Jak se nazývá materiál pro pokládku asfaltu? Nové technologie pokládky asfaltových vozovek. Kdy použít studenou a teplou dlažbu z asfaltu

Pokládka asfaltu je poměrně složitý a časově náročný proces, ale zároveň efektivní způsob zařízení na povrch vozovky. Rozsah prováděných prací zahrnuje: výkopové práce, montáž základů, pokládku asfaltu, terénní úpravy.

Odvedená práce na profesionální úrovni vytvoří nejen spolehlivý a stabilní povrch vozovky, ale zajistí i její dlouhodobou životnost. Specialisté START CITY GROUP vám pomůže vybrat nejlepší podklad a materiál pro pokládku asfaltu, na základě vašeho přání.

Asfalt (nebo asfaltobetonová směs) je racionálně zvolená směs na bázi minerálních materiálů, mezi které patří písek, drcený kámen, minerální prášek a tekutý bitumen. Všechny látky jsou vybírány v optimálním množství a zahřáté se mísí.

Drcený kámen obsažený ve směsích musí splňovat požadavky GOST 8267 a GOST 3344. Je povoleno používat štěrk nebo drť vyrobený podle zahraničních norem za předpokladu, že jejich kvalita odpovídá zavedeným ruským normám.

Oblast použití asfaltového betonu je široká: výstavba vozovek, náměstí, chodníků, parkovacích ploch, parkových ploch pro cyklisty, letišť, podlah v průmyslových objektech a v mnoha dalších oblastech.

Dnes se asfaltobetonové směsi v závislosti na minerální složce dělí na:

• Sandy;
• Rozbitý kámen;
• Štěrk.

Struktura každého typu má své vlastní charakteristiky, které určují efektivitu použití zvoleného materiálu.

Také asfaltobetonové směsi jsou klasifikovány v závislosti na velikosti minerálních zrn:

• Jemnozrnné - méně než 2 cm;
• Hrubozrnné – do 4 cm.
• Písečná - do 1 cm.

Množství pevného plniva obsaženého ve směsi určuje, do které skupiny asfaltový beton patří. Jsou 3 skupiny: A, B, C.

Technologie pokládky. Etapy. Materiály

Dnes se používají dvě technologie výstavby silnic:

• horká dlažba;
• studené asfaltování.

Každý z nich má své pro a proti:

• Horké asfaltování. Směs se připravuje z viskózního a tekutého ropného bitumenu. Pokládku lze provádět v zimě. Teplota směsi by neměla být nižší než 120 stupňů. Před pokládkou asfaltu se kus vozovky, na který bude nanášena asfaltobetonová směs, vysuší pomocí speciálního zařízení.
• Asfaltování za studena. Směs se připravuje z tekutého ropného silničního bitumenu. Pokládací práce se provádějí pouze v teplé sezóně, protože voda se touto technologií nevysuší. K opravě výtluků se často používá studená asfaltová dlažba.

Profesionální dlaždičské práce vyžadují značné finanční investice. Koneckonců, k tomu je nutné přilákat speciální vybavení a zkušené kvalifikované odborníky.

Pokládka asfaltu se skládá z několika fází:

1. Vypracování projektové a odhadní dokumentace

Každá lokalita je individuální: má jedinečnou velikost, topografii a konfiguraci, vlastnosti půdy, odlehlost a vlastnosti přístupových cest. Na základě těchto kritérií se po návštěvě specialisty určí celková plocha, objem a předběžná cena díla.

2. Rozvoj území, výkopové práce

Příprava plochy pro instalaci asfaltového povrchu začíná odstraněním vrchní vrstvy zeminy. K odstranění velkých vrstev půdy se obvykle používají buldozery a nakladače. Srovnávače se používají k vyrovnání povrchu základny. Na daných značkách vzniká silniční „koryto“ s jeho dalším hutněním.

Pokud je na vyasfaltované ploše starý nátěr, zničí se silniční frézou. Při správné recyklaci lze starý nátěr znovu použít.

3. Příprava základny

Nyní přichází na řadu formace „silničního polštáře“. Za tímto účelem se nalijí dvě vrstvy silničního „koláče“: nejprve se položí písek nebo směs písku a štěrku, a aby celý povlak získal zvláštní pevnost, nalije se na něj drcený kámen velké frakce a poté malý zlomek, aby se minimalizovaly dutiny. Každá základní vrstva se vyrovná srovnávačem a důkladně zhutní. Okrajové kameny jsou instalovány podél okrajů místa. Aby byla zajištěna kvalitní asfaltová dlažba, před pokládkou asfaltu je povrch staveniště politý bitumenem.

4. Pokládka asfaltu

Finální vrstvu tvoří asfaltový beton. Tento materiál je přivážen sklápěcími vozy nebo je připravován přímo na stavbě silnice. Standardní složení ABS zahrnuje: minerální prášek, písek, drcený kámen a tekutý bitumen.

Směs se rovnoměrně rozprostře na danou plochu. K pokládce finální vrstvy směsi se používají asfaltové dlaždice. Válcování asfaltu se provádí pomocí několika válců pro nejlepší konzistentní zhutnění. Naše společnost si vytvořila vlastní materiálovou základnu - moderní flotilu speciální techniky, která čítá cca 40 jednotek techniky, plně pokrývající celý proces výstavby silnic.

Je třeba poznamenat, že technologie pokládky asfaltového betonu a použité materiály mohou mít určité rozdíly v závislosti na dalších provozních podmínkách. Například pro prodloužení životnosti dálnic se používají nové technologie - modifikovaný gelovaný ropný bitumen (MAC bitumen).

Čas na silnici

Je třeba poznamenat, že asfaltová dlažba je sezónní práce a přímo závisí na povětrnostních podmínkách. Všechny práce se doporučuje provádět za suchého počasí.

Na podzim a na jaře by teplota neměla být nižší než +5 stupňů. Koneckonců, dodávaná směs je horký produkt. Všechny manipulace s ním proto musí proběhnout co nejrychleji, aby nestihl vychladnout. Jinak nebude možné položit asfalt.

Životnost

Životnost asfaltové vozovky přímo závisí na zatížení, intenzitě dopravy, povětrnostních podmínkách, dodržování technologií pokládky a kvalitě použitých materiálů.

Garantovaná životnost je cca 7 - 10 let. Je ale potřeba počítat i s tím, že při intenzivním používání se dá uvedená doba zkrátit. Včasné opravy povrchu vozovky, které zahrnují odstranění děr, sedání, trhlin a nerovností, pomohou prodloužit životnost.

Znáte-li hlavní body asfaltové dlažby, budete schopni určit profesionalitu umělců a lépe ovládat celý proces zlepšování.

Asfalt je nejběžnějším materiálem pro stavbu vozovek. Používá se na silnicích běžné použití, chodníků, jakož i při výstavbě dvorních ploch, cest a parkovišť. Asfaltová dlažba na městském dvoře nebo kolem něj venkovský dům- běžný a známý jev, ale k jeho uspořádání je třeba přistupovat zcela vážně. Dlažbu samozřejmě jako zákazník svěříte specializované organizaci, ale se znalostí hlavních bodů dokážete určit profesionalitu realizátorů a lépe kontrolovat celý proces zlepšování.

Nejprve si označíme území - určíme, kde položíme asfalt (cesty, parkoviště nebo silnice), kde mají být obrubníky, trávníky, květinové záhony, ploty atd.

Rozhodujeme se podle typu asfaltového povrchu. Samotný povlak se skládá z drceného kamenného základu nebo základu a vrstvy samotného asfaltu. Na pěší cesty a povrchy s nízkým zatížením stačí jednovrstvý podklad tloušťky 10-15 mm z hutněného drceného kamene o frakci 20-40 cm, pro vozovky s vyšším zatížením nebo obecné parkování dvou- nebo tří -doporučuje se vrstvený podklad z drceného kamene různých frakcí. První vrstva je drcený kámen 40-70 mm pro lepší odvodnění voda, druhá -20-40 mm, třetí vrstva zpravidla zlomek 5-20 mm. Podklad v tomto případě může dosáhnout až 40-50 cm.Pro lepší přilnavost je drcený kámen impregnován speciální bitumenovou emulzí.

Nyní se rozhodneme pro asfalt, který se dodává v různých jakostech a skládá se z drceného kamene, písku, bitumenu a minerálních přísad (pro plasticitu a odolnost vůči teplotám).

Asfaltová betonová krytina

Na chodník stačí jedna vrstva 4-5 cm, která obsahuje max. množství písku a na vozovku se položí nátěr (v 1 nebo 2 vrstvách, dle návrhového zatížení), který obsahuje největší množství rozbitý kámen.

Nyní vybereme zeminu do požadované hloubky po celé ploše asfaltové dlažby a přistoupíme k založení základu. Drť urovnáváme vrstvu po vrstvě a opatrně ji uválcujeme nebo zhutníme, poté osadíme obrubníky, vpusti, poklopy a prvky dešťové kanalizace.

Můžete pokračovat do závěrečné fáze. Asfalt se na podklad nanáší při teplotě asi 120 stupňů asfaltovými finišery a ihned se válcuje. V těžko dostupná místa to vše se provádí pomocí ruční nářadí. Před nanesením druhé vrstvy asfaltu se první vrstva natře bitumenem. Aby se zabránilo tvorbě kaluží vody, sklony konečného nátěru jsou předem vypočítány a pečlivě sledovány během celého procesu.

Pokládka asfaltu je velmi závislá na počasí - nedoporučuje se za deště a za chladného počasí je nutné asfalt dodat dostatečně rychle, aby nevychladl, protože pokládka studeného materiálu nezajistí dobrá kvalita krytiny. Při dodržení technologie pokládky a provozních podmínek vydrží asfaltová vozovka až 10 let.

Další články

Krajinné lampy: šarm a originalita

Vytvoření zahrady na místě není snadný úkol a vyžaduje zvláštní přístup. Zde je třeba počítat se vším do nejmenšího detailu, včetně zahradních lamp. Koneckonců, jsou to oni, kteří dokážou přidat kouzlo, přidat chuť a vytvořit pohádkovou atmosféru.

Materiál, který je budoucností

Betonové dlažební kostky nyní nikoho nepřekvapí - je jich spousta, různé, pro každý vkus a barvu. Materiál je univerzální. Liší se pouze kvalita: některé dlažební kostky jsou léta jako nové, jiné se ve stejném roce rozpadají. Pojďme zjistit, proč se to děje, jaké jsou výhody dlažebních kostek, jaké technologie se používají k jejich výrobě.

Převlékací dům pro chatu - ziskový a pohodlný

Kde začít zařizovat letní chatu?

Asfaltování zahrnuje řadu prací. Technologie pokládky asfaltu za tepla i za studena zajišťuje předběžná příprava základna nebo vytvoření „silničního polštáře“. V této fázi probíhá plánování terénu: silnice je horizontálně vyrovnána, přičemž jsou zajištěna všechna potřebná převýšení a klesání.

Jak položit asfalt na zahradní pozemek vlastníma rukama?

V důsledku instalace „silničního polštáře“ se objeví nezpevněný povrch vozovky, kde:

• bylo dokončeno vyrovnání dna pískem;
• je zajištěna drenáž;
• jedna nebo několik vrstev drceného kamene je položeno s klínováním frakcí;
• Zhutněné vrstvy byly zhutněny.

V závislosti na umístění asfaltové dlažby a jejím následném použití se volí tloušťka každé vrstvy. „Cestovní polštář“ se zpravidla skládá z:

• vyrobeno z čistého písku, který je vyrovnán pomocí srovnávače a také zhutněn válečkem;
• dvě vrstvy drceného kamene malých a velkých frakcí (každá z nich je zhutněna).

Trvanlivost nátěru přímo závisí na kvalitě přípravy „silničního polštáře“, protože i jeho minimální deformace vedou k destrukci asfaltu. To se také stane, pokud je položena pomocí výztuže silniční sítě.

Na polštář se přes vrstvu drceného kamene (impregnovaného bitumenem) položí směs kamene a asfaltu. Pro konečnou fixaci směsi se zhutní a vyrovná pomocí speciální silniční techniky.

Přečtěte si také:
Optimální ceny za pokládku dlažebních kostek u Asfaltstroy-2000 LLC

Populární o technologii pokládky asfaltu

Terénní úpravy jsou vážná věc. A přestože to budou téměř jistě specialisté na asfaltobeton, kdo bude dláždit váš dvůr, bude pro vás, jako vlastníka-zákazníka, užitečné seznámit se se základy technologie pokládky asfaltu, abyste mohli posoudit odbornou úroveň svých dodavatelů. a jednoduše procházet procesem.

Vše tedy začíná označením nebo rozčleněním území - musíte určit, kde bude ležet asfalt, kde budou obrubníky, kde a jak bude uspořádán odvod a sběr dešťové vody. Hned na začátku je také nutné určit složení asfaltobetonové vozovky. V závislosti na nadcházejícím provozním režimu se volí tloušťka drceného kamenného podkladu a počet asfaltových vrstev. Pokud se v upraveném prostoru předpokládá pouze zatížení chodci a občasný provoz cestujících (chodníky, dvory, parkoviště), můžete se omezit na drcený kamenný podklad o tloušťce 10–15 cm a jednu vrstvu asfaltu 4–5 cm Pokud je dopravní pohyb systematický a dokonce možný pohyb těžkých nákladních vozidel (úseky silnic, čerpací stanice, průmyslové oblasti), pak by měl být drcený kamenný podklad 25 - 35 cm, asfalt 2 - 3 vrstvy.

Samotná práce začíná zařízením, tzv. hliněným korytem. Nová asfaltová vozovka by měla být obecně v jedné rovině se zbytkem povrchu, takže všechny vrstvy drceného kamene a asfaltu by měly jít hlouběji. Proto se na celém území vybírá půda do hloubky rovné celkové tloušťce budoucího nátěru. Po vybrání zeminy je vhodné zhutnit dno žlabu přecházením silničním válcem nebo vibrační deskou.

Dalším stupněm vylepšení je instalace základny z drceného kamene. Pokud je vaše základna 10 - 15 cm, pak se na to obvykle používá drcený kámen frakce 20-40 mm. Doporučuje se udělat vážnější základ se dvěma nebo třemi vrstvami. Pro spodní vrstvu se odebírá velký drcený kámen frakce 40-70 mm. Funkcí této vrstvy je odvádět vodu v případě vzlínání podzemní vody. Pro druhou vrstvu se odebírá drcený kámen frakce 20-40 mm, slouží k rovnoměrnějšímu rozložení zatížení na základnu. Pro třetí vrstvu drceného kamenného základu je zapotřebí drcený kámen frakce 5-20 mm. V závislosti na tloušťce plní řadu funkcí. Pokud je jeho tloušťka 2-5 cm, pak můžeme mluvit o rozštípnutí horní části. Při tloušťce třetí vrstvy do 10 cm mluvíme nejen o klesání, ale také o rovnoměrném rozložení zátěže na celý podklad. Při pokládce je třeba každou vrstvu drceného kamene pečlivě zhutnit válečkem. Kluziště by mělo procházet jedním místem 5-6x.

V případě asfaltobetonových vozovek určených pro vysoké zatížení je nutné pro zhutnění podkladu a následně asfaltového betonu použít válce 6-10 tun a více. Pro menší zatížení postačují válce 2-4 t. Je třeba mít na paměti, že u moderních válců vibrační funkce výrazně zvyšuje zhutňovací schopnost (asi 3-4krát!). Vibrační desky a vibrační pěchy lze použít i pro hutnění na těžko přístupných místech. Pro zlepšení kvality zhutnění by měla být základna navlhčena. U velkých zařízení se k tomu používají zavlažovací stroje.

Ve fázi výstavby základů musí být v celé asfaltované ploše stanoven sklon ve směru plánovaného zachycování dešťové vody. Obvykle je nastaven sklon 5-10 mm na 1 m. Pro stanovení sklonu a kontrolu tloušťky vrstev drceného kamene a asfaltového betonu se používají úrovně.

Před pokládkou asfaltu je také nutné, pokud je k dispozici, nainstalovat obrubníky, provést dešťová kanalizace stavět nebo opravovat kanalizační nebo drenážní studny, instalovat nebo zvyšovat poklopy atd.

Po dokončení přípravných prací můžete přistoupit přímo k asfaltové dlažbě. Tloušťka asfaltobetonové vozovky, stejně jako tloušťka kamenné drti, závisí na intenzitě plánovaného provozu. Pro přilehlé území běžné obytné výškové budovy, kde není plánován pohyb kamionů, si vystačíte s jednou vrstvou jemnozrnného asfaltu tloušťky 4-5 cm.Pro vážnější stavy je nutné položit dvě vrstvy asfaltu - spodní vrstva z hrubozrnného asfaltového betonu o tloušťce 4-5 cm a horní - z jemnozrnného, ​​také 4-5 cm. Třetí vrstva asfaltu odstraní všechny otázky o pevnosti budoucí nátěr (samozřejmě nyní neuvažujeme o přistávacích drahách).

Hotová asfaltobetonová směs je na místo přivážena sklápěcími vozy. V závislosti na značce sklápěče je schopen dodat 7 až 20 tun asfaltu. Z 1 tuny asfaltu se získá průměrně 10 m2 asfaltobetonové vozovky o tloušťce 4 cm, asfalt se tedy doručí, následně ručně nebo pomocí speciálních strojů - asfaltérů - rozloží na danou plochu, urovná, urovná a zhutní pomocí válečků , vibrační desky a zhutňovače.

Asfalt se používá k lepení asfaltu na asfalt (vrchní a spodní vrstvy, starý a nový asfalt). Na stávající asfalt se před pokládkou čerstvého asfaltu provádí tzv. lití pojivových materiálů.

Proces pokládky asfaltu je značně závislý na počasí.

Asfaltová betonová dlažba: obecné informace

Například se nedoporučuje pokládat asfalt za silného deště. Asfaltobetonová směs je navíc horkým produktem. Expeduje se za tepla do asfaltobetonárny. A co nejrychleji, aniž by ho nechal vychladnout, je potřeba ho převézt, vyložit, vyrovnat a odvalit. To platí zejména pro chladné období. Válcování chlazeného asfaltu je katastrofální a nevděčný úkol. Zákazníci pak budou mít mnoho otázek ohledně kvality nátěru.

A závěrem dodáme, že při dodržení zvoleného provozního režimu vydrží kvalitní asfaltobetonová dlažba 7-10 let.

Udělej si sám technologie pro pokládku a opravu asfaltu na chatě

Zahradní cestičky by měly mít nejen krásný vzhled, ale také být vysoce odolné, aby se po nich mohl pohybovat vozík se stavebním materiálem apod. Dnes existuje široká škála materiálů pro dláždění cest, ale většina z nich má vysokou cenu. Proto je často nejlepší dláždět zahradní cesta, protože asfalt je jedním z nejlevnějších stavebních materiálů. Čtěte dále a zjistěte, jak správně vydláždit příjezdovou cestu!

Výhoda asfaltových cest

Když už mluvíme o asfaltu, okamžitě bych rád řekl, že tento stavební materiál má ve vztahu k letní chatě více nevýhod než výhod.

Asfaltování letní chaty

Asfaltová vozovka má jen několik hlavních výhod – nízkou cenu, vysokou pevnost, jednoduchá technologie tvorba a všestrannost. Často se volí asfalt jen proto, že má nejnižší cenu ve srovnání s materiály pro dláždění zahradních cest, jako jsou dlažební desky, dlažební kostky, palubky, přírodní kámen atd.

Nevýhody asfaltu jsou velmi významné faktory, které ovlivňují nejen design krajin zahradní pozemek. Mezi nejvýznamnější nevýhody patří:

1. V horkém počasí se asfalt vypařuje a vystavuje lidské tělo působení škodlivé látky. Kromě toho já sám zápach vám nedovolí bohatý odpočinek na zahradě, který potřebujeme.
2. Asfaltový nátěr nemá prakticky žádnou dekorativní schopnost, takže nejenže není vhodný pro zdobení místa, ale naopak situaci zhorší. Asfaltové cesty prakticky nezapadají do zahradních stylů, což je také velmi špatné. Výjimku tvoří pouze barevný asfalt, do kterého se přidávají různé pigmenty, takže nátěr může být nejen obvyklý šedá, ale také zelená, růžová, modrá atd.
3. Při špatné pokládce asfalt rychle kazí zimní období: voda se dostane do prasklin, zamrzne, a když zmrzne, ničí povlak.
4. Během horka asfalt taje.

Jak vidíte, nevýhody asfaltové vozovky jsou významnější než výhody, ale přesto se doporučuje vybudovat asfaltové cesty ve funkčních uzlech zahrady: například mezi garáží a užitkovým blokem. V blízkosti rekreačních oblastí je přísně zakázáno stavět asfaltové cesty. kvůli škodlivosti asfaltu.

Jak položit asfalt vlastníma rukama?

Abyste mohli položit asfalt na chatě vlastními rukama, musíte pečlivě připravit oblast, znát technologii pokládky asfaltu a mít alespoň domácí ruční válec na asfaltovou dlažbu.

Měli byste okamžitě upozornit na skutečnost, že je velmi obtížné vyrobit asfalt sami, protože...

Výstavba základů z drceného kamene a asfaltobetonových vozovek

je nutné bitumen zahřát, smíchat s drceným kamenem a přísadami a znát správné poměry. Vzhledem k tomu, že asfalt není drahý, je nejlepší objednat si hotovou směs u firmy na opravu silnic. V tomto případě nepřijdete o mnoho peněz, ale asfalt vám bude doručen přímo na místo pokládky horký, zbývá jej pouze rychle srovnat, zhutnit a uválcovat.

Takže, pojďme na věc!

Příprava plochy pro asfaltovou dlažbu

Nejprve si vytyčíme hranice budoucí asfaltové cesty. V tuto chvíli je nutné odstranit vrstvu zeminy (alespoň 30 cm, vše záleží na účelu cesty) a zajistit, aby v blízkosti budoucí cesty neprocházely kořeny stromů, jinak brzy začnou ničit asfalt. Pokud tam jsou kořeny, vyřízněte je sekerou. Poté nainstalujeme obrubníky po celém obvodu cesty, což bude hranice. Úlohou obrubníku je nejen zamezení šíření asfaltu, ale také dekorativní funkce. Pro instalaci okrajů vykopeme malý, rovný příkop a zasadíme je cementová malta do tohoto příkopu. Abychom vytvořili rovnoměrnou hranici, natáhneme lano od začátku do konce stran cesty a vedeme se po tomto laně. Cihly lze použít jako hranici, položenou nejen na bočních okrajích, ale také pod úhlem.

Příprava plochy pro asfaltovou dlažbu

Dále začneme vytvářet polštář pod asfaltem. Dno rýhy na cestu důkladně zhutníme, naplníme první vrstvou drceného kamene (tloušťka 10-15 cm, hrubá frakce) a znovu zhutníme. Na tuto vrstvu nasypeme další vrstvu drceného kamene, ale pouze jemnější frakce, tloušťka vrstvy není větší než 10 cm.No a poslední vrstva je písek cca 5-10 cm.Jakmile vznikne polštář, zalijeme vodou a válečkem opatrně odválíme.

Abyste zabránili shromažďování vody na asfaltové cestě, udělejte si předem malou drenáž: cestu postavte ve sklonu 1-2 stupně a vybavte ji malými drenážemi, které usměrňují tok vody do půdy.

Pokládka nového asfaltu

Jak jsme řekli dříve, je vhodnější objednat asfalt z továrny. Po dodání asfaltu na vaše místo musíte okamžitě přistoupit k jeho pokládce, protože roztok rychle tvrdne.

Pokládka nového asfaltu

Nejprve rozprostřeme asfalt lopatou po celé ploše cesty, čímž vytvoříme rovnoměrnou výplň. Dále pomocí motorového mopu srovnáme asfalt po celé cestě, doplníme asfaltem do děr a vyrovnáme nerovnosti. Upozorňujeme, že minimální tloušťka asfaltové vozovky musí být minimálně 5 cm, aby byla zajištěna pevnost zahradní cesty. Proto je nutné tento požadavek dodržovat.

Jak již bylo zmíněno, asfalt rychle tvrdne, takže pro vytvoření cesty je lepší pozvat několik asistentů, aby se proces urychlil.

Jakmile je část cesty naplánována, vezmeme ruční váleček a začneme tento úsek rolovat, zatímco zbytek plánuje cestu dále.

Povinný požadavek: před válením stezky namažte válec motorovou naftou, aby se k němu asfalt nelepil a cesta byla dokonale rovná. Lopaty můžete také namazat naftou, aby bylo snazší házet asfalt na cestu.

Při práci s válcem se musíte pohybovat pomalu a provádět pouze přímé pohyby (zpětné pohyby jsou zakázány). Při rolování se na spojích mezi čarami vytvoří švy, pro jejich odstranění je nutné švy válet.

Nikdy nenechávejte váleček po práci na cestě.

Pro kvalitní válcování musí válec vyčnívat za hranici dráhy alespoň o 10 cm.

Pokud váha válečku nestačí k dobrému válení dráhy, můžete požádat jednoho z asistentů, aby se postavil na rám válečku, pak se váha zvýší.

- Lekce pokládky asfaltu DIY

Postup pokládky asfaltu si můžete podrobněji prohlédnout zde:

Pokládka asfaltu na starý chodník

Pokud se rozhodnete položit asfalt nikoli na půdu, ale na starý asfaltový chodník nebo betonové potěry, změní se proces přípravy oblasti. Místo polštáře z drceného kamene a písku stačí opravit starý nátěr. Chcete-li to provést, musíte povrch zbavit nečistot a různých nečistot, pokud jsou malé praskliny, je třeba je ručně rozšířit, aby byly v budoucnu pevně ucpané asfaltem.

Poté je nutné nalít roztavený bitumen po celém obvodu budoucí zahradní cesty a pomocí motorového mopu rozetřít bitumen na pásy 50 cm (ne méně). Po celé délce cesty je nutné zhotovit příčné živičné pásy v krocích po půl metru a poté vlastními rukama vytvoříme asfaltovou cestu výše uvedenou technologií.

Jak opravit asfaltovou cestu?

I když jste vysoce kvalitní asfalt položili vlastníma rukama, cesta se stejně dříve nebo později začne hroutit. Nejčastěji destruktivními faktory jsou:

• Asfalt začal v horkém počasí tát
• Do prasklin se v zimě dostala voda a když rozmrzla, zničila povlak.
• Na asfaltovou cestu najela těžká technika, pro kterou tato cesta není určena.

K opravě asfaltové vozovky vlastníma rukama se doporučuje použít studený asfalt, který lze pokládat i při nízkých teplotách (minus).

Jak zakrýt rozbitý asfalt?

Pokud se asfaltová stezka zcela propadla a není vhodná k opravě, je nutné tuto situaci napravit. Existují dva způsoby, jak opravit rozbitou asfaltovou příjezdovou cestu:

1. Odstraňte asfalt a znovu vydlážďte
2. Položte dlažební desky na asfalt nebo nalijte betonový potěr

Pokud jde o první způsob, všechny stavební firmy zabývající se opravami vozovek musí odstranit rozbitý asfalt, znovu vytvořit polštář z drceného kamene a písku a vyválet nový asfaltový povrch.

Pro nenápadnou zahradní cestu bude tento proces obtížný a ekonomicky nerentabilní.

Vhodnější by bylo nasypat na asfalt vrstvu písku (alespoň 5 cm), zalít vodou a začít dláždět dlažebních desek. O tom, jak správně vydláždit zahradní cestu z dlažebních desek, jsme již mluvili v tomto článku.

Další možností je zalití asfaltové plochy betonovou mazaninou. Tato varianta je jednodušší, ale zároveň betonová cesta nebude ideálním doplňkem zahradní výzdoby, na rozdíl od cesty z dlažebních desek.

To je vše, co jsem vám chtěl říci o tom, jak správně položit asfalt vlastníma rukama, a také jak jej opravit nebo vyměnit. Doufáme, že náš článek vám pomůže vytvořit asfaltovou cestu vlastníma rukama!

http://samdizajner.ru

Technologie dlažby

Všichni jsme si na asfaltové silnice a plochy tak zvykli, že jejich absence vyvolává překvapení a nespokojenost. Tento typ povlaku je přítomen téměř všude. Nejen silnice, ale i chodníky jsou pokryty asfaltem, sportoviště. Takové povrchy vydrží značná zatížení mechanické povahy. Všimněte si, že tento umělý materiál se stává obzvláště žádaným od jara do podzimu.

Jaké typy existují

V současné době se používají pouze dva typy povlaků:

Pokud jde o teplotu pokládky, asfaltové kompozice se dělí na dva typy:

1. Povlaky horkého typu.

   Pokládají se při teplotách nad 140 stupňů. To vyžaduje speciální vybavení. Horká asfaltová dlažba je vysoce odolná, proto se používá pro pokládku komunikací, městských ulic a náměstí.

2. Studený asfalt. Tento typ směsi se také nazývá teplý a připravuje se pomocí bitumenu, který má sníženou viskozitu. Studený materiál se pokládá při teplotě 80 až 120 stupňů. Asfaltové nátěry tohoto druhu se nejčastěji používají na dvorech, hřištích, chodnících a dalších místech, která nejsou vystavena velkému zatížení.

Klasifikace

Všechny asfaltové směsi jsou rozděleny do tří tříd podle zrnitosti minerálních složek.

První třídou jsou velká zrna. Největší z nich může dosáhnout čtyř centimetrů. Materiál této ráže je vhodný pro pokládku tras. Je schopen odolat pohybu velkého množství nákladních vozidel.

Druhou třídou jsou střední zrna. Jejich největší velikost může být 25 milimetrů. Tento materiál se používá ke zlepšení pěších ulic a náměstí.

Třetí třídou jsou malá zrna. Částice směsi v tomto případě nepřesahují velikost patnáct centimetrů. Jemná frakce umožňuje zrnům těsně k sobě přilnout. Proto se během procesu zhutňování povrch ukáže jako dokonale rovný. Tento typ nátěru je vhodný pro terénní úpravy dvorů a sportovišť.

O terénní úpravy

Jakýkoli povlak má své výhody a nevýhody. Asfalt není výjimkou. Za jeho výhodu lze považovat schopnost používat specializované vybavení během procesu instalace. Všimněte si, že například stavební beton se pokládá pouze ručně, což je neuvěřitelně obtížné.

Hlavní nevýhodou tohoto umělého materiálu je jeho silný zápach. A to vše proto, že směs obsahuje bitumen, který pod vlivem vysokých teplot začíná silně páchnout. To způsobuje určité nepohodlí.

Pokud mluvíme o asfaltové dlažbě, je tento proces poměrně komplikovaný. Vyžaduje přísné dodržování technologie. Vezměte prosím na vědomí, že pro každou jednotlivou fázi instalace existují specifické normy. Při dodržení všech pravidel bude hotový nátěr trvat mnoho let. Rovněž stojí za to dodat, že v procesu instalace se používají různé techniky a zařízení. Proto nestačí jednoduše přilákat zkušené specialisty a podrobně studovat technologii. Musíte mít také licenci potvrzující, že společnost má právo poskytovat příslušné služby.

Kromě toho musí dodavatel vědět, jak správně vypočítat tloušťku budoucího nátěru, jak označit, provést vše potřebnou práci. Je také povinen garantovat kvalitu. To je velmi důležité, protože každý z nás velmi dobře ví, jak na tomto procesu tuzemské firmy rády ušetří. Výsledkem je, že se povrch vozovky rozpadne během jediné sezóny.

Pokládka chodníku

Pokládání asfaltu je tedy vícestupňový proces. technologický postup. Není snadné provádět, zvláště v chladném období. Je důležité ukázat maximální přesnost a svědomitost. Pokud jsou normy porušeny, spotřeba materiálů se výrazně zvýší a povlak se rychle stane nepoužitelným.

Nejprve si ale ujasněme, z čeho se asfaltová vozovka skládá. A zahrnuje následující komponenty:

• Rozbitý kámen.
• Písek.
• Bitumen a bitumenová emulze.
• Minerální prášek nebo kamenná mouka.
• Asfalt.

Každá z těchto složek je brána v přesně definovaných poměrech. V žádném případě nenahrazujte čistou drť a písek přípravky na drcení kamene.

Pracovní proces začíná pečlivým označením oblasti. Asfalt musí být v rovině se zemí. Proto se nejprve připravuje samotná půda. Nejvolnější část se odstraní pomocí buldozeru. Ukazuje se to jako vana pro pokládku materiálu. Jeho dno je pokryto pískem, který je zhutněn pomocí vibračního válce a pokryt speciálním materiálem. Říká se tomu geotextilie. Jeho funkcí je zabránit pádu drceného kamene do pískové vrstvy. Díky tomu se zvyšuje úroveň síly.

Samotný asfalt se pokládá buď na pevný betonový podklad, nebo na lože z drceného kamene. K jeho přípravě se používají tři druhy drceného kamene. Nejprve se nalévá největší typ a poté střední a malé. Když se každá vrstva nalévá, je také zhutněna pomocí válce. Když je polštář připraven, musí být napojen bitumenovou emulzí.

Poslední fází je pokládka asfaltu, který se důkladně promíchá s jemným pískem a kamennou moučkou. Tato směs se zahřeje na požadovanou teplotu a položí se ve vrstvách. Každý z nich by měl mít tloušťku přibližně sedm centimetrů. Při pokládce se používá asfaltový finišer. Toto seriózní zařízení je vybaveno mnoha senzory a vlastním počítačem. Po dokončení procesu se hotový nátěr znovu zalije bitumenovou emulzí.

Vezměte prosím na vědomí, že technologie se může změnit. Vše závisí na tom, jaký typ materiálu bude v procesu použit. Například horký asfalt se pokládá úplně jinak než studený. Aktualizace stávajícího nátěru se také provádí pomocí jiné technologie. V tomto případě není potřeba dělat nový základ. Musíte buď jednoduše odstranit starý nátěr, nebo zajistit kvalitní přilnavost mezi starou a novou vrstvou. Upozorňujeme, že asfalt nelze pokládat za deštivého počasí. To způsobí, že se směs příliš rychle ochladí, což zabrání jejímu správnému zhutnění.

Pokud pokládka asfaltu probíhá v zimní čas, pak je nutné použít teplý asfaltový beton. Jeho hlavním rozdílem je obsah speciálních přísad. Díky nim je možné pokládat asfalt v zimě.

Pokud jde o pokládku studeného asfaltu, obvykle se používá na opravu výtluků. Studený povlak totiž díky stlačení dosahuje požadované pevnosti. Jinými slovy, hotová směs se jednoduše položí požadovaná oblast a zhutňuje pomocí těžké techniky. Po dokončení opravárenské práce dopravní pohyb je zcela obnoven, což také přispívá ke zvýšení pevnosti položené směsi.

Studený asfalt je dobrý, protože jej lze pokládat za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Navíc nám tato technologie umožňuje minimalizovat množství odpadu. Materiál, který zůstane, lze v budoucnu použít.

O vadách asfaltové vozovky a způsobech jejich odstranění

Nyní se podívejme na to, jaké vady se mohou objevit na asfaltovém chodníku, pochopíme důvody jejich vzniku a jak je odstranit.

1. Krátké vlny opakující se každých půl metru. V tomto případě je s největší pravděpodobností kompozice nerovnoměrně dodávána do šnekových podavačů finišeru. V důsledku toho se tlak stěrkové desky na povrch neustále mění. Chcete-li chybu odstranit, musíte pečlivě zkontrolovat napájecí zdroje finišeru a samotný potěr. Je také nutné dbát na teplotu kompozice a její stabilitu.
2. Dlouhé vlny typu. Takové vady vznikají v důsledku kolísání složení a jeho teploty. Důvodem mohou být také náhlé změny v pohybu na kluzišti. Tato vada může být navíc odrazem nerovností samotného podkladu. Vada je odstraněna sledováním činnosti pokládacích mechanismů a kvality pracovní kompozice.
3. Mezery uprostřed položené vrstvy, podél jejích okrajů a po celé ploše. Na vině je zde nejspíš samotný asfaltér, respektive jeho potěr. Také může dojít k deformaci povlaku v důsledku nízké teploty pracovní kompozice a přítomnosti cizích složek v ní. Přestávky lze eliminovat přísným sledováním provozu pokládacího zařízení. Jednotlivé zlomy lze opravit pouze nalitím horké směsi přímo před silniční válec.
4. Nerovnoměrná struktura povrchu. Tato vada vzniká v důsledku toho, že se kompozice delaminuje, její teplota se snižuje nebo je jednoduše nesprávně dodávána na pokladač. Chcete-li závadu odstranit, musíte zjistit příčinu jejího vzniku a sledovat provoz finišeru.
5. Praskání. Tato vada se může objevit na samém začátku procesu válcování. Problém může spočívat v přílišné plasticitě kompozice nebo její vysoké teplotě. Méně často dochází k praskání povrchu v důsledku velkého rozdílu teplot mezi směsí a podkladem. V tomto případě se kontroluje a upravuje složení asfaltu a upravuje se režim hutnění. Pomoci může i výměna spojek silničních válců.
6. Bitumenové skvrny na povrchu. Tato chyba se vyskytuje na samém začátku provozu. To může způsobit, že povrch bude více kluzký, zejména pokud prší.

   Příprava podkladu pro pokládku asfaltového betonu

   Důvodem této vady je příliš mnoho bitumenu ve směsi, jeho separace a přítomnost vody v ní. Je možné, že v samotném základu je příliš mnoho bitumenu.

   Tuto nevýhodu lze odstranit kontrolou úrovně vlhkosti a bitumenu ve směsi a změnou jejího složení. V krajním případě lze mastné skvrny posypat jemným pískem.

7. Špatná kvalita švů v kontaktu mezi pásy. Taková nepříjemnost může nastat při nedodržení pravidel instalace. Přirozeně se eliminuje přísným dodržováním technologie pokládky asfaltové vozovky. Odborníci také doporučují zahřát studené srůsty plynové hořáky a poté je srolujte válečkem.
8. Nerovnoměrná tloušťka vrstvy. K tomuto typu závady dochází buď proto, že potěr není seřízen, nebo proto, že finišer sám jel příliš rychle. V tomto případě je nutné upravit chod stroje na asfaltování.
9. Podélné trhliny. Chyba tohoto druhu nastává v důsledku skutečnosti, že spodní vrstva je špatně zhutněná. Když se válec pohybuje, tato vrstva se pohybuje. V důsledku toho se objevují praskliny. Vadu lze odstranit pouze částečně a poté, dokud směs ještě nevychladla.

K dláždění silnic se používají různé nové technologie.

Technologie pokládky studeného asfaltu

Tato technologie je vcelku jednoduchá a je vhodná do oblastí, kde není možné provést nátěr z horkého asfaltu. Jedná se o úzké chodníky, příjezdové cesty, dětská hřiště, využívají se i pro opravy povrchů komunikací.

Proces pokládky studeného asfaltu zahrnuje dodání hotové směsi balené v pytlích na místo asfaltové dlažby. Poté se směs vylije, urovná a zhutní pomocí vibračních desek.

Hlavní výhodou této technologie pokládky je možnost dláždění při nízkých teplotách vzduchu -25 stupňů

Nevýhodou studeného asfaltu je, že tento nátěr není určen pro velké zatížení.

Technologie pěnového asfaltu

Tato technologie spočívá v recyklaci nátěru, který je smíchán s ostatními asfaltovými složkami.

Pod vlivem vysoké teploty a vstřikování vody do kompozice se tvoří pára a získávají se vzduchové bubliny.

Tyto malé bublinky pomáhají zlepšit míchání směsi. Asfaltový podklad nabývá na objemu a snižuje se jeho viskozita.

Výhodou tohoto typu asfaltové dlažby je dobrá přilnavost k podkladovým vrstvám a kolům vozidel.

Další výhodou je hospodárnost, takový nátěr je levnější než běžný asfalt.

Technologie tváření 2 vrstev současně

Technologie lakování spočívá v nanášení jedné vrstvy na druhou. Výsledkem je monolitická struktura díky absenci mezer mezi vrstvami.

Výhodou této technologie je odolnost proti opotřebení a zkrácení doby práce.

Při pokládání asfaltu tímto způsobem drahé kvalitní směsi, ale pokládejte je v tenkých vrstvách.

Technologie „vypouštění“ asfaltu

Ten má dobrou přilnavost ke spodnímu asfaltovému povrchu a umožňuje průchod vlhkosti do porézní struktury nahoře.

Výhodou tohoto typu instalace je bezpečný pohyb vozidel na takovém povrchu za deštivého počasí

Louže se netvoří, ale šíří se nebo se vstřebávají. Tento typ nátěru se používá pro dálnice a obytné oblasti.

Stále existuje mnoho nových technologií pro pokládku asfaltových vozovek, které se již při stavbě silnic používají nebo jsou teprve ve vývoji.

Asfalt je přírodní nebo umělý vícesložkový materiál na bázi povrchového (vzniká při dopadu na zemský povrch) nebo ropy (získané v důsledku rafinace ropy a následného zpracování dehtu zbývajícího v sedimentu) bitumenu obsahující minerální plniva - štěrk, drť různá plemena, písek.

Ve skutečnosti je použití termínu „asfalt“ na silniční asfaltobetonové směsi nesprávné. Obsah asfaltu jako směsi bitumenu v celkové hmotě je několikanásobně nižší a závisí na druhu materiálu.

Začátek používání asfaltu pro stavbu silnic

První zmínky o použití přírodního asfaltu pro pokládku komunikací pocházejí z rXVIstoletí a Jižní Amerika. Výroba umělých litých asfaltových směsí se ve Spojených státech objevila až koncem rXIXstoletí přišly bitumen-minerální kompozice do ulic Evropy o něco dříve - v letech 1830-40. zpevněné chodníky a vozovky ve městech ve Francii, Rakousku, Velké Británii a Rusku začaly být nahrazovány asfaltovými povrchy.

První zkušební a větší experiment s asfaltovou dlažbou byl proveden v Petrohradě, ale až v roce 1980. nový silniční materiál se rozšířil do dalších velkých měst. Vlastní závod přitom v Rusku nevznikl hned – tři desetiletí se tehdy progresivní produkt nakupoval v zahraničí.

Amerika byla opět průkopníkem v mechanizované pokládce. Právě zde byl poprvé použit k výstavbě silnice tarmakrator, ze kterého se lil horký asfalt.

Složení přírodního a umělého asfaltu

Přírodní asfalt se získává ze vzácných ložisek – Peach Lake na Trinidadu, Mrtvé moře v Izraeli, Alberta v Kanadě, Orinocký pás ve Venezuele, americké státy, Írán a Kuba. Kompozice zahrnuje směs bitumenu až 70%, anorganické inkluze a organické sloučeniny.

Umělé asfaltobetonové směsi se skládají ze dvou hlavních složek. Úlohou pojivové složky je viskózní, nízkoviskózní nebo kapalná ropa, modifikovaný bitumen a PBB (polymer-bitumen pojiva). Drcený kámen/štěrk různých frakcí od 5-10 mm do 20-40 mm, písek a minerální prášek se používají jako plniva pro zlepšení pevnosti, houževnatosti a vyplnění dutin.

Asfaltový beton je monolitický povrch vozovky získaný pokládkou a hutněním asfaltobetonové směsi.

Technologie výroby asfaltu

Hlavními kroky při výrobě jakékoliv asfaltobetonové směsi jsou příprava komponentů, míchání a skladování v bunkru. Výroba se provádí ve stacionárních a mobilních (umístěných v blízkosti staveniště silnice) továrnách.

Obecné technologické kroky:

• Příprava složek směsi. Minerální plniva se rozdrtí a pomocí síta rozdělí na frakce, vysuší, zahřejí, dávkují a přivádějí do mísiče.
• Příprava bitumenu. Ohřátý bitumen se přivádí do tavby bitumenu, udržuje se za stálého míchání, přidává se povrchově aktivní látka a zvyšuje se teplota, dokud se vlhkost neodpaří, a posílá se do pracovních kotlů a do dávkovacího míchadla.
• Míchání složek. Připravená drť/štěrk a písek se přivádějí do nucené míchačky asfaltu k „suchému“ míchání s přídavkem minerálního prášku a následným přidáním zahřátého asfaltu a mícháním do homogenní směsi.
• Přetěžování hotové směsi. Horká asfaltová směs je odeslána do zásobníku nebo naložena do sklápěčů pro přepravu na stavbu. Studená směs se ochladí a přepraví do skladu ke skladování.

Ohřev drceného kamene a bitumenu při výrobě horkých směsí se provádí na teplotu 165…175 0 C a 140…155 0 C, při výrobě studených směsí - až 65...75 0 C a 110…120 0 C podle toho.

Klasifikace asfaltobetonových směsí se provádí podle zbytkové pórovitosti, druhu minerálních materiálů, jejich frakce a procenta, bitumenového pojiva a teploty pokládky.

Některé druhy asfaltobetonových směsí

Kromě tradičních a hojně používaných asfaltobetonových směsí existují pokročilejší silniční materiály, které se od prvních liší složením a podmínkami pokládky.

Tyto zahrnují:

• Směsi drceného kamene a tmelu ShchMA se stabilizačními přísadami.
• Lité asfaltobetonové směsi se zvýšeným obsahem bitumenu a minerálního prášku.
• Směsi polymer-asfalt-eton s přídavkem polymerů (elastomerů).
• Barvené teplé a studené směsi s barvícími pigmenty.
• Sklo-asfaltové směsi včetně střepů.
• Pryžo-asfaltové betonové a pryžové drenážní směsi s pryžovou drtí a polymerními přísadami.
• Sirné asfaltobetonové směsi s přítomností technické síry.

Každý typ materiálu má specifickou oblast použití, určenou charakteristikami a provozními vlastnostmi výsledného povlaku.

Asfalt je vícesložková směs, k jejíž výrobě se používá písek a kámen. Pro získání adstringentních vlastností se do hmoty přidávají bitumenové složky. Toto složení je správné nazývat asfaltový beton. Nicméně i specializované publikace používají termín „asfalt“, což není chyba.

První zpevněné cesty

Asfaltové chodníky byly poprvé použity v Babylonu (kolem roku 600 př. n. l.). Bitumen pro vytvoření tvrdých povrchů byl extrahován z hornin. Po zničení starověké civilizace byla výstavba silnic za použití živičných materiálů obnovena až v 19. století v západní Evropě. Poté se technologie začala aktivně používat v USA. V tomto případě se asfaltový povlak skládal z hornin obsahujících bitumen, rozdrcených na prášek. Tento typ povrchu se nazývá „dusaný asfalt“.

Vzhled asfaltu v Rusku

U nás se asfalt začal vyrábět v roce 1869 z asfaltových hornin Syzran. Na rozdíl od zahraničního hutněného asfaltu, in Ruské impérium Povrch vozovky byl vyroben z roztavené směsi obsahující štěrk a písek, bitumen a asfaltovou horninu. Hotový asfalt se vysypal na zem a srovnal pomocí ručního nářadí. Dále byla silnice stlačena masivním nákladem. Tato technologie je odborníky označována jako „litý asfalt“. Počínaje rokem 1906 se do něj začal přidávat ropný bitumen.

Na začátku 20. století přišli vědci se speciálními asfaltobetonovými směsmi, které postupně začaly nahrazovat hutněné a lité chodníky. Hlavní předností nového výrobku bylo, že práce na přípravě povlaku, jeho nanášení a zhutňování probíhaly zcela mechanicky bez použití ruční práce. V SSSR se první úsek silnice z asfaltového betonu objevil na Volokolamské magistrále v roce 1928 díky úsilí profesora P. V. Sacharova.

Výhody asfaltového betonu

V současné době je z celkové délky silnic v Rusku více než 60 procent vyrobeno z asfaltobetonových vozovek. Tato popularita materiálu pro stavbu silnic je vysvětlena jeho následujícími výhodami:

1. Pomalé opotřebení.
2. Odolný vůči změnám teploty a vodě.
3. Snadná demontáž a čištění.
4. Možnost opětovného použití materiálu.
5. Snížené vibrace při pohybu vozidel po silnici.

Úkolem asfaltobetonové vozovky je snížit vibrace, které vznikají v důsledku pohybu těžkých vozidel. Tento povrch vozovky snižuje hluk od kol a také podporuje plynulý a tichý provoz.

Stavbu komunikací z asfaltobetonových vozovek lze provádět průtokově-vysokorychlostním způsobem za použití složitého mechanizovaného procesu.

Asfaltový beton se pokládá na vozovku se sklonem maximálně 60 procent. Pro sklony větší než 40 procent je povrch zdrsněn, aby byla zajištěna dostatečná přilnavost k pneumatikám vozidla. Příčný sklon asfaltu by měl být mezi 15-20 procenty.

Použití směsi dehtového betonu

Mnohem méně často se pro stavbu asfaltobetonových vozovek používají dehtové a betonové směsi, do kterých se kvůli viskozitě přidává uhelný dehet. Tento typ nátěru se vzhledově téměř neliší od klasického asfaltového betonu. Dehtová betonová směs je odolnější proti opotřebení a rychleji se kazí při změnách teplot a působení vody. Navíc se při vystavení rychle opotřebovává gumové pneumatiky motorová doprava.

Dehtový beton je zakázáno používat ve městech, protože výpary lehkých frakcí dehtu jsou pro člověka škodlivé. Navíc vlivem vody z takového asfaltu nasáknou fenoly, které škodí člověku i životnímu prostředí.

Asfaltové složení

Mnoho lidí se zajímá o stavbu chodníků z asfaltobetonové směsi. Hlavními složkami vrchní vrstvy vozovky jsou bitumen, písek, druhy drceného kamene a štěrk. Do některých odrůd se také přidávají plniva a minerální složky, aby směs získala zvýšenou pevnost.

Písek v asfaltobetonové vozovce hraje roli plniva, které je nezbytné pro rovnoměrný tlak směsi na zem při pokládce a tvrdnutí. Bez písku by se cesta rozprostřela a vyjel by štěrk. Do některých speciálních kompozic se přidává cement, který spolu s pískem dodává povlaku další tvrdost.

Hornina drcená na prach, jako je vápenec, křída nebo pískovec, se používá jako minerální plnivo při stavbě asfaltobetonových vozovek. Je určen k vyplnění malých dutin při pokládání vozovky. Pískovec je nejuniverzálnější, protože je inertní vůči jakékoli chemické látce. Křída a vápno se obvykle používají na veřejných komunikacích. Pískovec se přidává při stavbě silnic v blízkosti chemických závodů.

Do asfaltu se přidávají pryžové drobky o průměru ne větší než 1,5 mm, aby nátěr získal elasticitu a odolnost vůči vodě. Asfaltová betonová dlažba s dostatečným přídavkem kaučuku ve svém složení je zřídka vystavena trhlinám. Takový materiál je však neúměrně drahý, takže jeho použití je často iracionální. Gumové plnivo se obvykle přidává při stavbě vysokorychlostních dálnic.

Klasifikace

Jedním z hlavních parametrů při stavbě asfaltobetonového chodníku je velikost drceného kamene použitého v jeho složení. Na základě toho je směs rozdělena do několika skupin:

1. Husté směsi. Používají se při pokládce vrchní vrstvy asfaltobetonové vozovky. Tento asfalt obsahuje jemnozrnnou drť. Při stavbě dálnic určených pro pohyb lehkých vozidel (jízdní kola a kočárky), stejně jako pro chodce, lze použít drcený kámen o průměru nejvýše 5 mm. Větší frakce (do 15 mm) mohou být umístěny na komunikacích pouze pro osobní dopravu.
2. Porézní směsi jsou nejlepší možností pro stavbu asfaltobetonových vozovek, kde budou jezdit kamiony. Obvykle se používá pro počáteční instalaci na půdu nebo štěrk. Složení asfaltu se liší od hutného asfaltu tím, že se do něj přidává malé množství bitumenu.
3. Vysoce porézní směsi jsou nejlepší možnost pro pokládku a opravu asfaltobetonových vozovek na komunikacích s vysokou intenzitou dopravy, zejména pokud po komunikacích jezdí těžká velká vozidla. K výrobě tohoto typu asfaltu se do směsi přidává velká drť (až 40 mm). Tyto rozměry umožňují dobrou propustnost vody. Tato vlastnost je zvláště důležitá v místech, kde je nutné vybudovat drenáž, například v bažinatých oblastech nebo v nížinách.

Výroba asfaltu

Technologie asfaltobetonových vozovek spočívá v přípravě surovin, jejich smíchání a současném zahřátí na vysokou teplotu a také uložení výsledného asfaltu ve speciálním vytápěném bunkru.

Při opravě nebo stavbě silnice je důležité, aby se zařízení nacházelo co nejblíže místu pokládky, protože konstrukční materiál by měla být horká. Pokud asfaltobeton vychladne, bude obtížné jej zhutnit a výsledná vozovka se rychle stane nepoužitelnou.

Příprava komponent

Před zahájením výroby asfaltu se připravený materiál suší a prosévá. Písek, kamení a drť se do výroby dodávají nejčastěji v mokrém stavu. Přítomnost vody ve směsi hrozí snížením pevnostních charakteristik budoucího asfaltu, stejně jako rozstřikování bitumenové směsi zahřáté na vysokou teplotu, když se na ni dostane vlhkost.

Všechny materiály přijaté v závodě se suší při teplotě 150 stupňů. Prosévání se provádí pomocí síta. Minerální plnivo se drtí v drtiči do práškového stavu. V závislosti na technologii může být sušení jednoduché nebo dvojité. Po prosévání a drcení může dojít k opakovanému odstranění vlhkosti.

Míchání zpracovaných komponent

Po předúpravě se drcený kámen a písek dostávají na dopravník, odkud jsou transportovány do bunkru a následně smíchány s asfaltem. Poté se teplota v bunkru zvýší na 160 stupňů a obsah se ponechá zahřátý pro skladování po dobu až 4 dnů. Pokud není materiál v této lhůtě expedován spotřebiteli, začne ztrácet své pevnostní vlastnosti.

Do hotové a zahřáté směsi se přidávají přísady do asfaltu a pryžové drti, což dodává materiálu dodatečnou pevnost a odolnost vůči vnějším faktorům.

Dodávka asfaltu na místo pokládky

Doprava asfaltobetonů se provádí autodopravou na místo pokládky nebo opravy asfaltobetonové vozovky. Nejčastěji se tento stavební materiál přepravuje na sklápěčích s korbou odolnou vůči horkým komponentům. Kochers (vozidla vybavená tepelně úspornými kontejnery) se používají k přepravě asfaltobetonových vozovek na velké vzdálenosti. V nich si asfalt po naložení udrží počáteční teplotu ještě dva dny.

Kontrola kvality vozovky

Asfaltový beton musí odpovídat zavedeným GOST a SNiP přijatým v naší zemi. Osvědčení o shodě s regulačními dokumenty je vydáno výrobci až po absolvování komplexních zkoušek.

V Rusku je několik laboratoří, které monitorují kvalitu silnic. Odeberou vzorky hotové asfaltobetonové vozovky a zkontrolují, zda splňuje různé parametry.

Při výzkumu je z celkové hmoty asfaltového betonu vybrán průměrný vzorek. Analýza již postavené komunikace se provádí zkoumáním jádra (tzv. asfaltového jádra). Získává se vrtáním podkladu asfaltobetonového chodníku pomocí speciálního dutého vrtáku.

Aplikace studeného asfaltu

V místech, kde není možná dodávka horkého stavebního materiálu pro opravu nebo stavbu trasy, se používá studená pokládka asfaltového betonu. Technologie takové výstavby vozovek se vyznačuje nižšími provozními teplotami pro ohřev směsi (asfalt se zahřívá na 100 stupňů). Aby vozovka měla dostatečnou pevnost, používají se polymerní sloučeniny.

Před pokládkou pracovníci nahřejí nejen asfaltobeton, ale i místo plánované pokládky. V závislosti na odrůdě lze cestu udělat i za mrazů.

Jednou z výhod pokládky za studena je dlouhá životnost materiálu na stavbu vozovky. Na rozdíl od běžného asfaltového betonu lze mrazuvzdorný asfalt pokládat po několika týdnech. Tento materiál má však také významné nevýhody, a to:

1. Pevnost je 2x menší oproti klasické asfaltobetonové směsi.
2. Materiál má vysokou cenu v důsledku přidání dalších ochranných složek do jeho složení.
3. Technologie pokládky je stále komplikovanější, což vede ke zvýšení nákladů na povrch vozovky.
4. Nevydrží velké zatížení. Je zakázán pohyb vozidel nad 3,5 tuny.

K hutnění studeného asfaltu se používá vibrační deska a ke konečné pokládce dochází po určité době, kdy se za provozu po hotové vozovce pohybují auta, čímž dochází ke zhutnění povlaku.

Opětovné použití asfaltového betonu

Vysoké náklady na výstavbu silnic vedly k tomu, že specialisté jsou nuceni hledat způsoby, jak ušetřit peníze. Jedním ze způsobů, jak snížit náklady na opravy a výstavbu dálnic, je recyklace, tedy recyklace starého asfaltu pro opětovné použití. Povrch vozovky získává druhý život po zpracování materiálu ve speciálních mobilních recyklátorech.

Jak se recykluje starý asfalt

Zpracování asfaltového betonu pro výrobu nové směsi pro stavbu silnic je high-tech proces. Pro výrobu vysoce kvalitního nátěru metodou recyklace musíte:

1. Odřízněte starou vrstvu vozovky pomocí remixéru. Takové zařízení pečlivě odstraňuje danou vrstvu vozovky pomocí speciální frézy.
2. Vyfrézovanou vrstvu rozdrťte na velikost drceného kamene. Výsledný materiál se nazývá „granulátor“. Slouží k opravám komunikací a přípravě dalších stavební směsi.
3. Zahřejte pec, aby se granulátor roztavil, ale nepoužívejte otevřené zdroje ohně, protože by mohlo dojít k výbuchu.
4. Do pece přidejte bitumen a různé přísady, pokud to vyžaduje nová technologie výroby asfaltu.

Technologie, jako je recyklace, se obvykle používají pro výstavbu silnic ve městě. Asfaltový recyklát má stejné vlastnosti jako nový, ale cena je mnohem nižší.

Zlepšení povrchu vozovky

Povrch vozovek lze časem upgradovat. Jednou z takových metod je nanášení tmelu na asfalt. Výztužný materiál zahrnuje bitumen a kapalné kaučukové polymery.

Během používání se na vozovkách objevují praskliny, kudy se může dostat voda. Při zmrznutí se asfalt rozpadá, což vede k tvorbě velkých děr. Pokud nanesete tmel včas, abyste odstranili trhliny, můžete prodloužit životnost asfaltu o několik let.

Výhody a nevýhody asfaltu

Asfaltové betonové vozovky slouží k dopravě již několik desetiletí. Zatím za něj neexistuje žádná náhrada a zde je důvod:

1. Asfaltová dlažba není příliš nákladná, zvláště pokud je silnice určena pro lehká vozidla.
2. Asfalt odolá mrazu, nebojí se vlhkosti a silných dešťů, samozřejmě pokud je dodržena technologie pro jeho instalaci.
3. Pokud je povlak částečně zničen, lze jej obnovit záplatováním.
4. V drsném klimatu lze použít technologii „studeného asfaltu“.

Alternativy k asfaltu

Vědci po celém světě pracují na vytvoření spolehlivější a levnější alternativy asfaltobetonových směsí, ale zatím důstojným konkurentemžádný takový materiál nebyl nalezen. Asfaltový povrch se navíc neustále modernizuje. Plošné zavádění nových polymerních látek může výrazně zlepšit vlastnosti povrchu vozovek a rozšířit rozsah jejich použití. To bylo potvrzeno četnými testy v laboratorních podmínkách.

Asfaltové betonové konstrukce

Odborníci se snaží navrhovat a stavět silnice tak, aby povrch vozovky měl co nejméně vrstev, až jednu. Asfaltový beton je vhodné pokládat přímo na zem. Minimální počet vrstev zkracuje čas potřebný k opravě povrchu vozovky, usnadňuje organizaci výstavby nových vozovek a snižuje rozmanitost zařízení potřebného pro pokládku asfaltu.

Moderní design asfaltobetonové vozovky se skládá z následujících částí:

1. Horní vrstva.
2. Spodní porézní vrstva.
3. Drcený kámen smíchaný s pojivy.
4. Základ tvoří štěrk nebo drcený kámen.
5. Písková vrstva.
6. Drcený asfaltový beton.

Při výstavbě asfaltobetonových vozovek je třeba dodržet řadu podmínek. Pro pevné spojení mezi vrchní vrstvou asfaltu a podkladem se aplikuje materiál odolný proti trhlinám z bitumenem upravených hmot o výšce minimálně 15 cm Tloušťka asfaltobetonového nátěru, který se pokládá na podklad z minerálních materiálů, musí být alespoň 5-6 cm.

Šetrnost k životnímu prostředí

Cena

Praktičnost

Vzhled

Jednoduchost výroby

Náročné na použití

konečná známka

V současnosti považován za nejoblíbenější materiál používaný na dlažbu. Je to docela spolehlivé. Navíc pro těžkých břemen Asfaltové značení s nejlepšími ukazateli výkonu je určeno například jako M1200. Materiál s o něco nižší hustotou (M1000) již není schopen odolat hmotnosti mnoha vozidel, takže se obvykle používá pouze pro pokládku cest a chodníků.

Zpočátku byste měli označit oblast, kde má být položen asfalt. Veškeré práce budou záviset na účelu, pro který je nátěr určen. Takže pro „snadnou“ trasu, po které se neočekává velký provoz, bude potřeba pouze jedna vrstva drceného kamene, ale při stavbě dálnice bude nutné použít alespoň tři vrstvy.

Frakce jsou naskládány od největší k nejmenší a velmi opatrně válcovány válečkem. V první fázi je nutné vytvořit speciální polštář, na kterém bude umístěn asfalt.

Pokud je nutné, aby byl povlak v rovině s okolím, musíte nejprve vykopat jámu požadované hloubky a po položení drceného kamene přistoupit přímo k nalévání asfaltové hmoty. Veškeré silniční práce na pokládce asfaltu se provádějí v souladu s požadavky SNIP a GOST.

Existují dva hlavní způsoby, jak postavit asfaltové silnice:

1. Studený. Obvykle se používá pro opravy, protože velmi rychle tuhne a brzy bude možné použít nátěr v plném rozsahu;
2. Horký. Lze použít při pokládání nové silnice. V tomto případě musí být bitumenová směs válcována před tím, než začne chladnout.

Spotřeba bitumenu při opravě nátěru by měla být alespoň 0,5 litru. Ale spotřeba asfaltu při položení nové trasy se počítá zvlášť. Zde je třeba vzít v úvahu nejen velikost vozovky, ale také její strukturu a další doplňkové faktory.

Při práci musíte použít speciální teploměr, který vám umožní určit teplotu stavebního materiálu. Neustálé sledování tohoto indikátoru je důležité, protože po ochlazení bitumen již nebude vhodný pro pokládku silnice.

Video ukazuje technologii pokládky studeného asfaltu:

Aplikace impregnace

V současné době jsou v povrchu vozovky zahrnuty tři typy impregnací:

• Na bázi akrylového polymeru. Jeden z drahých nátěrů, který se používá pouze v omezených oblastech. Například takové tenisové kurty. Poskytují nejvyšší kvalitu ochrany a jsou také k dispozici v několika barvách.
• Uhelný dehet. Modifikovaný nátěr, který je odolný vůči ropným produktům. Díky speciálním komponentům je zajištěna nejen dlouhodobá služba, ale také kvalitní barva.
• Asfaltová emulze. Je to docela běžné a dostupné, ale neposkytuje dostatečnou ochranu, a proto může plátno brzy vyžadovat opravu.

Když se na zpevněném asfaltu vytvoří trhliny, bitumenová směs se již nepoužívá jako výplň. K tomuto účelu se používá tmel, který se následně posype jemnou cementovou drtí. Použití speciálních sítí na asfalt může zabránit jejich vzniku a zajistit nejlepší pevnost. Pomáhají zajistit spolehlivou přilnavost nátěru, zlepšují a prodlužují jeho životnost.

Těsnění- Toto je velmi důležitá fáze při pokládání nátěru. K tomuto účelu je možné použít speciální dlažební stroje: válec, vibrační desku nebo asfaltový finišer. Každý z těchto typů zařízení je poměrně mobilní, ale má určité výhody oproti jiným typům válcování. Vibrační deska má tedy nejlepší manévrovatelnost a finišer může provádět minimálně dva druhy prací.

Fotografie ukazuje proces zhutňování povlaku při pokládání asfaltu

Pokládka asfaltu svépomocí

V soukromé výstavbě pomocí asfaltu vytvářejí slepé oblasti, upravují cesty a chodníky. Kromě toho lze asfalt použít k vytvoření zastřešení a provádění prací na zahradě.

Při pokládání cest sami se práce provádí v etapách:

• Zpočátku se odstraní až 30 cm půdy a odstraní se všechny nečistoty;
• Dále jsou instalovány obrubníky, které budou sloužit nejen jako další dekorace, ale také zabrání šíření bitumenu;
• V této fázi se vytvoří polštář. Vrstva drceného kamene by měla dosahovat 15 cm, po rozvalování můžete nasypat jemnější frakci drce a znovu zaválcovat. Poslední vrstvou bude písek. 5 cm bude stačit.Po vytvoření takového polštáře jej budete muset naplnit vodou a válet ručním válečkem;
• Rozpálený asfalt musí být rozprostřen rovnoměrně po celém obvodu cesty. Dále, abyste vyrovnali nerovnosti, musíte použít motorový mop a postupně vyplnit všechny otvory novými částmi asfaltu. Vzhledem k tomu, že materiál tvrdne poměrně rychle, je zapotřebí několik pracovníků, aby provedli veškerou práci;
• Když je úsek vozovky zasypán asfaltem a urovnán, je nutné jej zhutnit ručním válcem. Nejprve budete muset válec namazat motorovou naftou, abyste zabránili přilepení a zajistili rovnoměrné pokrytí. Je důležité pokrýt všechny nástroje používané k provádění práce s motorovou naftou.

Velmi důležitá je teplota asfaltu při pokládce. Neměla by klesnout pod 120C, jinak se nátěr brzy stane zcela nepoužitelným.

Při pokládce je důležité provádět pouze přímé pohyby, zpětné pohyby jsou přísně zakázány. Spotřeba bitumenu se v tomto případě počítá individuálně a může být buď 5 nebo 10 kg. Na konci práce můžete místo impregnace použít speciální barvu na asfalt. Dodá potřebný stín. Bílou barvou navíc můžete označit asfalt.

Video vám řekne, jak správně položit (položit) asfalt vlastními rukama:

Oprava silnice

Po nějaké době bude bitumen vyžadovat opravy. Pokud se provede včas a nahradí nejvíce opotřebovaná místa, vydrží mnohem déle. Nejdůležitější věcí ve fázi opravy je frézování. Jedná se o odstranění starého povlaku pomocí řezačky.

Poté je povrch strukturován. Metoda frézování za tepla zahrnuje nejprve zahřátí asfaltového povrchu, zatímco u metody za studena to není považováno za nutné. Ten je kvalitou prakticky k nerozeznání od horkého, ale může práci několikrát usnadnit.

Řezačka švů je určena také pro odstraňování povlaků a také pro řezání švů. K přepravě asfaltové hmoty se používá Kocher, který je speciálně vyroben pro tento účel. Může být mobilní nebo stacionární.

Pro minimalizaci použití ruční práce se v mnoha případech používají celé automatizované systémy. Například pro opravy silnic se hojně používají stroje na odstraňování asfaltu, které nepoužitelný povrch frézují a řežou pomocí diamantového kotouče.

Odstraňování asfaltu frézou na spáry

Oprava výmolů

Ne vždy se opraví celé plátno. Nejčastěji používanou metodou je technika pitting, jejíž technologie zahrnuje vyplnění všech výmolů a trhlin asfaltovou hmotou. Lze jej použít, když poškození nepřesáhne 15 % z celkového počtu defektů.

Než začnete s opravou, budete muset provést následující přípravné práce:

1. Označení. V tomto případě je nutné označit nejen poškozenou oblast, ale také určité množství celého plátna. Pokud je několik výmolů umístěno ve stejném poloměru, musí být natřeny společným obrysem.
2. Dále se poškozená asfaltová vrstva rozebere například pomocí sbíječky. Nejlepší je použít metodu frézování za studena, protože umožňuje vytvářet hladké stěny.
3. V této fázi jsou odstraněny zbytky a povlakové drobky, poté můžete začít ošetřovat výmoly pomocí speciální bitumenové kompozice.

Video ukazuje, jak se asfalt pokládá pomocí stroje na opravu výmolů UYAR-01:

Hodnocení materiálu

Poté, co jsme v článku prozkoumali použití asfaltové vozovky a nejdůležitější aspekty její opravy, můžeme ji charakterizovat takto:

• Bitumeny používané v moderních dlažbách jsou považovány za nejekologičtější ve srovnání s podobnými materiály z minulých let;
• Přístupné mnoha segmentům populace, ale stále poměrně drahé;
• Vhodné pro konstrukci téměř všech nátěrů. Navíc může být použit při konstrukci konstrukcí;
• Povlak uvedený do provozu má poměrně dobrý vzhled. V průběhu času může bitumen vyblednout, ale barvu lze udržovat pomocí speciálních barev;
• Je nemožné to vyrobit sami;
• Vyžaduje poměrně rychlou obratnost a použití dalších pracovníků, protože může rychle vychladnout a stát se nepoužitelným.