Odporúčania na zisťovanie a odstraňovanie porúch v pneumatickom okruhu brzdových zariadení a riadiacich systémov. Poškodenie prívodného vedenia v skrini elektrického rušňa Ep2k, neuvoľnenie bŕzd na jednom podvozku elektrického lokomotívy

29.8.2009, 23:37

Nie, princíp je rovnaký, len napríklad na ChS2 a EP2K máme 254 žeriavov, ktoré nemajú nárazník ako na rovnakom VL10, mimochodom, na VL10KRP tiež nie je - aj keď má a VR483, namiesto toho na ChS2 sú zlaňovače, ktoré uvoľňujú vzduch z nákupného centra vozíkov (prípadne samostatné uvoľnenie) a na EP2K a VL10KRP tlačidlo odbrzďovania lokomotívy.

Zaujíma ma tento moment. Ako viete, napríklad na VL80 je VR483 a je tu možnosť pri brzdení kohútikom 395, po 254 funguje ako opakovač, odbrzdiť lokomotívu na pozícii 254 do nárazníka. Je to možné na pneumatikách s BP292?

Áno, mám. Okrem lokomotív, odkiaľ je uvoľnenie pracovná komora sa vykonáva tlačidlom a chémia vody sa prepne do horského režimu, napríklad 2TE10M

Uistite sa, že motor je správne pripojený k prvému vozňu vlaku a sú pripojené hadice a otvorené koncové ventily Nabite TM, uistite sa, že pokles tlaku neprekračuje stanovené normy a otestujte brzdy. osvedčenie potvrdzujúce, že vlak je vybavený brzdami, skontrolujte číslo koncového ventilu uvedené v jeho vozni s celoplošným listom, uistite sa, že brzdný tlak vo vlaku zodpovedá ústiu. Normy Oboznámte sa s kompozíciou priamo na mieste.

Účel a konštrukcia rámu elektrického rušňa VL11 a VL10 s kolískovým zavesením.

Rámy vozíkov sú navrhnuté tak, aby prenášali a rozdeľovali vertikálne zaťaženie m/d prevodovky pomocou zavesenia, vnímania a prenosu podporných síl. správna inštalácia CP na upevnenie TED, závesných prvkov a brzdového zariadenia Rám s kolískovým zavesením je uzavretá obdĺžniková konštrukcia pozostávajúca z 2 pozdĺžnych otočných a koncových nosníkov.K spodnému plechu pozdĺžneho nosníka sú privarené veľké a malé konzoly pre vedenie nápravovej skrine, 2 ku každému pozdĺžnemu nosníku sú privarené závesy kolísky a kolísky na inštaláciu hydraulických tlmičov vibrácií.A s vnútorným na zavesenie TRP.Otočný nosník je odliaty, skladá sa z 2 častí: vlastného nosníka a k nemu privarená otočná skriňa. stredná časť sú otvory pre čap, na bočnej ploche pre nákupné centrum .pre závesy brzdového prevodu.Plášť guľového kĺbu má oká na upevnenie závesných kladiek ted.Spojenie čapu nosníka s pozdĺžnymi je prevedené pomocou cylindrického Na koncové nosníky sú privarené konzoly pre závesy brzdového prevodu a obloženia pre kladku proti odľahčeniu. Montáž rámov podvozkov VL10 s bočnými podperami korby sa vyznačuje dizajnom guľového čapu a absenciou kolískových závesných konzol, rám pod podperou a plášť olejového kúpeľa sú zvárané.

Postup činnosti zariadení počas brzdenia a uvoľnenia pomocou žeriavu. č.394 na elektrickom rušni VL10.

Pre zabrzdenie vlaku sa rukoväť rušňovodiča KM č. 394 posunie do 5. polohy (prevádzkové brzdenie), čím sa zníži tlak v vyrovnávacej nádrži. O rovnakú hodnotu sa zníži tlak v brzdovom potrubí, v dôsledku čoho sa aktivuje rozdeľovač vzduchu VR na brzdenie, cez ktorý je stlačený vzduch z rezervnej nádrže ZR smerovaný do impulzného potrubia IM, ako aj do vyrovnávacej nádrže. 20 (obr. 23) (falošný brzdový valec LTC (obr. 22)) s objemom 7 litrov. Z impulzného vedenia sa cez prepínací ventil 7 (obr. 23) alebo 3PK (obr. 22) dostáva vzduch do dutiny medzi piestami ventilu prídavnej brzdy rušňa KVT č. 254. Ventil KVT funguje ako opakovač resp. otvára prístup vzduchu z tlakového potrubia k valcom brzdového potrubia V tomto prípade bude ventil č. 254 pracovať ako relé, ktoré automaticky udržiava tlak v potrubí TC a v samotných brzdových valcoch rovný tlaku nastavenému rozdeľovačom vzduchu v impulznom potrubí. K plneniu brzdových valcov teda dochádza z prívodného potrubia, podobne ako pri brzdení lokomotívy žeriavom č.254. Tlak vzduchu v impulznom potrubí a v brzdových valcoch závisí od veľkosti zníženia tlaku v brzdovom potrubí. , ale nepresahuje 4,0 kgf/cm2 v zaťaženom režime rozdeľovača vzduchu . Elektrická lokomotíva a vlak brzdia.

Na odbrzdenie vlaku sa rukoväť ventilu č. 394 presunie do polohy I a následne do polohy II. Tlak v brzdovom potrubí sa zvýši a rozdeľovač vzduchu prepojí impulzné potrubie a na ňom inštalovanú kompenzačnú nádrž, ako aj dutinu medzi piestami (opakovač) ventilu č. 254 s atmosférou. V plochom režime prevádzky rozdeľovača vzduchu dôjde k úplnému uvoľneniu vzduchu z impulzného vedenia av horskom režime - buď k úplnému alebo čiastočnému uvoľneniu vzduchu. Ventil prídavnej brzdy č. 254 o príslušnú hodnotu automaticky zníži tlak v brzdovom potrubí a v samotných brzdových valcoch. Vzduch z TC stredných podvozkov elektrickej lokomotívy vystupuje do atmosféry cez ventil (konvenčné číslo 254) a z valcov vonkajších podvozkov - cez tlakový spínač 23 (obr. 23) alebo RD (obr. 22) . Brzdy elektrickej lokomotívy a vlaku sú úplne alebo stupňovito odbrzdené.

Navyše umiestnením rukoväte ventilu prídavnej brzdy (podmienka č. 254) do prvej (uvoľňovacej) polohy môžete vykonať úplné alebo čiastočné odbrzdenie elektrického rušňa pri brzdení vlaku samočinnou brzdou. .

Na priame odbrzdenie lokomotívy (vozňa) je pracovná komora rozvádzača vzduchu vybavená vypúšťacím ventilom.

Stručný popis údržby TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5.

To-1 vykonáva l / w pri preberaní dodávky a počas prevádzky rušňov v súlade so zoznamom prác stanoveným riadiacou službou. To-2 je hlavným typom elektrických rušňov. Hlavnou úlohou je udržiavať prevádzkyschopnosť a výkon komponentov a dielov To-2 vykonáva čistenie, kontrolu technického stavu, prípadne drobné opravy bežiacich dielov, pneumatického zariadenia, zberačov prúdu atď. Pred a po dokončení To-2 skontrolujte činnosť regulátor napätia, ústa, ovládanie výstupu tyčí, prísun piesku.Nezabudnite skontrolovať činnosť e / e. Vykonajte najmenej každých 48 hodín, neprekročí 1 hodinu a prejde. 2 hodiny. Preventívna prehliadka To-3. Pre dôkladnejšiu a hĺbkovú kontrolu v porovnaní s TO-2. Vydrží 4-6 hodín, Elektrický rušeň je vyradený z prevádzky a umiestnený v hlavnom depe TR-1 menšie periodické opravy. Na hlbší účel ako TO-3 na stav všetkých zariadení pomocou diagnostických nástrojov alebo vykonaním auditu. S TP1 sa obnovujú alebo vymieňajú diely podliehajúce najväčšiemu opotrebeniu a ľahko dostupné diely. Mazivo sa pridáva do všetky komponenty.Odstávka s TP1 8-10 hodín Tr-2 veľké periodické opravy.pokračovanie.0 ,8-1,6 dňa, sa od Tr-1 líši revíziou hlavných a doplnkových. Podpery so zdvíhaním karosérie, s odstránením strechy alebo otváraním poklopov. Oprava zdvíhania Tr-3 je hlavným typom opravy, ktorá vám umožňuje obnoviť prevádzkyschopnosť elektrického systému v depe. Zdvíhajú karosériu a vyvaľujú vozíky ,na opravy s demontážou TD a vyvalenie prevodovky. ,kontrola a oprava rámov,nastavenie ochranných zariadení a relé,meranie prístrojov,kontrola stavu a opravy potrubí,pneumatickej techniky,kompresorov.Odstávka 2,5-3dni Stredná oprava : Ak chcete obnoviť prevádzkové vlastnosti, opravte alebo vymeňte iba opotrebované alebo poškodené komponenty Nezabudnite skontrolovať stav dielov a odstrániť chyby Odstávka 14-16 dní Generálna oprava Na obnovenie prevádzkyschopnosti elektrického zdroja s výmenou akýchkoľvek jeho častí.Prestoje 18-20.

Druhy zranení.

1) Mechanické (modriny, zlomeniny)

2) Tepelné (popáleniny, omrzliny)

3) Chemické (otravy, popáleniny)

4) Elektrické (zastavenie dýchania, zastavenie srdca, srdcová fibrilácia, popáleniny)

5) mentálne (strach, šok)

Zapnite prednú stenu vysokonapäťovej komory istič AB24 „EPT napájanie“, na ovládacom paneli v kabíne – AB25 „EPT“ a na konzole vodiča – spínač VK6 „EPT“. Nastavte žeriav vodiča KMT do polohy P „Vlak“. Na konzole vodiča by sa mala rozsvietiť kontrolka LS1 „Dovolenka“.

Pomocou voltmetra V2 „Circuit Voltage“ s nastavením prepínača Tb10 do polohy „EPT“ skontrolujte napätie na výstupe jednotky SPN. Musí byť aspoň 50 V.

Rukoväť žeriavu operátora KMT nastavte do polohy V „Brzdenie“. Výstražná kontrolka LS3 „Brzdenie“ by sa mala rozsvietiť a do brzdových valcov by mal byť privádzaný vzduch. Kontrolka LS1 „Dovolenka“ zostane svietiť.

Nastavte rukoväť žeriavu vodiča KMT do polohy IU alebo III „Strecha“. Kontrolka LS3 „Brzdenie“ by mala zhasnúť a kontrolka LS2 „Strecha“ by sa mala rozsvietiť. Tlak vzduchu v brzdových valcoch elektrického rušňa musí byť zachovaný.

Presuňte rukoväť žeriavu vodiča KMT do polohy II „Vlak“. Kontrolka LS2 „Prekrytie“ by mala zhasnúť a brzdy by sa mali uvoľniť (vzduch sa uvoľní z brzdových valcov).

Nainštalujte odstránenú spojovaciu objímku do zásuvky.

3.11a Kontrola činnosti posuvných bočných okien kabín

Otvorenie okna.

1 Otočte rukoväť (poz. 3) obr. 3.1 do polohy „otvorené“ (rukoväť smeruje nadol, obr. 3.1)

2 Potiahnite pohyblivý rám (pol. 2) smerom k sebe za rukoväť, kým sa nezastaví

3 Posuňte pohyblivý rám (pol. 2) v smere k prednému oknu, až kým nezapadne (západka zacvakne) (pol. 6) v krajnej polohe)

Zatvorenie okna

1 Uistite sa, že rukoväť je v polohe „otvorené“ (rukoväť smeruje nadol Obr. 3.1)

2 Posuňte pohyblivý rám (pol. 2) smerom k zadnej stene kabíny vodiča, kým sa nezastaví (pol. 4)

3 Stlačte rukoväť, kým sa pohyblivý rám nepritlačí k pevnému rámu (položka 1)

4 Uistite sa, že pohyblivý rám je pritlačený k tesneniu (pol. 7) po celej ploche

5 * Otočte rukoväť (poz. 3) obr. 3.1 do polohy „zatvorené“ (rukoväť smeruje nahor obr. 3.1)

* ak sa rukoväť nepohybuje do „zatvorenej“ polohy alebo sa pohybuje s veľkým úsilím, potom je potrebné otvoriť okno a skontrolovať prítomnosť cudzích predmetov v drážkach mechanizmov.

Bunker href="/text/category/bunker/" rel="bookmark">bunkre v pieskovisku. Obnovte poškodené tesnenia;

Vymeňte letové mazivo vo všetkých komponentoch za zimné mazivo podľa tabuľky mazania. Zaznamenajte dátum výmeny a značku maziva do knihy opráv elektrického rušňa a do denníka technického stavu elektrického rušňa;

Skontrolujte tesnosť poklopov zberných šachiet a v prípade potreby obnovte tesnenie poklopov. Opravte zámky veka. Skontrolujte a obnovte tesnenie svorkovníc, upevnite výstupné káble trakčných motorov v priechodkách. Skontrolujte a v prípade potreby obnovte vyplnenie hláv skrutiek pólov zmesou. Dávajte pozor na odtokové otvory v spodnej časti rámu, ktoré je potrebné otvoriť a vyčistiť;

Pripravte batériu v súlade s pokynmi uvedenými v časti 3.7. Pri príprave zatvorte vetracie otvory koncové steny schránka na batérie;

Skontrolujte stav vykurovacích zariadení. Vyčistite ich izolátory, vyfúkajte ich stlačeným vzduchom, skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektrických spojov, krytov a panelov. Skontrolujte spoľahlivosť uzemnenia krytov pecí a ohrievačov kabíny;

Vykonajte vonkajšiu kontrolu relé tepelnej ochrany ohrievačov;

Skontrolujte činnosť vykurovacích zariadení;

Pozor! Pri vypínaní elektrického ohrievača musíte najskôr vypnúť prepínač Tb7 “Elektrický ohrievač”, potom po 5 minútach automatický spínač AB9 “Ventilácia”.

3.13 Príprava elektrického rušňa na prevádzku po uskladnení

3.13.1 Trakčné motory

Nasledujúce práce vykonajte pri opätovnej konzervácii trakčných motorov po dlhodobom, minimálne po dobu jedného mesiaca, uskladnení elektrického rušňa, ako aj trakčných motorov dodávaných samostatne ako náhradné diely.

Odstráňte tesnenia z výstupných štrbín chladiaceho vzduchu, troch odtokových otvorov na spodnej časti rámu, odvodňovacích otvorov na ložiskových štítoch a skontrolujte trakčné motory.

Otvorte kryty poklopov potrubia, ktoré ste predtým očistili od nečistôt, prachu a snehu; Odblokujte traverzu, odpojte vodiče vedúce k traverze, kolektor utrite čistou handrou navlhčenou priemyselným liehom alebo benzínom.

Nainštalujte kefy do okien držiakov kief a súčasne skontrolujte upevnenie držiakov, držiakov kief a upevnenie prípojnice. Skontrolujte, či čísla súprav kief zodpovedajú číslam trakčných motorov alebo jednotiek kolesového motora, z ktorých boli vybraté na uskladnenie. V prípade potreby zabrúste do pracovnej plochy komutátora kefy.

Skontrolujte tlak prstov na kefy. V prípade potreby upravte ich hodnoty.

Skontrolujte, či sú kefy správne nainštalované v neutrálnej polohe.

Nainštalujte zámok do drážky na traverze a zaistite ho pomocou upínacích podložiek a rozťahovacieho zariadenia. Pripojte vodiče k traverze, odvzdušnite trakčný motor, zatvorte kryty poklopov rozdeľovača.

Skontrolujte upevnenie ventilačných potrubí. Zmerajte izolačný odpor vinutia. Vysušte trakčné motory, ak je izolačný odpor vinutí nižší ako špecifikované normy. Výsledky zapíšte do príslušného denníka.

Skontrolujte upevnenie ložiskových štítov a krytov ložísk. Odstráňte defekty.

3.13.2 Pomocné elektrické stroje

Povrchy natreté konzervačným mazivom utrite handrou alebo obrúskom navlhčeným v benzíne alebo lakovom benzíne a potom osušte.

Odstráňte papier z vetracie otvory a lepenka od zberateľa. Rozbaľte kefy a nainštalujte ich do držiakov kefiek.

IN zimné obdobie uistite sa, že na kolektoroch a vinutiach nie je námraza a ľad. Námrazu a ľad odstráňte kefou na vlasy a čistou handričkou namočenou v benzíne.

3.13.3 Batéria

Po uskladnení s elektrolytom pripravte batériu na prevádzku podľa pokynov uvedených v pododdiele 3.7.

Batéria by mala byť pripravená na prevádzku po uskladnení bez elektrolytu v súlade s návodom na obsluhu ZHUKI.563535.021RE s prihliadnutím na pokyny v pododdiele 3.7 tohto návodu na obsluhu elektrického rušňa.

3.13.4 Ostatné vybavenie

Vyčistite všetky nosné a priechodkové izolátory na streche a v skrini benzínom (rozpúšťadlom), kontaktné spoje na streche očistite od konzervačného oleja, odstráňte prach zo zariadení umiestnených v skrini a kabíne elektrického rušňa.

4 Riadenie elektrickej lokomotívy

Riadiaci systém elektrickej lokomotívy môže realizovať dva režimy riadenia: „ Automatická regulácia“ a „Ručná regulácia“. Režim „Manuálna regulácia“ je záložný a mal by sa použiť vo výnimočných podmienkach v prípade poruchy systému automatickej regulácie.

Režim „Automatická regulácia“ umožňuje automatickú voľbu typov skupín trakčných motorov, nastavenie a resetovanie polôh napájacieho obvodu trakčného motora a spínanie stupňov útlmu budenia. Obmedzenia pre režim „Automatická regulácia“ sú: referenčná hodnota rýchlosti; hodnota prechodového prúdu; čas strávený v polohe reostatu. Nastavenie hodnoty rýchlosti sa nastavuje otočnou rukoväťou regulátora, limit prechodového prúdu sa nastavuje prepínačom „Transition Current“, časový limit zotrvania v polohe reostatu sa nastavuje softvérovo. Obmedzenie prechodového prúdu zabezpečuje plynulý pohyb elektrickej lokomotívy pri prepínaní polôh napájacieho obvodu trakčného motora.

Softvér riadiaceho systému je napísaný v programovacích jazykoch Assembler, SI, Pascal a vyžaduje 250 kb. Pamäť.

Výmenu softvéru MPSU za novú verziu alebo obnovu softvéru vykonávajú podľa metodiky uvedenej v žiadosti pracovníci, ktorí prešli špeciálnym školením.

4.1 Prevzatie elektrického rušňa v depe

Prevziať kľúče od vonkajších dverí elektrického rušňa pri preberaní elektrického rušňa v depe; rukoväť ovládača spätného režimu; uzamykací kľúč A30-A3(1), A30-A3(2); kľúč bloku spínača S1(1), S1(2). Pri zmene stanovišťa riadenia (presun z jednej kabíny do druhej) je vodič povinný vziať ich so sebou.

Skontrolujte a otestujte vybavenie elektrických lokomotív v súlade s tým, ktorý je špecifikovaný v časti 5.

Skontrolujte, či:

Kľúč EPK v kabíne, z ktorej sa bude vykonávať ovládanie, bol otočený úplne;

Poloha izolačných ventilov zodpovedala požadovanému režimu;

Poloha rukoväte prepínača režimu distribútora vzduchu a indikátora prepínacieho ventilu zodpovedala polohám stanoveným spoločnosťou Russian Railways OJSC pre túto cestu;

Vysokorýchlostný spínač bol vypnutý;

Prepínače SF1, SF2, SF3, SF4, SF5, SF6, SF4, SF12, SF13, SF12-SF15, SF18, SF21-SF23, SF25-SF27 a prepínače S2 – S9, S13, S14, S15, S16 S19 , boli zapnuté, spínače SF58 TEPLOTY SNÍMAČE, SF55, OHRIEVAČ SF70, VENTILÁCIA, SF56, OHRIEVAČ SF71, ELEKTRICKÝ OHRIEVAČ, SF68 VYKUROVANIE KÚPEĽNE, SF17 VYKUROVANIE KOMPRESORU 1, KÚRENIE SF65, KOMPRESOR SF65 SSF6,5 VYKUROVANIE SF53 PVI1, VYKUROVANIE SF54 PVI2, SF28 VYKUROVANIE VLAKU, VYKUROVANIE SF51 MPSU, VYKUROVANIE KÚPEĽNE SF67, ZÁSUVKY SF57, PRÚDOVÝ KOMPRESOR SF11 sa zapínajú podľa potreby, zostávajúce pákové spínače a spínače sú vypnuté;

Rukoväte ovládača vodiča boli nastavené do nulovej polohy;

Odpojovače QS1 a QS2 v obvodoch zberača boli zapnuté;

Prepínač Q1 bol v polohe zodpovedajúcej napájaniu zo siete depa;

Uzemňovací spínač QS3 bol v polohe UNGROUNDED;

Izolátor QS4 bol deaktivovaný;

Vysokonapäťové zásuvky XS1 sú zablokované a zástrčky kábla XP sú zasunuté do nečinných prijímačov XS2;

Poistky boli vložené do príslušných držiakov poistiek;

Príslušné zariadenia mali plomby (pozri prílohu A). Ak tesnenie chýba alebo je poškodené, skontrolujte zariadenie v rozsahu TR a zaplombujte ho.

4.2 Kontrola na koľajniciach depa

Po dokončení operácií popísaných v pododdiele 4.1 a uistení sa, že vo vysokonapäťovej komore nie sú žiadne osoby, ju zablokujte.

V rozvodných skriniach A4 prepnite spínače SA1 – SA3 do polohy NORMAL. Zapnite prepínač SA6 ZAPNITE SHP.

V kabíne, z ktorej sa bude ovládanie vykonávať, otočte uzamykacím kľúčom A30-A3(1), A30-A3(2) na pracovná poloha a pomocou kľúča odomknite spínače na konzole vodiča.

Ak je tlak vzduchu v hlavných nádržiach vyšší ako 0,35 MPa (3,5 kgf/cm2), zapnite spínač MPSU na bloku spínačov S1(1), S1(2). Zapnutím spínača PREDNÝ KOLEKTOR PRÚDU alebo ZADNÝ KOLEKTOR PRÚDU na spínacom bloku S1(1), S1(2) zdvihnite zberač. Pred zdvihnutím zberača dajte varovný signál.

Zapnite vypínač BV spínacieho bloku S1(1), S1(2). Krátkym (do 2 – 3 s) zapnutím spínača OCHRANY NÁVRAT na spínacom bloku S1(1), S1(2) zapnite vysokorýchlostný spínač. Aktivácia vysokorýchlostného spínača je indikovaná zhasnutím kontroliek BV. Pomocou odčítania voltmetra РV1(PV2) skontrolujte, či je v kontaktnej sieti napätie.

Ak je tlak vzduchu v hlavných nádržiach nižší ako 0,35 MPa (3,5 kgf/cm2), na zabezpečenie zdvihnutia zberača a aktivácie vysokorýchlostného spínača vykonajte nasledujúce prípravy;

Zapnite pomocný kompresor pomocou prepínača S21 CURRENT COMPRESSOR alebo použite externý zdroj stlačený vzduch.

Keď tlak v riadiacom obvode pantografu dosiahne 0,35 MPa (3,5 kgf/cm2) a viac, zdvihnite zberač a zapnite rýchločinný spínač, ako je uvedené vyššie.

Skontrolujte podľa meracie prístroje napájacej skrine A4, že batéria je zapnutá na dobíjanie a napätie riadiacich obvodov je 100 V ± 5 V.

Zapnutím spínača KOMPRESORY spínacieho bloku S1(1), S1(2) spustite elektromotor hlavného kompresora. Zapnutie stýkačov, cez ktoré sa privádza napätie do elektromotorov kompresorov, je signalizované zhasnutím kontrolky VM. Uistite sa, že kompresory fungujú. Pomocou indikátora VM skontrolujte činnosť kompresorov, ako je uvedené v podkapitole 3.13.

Pomocou manometra hlavných nádrží skontrolujte načasovanie zapínania a vypínania kompresorov, keď sa tlak stlačeného vzduchu znižuje a zvyšuje. Kompresory by sa mali zapnúť, keď tlak klesne na 0,75 MPa±0,025 MPa (7,5 kgf/cm2±0,25 kgf/cm2) a vypnúť, keď tlak stúpne na 0,9 MPa±0,025 MPa (9 kgf/cm2±0,25 kgf /cm2).

Spustite elektromotory ventilátorov zapnutím spínačov MENIČOV a VENTILÁTOROV na spínacom bloku S1(1), S1(2) a uistite sa, že fungujú normálne.

Zapnite zariadenie CLUB-U, TSKBM, SAUT-CM/485, SOTP a uistite sa, že funguje.

Zapnite rozhlasovú stanicu.

Zapnite prepínač SAND AUTOMATICKY. Pri práci na linke, aby sa predišlo pridávaniu piesku pri prejazde výhybkami, sa odporúča v tomto čase AUTOMATICKY vypnúť prepínač SAND.

V prípade potreby sa zapne reflektor nárazníkových svetiel, osvetlenie, vykurovanie kabíny a vyhrievanie zvukových signálov vlaku.

Skontrolujte činnosť automatických a priamočinných bŕzd v súlade s pokynmi ruských železníc JSC TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.

Skontrolujte činnosť elektropneumatickej brzdy.

V zimných podmienkach vykonajte niekoľko dodatočných opatrení:

Ak je teplota okolitého vzduchu v kabíne nižšia ako 0 °C, zapnite zariadenie MPSU až po predhriatí kabíny;

Pri teplote okolia mínus 20 °C a nižšej pred spustením elektromotora pomocného kompresora otočte jeho hriadeľ ručne o 3-5 otáčok;

30 minút pred spustením elektromotora hlavných kompresorov pri teplote nižšej ako mínus 5°C zapnite vyhrievanie kľukovej skrine kompresora spínačmi SF65 VYKUROVACÍ KOMPRESOR 1, SF66 VYKUROVACÍ KOMPRESOR 2; Ak je spustenie elektromotora stále ťažké, odporúča sa otočiť jeho hriadeľ ručne o 2-3 otáčky. Po spustení kompresorov vypnite elektrické ohrievače;

Zapnite ohrev MPSU pri teplote vzduchu pod 40 °C a vypnite ho pri teplote nad 0 °C.

Po splnení vyššie uvedených požiadaviek skontrolujte činnosť elektrického rušňového obvodu v režime trakcie a elektrického brzdenia s automatickým vytáčaním a prestavovaním polôh. Kontrola sa vykonáva pri ovládaní z každej kabíny, pri pohybe dopredu a dozadu rýchlosťou 10 km/h, pri striedavom zapnutí oboch mikrokontrolérov (MPK1, MPK2) riadiacich jednotiek A2.6 a A3.6 (mikrokontroléry sú spínané pomocou prepínača S11 v nulovej polohe rukoväte hlavného ovládača SM1(SM2). Pred začatím pohybu musí byť tlak vzduchu v hlavných zásobníkoch a brzdových potrubiach v rámci limitov špecifikovaných v pokynoch JSC Russian Railways TsT-TsV-TsNII/3969.

Kontrola v režime trakcie:

Uistite sa, že v kabíne, z ktorej sa bude ovládanie vykonávať, je prepínač S11 v správnej polohe a prepínač S10(1), S10(2) je v polohe AUTOMATIC N/C;

Zapnite prepínač MPSU spínacieho bloku S1(1), S1(2);

Nastavte páku spätného chodu ovládača vodiča do polohy FORWARD-T, pomocou páky rýchlosti nastavte rýchlosť na 10 km/h, riadenú hodnotou VREAD na obrazovke zobrazovacej jednotky A9 (A10) nainštalovanej na konzola vodiča;

Nastavte spínač S1 ovládača vodiča SM1(SM2) na prechodový prúd z polohy do polohy;

Nastavte hlavnú rukoväť ovládača do polohy FP a po zostavení diagramu ťahu ju presuňte do polohy H;

Pri dosiahnutí nastavenej rýchlosti elektrického rušňa je potrebné presunúť hlavnú rukoväť ovládača rušňovodiča do polohy FP, prúd trakčných motorov je riadený hodnotou JFACT na obrazovke zobrazovacej jednotky A9 (A10 );

Skontrolujte, či sa po vrátení rukoväte otáčok regulátora do nulovej polohy zníži prúd trakčných motorov na nulu;

Vráťte hlavnú rukoväť do nulovej polohy a prepnite prepínač S10(1),S10(2) do polohy MANUAL N/C;

Otáčaním hlavnej rukoväte ovládača rušňovodiča, ako je uvedené vyššie pre automatické nastavenie alebo prestavenie polôh, nastavte polohy pre rozbeh elektrického rušňa a uistite sa, že pri zrýchľovaní elektrického rušňa klesá rozbehový prúd trakčných motorov;

Kontrola v režime elektrického brzdenia (zaparkované):

Elektrickú lokomotívu zabrzdite priamočinnou brzdou, tlak vzduchu v brzdových valcoch by nemal presiahnuť 0,1 MPa (1 kgf/cm2);

Prepnite prepínač S10(1),S10(2) do polohy MANUAL N/C;

V nulových polohách hlavnej rukoväte a rýchlostnej rukoväte nastavte rukoväť spätného chodu do polohy VPRED-R;

Hlavnú rukoväť ovládača rušňovodiča nastavte do polohy PT a skontrolujte, či pri otáčaní hlavnej rukoväte ovládača rušňovodiča v sektore BRZDA je regulovaný prúd kotvy trakčných motorov, začínajúc od nuly; nedovoľte, aby sa prúd zvýšil nad 550 A;

Vráťte hlavnú rukoväť ovládača vodiča do polohy PT a skontrolujte, či sa budiaci prúd zvýši z 0 na hodnotu maximálne 600 A, prúd je riadený údajom JVOZB na obrazovke zobrazovacej jednotky.

Po dokončení opísanej prípravy elektrického rušňa na prácu a uistení sa, že je v dobrom prevádzkovom stave, môže rušňovodič riadiť elektrický rušeň na pripevnenie k vlaku.

Pri približovaní sa k vlaku sa musí elektrický rušeň pohybovať rýchlosťou najviac 3 km/h. Aktivujte pomocnú brzdu tak, aby ste zabránili nárazu, keď sa zapoja automatické spojky.

Poznámky:

2 Po pripojení elektrického rušňa k vlaku sa musí vykonať úplná skúška automatických bŕzd podľa pokynov TsT - TsV - TsNII / 3969.

3 Pri prevádzke elektrického rušňa musí byť zadný zberač v smere jazdy zdvihnutý.

4.3 Štart a pohyb.

4.3.1 Štart a pohyb s automatickým ovládaním

Prepnite prepínač S10(1),S10(2) do polohy AUTOMATIC N/S. Pomocou otočného gombíka ovládača nastavte rýchlosť, na ktorú má elektrická lokomotíva (vlak) zrýchliť. V tomto prípade musí byť prepínač S22(1), S22(2) SAND AUTOMATICKY zapnutý.

Pomocou rukoväte spínača S1 ovládača SM1(SM2) nastavte hodnotu prechodového prúdu z polohy do polohy trakčných motorov.

Nastavte hlavnú rukoväť ovládača do polohy H.

Po naštartovaní elektrická lokomotíva zrýchli na danú rýchlosť, po ktorej nasleduje automatická údržba daná rýchlosť (pri absencii zrýchlenia v dôsledku sklonu trate). Štartovací prúd a čas zrýchlenia závisia od stavu a profilu trate, hmotnosti vlaku atď.

Pri štartovaní elektrickej lokomotívy by rozbehový prúd trakčných motorov nemal presiahnuť 790 A.

Udržiavať prúd trakčných motorov v nepretržitej prevádzke na 510 A, v hodinovom režime na 565 A.

Po dosiahnutí poslednej jazdnej polohy 49 elektrickým rušňom, aby sa udržal prúd kotvy na danej úrovni, ak rýchlosť nedosiahla nastavenú, je potrebné krátkodobo priviesť na MPSU napätie 50 V prepnutím spínača. prepínač S2 na ovládači vodiča zo strednej polohy do polohy „OB - H“. MPSU zároveň zabezpečuje zníženie zoslabovania budenia trakčných motorov. Po každom prepnutí sa budenie zoslabuje o jeden krok.

Zoslabenie budenia je možné aplikovať aj na ďalšie bezreostatické polohy 19. a 36. pri prestavení hlavnej rukoväte do polohy „FP“ a prepnutím prepínača S2 na ovládači vodiča zo strednej polohy do polohy „OV - H“. Pre ďalšiu prácu na ďalšom pripojení posuňte hlavnú rukoväť späť do polohy H.

Aby sa zabránilo skĺznutiu elektrickej lokomotívy, odporúča sa pri zrýchľovaní elektrickej lokomotívy pravidelne v malých dávkach pridávať piesok pod kolesá pomocou prepínača S14(1), S14(2) SAND alebo pedálu S13(1). , S13(2) PIESOK. Ak sa boxovanie nezastaví, resetujte jednu alebo viac pozícií, kým sa box nezastaví.

Výskyt sklzu je indikovaný rozsvietením indikátorov “DB” alarmovej jednotky A22(1), A22(2).

PRI POHYBE ELEKTRICKÝCH LOKOMOTÍV JE ZAKÁZANÉ POUŽÍVAŤ REVERZUJÚCE ELEKTRICKÉ MOTORY.

Aby sa predišlo náhlym dynamickým nárazom vo vlaku pri jazde na valivom profile, je potrebné posunúť rýchlostnú páku do polohy nastavenia maximálnej rýchlosti a podľa potreby ovládať volant. V tomto prípade musí byť zapnutý prepínač SAND AUTOMATICALLY.

4.3.2 Štartovanie a jazda s ručným ovládaním

Prepnite prepínač S10(1),S10(2) do polohy MANUAL N/C.

Reverzný režim a hlavné rukoväte regulátora SM1 (SM2) zostavujú obvod.

V tomto prípade môže byť rukoväť rýchlosti v ľubovoľnej polohe.

Prúd trakčných motorov sa reguluje pohybom hlavnej rukoväte ovládača z polohy FP do polohy H a späť.

Pre zvyšok postupujte podľa pokynov v bode 4.3.1.

4.4 Brzdenie

4.4.1 Všeobecné

Brzdenie elektrickej lokomotívy a vlaku je možné vykonať:

a) pomocou rušňového zariadenia systému SAUT;

b) pneumatická brzda pomocou ovládača žeriavu vodiča. V tomto prípade sa aktivujú pneumatické brzdy elektrickej lokomotívy a vlaku;

c) pneumatická brzda pomocou ventilu pomocnej brzdy. V tomto prípade sa aktivuje pneumatická brzda elektrického rušňa;

d) elektropneumatická brzda pomocou ovládača žeriavu vodiča na príkaz MPSU;

e) elektrická (reostatická) brzda elektrického rušňa pomocou ovládača žeriavu rušňovodiča na príkaz MPSU. Automatická pneumatická brzda elektrického rušňa je blokovaná elektrickým blokovacím ventilom Y1.

f) spoločné používanie reostatickej brzdy elektrického rušňa a pneumatickej brzdy vlaku. V tomto prípade sa pomocou ovládača rušňovodiča aktivuje reostatická brzda elektrickej lokomotívy a pomocou ovládača žeriavu rušňovodiča sa aktivuje pneumatická brzda vlaku. Pri poruche reostatickej brzdy (odpojenie niektorého z lineárnych stýkačov KM13, KM18, KM21, KM36, KM33, KM27, napájanie impulzného budiaceho meniča U1, budiace vinutia trakčných motorov, porucha meniča U1, zníženie brzd. sila pod úrovňou predbrzdenia), MPSU odstráni riadiace impulzy meniča U1, odpojí elektrický blokovací ventil Y1, zapne elektropneumatický ventil Y2, aby sa reostatická brzda nahradila pneumatickou a elektropneumatická píšťalka ventil Y10 (Y11) a po zvýšení tlaku vzduchu v brzdových valcoch na 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/ cm2) rozoberie reostatický brzdový okruh. V tomto prípade blok displeja A9 (A10) odráža dôvod výmeny reostatickej brzdy za pneumatickú;

g) kombinované použitie reostatických a pomocných pneumatických bŕzd elektrického rušňa. Pneumatická brzda elektrického rušňa sa aktivuje pomocou ventilu pomocnej brzdy. Keď sa tlak vzduchu v brzdových valcoch zvýši na 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/cm2), reostatická brzda sa vypne. Pri klesaní je povinné použiť reostatickú brzdu. Dôvod vypnutia reostatickej brzdy sa odráža na zobrazovacej jednotke A9 (A10);

h) keď je reostatická brzda vypnutá (nulová poloha alebo trakcia), ale prepínač SA6(1),SA6(2) ELEKTRICKÁ BRZDA je zapnutý, keď sa ovládač žeriavu operátora presunie do polohy brzdy a objaví sa tlak vzduchu pri 0,03-0,04 MPa (0,3-0,4 kgf/cm2) v potrubí od rozdeľovača vzduchu k tlakovému spínaču MPSU rozoberie obvod trakčného režimu bez ohľadu na hodnoty nastavenej a skutočnej rýchlosti a zostaví reostatický brzdový okruh s brzdnou silou rovnajúcou sa 50 – 70 % maximálnej hodnoty, berúc do úvahy charakteristiky obmedzenia bŕzd (v nulovej polohe hlavnej rukoväte ovládača vodiča („dobehový režim“), MPSU najskôr zapne chladenie ventilátory trakčných motorov, ak bol vypnutý spínač FANS v bloku spínačov S1(1), S1(2). Pri prestavení hlavnej rukoväte ovládača do brzdných polôh sa brzdná sila nastaví podľa polohy rukoväte. Reostatická brzda sa vypne podľa bodu e) (avšak bez ohľadu na hodnoty nastavenej a skutočnej rýchlosti) alebo pri poklese tlaku vzduchu v r.

potrubia od rozdeľovača vzduchu k tlakovému spínaču na hodnotu pod 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2), ak hlavná rukoväť ovládača nie je v polohe brzda. Ak je hlavná rukoväť ovládača v polohe brzdenia, potom keď tlak vzduchu klesne pod 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) v potrubí od rozdeľovača vzduchu k tlakovému spínaču, reostatická brzda prestane fungovať v súlade s bodom e ). Ak je hlavná rukoväť ovládača v trakčnej polohe, potom po demontáži okruhu reostatickej brzdy v dôsledku poklesu tlaku vzduchu pod 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) v potrubí rozdeľovača vzduchu k tlakovému spínaču sa obvod trakčného režimu by sa nemali montovať. Zber schémy trakčného režimu musí byť zabezpečený po predbežnom preložení hlavnej rukoväte do nulovej polohy a jej následnom preložení do polohy C;

i) v prípade núdzového odbrzdenia brzdového vedenia ovládačom žeriavu operátora, autostop ventilom, ventilom núdzového brzdenia na tlak 0,27-0,29 MPa (2,7-2,9 kgf/cm2) a nižší, sú zabezpečené nasledovné operácie bez ohľadu na polohu rukovätí ovládača vodiča:

1) ukončenie trakčného režimu (analýza obvodu zodpovedajúca nastaveniu hlavnej rukoväte ovládača vodiča do nulovej polohy);

2) zapnutie reostatickej brzdy na maximálnu brzdnú silu;

3) zásoba piesku pod predné dvojkolesia každého vozíka. Keď rýchlosť klesne na 10 km/h a menej, prívod piesku sa musí zastaviť;

4) vypnutie reostatickej brzdy pri poklese brzdnej sily pod 50-80 kN a prepnutie na núdzové pneumatické brzdenie elektrickej lokomotívy (odpojením napätia z cievky ventilu Y1);

j) pri zapnutí prepínača SQ4(1), SQ4(2) NÚDZOVÉ ZASTAVENIE ELEKTRICKÉHO LOGA brzda zabezpečí vykonanie úkonov uvedených v zozname i) a dodatočne zapne elektropneumatický ventil Y2 (výmena reostatická brzda s pneumatickou) a tyfónové ventily Y12, Y13. Keď rýchlosť klesne na 10 km/h a menej, prísun piesku sa zastaví a tajfóny sa vypnú.

Poznámka – V núdzovom režime a núdzová zastávka vlaky s vypnutým prepínačomS.Q.4(1), S.Q.4(2) NÚDZOVÉ ZASTAVENIE ELEKTRICKÉHO rušňa zabezpečuje vykonanie úkonov uvedených v bodoch i), j) s výnimkou zapnutia reostatickej brzdy, ventilu.Y1 a ventilY2 a ventil sa dodatočne zapneY5 pre zrýchlené brzdenie pri rýchlostiach nad 55 km/h.

Používajte pneumatické a elektropneumatické brzdy v súlade s pokynmi TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.

4.4.2 Elektrické (reostatické) brzdenie

Na prechod elektrickej lokomotívy z trakčného režimu do elektrického (reostatického) brzdenia je potrebné:

Nastavte hlavnú rukoväť ovládača SM1(SM2) do nulovej polohy;

Zapnite pákový spínač SA6(1),SA6(2) ELEKTRICKÁ BRZDA.

4.4.2.1 Režim predbrzdenia.

Nastavte hlavnú rukoväť ovládača do polohy PT, zostavte schému obvodov trakčného motora v režime reostatického brzdenia. V polohe PT hlavnej rukoväte ovládača vodiča poskytuje MPSU pri rýchlosti nad nastavenou, ale pod 10 km/h brzdnú silu cca 30 kN. Rýchlosť nárastu brzdnej sily elektrickej lokomotívy by mala byť obmedzená na 30-40 kN/s. Ak je brzdná sila pri maximálnej prípustnej hodnote prúdu v budiacich vinutiach trakčných motorov pod normalizovanou hodnotou, musí MPSU znížiť odpor rozbehových a brzdových odporov zapnutím reostatických stykačov pri súčasnej regulácii prúdu v budiace vinutia.

4.4.2.2 Spôsob udržiavania danej rýchlosti

Nastavte rýchlosť pohybu pomocou rýchlostnej rukoväte a brzdnú silu - pomocou hlavnej rukoväte v sektore BRZDA. Brzdenie na danú rýchlosť sa musí vykonávať s automatickým udržiavaním danej brzdnej sily, berúc do úvahy obmedzenia brzdných charakteristík, po čom nasleduje automatické udržiavanie danej rýchlosti (pri klesaní).

Ak pri rýchlosti vyššej ako je daná nie je na danej úrovni zabezpečená brzdná sila pri maximálnej dovolenej hodnote prúdu v budiacich vinutiach trakčných motorov, potom musí MPSU znížiť odpor rozbehových-brzdových odporov.

4.4.2.3 Režim zastavenia brzdenia

Rukoväť rýchlosti ovládača vodiča nastavte do nulovej polohy, brzdnú silu nastavte hlavnou rukoväťou ovládača v sektore BRZDA. Brzdenie sa musí vykonávať s automatickým udržiavaním danej brzdnej sily, berúc do úvahy obmedzenia brzdných charakteristík. Ak brzdná sila pri dosiahnutí maximálnej prípustnej hodnoty prúdu v budiacich vinutiach trakčných motorov nie je zabezpečená na danej úrovni, potom musí MPSU znížiť odpor štartovacích a brzdových odporov.

MPSU musí obmedziť prúd kotvy a budiaci prúd trakčných motorov na úrovni 550 - 565 A. V tomto prípade sa hodnoty brzdnej sily, prúdu kotvy a budiaceho prúdu musia prejaviť na bloku displeja A9 (A10 ).

V prípade šmyku párov kolies (na signalizačnej jednotke A22(1), A22(2) sa rozsvieti indikátor DB), MPSU zabezpečí dosyp piesku alebo zníži brzdnú silu znížením budiaceho prúdu trakčných motorov.

Analýza reostatického brzdového okruhu sa vykonáva nastavením hlavnej rukoväte ovládača vodiča do nulovej polohy.

4.5 Zastavenie elektrického rušňa

Elektrická lokomotíva (vlak) zastaví, keď dorazí do cieľovej stanice. Ak pred dojazdom do stanice nevyhnutne dôjde k zastaveniu, je potrebné dotiahnuť elektrický rušeň (vlak) do stanice. Ak po príchodovej stanici nevyhnutne dôjde k zastaveniu elektrického rušňa, je potrebné pri priblížení k stanici použiť pneumatickú brzdu.

Na zastavenie elektrického rušňa je pri priblížení sa k miestu zastavenia potrebné nastaviť hlavnú rukoväť ovládača rušňovodiča do nulovej polohy a aktivovať pneumatickú brzdu. V tomto prípade musí MPSU vykonať nasledujúce operácie postupne:

Zastavte dodávanie riadiacich impulzov do meniča U1;

Vypnite reostatické stykače KM14, KM15, KM19, KM7, KM22, KM20, ak boli zapnuté;

Odpojte stýkače KM39, KM31, KM24;

Odpojte stýkač KM60;

Odpojte stýkač KM104;

Odpojte stýkače vedenia KM13, KM18, KM21, KM36, KM33, KM27;

Odpojte elektrický blokovací ventil Y1;

Odpojte cievky ventilov QT1...QT3 „Brzdenie“.

Pri dlhodobom odstavení elektrického rušňa ponechajte zapnuté len nevyhnutné vybavenie (napr. v noci - osvetlenie, v zime - vykurovanie kabíny a vlaku a pod.).

4.6 Ukončenie prac

V zimnom období, aby nedošlo k zníženiu izolačného odporu trakčných motorov a elektromotorov pomocných strojov, vstupujte s elektrickým rušňom do vykurovanej miestnosti depa len s teplými elektromotormi.

Po príchode do depa:

Skontrolujte elektrickú lokomotívu;

vykonať zápis do denníka technického stavu elektrického rušňa o poruchách alebo abnormálnej prevádzke zariadenia elektrického rušňa;

Demontovať núdzová schéma, ak bola takáto schéma použitá pri prevádzke elektrickej lokomotívy.

Pred opustením elektrickej lokomotívy:

Zabezpečte prívod stlačeného vzduchu do pantografovej nádrže najmenej 0,9 MPa ± 0,025 MPa (9 kgf/cm2 ± 0,25 kgf/cm2) a pevne zatvorte ventil;

Vypnite všetky spínače a prepínače v kabíne, okrem zapečatených. Blokové spínače S1(1), S1(2), SA7(1), SA7(2) s kľúčmi. Odstráňte uzamykacie kľúče;

Odstráňte reverznú rukoväť;

Pomocou kombinovaného ventilu vypustite vzduch z brzdového potrubia.

Zatvorte ventil rozdeľovača vzduchu;

Zabrzdite elektrickú lokomotívu ručnou brzdou;

Odpojte batériu prepnutím spínača SA3 BATTERY na napájacej skrinke A4 do strednej polohy;

Vyčistite elektrickú lokomotívu od prachu, nečistôt a snehu.

Pri opustení elektrického rušňa zatvorte všetky okná a uzamknite vchodové dvere.

Kľúče k vchodové dvere, kľučku spiatočky, kľúč odomknutia a kľučku kľúča na aktiváciu brzdového zámku odovzdajte strážnikovi depa.

Poznámka - ak je elektrický rušeň odstavený na dlhší čas pri teplote okolia pod mínus 35 ºС, zobrazovacie jednotky A9 (A10) treba z elektrického rušňa odstrániť a odovzdať strážnikovi depa.

4.7 Použitie núdzových obvodov:

1) keď sú trakčné motory M1, M2 vypnuté (prepínač S2 TRACTION MOTORS 1-2 je vypnutý).

2) s vypnutým trakčným motorom M3 (prepínač S3 TRACTION MOTOR 3 je vypnutý).

Uistite sa, že sada polôh je zabezpečená len do polohy 45 vrátane (pozície 1-19 pri sériovom zapojení trakčných motorov, polohy 20-30 pri sériovo-paralelnom zapojení, polohy pri paralelnom);

3) s vypnutým trakčným motorom M4 (prepínač S4 TRAKČNÝ MOTOR 4 je vypnutý).

Uistite sa, že sada polôh je zabezpečená len do polohy 45 vrátane (pozície 1-19 pri sériovom zapojení trakčných motorov, polohy 20-30 pri sériovo-paralelnom zapojení, polohy 31-45 pri paralelnom zapojení);

4) s vypnutými trakčnými motormi M3, M4 (vypnite prepínače S3, S4).

Uistite sa, že sada polôh je poskytovaná len do 34 polôh vrátane (polohy 1-19 pri sériovom zapojení trakčných motorov, polohy 20-34 pri paralelnom);

5) s vypnutými trakčnými motormi M5, M6 (prepínač S5 TRACTION MOTORS 5-6 je vypnutý).

Uistite sa, že sada polôh je poskytovaná len do 34 polôh vrátane (polohy 1-19 pri sériovom zapojení trakčných motorov, polohy 20-34 pri paralelnom);

6) s vypnutými trakčnými motormi M1...M3 (vypnite prepínače S2, S3 a prepínač S18 FAN 1).

7) s vypnutými trakčnými motormi M4...M6 (vypnite prepínače S4, S5 a prepínač S19 FAN 2).

Sada polôh sa poskytuje len do polohy 19 vrátane (pri sériovom zapojení trakčných motorov);

8) s odpojenou jednotkou štartovacieho a brzdového odporu:

R6 (vypnite prepínač S6 BPTR R6);

R7 (vypnite prepínač S7 BPTR R7);

R8 (vypnite prepínač S8 BPTR R8);

R9 (vypnite prepínač S9 BPTR R9).

Pri odpojení bloku rozbehových-brzdových odporov je zabezpečená sada polôh len do 31 pozícií vrátane (polohy 1 - 19 pri sériovom zapojení trakčných motorov, polohy 20 - 31 pri sériovo-paralelnom zapojení) prúd trakčných motorov je 670 A, rýchlospínač je vypnutý a trakčný obvod je rozobratý.

V 1. polohe sa zapína a vypína 4. stupeň zoslabenia budenia trakčných motorov v 2. polohe.

Poznámka: Prevádzka elektrickej lokomotívy v núdzových režimoch sa kontroluje pri umiestnení rukoväte prepínačaS11, v polohách MPK1 aj MPK2 je možné nastaviť polohy iba manuálne, bez ohľadu na polohu páky prepínačaS10 AUTOMATICKÝ N/S - RUČNÝ N/S, polohy nulovania - v súlade s polohou páky prepínača a že možnosť zberu elektrického brzdového okruhu je vylúčená.

Pneumatické schémy brzdového zariadenia

2.2.1 Schéma pneumatického brzdového zariadenia pre elektrické lokomotívy VL10, VL10u.

Ryža. 2.1 Schéma pneumatického zariadenia pre elektrické lokomotívy VL-10 a VL-10u

Jednosmerné elektrické nákladné rušne VL10, VL10u majú automatické, pomocné priamočinné, elektrické (rekuperačné) a ručné brzdy. Vlastnosťou brzdového systému dvojčlánkových jednosmerných elektrických rušňov VL10, VL10u (obr. 2.1) je inštalácia jedného rozvádzača vzduchu na dvojtelesový rušeň. Každá sekcia elektrického rušňa má hlavný kompresor (K1) typu KT6El a tri hlavné nádrže (GR) s objemom po 250 litrov. Na tlakovom potrubí od kompresora k hlavným nádržiam sú dva poistné ventily (KP1, KP2) č. E-216, spätný ventil (KO1) č. E-155 a odlučovač oleja (MO1) č. E-120 . Poistný ventil KP1 je nastavený na 9,8 kgf/cm2 a ventil KP2 na 9,5 kgf/cm2. Hlavné nádrže sú pripojené na prívodné potrubie (NM) cez oddeľovací ventil 6. Kondenzát z hlavných nádrží prúdi cez elektropneumatické preplachovacie ventily (KEP1-KEP3) č. KP-100 alebo KP-110 s elektrickými ohrievačmi. Vzduch z PM sa cez izolačný ventil 9 a filter (F) č. 114 približuje k elektropneumatickému autostop ventilu (EPK) č. 150 a cez blokovacie zariadenie bŕzd (BT) č. 367m - k vodičovi vlakového ventilu (KM) č. 395 a ventilu pomocnej brzdy rušňa (KVT) č. 254. Z prívodného vedenia PM sú odbočky k ovládacím zariadeniam elektrického rušňa a k regulátoru tlaku (RGD) AK-11B, ktorý ovláda prevádzka elektromotora kompresora K1 a je nastavená tak, aby udržiavala tlak v hlavných nádržiach v rozmedzí 9,0 - 7,5 kgf/ cm2. Do riadiacich zariadení a do riadiacej nádrže kgf/cm2 o objeme 150 l prechádza vzduch z PM cez izolačný ventil 11, spätný ventil KO3 č. E-175, odlučovač oleja (MO2) č. 116 a redukčný ventil ( RED2), upravená na tlak 5,0 kgf/cm2. Riadiaci zásobník je možné nabíjať aj z pomocného kompresora (K2) typu KB-1V cez spätný ventil KO4. Z prívodného potrubia cez izolačný ventil 8 a tlakový editor (REDZ) č. 348, nastavený na tlak 5,0 kgf/cm2, prúdi vzduch do tlakového spínača (RD) č. 304. K elektropneumatickému ventilu (EPV) typu KP-53, vzduch z PM sa približuje cez editor (RED1) č. 348, ktorý znižuje tlak prívodného potrubia z 9,0 kgf/cm2 na 2,5 kgf/cm2. Cez ventil rušňovodiča KM sa plní vyrovnávacia nádrž (UR) s objemom 20 litrov a brzdové vedenie (TM), z ktorého cez odpojovací ventil 10 prúdi vzduch do elektropneumatického auto-stop ventilu. EPK, elektrický blokovací ventil (ELV) č. KE-44, rozdeľovač vzduchu (BP) č. 483 a rýchlomer (SL). Cez VR sa nabíja rezervná nádrž (SR) s objemom 55 litrov. Na brzdové vedenie je pripojený pneumatický ovládací spínač (VUP1) typu PVU-2, ktorý pri poklese tlaku v brzdovej kvapaline na 2,7 - 2,9 kgf/cm2 otvorí ovládací obvod regeneračnej brzdy elektrického rušňa. VUP1 uzatvára svoje kontakty pri tlaku v TM 4,0 kgf/cm2. Brzdové potrubie TM môže komunikovať s prívodným potrubím PM cez spätný ventil KO2 č. E-175, pred ktorým je uzatvárací ventil 5 (rezervný ventil chladu). Odpojovací ventil 5 sa otvára len vtedy, keď je potrebné previesť elektrickú lokomotívu v studenom (neaktívnom) stave. Pri brzdení lokomotívy pomocným brzdovým ventilom rušňa sa vzduch z prívodného potrubia PM cez KVT a BT blokovanie bŕzd dostáva do vedenia brzdových valcov (MTC) a cez blokovací ventil KEB - do brzdových valcov (TCZ, TC4) druhého podvozku. Súčasne vzduch vstupuje do riadiacej komory tlakového spínača RD, ktorý po aktivácii brzdenia plní brzdové valce (TC1 a TC2) prvého podvozku z prívodného potrubia PM cez reduktor REDZ. Každý podvozok je vybavený dvoma TC č.507B s priemerom 10". Brzda sa odbrzďuje umiestnením rukoväte KVT do polohy vlaku. V tomto prípade vzduch z TC prvého podvozku a z riadiacej komory vl. RD je vypúšťaný priamo do atmosféry cez KVT. Tlakový spínač sa zasa aktivuje na uvoľnenie a vzduch prúdi do atmosféry z TC druhého podvozku. Keď tlak v TC klesá, vlakový žeriav KM vodič uvedie do činnosti rozdeľovač vzduchu BP na brzdenie, ktorý z rezervnej nádrže ZR naplní stlačeným vzduchom falošný brzdový valec (LTC) s objemom 7 litrov, inštalovaný na impulznom potrubí ( IM). ventil č.3PK vzduch prechádza na ventil pomocnej brzdy rušňa KVT funguje ako opakovač a cez elektrický blokovací ventil KEB, ktorého cievka je pri vypnutí elektrickej brzdy bez napätia, plní brzdové valce. TC3, TC4 druhého podvozku a tlakovej komory relé RD, cez ktoré sa plnia brzdové valce TC1 a TC2 prvého podvozku z prívodného potrubia. Nastavením rukoväte ventilu pomocnej brzdy rušňa KVT do prvej polohy môžete pri zastavení vlaku odbrzdiť brzdu lokomotívy. Kombinované využitie pneumatického a regeneratívneho brzdenia v plnom rozsahu je nemožné. Počas regeneratívneho brzdenia cievka elektrického blokovacieho ventilu BEC prijíma energiu a ten blokuje priechod vzduchu z vedenia brzdového valca (MCL) do TC a do riadiacej komory rolovacej dráhy, čím ich komunikuje s atmosférou. Pri zapnutej rekuperácii je možné len prevádzkové brzdenie vlaku žeriavom rušňovodiča. Ak počas procesu rekuperačného brzdenia klesne tlak v brzdovom potrubí na 2,7 - 2,9 kgf/cm2 (napríklad pri núdzovom brzdení), rekuperačný systém sa vypne pneumatickým odblokovacím spínačom VUP1. V režime rekuperačného brzdenia je dovolené použiť pneumatické brzdenie rušňa pomocou ventilu pomocnej brzdy rušňa. Spínač pneumatického ovládania (VUP2) typu PVU-7, inštalovaný na vedení brzdového valca, je nastavený tak, aby vypínal regeneratívne brzdenie pri tlaku v TC 1,3 - 1,5 kgf/cm2 a obnovil činnosť ovládacích obvodov bŕzd pri tlaku v TC 0,5 kgf / cm2. V prípade poruchy rekuperačného brzdenia bude elektrický blokovací ventil EBC odpojený od napätia a napájanie bude privedené do cievky elektropneumatického ventilu EPV. Výsledkom je, že vzduch z PM pod tlakom 2,5 kgf/cm2 prepne ventil č. 3PK a dostane sa k ventilu pomocnej brzdy lokomotívy. Brzdové valce sú plnené, to znamená, že elektrické brzdenie je nahradené pneumatickým. Pri ovládaní bŕzd pripojeného vlaku pomocou synchronizačného systému na lokomotíve v strede vlaku je koncová objímka 1 prívodného vedenia pripojená k brzdovému vedeniu zadného vozňa vlaku vpredu a koncové ventily sú otvorené. Izolačný ventil 3 je zatvorený a uzatvárací ventil 2 je otvorený. Rukoväť kohútika vodiča KM sa posunie do polohy IV a zaistí sa špeciálnou konzolou, aby sa zabránilo umiestneniu KM do polohy I, II a III, a rukoväť trojcestného ventilu 4 sa nastaví do polohy „ Synchronizácia zapnutá“. Vyrovnávacia nádrž UR teda komunikuje s atmosférou a dutina nad vyrovnávacím piestom rušňovodiča KM komunikuje s brzdovým vedením zadného vozňa prvého vlaku. Následne zmena tlaku vzduchu v TM prvého vlaku spôsobí pohyb vyrovnávacieho piesta CM lokomotívy umiestneného v strede pripojeného vlaku, čo následne vedie k brzdeniu alebo odbrzdeniu. Pri jazde elektrického rušňa v studenom stave v jednej kabíne (oddiel „A“) musia byť zablokované brzdy BT, rukoväť rušňovodiča KM musí byť nastavená do polohy VI a kohútik pomocnej brzdy rušňa KVT musí byť nastavený na polohu vlaku. V druhej kabíne (časť „B“) sa rukoväte žeriavu vodiča presunú do polohy VI. Kombinované ventily na blokovačoch bŕzd v oboch kabínach sú nastavené do polohy dvojitého ťahu, koncové ventily na prívodnom potrubí sú zatvorené a spojovacie hadice PM sú odstránené. Ventil rezervy chladu 5 musí byť otvorený. Rýchlomery, EPC a ovládacie zariadenia musia byť odpojené od zdrojov stlačeného vzduchu vhodnými odpojovacími ventilmi. Hlavné nádrže jednej sekcie musia byť odpojené od prívodného potrubia zatvorením uzatváracieho ventilu 6 a v druhej sekcii musí byť jedna hlavná nádrž zapnutá uzavretím uzatváracieho ventilu 7 medzi nádržami. Po príprave rušňa na jazdu v neaktívnom stave je potrebné utesniť všetky rukoväte ventilov a prepnúť rozvádzač vzduchu VR do režimu stredného brzdenia.

2.2.2 Schéma pneumatického brzdového zariadenia pre elektrické lokomotívy ChS-7.

5.3 Inštalácia nadstavby na vozíky
5.3.1 Pred zrolovaním vozíkov sa uistite, že v nich nie sú žiadne cudzie predmety vetracie potrubia telo
5.3.2 Spustite opravenú karosériu na vozíky.
5.3.3 Na elektrickú lokomotívu namontovať tlmiče vibrácií rovnakého typu v jednom smere.
5.3.4 Zmontovať vodorovné a zvislé dorazy podľa projektovej dokumentácie.
5.3.5 Zvislé a vodorovné medzery medzi dorazmi zarážok a rovinami rámu musia zodpovedať veľkosti výkresu. Udržiavajte medzery pomocou sady tesnení.
5.3.6 Nastavte pružinové odpruženie na overenom horizontálnom a priamom úseku trate. Pri montáži a nastavovaní pružinového odpruženia je potrebné urobiť nasledovné: nasledujúcich podmienok:
- vertikálna medzera medzi hornou časťou ložiskovej skrine a rámom podvozku musí zodpovedať požiadavkám projektovej dokumentácie;
- namontovať pružiny jednej kalibračnej skupiny do súpravy jedného vozíka.
5.3.7 Výška spodného okraja koľaje od hláv koľajníc na priamom úseku koľaje má byť v rozmedzí od 135 do 150 mm. Inštalujte prijímacie cievky ALSN nad spodnú hranu koľaje aspoň o 5 mm.
5.3.8 Výška osi automatického spriahadla od hlavy koľajnice musí zodpovedať hodnote uvedenej v „Návode na opravu a údržbu automatických spriahadiel pre železničné koľajové vozidlá“ Ruská federácia"(bod 4 dodatku D).
5.3.9 Hlava automatického spriahadla musí mať voľný bočný pohyb rukou.
5.3.10 Dĺžka reťazí vypínacích mechanizmov sa nastavuje pri kontrole činnosti automatického spriahadla z pohonu.
5.3.11 Nedovoľte, aby sa telo naklonilo o viac ako 30 mm. Skreslenie by sa malo merať vertikálne na úrovni spodnej hrany na koncoch rámu karosérie po úprave zaťaženia bočných podpier a pruženia.
Zakážte uvoľnenie elektrických lokomotív z opravy s inštaláciou bezpečnostných konzol a káblov, ktoré nespĺňajú požiadavky regulačnej a technickej dokumentácie.
5.3.12 Po montáži namažte všetky trecie časti elektrického rušňa.
5.3.13 Skontrolovať kvalitu montáže elektrického rušňa v súlade s požiadavkami projektovej a technologickej dokumentácie a tohto návodu.
5.3.14 Po dokončení montáže elektrického rušňa skontrolujte:
- rozmery elektrickej lokomotívy. Rozmery musia spĺňať požiadavky rozmeru 1-T GOST 9238 (článok 93 dodatku D);
- obsluha automatickej spojky. Dbajte na to, aby pri pripájaní ďalšieho úseku, pomocného rušňa alebo vozňa k automatickým spriahadlom bola návestná tyč uzáveru umiestnená na spodnej časti zhlavia automatického spriahadla pri pohľade zo strany centrovacieho nosníka. úplne zapustené;
- tesnosť krytov karosérie k strešným otvorom voči svetlu. Presvetľovanie párových plôch je neprijateľné;
- elektrická lokomotíva netesní. Pred kontrolou netesností utesnite uzávery klimatizácie;
- činnosť pákového prevodu brzdového systému, na tento účel použite päť až šesťkrát zabrzdenie a uvoľnenie, pričom dávajte pozor na pohyb doštičiek z pneumatík a absenciu zaseknutia v závesových jednotkách;
- ovládanie ručnej brzdy. Ak chcete skontrolovať, zabrzdite otáčaním stĺpika ručnej brzdy v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. Brzdové doštičky prvého vozíka z kabíny musia byť pritlačené k pneumatikám párov kolies;
- elektrický rušeň na splnenie bezpečnostných požiadaviek (spoľahlivosť mechanického a pneumatického blokovania);
- prítomnosť bezpečnostných značiek.
5.3.15 Vôle a rozmery mechanickej časti musia byť v medziach:
- medzera medzi skriňou nápravy a rámom podvozku je najmenej 60 mm;
- výstup tyče brzdového valca (40+/-3) mm;
- vzdialenosť od hlavy koľajnice k skrini prevodovky je minimálne 120 mm;
- výška od temena koľajníc po os automatického spriahnutia 1040...1080 mm;
- výška spodného okraja koľajnice od hlavy koľajnice je 135...150 mm.