținut în timpul misiunii The Elusive Squadron (Comportament ciudat al piraților).

Sfat: Citiți mai des descrierile articolelor de misiuni și a intrărilor din jurnalul navei și, cel mai important, salvați!

Navele flotei ruse - participanți la războiul ruso-japonez. Probabil că nu există o înfrângere mai dezamăgitoare în istoria Rusiei.

crucișător de rangul 1 „Askold”

Înființată în 1898 la Kiel (Germania). Șantierul naval - „Germania” (Deutschland). Lansat în 1900. A intrat în serviciu în 1902. În 1903 a plecat în Orientul Îndepărtat. Una dintre cele mai active nave care operează. În iulie 1904, a luat parte la o descoperire nereușită a Vladivostok. Împreună cu crucișătorul Novik (scufundat mai târziu în golful Korsakov pe Sahalin), a reușit să scape de încercuire. Spre deosebire de Novik, Askold a mers în cel mai apropiat port - Shanghai, unde a fost internat până la sfârșitul războiului. După sfârșitul războiului ruso-japonez, a devenit parte a flotilei siberiei și a fost staționat la Vladivostok. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a participat la diferite operațiuni militare împreună cu nave aliate împotriva escadronului Amiral Spee. După aceea, a mers în Marea Mediterană, a participat la operațiunea Dardanele (o operațiune comună a forțelor terestre și navale aliate împotriva Imperiului Otoman, al cărei scop a fost o descoperire pentru Constantinopol, s-a încheiat cu eșecul forțelor coaliției, în ciuda avantaj numeric fata de otomani). După care a plecat la Toulon, unde se afla în reparații (primăvara 1916 - vara 1917). De la Toulon, crucișătorul a mers la Murmansk, unde a devenit parte a flotei Oceanului Arctic. În 1918, în Golful Kola, a fost capturat de britanici și a devenit parte a flotei britanice sub numele de „Glory IV”. În 1922 a fost cumpărat de Rusia sovietică. Din cauza stării nesatisfăcătoare a carenei și a mecanismelor, s-a decis vânzarea cruiserului la fier vechi. Tot în 1922, „Askold” a fost demontat pentru metal la Hamburg.
În timpul operațiunii Dardanele, Askold a luptat alături de crucișătorul britanic HMS Talbot - același la care a trecut echipa Varyag.

înainte de lansare

carenă „Askold” (stânga) în apă

la peretele de amenajări - instalarea țevii de arc, 1901

crucișătorul aproape că și-a luat forma finală, iarna 1901

docare uscată în docul plutitor Blom & Foss, Hamburg, 1901

încercări pe mare, 1901

instalarea suplimentară a podului de navigație, toamna anului 1901, Kiel, Germania

teste de acceptare. Deoarece crucișătorul nu a fost încă înrolat în marina, există un steag de stat (tricolor) pe catarg și nu un steag naval (Andreevsky).

în Canalul Kiel, 1902

Marele raid la Kronstadt, 1902

face parte deja din flota baltică, 1902

Golful Dalian, 1903

Port Arthur, 1904. Crucișătorul a fost deja revopsit în vopseaua standard de luptă a formațiunilor Pacificului din acei ani - măsline închis

pe un curs de luptă, 1904

în timpul operațiunii Dardanele, 1915

la Toulon, 1916

ca parte a flotilei Oceanului Arctic, 1917

notă din revista „Niva”, 1915

desen și proiecție axonometrică, revista „Modelist-Constructor”. O vedere axonometrică a rețelelor anti-mine le arată în poziție de luptă

„Askold” în timpul serviciului pe Marea Baltică, desen modern

livrea crucișătorului „Askold” în timpul serviciului în Oceanul Pacific

livrea crucișătorului „Askold” în timpul operațiunilor de luptă din Marea Mediterană

Așezat la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg la 5 septembrie 1899, lansat pe 21 iulie 1901 și dat în funcțiune la 20 iunie 1904. Înainte de a se muta la Libau și mai departe în Orientul Îndepărtat, a fost echipat cu un echipaj de gardă.
În bătălia de la Tsushima a condus o coloană de nave rusești. După ce a suferit avarii grave la prova, a cedat locul navei de conducere a Borodino EBR. Din cauza pierderii vitezei, s-a trezit sub focul crucișătoarelor blindate Nissin și Kassuga. Un incendiu a izbucnit la bord. Apa care pătrunde prin găuri a înrăutățit situația și la ora 18:50 pe 14 mai 1905, nava s-a răsturnat și s-a scufundat. Întregul echipaj a murit. În același an, a fost exclus oficial de pe listele flotei.
Înainte de a pleca la Port Arthur, căpitanul de rang 1, comandantul echipajului EBR „împăratul Alexandru al III-lea” Nikolai Mihailovici Bukhvostov a spus 2:

Ne dorești victorie. Inutil să spunem cât de mult îi dorim. Dar nu va fi nicio victorie! Mi-e teamă că vom pierde jumătate din escadrilă pe parcurs și, dacă acest lucru nu se va întâmpla, atunci japonezii ne vor învinge: au o flotă mai funcțională și sunt adevărați marinari. Garantez un lucru - vom muri cu toții, dar nu ne vom da bătuți.

înainte de lansare, 1901

în timpul lucrărilor de amenajare la Şantierul Naval Baltic

trecerea de la Sankt Petersburg la Kronstadt

în docul uscat din Kronstadt, 1903

la rada Kronstadt, 1904

august 1904

pe rada Revel, septembrie 1904

vedere la tribord, o macara cu o barcă cu aburi este dat departe

la una dintre opririle din timpul tranziției către Orientul Îndepărtat, de la stânga la dreapta - EDB „Navarin”, EDB „Împăratul Alexandru III”, „Borodino”

Crusătorul blindat „Rurik” este ultima navă din clasa sa cu arme cu pânză completă din Marina Rusă

Ultimul crucișător rusesc cu vele pline. Dezvoltarea proiectului „Memoria lui Azov”. Navele ulterioare - "Rusia" și "Gromoboy" - au devenit dezvoltarea acestui proiect (inițial a fost planificat să le construiască conform aceluiași proiect ca și "Rurik"). Sarcina principală este de a conduce operațiuni de luptă și operațiuni de raid asupra comunicațiilor britanice și germane. Particularitatea navei era că, atunci când încărca rezerve suplimentare de cărbune, putea călători de la Sankt Petersburg la cele mai apropiate baze din Orientul Îndepărtat pentru încărcare suplimentară de cărbune la o viteză de 10 noduri.
Construcția a început la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg în septembrie 1889. Înființată oficial în mai 1890. Lansat la 22 octombrie 1892. A intrat în serviciu în octombrie 1895. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat la Escadrila 1 Pacific,
a ajuns la Nagasaki la 9 aprilie 1896. A făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok. În bătălia de la 1 august 1904 lângă pr. Ulsan a fost inundat de echipaj ca urmare a pagubelor primite. Din cei 796 de membri ai echipajului, 139 au fost uciși și 229 au fost răniți.

pictând partea laterală în pregătirea spectacolului

într-o excursie

„Rurik” în vopsea neagră

„Rurik” în Nagasaki, 1896

în bazinul estic al Port Arthur

în docul Vladivostokului

Port Arthur

crucișător într-o călătorie, Orientul Îndepărtat

tija crucișătorului - decorul prova este clar vizibilă - moștenirea „figurelor din nas” ale navelor cu pânze

cuirasatul escadrilă „Sevastopol”

Înființată la 22 martie 1892. Lansat la 25 mai 1895. A intrat în serviciu la 15 iulie 1900. A participat la bătălia din Marea Galbenă. Pe 20 decembrie 1904, în ajunul predării Port Arthur, a fost prăbușit de echipajul său. Ultima navă din clasa Poltava.

„Sevastopol” și „Petropavlovsk” în Vladivostok, 1901

în dreapta (lângă zid) se află Sevastopol EDB. O macara poartă un pistol defect de 12 inci de la țarevici, Port Arthur, 1904

EDB „Sevastopol” în marș

„Sevastopol”, „Poltava” și „Petropavlovsk” lângă zidul bazinului estic al Port Arthur, 1901-1903

deflector de ventilație rupt de o coajă, 1904

în Port Arthur. În față - pupa către fotograf - „Tsesarevich”, în depărtare în fundal - „Askold”

în Port Arthur, campania din 1904, în dreapta este pupa distrugătorului de clasă Sokol, în stânga este pupa Novik

după ce a fost lovit de o torpilă japoneză în Golful White Wolf, decembrie 1904

marinarii pleacă pe frontul de uscat. după aceasta, EDB Sevastopol va fi scufundat în rada interioară a Port Arthur în ajunul predării cetății.

Cuirasatul escadrilă „Sevastopol”, carte poștală color

Crusător blindat de rang II „Boyarin”

Așezat la Burmeister og Wein, Copenhaga, Danemarca, la începutul anului 1900. Depunerea oficială a avut loc la 24 septembrie 1900. La 26 mai 1901 a fost lansat.
A intrat în serviciu în octombrie 1902. Pe 27 octombrie 1902, crucișătorul a părăsit Kronstadt și pe 10 mai 1903 a sosit în Port Arthur.
A fost aruncat în aer de o mină rusească din apropierea portului Dalniy la 29 ianuarie 1904 (6 persoane au murit). Echipa a abandonat nava, care a rămas pe plutire încă două zile și s-a scufundat doar după o explozie repetată la un câmp minat.

1902 - Steagul Sf. Andrei este deja pe catarg. Înainte de a se muta la Kronstadt.

„Boyarin” în Orientul Îndepărtat, 1903

în strâmtoarea Danemarcei, 1903

în Toulon

Port Arthur, 1904

Crusător blindat de rang II „Boyarin”, carte poștală foto

1 - sunt strofe din poezia „În memoria amiralului Makarov”. Autorul său este S. LOBANOVSKY, cadet al Corpului de cadeți Vladimir Kiev, absolvent în 1910. Este complet gravat pe piedestalul monumentului amiralului Stepan Osipovich Makarov din Kronstadt. Dar aceste scurgeri sunt o amintire pentru toți cei care au rămas cu echipajul lor, cu nava lor, până la ultimul. Cum ar fi N. M. Bukhvostov, S. O. Makarov și mulți alții...

Dormi, cavalerul nordic, dormi, cinstit Părinte,
Luat de moarte prematură, -
Nu lauri ai victoriei - coroana de spini
Ai acceptat cu o echipă fără teamă.
Sicriul tău este un armadillo, mormântul tău
Adâncurile reci ale oceanului
Și familia natală a marinarilor credincioși
Protecția ta veche.
Lauri împărtășiți, de acum înainte cu voi
Ei împărtășesc și pacea veșnică.
Marea geloasă nu va trăda pământul
Un erou care iubea marea -
Într-un mormânt adânc, într-un întuneric misterios
Prețuindu-l și pace.
Și vântul va cânta un cântec peste el,
Uraganele vor plânge de ploaie
Și giulgiul va fi întins cu un înveliș gros
Peste mare sunt neguri dese;
Și norii, încruntat, ultimele artificii
Tunetul îi va fi dat cu vuiet.

Incidentul Ghull
Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

Incidentul Hull (incident din Marea Nordului) a fost un atac al Escadrilei a doua ruse din Pacific asupra navelor de pescuit britanice în noaptea de 22 octombrie 1904 în zona Dogger Bank (Marea Nordului), lângă orașul englez Hull (Hull) . În Marea Britanie, incidentul este cunoscut și sub numele de Indignarea Rusiei.

fundal
Cea de-a doua escadrilă din Pacific sub comanda vice-amiralului Zinovy ​​Petrovich Rozhestvensky a fost formată din navele flotei baltice și a fost trimisă în Orientul Îndepărtat pentru a participa la războiul ruso-japonez și pentru a ajuta flota asediată din Port Arthur. Tranziția a fost efectuată în condiții de pregătire sporită pentru luptă. Au existat rapoarte de informații despre posibilitatea unui atac asupra navelor escadronului de către forțele de sabotaj japoneze. Marea Britanie, fără a intra în război, a sprijinit Japonia, ceea ce a agravat temerile comandamentului escadronului în timpul trecerii pe lângă țărmurile engleze. Distrugătorii care făceau parte din escadrilă au primit următoarele ordine:
- „la o croazieră pe timp de noapte, nu lăsați nicio navă să traverseze calea escadronului și să se apropie de ea la o distanță mai mică de 4 cabluri”;
— „cu o lovitură sub prova, opriți nava care se apropie, indicați-i cursul de ieșire din zona restricționată sau așteptați până când escadrila a trecut”;
— „dacă nava nu respectă cerințele, folosiți toate tipurile de arme împotriva acesteia”;
- „navele care nu interferează cu escadronul ar trebui să fie iluminate cu un reflector.”
O inovație importantă la dispoziția lui Rozhdestvensky a fost că comandantul ceasului putea de asemenea să dea ordin de deschidere a focului dacă un distrugător bine luminat sau o navă inamică era în general amplasat la o distanță de cel mult 10 cabluri, la un moment dat când personalul nu fusese încă şi-au luat locurile conform programului de luptă.
Incident
Pe 20 octombrie, un detașament de crucișătoare sub comanda contraamiralului O.A Enquist a intrat în ceață densă, ceea ce, din motive de siguranță, a forțat să se reducă viteza la 6 noduri. În plus, pe transportul Kamchatka au existat avarii ale mecanismelor, care au forțat nava să navigheze sub un vehicul cu o viteză de 5 noduri, drept urmare transportul a căzut cu mult în spatele crucișătoarelor Dmitry Donskoy (steagul detașamentului). şef) şi Aurora.
Până în seara zilei următoare, crucișătoarele s-au trezit pe traversa stângă a navelor detașamentului viceamiralului Rozhestvensky, navigând în formație de trezi pe un curs de sud-vest cu o viteză de 7 noduri. Coloana de nave de luptă (nava amiral „Prințul Suvorov”, „Împăratul Alexandru al III-lea”, „Borodino” și „Vulturul”) a fost închisă de transportul „Anadyr”.

„Kamchatka” se deplasa cu mult în spatele detașamentului său, iar nava suedeză „Aldebaran” era pe drum. În jurul orei 18.00, vehiculul a deschis focul asupra unor ținte necunoscute. Tragerea a durat aproximativ 30 de minute. cu pauze. În total, 300 de obuze de 47 mm au fost trase din Kamchatka. Nava suedeză nu a fost avariată. Căpitanul Kamchatka, conform unor surse, era beat în acel moment. La ora 20. 45 min. Raportul lui Kamchatka despre atacul „din toate părțile de către distrugătoare” a fost primit pe cuirasatul „Prințul Suvorov”. Conform calculelor viceamiralului Rozhdestvensky, „distrugătoarele atacatoare, a căror prezență a fost informat în mod corect sau incorect, ar fi trebuit să fie la 50 de mile în spatele detașamentului pe care îl comanda și, prin urmare, l-ar fi putut depăși pe la ora unu. dimineata."
În jurul orei 22, a fost trimis un semnal către detașamentul cuirasat: „Dublați-vă vigilența și așteptați-vă la un atac al distrugătorilor”. Detașament blindat la ora 12. 55 min. noaptea am ajuns aproape în miezul flotei de pescuit. Martorii britanici au mărturisit ulterior că „toate aceste nave purtau luminile obligatorii și navigau în conformitate cu regulile obișnuite, sub conducerea pescarilor-șefi, care îi transmiteau instrucțiunile cu rachete convenționale”.
Oricum ar fi, ofițerii de pe podul de navigație al Prințului Suvorov au observat o navă suspectă pe tribord la o distanță de 18-20 de cabluri. Nu au văzut nicio lumină pe ea și s-a îndreptat direct spre cuirasat. Când nava suspectă a fost iluminată de un reflector, celor care priveau li s-a părut că au observat un distrugător îndreptându-se spre Suvorov cu viteză maximă. Pe baza acestor observații, amiralul Rozhdestvensky a ordonat să deschidă focul.
Brusc, o navă identificată ca navă de pescuit a apărut direct în direcția prințului Suvorov. Cu un semnal condiționat de oprire a tragerii - direcționarea fasciculului reflector în sus la un unghi de 45° - și un avertisment către detașament „nu trageți în pescari”, amiralul a încercat să împiedice împușcarea unei nave aleatorii.
Dar în acel moment, de la Suvorov au observat, deja pe babord, o altă navă suspectă. Focul a fost deschis imediat asupra acestei a doua ținte. Astfel, tragerile au fost efectuate cu arme de ambele părți. Navele rămase ale detașamentului au susținut cu foc nava amiral. Detașamentul blindat a tras 10-20 de minute. În acest moment, crucișătoarele „Dmitry Donskoy” și „Aurora”, situate în stânga la o distanță de 15-20 de cabluri, au deschis și ele luminile de luptă și au început să tragă în aceeași direcție cu navele de luptă.
Rezultatele incidentului: 2 pescari au fost uciși, 6 au fost răniți, o navă s-a scufundat, 5 au suferit avarii de diferite grade de severitate. Crusătorul „Aurora” a fost lovit de 5 obuze, care l-au rănit grav pe preot (i-a fost smuls brațul și ulterior a murit) iar trăsnitorul a fost rănit ușor. Coșul din față al navei, carcasa motorului și bordul liber au fost străpunse în trei locuri. Pe vasul de luptă „Eagle”, botul unui tun de 75 mm a fost rupt în timpul unei împușcături. Navele au tras 500 de focuri de arme și 1.800 de mitraliere.
Consecințe
Incidentul a dus la un conflict diplomatic serios între Rusia și Marea Britanie. Presa britanică i-a numit pe marinarii ruși „pirați”, acuzându-i că nu au oferit asistență victimelor. Royal Navy a plecat pe mare, a ajuns din urmă și a blocat escadrila lui Rozhestvensky din portul spaniol Vigo până când incidentul a fost rezolvat. Rusia a fost de acord să plătească pescarilor britanici 65.000 de lire sterline. Cu toate acestea, la insistențele Marii Britanii, a fost creată o instanță de arbitraj pentru a investiga circumstanțele incidentului, formată din cinci amirali de naționalități diferite, „comisari”.

Aceasta este prima experiență din istorie de creare a unei instanțe internaționale independente care să investigheze un incident militar.
Concluziile comisiei au afirmat că „nu există motive pentru a slăbi calitățile militare sau sentimentele umane ale amiralului Rozhdestvensky sau ale personalului escadronului său”. Comisia nu a luat în considerare principala întrebare - dacă au existat de fapt distrugătoare pe Dogger Bank sau nu. În același timp, principalele concluzii ale comisiei nu au fost în favoarea Rusiei:
- „majoritatea comisarilor... cred că nu a existat nimic distrugător nici printre pescari, nici în general în aceste locuri; având în vedere acest lucru, deschiderea focului de către amiralul Rozhdestvensky nu era justificată”;
- „durata focului din tribord... li s-a părut majorității comisarilor a fi mai mare decât era necesar”;
- „majoritatea comisarilor regretă că amiralul Rozhdestvensky, la trecerea prin Pas-de-Calais, nu s-a obosit să anunțe autoritățile puterilor maritime vecine că a fost nevoit să tragă în nave de pescuit de naționalitate necunoscută și că acesta din urmă are nevoie de ajutor .”
După incidentul Gull, presa britanică a făcut declarații anti-ruse foarte dure, în special, au fost făcute cereri pentru întoarcerea imediată a Escadrilei a II-a Pacific înapoi la Kronstadt și ca amiralul Rozhestvensky să fie adus în fața unui tribunal militar.

Opinia lui Valentin Pikul, care coincide cu pagina Wikipedia germană dedicată incidentului Gull:
Valentin Pikul Damned Dogger Bank

. Aceasta este povestea unui mister care încă nu rămâne pe deplin dezvăluit. Pentru mine, a început încă din tinerețe - la sfârșitul anilor patruzeci. Îmi amintesc că într-o zi, în frigul amar, am intrat într-o librărie second-hand de pe strada Jukovski. Sortam grămezile de cărți și am dat de un volum liber al unei publicații a Comisiei de Istorie care descrie acțiunile flotei ruse în războiul cu japonezii. Lângă mine, un bătrân săpa prin gunoaie, pe a cărui încheietură am observat un tatuaj colorat rar la vremea noastră - o caracatiță roșu-verde târa o frumusețe goală în abis.
- Ești surprins de tatuajul meu? - m-a intrebat. - Vai, aceasta este o amintire stupidă din Nagasaki, unde am fost capturat de japonezi.
- Când?
- În a cincea, desigur. Nu în patruzeci și cinci, ci tocmai în al cincilea an. Atunci eram intermediar în escadrila lui Rozhdestvensky. - Bătrânul a atins cartea la care mă uitam: - Apropo, aici se vorbește despre memorabilul incident Gullian de la Dogger Bank, dar multe sunt falsificate și nu vei ști niciodată adevărul...
Am cumpărat niște cărți și am ieșit în stradă, unde l-am întâlnit din nou pe acest om. Ne-am plimbat cu el de-a lungul Liteiny, vorbind. Era frig și i-am sugerat să meargă la cea mai apropiată cafenea.
- Văd că încă ai cumpărat această carte, unde sunt atâtea minciuni despre incidentul de la Dogger Bank. Toate astea sunt o prostie! Știi, tinere, ce a spus Descartes? „Nu știam ce a spus Descartes, iar bătrânul, uimindu-mă cu memoria lui, a citat: „Pentru a afla adevărul, fiecare trebuie să se elibereze măcar o dată în viață de ideile pe care le-a dobândit și să-și refacă complet sistemul. de vederi...”
Mi-a plăcut, iar bătrânul marinar a continuat:
- Chiar crezi că flota rusă, întotdeauna renumită pentru tradițiile sale de umanism, ar putea împușca o flotilă de pescari neînarmați pe malul Dogger? Nu! Totul nu a fost așa cum se spune. Tradițiile sunt bune când întăresc faptele bune, dar este urât dacă minciunile există doar datorită tradiției consacrate... Vrei să-ți spun acum ceva ce nimeni nu știe?
Cu gesturi energice ale mâinii, caracatița japoneză roșie-verde a început să se miște, parcă prind viață...
Acum, când au trecut peste șaptezeci de ani de la acest incident, putem vorbi despre evenimentele de la Dogger Bank fără suferință emoțională - calm și inteligibil. Să începem cu faptul că Dogger Bank este un vast banc de nisip în mijlocul Mării Nordului, unde codul gras și suculent a fost prins încă din cele mai vechi timpuri.
În fața mea acum este o baricadă de cărți vechi, zdrențuite.
Vă dezvălui unul dintre ele - „Poliția secretă străină. Conform documentelor secrete ale Agenților și Departamentului de Poliție”, ediția 1917 (ca să spunem așa, în cea mai fierbinte urme de revoluție). Se pare că în 1904, când a început războiul cu Japonia, 300.000 de ruble au fost alocate pentru a proteja escadrila lui Rozhestvensky, care naviga către Orientul Îndepărtat; cei mai experimentați spioni, care monitorizaseră anterior activitățile emigranților, au fost redirecționați către spionajul evaziv spion Akashi, care conducea informațiile japoneze în Europa. În curând, marinari și ofițeri ai flotei japoneze au fost reperați în porturile Europei, iar apoi Cartierul General Naval Principal din Sankt Petersburg a primit informații că ultimele distrugătoare japoneze așteptau escadrila lui Rozhdestvensky în Marea Nordului...
- La naiba, dar de unde au venit?
Confuzia specialiștilor navali era de înțeles:
- Domnilor, poliția noastră secretă nu este o unitate foarte curată. Miroase asta a altă provocare?
Da, puțini oameni credeau că mâinile amiralului Togo erau capabile să ajungă de la Tokyo până la Canalul Mânecii... Poliția secretă țaristă, desigur, ea însăși a fost dezgustătoare, dar nu trebuie să uităm că în ea au servit și ofițeri de informații internaționali cu experiență. . Era imposibil să nege fără discernământ datele pe care le obținuseră - în acest caz, puteau arunca copilul cu apa din baie. În cele din urmă, dacă poliția secretă intra în panică, atunci echipajul navei de frontieră „Bakan”, care plutea în mările nordice, nu s-a înșelat cu greu: din „Bakan” au văzut și distrugătoare misterioase ascunzându-se cu grijă în skerries pustii ale Norvegiei.
Iar escadrila rusă, sub fanionul viceamiralului Rozhdestvensky, se apropia de Dogger Bank. Cu o zi înainte, atelierul plutitor „Kamchatka” (din cauza reparațiilor la vehicul) a căzut în spatele escadronului. Rozhdestvensky, prin intermediul ambasadei Rusiei la Copenhaga, fusese deja informat că distrugătoarele suspecte stăteau noaptea în Marea Nordului fără lumini de identificare și, prin urmare, amiralul a ordonat escadrilei să mărească pregătirea pentru luptă. Pentru a evita greșelile fatale, toate distrugătoarele rusești au fost trimise înaintea escadrilei în avans și se aflau deja în porturile franceze.
Comunicațiile radio navale erau atunci în starea lor impecabilă, numită „telegrafie fără fir”, dar radioul juca deja un rol important. Și astfel, pe la ora opt seara, posturile de radio ale escadrilei ruse au început să primească cereri de la Kamchatka rămasă în urmă, care se adresau cuirasatelor escadronului, întrebându-le: „Arătați-vă cursul... marcați-vă locul. cu reflectoare...” Acest lucru era suspect, iar Rozhdestvensky, un om neîncrezător, le-a ordonat să răspundă vag: „Stai aproape de Banca Dogger”.
„Nu sunt sigur”, a spus viceamiralul, „că Kamchatka cere asta: cineva ne joacă pe nervi...
În cele din urmă, emisiunea a prins din nou viață - „Kamchatka” însuși a vorbit: „Atacat de distrugători necunoscuți... Trag!”
Un atelier plutitor singuratic s-a trezit brusc înconjurat de patru distrugătoare misterioase. Când li s-a cerut să dea indicativele de apel, distrugătorii au dat instantaneu indicativele de apel exacte ale escadrilei ruse, dar... indicativele de apel de ieri! O strălucire roz a apărut în noapte - a fost praful de pușcă care a izbucnit, așa cum se întâmplă întotdeauna în timpul unei salve de la tuburile torpile. Atacul meu! „Kamchatka” a decis să se ridice și a tras 300 de focuri, înregistrând explozii de obuze în suprastructurile distrugătoarelor necunoscute, după care s-au topit imediat în noapte.
Tensiunea nervoasă creștea pe escadrilă... Era deja miezul nopții, dar oamenii nu dormeau, ascultând zgomotul mării, strigătele ceasului și fluierul șuierător care zbura din pernițele de urechi ale țevilor vorbitoare. Rozhdestvensky a făcut semn escadrilei: „Așteaptă-te la un atac de mină din punctele de la pupa”. În camera de hărți a navei amirale, lămpile instrumentelor pâlpâiau cu evlavie, ceasul arăta 00.55. Claxoanele de alarmă au explodat tăcerea aspră a escadrilei... Pasarele tremurau de călcarea în picioare a miilor de marinari, bătând treptele cu muchii de aramă. Ascensoarele navei urlă dintr-o dată, introducând muniție prin lifturi către tunuri; De-a lungul șinelor de alimentare se rostogoleau deja ochiuri cu botul ascuțit... Luminile navelor pluteau de-a lungul orizontului și o rachetă roșie ardea pe cer. Mitralierele lui Marte s-au alăturat canonadei generale, iar oamenii de pe poduri au fost acoperiți de o ploaie zgomotătoare de cartușe uzate.
Observatorii au fost auziți strigând:
- Distrugător cu trei țevi - pe partea stângă!
- Mai văd una... la intersecția cursului... toate în fum!
Aici, printre navele escadronului, tăindu-și cursul, se învârteau și traulele flotilei de pescuit la cod. Tragerea activă nu a durat mai mult de douăsprezece minute, după care nava amiral a ordonat să „trage” fasciculul reflectorului strict vertical - spre cer: acesta a fost un semnal de încetare a focului. Armele erau acoperite cu capace. Muniția a fost aruncată în pivnițe. Ofițerii au coborât în ​​camera de gardă, vorbind între ei:
- Distrugătoarele s-au acoperit cu lateralele bărcilor de pescuit.
- Oh, Doamne! Am văzut un trauler scufundat.
- Este posibil ca și traulerul să fi fost lovit. Dar, după ce am servit treizeci de ani în marina, voi putea cumva să disting un pescar de un distrugător.
„Este păcat dacă îi lovim din greșeală pe nefericiții pescari de cod.” Ca și cum, domnilor, nu ar fi un scandal internațional...
Au trecut mulți ani de pe vremea când l-am întâlnit pe un bătrân ofițer al flotei noastre într-o librărie second-hand, dar încă nu am uitat povestea lui tragică.
- Fiind rănit, am fost capturat de japonezi la Tsushima și trimis la un spital din Nagasaki. Aici am fost prins de vestea semnării Păcii de la Portsmouth, după care ofițerii noștri răniți au început să comunice cu ofițerii flotei japoneze care urmau tratament. Îmi amintesc că comandantul unui distrugător japonez a fost adus în cazarmă, ale cărui genunchi și picioare au fost zdrobite ca și cum ar fi fost aruncate în aer din interior. În timpul conversației, s-a dovedit că el adusese distrugătorul din Europa, care a contractat reumatism acut pe parcurs. „Toamna ta putredă”, mi-a spus el, „este mult mai rea decât iarna japoneză. Am plecat la mare chiar în octombrie și vezi ce mi-a făcut climatul tău european lăudat!” - "In octombrie? - l-am întrebat, amintindu-mi că escadrila noastră a navigat și în octombrie. „Scuzați-mă, dar sub ce steag ați trecut prin Suez?” Comandantul distrugatorului japonez a râs: „Desigur, nu sub japoneză, dar nu pot spune sub ce... este un secret! În spatele escadrilei voastre era un fum atât de puternic răspândit peste valuri, încât v-am urmărit în acest nor infernal de fum, saturat cu cărbune încins fin, motiv pentru care toată lumea suferea de conjunctivită a ochilor, dar voi, rușilor, cu greu ne-ați văzut. Apoi am pus întrebarea în gol: „Spune-mi, nu au fost prinși distrugătorii tăi de noi în momentul tristului incident Gull?” Japonezul a râs și a spus că sunt un tânăr prea curios, dar nu avea dreptul să-mi răspundă la întrebare, pentru că era legat de jurământul făcut față de împărat. Seara, am băut cu el o ceașcă de sake: și-a ridicat mâneca halatului și mi-a arătat brațul, de-a lungul căruia, de la cot până la încheietura mâinii, se întindea o cicatrice lungă, roz, dintr-un fragment de cochilie alunecătoare. „Nu ți-am spus nimic... doar ți-am arătat!” – spuse japonezii. Și apoi mi-am dat seama pe cine bombardăm la Dogger Bank...
„Scuzați-mă”, am întrebat, „de unde ar putea veni distrugătoarele japoneze în Marea Nordului?”
- Întrebarea este logică! – mi-a răspuns bătrânul marinar. - Dar din ziare se știe că distrugătoarele pentru flota Mikado au fost construite la șantierele navale britanice. Echipele japoneze le-au acceptat de la britanici chiar în Anglia și astfel distrugătoarele au ocupat imediat o poziție pe cursurile escadrilei noastre. Nu uitați că Anglia era atunci cel mai înflăcărat aliat al Japoniei și, desigur, ne-a jucat feste murdare oriunde putea...
Asta, în esență, este tot! Și atunci au început misterele.
Mai întâi, să punem toate „produsele” pe rafturi...
Iată un fapt incontestabil: una dintre obuzele trase de la escadrilă a lovit accidental legendarul crucișător Aurora, iar explozia a smuls brațul preotului crucișătorului; un codfisher englez a fost scufundat de propriul foc de artilerie și au fost răniți grav printre pescari - și acesta este un fapt incontestabil și nu îl negăm.
Escadrila a plecat, iar printre traulele de pe malul Dogger, un distrugător necunoscut a rămas nemișcat, fiind avariat. Ziarele engleze au scris cu indignare că „unul dintre distrugătorii ruși a rămas la fața locului până dimineața și nu a oferit nicio asistență pescarilor”. Acum, Anglia, ridicându-se, a cerut ca Rusia să-l aducă în judecată nu numai pe Rozhdestvensky, ci și pe comandanții navelor, și mai ales pe comandantul acestui distrugător... Când pescarii de cod au ajuns în portul Gull, pescarii au fost înconjurați de jurnaliştii londonezi.
- La naiba! – le-au spus pescarii. - Nu știam că marinarii ruși sunt astfel de monștri. Și-au părăsit chiar distrugătorul, dar echipajul său nu s-a obosit să ne ajute răniții...
Între timp, pe Dogger Bank nu existau distrugătoare ruși!
Și atunci a început tot acel lucru rușinos, care a intrat în istoria relațiilor internaționale sub numele de „Incident Gullu” (pentru pescarii răniți în împușcătură au fost repartizați în portul englezesc Gull). Ziarele londoneze au alimentat isteria în Europa, ei nu au numit navele rusești decât o „escadrilă de câini nebuni”; Amiralii britanici au amenințat că vor îneca marinarii ruși în apele europene. Mobilizarea flotei engleze a început imediat; Flota puternică a metropolei regale s-a mutat în Gibraltar pentru a intercepta escadrila lui Rozhdestvensky și a o distruge în ocean. Anglia, ajutându-i pe japonezi, a cerut tuturor țărilor lumii să nu dea escadrilei ruse nici măcar o bucată de cărbune, nici un biscuit, nici o banană, nici un litru de apă dulce... Legat de un război dificil în Est, Rusia nu putea permite un război în Occident. În primul rând, trezoreria rusă a plătit cu generozitate familiilor pescarilor afectați o sumă uriașă de 65.000 de lire sterline; Sankt Petersburg a invitat puterile europene să investigheze conflictul în Comisia Internațională de Anchetă, creată pe baza Conferinței de pace de la Haga. Anglia a fost de acord cu aceste condiții.
În decembrie 1904 Comisia sa întrunit la Paris; includea amirali onorifici ai Angliei, SUA, Franței și Austriei; flota rusă era reprezentată de amiralul Dubașov și trebuie spus că poziția lui Dubașov era de neinvidiat... Ultima ediție a „Istoriei diplomației” sovietice afirmă clar că „cazuri similare s-au petrecut în condiții militare înainte. Incidentul Gull în sine nu a fost atât de grav. În 1900, în timpul unei revolte populare din China, marinarii englezi au ucis acolo câțiva soldați ruși, confundându-i cu boxeri...”
„Dar Rusia”, a spus Dubasov, „nu a declarat război Angliei, totul s-a încheiat cu scuzele britanicilor față de noi și doar... Escadrila noastră nu i-a ucis pe pescari!” Nu uitați că pescarii de cod au intrat în foc de la scoici care au explodat în timpul zborurilor. Pe aceste zboruri au suferit crucișătoarele noastre împreună cu pescarii voștri, unde au existat și victime mortale.
Comisia a insistat că distrugătoarele misterioase „au apărut în imaginația frustrată” a vice-amiralului Rozhdestvensky și nimeni din Europa nu a putut vedea distrugătoarele japoneze:
- Nimeni! Cu excepția marinarilor nervoși ai escadrilei lui Rozhdestvensky.
„Sunt de acord că nimeni nu i-a văzut”, se răsti Dubasov. - Dar noi, marinarii ruși, i-am văzut...
El a prezentat Comisiei benzi „telegraf fără fir”, care conțineau întrebări provocatoare adresate escadrilei de pe nave misterioase, dar aceste dovezi materiale nu au fost luate în considerare. Comisia a primit și o telegramă de la însuși Rozhdestvensky; Viceamiralul, continuând să conducă escadrila mai departe, a urmărit presa engleză și a observat că la locul băncii Dogger, așa cum au văzut pescarii înșiși, un distrugător necunoscut a rămas până dimineață, avariat de focul artileriei rusești.
- Cum explici acest fapt? - a întrebat Dubasov.
„Acesta este distrugătorul tău”, i-au răspuns amiralii.
- Neadevarat! În ziua coliziunii de pe Dogger Bank, distrugătoarele noastre au petrecut noaptea în portul francez Brest.
Am verificat - da, este adevărat: Dubasov a funcționat cu fapte exacte. Apoi britanicii s-au retras în poziții pregătite anterior:
- Suntem de acord că distrugătorii tăi nu au fost acolo. Dar adevărul este că și pescarii noștri au făcut greșeli. Nu existau deloc distrugători pe Dogger Bank. Pescarii au confundat Kamchatka cu... un distrugător?
A început farsa. Dubasov a spus că atelierul plutitor „Kamchatka” amintește de un distrugător precum un rinocer de un pisoi. Amiralul american și cel francez au ridicat din umeri:
- Cineva doar ne păcălește... Dubasov are dreptate!
Britanicii au acoperit în grabă fisurile uriașe ale politicii insidioase pe care au jucat-o în alianța cu Japonia: dându-și seama că distrugătoarele care au provocat incidentul Gull cu aspectul lor erau bine ascunse la bazele lor, acum au început să afirme:
- Inocența escadrilei ruse poate fi dovedită în trei cazuri: dacă în porturile Europei se găsesc distrugătoare avariate; dacă se găsesc găuri pentru torpile pe părțile laterale ale navelor rusești; dacă torpile sunt prinse în zona Dogger Bank...
Amiralul Dubasov a înnebunit complet și a spus că marinarii ruși nu fac trucuri într-un circ, iar găsirea unui distrugător în Europa este ca și cum ai căuta un ac într-un car de fân; Cuirasatele lui Rozhdestvensky, slavă Domnului, nu au fost torpilate, iar torpilele în sine, pe care britanicii ne încurajează să le căutăm pe mare, au o supapă specială de inundare și, după ce au depășit distanța maximă, se autoinundă.
- Sau ne porunci să târăm pământul întregii bănci Dogger?...
Lumina aprinsa! Comisia a considerat „datoria sa plăcută să declare în unanimitate că amiralul Rozhdestvensky a făcut personal tot ce a fost posibil pentru a preveni împușcarea pescarilor... Încheind raportul lor, comisarii internaționali declară că hotărârile formulate în acesta, în opinia lor, NU NU Aruncă ORICE UMBRĂ PE ABILITĂȚI MILITARE SAU SENSUL UMANITĂȚII AL AMIRALULUI ROZHSTESTENSKY ȘI A PERSONALULUI ESCADRONULUI SĂU.”
Deci, se pare că totul s-a terminat așa cum ar trebui.
Dar apoi, pescarii au prins accidental o torpilă fabricată de uzina Schwarzkopf - a fost zdrobită grav în spărgătoarele de coastă, dar a devenit clar că torpila a fost făcută în Germania.
La multele mistere s-a adăugat încă unul!
Incidentul Gull este o provocare cu dublu fund.
Istoricul progresist german G. Heindoorn scrie că incidentul de la Dogger Bank a fost benefic pentru militariştii germani care doreau să facă capital politic din el... Ziarele germane nu şi-au ascuns bucuria. Au făcut chiar calcule cu privire la izbucnirea unui conflict armat anglo-rus. Atragerea Rusiei într-o baie de sânge în Est și Vest a fost ceea ce dorea Kaiserul și, prin urmare, torpila Schwarzkopf ar putea servi drept dovezi legale serioase împotriva Berlinului.
Anglia a încălcat neutralitatea furnizând distrugătoare Japoniei în război, iar acum se dovedește că distrugătorii germani s-au implicat și ei în această poveste la Dogger Bank...
Au fost acolo? Da, la naiba, erau acolo!
Mai mult, germanii au suferit pagube mari.
Lumea știa despre asta? Nu, lumea nu știa.
Oare marinarii ruși știau despre asta? Da, știam.
Repet cu accent pe font: DA, ȘTIAM...
Mai precis, au aflat despre acest lucru în ajunul Anului Nou, la 1 ianuarie 1906, când cuirasatul nostru „Tsesarevich” se afla în portul Qingdao, care, ca colonie, aparținea atunci Imperiului German. S-a întâmplat că ofițerii ruși și-au invitat colegii - ofițerii navelor germane - la petrecerea de Anul Nou. Oaspeții erau destul de bărbătești, pacea din Portsmouth fusese deja semnată, așa că limbile germanilor rezervați s-au slăbit puțin... Unul dintre marinarii Kaiserului a admis la ai noștri:
- Știți, domnilor, că glorioasa noastră Gochseeflotte a suferit și în timpul incidentului din Hull. Este un lucru al trecutului, dar mulți ofițeri ai distrugătoarelor noastre au trecut prin multe necazuri din cauza faptului că au intrat în foc din navele voastre de luptă. După aceasta, Kaiserul ne-a ordonat tuturor să tăcem de parcă am fi murit.
- Câte conducte sunt la distrugătoarele tale? - l-au întrebat.
- Trei. Si ce? Este chiar atât de important?
Da, acesta este un detaliu important. Celebrul om de știință sovietic V.P Kostenko, care se afla atunci pe cuirasatul „Eagle”, scrie că a fost necunoscutul distrugător cu trei tuburi care „a provocat împușcătura... Când a izbucnit conflictul internațional, împăratul Wilhelm al II-lea a interzis cu strictețe dezvăluirea. implicarea flotei germane în incidentul Hull”. Nu se poate spune că totul a fost clar în fundalul complex al acestui caz cel mai josnic de la Dogger Bank, dar este clar de ce Germania și Anglia au făcut tot posibilul să confunde în mod inutil adevărata stare de lucruri în cazul de la Dogger Bank (Kostenko). scrie că britanicii și germanii „au fost interesați să slăbească forțele navale ruse în apele europene” - chiar înainte de a veni în Orientul Îndepărtat!).
Și în 1920, când Kaiserul nu se mai afla în Germania, comandantul unui distrugător german a povestit deschis în presă cum în 1904 a fost supus focului de la navele rusești. Astfel, la Dogger Bank a început un nod țesut cu viclenie de provocări comune - a fost un fel de escrocherie internațională, coaptă în lumea interlopă a diplomaților din Tokyo, Berlin și Londra...
Ar trebui să cauți și documente autentice acolo!
Și nu putem decât să comparăm fapte, zvonuri și indicii.
Acum nu mai este atât de important spre ce distrugătoare au fost trase.
În japoneză? În limba engleză? In germana?
Nu contează care, chiar și... țigani!
Un alt lucru este important: rușii nu au împușcat niciodată în pescari.
Codfishers britanici au fost atacați accidental.
Escadrila lui Rozhdestvensky a lovit ținta...
Și a fost un gol! Martorii oculari susțin că au văzut chiar moartea unui distrugător (dar acest lucru nu a fost dovedit), iar cel de-al doilea distrugător cu un vehicul avariat a rămas pe Dogger Bank până dimineață (a fost dovedit).
Pata rușinoasă a incidentului Gull încă poluează trecutul impecabil al flotei ruse, motiv pentru care am scris această miniatură.
Știm sfârșitul tragic al escadronului lui Rozhestvensky! Dar, amintindu-ne de marea vitejie a marinarilor care au murit la Tsushima, uităm uneori o altă împrejurare extrem de importantă. Chiar dacă tranziția escadrilei a avut loc în timp normal de pace, atunci o astfel de campanie a unei escadrile grandioase ar rămâne totuși în istoria flotelor lumii întregi ca un eveniment eroic nemaiauzit. Noi, care trăim în secolul XX, nu ne mai putem imagina dificultatea fără precedent a unei astfel de treceri a unei escadrile pe trei continente, când o masă de nave de diferite clasificări, fără baze de aprovizionare pe parcurs, manevrează dintr-o zonă climatică în alta, a făcut totuși această călătorie, care în sine este demnă de admirație...