Aký je názov materiálu na kladenie asfaltu. Nové technológie kladenia asfaltových vozoviek. Kedy aplikovať studenú a horúcu asfaltovú dlažbu

Pokládka asfaltu je pomerne komplikovaný a časovo náročný proces, ale zároveň efektívnym spôsobom chodníkové zariadenia. Rozsah vykonávaných prác zahŕňa: výkopové práce, zakladanie, pokládka asfaltu, terénne úpravy.

Práca vykonaná na profesionálnej úrovni vám umožní vytvoriť nielen spoľahlivý a stabilný povrch vozovky, ale aj zabezpečiť jej dlhodobú životnosť. Špecialisti ŠTART MESTSKÁ SKUPINA vám pomôže vybrať najlepšiu možnosť pre podklad a materiál na pokládku asfaltu na základe vašich želaní.

Asfalt (alebo asfaltobetónová zmes) je racionálne vybraná zmes na báze minerálnych materiálov, medzi ktoré patrí piesok, drvený kameň, minerálny prášok, tekutá bitúmenová látka. Všetky látky sú vybrané v optimálnom množstve a zmiešané v zahriatom stave.

Drvený kameň, ktorý je súčasťou zmesí, musí spĺňať požiadavky GOST 8267 a GOST 3344. Je povolené používať štrk alebo drvený kameň vyrobený podľa zahraničných noriem za predpokladu, že ich kvalita zodpovedá zavedeným ruským normám.

Oblasť použitia asfaltového betónu je široká: výstavba vozoviek, námestí, chodníkov, parkovacích plôch, parkových plôch pre cyklistov, letísk, podláh v priemyselných objektoch a v mnohých iných oblastiach.

Dnes sa asfaltobetónové zmesi v závislosti od minerálnej zložky delia na:

• piesková;
• rozdrvený kameň;
• Štrk.

Štruktúra každého typu má svoje vlastné charakteristiky, ktoré určujú efektívnosť použitia zvoleného materiálu.

Asfaltové betónové zmesi sa tiež klasifikujú v závislosti od veľkosti minerálnych zŕn:

• Jemnozrnné - menej ako 2 cm;
• Hrubozrnné - do 4 cm.
• Piesočnatá - do 1 cm.

Množstvo tuhého plniva v zmesi závisí od toho, do ktorej skupiny asfaltový betón patrí. Sú 3 skupiny: A, B, C.

Technológia stohovania. Etapy. materiálov

Doteraz sa na výstavbu vozovky používajú dve technológie:

• horúce asfaltovanie;
• studený asfalt.

Každý z nich má svoje pre a proti:

• Horúci asfalt. Zmes sa pripravuje z viskózneho a tekutého ropného bitúmenu. Pokladanie sa môže vykonávať v zime. Teplota zmesi by nemala byť nižšia ako 120 stupňov. Pred položením asfaltu sa špeciálnym zariadením vysuší kus vozovky, na ktorú sa bude nanášať asfaltobetónová zmes.
• Studená dlažba. Zmes sa pripravuje z tekutého ropného cestného bitúmenu. Pokládka sa vykonáva iba v teplom období, pretože táto technológia nevysušuje vodu. Na záplatovanie sa často používa asfaltovanie za studena.

Profesionálne dlažobné práce si vyžadujú značné finančné investície. Koniec koncov, na to je potrebné prilákať špeciálne vybavenie a skúsených kvalifikovaných odborníkov.

Pokládka asfaltu pozostáva z niekoľkých etáp:

1. Vypracovanie návrhových odhadov

Každá lokalita je individuálna: má svoju veľkosť, topografiu a konfiguráciu, vlastnosti pôdy, odľahlosť a vlastnosti prístupových ciest. Na základe týchto kritérií sa po odchode špecialistu určí celková plocha, objem a predbežné náklady na prácu.

2. Vývoj územia, výrub

Príprava územia na inštaláciu asfaltového plátna začína odstránením vrchnej vrstvy pôdy. Na odstránenie veľkej vrstvy pôdy sa spravidla používajú buldozéry a nakladače. Na vyrovnanie povrchu základne sa používajú zrovnávače. Podľa daných značiek sa uskutočňuje tvorba cestného "koryta" s jeho ďalším zhutňovaním.

Ak je na vyasfaltovanej ploche starý náter, tak ho zničí cestný mlyn. Pri správnej recyklácii je možné starý náter znovu použiť.

3. Príprava základov

Na rad prichádza tvorba „cestného vankúša“. Na tento účel sa nalejú dve vrstvy cestného „koláča“: najprv sa položí piesok alebo zmes piesku a štrku a aby sa celému povlaku dodala špeciálna pevnosť, na vrch sa naleje drvený kameň veľkej frakcie a potom jemná frakcia sa naleje, aby sa minimalizovali dutiny. Každá vrstva základne je vyrovnaná zrovnávačom a starostlivo zhutnená. Pozdĺž okrajov miesta je inštalovaný bočný kameň. Aby bolo asfaltovanie vysoko kvalitné, pred položením asfaltu je povrch miesta pokrytý bitúmenom.

4. Asfaltová dlažba

Finálnu vrstvu tvorí asfaltobetón. Tento materiál je dodávaný sklápačmi alebo sa pripravuje priamo na stavbe cesty. Štandardné zloženie ABS zahŕňa: minerálny prášok, piesok, drvený kameň a tekutý bitúmen.

Zmes je rovnomerne rozložená na danú plochu. Na pokládku poslednej vrstvy zmesi sa používajú asfaltové dlaždice. Valcovanie asfaltu sa vykonáva niekoľkými valcami pre najlepšie konzistentné zhutnenie. Naša spoločnosť si vytvorila vlastnú materiálnu základňu - modernú flotilu špeciálnej techniky, ktorá disponuje cca 40 jednotkami techniky, ktorá plne zabezpečuje celý proces výstavby ciest.

Je potrebné poznamenať, že technológia kladenia asfaltového betónu a použité materiály môžu mať určité rozdiely v závislosti od ďalších prevádzkových podmienok. Takže napríklad na predĺženie životnosti diaľnic sa používajú nové technológie - modifikovaný gélovitý ropný bitúmen (MAK bitúmen).

Čas cesty

Treba poznamenať, že asfaltová dlažba je sezónna práca a priamo závisí od poveternostných podmienok. Všetky práce sa odporúča vykonávať v suchom počasí.

Na jeseň a na jar by teplota nemala byť nižšia ako +5 stupňov. Koniec koncov, dodávaná zmes je horúci produkt. Preto by sa všetky manipulácie s ním mali uskutočniť čo najrýchlejšie, aby nemal čas vychladnúť. V opačnom prípade nebude možné položiť asfalt.

Životnosť

Životnosť asfaltovej vozovky priamo závisí od zaťaženia, intenzity dopravy, poveternostných podmienok, dodržania technológií kladenia a kvality použitých materiálov.

Garantovaná životnosť je približne 7-10 rokov. Musíte však vziať do úvahy skutočnosť, že pri intenzívnom používaní sa môže uvedené obdobie skrátiť. Včasné opravy vozovky, ktoré zahŕňajú odstránenie jám, poklesov, trhlín a nepravidelností, pomôžu predĺžiť životnosť.

Keď poznáte hlavné body asfaltovania, budete môcť určiť profesionalitu výkonných umelcov a lepšie kontrolovať celý proces zlepšovania.

Asfalt je najbežnejším materiálom na dlažbu. Používa sa na cestách bežné používanie, chodníkov, ako aj pri výstavbe nádvorí, cestičiek a parkovísk. Asfaltová dlažba na mestskom dvore alebo v jeho okolí vidiecky dom- jav je obyčajný a známy, ale k jeho usporiadaniu by sa malo pristupovať celkom vážne. Samozrejme, vy ako zákazník zveríte asfaltovanie špecializovanej organizácii, ale s vedomím hlavných bodov budete môcť určiť profesionalitu vykonávateľov a lepšie kontrolovať celý proces terénnych úprav.

Najprv označíme územie - určíme miesto, kde položíme asfalt (cestičky, parkovisko alebo cesta), kde by mali byť obrubníky, trávniky, kvetinové záhony, ploty atď.

Určite typ asfaltovej vozovky. Samotný náter pozostáva z drveného kamenného základu alebo základu a vrstvy samotného asfaltu. Na chodníky a chodníky s nízkym zaťažením stačí jednovrstvový podklad s hrúbkou 10-15 mm z hutneného drveného kameňa frakcie 20-40 cm, na cestu s vyšším zaťažením alebo všeobecné parkovisko, odporúča sa dvoj- alebo trojvrstvová základňa z drveného kameňa rôznych frakcií. Prvá vrstva je drvený kameň 40-70 mm pre lepšia drenáž voda, druhá -20-40 mm, tretia vrstva spravidla zlomok 5-20 mm. Základňa v tomto prípade môže dosiahnuť až 40-50 cm.Pre lepšiu priľnavosť je drvený kameň impregnovaný špeciálnou bitúmenovou emulziou.

Teraz sa rozhodneme pre asfalt, ktorý môže byť rôznej kvality a pozostáva z drveného kameňa, piesku, bitúmenu a minerálnych prísad (pre plasticitu a odolnosť voči teplotám).

Asfaltový chodník

Na chodník stačí jedna vrstva 4-5 cm, čo zahŕňa maximálne množstvo piesku a na vozovku sa položí náter (v 1 alebo 2 vrstvách, v závislosti od konštrukčného zaťaženia), ktorý zahŕňa najväčšie množstvo. drveného kameňa.

Teraz po celej asfaltovacej ploche vyberieme zeminu do požadovanej hĺbky a pokračujeme k zakladaciemu zariadeniu. Drvený kameň sa vrstvu po vrstve vyrovnáva a opatrne valcuje alebo ubíja, potom nainštalujeme obrubníky, odtoky, poklopy a prvky dažďovej kanalizácie.

Môžete prejsť do záverečnej fázy. Asfalt sa pri teplote asi 120 stupňov nanáša na podklad asfaltovými finišermi a ihneď sa vyvaľuje valcami. IN ťažko dostupné miesta toto všetko sa robí ručné nástroje. Pred nanesením druhej vrstvy asfaltu je prvá pokrytá bitúmenom. Aby sa zabránilo tvorbe kaluží z vody, sklony povrchovej úpravy sa vypočítajú vopred a počas celého procesu sa pozorne sledujú.

Asfaltová dlažba je veľmi závislá od počasia – neodporúča sa v daždivom počasí a v chladnom počasí treba asfalt dodať dostatočne rýchlo, aby udržal teplo, pretože studená dlažba nezabezpečí dobrá kvalita nátery. Asfaltová krytina bude pri dodržaní technológie kladenia a spôsobu prevádzky slúžiť až 10 rokov.

Ďalšie články

Záhradné lampy: šarm a originalita

Vytvorenie záhrady na mieste nie je ľahká úloha a vyžaduje si osobitný prístup. Tu je potrebné vziať do úvahy všetko do najmenších detailov, vrátane záhradných svietidiel. Koniec koncov, sú schopní dať šarm, pridať chuť a vytvoriť báječnú atmosféru.

Materiál pre budúcnosť

Teraz už nikoho neprekvapíte betónovými dlažobnými kockami - je ich veľa, rôzne, pre každý vkus a farbu. Materiál je univerzálny. Líši sa len kvalitou: niektoré dlažobné kocky sú roky ako nové a iné sa už v tom istom roku rozpadávajú. Poďme zistiť, prečo sa to deje, aké sú výhody dlažobných kociek, aké technológie sa používajú na ich výrobu.

Zmeniť dom na letné sídlo - ziskové a pohodlné

Ako začať s úpravou záhrady?

Asfaltovanie zahŕňa vykonávanie množstva prác. Teplú aj studenú technológiu dlažby poskytujú predbežné školenie dôvody, alebo vytvorenie „cestného vankúša“. V tejto fáze sa plánuje terén: cesta je vyrovnaná vodorovne, pričom sú zabezpečené všetky potrebné prevýšenia a klesania.

Ako položiť asfalt na záhradný pozemok vlastnými rukami?

V dôsledku zariadenia „cestný vankúš“ sa objaví nespevnený povrch vozovky, kde už:

• pieskové vyrovnanie dna;
• je zabezpečená drenáž;
• jedna alebo viac vrstiev drveného kameňa sa položí s klinovaním frakcií;
• vykonáva sa podbíjanie položených vrstiev.

V závislosti od miesta asfaltovania a jeho následného použitia sa volí hrúbka každej vrstvy. „Cestovný vankúš“ sa spravidla skladá z:

• z čistého piesku, ktorý je vyrovnaný zrovnávačom a tiež zhutnený valčekom;
• dve vrstvy drveného kameňa malých a veľkých frakcií (každá z nich je zhutnená).

Trvanlivosť náteru priamo závisí od kvality prípravy „cestného vankúša“, pretože aj jeho minimálne deformácie spôsobujú zničenie asfaltu. Stáva sa to aj vtedy, ak sa položí pomocou výstuže z cestnej siete.

Kamenno-asfaltová zmes sa položí na vankúš cez vrstvu drveného kameňa (impregnovaného bitúmenom). Na konečnú fixáciu zmesi sa zhutňuje a vyrovnáva pomocou špeciálneho cestného vybavenia.

Prečítajte si tiež:
Optimálne ceny za kladenie dlažobných kociek v Asfaltstroy-2000 LLC

Populárne o technológii kladenia asfaltu

Terénne úpravy sú vážna vec. Aj keď je takmer isté, že váš dvor budú dláždiť odborníci na asfalt, pre vás ako majiteľa domu bude prínosom, ak sa zoznámite so základmi technológie asfaltovania, aby ste mohli posúdiť profesionálnu úroveň vašich dodávateľov a jednoducho sa orientovať v procese. .

Všetko to teda začína označením alebo rozčlenením územia - musíte určiť, kde bude ležať asfalt, kde budú stáť obrubníky, kde a ako bude usporiadaný odtok a zber dažďovej vody. Hneď na začiatku je potrebné určiť aj zloženie asfaltobetónovej vozovky. V závislosti od nadchádzajúceho režimu prevádzky sa vyberá hrúbka drveného kameňa a počet asfaltových vrstiev. Ak sa v upravenom území predpokladá len zaťaženie chodcami a občasná premávka áut (chodníky, dvory, parkoviská), môžeme sa obmedziť na kamennú drvinu v hrúbke 10–15 cm a jednu vrstvu asfaltu 4–5 cm. premávka je systematická a prípadne aj pohyb ťažkých nákladných áut (úseky ciest, čerpacie stanice, priemyselné areály), vtedy by mal byť drvený kamenný podklad 25 - 35 cm, asfalt v 2 - 3 vrstvách.

Priama práca začína prístrojom, takzvaným zemným korytom. Nový asfaltový chodník by mal byť vo všeobecnosti vyrovnaný so zvyškom povrchu, takže všetky vrstvy drveného kameňa a asfaltu by mali ísť hlboko. Preto sa na celom území vyberá pôda do hĺbky rovnajúcej sa celkovej hrúbke budúceho náteru. Po vybratí pôdy je žiaduce zhutniť dno žľabu, preto po ňom prejdite cestným valcom alebo vibračnou doskou.

Ďalšou etapou zlepšenia je zariadenie základne z drveného kameňa. Ak je vaša základňa 10 - 15 cm, zvyčajne sa na to berie drvený kameň s frakciou 20 - 40 mm. Vážnejšia základňa sa odporúča urobiť dve alebo tri vrstvy. Pre spodnú vrstvu sa odoberá veľký drvený kameň s frakciou 40-70 mm. Funkciou tejto vrstvy je odvádzanie vody v prípade stúpania. podzemná voda. Pre druhú vrstvu sa odoberá drvený kameň s frakciou 20-40 mm, slúži na rovnomernejšie rozloženie zaťaženia na základňu. Pre tretiu vrstvu drveného kameňa je potrebný drvený kameň frakcie 5-20 mm. V závislosti od hrúbky plní množstvo funkcií. Ak je jeho hrúbka 2-5 cm, potom tu môžeme hovoriť o zaklinení hornej časti. Pri hrúbke tretej vrstvy do 10 cm hovoríme nielen o zaklinovaní, ale opäť o rovnomernom rozložení záťaže na celý podklad. Pri pokladaní musí byť každá vrstva drveného kameňa opatrne zhutnená valčekom. Na jednom mieste musí klzisko prejsť 5-6 krát.

V prípade asfaltobetónovej vozovky určenej na vysoké zaťaženie je potrebné na zhutnenie podkladu a následne asfaltového betónu použiť valce 6-10 ton a viac. Pre menšie zaťaženie postačujú valce 2-4 tony.Treba mať na pamäti, že pri moderných valcoch funkcia vibrácií výrazne zvyšuje kapacitu zhutňovania (približne 3-4 krát!). Aj na ťažko prístupných miestach na zhutňovanie je možné použiť vibračné dosky, vibroramery. Na zlepšenie kvality tesnenia by mal byť podklad navlhčený. Vo veľkých zariadeniach sa na to používajú zavlažovacie stroje.

Vo fáze zakladania základov by sa mal po celej asfaltovanej ploche nastaviť sklon v smere plánovania zberu dažďovej vody. Zvyčajne sa nastavuje sklon 5-10 mm na 1 m. Na odstránenie sklonu kontrolujte hrúbku vrstiev drveného kameňa a asfaltového betónu, používajú sa úrovne.

Pred položením asfaltu je tiež potrebné, ak je k dispozícii, nainštalovať obrubníky, vykonať búrková kanalizácia stavať alebo opravovať kanalizačné alebo drenážne studne, inštalovať alebo zvyšovať šachty atď.

Po vykonaní prípravných prác môžete pristúpiť priamo k asfaltovaniu. Hrúbka asfaltobetónovej vozovky, ako aj hrúbka drveného kamenného podkladu závisí od náročnosti plánovanej prevádzky. Pre priľahlé územie bežnej obytnej výškovej budovy, kde nie je plánovaný pohyb kamiónov, si dokonale vystačíte s jednou vrstvou jemnozrnného asfaltu v hrúbke 4-5 cm.Pri vážnejších stavoch je potrebné položiť dve vrstvy asfaltu - spodná vrstva z hrubozrnného asfaltového betónu v hrúbke 4-5 cm a vrchná z jemnozrnného tiež 4-5 cm. Tretia vrstva asfaltu odstráni všetky otázky o sile budúceho náteru ( Samozrejme, teraz neuvažujeme o pristávacích dráhach).

Hotová asfaltová zmes sa do objektu dováža sklápačmi. V závislosti od značky sklápača je schopný priniesť 7 až 20 ton asfaltu. Z 1 tony asfaltu sa získa v priemere 10 m2 asfaltobetónovej vozovky s hrúbkou 4 cm, asfalt sa teda navezie, potom ručne alebo pomocou špeciálnych strojov - asfaltovacích finišerov - rozloží na danú plochu, urovná, naplánuje a zhutní pomocou valčeky, vibračné dosky, ubíjadlá.

Na priľnavosť asfaltu k asfaltu (horná a spodná vrstva, starý a nový asfalt) sa používa bitúmen. Takzvané plnenie spojív sa vykonáva na existujúcom asfalte pred položením čerstvého.

Proces kladenia asfaltu je dosť závislý od počasia.

Asfaltový betónový chodník: všeobecné informácie

Napríklad sa neodporúča položiť asfalt v silnom daždi. Okrem toho je asfaltová zmes horúcim produktom. V horúcom stave sa expeduje do asfaltobetónky. A čo najskôr, bez toho, aby ho nechal vychladnúť, ho treba previezť, vyložiť, naplánovať a odvaliť. To platí najmä pre chladné obdobie. Valcovanie vychladnuteho asfaltu je katastrofalny a nevdacny biznis. Zákazníci budú mať potom veľa otázok o kvalite náteru.

A na záver dodávame, že pri zvolenom prevádzkovom režime dobre položená asfaltobetónová vozovka vydrží 7-10 rokov.

Technológia kladenia a opravy asfaltu v krajine vlastnými rukami

Záhradné chodníky by mali mať nielen krásny vzhľad, ale aj vysokú pevnosť, aby sa po nich mohol pohybovať vozík so stavebným materiálom atď. Dnes existuje široká škála materiálov na dláždenie chodníkov, ale väčšina z nich má vysokú cenu. Preto je často najlepšie dláždiť záhradný chodník Pretože asfalt je jedným z najlacnejších stavebných materiálov. Čítajte ďalej a zistite, ako správne vydláždiť príjazdovú cestu!

Výhoda spevnených chodníkov

Keď už hovoríme o asfalte, okamžite chcem povedať, že tento stavebný materiál má v porovnaní s letnou chatou viac nevýhod ako výhod.

Asfaltovanie prímestskej oblasti

Asfaltová vozovka má len niekoľko hlavných výhod - nízku cenu, vysokú pevnosť, jednoduchá technológia tvorivosť a všestrannosť. Asfalt sa často vyberá len preto, že má najnižšiu cenu v porovnaní s dlažbovými materiálmi, ako sú dlažobné dosky, dlažby, palubovky, prírodný kameň atď. na dláždenie záhradných chodníkov.

Nevýhody asfaltu sú veľmi významné faktory, ktoré ovplyvňujú nielen dizajn krajiny záhradný pozemok. Medzi najvýznamnejšie nedostatky patria:

1. V horúcom počasí sa asfalt vyparuje a vystavuje ľudské telo vplyvu škodlivé látky. Okrem toho on zlý zápach neumožní vám bohatý odpočinok na záhrade, čo potrebujeme.
2. Asfaltový náter prakticky nemá dekoratívnu schopnosť, preto nielenže nebude vhodný na zdobenie miesta, ale naopak zhorší situáciu. Asfaltové chodníky prakticky nezapadajú do záhradných štýlov, čo je tiež veľmi zlé. Výnimkou je len farebný asfalt, do ktorého sa pridávajú rôzne pigmenty, takže náter môže byť nielen bežný sivej farby, ale aj zelená, ružová, modrá atď.
3. Asfalt sa rýchlo kazí, ak nie je správne nainštalovaný. zimné obdobie: voda sa dostane do trhlín, zamrzne a keď zamrzne, zničí povlak.
4. Počas horúčav sa asfalt topí.

Ako vidíte, nevýhody asfaltovej vozovky sú výraznejšie ako výhody, ale napriek tomu sa odporúča vybudovať asfaltové chodníky vo funkčných uzloch záhrady: napríklad medzi garážou a úžitkovým blokom. V blízkosti rekreačných oblastí je prísne zakázané stavať spevnené chodníky. kvôli škodlivosti asfaltu.

Ako položiť asfalt vlastnými rukami?

Aby ste mohli vložiť asfalt do krajiny vlastnými rukami, musíte starostlivo pripraviť oblasť, poznať technológiu kladenia asfaltu a mať aspoň domáci ručný valec na asfaltovanie.

Mali by ste okamžite upozorniť na skutočnosť, že je veľmi ťažké vyrobiť asfalt sami, pretože.

Základy z drveného kameňa a asfaltobetónová dlažba

je potrebné zahriať bitúmen, zmiešať ho s drveným kameňom a prísadami a poznať správne pomery. Keďže asfalt nie je drahý, je najlepšie objednať hotovú zmes od firmy na opravu ciest. V tomto prípade neprídete o veľa peňazí, za to vám asfalt privezú horúci priamo na miesto pokládky, zostáva ho už len rýchlo vyrovnať, zhutniť a uvalcovať.

Takže, poďme na vec!

Príprava plochy na asfaltovanie

V prvom rade vytyčujeme hranice budúcej asfaltovej dráhy. Na tomto mieste je potrebné odstrániť vrstvu zeminy (najmenej 30 cm, všetko závisí od účelu cesty) a uistiť sa, že korene stromov neprechádzajú blízko budúcej cesty, inak sa čoskoro začnú ničiť. asfalt. Ak sú korene, zrežeme ich sekerou. Potom po celom obvode trate nainštalujeme okraje, ktoré budú okrajmi. Úlohou obrubníka nie je len zamedzenie šírenia asfaltu, ale aj dekoratívna funkcia. Na inštaláciu obrubníkov vykopáme malú, rovnomernú priekopu a osadíme ich cementová malta do tejto priekopy. Aby sme vytvorili rovnomernú hranicu, natiahneme lano od začiatku až po koniec strán trate a navigujeme pozdĺž tohto lana. Ako hranicu môžete použiť tehly, ktoré sú položené nielen na bočných plochách, ale aj na boku.

Príprava plochy na asfaltovanie

Ďalej pristúpime k vytvoreniu vankúša pod asfaltom. Dno výkopu na cesto opatrne utlačíme, naplníme prvou vrstvou - drveným kameňom (hrúbka 10-15 cm, veľká frakcia) a opäť utlačíme. Na tejto vrstve zaspíme ďalšiu vrstvu drveného kameňa, ale už len jemnejšej frakcie, hrúbka vrstvy nie je väčšia ako 10 cm.No a posledná vrstva je piesková, asi 5-10 cm.Keď je vankúš vytvorený, vyplňte to vodou a pomocou klziska opatrne vyvaľkať.

Aby ste zabránili hromadeniu vody na asfaltovej ceste, urobte si vopred malý odtok: cestu postavte v sklone 1-2 stupne a vybavte ju malými drenážami, ktoré usmerňujú tok vody do pôdy.

Pokládka nového asfaltu

Ako sme už povedali, je vhodnejšie objednať asfalt v továrni. Po dodaní asfaltu na vaše miesto musíte okamžite pristúpiť k jeho pokládke, pretože roztok rýchlo stvrdne.

Pokládka nového asfaltu

Najprv sme asfalt rozložili lopatou po celej ploche trate, čím sme ju rovnomerne naplnili. Ďalej pomocou mopového motora vyrovnávame asfalt po celej ceste, pričom asfalt hádžeme do jám a vyrovnávame nerovnosti. Treba si uvedomiť, že minimálna hrúbka asfaltového chodníka musí byť minimálne 5 cm, aby bola zaistená pevnosť záhradného chodníka. preto musí byť táto požiadavka splnená.

Ako už bolo spomenuté, asfalt rýchlo tuhne, takže je lepšie pozvať niekoľko pomocníkov na vytvorenie cesty, aby proces prebehol rýchlejšie.

Akonáhle je časť trate naplánovaná, vezmeme ručný valec a začneme tento segment valcovať, zatiaľ čo zvyšok plánuje trať ďalej.

Povinná požiadavka: pred rolovaním dráhy namazať klzisko motorovou naftou, aby sa na ňu neprilepil asfalt a dráha bola dokonale rovná. Lopaty môžete tiež namazať motorovou naftou, aby bolo jednoduchšie hodiť asfalt na trať.

Pri práci s valčekom je potrebné sa pohybovať pomaly a pritom vykonávať iba priamočiare pohyby (spätné pohyby sú zakázané). Počas valcovania sa na spojoch medzi líniami vytvoria švy, na ich odstránenie je potrebné švy prevalcovať.

Po práci nikdy nenechávajte valec na dráhe.

Pre kvalitné valcovanie by valec mal prečnievať za hranicu dráhy aspoň o 10 cm.

Ak hmotnosť valca nestačí na dobré valcovanie dráhy, môžete požiadať jedného z asistentov, aby sa postavil na rám valca, potom sa hmotnosť zvýši.

- lekcia pokládky asfaltu pre domácich majstrov

Podrobnejšie môžete vidieť proces kladenia asfaltu na tomto:

Asfaltová dlažba na starom chodníku

Ak sa rozhodnete položiť asfalt nie na pôdu, ale na starú asfaltovú vozovku alebo betónové potery, proces prípravy plochy sa zmení. Namiesto vankúša z drveného kameňa a piesku stačí opraviť starý náter. Aby ste to dosiahli, musíte povrch zbaviť nečistôt a rôznych nečistôt, ak existujú malé trhliny, musia byť rozšírené ručne, aby boli v budúcnosti pevne upchaté asfaltom.

Potom je potrebné po celom obvode budúcej záhradnej cesty naliať roztavený bitúmen a pomocou motora mopu rozmazať bitúmen na pásy 50 cm (nie menej). Po celej dĺžke chodníka je potrebné zhotoviť priečne živičné pásy v prírastkoch po pol metra a následne vytvoríme asfaltovú cestu vlastnými rukami vyššie uvedenou technológiou.

Ako opraviť asfaltovú cestu?

Aj keď ste asfalt položili vlastnými rukami s vysokou kvalitou, cesta sa skôr alebo neskôr začne zrútiť. Najbežnejšie škodlivé faktory sú:

• Asfalt sa v horúcom počasí začal topiť
• Do trhlín sa v zime dostala voda a keď sa roztopila, zničila povlak
• Ťažká technika, pre ktorú táto cesta nie je určená, nabehla na asfaltovú cestu

Na opravu asfaltovej vozovky vlastnými rukami sa odporúča použiť studený asfalt, ktorý je možné položiť aj pri nízkych teplotách (mínus).

Ako zakryť rozbitý asfalt?

Ak sa dláždená cesta úplne zrútila a nie je vhodná na opravu, je potrebné túto situáciu napraviť. Existujú dva spôsoby, ako opraviť rozbitú asfaltovú cestu:

1. Odstráňte asfalt a znovu ho vydláždite
2. Na asfalt položte dlažobné dosky alebo nalejte betónový poter

Pokiaľ ide o prvý spôsob, všetky stavebné firmy zaoberajúce sa opravou ciest musia odstrániť rozbitý asfalt, znovu vytvoriť vankúš z drveného kameňa a piesku a vyvalcovať nový asfaltový povrch.

Pre nenápadnú záhradnú cestu bude tento proces náročný a ekonomicky nerentabilný.

Vhodnejšie by bolo nasypať cez asfalt vrstvu piesku (aspoň 5 cm), naplniť vodou a začať dláždiť. dlažobné dosky. O tom, ako správne vydláždiť záhradný chodník z dlažobných dosiek, sme už hovorili v tomto článku.

Ďalšou možnosťou je zaliať asfaltový chodník betónovým poterom. Táto možnosť je jednoduchšia, ale zároveň betónová cesta nebude ideálnym doplnkom k záhradnej výzdobe, na rozdiel od dlažobnej dosky.

To je všetko, čo som chcel hovoriť o tom, ako správne položiť asfalt vlastnými rukami, ako aj o tom, ako ho opraviť alebo vymeniť. Dúfame, že náš článok vám pomôže pri vytváraní asfaltovej cesty vlastnými rukami!

http://samdizajner.ru

Asfaltová technológia

Všetci sme tak zvyknutí na spevnené cesty a miesta, že ich absencia spôsobuje prekvapenie a nespokojnosť. Povlaky tohto typu sú prítomné takmer všade. Asfalt valcuje nielen cesty, ale aj chodníky, športoviská. Takéto povrchy môžu vydržať významné zaťaženie mechanickej povahy. Upozorňujeme, že tento umelý materiál sa stáva obzvlášť populárnym v období od jari do jesene.

Aké typy existujú

Teraz sa používajú iba dva typy povlakov:

Vzhľadom na teplotu pokládky sa asfaltové kompozície delia na dva typy:

1. Horúce nátery.

   Kladú sa pri teplotách nad 140 stupňov. To si vyžaduje špeciálne vybavenie. Horúci asfaltový povrch je vysoko odolný, preto sa používa na pokládku ciest, mestských ulíc a námestí.

2. Studený asfalt. Tento typ zmesi sa tiež nazýva teplý a pripravuje sa pomocou bitúmenu, ktorý má zníženú viskozitu. Studený materiál sa kladie pri teplote 80 až 120 stupňov. Asfaltové chodníky tohto druhu sa najčastejšie používajú na dvoroch, ihriskách, chodníkoch a iných miestach, ktoré nie sú vystavené veľkému zaťaženiu.

Klasifikácia

Všetky asfaltové zmesi sú rozdelené do troch tried podľa zrnitosti minerálnych zložiek.

Prvou triedou sú veľké zrná. Najväčší z nich môže dosiahnuť štyri centimetre. Materiál tohto kalibru je vhodný na kladenie chodníkov. Je schopný odolať pohybu veľkého počtu nákladných vozidiel.

Druhou triedou sú stredné zrná. Ich najväčšia veľkosť môže byť 25 milimetrov. Takýto materiál sa používa na zlepšenie peších ulíc a námestí.

Treťou triedou sú malé zrná. Častice zmesi v tomto prípade nepresahujú veľkosť pätnásť centimetrov. Jemná frakcia umožňuje dosiahnuť priliehavé uloženie zŕn k sebe. Preto je v procese podbíjania povrch dokonale plochý. Náter tejto triedy je vhodný na zušľachťovanie dvorov a športovísk.

O zlepšovaní

Každý povlak má svoje výhody a nevýhody. Asfalt nie je výnimkou. Za jeho výhodu možno považovať možnosť použitia špecializovaného zariadenia v procese kladenia. Všimnite si, že napríklad stavebný betón sa kladie iba ručne, čo je neuveriteľne ťažké.

Hlavnou nevýhodou tohto umelého materiálu je jeho silný zápach. A to všetko preto, že v zmesi je prítomný bitúmen, ktorý pod vplyvom vysokých teplôt začína silne cítiť. To spôsobuje určité nepohodlie.

Ak hovoríme o asfaltovaní, potom je tento proces dosť komplikovaný. Vyžaduje prísne dodržiavanie technológie. Upozorňujeme, že pre každú jednotlivú fázu kladenia existujú pravidlá. Ak sa dodržia všetky pravidlá, hotový náter bude trvať mnoho rokov. Je tiež potrebné dodať, že v procese kladenia sa používajú rôzne stroje a zariadenia. Preto nestačí len prilákať skúsených odborníkov a podrobne študovať technológiu. Musíte mať aj licenciu, ktorá potvrdzuje, že spoločnosť má právo poskytovať príslušné služby.

Okrem toho musí dodávateľ vedieť, ako správne vypočítať hrúbku budúceho náteru, ako označiť, urobiť všetko potrebná práca. Musí tiež zaručiť kvalitu. Je to veľmi dôležité, pretože každý z nás veľmi dobre vie, ako domáce firmy na tomto procese radi šetria. Výsledkom je, že dlažba sa rozpadne už za jednu sezónu.

Cestná dlažba

Pokladanie asfaltu je teda viacstupňové technologický postup. Nie je ľahké to urobiť, najmä v chladnom období. Dôležité je byť maximálne precízny a pedantný. Ak dôjde k porušeniu noriem, spotreba materiálov sa výrazne zvýši a náter sa rýchlo stane nepoužiteľným.

Najprv si však poďme zistiť, z čoho pozostáva asfaltový chodník. A zahŕňa nasledujúce komponenty:

• Suť.
• Piesok.
• Bitúmen a bitúmenová emulzia.
• Minerálny prášok alebo kamenná múka.
• Asfalt.

Každá z týchto zložiek sa odoberá v presne definovaných pomeroch. Čistý drvený kameň a piesok by sa v žiadnom prípade nemal nahradiť výrobkami na drvenie kameňa.

Pracovný postup začína tým, že oblasť je starostlivo vyznačená. Asfalt musí byť v rovine so zemou. Preto sa najskôr pripravuje samotná pôda. Jeho najvoľnejšia časť sa odstráni buldozérom. Ukazuje sa to ako kúpeľ na kladenie materiálu. Jeho dno je pokryté pieskom, ktorý je zhutnený vibračným valcom a pokrytý špeciálnym materiálom. Volá sa to geotextília. Jeho funkciou je zabrániť pádu drveného kameňa do piesočnatej vrstvy. Tým sa zvyšuje úroveň sily.

Samotný asfalt sa položí buď na pevný betónový základ alebo na vankúš z drveného kameňa. Na jeho prípravu sa používajú tri druhy drveného kameňa. Najprv zaspí najväčší druh a potom stredné a malé. Pri pridávaní každej vrstvy sa tiež zhutňuje valčekom. Keď je vankúš pripravený, musí sa naliať bitúmenovou emulziou.

Záverečnou fázou je pokládka asfaltu, ktorý sa dôkladne premieša s jemným pieskom a kamennou múčkou. Táto zmes sa zahreje na požadovanú teplotu a položí sa vo vrstvách. Každá z nich by mala mať hrúbku asi sedem centimetrov. Počas procesu dlažby sa používa asfaltový finišer. Táto seriózna technika je vybavená mnohými senzormi a vlastným počítačom. Na konci procesu sa hotový náter opäť naleje bitúmenovou emulziou.

Upozorňujeme, že technológia sa môže zmeniť. Všetko závisí od toho, aký typ materiálu sa použije v procese. Napríklad horúci asfalt sa kladie úplne iným spôsobom ako studený asfalt. Obnova existujúceho pokrytia sa tiež vykonáva inou technológiou. V tomto prípade nie je potrebné robiť nový základ. Je potrebné buď jednoducho odstrániť starý náter, alebo zabezpečiť kvalitnú priľnavosť starej a novej vrstvy. Upozorňujeme, že v daždivom počasí nie je možné položiť asfalt. To spôsobí príliš rýchle ochladenie kompozície, čo zabráni jej správnemu zhutneniu.

Ak bude pokládka asfaltu prebiehať v zimný čas, potom je potrebné použiť teplý asfaltový betón. Jeho hlavný rozdiel spočíva v obsahu špeciálnych prísad. Vďaka nim je možné položiť asfalt v zime.

Pokiaľ ide o pokládku studeného asfaltu, zvyčajne sa používa na záplatovanie. Faktom je, že studený povlak dosahuje požadovanú pevnosť v dôsledku kompresie. Inými slovami, hotová zmes sa jednoducho položí požadovanú oblasť a nabité ťažkou technikou. Nakoniec opravárenské práce premávka je plne obnovená, čo tiež prispieva k zvýšeniu pevnosti položenej zmesi.

Studený asfalt je dobrý, pretože sa dá položiť za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Navyše táto technológia umožňuje minimalizovať množstvo odpadu. Materiál, ktorý zostane, môže byť použitý v budúcnosti.

O poruchách asfaltovej vozovky a spôsobe ich odstránenia

Teraz sa pozrime na to, aké chyby sa môžu objaviť na asfaltovom povrchu, pochopiť dôvody ich vzhľadu a ako ich odstrániť.

1. Krátke vlny opakujúce sa každých pol metra. V tomto prípade je s najväčšou pravdepodobnosťou kompozícia nerovnomerne privádzaná do závitovkových podávačov stohovača. V dôsledku toho sa tlak poteru na povrch neustále mení. Aby ste odstránili chybu, musíte starostlivo skontrolovať batérie finišera a samotného poteru. Je potrebné venovať pozornosť aj teplote kompozície a jej stabilite.
2. Dlhé vlny. K takémuto manželstvu dochádza v dôsledku kolísania zloženia a jeho teploty. Dôvod môže spočívať aj v náhlych zmenách v pohybe klziska. Okrem toho môže byť táto chyba odrazom nezrovnalostí samotnej základne. Chyba sa odstraňuje monitorovaním činnosti stohovacích mechanizmov a kvality pracovnej kompozície.
3. Prestávky v strede položenej vrstvy, po jej okrajoch a po celej ploche. Tu je s najväčšou pravdepodobnosťou na vine samotný pokladač, alebo skôr jeho poter. Tiež môže dôjsť k deformácii povlaku v dôsledku nízkej teploty pracovnej kompozície a prítomnosti cudzích zložiek v nej. Medzery je možné eliminovať prísnou kontrolou zariadenia na kladenie. Jednotlivé medzery sa zaplátajú iba naliatím horúcej zmesi priamo pred cestný valec.
4. Nerovnomerná štruktúra povrchu. Táto chyba sa objavuje v dôsledku skutočnosti, že kompozícia je stratifikovaná, jej teplota klesá alebo je jednoducho nesprávne podávaná do stohovača. Ak chcete chybu odstrániť, musíte zistiť príčinu jej výskytu a kontrolovať činnosť finišera.
5. Praskanie. Táto chyba sa môže objaviť na samom začiatku procesu valcovania. Problém môže spočívať v nadmernej plasticite kompozície alebo jej vysokej teplote. Menej často dochádza k prasknutiu povrchu v dôsledku veľkého teplotného rozdielu medzi zmesou a základňou. V tomto prípade sa kontroluje a opravuje zloženie asfaltu, opravuje sa režim zhutňovania. Pomôcť môže aj výmena článkov cestných valcov.
6. Bitúmenové škvrny na povrchu. Táto chyba sa vyskytuje na samom začiatku prevádzky. To môže spôsobiť, že povrch bude šmykľavejší, najmä ak prší.

   Príprava podkladu pre pokládku asfaltového betónu

   Dôvodom takejto chyby je príliš veľa bitúmenu v zmesi, jeho oddelenie, prítomnosť vody v ňom. Je možné, že samotný základ obsahuje príliš veľa bitúmenu.

   Táto nevýhoda môže byť eliminovaná kontrolou úrovne vlhkosti a bitúmenu v zmesi, zmenou jej zloženia. V extrémnych prípadoch môžu byť mastné škvrny posypané jemným pieskom.

7. Nízka kvalita švov kontaktných pásikov. Takáto nepríjemnosť môže nastať, ak nedodržíte pravidlá kladenia. Prirodzene sa eliminuje prísnym dodržiavaním technológie kladenia asfaltovej vozovky. Odborníci odporúčajú zahriať aj studené zrasty. plynové horáky a potom ich zrolujte valčekom.
8. nerovnomerná hrúbka vrstvy. Tento typ šrotu vzniká buď preto, že poter nie je nastavený, alebo preto, že samotný finišer jazdil príliš rýchlo. V tomto prípade je potrebné opraviť chod asfaltovacieho stroja.
9. Pozdĺžne trhliny. Chyba tohto druhu sa vyskytuje v dôsledku skutočnosti, že spodná vrstva je zle zhutnená. Keď sa valec pohybuje, táto vrstva sa posúva. V dôsledku toho sa objavujú trhliny. Chybu je možné odstrániť iba čiastočne a potom, kým zmes ešte nevychladla.

Na pokrytie ciest sa používajú rôzne nové technológie.

Technológia kladenia studeného asfaltu

Táto technológia je pomerne jednoduchá a je vhodná pre oblasti, kde nie je možné vykonať náter z horúceho asfaltu. Ide o úzke chodníky, vjazdy do domu, ihriská, slúžia aj na opravu povrchu vozovky.

Proces kladenia studeného asfaltu je dodanie hotovej zmesi balenej vo vreciach na miesto asfaltovania. Potom sa zmes vyleje, urovná a zhutní pomocou vibračných dosiek.

Hlavnou výhodou tejto technológie pokládky je možnosť asfaltovania pri nízkych teplotách vzduchu -25 stupňov.

Nevýhodou studeného asfaltu je, že tento náter nie je určený na veľkú záťaž.

Technológia penového asfaltu

Táto technológia spočíva v sekundárnom použití náteru, ktorý sa mieša s ostatnými zložkami asfaltu.

Pod vplyvom vysokej teploty a vstrekovania vody do kompozície sa vytvára para a získavajú sa vzduchové bubliny.

Tieto malé bublinky pomáhajú zlepšiť miešanie zmesi. Asfaltový podklad zväčšuje svoj objem a znižuje sa jeho viskozita.

Výhodou tohto typu asfaltovania je dobrá priľnavosť k podkladovým vrstvám a kolesám vozidiel.

Ďalšou výhodou je účinnosť, takýto náter je lacnejší ako klasický asfalt.

Technológia formovania 2 vrstiev súčasne

Technológia poťahovania pozostáva z nanášania jednej vrstvy na druhú. Ukazuje sa monolitická štruktúra kvôli nedostatku medzier medzi vrstvami.

Výhodou tejto technológie je odolnosť proti opotrebovaniu a skrátenie času na prácu.

Pri takomto pokládke asfaltu drahé kvalitné zmesi, ale poukladajte ich v tenkých vrstvách.

Technológia odvodňovania asfaltu

Tento sa vyznačuje dobrou priľnavosťou k spodnému asfaltovému povrchu, umožňuje prestup vlhkosti do pórovitej štruktúry zhora.

Výhodou tohto typu pokládky je bezpečný pohyb vozidiel na takomto nátere počas daždivého počasia.

Kaluže sa netvoria, ale roztečú alebo nasiaknu. Tento typ náteru sa používa na diaľnice a v obytných oblastiach.

Existuje mnoho nových technológií asfaltových dlažieb, ktoré sa už používajú pri výstavbe ciest alebo sú stále vo vývoji.

Asfalt je prírodný alebo umelý viaczložkový materiál na báze povrchového (vzniká na povrchu zeme) alebo ropy (získaného rafináciou ropy a následným spracovaním dechtu zostávajúceho v sedimente) bitúmenu s obsahom minerálnych plnív - štrku , rozdrvený kameň rôzne plemená, piesok.

V skutočnosti je aplikácia termínu „asfalt“ na cestné asfaltové zmesi nesprávne. Obsah asfaltu ako zmesi bitúmenu v celkovej hmote je niekoľkonásobne nižší a závisí od kvality materiálu.

Začiatok používania asfaltu na výstavbu ciest

Prvá zmienka o použití prírodného asfaltu na stavbu ciest sa týkaXVIstoročia a Južná Amerika. Výroba umelých liatych asfaltových zmesí sa v USA objavila až koncom rXIXstoročia sa bitúmenovo-minerálne kompozície dostali do ulíc Európy o niečo skôr - v rokoch 1830-40. spevnené chodníky a vozovky v mestách Francúzska, Rakúska, Veľkej Británie a Ruska začali nahrádzať asfaltovými chodníkmi.

Prvý pokus a rozsiahlejšie skúsenosti s asfaltovaním sa uskutočnili v Petrohrade, ale až v roku 1980. nový cestný materiál sa rozšíril do ďalších veľkých miest. Zároveň sa v Rusku nepostavil vlastný závod okamžite - tri desaťročia bol vtedajší progresívny produkt zakúpený v zahraničí.

Amerika sa opäť ukázala ako priekopník v mechanizovanom kladení. Práve tu sa prvýkrát použil asfaltový rozdeľovač na stavbu cesty, z ktorej sa lial horúci bitúmen.

Zloženie prírodného a umelého asfaltu

Prírodný asfalt sa ťaží zo vzácnych ložísk – jazero Peach Lake na Trinidade, Mŕtve more v Izraeli, Alberta v Kanade, Orinocký pás vo Venezuele, štáty USA, Irán, Kuba. Kompozícia obsahuje zmes bitúmenu s obsahom až 70%, anorganické inklúzie a organické zlúčeniny.

Umelé asfaltové zmesi pozostávajú z dvoch hlavných zložiek. Viskózna, nízkoviskózna alebo tekutá ropa, modifikovaný bitúmen a PBB (polymérovo-bitúmenové spojivá) pôsobia ako spojivová zložka. Drvený kameň / štrk rôznych frakcií od 5-10 mm do 20-40 mm, piesok a minerálny prášok sa používajú ako plnivá na zlepšenie pevnosti, viskozity a vyplnenie dutín.

Asfaltový betón je monolitický povrch vozovky získaný ukladaním a zhutňovaním asfaltobetónovej zmesi.

Technológia výroby asfaltu

Hlavnými krokmi pri výrobe akejkoľvek asfaltovej zmesi je príprava komponentov, miešanie a skladovanie v bunkri. Výroba sa uskutočňuje v stacionárnych a mobilných (umiestnených v blízkosti staveniska cesty) závodoch.

Všeobecné technologické kroky:

• Príprava zložiek zmesi. Minerálne plnivá sa rozdrvia a pomocou sita rozdelia na frakcie, sušia, zahrievajú, dávkujú a privádzajú do mixéra.
• bitúmenový prípravok. Zahriaty bitúmen sa privádza do tavby bitúmenu, udržiava sa za stáleho miešania, pridávajú sa povrchovo aktívne látky a zvyšuje sa teplota, kým sa vlhkosť neodparí, posiela sa do pracovných kotlov a do dávkovača miešačky.
• Miešanie komponentov. Pripravený drvený kameň / štrk, piesok sa privádza do núteného miešača asfaltu na „suché“ miešanie s pridaním minerálneho prášku a následným pridaním zahriateho bitúmenu a miešaním až do homogénnej zmesi.
• Preťaženie pripravenej zmesi. Horúci asfalt sa posiela do zásobníka alebo nakladá do sklápačov na prepravu na stavenisko. Studená zmes sa ochladí a prepraví do skladu na uskladnenie.

Ohrev drveného kameňa a bitúmenu pri výrobe horúcich zmesí sa vykonáva na teplotu 165 ... 175 0 С a 140…155 0 C, pri výrobe studených zmesí - do 65 ... 75 0 С a 110…120 0 C resp.

Asfaltové zmesi sa klasifikujú podľa zvyškovej pórovitosti, druhu minerálnych materiálov, ich frakcie a percenta, bitúmenového spojiva a teploty pokládky.

Samostatné druhy asfaltobetónových zmesí

Okrem tradičných a široko používaných asfaltových zmesí existujú aj pokročilejšie cestné materiály, ktoré sa od prvého líšia zložením a podmienkami kladenia.

Tie obsahujú:

• Drvený kameň a tmelové zmesi ShchMA so stabilizačnými prísadami.
• Liate asfaltové zmesi so zvýšeným obsahom bitúmenu a minerálneho prášku.
• Polymérno-asfaltovo-betónové zmesi s prídavkom polymérov (elastomérov).
• Farebné teplé a studené zmesi s farbiacimi pigmentmi.
• Sklo-asfaltovo-betónové zmesi so zaradením sklenených črepov.
• Gumo-asfaltovo-betónové a kaučukové drenážne zmesi s gumovou drvinou a polymérnymi prísadami.
• Síra asfaltobetónové zmesi s prítomnosťou technickej síry.

Každý typ materiálu má špecifickú oblasť použitia v dôsledku charakteristík a výkonu a vlastností výsledného náteru.

Asfalt je viaczložková zmes, na výrobu ktorej sa používa piesok a kameň. Na získanie adstringentných vlastností sa do látky pridávajú bitúmenové zložky. Toto zloženie je správne nazývať asfaltový betón. Aj v špecializovaných publikáciách však používajú termín „asfalt“, čo nie je chyba.

Prvé spevnené cesty

Asfalt bol prvýkrát použitý v Babylone (okolo roku 600 pred Kristom). Bitúmen na vytvorenie tvrdého povlaku sa ťažil z hornín. Po zničení starovekej civilizácie sa v západnej Európe obnovila výstavba cesty s použitím bitúmenových materiálov až v 19. storočí. Potom sa technológia aktívne používala v Spojených štátoch. V tomto prípade asfaltová vozovka pozostávala z hornín obsahujúcich bitúmen, rozdrvených na prášok. Takýto povrch sa nazýva „zhutnený asfalt“.

Vzhľad asfaltu v Rusku

Asfalt sa u nás vyrába od roku 1869 z asfaltových hornín Syzran. Na rozdiel od zahraničného ubíjaného asfaltu, v Ruská ríša povrch vozovky bol vyrobený z roztavenej zmesi, ktorá obsahuje štrk a piesok, bitúmen a asfaltovú horninu. Hotový asfalt sa vysypal na zem a zarovnal pomocou ručného náradia. Ďalej bola cesta utlačená masívnym nákladom. Táto technológia je odborníkmi označovaná ako „liaty asfalt“. Od roku 1906 sa do nej pridáva ropný bitúmen.

Začiatkom 20. storočia prišli vedci so špeciálnymi asfaltobetónovými zmesami, ktoré postupne začali nahrádzať ubíjané a liate chodníky. Hlavnými výhodami novinky bolo, že príprava náteru, jeho nanášanie a zhutňovanie prebiehali v úplne mechanickom režime bez použitia ručnej práce. V ZSSR sa prvý úsek cesty z asfaltobetónového chodníka objavil na Volokolamskej diaľnici v roku 1928 vďaka úsiliu profesora P. V. Sacharova.

Výhody asfaltového betónu

V súčasnosti je viac ako 60 percent celkovej dĺžky ciest v Rusku vyrobených z asfaltobetónových vozoviek. Takáto popularita materiálu na usporiadanie cesty sa vysvetľuje týmito výhodami:

1. Pomalé opotrebovanie.
2. Odolný voči extrémnym teplotám a vode.
3. Jednoduchá demontáž a čistenie.
4. Možnosť opätovného použitia materiálu.
5. Znížené vibrácie pri jazde na ceste.

Úlohou asfaltobetónovej vozovky je znižovať vibrácie, ktoré vznikajú v dôsledku pohybu ťažkých vozidiel. Takáto vozovka znižuje hluk od kolies a tiež prispieva k hladkému a pokojnému pohybu automobilov.

Stavbu vozoviek z asfaltobetónovej vozovky je možné realizovať vysokorýchlostným prietokovým spôsobom s použitím zložitého mechanizovaného procesu.

Asfaltový betón sa kladie na vozovku so sklonom najviac 60 percent. Na svahoch väčších ako 40 percent je vozovka zdrsnená, aby poskytovala dostatočnú priľnavosť k pneumatikám vozidla. Priečny sklon asfaltu by mal byť v rozmedzí 15-20 percent.

Použitie dechtového betónu

Oveľa menej často sa na stavbu asfaltobetónových vozoviek používajú dechtovo-betónové zmesi, do ktorých sa kvôli viskozite pridáva uhoľný decht. Náter tohto typu sa vzhľadom takmer nelíši od klasického asfaltového betónu. Dechtobetónová zmes je odolnejšia voči opotrebovaniu, rýchlo sa ničí zmenami teploty a vystavením vode. Navyše sa pod vplyvom rýchlo vymaže gumené pneumatiky vozidiel.

Dechtový betón je zakázané používať v mestách, pretože vyparovanie ľahkých frakcií dechtu je pre ľudí škodlivé. Navyše vplyvom vody z takéhoto asfaltu nasiaknu fenoly, ktoré sú škodlivé pre človeka a životné prostredie.

Asfaltové zloženie

Mnoho ľudí sa zaujíma o zariadenie asfaltobetónovej vozovky. Hlavnými zložkami vrchnej vrstvy vozovky sú bitúmen, piesok, odrody drveného kameňa a štrk. Do niektorých odrôd sa pridávajú aj plnivá a minerálne zložky, ktoré dodávajú zmesi zvýšenú pevnosť.

Piesok v zložení asfaltobetónovej vozovky zohráva úlohu plniva, ktoré je potrebné na rovnomerný tlak zmesi na zem počas kladenia a vytvrdzovania. Bez piesku by sa cesta rozprestrela a vyšiel by štrk. Do niektorých špeciálnych prípravkov sa pridáva cement, ktorý spolu s pieskom dodáva povlaku dodatočnú tvrdosť.

Ako minerálne plnivo pri výstavbe asfaltových betónových vozoviek sa používa hornina rozdrvená na prach, ako je vápenec, krieda alebo pieskovec. Je určený na vyplnenie malých dutín pri dláždení ciest. Pieskovec je najuniverzálnejší, pretože je inertný voči akejkoľvek chemikálii. Krieda a vápno sa spravidla používajú na verejných komunikáciách. Pieskovec sa pridáva pri výstavbe ciest v blízkosti chemických závodov.

Do asfaltu sa pridáva kaučuková drť s priemerom maximálne 1,5 mm, aby sa zabezpečila pružnosť náteru a odolnosť voči vode. Asfaltová dlažba s dostatočným prídavkom gumy vo svojom zložení je zriedka náchylná na praskanie. Takýto materiál je však nadmerne drahý, takže jeho použitie je často iracionálne. Gumové plnivo sa zvyčajne pridáva počas výstavby vysokorýchlostných diaľnic.

Klasifikácia

Jedným z hlavných parametrov zariadenia asfaltobetónového chodníka je veľkosť drveného kameňa použitého v jeho zložení. Na základe toho je zmes rozdelená do niekoľkých skupín:

1. Husté zmesi. Používajú sa pri pokládke vrchnej vrstvy asfaltobetónovej vozovky. Takýto asfalt obsahuje jemnozrnný drvený kameň. Pri výstavbe diaľnic určených na pohyb ľahkých vozidiel (bicykle a kočíky), ako aj pre chodcov, sa môže použiť drvený kameň s priemerom nie väčším ako 5 mm. Väčšie frakcie (do 15 mm) možno položiť len na cesty pre osobnú dopravu.
2. Pórovité zmesi sú najlepšou možnosťou pre asfaltobetónový chodník, kde sa budú pohybovať nákladné autá. Spravidla sa používa na počiatočnú pokládku na pôdu alebo štrk. Zloženie asfaltu sa líši od hutného asfaltu tým, že sa do neho pridáva malé množstvo bitúmenu.
3. Vysoko porézne zmesi sú najlepšia možnosť na pokládku a opravu asfaltobetónových vozoviek na diaľniciach s vysokou intenzitou dopravy, najmä ak po cestách jazdia ťažké veľké vozidlá. Na výrobu tohto druhu asfaltu sa do zmesi pridáva veľký drvený kameň (do 40 mm). Takéto rozmery umožňujú dobrú priepustnosť vody. Táto vlastnosť je obzvlášť dôležitá na miestach, kde je potrebné vybudovať drenáž, napríklad v bažinatých oblastiach alebo v nížinách.

Výroba asfaltu

Technológia asfaltobetónovej vozovky spočíva v príprave surovín, ich miešaní a súčasnom ohreve na vysokú teplotu, ako aj skladovaní výsledného asfaltu v špeciálnom vyhrievanom bunkri.

Pri oprave alebo výstavbe cesty je dôležité, aby sa továreň nachádzala čo najbližšie k miestu kladenia, pretože Stavebný Materiál musí byť horúci. Ak asfaltobetón vychladne, bude ťažké ho zhutniť a výsledná vozovka sa rýchlo stane nepoužiteľnou.

Príprava komponentov

Pred začatím výroby asfaltu sa pripravený materiál vysuší a preoseje. Piesok, skaly a drvina vstupujú do výroby najčastejšie v mokrom stave. Prítomnosť vody v kompozícii ohrozuje zníženie pevnostných charakteristík budúceho asfaltu, ako aj striekanie bitúmenovej zmesi zahriatej na vysokú teplotu, keď sa na ňu dostane vlhkosť.

Všetky materiály prijaté v závode sa sušia pri teplote 150 stupňov. Skríning sa vykonáva pomocou sita. Minerálne plnivo sa drví v drviči do práškového stavu. V závislosti od technológie môže byť sušenie jednoduché alebo dvojité. Opätovná likvidácia vlhkosti sa môže uskutočniť po preosiatí a rozdrvení.

Miešanie spracovaných komponentov

Drvený kameň a piesok po predbežnej úprave vstupujú na dopravník, odkiaľ sa prepravujú do bunkra a potom sa zmiešajú s bitúmenom. Potom sa teplota v bunkri zvýši na 160 stupňov a obsah sa ponechá vo vyhriatom stave na uskladnenie až 4 dni. Ak počas tohto obdobia nie je materiál odoslaný spotrebiteľovi, začne strácať svoje pevnostné vlastnosti.

Do hotovej a zahriatej zmesi sa pridávajú prísady do asfaltu a gumovej drviny, čo dodáva materiálu dodatočnú pevnosť a odolnosť voči vonkajším faktorom.

Dodávka asfaltu na miesto pokládky

Doprava asfaltobetónu sa vykonáva po ceste na miesto pokládky alebo opravy asfaltobetónovej vozovky. Najčastejšie sa tento stavebný materiál prepravuje na sklápačoch s karosériou odolnou voči horúcim komponentom. Kochers (vozidlá vybavené tepelne úspornými kontajnermi) sa používajú na prepravu asfaltobetónových vozoviek na veľké vzdialenosti. V nich si asfalt po naložení udrží počiatočnú teplotu ešte dva dni.

Kontrola kvality cesty

Asfaltový betón musí spĺňať zavedené GOST a SNiP prijaté v našej krajine. Osvedčenie o zhode s regulačnými dokumentmi sa výrobcovi vydáva až po absolvovaní komplexných skúšok.

V Rusku existuje niekoľko laboratórií, ktoré kontrolujú kvalitu ciest. Z hotovej asfaltovej vozovky odoberajú vzorky a kontrolujú ju podľa rôznych parametrov.

Počas výskumu sa z celkovej hmoty asfaltového betónu odoberie priemerná vzorka. Analýza už vybudovanej komunikácie sa vykonáva skúmaním jadra (tzv. asfaltovej tyče). Získava sa vŕtaním základne asfaltobetónovej vozovky pomocou špeciálneho dutého vrtáka.

Aplikácia studeného asfaltu

V miestach, kde nie je možná dodávka teplých stavebných materiálov na opravu alebo výstavbu trasy, sa používa studená pokládka asfaltobetónovej vozovky. Technológia takejto výstavby vozoviek sa vyznačuje nižšími pracovnými teplotami na ohrev zmesi (asfalt sa zahrieva až na 100 stupňov). Aby bola cesta dostatočne pevná, používajú sa polymérne kompozície.

Pracovníci pred pokládkou nahrejú nielen asfaltobetón, ale aj miesto plánovanej pokládky. V závislosti od odrody môže byť cesta vyrobená aj s mrazom.

Jednou z výhod pokládky za studena je dlhá životnosť materiálu na stavbu ciest. Na rozdiel od bežného asfaltového betónu je mrazuvzdorný asfalt možné položiť už po niekoľkých týždňoch. Tento materiál má však aj významné nevýhody, a to:

1. Pevnosť je 2x menšia v porovnaní s klasickou asfaltovou zmesou.
2. Materiál má vysokú cenu v dôsledku pridania ďalších ochranných zložiek do jeho zloženia.
3. Technológia kladenia sa stáva komplikovanejšou, čo vedie k zvýšeniu nákladov na povrch vozovky.
4. Nevydrží veľké zaťaženie. Pohyb vozidiel s hmotnosťou nad 3,5 tony je zakázaný.

Na zhutnenie studeného asfaltu sa používa vibračná doska a ku finálnej pokládke dochádza až po chvíli, keď sa autá počas prevádzky budú pohybovať po hotovej dráhe, čím dôjde k drveniu povlaku.

Opätovné použitie asfaltového betónu

Vysoké náklady na výstavbu ciest viedli k tomu, že špecialisti sú nútení hľadať spôsoby, ako ušetriť peniaze. Jedným zo spôsobov, ako znížiť náklady na opravu a výstavbu diaľnic, je recyklácia, teda spracovanie starého asfaltu na opätovné použitie. Dlažba získava druhý život po spracovaní materiálu v špeciálnych mobilných recyklátoroch.

Ako sa recykluje starý asfalt?

Recyklácia asfaltového betónu na výrobu novej zmesi na výstavbu ciest je proces vyspelej technológie. Na výrobu vysokokvalitného náteru recykláciou je potrebné:

1. Odrežte starú vrstvu vozovky pomocou remixéra. Takéto zariadenie presne odstraňuje danú vrstvu vozovky špeciálnou frézou.
2. Vyfrézovanú vrstvu rozdrvte na veľkosť drveného kameňa. Výsledný materiál sa nazýva "granulátor". Používa sa na opravu ciest a iné varenie stavebné zmesi.
3. Zahrejte taviacu pec granulátora, nepoužívajte otvorený oheň, pretože môže dôjsť k výbuchu.
4. Do pece pridajte bitúmen a rôzne prísady, ak to umožňuje nová technológia výroby asfaltu.

Takáto technológia ako recyklácia sa spravidla používa na výstavbu ciest v meste. Recyklovaný asfalt má rovnaké vlastnosti ako nový asfalt, no za oveľa nižšiu cenu.

Zlepšenie povrchu vozovky

Cestné podložie možno časom vylepšiť. Jednou z týchto metód je aplikácia tmelu na asfalt. Výstužný materiál zahŕňa bitúmen a tekuté kaučukové polyméry.

Počas prevádzky sa na cestách objavujú trhliny, kadiaľ môže vniknúť voda. Asfalt sa počas mrazov rozpadá, čo vedie k tvorbe veľkých jám. Ak nanesiete tmel na včasné odstránenie trhlín, môžete predĺžiť životnosť asfaltu o niekoľko rokov.

Výhody a nevýhody asfaltu

Asfaltobetónová vozovka pre dopravu sa používa už niekoľko desaťročí. Zatiaľ za neho neexistuje žiadna náhrada a tu je dôvod:

1. Asfaltový chodník nie je veľmi drahý, najmä ak je cesta určená pre ľahké vozidlá.
2. Asfalt odoláva mrazu, nebojí sa vystavenia vlhkosti a silným dažďom, samozrejme, ak je dodržaná technológia pokládky.
3. Ak je povlak čiastočne zničený, je možné ho obnoviť záplatovaním.
4. V drsnom podnebí možno použiť technológiu studeného asfaltu.

Alternatívy k asfaltu

Vo svete vedci pracujú na vytvorení spoľahlivejšej a lacnejšej alternatívy asfaltového betónu, ale zatiaľ dôstojným konkurentom takýto materiál sa nenašiel. Okrem toho sa neustále modernizuje asfaltový chodník. Rozšírené zavádzanie nových polymérnych látok môže výrazne zlepšiť vlastnosti povrchu vozovky a rozšíriť hranice jej použitia. Potvrdili to početné laboratórne testy.

Asfaltová betónová konštrukcia

Odborníci sa snažia navrhovať a stavať cesty tak, aby vrstiev vozovky bolo čo najmenej, až jedna. Je žiaduce, aby sa asfaltový betón položil priamo na zem. Minimálny počet vrstiev znižuje čas opravy vozovky, uľahčuje organizáciu výstavby nových ciest, znižuje rozmanitosť zariadení, ktoré sú potrebné na pokládku asfaltu.

Moderný dizajn vozovky s asfaltobetónovou vozovkou pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Horná vrstva.
2. Spodná porézna vrstva.
3. Drvený kameň zmiešaný so spojivami.
4. Základňa zo štrku alebo drveného kameňa.
5. Piesková vrstva.
6. Drvený asfaltový betón.

Pri výstavbe vozovky s asfaltobetónovou vozovkou je potrebné dodržať množstvo podmienok. Pre pevné spojenie vrchnej vrstvy asfaltu a podkladu sa aplikuje materiál odolný voči trhlinám z bitúmenovo upravených materiálov s výškou minimálne 15 cm Hrúbka asfaltobetónovej vozovky, ktorá sa kladie na podklad minerálnych materiálov, by mala byť aspoň 5-6 cm.

Šetrnosť k životnému prostrediu

cena

Praktickosť

Vzhľad

Jednoduchosť výroby

Intenzita práce pri používaní

konečná známka

V súčasnosti je považovaný za najobľúbenejší materiál používaný na dlažbu. Je dostatočne spoľahlivý. Zároveň za ťažké bremená asfaltové značenie s najlepším výkonom je určené napríklad ako M1200. Materiál s o niečo nižšou hustotou (M1000) už nie je schopný odolať hmotnosti mnohých strojov, takže sa zvyčajne používa iba na pokladanie ciest a chodníkov.

Na začiatok je potrebné označiť plochu, na ktorú sa má položiť asfalt. Všetky práce budú závisieť od účelu, na ktorý sa má náter použiť. Takže pre „ľahkú“ trasu, po ktorej sa neočakáva veľký dopravný tok, bude potrebná iba jedna vrstva drveného kameňa, ale pri stavbe diaľnice už bude potrebné použiť najmenej tri z jej vrstiev.

Frakcie sú naskladané od najväčšieho po najmenšie a sú veľmi opatrne valcované valčekom. V prvej fáze je potrebné vytvoriť špeciálny vankúš, na ktorom bude umiestnený asfalt.

Ak je potrebné, aby bol povlak v jednej rovine s okolím, musíte najskôr vykopať jamu požadovanej hĺbky a po položení sutiny do nej pristúpiť priamo k nalievaniu asfaltovej hmoty. Všetky cestné práce na kladení asfaltu sa vykonávajú v súlade s požiadavkami SNIP a GOST.

Existujú dva hlavné spôsoby výstavby asfaltových ciest:

1. Chladný. Zvyčajne je vhodný na opravy, pretože veľmi rýchlo tuhne a čoskoro bude možné použiť náter naplno;
2. Horúce. Použiteľné pri položení novej cesty. V tomto prípade musí byť bitúmenová zmes valcovaná skôr, ako začne chladnúť.

Spotreba bitúmenu počas opravy náteru by mala byť najmenej 0,5 litra. Ale spotreba asfaltu pri položení novej trasy sa počíta samostatne. Tu je potrebné vziať do úvahy nielen veľkosť vozovky, ale aj jej štruktúru, ako aj ďalšie doplnkové faktory.

Pri práci nezabudnite použiť špeciálny teplomer, ktorý vám umožní určiť teplotu stavebného materiálu. Neustále sledovanie tohto ukazovateľa je dôležité, pretože po ochladení už bitúmen nebude vhodný na položenie cesty.

Na videu - technológia kladenia studeného asfaltu:

Aplikácia impregnácie

V súčasnosti existujú tri typy impregnácií, ktoré sú súčasťou povrchu vozovky:

• Na báze akrylového polyméru. Jeden z drahých náterov, ktorý sa používa iba v obmedzených oblastiach. Napríklad také tenisové kurty. Poskytujú najvyššiu kvalitu ochrany, navyše sú dostupné vo viacerých farbách.
• Uhľový decht. Modifikovaný náter, ktorý je schopný odolávať účinkom ropných produktov. Vďaka špeciálnym komponentom je zabezpečená nielen dlhodobá služba, ale aj kvalitná farba.
• asfaltová emulzia. Je to celkom bežné a cenovo dostupné, ale neposkytuje primeranú ochranu, a preto môže plátno čoskoro vyžadovať opravu.

Keď sa na položenom asfalte vytvoria trhliny, bitúmenová zmes sa už nepoužíva ako výplň. Na tento účel sa používa tmel, ktorý sa následne posype jemnou cementovou drťou. Zabrániť ich výskytu a zabezpečiť najlepšiu pevnosť umožňuje použitie špeciálnych mriežok na asfalt. Pomocou nich sa vytvorí spoľahlivé spojenie povlaku a jeho životnosť sa zlepší a predĺži.

Tuleň- Toto je veľmi dôležitý krok pri pokládke náteru. Na tento účel je možné použiť špeciálne dlažobné stroje: valec, vibračnú dosku alebo asfaltovú dlažbu. Každý z týchto typov zariadení je dosť mobilný, ale má určité výhody oproti iným typom valcovania. Vibračná doska má teda najlepšiu manévrovateľnosť a finišer môže vykonávať najmenej dva typy prác.

Na fotografii - proces zhutňovania povlaku pri pokládke asfaltu

Pokládka asfaltu svojpomocne

Pri súkromnej výstavbe s použitím asfaltu sa vyrábajú slepé plochy, upravujú sa cesty a chodníky. Okrem toho sa asfalt môže použiť na tvarovanie strešná krytina a interiérové ​​práce.

Pri položení tratí na vlastnú päsť sa práca vykonáva v etapách:

• Spočiatku sa odstráni až 30 cm pôdy a odstránia sa všetky nečistoty;
• Ďalej sú inštalované obrubníky, ktoré budú slúžiť nielen ako dodatočná dekorácia, ale tiež zabránia šíreniu bitúmenu;
• V tejto fáze sa vytvorí vankúš. Vrstva drveného kameňa by mala dosahovať 15 cm, po zvalcovaní môžete nasypať jemnejšiu frakciu drveného kameňa a znova ho prevalcovať. Posledná vrstva bude piesok. Bude to stačiť 5 cm.Po vytvorení takého vankúša ho budete musieť naplniť vodou a rolovať ručným valčekom;
• Rozpálený asfalt musí byť rovnomerne rozsypaný po celom obvode trate. Ďalej na vyrovnanie nerovností je potrebné použiť mopovací motor, ktorý postupne naplní všetky jamy novými časťami asfaltu. Keďže materiál tuhne dostatočne rýchlo, na vykonanie všetkých prác je potrebných niekoľko pracovníkov;
• Keď je úsek cesty naplnený asfaltom a vyrovnaný, je potrebné ho zhutniť ručným valcom. Najprv budete musieť namazať valec motorovou naftou, aby ste zabránili prilepeniu a zabezpečili rovnomerné pokrytie. Je dôležité pokryť motorovou naftou všetky nástroje, ktoré sa vykonávajú.

Teplota asfaltu pri dlažbe je veľmi dôležitá. Nemala by klesnúť pod 120 °C, inak sa povlak čoskoro stane úplne nepoužiteľným.

Pri pokladaní je dôležité robiť iba priame pohyby, spätné sú prísne zakázané. Spotreba bitúmenu sa v tomto prípade počíta individuálne a môže byť buď 5 alebo 10 kg. Na konci práce môžete namiesto impregnácie použiť špeciálnu farbu na asfalt. Tá dodá potrebný tieň. Okrem toho môžete použiť bielu farbu na označenie asfaltu.

Ako položiť (položiť) asfalt vlastnými rukami, povie video:

Oprava vozovky

Po určitom čase bude potrebné opraviť bitúmen. Ak sa vykoná včas a nahradí najviac opotrebované oblasti, vydrží oveľa dlhšie. Najdôležitejšou časťou fázy opravy je frézovanie. Zahŕňa odstránenie starého povlaku pomocou frézy.

Potom sa uskutoční povrchová textúra. Metóda frézovania za tepla zahŕňa najskôr zahriatie asfaltovej vozovky, ale pri studenej metóde sa to nepovažuje za povinné. Ten sa kvalitou prakticky nelíši od horúceho, ale dokáže niekoľkokrát uľahčiť prácu.

Rezačka švov je určená aj na odstraňovanie povlaku, ako aj na strihanie švíkov. Na prepravu asfaltovej hmoty sa používa koher, ktorý je špeciálne vyrobený na tento účel. Môže byť mobilný aj stacionárny.

Aby sa minimalizovalo používanie ručnej práce, v mnohých prípadoch sa používajú celé automatizované systémy. Napríklad pri opravách ciest sú široko používané stroje na odstraňovanie asfaltu, ktoré vykonávajú frézovanie a rezanie nevhodnej vozovky pomocou diamantového kotúča.

Odstraňovanie asfaltu podlahovou frézou

záplatovanie

Nie vždy sa opraví celé plátno. Najčastejšie sa používa technika pitting, ktorej technológia zahŕňa vyplnenie všetkých výmoľov a trhlín bitúmenovou hmotou. Môže sa použiť, keď poškodenie nepresiahne 15% z celkového počtu defektov.

Pred začatím opravy bude potrebné vykonať prípravné práce:

1. Označenie. V tomto prípade je potrebné označiť nielen poškodenú oblasť, ale aj určité množstvo celého plátna. Ak sa v rovnakom polomere nachádza niekoľko výmoľov, musia byť natreté spoločným obrysom.
2. Ďalej sa poškodená asfaltová vrstva rozoberie napríklad pomocou zbíjačky. Najlepšie je použiť metódu frézovania za studena, pretože umožňuje vytvárať rovnomerné steny.
3. V tomto štádiu sa odstránia trosky a omrvinky, po ktorých môžu byť výmole ošetrené špeciálnou bitúmenovou kompozíciou.

Na videu - ako sa kladie asfalt pomocou opravovacieho stroja UYAR-01:

Hodnotenie materiálu

Keď sme v článku zvážili použitie asfaltovej vozovky a najdôležitejšie aspekty jej opravy, môžeme ju charakterizovať takto:

• Bitúmeny používané pri modernom kladení náterov sa v porovnaní s podobným materiálom z minulých rokov považujú za najšetrnejšie k životnému prostrediu;
• Dostupné mnohým segmentom obyvateľstva, ale stále dosť drahé;
• Aplikujme na tvorbu prakticky všetkých krytín. Okrem toho sa môže použiť pri konštrukcii konštrukcií;
• Povlak uvedený do prevádzky má pomerne dobrý vzhľad. V priebehu času môže bitúmen vyblednúť, ale farba sa dá udržiavať pomocou špeciálnych farieb;
• Nie je možné vyrobiť sami;
• Vyžaduje pomerne rýchlu zručnosť a použitie ďalších pracovníkov, pretože môže rýchlo vychladnúť a stať sa nepoužiteľným.