Zvyagintsev Andrey Nikolaevich – specialist senior în scufundări, comandantul grupului al 328-a echipă expediționară de salvare a Marinei, căpitan de gradul 2.

Din 1986 în Marina. În 1991 a absolvit cu onoare Școala Superioară de Inginerie Navală numită după F.E. Dzerzhinsky și a fost trimis la Flota Mării Negre. Și-a început serviciul ca ofițer ca comandant al unui grup de scufundări - un specialist în scufundări în serviciul de căutare și salvare al navei de salvare submarină „Zangezur” din Sevastopol. A fost implicat în pregătirea cadeților la școala de scufundări.

Din 1993 - specialist senior în scufundări al celei de-a 328-a echipe expediționare de salvare a FMI (Lomonosov, regiunea Leningrad). A îndeplinit sarcini importante în toate flotele rusești. În 2000, căpitanul 2nd Rank Zvyagintsev a condus un grup de scafandri care au luat parte la examinare și au încercat să salveze echipajul submarinului nuclear scufundat K-141 Kursk în Marea Barents. Apoi a dat un răspuns fără echivoc - nu exista nicio șansă de a salva echipajul.

În vara anului 2001, căpitanul 2nd Rank Zvyagintsev a condus din nou un grup de scafandri care au luat parte la activitățile pregătitoare și la ridicarea submarinului nuclear Kursk. În timpul operațiunii de salvare, Andrei Zvyagintsev a făcut numărul maxim de scufundări, petrecând mai mult de 870 de ore sub apă la o adâncime de 100 de metri. În situații de urgență a dat dovadă de autocontrol și curaj.

Pe 4 august, în timp ce lucra la carena ambarcațiunii, a descoperit că contactul cu partenerul său, cu care lucra împreună, s-a pierdut. După ce m-am îndreptat spre el, am văzut că era inconștient. După ce l-a eliberat de dărâmături, Zvyagintsev și-a putut duce partenerul la clopot în cel mai scurt timp posibil, după care a continuat să lucreze la corpul submarinului.

Pe 8 august, în timp ce lucra la carena ambarcațiunii, din cauza unor circumstanțe tehnice, însuși Andrei a constatat că furtunul prin care se alimenta oxigenul era blocat. Într-o situație critică, a reușit să meargă 20 de metri fără acces la oxigen de-a lungul carenei submarinului și apoi încă 10 metri în sus, până la același clopot salvator. După ce și-a schimbat costumul de scafandru, s-a întors imediat la submarin pentru a opri echipamentul pentru a evita o urgență.

Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 274 din 13 martie 2002, pentru îndeplinirea exemplară a misiunii de comandă și curajul și curajul arătat căpitanului de rangul 2 Zvyagintsev Andrei Nikolaevici a primit titlul de Erou al Federației Ruse.

Și-a continuat serviciul în aceeași unitate. Absolvent al Academiei Navale N.G. Kuznetsova (2005, în lipsă). Timp de câțiva ani a fost comandantul Unității 328 de Salvare Expediționară. Apoi a fost șeful celui de-al 40-lea Institut de Cercetare de Stat pentru Salvare de Urgență, Scufundări și Lucrări de adâncime al Ministerului Apărării al Federației Ruse. În prezent, este șef adjunct al instituției bugetare federale de stat „Morspasluzhba” a Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial (Rosmorrechflot).

Specialist cu înaltă calificare în domeniul salvarii, scufundări și lucrări tehnice subacvatice, testare echipamente de scufundare și tehnologii hiperbare. A lucrat sub apă mai mult de trei mii de ore.

Zvyagintsev Andrei Nikolaevici

În Marina din 1986. În 1991 a absolvit Școala Superioară de Inginerie Navală numită după F.E. Dzerzhinsky (acum Institutul de Inginerie Navală), în 2005 – Academia Navală N.G. Kuznețova (în absență).

După ce a absolvit facultatea, a servit în flota Mării Negre:

În 1991–1994 – comandantul grupului de scufundări – specialist în scufundări al navei de căutare și salvare „Zangezuri”. Din 1994 – specialist senior în scufundări, comandant de grup al Unității de Salvare Expediționară a Marinei.

UN. În 2001, Zvyagintsev, ca parte a unui grup de scafandri, a luat parte la inspecția și recuperarea submarinului nuclear scufundat Kurs. Proiectantul general și șeful Întreprinderii Unitare de Stat Federal MT Rubin, I.D., a vorbit despre condițiile dificile în care a fost crescut Kursk în cartea sa „Kursk după 12 august 2000”. Spassky.

Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinii de comandă și curajul și eroismul dovedite prin Decretul președintelui Federației Ruse din 13 martie 2002, căpitanul gradul 2 A.N. Zvyagintsev a primit titlul de Erou al Federației Ruse.

În prezent căpitanul rangul 1 A.N. Zvyagintsev continuă să servească în Marina. Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 827 din 2 august 2006, i s-a acordat titlul onorific „Salvatorul onorat al Federației Ruse”.

Marinarii militari - eroi ai adâncurilor subacvatice (1938–2005) / T.V. Polukhina, I.A. Belova, S.V. Vlasyuk și colab. M.-Kronstadt: Kuchkovo Pole, Morskaya Gazeta, 2006, p. 109–110.
O stea roșie. 2002. 24 mai.
Colecția marine. 2006. Nr. 10, p. 3.
Spassky I.D. „Kursk”. După 12 august 2002. M., 2003, p. 177.

La 5 mai 1882, prin decret al împăratului Alexandru al III-lea, la Kronstadt a fost creată prima școală de scufundări din lume, care a marcat începutul pregătirii acvanauților.

Pentru a ajuta un psiholog. Eroul Rusiei Andrei ZVYAGINTSEV despre pregătirea psihologică a unui scafandru de salvare.

Căpitanul de rang 1 Andrey Zvyagintsev este unul dintre „cavalerii adâncurilor”, așa cum sunt adesea numiți scafandrii de adâncime.

În calitate de comandant de grup al Unității 328 de Salvare Expediționară a Marinei Ruse, în 2000 a participat la o încercare de salvare a echipajului submarinului nuclear Kursk care s-a scufundat în Marea Barents și, un an mai târziu, la o operațiune unică de ridicare a acestuia.

A petrecut peste 870 de ore la o adâncime de 108 m. Pentru curajul și curajul său, i s-a acordat titlul de Erou al Federației Ruse.

"Pumnul de scufundare"

În august 2000, specialiști din Unitatea 328 de Salvare Expediționară a Marinei Ruse se pregăteau să participe la exercițiile Flotei Nordului.

– Pe lângă efectuarea de lucrări complexe de salvare, ridicare a navelor și lucrări tehnice subacvatice, am instruit și echipaje submarine pentru a ieși la suprafață în cazul unui accident, spune Andrey Zvyagintsev.

„Vineri, 11 august, trebuia să zburăm la un exercițiu, toată echipa era adunată, dar, din păcate, avionul nu a venit pentru noi. Transferul a fost amânat până luni. Și duminică seara am fost alertați - așa am aflat despre tragedia cu Kursk.

Pe 12 august, la ora 11:28, sonarul de pe crucișătorul „Petru cel Mare” a înregistrat un pop, dar nu i-au acordat nicio semnificație. Când comandantul Kurskului nu a reușit să-l contacteze din nou la 23:30, submarinul a fost declarat în stare de urgență. La ora 04:51, crucișătorul a fost descoperit de un echipament sonar aflat pe pământ la o adâncime de 108 m. S-a decis crearea unui grup de scafandri care să participe la operațiunea de salvare.

Cei mai buni specialiști în scufundări din toate marinele au sosit la Lomonosov, în regiunea Leningrad, unde a avut sediul a 328-a echipă de salvare a Marinei, cunoscută sub numele de „pumnul de scufundare”. Selecția a fost strictă; Toată lumea a suferit conversații personale cu comandamentul, precum și un control medical strict. Medicii au discutat cu candidații despre pregătirea psihologică.

Drept urmare, 18 persoane au început să se antreneze la complexul pe termen lung de adâncime. Dintre aceștia, șase au fost selectați pentru a fi primii care au coborât la Kursk.

Aceștia sunt aspirașii Dmitri Novikov de la Flota Baltică și Vladimir Selyutin de la Institutul 40 de Cercetare Științifică de Stat al Ministerului Apărării al Federației Ruse, intermediarul senior Yuri Gusev de la Flota Mării Negre, aspirașii Serghei Shmygin și Dmitry Semizarov de la 328-a echipă de salvare. . Gruparea a fost condusă de căpitanul de rang 1 Andrey Zvyagintsev.

– La fel ca astronauții, în cazul în care cineva era incapacitat din motive de sănătate, aveam rezervă. Dar Toți cei 18 scafandri se pregăteau, nu aveam nici măcar un înlocuitor dublu, ci triplu, spune Andrei Nikolaevici.

- În acest moment, vehiculele subacvatice de adâncime lansate de pe nava de salvare „Mikhail Rudnitsky” au încercat în zadar să se andocheze cu trapa ecluzei submarinului „Kursk”. vreau să spun asta tipii care au lucrat la mașinile de salvare Priz și Bester au mers „pe margine” și au făcut tot posibilul.

Acolo barca s-a întins cu o listă, curentul subteran era atât de puternic încât au fost pur și simplu smulși de la locul lor. Dar, cu toate acestea, au reușit să stea pe inel, dar nu au putut obține un sigiliu, nu au putut să o suporte, iar bateriile s-au acrișat.

Într-un moment de tensiune generală, mulți au simțit că acţionează neprofesionist și că trebuie să cheme străini. Dar experții străini au recunoscut ulterior că nu ar fi putut obține un rezultat mai bun. Platforma de coaming, concepută pentru a andoca un vehicul de salvare la adâncime cu un submarin, nu a permis etanșarea completă.

– După ce vehiculele noastre de adâncime nu au putut să se „lipească” de trapa de salvare din pupa a celui de-al nouălea compartiment, s-a decis deschiderea acestuia de către scafandrii norvegieni și englezi de adâncime, care au ajuns la locul morții Kursk-ului pe 20 august pe nava de salvare Seaway Eagle, – spune Zvyagintsev.

Când specialiștii au reușit să deblocheze supapa trapei de urgență (EHH) și apoi să folosească chei special create pentru a deschide capacul superior al EHH, s-a dovedit că camera de blocare a aerului era goală. Când scafandrii au deschis trapa interioară în al nouălea compartiment, s-a dovedit că compartimentul a fost complet inundat.

„A devenit clar că în momentul în care vehiculele noastre de adâncime au încercat să se andocheze cu submarinul nuclear al submarinului nuclear, niciunul dintre submarini nu era în viață”, spune Zvyagintsev.

Scafandrii au fost nevoiți să evacueze cadavrele morților și documentația secretă din submarin și, de asemenea, să înceapă pregătirile preliminare pentru operațiunea de ridicare la suprafață a submarinului cu propulsie nucleară. Pentru antrenament, au mers la Flota de Nord, la submarinul nuclear Orel, similar cu Kursk.

„După o săptămână de antrenament, am cunoscut fiecare colț al navei cu propulsie nucleară prin atingere.”

– Ajunși la Vultur, un grup de scafandri a început să studieze temeinic structura internă a bărcii. În acel moment, știam imaginea generală a ceea ce s-a întâmplat, dar nu puteam ghici cu certitudine ce se întâmplă în compartimente. Știam doar că ne așteaptă întunericul complet. Prin urmare, împărțindu-se în grupuri, lucrat în compartimente legat la ochi.

Antrenat non-stop a exersat toate acțiunile până când acestea au devenit automate astfel încât în ​​caz de urgență sau urgență să acționați fără ezitare. După o săptămână de antrenament, cunoșteam fiecare colț al navei cu propulsie nucleară prin atingere., - își amintește Andrey Zvyagintsev.

În cele din urmă, întreaga echipă a mers în orașul norvegian Bergen. De acolo, călătoria până la locul scufundării Kursk-ului pe platforma semi-submersibilă autopropulsată Regalia cu o viteză de cinci noduri a durat nouă zile. Pe drum, echipamente suplimentare au fost încărcate pe platformă și scafandrii au stăpânit complexul de scufundări de adâncime în timpul antrenamentului non-stop.

„Regalia, desigur, ne-a uimit. Un heliport, două macarale și complexe pe termen lung de adâncime au fost amplasate pe o platformă de aproape 100x100 m. Ea a avut o deplasare de 19 mii de tone, un pescaj de 20 m, iar fiecare dintre cele șase picioare era echipat cu propria elice. Când am aflat că platforma era operată de un echipaj de 40 de persoane, gradul de automatizare a devenit clar”, adaugă el.

Până la începutul operațiunii, pe platformă s-au adunat aproximativ 130 de persoane. Specialiștii ruși în scufundări au fost nevoiți să lucreze cu colegii de la compania norvegiană Halliburton, care a reunit cei mai buni scafandri de adâncime din America, Marea Britanie, Norvegia și Africa de Sud.

– Străinii au început să ne arate cu mândrie echipamentul lor: uite, spun ei, ce cască am făcut din fibră de sticlă rezistentă „Superlight 17B”. Noi am răspuns: „Da, știm, avem căști Superlight 27 (pe lângă cele autohtone, detașamentul 328 a fost înarmat cu cele mai bune exemple de echipamente de import).

Și apoi și-au mușcat limba. Apoi au fost surprinși: „Cum este posibil? Suntem o organizație comercială, dar nu avem astfel de căști.” Am primit mostre moderne de echipamente de scufundări datorită fondatorului detașamentului, șefului Direcției de căutare și salvare a Marinei, contraamiralul Gennady Verich”, spune Andrei Nikolaevici.

Cea de-a 328-a echipă de salvare, formată în 1992, a avut o importanță deosebită. Pe lângă efectuarea de operațiuni complexe de salvare, am susținut zborurile obiectelor spațiale, am plutit nave, am ridicat elicoptere care căzuseră în mare de pe fund și am evacuat morții.

Un alt lucru este că până atunci nu mai erau practic nave de salvare sau transportoare de echipamente de scufundări rămase în flote. Dacă la începutul perestroikei aveam un total de 23 de „salvatori”, atunci până în 2000 mai rămânea doar o astfel de navă în flota Mării Negre. Prin urmare, la vremea respectivă ne-am antrenat, am mers la adâncimi medii, în camere de presiune, și am câștigat astfel experiență.

„Am văzut un submarin – și un fior ne-a umplut sufletele.”

În timpul operațiunii de pe Kursk, inițial a fost planificat să intre în al nouălea compartiment prin trapa de evacuare.

„Am modelat o trapă pe suprafața Regaliei, am făcut un decupaj și, prin decizia comandamentului, am mers acolo și înapoi cu viteză maximă. Și trebuie remarcat faptul că în spatele fiecăruia dintre noi era un pachet de cablu-furtun. Prin furtunuri au fost furnizate apă fierbinte și un amestec de heliu-oxigen pentru a încălzi costumul.

Era și un cablu de comunicație, un cablu de televiziune... Din cauza prezenței părților proeminente în trapă și a probabilității de a se agăța, această opțiune a trebuit să fie abandonată, își amintește Andrey Zvyagintsev.

Scafandri norvegieni au tăiat ferestre tehnologice în carena submarinului, mai întâi în al optulea compartiment, apoi în al treilea și al patrulea. Și Andrei Zvyagintsev și Serghei Shumygin au coborât la Kursk.

„Am văzut barca și imediat mi s-a umplut sufletul de frig”, recunoaște Andrei Nikolaevici. – Când eram pe Orel, era un submarin viu. Și în fundul Mării Barents zăcea un crucișător nuclear fără viață, cândva mândria flotei ruse. Această durere a fost ca o lovitură, iar în secunda următoare am început să lucrez.

Contrar tuturor standardelor de siguranță adoptate de scafandrii norvegieni, rușii au decis să lege toate furtunurile și cablurile într-un singur pachet cu bandă.

„Când încă lucram la sarcinile de la suprafață, am ajuns la concluzia că toate aceste șase furtunuri vor duce cu siguranță la un cârlig, așa că am decis să le legăm împreună”, explică Andrey Zvyagintsev.

– Sarcina noastră a fost să livrăm obiectele și obiectele găsite la suprafață cu cea mai mică pierdere. Aveam o lampă și o cameră de televiziune instalate pe cască. Când am intrat în compartiment, am examinat mai întâi totul cu o cameră. Imaginea a fost difuzată pe ecrane, iar comandantul de coborâre a văzut aceeași poză ca și noi.

Și dacă ceva a fost neclar pentru un reprezentant al Biroului Central de Proiectare al Echipamentelor Marine Rubin sau al agențiilor de aplicare a legii, ne-am re-concentrat asupra anumitor dispozitive și unități.

S-a acordat multă atenție măsurării radiației de fond. Totuși, era bine. După ce au examinat al optulea compartiment, scafandrii nu au găsit niciun cadavru. Conform programului de luptă, al nouălea compartiment de adăpost trebuia să accepte toți supraviețuitorii.

„Am intrat în al nouălea compartiment prin trapa pereților etanși. Deși aveam îngrijorări că nu vom putea deschide ușa. Conform tuturor legilor luptei pentru supraviețuire pe submarine Când închideți încuietoarea cu clichet, acolo unde sunt dinți, ca să nu se deschidă din cealaltă parte, de multe ori se pune un șurub. Atunci încuietoarea nu mai poate fi rotită.

Băieții ar fi putut pune un șurub acolo. Dar el nu era acolo, clichetul s-a deschis. Am observat urme de incendiu în compartiment se vedeau pereții arse; Peste tot era funingine suspendată. Prietenii noștri străini au fost îngroziți când am lăsat soneria în compartimentul sanitar,- el adauga.

Lucrările nu s-au oprit nici măcar un minut.

– Trei echipe de scafandri au lucrat direct în interiorul carenei submarinului. Turul a durat șase ore. Am ieșit, ne-am pus în ordine și echipamentul, ne-am odihnit puțin și apoi am trecut în revistă munca depusă cu conducerea prin videoconferință.

Aș dori să aduc un omagiu șefului coborârilor de scufundări, contraamiralul Gennady Verich, și comandanților coborârilor - căpitanul de rang 1 Vasily Velichko, Alexey Pekhov, Anatoly Hramov, Vladimir Tereshchenko, care au fost de serviciu în apropierea consolei de la stația de control al operațiunilor subacvatice timp de 12 ore pe zi, înlocuindu-se unul pe altul.

Și, de asemenea, excelenților medic-fiziologi - colonei ai serviciului medical Anatoly Dmitruk, Serghei Nikonov, Stepan Skotts, care ne-a monitorizat neobosit sănătatea.Și, desigur, căpitanului de rang 1 Vasily Bekh, care era responsabil pentru toate problemele tehnice legate de munca în scufundări, continuă povestea lui Zvyagintsev.

Tot timpul în afara muncii, scafandrii au fost pe Regalia într-o cameră de decompresie, sub aceeași presiune ca la o adâncime de 108 m, așa cum spun scafandrii. în modul de saturație completă.

– În camera de presiune, într-un compartiment în care locuim noi, erau trei paturi supraetajate, o masă pliabilă, două bănci și un televizor, în celălalt era o chiuvetă, un duș și o latrină. Mâncarea ne-a fost servită prin porți speciale. Mâncarea a fost foarte bună, dieta a fost pregătită de compania norvegiană cu care am lucrat”, spune Zvyagintsev.

De atunci, scafandrii au trebuit să se obișnuiască cu timbrul neobișnuit de înalt al vocilor colegilor lor A trebuit să respir în camera de presiune nu cu aer, ci cu un amestec de heliu-oxigen. Scafandrii au fost transportați în adâncuri, la Kursk și înapoi, de un clopot dotat cu toate sistemele de susținere a vieții, care se deplasa într-un puț special de scufundare.

Lucrările la Kursk nu s-au oprit nici măcar un minut. În timp ce examina cel de-al nouălea compartiment, aspirantul Serghei Shmygin a găsit corpul comandantului grupului de turbine al diviziei de mișcare, Dmitri Kolesnikov.

„În buzunarul căpitanului-locotenent a fost găsit un bilet în care acesta indica numele a 23 de marinari care se aflau în al nouălea compartiment. Ne-am dat seama că, făcând tot posibilul, marinarii supraviețuitori s-au mutat în compartimentul adăpostului. Acest mesaj ne-a ajutat să ne limităm semnificativ căutarea.

– A fost dificil din punct de vedere psihologic să cobori în compartimente, la urma urmei, „Kursk” a devenit o groapă comună, unde 118 oameni au rămas întinși?

– Pe Kursk erau colegii mei de clasă, cu care am studiat împreună la Școala Superioară de Inginerie Navală Dzerzhinsky din Leningrad. Înainte de scufundare, practic nu am studiat compoziția submarinului după nume. Nu a fost prima dată când am lucrat cu cadavrele morților. Deși, probabil că este complet imposibil să te obișnuiești cu asta.

Scafandrii de pe Kursk au găsit 13 submarinieri morți în al nouălea compartiment. Cadavrele au fost aduse la suprafață într-un recipient special.

„Partițiile ne-au împiedicat să evacuăm submarinele morți rămase. Din cauza amenințării vieții, ni s-a interzis să mai lucrăm în al nouălea compartiment.

– Au încercat submarinerii să ajungă la suprafață prin trapa de evacuare?

– În acest sens, sunt de acord cu concluzia parchetului. Băieții nu au încercat să evacueze. Se poate doar ghici cât de repede s-au dezvoltat evenimentele acolo, pentru că nu au fost luate măsuri de pregătire pentru o eventuală evacuare. Mi se pare că pur și simplu nu au avut timp să o facă.

Medicii au stabilit ulterior că moartea submarinatorilor s-a produs pe 12 august între orele 19 și 22. Conform rezultatelor cercetărilor efectuate de specialiștii Centrului 111 de expertiză medico-legală și criminalistică al Ministerului Apărării al Federației Ruse, marinarii din al nouălea compartiment au murit din cauza intoxicării cu monoxid de carbon.

Nu au dat niciun semnal. Când salvatorii au ajuns la locul morții submarinului, marinarii erau deja morți. Pe lângă evacuarea cadavrelor morților, scafandrii au primit și alte sarcini. Au ridicat și saci cu documente secrete.

Scafandrii au lucrat pe Kursk timp de 22 de zile. Prima etapă a operațiunii a fost finalizată. În anul următor, s-a decis ridicarea unui crucișător cu rachete submarine nucleare.

„Nu-mi amintesc cum am ajuns în clopoțel.”

„Nu aveam voie să ne relaxăm, am început imediat să studiem noile tehnologii, echipamente pe care a trebuit să le instalăm pe submarin pentru tăierea găurilor tehnologice unde era planificat să instalăm cârlige cu picioare retractabile”, își amintește Andrei Zvyagintsev.

În vara anului 2001, o echipă de scafandri ruși ușor modificată (detașamentul includea aspiranții Igor Shikalnikov și Boris Markov) a sosit la fața locului. Lucram deja de pe vasul norvegian Maya. A Pe 4 august a avut loc o urgență.

– Partenerul meu a fost Boris Markov – un tip cu o tijă de oțel înăuntru. Ne-am apucat de îndeplinit sarcina, timpul se scurgea și se apropiau furtunile. Lucram la un capăt al bărcii, Borya era la celălalt, eram în legătură cu el și deodată partenerul meu a tăcut...

Am părăsit compartimentul și am folosit furtunurile pentru a urmări unde ar putea fi Boris. Am găsit asta este copleșit, prins de echipament și este inconștient și cu susul în jos.

A fost nevoie să acționeze rapid, și-a eliberat partenerul și l-a dus la clopot, unde asiguratorul rămâne mereu cu echipament și echipament special. De asemenea, monitorizează furnizarea de lumină, respirație de urgență și apă caldă pentru costumele scafandrilor care lucrează, spune Andrey Nikolaevich.

– Într-unul din compartimentele în care erau depozitate butelii de azot, a trebuit să tai cu mare grijă conducta prin sudură pentru a nu atinge aceste butelii. A lucrat în condiții înghesuite, atârnând cu capul în jos. Acolo s-a acumulat oxigen, uleiul a fost suspendat în apă - și O explozie mare a avut loc de la scânteie.

Masca mea a fost depresurizată și regulatorul de amestec de respirație a fost distrus. A funcționat mai departe pur automat, a dat aer maxim în spațiul de sub mască, a raportat pagubele și a început evacuarea în clopot.

Am mers 20 de metri de-a lungul carenei submarinului și cam la aceeași distanță până la clopot, care era situat deasupra bărcii. M-am târât pe furtunurile de pe mâini. Încă îmi amintesc cum m-am urcat pe platformă, dar nu-mi mai amintesc cum m-am trezit în clopot.

M-am trezit gol până la brâu. Britanicul Phil, care ne-a asigurat în clopoțel, mi-a dat o înghițitură de amestec proaspăt pentru respirație și m-a adus în fire. Toți, de la conducere, specialiști străini până la Phil, mi-au interzis să mă întorc în compartiment.

Dar am cerut schimbarea echipamentului, Phil mi-a schimbat casca și m-am scufundat din nou, pentru că era necesar să opresc echipamentul, să acoper oxigenul rămas la locul exploziei, deoarece acest lucru ar putea duce la o nouă explozie”, își amintește. Zvyagintsev.

„În timp ce respir, sper”.

Experții străini au numit scafandrii ruși nimic mai mult decât ruși nebuni.

- La a doua operație, Boris și cu mine am depășit standardul pentru timpul maxim posibil petrecut sub apă, pentru că trebuia să terminăm ceea ce am început. Străinii, desigur, au luptat și au fost constant în conflict cu conducerea noastră.

Alimentarea internă a clopotului cu amestec respirator este proiectată pentru șase ore de funcționare, timp după care ar trebui să se andocheze cu camera de presiune. Și am lucrat 6:20, 6:40 și chiar șapte ore.

Specialistul străin responsabil cu reglementările de siguranță a strigat: „Dă afară acești nebuni!” Nu ne-am întors deci, nu au putut ridica clopoțelul fără noi. Phil a fost și el indignat la început, dar apoi și-a dat seama cu cine are de-a face și a tăcut”, explică el.

Toate lucrările pregătitoare au fost finalizate la timp. La ridicarea Kursk-ului, s-au folosit inovații tehnice și tehnologie unică.

– Eram încă în camera de presiune, perioada noastră de decompresie se termina, când am început să încercăm să legănăm submarinul, am văzut totul pe monitoare. Când a început să fie ridicat Kursk, eram deja la sediu. Am urmărit ascensiunea pe șase ecrane.

– A petrecut 870 de ore la o adâncime de 108 m nu ți-a afectat sănătatea?

– Atât la prima cât și la a doua operație am slăbit opt ​​kilograme. Ulterior am aflat că În timpul unei explozii în adâncime, organele mele interne au fost afectate. Totuși, deși ușoară, a existat barotraumă la plămâni, Razele X au arătat mai târziu acest lucru. S-au format aderențe. Dar m-am întors pe drumul cel bun. Nu e de mirare motto-ul submarinarilor este „În timp ce respir, sper”.

Căpitan de rangul 1, fost șef al celui de-al 40-lea Institut de Cercetare al Ministerului rus al Apărării - o ramură a Academiei Navale numită după Amiralul Kuznetsov - Erou al Rusiei Andrei Zvyagintsev acuzat de abuz de putere.

Pe baza materialelor anchetei procurorului, împotriva lui Zvyagintsev a fost inițiat și un dosar penal sub articolul „Primirea de mită pe scară largă de către un funcționar”. Motivul acuzației a fost că Zvyagintsev ar fi folosit proprietatea unei instituții aflate sub jurisdicția sa în scopul de a îmbogățirea personală.

După cum a raportat Procuratura Generală al Federației Ruse, „în mai 2010, Zvyagintsev a furnizat o structură comercială cu vehiculul subacvatic cu telecomandă Tiger, care se afla în bilanțul Institutului de Cercetare de Stat, fără nicio formalitate”. Sub controlul a doi operatori - angajați ai institutului - timp de 23 de zile, dispozitivul a fost folosit pentru a supraveghea fundul Golfului Finlandei. în interesul companiei».

De asemenea, din materialele dosarului penal se știe că Zvyagintsev a preferat să închirieze vehiculul subacvatic pentru o sumă considerabilă.

„Oamenii de afaceri au transferat în contul bancar personal al directorului Institutului de Cercetare de Stat 560 de mii de ruble. În urma exploatării ilegale a dispozitivului, statul a suferit pagube în valoare de aproape un milion de ruble„- a notat în Biroul Procurorului General al Federației Ruse.

Dacă acuzațiile parchetului se dovedesc a fi nefondate, atunci Eroul Federației Ruse ar putea risca până la 12 ani de închisoare.

Referinţă: Zvyagintsev Andrey Nikolaevich - specialist senior în scufundări, comandantul grupului al 328-a echipă expediționară de salvare a Marinei, căpitan de rangul 2. Născut pe 14 martie 1969 în orașul Soci, teritoriul Krasnodar.

Din 1986 în Marina. În 1991 a absolvit Școala Superioară de Inginerie Navală numită după F.E. Dzerzhinsky și a fost trimis la Flota Mării Negre. Și-a început serviciul ca ofițer ca comandant al unui grup de scufundări - un specialist în scufundări în serviciul de căutare și salvare al navei de salvare submarină „Zangezur”. În vara anului 2001, căpitanul 2nd Rank Zvyagintsev a făcut parte dintr-un grup de scafandri care au luat parte la inspecția și recuperarea submarinului nuclear scufundat Kursk în Marea Barents. În timpul operațiunii de salvare, Andrei Zvyagintsev a făcut numărul maxim de scufundări și a petrecut mai mult de 870 de ore sub apă la o adâncime de 100 de metri. În situații de urgență a dat dovadă de autocontrol și curaj.

Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 274 din 13 martie 2002, pentru îndeplinirea exemplară a misiunii de comandă și curajul și curajul demonstrat, căpitanului de gradul 2 Zvyagintsev Andrey Nikolaevich a primit titlul de Erou al Federației Ruse cu o distincție specială - medalia Steaua de Aur (nr. 751).

Și-a continuat serviciul în aceeași unitate. Absolvent al Academiei Navale N. G. Kuznetsov (2005, în lipsă). Timp de câțiva ani a fost comandantul unei echipe de salvare expediționară. În prezent (2011), căpitanul de rangul 1 Zvyagintsev este șeful celui de-al 40-lea Institut de Cercetare de Stat pentru salvare în situații de urgență, scufundări și operațiuni la mare adâncime al Ministerului rus al Apărării.

Specialist cu înaltă calificare în domeniul salvarii, scufundări și lucrări tehnice subacvatice, testare echipamente de scufundare și tehnologii hiperbare. A lucrat sub apă mai mult de trei mii de ore. Salvator onorat al Federației Ruse (02.08.2006).

URSS URSS →
Rusia Rusia Tip de armată Marinei Ani de munca 1986 - 2013 Rang
Căpitan rangul 1 Poruncit 40 GNII Premii și premii

Andrei Nikolaevici Zvyagintsev(născut în 1969) - ofițer sovietic și rus, specialist în scufundări, șef, căpitan gradul 1. Erou al Federației Ruse (2002).

În 2000-2001, comandantul grupului al 328-a Unitate expediționară de salvare a Marinei Ruse, căpitanul de rang 2 A. N. Zvyagintsev, a participat la o încercare de a salva echipajul submarinului nuclear scufundat K-141 Kursk în Marea Barents și, de asemenea, în ascensiunea Kurskului.

Biografie

Născut pe 14 martie 1969 în orașul Soci, teritoriul Krasnodar. Rusă .

Din 1993 - specialist senior în scufundări al celei de-a 328-a echipe expediționare de salvare a FMI (Lomonosov, regiunea Leningrad). A îndeplinit sarcini importante în toate flotele rusești.

În 2000, căpitanul 2nd Rank Zvyagintsev a condus un grup de scafandri care au luat parte la examinare și au încercat să salveze echipajul submarinului nuclear scufundat K-141 Kursk în Marea Barents. Pe baza rezultatelor examinării, a stabilit că nu există nicio șansă de a salva echipajul.

În vara anului 2001, căpitanul 2nd Rank Zvyagintsev a condus din nou un grup de scafandri care au luat parte la activitățile pregătitoare și la ascensiunea Kursk-ului. În timpul operațiunii de salvare, Andrei Zvyagintsev a făcut numărul maxim de scufundări, petrecând mai mult de 870 de ore sub apă la o adâncime de 100 de metri. În situații de urgență a dat dovadă de autocontrol și curaj.

Pe 4 august, în timp ce lucra la carena ambarcațiunii, a descoperit că contactul cu partenerul său, cu care lucra împreună, s-a pierdut. După ce m-am îndreptat spre el, am văzut că era inconștient. După ce l-a eliberat de dărâmături, Zvyagintsev și-a putut duce partenerul la clopot în cel mai scurt timp posibil, după care a continuat să lucreze la corpul submarinului.

Pe 8 august, în timp ce lucra la carena ambarcațiunii, din cauza unor circumstanțe tehnice, însuși Andrei a constatat că furtunul prin care se alimenta oxigenul era blocat. Într-o situație critică, a reușit să meargă 20 de metri fără acces la oxigen de-a lungul carenei submarinului și apoi încă 10 metri în sus, până la același clopot salvator. După ce și-a schimbat costumul de scafandru, s-a întors imediat la submarin pentru a opri echipamentul pentru a evita o urgență.

Și-a continuat serviciul în aceeași unitate. Din 22 ianuarie 2004 - căpitan rangul 1.

Imagini externe
	Eroii Rusiei la zidurile școlii lor natale (nedefinit) . - de la stânga la dreapta: A. N. Zvyagintsev și aquanauts V. S. SlastenȘi A. G. Hramov.

Operațiune de salvare la locul epavei navei cu motor „Bulgaria”

În 2011, a condus un grup de scafandri de la al 40-lea Institut de Cercetare Științifică de Stat, care a participat la examinarea și recuperarea navei cu motor scufundate „Bulgaria”.

Specialist cu înaltă calificare în domeniul salvarii, scufundări și lucrări tehnice subacvatice, testare echipamente de scufundare și tehnologii hiperbare. A lucrat sub apă mai mult de trei mii de ore.

În 2012, Departamentul de Investigații Militare al Comitetului de Investigații pentru Districtul Militar de Vest a deschis un dosar penal împotriva lui Andrei Zvyagintsev. Potrivit anchetatorilor, în mai 2010, a închiriat un vehicul subacvatic Tiger cu telecomandă oamenilor de afaceri din Sankt Petersburg, cu ajutorul căruia doi angajați ai institutului de cercetare, operatorii dispozitivului, au examinat fundul Golfului Finlandei pentru 23 de zile în interesul companiei. Cu toate acestea, banii pentru utilizarea sa au fost transferați în contul personal al lui Andrei Zvyagintsev. La 28 octombrie 2013, tribunalul militar al garnizoanei a 224-a l-a găsit vinovat pe Eroul Rusiei, șeful 40 al Institutului de Cercetare al Ministerului Apărării al Federației Ruse, Andrei Zvyagintsev, pentru că a primit mită în valoare de 560 de mii de ruble și l-a condamnat la un amendă de 70 de ori mai mare (39,2 milioane de ruble). În plus, instanța a confiscat mașina străină a salvatorului pentru a recupera banii pe care i-a primit ca mită.

Chiar și în timpul anchetei, a fost înlăturat din funcție, iar apoi demis din Forțele Armate.

Operațiunea „Kursk” a arătat echipamentul tehnic slab al serviciului nostru de salvare. Chiar și atunci profesioniștii noștri erau unii dintre cei mai buni din lume, dar a existat multă tensiune cu echipamentele speciale.

Imediat după finalizarea operațiunii de ridicare a navei cu propulsie nucleară, conducerea țării a alocat fonduri de la bugetul de stat pentru modernizarea navelor de salvare existente, construcția unora noi, precum și achiziționarea de echipamente străine de adâncime. Astăzi, mare parte din ceea ce era planificat a fost deja făcut.