Avioane de recunoaștere aeriană. Fragmente din trecut: Școala de piloți de aviație militară din Omsk Editorial: soarta echipajului

Iată două citate din care puteți afla că această școală a fost mutată de mai multe ori de-a lungul istoriei și a avut denumiri diferite.

Dragă Night Flight As!
Am vrut să-ți mulțumesc pentru munca ta și să clarific că în Kansk se numea școala A 22-a Școală de aviație militară Banner roșu de artilleri aerieni-operatori radio (22 VAS VSR).Exista de mai bine de 50 de ani. A fost cadet în 1972. I-am scris numele complet, pentru că în amintirile foștilor elevi sunt doar amintiri entuziaste și amabile...

Și mai departe...

ISTORIA FOSTEI SCOLE KAN DE TUNERI-RADIOISTI AERIAN

În conformitate cu planul de acțiune pentru Forțele Aeriene din Districtul Militar Kiev, în 1935, sub brigada de bombardieri de mare viteză, a început să se înființeze Școala de Artișari Aerieni și Operatori Radio, care până în martie 1936 a fost în cele din urmă dotată cu personal. Locul de desfășurare inițială este orașul Belaya Tserkov, regiunea Kiev.

Problemele legate de personalul școlii au fost tratate de: șeful școlii - maiorul Kuropyatnikov, comisarul școlii Art. instructor politic Kulik și șeful unității de instruire căpitanul Bashlykov. Din 1937 până în 1939, școala a fost subordonată bazei forțelor aeriene din districtul militar special din Kiev. Din noiembrie 1939, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala districtuală de specialiști juniori în aviație Belotserkovsk”.

Din martie 1941, a fost trecută într-un personal, conform căruia componența permanentă a școlii era formată din 106 persoane. Dintre aceștia: ofițeri - 53, sergenți și soldați - 68, iar compoziția variabilă - 500 de persoane.

Din februarie 1942, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala de artilleri aerieni și operatori radio ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”. Pe lângă HRV, a fost asigurată pregătirea operatorilor radiotelegrafiști la sol.

Din februarie 1943, școala a fost trecută într-un personal pentru care pregătește un singur profil - cadre militare în valoare de 350 de persoane, cu practică de zbor la școală. Responsabilitatea specială pentru pregătirea specialiștilor în aviație a revenit unității în timpul Marelui Război Patriotic. În anii de război, unitatea a antrenat 4.159 de trăgători aerieni și operatori radio. 698 - operatori radio aerieni, 250 mecanici de aeronave, 692 operatori radio și telegrafi la sol. Pentru curajul și eroismul arătat în lupte, mai mulți absolvenți ai școlii au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Din decembrie 1945, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala de aviație militară a trăgătorilor aerieni și a operatorilor radio ai Forțelor Aeriene”. În acest moment, aici au fost create un departament politic, o unitate de pregătire a zborului și o escadrilă de aviație, formată din aeronave Pe-2, Tu-2, Il-10 și Li-2. Din 1946, antrenamentele de zbor pentru cadeți erau organizate direct la școală.

Din noiembrie 1948, școlii a primit numele de cod „Unitatea militară 30185”.

Din ianuarie 1949, în locul orelor, în secția de pregătire a zborului a școlii au fost introduse următoarele cicluri: VSP, SBV, comunicații radio, RTO și SED. Escadrila aeriană a crescut numărul de avioane de laborator Li-2 și avioane de luptă Tu-2, precum și avioane de remorcare conice Il-10. În total, a crescut cu 22 de avioane. Nivelul tehnic al escadroanelor aeriene a fost extins și numărul de cadeți a crescut la 830 de persoane.

Din iunie 1952, școala era formată din: un regiment de aviație mixt de antrenament format din două escadroane aeriene de avioane de laborator Li-2 și o escadrilă de avioane de luptă Il-28 și MiG-15; departament instruire zbor; trei batalioane de cadeți de artilleri aerian-operatori radio; batalionul de suport tehnic al aerodromului.

Din martie 1953, la școală s-au format 4 batalioane de antrenament de cadeți. Din august 1954, ciclul SED a fost exclus din personalul unității.

În octombrie 1956 s-a format regimentul 662 de aviație de antrenament (unitatea militară 15435) cu sediul său, aparatul politic de partid și serviciile formate din 4 escadroane aeriene de antrenament, avioane de laborator Li-2 și două zboruri de avioane Yak-11.

În același an s-a format un batalion de sprijin tehnic pentru aerodrom (unitatea militară 15481) cu sediu propriu, aparat politic de partid și servicii logistice.

În conformitate cu Legea Sovietului Suprem al URSS din 15 noiembrie 1960 „Cu privire la o nouă reducere semnificativă a forțelor armate”, din 1961, instruirea tunerii aerieni-operatori radio pentru aviația de transport și comandanții instalațiilor de tragere - seniori operatori radio aerieni pentru aviația cu rază lungă de acțiune a fost încredințat Școlii de aviație militară de artilleri aerieni- operatori radio.

Munca dezinteresată a ofițerilor, ofițerilor, soldaților și sergenților în pregătirea specialiștilor juniori în aviație, atât în ​​timpul războiului, cât și în perioada postbelică, a fost foarte apreciată de guvern. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22 februarie 1968, „Pentru marile merite arătate în luptele de apărare a Patriei, succes în pregătirea de luptă și în legătură cu aniversarea a 50 de ani a SA și Marinei”, unitate a primit Ordinul Steagul Roșu de Luptă.

La 15 ianuarie 1964, în conformitate cu Directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 31 octombrie 1963, școala a fost transferată într-o nouă structură organizatorică. Unitățile de cadeți au început să fie numite batalioane-ciclu de cadeți. Au fost introduse posturi cu normă întreagă de instructori - adjunct. comandanții de pluton. Comanda unităților de instrucție este încredințată: batalioanelor - comandanților de ciclu, companiilor de instruire - cadrelor didactice superiore, plutoanelor de instrucție - cadrelor didactice.

În septembrie 1978, s-a format o divizie de comunicații și RTO.

Personalul școlii (în principal unitatea militară 15435 - regiment) a luat parte la războiul afgan. Premiat: Ordinul Steaua Roșie - maiorul A.V. Makeev, căpitanul A.B. Kulkov, căpitanul V.A. Evsyukov, maiorul A.P. Spiridonov; Ordinul „Pentru serviciul Patriei în forțele armate” gradul III - căpitanul Yu. M. Shapovalov, maiorul P. E. Kosarev, căpitanul A. A. Elnitsky; Medalia „Pentru meritul militar” - căpitanul S. M. Yurchenko, art. Ensign V.I. Zilya și mulți alții. Echipajul maiorului V.V. a fost ucis. Kosolovich. În memoria soldaților care nu s-au întors din războiul afgan, a fost construit primul memorial din Siberia.

În conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 28 februarie 1989, școala de artilleri-operatori radio de aviație militară Red Banner a fost reorganizată în centrul de pregătire al Forțelor Aeriene Red Banner din 29 martie 1990, școala de ofițeri de subordine. a fost desfiinţat şi inclus în acelaşi centru. Personalul centrului include unități de sprijin: regimentul de aviație de antrenament, OBATO, OBS și RTO.

În conformitate cu directiva Cartierului General al Forțelor Aeriene din 10 martie 1990, Centrul de Instruire a Forțelor Aeriene Banner Roșu, OBAVTO OBS și RTO au fost retrase din Forțele Aeriene din Districtul Militar Siberian și transferate la centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor. DA (Ryazan).

Reducerile au afectat și centrul de pregătire a aviației. Din 1995 au mai rămas doar regimentul, OBATO, OBS și RTO.

Comandamentul Școlii;

Din 1935 până în 1937 - maiorul Kuropyatnikov;

Din 1937 până în 1940 - tehnician militar gradul I Tomilin;

Din 1941 până în 1946 - căpitanul Ivan Vasilievici Sergheev;

Din 1946 până în 1954 - general-maior de aviație Pavel Egorovici Bagaev;

Din 1954 până în 1960 - Colonelul de gardă Nikolai Andreevici Tortor;

Din 1960 până în 1966 - Colonelul Ivan Alekseevici Vorobyov, de două ori Erou al Uniunii Sovietice;

Din 1966 până în 1974 - colonelul Mihail Georgievici Rokitsky;

Din 1974 până în 1976 - locotenent colonel, apoi colonel Vladimir Petrovici Streltsov;

Din 1976 până în 1979 - maior, apoi locotenent-colonel Valentin Alekseevici Chelyshev;

Din 1979 până în 1985 - colonelul Anatoli Petrovici Slezka;

Din 1985 până în 1990 - colonelul Vladimir Alekseevici Rogulin;

Din 1990 până în prezent - colonelul Bogdan Stepanovici Martynishin.

Accesați Forumul absolvenților ShMAS pe tema acestei școli „Unitatea militară Kansk ShMAS 30185 VSR, școala de mecanici și ofițeri de subordine AB”, poate că unul dintre membrii forumului poate adăuga câteva detalii despre această școală...

BURMISTROV Vladimir Ivanovici

Air tunner-operator radio

sergent de gardă

În 1941 a absolvit liceul.

Participant la Marele Război Patriotic din iulie 1941. După ce s-a înscris ca voluntar, a fost trimis în Orientul Îndepărtat, unde a fost înscris în Brigada a 9-a de cavalerie din Orientul Îndepărtat, situată la granița sovieto-manciuriană, lângă lacul Khanka.

În Armata Roșie activă din 1943, regimentul său de cavalerie a fost transferat din apropierea Ussuriysk în direcția Oryol-Kursk. Luând parte la luptele de pe Bulga Kursk, la 27 august 1943, a fost grav rănit în timpul unui atac cu mortar. El este supus tratamentului în spitalul militar din Kazan de mai bine de șase luni.

În vara anului 1944, după recuperare, a fost trimis să studieze la Școala de Artișari Aerieni și Operatori Radio din orașul Uralsk.

La sfârșitul anului 1944, 101 AP a fost înrolat în 3AE, a desfășurat lucrări de luptă ca un trăgător aerian-operator radio și a zburat în echipajul comandantului navei, locotenentul Thor. A efectuat 15 misiuni de luptă de succes (13 de noapte și 2 de zi), inclusiv 1 misiune de noapte asupra centrului politico-militar al Germaniei naziste, orașul Berlin, 2 misiuni de zi pentru distrugerea fortificațiilor defensive din orașul Koenigsberg, precum și bombardamente. misiuni împotriva nodurilor feroviare, a instalațiilor portuare și a navelor din porturi, a concentrărilor de forță de muncă și de echipamente, a primei linie de apărare a inamicului în Prusia de Est, inclusiv în zonele orașelor Pillau, Danzig, Libau, Lench, Swinemünde, Munichenberg.

Și-a încheiat serviciul în Forțele Armate la un an și jumătate după redistribuirea AP 101 din orașul Wyszkow (Polonia) pe aerodromul Smolensk Severny, în Ziua Armatei Sovietice, 23 februarie 1948.

După demobilizare, s-a întors acasă în regiunea Voronezh, a absolvit Colegiul Silvic Hrenovsky (acum Colegiul Silvic G.F. Morozov) cu o diplomă în silvicultură și a fost repartizat în regiunea Kemerovo.A lucrat în sectorul forestier din Kuzbass timp de 32 de ani, timp în care a plantat peste trei mii de hectare de culturi forestiere, inclusiv 240 de specii valoroase de cedru siberian. Dar cea mai semnificativă plantare pentru Vladimir Ivanovici a fost și rămâne aleea de cedru a eroilor din Star City, plantată în 1977.

Contribuția sa la conservarea bogăției pădurilor din Patria Mamă a fost marcată de numeroase premii: medalia „Pentru Muncă curajoasă”, două medalii ale participantului VDNKh, semne ale Ministerului Silvic al RSFSR „Pentru conservarea și punerea în valoare a pădurilor. bogăția RSFSR”, „10 ani de serviciu în protecția pădurilor de stat a URSS” (insignă de bronz), „20 de ani de serviciu în Garda Forestieră de Stat a URSS” (insignă de argint), „30 de ani de serviciu în Garda Forestieră de Stat a URSS” (insignă de aur). În 1982, i s-a acordat titlul de „Padurar onorat al RSFSR”. Numele său este inclus în cartea „Cronica lui Kuzbass”, iar un teren forestier din silvicultură Krasninsky, pe care a condus-o mulți ani, poartă numele lui.

«……

Vladimir Ivanovici Burmistrov, un locuitor al cartierului Belovsky, s-a oferit voluntar pentru front la vârsta de 18 ani. Ca parte a unui regiment de cavalerie, a luat parte la luptele de pe Bulge Kursk și a fost grav rănit. După spital, a ajuns într-un regiment de aviație cu rază lungă sub comanda celebrei Valentina Stepanovna Grizodubova. Așa că fostul cavaler a devenit un tunner-operator radio al Regimentului 101 Aviație. A participat la ostilitățile de lângă Pilau, Koenigsberg și Berlin. După sfârşitul războiului, a intrat la şcoala tehnică forestieră. Alocat lui Kuzbass, a lucrat timp de aproximativ 40 de ani în industria forestieră din regiune. Din 1967 până la pensionare, a lucrat ca pădurar la silvicultura Krasninsky a întreprinderii forestiere Promyshlennovsky și a creat o pepinieră forestieră - una dintre cele mai bune din regiunea Kemerovo. Vladimir Ivanovici a cultivat 600 de hectare de culturi forestiere, dintre care 200 sunt plantații de cedru. Pentru meritele sale de muncă i s-a acordat titlul de Pădurar Onorat al Rusiei. Soția sa, Galina Eremeevna, a lucrat aproximativ 40 de ani în silvicultură și și-a sărbătorit 75 de ani de naștere pe 13 septembrie. Soții Burmistrov au trăit în dragoste și armonie mai bine de 50 de ani. Sărbătoriții au primit felicitări de la președintele rus V.V. Putin și guvernatorul A.G. Tuleev și au vizat plăți în numerar de la bugetul regional. ......"

Gunieri-operatori radio la una dintre întâlnirile tradiționale ale paznicilor și colegilor soldaților din 101 AP DD

a avut loc la 25 mai (ziua formării regimentului aerian) la VDNKh din Moscova,

Vladimir Ivanovici este ușor de recunoscut; statura lui înaltă îl dezvăluie. Și tot din această pagină a site-ului din fotografia din rândul de sus 1 din dreapta

Nikogosov Nikolay Grigorievich și al treilea - Alekseev Vladimir Mihailovici.

A ajutat activ la crearea muzeului școlar al Gloriei Militare 101 AP situat în școala nr. 491 din Moscova, acum școala nr. 333 numită după Eroul Uniunii Sovietice, Erou al Muncii Socialiste V.S. Grizodubova. Pe 9 mai 2010, el s-a numărat printre soldații de primă linie invitați din regiunea Kemerovo la Parada în onoarea celei de-a 65-a victorii în Marele Război Patriotic din Piața Roșie din Moscova.
A murit pe 11 decembrie 2017.

Pentru eroismul și curajul manifestat în luptele cu invadatorii naziști din timpul Marelui Război Patriotic, a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul II, medalii „Pentru meritul militar”, „Pentru capturarea lui Koenigsberg”, „Pentru capturarea lui Berlin”, „Pentru victoria” asupra Germaniei”, „Medalia Zhukov” și alte premii de stat.

Pshenko Vladimir Arsentievici își amintește:
(amintiri complete: http://elib.org.ua/warcraft/special/remember.ru/pilots/pshenko/pshenko_r.htm)
"La 2 iunie 1941, am fost înscris ca cadet la Școala de piloți de aviație Borisov. 20 de zile mai târziu a început Marele Război Patriotic. Eram în lagăr, ne-am odihnit pe râu, duminică. La ora 8. ceasul dimineața a sosit un Po-2, a început să se rotească peste aerodrom, trăgând rachete roșii. Apoi a bâzâit sirena. Au fugit. Comisarul de batalion al școlii, doi dormitoare. În picioare, plângând. Spune: „Războiul a început. ” A povestit tot ce s-a întâmplat în acea dimineață. Noi, desigur, încă nu învățasem nimic, dar erau cadeți, care zburau pe SB și R-5, erau grupuri diferite. Imediat au început să ne învețe cum să tragem din o mitralieră, manuală și montată, în cazul în care atacă aerodromul.Instruirea este doar râs: „Încărcați, descărcați. Am înţeles? Bine făcut! Cine urmează?" Și apoi am fost trimiși să cărăm bombe din depozit. Da, instructorii noștri au început să efectueze misiuni de luptă. Așa că au început să transporte bombe pentru ei. Le-au atârnat pe avioanele R-5 și SB. Depozite pe periferia orasului Borisov.Am ajuns acolo pentru prima data noaptea cu masina.Sunt doar 5 masini, fiecare cu 15 cadeti,pentru ca bombele sunt grele.Au inceput sa le incarce.Si deodata a avut loc un raid.SAB-urile (Glowing Air Bombs) au luat foc.Tunurile antiaeriene trăgeau.Iar noi încărcam bombele pe mașini.O sută ni s-au părut ca o pană, așa că le-am încărcat repede.Și așa le-am cărat aproape o zi. fără pauză.Și apoi trebuie să mâncăm.Le-au adus: „Să mai facem un zbor și la cantină, altfel veți muri de foame.” În ziua a șaptea, echipa: „Seara aliniați-vă. Luăm cina acum. Nu lua nimic. Lucrurile tale vor fi aduse. Luați cu voi doar o mască de gaz." Tabăra era în Krupka, un mic centru regional. Am mers prin Mogilev, aproape 300 km până la Bryansk. Și am ajuns la aerodromul Alsufyevo. Am mers trei zile. Mergem noaptea. Ne culcăm ziua.Pentru că era imposibil să ne arătam într-un loc deschis.Avioanele zburau jos și trăgeau.Hai să mergem într-o coloană.E greu să mergi noaptea.
Ni s-a spus că ne vom muta în Siberia. Instructorii au zburat cu avioanele R-5 și SB rămase nearse. Și am dat foc la avioanele rămase. Au rămas 4 avioane SB defecte și două avioane R-5. Au ars aceste avioane ca să nu rămână nimic. A fost înfricoșător și nu știam ce se va întâmpla în continuare. Când am ajuns la aerodromul Alsufyevo, ne-am așezat la cină. Germanul a zburat. Sirenă. Vedem bombe explodând aproape de noi. Panică. Fugim cu toții din sala de mese. A sosit un tren de marfă. Vitele au fost evacuate în regiunea Moscovei. Ne-au spus: „Urcă-te în aceste trăsuri.” Cărucioarele sunt murdare. - „Rupeți crengile și luați iarba din mormane.” În mare parte au spart mesteacăni și au acoperit podeaua. Și apoi a sunat fluierul, trenul s-a deplasat la vreo 2 kilometri de aerodrom și s-a oprit. Apoi am plecat calmi. Îl întrebăm pe comandantul nostru Senkevich, a fost un comandant foarte bun: „Unde ne vor duce?” - Spune: „În Siberia”. Ne-am apropiat de Moscova. Am petrecut trei zile la marginea Moscovei, pe șoseaua de centură. Adevărat, aici am fost hrăniți cu ordine de la o unitate militară. Am fost la micul dejun, la prânz și la cină. Încă nu am primit comanda. Trenul ne-a dus mai departe și ne-a adus la Omsk. La Școala de piloți de aviație din Omsk. Au început să zboare cu R-5. Terminat in decembrie. Și s-au transferat imediat la Novosibirsk la Școala de aviație Bezhskaya (Berdskaya?) de piloți pentru a zbura pe SB. Pe tot parcursul anului 1942 am fost angajați în agricultură. Fără zboruri. Nu există combustibil. Mâncarea este slabă. Am dat tot ce am putut, chiar și paltoanele noastre, bune din pânză albastră și cizme. Ne-au dat înfăşurări. Și toate acestea au fost trimise pe front. Au plantat toată primăvara, au recoltat și au cosit vara. Anul 1942 s-a încheiat. La sfârșitul anului 1942 au sosit instructori. Cinci instructori cu câte 2 cadeți. Vom zbura. Zborurile au început. În 3 luni la SB am finalizat întregul program. La 8 martie 1943 am primit gradul de sublocotenent. Atribuit prin ordin al comandantului Districtului Militar Siberian. A devenit ofițer..."

Pe cheltuiala școlilor sosite, prin ordinul comandantului Forțelor Aeriene din Districtul Militar Siberian din 14 august 1941, școala a devenit personală din șapte escadroane. Au apărut probleme cu desfășurarea personalului și echipamentelor unităților sosite și stabilirea procesului de învățământ. Au fost folosite toate posibilitățile disponibile: unii dintre cadeți au fost plasați în tabere de vară gata făcute, alții au căutat și echipat noi locuri, au construit pisoane și au transferat unități în tabere. Una dintre primele tabere construite a fost la Kalachevo, care a început construcția pe 14 mai 1941

Din jurnalul lui Ivan Korneevici Vedernikov:
Jurnal complet: (http://planetavvs.ru/sokol-rossii/isptateli/vedernikov-ivan-korneevitch.html)
„În 1940, reprezentanții clubului de zbor Lisichansk au venit la școala nr. 2 din orașul Rubezhny din Ucraina și ne-au invitat pe noi, elevii de clasa a zecea, să ne alăturăm. În acest club de zbor au intrat șase oameni de la școală. Acolo era un tren de navetiști, cam. 25-30 de kilometri distanta.Clasurile au inceput in luna ianuarie,am studiat mai intai teoria,aeronava,iar la sfarsitul lunii mai am inceput sa zburam.Am zburat cu avionul de antrenament Po-2, atunci se numea U- 2. Era iunie 1941. Am aflat că războiul a început când ne întorceam cu un tren suburban de la aerodromul acasă. Am intrat în vagon și am văzut că conducătorul scoate lămpile cu kerosen din vagoane. Au fost surprinși - de ce El a răspuns: „Există un ordin de a-l întuneca, războiul a început”.
Ei au depus imediat o cerere la biroul militar de înregistrare și înrolare prin clubul de zbor. Au fost înscriși la școala de zbor Rogan, care era situată lângă Dnepropetrovsk. (Distanța dintre așezarea de tip urban Rogan, regiunea Harkov și orașul Dnepropetrovsk, regiunea Dnepropetrovsk: direct - 190 km; distanta pe drum - 233 km.) Am ajuns acolo în iulie, iar în septembrie am fost evacuați cu școala la Omsk. Luni lungi și plictisitoare de studiu au început din cauza dorinței arzătoare de a începe lupta cât mai curând posibil, întinzându-se până în 1944.
De ce a durat atât de mult antrenamentul? El explică: „Aș fi putut absolvi școala în octombrie 1941. Și s-a dovedit așa. Înainte de a zbura cu avionul SB - un bombardier de mare viteză - a lovit înghețul, uleiul a înghețat și nu am putut începe să zburăm. În timp ce au învățat cum să se încălzească, a venit un ordin - toate aeronavele potrivite pentru operațiuni de luptă ar trebui trimise pe front. Toate. Ne-au luat chiar pardesiurile în față și ne-au dat jachete. Și am continuat să studiem teorie, am făcut serviciu de pază din două în două zile și am construit niște piroghe. Și am studiat și am studiat...”
1941
„22 septembrie 1941. Au trecut deja 7 zile de când am ajuns în orașul Omsk și suntem într-o tabără. Trăim în corturi.
Orașul Omsk este foarte mare, dar i-am văzut doar periferia. Pe 19 septembrie, am fost pe râul Irtysh - mi-am spălat tunica etc. Râul în sine este ca Volga, doar cu malurile complet goale. Apa este tulbure. Transport.
Încă nu există zboruri din cauza lipsei de benzină. Ne dorim foarte mult să zburăm.
Locuim în tabăra Cheryomushki, la 13 km sud de Omsk.
26 septembrie. Am zburat pe cont propriu cu un avion R-5.
Pe 25 octombrie am absolvit programul de practică de zbor pe aeronava R-5. Pentru un finisaj excelent, am primit recunoștință de la liderul echipei. Locuim in corturi. Ni s-a dat un alt cort și am construit sobe în corturi. Dacă aprindeți aragazul, este cald în cort. A face teorie este foarte rece. În timpul prelegerilor ne luăm o pauză pentru a ne bate din picioare, să sărim și să ne încălzim.
2 noiembrie Vremea este foarte bună de 10 zile acum; liniștit, însorit, cald. Ne așteptăm să ne mutăm în cartierele de iarnă.
8 noiembrie. Încă locuim în tabără.
Astăzi mi-am luat rămas bun de la P-5 - am trecut testul de practică de zbor (foarte neimportant). O am din mers.
9 noiembrie. În cele din urmă, am părăsit tabăra spre Kirovsk. Am traversat Irtysh cu trenul, ceea ce nu este ușor de făcut în grup, deoarece trenurile sunt foarte supraîncărcate.
Imediat după sosire, noi, după ce am terminat programul pe P-5, am fost transferați la antrenament la sol la SB. Până acum nu am zburat pentru că nu am susținut testul de material SB. Așteptăm cu nerăbdare zborurile, în ciuda frigului.
17 noiembrie. Sunt în Omsk-Kirovsk în cartierele de iarnă.
29 noiembrie. Viața mea este acum prea stearpă și monotonă. Locuim într-o cameră înghesuită și studiem teoria. Ridicare la 6.30, apoi micul dejun, cursurile la 8.30 și până la 21.00 cu o pauză de două ore. În total studiem 11 ore, dar stăm prin multe prelegeri fără profesori, din cauza faptului că mulți dintre ei au mers pe front. Pe scurt: netez mult. Se dezvoltă lenea. Astăzi, de exemplu, grupul nostru are o zi de zbor, dar eu aterizez.
10 decembrie. Viața este aceeași. Rețeam mult. Un maior a fost trimis să comande escadrila noastră. Literal, totul vrea să fie dat peste cap. El vrea să stabilească o disciplină, care este foarte lejeră în escadrila noastră, dar și în alții. Motivul slăbiciunii este lipsa de atenție din partea comenzii față de noi și sprijinul material nu foarte bun. Totul merge în față, toată lumea merge în față. Am vrut și eu să fac voluntariat în avionul U-2, dar ei nu iau oameni ca mine.
22 decembrie. mai trăiesc. Să facem teorie. Nu sunt zboruri la vedere, ne petrecem tot timpul în cazarmă sau în clădirea ULO.
1942
1 ianuarie. Astăzi sărbătorim Anul Nou 1942. Astăzi nu este zi lucrătoare. Ne petrecem toată ziua stând prin barăci fără a face nimic.
9 ianuarie. Din 8 ianuarie, al 71-lea grup al nostru a programat zboruri, dar nu există. Să facem net. Trăim de la micul dejun la prânz și de la prânz la cină.
19 ianuarie. Detașamentul 2 al escadronului 6 aerian, i.e. am fost transferați la batalionul de rezervă. S-au mutat să locuiască din clădire în pigole. Pigotul este foarte aglomerat. Nu vom zbura prea curând, dar îmi doresc foarte mult să zbor! De astăzi începem să studiem teoria și să facem gardă.
10 și 14 ianuarie. Aseară în căminul Escadrila 6 Aeriană. Ramas bun.
Deși nimeni nu ne citise încă ordinul de reorganizare, știam deja că suntem mutați în pigole din batalionul de rezervă. Dar cine vrea să părăsească escadrila! Cine vrea să se îndepărteze de zboruri, și, în consecință, din față! Și, în sfârșit, cine vrea să treacă dintr-o cameră luminoasă la pisoane!
26 ianuarie. Trăim în pirogă. Foarte, foarte greu de dormit. Nu se fumează, dar suportăm totul. Vrem doar zboruri!
Studiem teoria 6 ore pe zi. 3 ore de autoformare, 2 ore de muncă culturală, 2 ore de antrenament.
28 februarie. Trăim în pirogă și continuăm cursul nostru de pregătire teoretică de zbor. Urmăm un program școlar aproape întreg.
11 martie. Viața este aceeași. Duminică am participat la un eveniment de curățare. A lucrat într-o tăbăcărie; au fost recoltate piei aduse din Argentina. Pe 8 martie ni s-au luat pardesiurile în față și ni s-au dat hanorace ușoare. Vremea este foarte rece. Îngheț: 18 grade și vânt puternic.
5 aprilie. Ziua, sub influența soarelui, zăpada se topește, iar noaptea îngheață din nou. Trăim în pirogă. Facem teste pe motorul M-103, aeronavele SB și topografia. Primesc scrisori de acasă.
De 1 aprilie avem o nouă rutină zilnică. Practic studiem aproape 4 ore pe zi, iar restul timpului merge la exerciții, auto-antrenament etc.
2 mai. În sfârșit, a venit ziua mult așteptată: ne-am mutat în escadrila nr.4. Locuim în clădirea ULO. Învățăm de dimineață de 6 ore.
26 mai. Încă locuim în apartamente de iarnă. Astăzi vremea este bună, dar zilele trecute a fost foarte frig și chiar a nins în noaptea de 21 spre 22 mai. Jumătate din detașamentul nostru zboară uneori, un grup a plecat să pregătească taberele, iar noi, celebra clasă a 71-a. Să facem teorie.
15 iunie. Trăim în tabere din 31 mai. Tabăra Gustafyevo este situată la aproximativ treizeci de kilometri est de Omsk.Aerodromul este foarte mare, înconjurat de grinzi de mesteacăn (tepi?), dintre care una adăpostește tabăra noastră. Există o cale ferată la sud de tabără și sate mici în jur. Am curățat bine tabăra și acum sunt mult mai puțini țânțari. Ne-am instalat foarte bine. Avem un teren de sport bine echipat, o sală Lenin, un teatru deschis, o chiuvetă, un duș, o cantină bună și o pompă de vânt. În general, totul este bine, singurul lucru rău este că nu există zboruri pe R-5 - nu există combustibil. Facem teorie. Cursurile sunt în aer liber și deseori facem foc în timpul orelor pentru a evita țânțarii. Mergem la gardă în 5 zile în a șasea zi. Alimentația, așa cum a fost, este o întindere, nu slăbim, dar nici nu suntem săturați. Nu mă simt bine. Aș vrea să termin școala cât mai repede posibil și să părăsesc această școală. Unii dintre camarazii mei nu au reușit să devină piloți. 300 de oameni de la școală au fost duși la școala de artilerie. Primesc scrisori de la ei. Îmi pierdusem complet speranța că voi ajunge vreodată pe front ca pilot.
2 septembrie. Trăim în tabăra Kalanchovka (Kalachevka?) în escadrila a 5-a. Am fost transferați aici pe 26 august. Escadrila 4 aeriana a fost desfiintata si ca atare nu exista. Ne-am distrat minunat în tabăra Gustafyevo. Ultima dată când am locuit acolo, am studiat parțial teoria, iar duminica lucram la gospodăriile colective.
Acum situația din jurul meu este mult mai rea. Trăim în pirogă, totul este murdar, sufrageria este într-o pisgă și e foarte murdară acolo și nisip se revarsă din tavan pe mese. Facem serviciu de pază o dată la două zile, lucrăm la construirea drumurilor și la echiparea taberei. Vom locui aici și iarna. Nu sunt așteptate zboruri, nu lucrăm la teorie.
Dispoziția mea nu este bună. Nu există un sfârșit în vedere să fii la școală, iar viața nu este foarte bună.
20 septembrie. Locuim acolo, în tabăra Kalachevo. Lucrăm la amenajarea taberei, iar din două în două zile mergem la ținută. Starea de spirit nu este bună..."

În același timp, nimeni nu a anulat sarcina principală a școlii - formarea piloților. Totul a mers ca de obicei. În ciuda dificultăților, cursurile nu s-au oprit nici măcar o zi. Deja în septembrie, 310 piloți au fost instruiți și trimiși pe front, în octombrie - 252. Absolvirea a avut loc în fiecare lună. În 1941, a antrenat și a trimis 1.162 de piloți pe front.
Școala din Omsk a devenit rapid o facilitate puternică pentru antrenarea cadeților și recalificarea piloților din prima linie pentru noul avion PE-2. Cadeții au fost instruiți pentru prima dată pe aeronave SB și R5. De la sfârșitul anului 1942, au trecut la pregătirea în pilotaj pe aeronave PE-2.

Instrucțiuni pentru tehnicile de pilotare a aeronavei PE-2, OVASHP, 1942 (Din arhiva familiei A.V. Skibo)

UN. Tupolev și TU-2 1943 Omsk

Buna ziua!
Uneori, întrebarea apare printre cei care caută ce școală sau școală pilot, mecanica era situat într-un astfel de oraș. Poate va fi de folos cuiva.
Termeni și abrevieri folosiți:
SHMAS- scoala de specialisti juniori in aviatie.
OSHMAS- ShMAS separat, raional sau unit.
VASHM- scoala de mecanica a aviatiei militare.
VSHAM- scoala militara de mecanica aviatica.
PENTRU TINE- scoala militara de mecanica aeronavelor de aviatie.
SHMSS- scoala de mecanici servicii speciale sau scoala de specialisti juniori in comunicatii.
VShMS- scoala militara de mecanici servicii speciale sau scoala militara de specialisti juniori.
WASHMSS- scoala militara de aviatie pentru mecanici servicii speciale.
HRV-ul DVS- scoala militara de aviatie de tunieri aerieni-operatori radio.
SB- şcoala militară de aviaţie de trăgători-bombardiere.
SHMASS- scoala de specialisti juniori in comunicatii aviatice.
VAHS- şcoala de comunicaţii de aviaţie militară.

Abakan(Republica Khakassia) a 52-a OSHMAS, 1944
Aktyubinsk(Kazahstan) ShMAS, 1956. În 1941 baza Institutul de Aviație din Kiev a fost evacuat la Aktyubinsk, RSS Kazah, unde s-a format escadrila 46 de pregătire și tehnică a Flotei Aeriene Civile, pregătind specialiști juniori în aviație. În 1960, pe baza școlii de mecanică a aeronavelor Aktobe, a fost organizată Școala tehnică de aviație a flotei aeriene civile Aktobe.
Alsufievo(regiunea Bryansk) ShMAS a 5-a brigadă de bombardiere de aviație grea, 1938
Arzamas(Gorki, acum regiunea Nijni Novgorod) ShMAS, 1943
Ardatov(RSS Mordoviană) ShMAS, 1942
Armavir(Cartierul militar al Caucaziei de Nord), ShMAS, 1937
Astrahan VASHM, școala de mecanică de aviație militară din Astrakhan în 1941 a fost evacuată la Ust-Kamenogorsk, 1945
Baku(satul Bina, Azerbaidjan) OSHMAS, 1939
Balashov (regiunea Saratov), ​​ShMAS, unitatea militară 21369
Baranovsky(suburbia de trecere a Ussuriysk?, Teritoriul Primorsky) OSHMAS ZABVO, 1939
Biserica albă(Regiunea Kiev, Ucraina) Divizia a 22-a ShMAS, 1935. Din noiembrie 1939, școala a început să fie numită „Școala districtuală Belotserkovsky de specialiști juniori în aviație”. În 1941, a fost redistribuită la Uralsk (acum Oral, vestul Kazahstanului). Din februarie 1942 - YOUR SR (Kansk).
Belgorod ShMAS (apărare aeriană) OBATO. Mutat în? an la Kerci, după prăbușirea URSS în 199? transferat la Podolsk
Bobruisk(Belarus) OSHMAS, 1939
Borisov (regiunea Minsk, Belarus) ShMAS
Borisoglebsk(regiunea Voronej) ShMAS, 1941-1952?
Bryansk OSHMAS, 1939
Bykovo(regiunea Moscova) ShMAS, 1944
Vanino (satul Oktyabrsky, teritoriul Khabarovsk) unitatea militară 03140, ShMAS desființată în 1991
Vasilkov(Ucraina) Vasilkovskaya VASHM, a fost evacuat în 1941 și din iulie 1941 până în octombrie 1944 școala a fost situată în Miass.
Vinnitsa (Ucraina) a 50-a unitate militară ShMAS 33770
Vitebsk(Belarus) OSHMAS, 1939, Divizia a 15-a SHMAS, 1941
Vladivostok(Insula Russky), unitatea militară 95125, Școala de Comunicații KTOF, 1944 - desființată în?
Vladivostok (6 km), unitatea militară 34278, 123-a VShMS(a) KTOF, desființată în 1997
Vladimir ShMAS, 1944-1945
Vozdvizhenka(districtul Ussuriysk din regiunea Primorsky) OSHMAS KTOF, 1935
Vozhaevka(districtul Belogorsky, regiunea Amur) OSHMAS, 1939
Volsk(regiunea Saratov) - Școala militară de piloți și tehnicieni aeronautici (1928) s-a înființat la Leningrad la școala militar-tehnică a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din 1931 - a 2-a școală militară de tehnicieni în aviație (a 2-a VSHAT), din 1938 - școala tehnică de aviație militară Volsk (VVATU), din 1941 redenumită I-a Școală militară de mecanică aeronavelor Volsk, iar în 1951 a redenumit 1-a Volsk VATU.
Volcansk(regiunea Harkov, Ucraina) Școala militară de mecanică a aviației Volchanskaya a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (1940) în 1941 a fost mutată la Stalinabad (TajSSR), acum Dușanbe
Voronej ShMAS, 1935, VSR-ul tău
Vyborg ShMAS, unitatea militară 95109. VShMS (a) DKBF a fost transformat în al 148-lea Detașament de antrenament al Marinei în 199? an
Vyshny Volochek(Tverskaya, fosta Kalininskaya, regiune) Al 5-lea VASHM a fost organizat în 1943 la Nijnudinsk.
Gaysin (regiunea Vinnitsa, Ucraina) ShMAS, unitate militară 33770, specialiști de la OBATO
Gambori(uneori scris ca Gombori, Georgia) 49th ShMAS, 1943
Gatchina(Krasnogvardeysk) ShMAS la școala militară de piloți. Școala a pregătit fotografi aerieni. 1937
Gelendzhik(Teritoriul Krasnodar) ShMAS, 1941-1944
Glukhov (regiunea Sumy, Ucraina) Forța Aeriană ShMAS, unitatea militară 06737, 1989
Gomel(Belarus) OSHMAS, 1939, Divizia a 13-a SHMAS, 1941
Gomel(Belarus) În vara anului 1941, Școala Militară de Fotogrametrie Aeriană Gomel s-a mutat în orașul Davlekanovo, situat în Bashkiria. La 2 august 1941 a fost redenumit Școala fotogrametrică aeriană de aviație militară Davlekanovsk, apoi din nou la Gomel, iar la 15 mai 1942 a fost desființată. Pe baza Școlii Aerofotogrammetrice de Aviație Militară Gomel și a Școlii de Aviație Taganrog s-a format Școala de Recunoaștere a Aviației Militare (VAUR), care a existat până la victorie. În mai 1945, școala s-a întors în vest în orașul Kirovograd, districtul militar Kiev, iar în aprilie 1946 s-a mutat în orașul Krasnoyarsk.
Gorelovo(regiunea Leningrad), OSHMAS, 1939
Grozny Avioane cu pușcă VAS Grozny, 1941
Daugavpils (fostul Dvinsk, Letonia) ShMAS, 1941, apărare antiaeriană
Dneprodzerjinsk(Ucraina) - ShMAS, unitate militară 78436
Edrovo(raionul Valdai, regiunea Novgorod) OSHMAS, 1939
Yeysk(regiunea Krasnodar) ShMAS, 1942?
Zhytomyr(Ucraina) OSHMAS, 1939
Zaporojie(stația Mokroe, Ucraina) ShMAS VSR, 1939. Ulterior, specialiști pregătiți pentru OBATO
Poliana verde(Orientul Îndepărtat), ShMAS, 1939
Ivanovo ShMAS, 1944
Izhevsk ShMAS, 1943
Irkutsk- a IV-a Școală Militară de Tehnicieni de Aviație din Irkutsk (WSAT) 1931-1938, Școala Tehnică de Aviație Militară din Irkutsk (IVATU) 1939-1941, din 1941 - Școala Militară de Mecanica Aviației din Irkutsk (IVSHAM), din 1949 până în 1975 și din nou din 1975, - Școala superioară de inginerie a aviației militare din Irkutsk (IVVAIU)
Ishim(regiunea Tyumen), a doua Leningradskaya VASHAM numită după. Red Banner Lenin Komsomol, 1941. În 1944, școala a fost redenumită în al 2-lea LVATU și apoi sa mutat la Riga.
Kabuleti(Georgia) SHMAS, 1942
Kazan (Tatarstan) Apărare antiaeriană ShMAS, unitatea militară 03205
Kamyshin (regiunea Volgograd) 71 ShMAS, unitatea militară 23590 a pregătit specialiști în întreținerea echipamentelor și echipamentelor aviației și aerodromului și observatori meteo.
Kansk(Teritoriul Krasnoyarsk), al 118-lea ShMAS, VASH SB, 1940, al 22-lea Red Banner Școala de aviație militară de artilleri aerian-operatori radio (22-a VASH VSR), unitatea militară 30185 desființată în 1997
Kaunas(Lituania) 8th ShMAS, 1940. Există informații că în 1941 școala a fost mutată în orașul Volsk, regiunea Saratov.
Kemerovo Sectorul 66 ShMAS și școala diviziei a 16-a de specialiști juniori în aviație, evacuate din Smolensk 1941
Kiev(Ucraina) OSHMAS, 1939. La începutul celui de-al doilea război mondial, școala de specialiști juniori în aviație din Kiev a fost evacuată în orașul Krasnoyarsk.
Kirov 75th ShMAS (unitatea militară 48239) transformată în? an în Kirov VATU
Kirovabad VSR-ul tău, 1938
Kirovograd(regiunea Kirovograd, Ucraina), OSHMAS, 1939
Kozelsk(regiunea Smolensk) Divizia a 18-a ShMAS și școala districtului 19 de artișari aerian-operatori radio, 1941
Konotop(regiunea Sumy, Ucraina) OSHMAS, 1939
Kostroma ShMAS
Kotovsk (regiunea Odessa, Ucraina) În iunie 1946, pe baza diviziei a 4-a de aviație de asalt de gardă, desființată, a Corpului 5 de aviație de asalt, a fost înființată Școala a 8-a de specialiști juniori în aviație. Nucleul școlii era alcătuit din ofițeri care au absolvit Școala militară de mecanică a aviației Volsk a Forțelor Aeriene.
Krasnogvardeysk(Crimeea, Ucraina) OSHMAS, 1939
Krasnodar SB-ul tău, 1940
Krasnoyarsk 52-a școală raională de specialiști juniori în aviație din Krasnoyarsk, OSHMAS, 1939, unitatea militară 74394 desființată în? an
Kremenciuk Bombardiere Kremenchug VAS, 1940. La începutul anului 1941, școala (colegiul) a fost transferată mai întâi la Harkov, apoi la Aktyubinsk și apoi la Chirchik, RSS uzbecă
Krechevitsy(acum regiunea Novgorod), ShMAS, 1934, din 1939 OSHMAS.
Kuibyshev 160-a ShMAS, 1938. Școala a 67-a de artilleri de aviație-operatori radio, VAS VSR, 1943. Școala a fost ulterior transferată la Sarapul (Udmurtia)
Movilă(regiunea Kurgan), Luginsk VASHM, fostul Slobodskaya VASHM evacuat în 1941 din orașul Slobodskaya, regiunea Kirov
Kursk ShMAS, 1942
Qusary (Azerbaidjan) al 51-lea VASHM, unitatea militară 54815
Kutaisi(Georgia, ZakVO) Școala a 47-a de tunerii aerian-operatori radio (SHVSR), 1941
Lebedin(regiunea Sumy, Ucraina) ShMAS, 1939
Lebyazhye (Lomonosov, regiunea Leningrad) 61 VASHM, unitatea militară 26260 în 1980 transformată în LVATU?
Leningrad(acum Sankt Petersburg, Insula Vasilyevsky) Al 105-lea ShMAS al Forțelor Aeriene Flotei Baltice Banner Roșu, 1936. Din 1939 - ShMAS Unit al Forțelor Aeriene Flotei Baltice Banner Roșu
Leningrad La 24 mai 1919, la Kiev s-a deschis Școala de mecanică aeriană. Apoi, școala a fost evacuată de la Kiev la Moscova, iar în 1921 - la Petrograd. În mai 1938, Școala a fost redenumită Prima Școală Tehnică de Aviație din Leningrad, iar în noiembrie 1939 - Cursurile de perfecționare tehnică a aviației din Leningrad pentru Forțele Aeriene, iar în 1946 - 1-a Școală superioară de inginerie militară de aviație din Leningrad. În august 1941, cursurile (1 LVVATU) au fost evacuate de la Leningrad la Troitsk.
Leningrad 2 Prima școală tehnică de aviație militară din Leningrad, numită după Komsomolul Lenin, a fost evacuată la Ishim în 1941 și redenumită a doua Leningrad VASHAM, iar în 1944 din nou la a doua LVATU și apoi transferată la Riga. 1919-1945
Liepaja (Libava, Letonia) Direcția 529 de Aviație Navală a DKBF
Lomonosov (fost Oranienbaum) 2nd ShMAS (VSR) DKBF, 1940. În 1941 evacuat în Ruzaevka din Republica Mordoviană
Lugansk(Voroshilovgrad, Ucraina) VSHAM, 1941
Magnitogorsk ShMAS, 1944
Medvezhki (regiunea Leningrad), ShMAS?
Melitopol(regiunea Zaporojie, Ucraina) YOUR SB, 1940
Mogilev (Belarus) A 223-a unitate militară ShMAS 23422 în 1991 a fost redistribuită parțial în Rusia, parțial în Shchuchin (Republica Belarus)
Mogilev-Podolski(regiunea Vinnitsa, Ucraina) 21 VAShM, ShMAS unitatea militară 47695 sau unitatea militară 94036 14 VA?
Monino(regiunea Moscova) ShMAS, 1930-1940
Moscova La 29 aprilie 1919, din ordinul Consiliului Militar Revoluționar, a fost creată Școala de Fotografie Aeriană și Fotogrametică KVF pe baza detașamentului de aviație fotografică al Departamentului de Supraveghere și Fotografie Raională Moscova și a școlii de asistenți de laborator fotografi ai aerului. parc fotografic. La început, școala era situată în micul sat Tushino de lângă Moscova (acum unul dintre districtele Moscovei), unde se afla aerodromul. Din 1923, școala pregătește specialiști radio: tehnicieni radio, radiotelegrafiști și, în același timp, fotogrammetriști aerieni militari, asistenți de laborator foto și navigatori aerieni. Din 1931, a devenit Școala de Aviație Militară a Serviciilor Speciale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (Serviciile Speciale VAS ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii). Din 1938, Școala Superioară Aerofotogrametrică a Flotei Aeriene Roșii a început să fie numită Școala Tehnică de Aviație Militară din Moscova.
Moscova (Nikulino, Solntsevo)Școala de mecanică a aviației militare din Moscova, unitatea militară 03139. Pentru aviația de apărare aeriană, a fost principala unitate de antrenament mecanic la rang de centru de instruire, deoarece exista și o școală pentru ofițeri de subordine.
MoscovaŞcoala Tehnică de Aviaţie Militară Banner Roşu din Moscova. În decembrie 1940, școala a fost transformată în Prima Școală de Comunicații de Aviație Militară Banner Roșu din Moscova. Cadeții acestui set au fost absolvenți în mai 1941 ca radiomecanici cu gradul militar de „sergent de serviciu tehnic”. În mai 1942 școala a fost evacuată în Syzran.În 1944, școala a fost redenumită Ordinul Bannerului Roșu din Moscova al Școlii de Aviație Militară Lenin de Comunicații. În 1954–1957 - Primul Ordin de la Moscova al lui Lenin Banner roșu Școala tehnică de comunicații de aviație militară a primit numele. Dzerjinski.
Morozovsk (regiunea Rostov) ShMAS
Nizhyn (regiunea Cernigov, Ucraina) ShMAS a pregătit VSR, după 1945
Nijneudinsk(regiunea Irkutsk) Al 5-lea ShMAS, unitatea militară 74326. Al 5-lea ShMAS a fost organizat în 1943 la Nijnudinsk. În martie 1967, școala a început să fie mutată la Vyshny Volochek.
Nikolaev (Ucraina) Flota ShMAS Mării Negre, unitatea militară 90446
Novgorod ShMAS, 1940
Novograd-Volynsky(regiunea Zhytomyr, Ucraina) al 64-lea VASHM, unitatea militară 87358
Novoselitsy (regiunea Novgorod) ShMAS, unitatea militară 22558
Novosibirsk (Tolmachevo) ShMAS, 1941-1943
Novocherkassk ShMAS, 1937
Ovruch(regiunea Zhytomyr, Ucraina) OSHMAS, 1939
Olsufyevo(sf. Olsufyevo, regiunea Oryol) Școala militară de aviație Olsufyevo de trăgători-bombardiere, VAS SB, 1940
Omsk OSHMAS, 1939. Există informații despre cel de-al 52-lea SHMAS la Școala de piloți de aviație militară din Omsk.
Orenburg Al 2-lea VAU Chkalov este redenumit al 2-lea VAS Chkalov al bombardierelor cu pușcă, 1941. Al 35-lea ShMAS, 1941. Unitatea militară 15542(b).
Orsk(Chkalovskaya, acum regiunea Orenburg) Districtul militar al Uralului de Sud, al 11-lea ShMAS, 1943
Orsha(regiunea Vitebsk) OSHMAS, 1939. Divizia a 12-a și a 17-a SHMAS, 1941
Insula (regiunea Pskov)Școala de mecanică auto la brigada 10 de aviație 1926, 32 ShMAS, 1944.
Paplaka (districtul Liepaja, Letonia) Unitatea militară SMAS 59251 desființată în 1991.
Pavlograd(regiunea Dnepropetrovsk, Ucraina) Bombardiere cu pușcă VAS Pavlograd, 1941
Penza(1944). În 1946, al 68-lea ShMAS a fost transformat într-o școală militară de mecanică a aviației (MSAM), iar în aprilie 1947 a fost transferat la Ulyanovsk, apoi la Polessk (1950), apoi la Kaliningrad (1957), iar în 1966 a fost transformat în Kaliningrad VATU!
Pereslavl-Zalessky (regiunea Yaroslavl)Școala raională de specialiști juniori în aviație a districtului militar din Moscova (OSHMAS), 1939. Divizia 32 ShMAS, 1941.
permian(Molotov, acum regiunea Perm) Scoala Tehnica de Aviatie Navala lor. Molotov în 1941 a fost redenumit Molotov VASHM, 1934-1945. În 1945, VASHM a fost desființat, iar pe baza școlii de mecanică aeronavelor, mutată din Troitsk, a fost creată Școala Tehnică de Aviație Militară din Perm, numită după Komsomolul Lenin.
Peterhof ShMAS DKBF, 1939?
Podolsk (regiunea Moscova) ShMAS, ?
Poiană? (Poate că aceasta este Poiana Verde deja menționată?), OSHMAS ZABVO, 1939
Prokhladnoye (districtul Nadezhdinsky din regiunea Primorsky) ATB KTOF, unitate militară 95157
Pușkin(fostă Tsarskoe Selo) OSHMAS, 1940, unitatea militară 21906 desființată în 1992
Rezekne (Letonia) ShMAS, 1944-1970
Rzhev ShMAS, 1935
Ruzaevka(cartierul Ruzaevsky din Mordovia, la 25 km de Saransk), ShMAS VSR, 1941
Rylsk(regiunea Kursk) ShMAS, 1937-1960. Pe baza ShMAS desființată în 1960, a fost înființată Școala de Aviație Rylsk de Servicii Speciale a Flotei Aeriene Civile (RAUSS Civil Air Fleet).
Ryazan ShMAS, 1941
Savvatievo(Insulele Solovetsky, regiunea Arhangelsk) Flota de Nord ShMAS, 1941-1958
Samarkand (Uzbekistan) ShMAS, unitatea militară 21816
Svobodny (regiunea Amur) ShMAS, 1942-1973
Sevastopol(Ucraina) Flota Mării Negre ShMAS, 1929
Selișchi(regiunea Leningrad), Selishchenskaya VASHAM, 1940, în 1941 evacuată la Petropavlovsk (Kazahstan) și în 1944 a fost retrasă în?
Semipalatinsk 229 VASHM, unitatea militară 21921, 1942. Există informații despre mutarea școlii la Engels, apoi la Vayned (1988), mai târziu la Engels (1992) și ulterior la Kamyshin. Școala a pregătit specialiști în serviciul la sol pentru DA, în unele specialități pentru Forțele Aeriene și pentru misiuni de Stat Major.
Serpuhov(regiunea Moscova) Școala de mecanică de aviație militară Serpuhov provine din Școala Tehnică a Flotei Aeriene Civile din Moscova, situată în 1940 în Tushino (regiunea Moscovei, acum o regiune Moscova), care în februarie 1941 a fost transformată în VAShM și apoi relocată lui Serpuhov. În 1942, școala a fost evacuată din Serpukhov în Kzyl-Orda (Kazahstan), iar în 1949 a fost desființată.
Serpuhov(regiunea Moscova) Piloții și mecanicii de aeronave ale Serpukhov United VAS au fost evacuați lângă Fergana (Uzbekistan) în 194(?), 1957.
Seshcha (districtul Dubrovsky, regiunea Bryansk) Unitatea militară ShMAS 2625 (PO Box 2590") la a 9-a brigadă de aviație cu bombardiere grele, 1935, Seshchinskaya OSHMAS, 1939
Simferopol Flota Mării Negre ShMAS, 1939?
Slavgorod ShMAS, 1941
Smolensk OSHMAS, 1930. Divizia a 14-a și a 16-a SHMAS, 1941
Smolyaninovo ShMAS, 1943
Sokal (regiunea Lviv, Ucraina) ShMAS
Solianka(Calea ferată Krasnoyarsk) districtul 16 ShMAS, 1942?
Spassk (districtul Spassky, regiunea Penza) Al 58-lea OSHMAS?, 1939
Spassk-Dalniy OSHMAS, 1939, 15th VASHM, 1959, unitate militară 62546
Staraya Russa(regiunea Novgorod), OSHMAS, 1938
Sukhumi (Noul Athos, Abhazia)- Flota Mării Negre ShMAS, 1943-1954
Sysoevka (districtul Iakovlevski, Teritoriul Primorsky) OSHMAS ZABVO, 1939
Tallinn (Estonia) ShMAS DKBF, meteo pentru aviația navală
Taganrog (stația Martsevo)Școala militară de aviație Taganrog, 1940. În 1941, evacuată la Omsk.
Tambov (stația Pușkari) ShMAS, 1941, 1982
Tartu(Estonia) al 10-lea ShMAS, 1941
Taşkent(Uzbekistan) OSHMAS, 1939. YOUR SB (Chirchik), 1941, SHMAS, unitate militară 22002, 1973
Troitsk (regiunea Chelyabinsk) Prima școală tehnică superioară de aviație din Leningrad a fost evacuată la Troitsk în 1941, iar în 1943 o parte din ea a fost reorganizată în Școala militară de mecanică aeronavelor din Troitsk, iar în septembrie 1945, școala a fost transferată la Perm. Prin decizia Comandamentului Forțelor Aeriene, a fost mutat la baza școlii militare de mecanică a aeronavei Molotov desființată, iar pe baza rămasă în 1947 a fost creată Troitsk ATU GFR.
Tushino(Regiunea Moscova, acum un district al Moscovei) În 1940, la Tushino a fost creată a 2-a Școală Militară de Aviație Militară din Moscova de Mecanică a Serviciilor Speciale. În octombrie 1941, școala a fost evacuată în regiunea Orenburg, iar la întoarcere în 1943 a fost înființată la Serpuhov. În decembrie 1948, școala a fost reorganizată în Școala Tehnică de Aviație Militară Serpukhov a Serviciilor Speciale ale Forțelor Aeriene (SVATUSS), care a pregătit tehnicieni mecanici pentru unitățile Forțelor Aeriene care au participat la testarea primelor rachete sovietice.
Ust-Abakan (Republica Khakassia) ShMAS, 1945
Ufa 20th ShMAS în 1984 transformat în Ufa VVAUL
Frunze(acum Bishkek, Kârgâzstan) SHMAS, 1942-1972
Habarovsk ShMAS, 1939
Harkov(Ucraina) Școala de piloți și piloți observatori din Harkov (KhVAU Kharkov-Rogan) în 1941 a fost redenumită în Școala de aviație a trăgătorilor-bombardieri (KhVASHSB) și evacuată la Krasnoyarsk
Herson(Ucraina) al 3-lea ShMAS, 1941
Khorol(Primorsky Krai), Khorolskaya OSHMAS, 1939
Chardzhou (Turkmenistan) a 27-a unitate militară ShMAS 13729
Cheboksary ShMAS, ?
Celiabinsk VASHM (VASH SB), 1938. La 15 aprilie 1944, școala a fost redenumită Chelyabinsk VATU DA. VAShM (unitatea militară 78424) de la școală a fost transferată în orașul Veszprem (Ungaria, Georgia de Sud) în octombrie 1956, iar în decembrie același an a fost transferată la Odesa.
Cherdakly (lângă Ulyanovsk) Districtul 65 ShMAS, 1942
Chernyakhovsk (regiunea Kaliningrad) 33 ShMAS, unitatea militară 32940
Chernyshevka (districtul Anuchinsky, regiunea Primorsky) OSHMAS, 1939
Chita OSHMAS, 1938
Chuguev(regiunea Harkov, Ucraina), ShMAS la Școala de zbor Chuguev, 1940
Shadrinsk(regiunea Kurgan) VSHAM, 1943
Engelsk? SHMAS PRIVO, 1939
Yanov (regiunea Kiev)Şcoala militară de mecanică a aviaţiei Yanovskaya (1940). La 6 iulie 1941, a fost mutat în orașul Kotelnich, regiunea Kirov. În octombrie 1944, școala Yanovskaya a fost mutată în orașul Kiev.
YaroslavlȘcoala militară de aviație de împușcători-bombardieri din Yaroslavl a fost înființată în 1940, YAVASHSB. În mai 1941, școala a fost transferată la stația Cherdakly din regiunea Ulyanovsk.
De pe forum, există și o listă completă detaliată:

În conformitate cu planul de acțiune pentru Forțele Aeriene din Districtul Militar Kiev, în 1935, sub brigada de bombardieri de mare viteză, a început să se înființeze Școala de Artișari Aerieni și Operatori Radio, care până în martie 1936 a fost în cele din urmă dotată cu personal. Locul de desfășurare inițială este orașul Belaya Tserkov, regiunea Kiev.

Problemele legate de personalul școlii au fost tratate de: șeful școlii - maiorul Kuropyatnikov, comisarul școlii Art. instructor politic Kulik și șeful unității de instruire căpitanul Bashlykov. Din 1937 până în 1939, școala a fost subordonată bazei forțelor aeriene din districtul militar special din Kiev. Din noiembrie 1939, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala districtuală de specialiști juniori în aviație Belotserkovsk”.

Din martie 1941, a fost trecută într-un personal, conform căruia componența permanentă a școlii era formată din 106 persoane. Dintre aceștia: ofițeri - 53, sergenți și soldați - 68, iar compoziția variabilă - 500 de persoane.

Din februarie 1942, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala de artilleri aerieni și operatori radio ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”. Pe lângă HRV, a fost asigurată pregătirea operatorilor radiotelegrafiști la sol.

Din februarie 1943, școala a fost trecută într-un personal pentru care pregătește un singur profil - cadre militare în valoare de 350 de persoane, cu practică de zbor la școală. Responsabilitatea specială pentru pregătirea specialiștilor în aviație a revenit unității în timpul Marelui Război Patriotic. În anii de război, unitatea a antrenat 4.159 de trăgători aerieni și operatori radio. 698 - operatori radio aerieni, 250 mecanici de aeronave, 692 operatori radio și telegrafi la sol. Pentru curajul și eroismul arătat în lupte, mai mulți absolvenți ai școlii au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Din decembrie 1945, școala a devenit cunoscută sub numele de „Școala de aviație militară a trăgătorilor aerieni și a operatorilor radio ai Forțelor Aeriene”. În acest moment, aici au fost create un departament politic, o unitate de pregătire a zborului și o escadrilă de aviație, formată din aeronave Pe-2, Tu-2, Il-10 și Li-2. Din 1946, antrenamentele de zbor pentru cadeți erau organizate direct la școală.

Din noiembrie 1948, școlii a primit numele de cod „Unitatea militară 30185”.

Din ianuarie 1949, în locul orelor, în secția de pregătire a zborului a școlii au fost introduse următoarele cicluri: VSP, SBV, comunicații radio, RTO și SED. Escadrila aeriană a crescut numărul de avioane de laborator Li-2 și avioane de luptă Tu-2, precum și avioane de remorcare conice Il-10. În total, a crescut cu 22 de avioane. Nivelul tehnic al escadroanelor aeriene a fost extins și numărul de cadeți a crescut la 830 de persoane.

Din iunie 1952, școala era formată din: un regiment de aviație mixt de antrenament format din două escadroane aeriene de avioane de laborator Li-2 și o escadrilă de avioane de luptă Il-28 și MiG-15; departament instruire zbor; trei batalioane de cadeți de artilleri aerian-operatori radio; batalionul de suport tehnic al aerodromului.

Din martie 1953, la școală s-au format 4 batalioane de antrenament de cadeți. Din august 1954, ciclul SED a fost exclus din personalul unității.

În octombrie 1956 s-a format regimentul 662 de aviație de antrenament (unitatea militară 15435) cu sediul său, aparatul politic de partid și serviciile formate din 4 escadroane aeriene de antrenament, avioane de laborator Li-2 și două zboruri de avioane Yak-11.

În același an s-a format un batalion de sprijin tehnic pentru aerodrom (unitatea militară 15481) cu sediu propriu, aparat politic de partid și servicii logistice.

În conformitate cu Legea Sovietului Suprem al URSS din 15 noiembrie 1960 „Cu privire la o nouă reducere semnificativă a forțelor armate”, din 1961, instruirea tunerii aerieni-operatori radio pentru aviația de transport și comandanții instalațiilor de tragere - seniori operatori radio aerieni pentru aviația cu rază lungă de acțiune a fost încredințat Școlii de aviație militară de artilleri aerieni- operatori radio.

Munca dezinteresată a ofițerilor, ofițerilor, soldaților și sergenților în pregătirea specialiștilor juniori în aviație, atât în ​​timpul războiului, cât și în perioada postbelică, a fost foarte apreciată de guvern. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22 februarie 1968, „Pentru marile merite arătate în luptele de apărare a Patriei, succes în pregătirea de luptă și în legătură cu aniversarea a 50 de ani a SA și Marinei”, unitate a primit Ordinul Steagul Roșu de Luptă.

La 15 ianuarie 1964, în conformitate cu Directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 31 octombrie 1963, școala a fost transferată într-o nouă organizație.

structura de personal. Unitățile de cadeți au început să fie numite batalioane-ciclu de cadeți. Au fost introduse posturi cu normă întreagă de instructori - adjunct. comandanții de pluton. Comanda unităților de instrucție este încredințată: batalioanelor - comandanților de ciclu, companiilor de instruire - cadrelor didactice superiore, plutoanelor de instrucție - cadrelor didactice.

În septembrie 1978, s-a format o divizie de comunicații și RTO.

Personalul școlii (în principal unitatea militară 15435 - regiment) a luat parte la războiul afgan. Premiat: Ordinul Steaua Roșie - maiorul A.V. Makeev, căpitanul A.B. Kulkov, căpitanul V.A. Evsyukov, maiorul A.P. Spiridonov; Ordinul „Pentru serviciul Patriei în forțele armate” gradul III - căpitanul Yu. M. Shapovalov, maiorul P. E. Kosarev, căpitanul A. A. Elnitsky; Medalia „Pentru meritul militar” - căpitanul S. M. Yurchenko, art. Ensign V.I. Zilya și mulți alții. Echipajul maiorului V.V. a fost ucis. Kosolovich. În memoria soldaților care nu s-au întors din războiul afgan, a fost construit primul memorial din Siberia.

În conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene din 28 februarie 1989, școala de artilleri-operatori radio de aviație militară Red Banner a fost reorganizată în centrul de pregătire al Forțelor Aeriene Red Banner din 29 martie 1990, școala de ofițeri de subordine. a fost desfiinţat şi inclus în acelaşi centru. Personalul centrului include unități de sprijin: regimentul de aviație de antrenament, OBATO, OBS și RTO.

În conformitate cu directiva Cartierului General al Forțelor Aeriene din 10 martie 1990, Centrul de Instruire a Forțelor Aeriene Banner Roșu, OBAVTO OBS și RTO au fost retrase din Forțele Aeriene din Districtul Militar Siberian și transferate la centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor. DA (Ryazan).

Reducerile au afectat și centrul de pregătire a aviației. Din 1995 au mai rămas doar regimentul, OBATO, OBS și RTO.

Comandamentul Școlii;

din 1935 până în 1937 - maiorul Kuropyatnikov;

din 1937 până în 1940 - tehnician militar gradul I Tomilin;

din 1941 până în 1946 - căpitanul Ivan Vasilievici Sergheev;

din 1946 până în 1954 - general-maior de aviație Pavel Egorovici Bagaev;

din 1954 până în 1960 - Colonelul de gardă Nikolai Andreevici Tortor;

din 1960 până în 1966 - Colonelul Ivan Alekseevici Vorobyov, de două ori Erou al Uniunii Sovietice;

din 1966 până în 1974 - colonelul Mihail Georgievici Rokitsky;

din 1974 până în 1976 - locotenent colonel, apoi colonel Vladimir Petrovici Streltsov;

din 1976 până în 1979 - maior, apoi locotenent-colonel Valentin Alekseevici Chelyshev;

din 1979 până în 1985 - colonelul Anatoli Petrovici Slezka;

din 1985 până în 1990 - colonelul Vladimir Alekseevici Rogulin;

din 1990 până în prezent - colonelul Bogdan Stepanovici Martynishin.