Lada XRay va primi o mulțime de inovații tehnice în designul său. Care sunt dezavantajele Lada X Ray: recenzii de la proprietari Suspensia frontală a dispozitivului Lada X Ray

În 2012, vizitatorii Salonului Auto de la Moscova și experții au fost plăcut surprinși de crossover-ul Lada X Ray Concept prezentat. Premiera a însemnat o abordare radical nouă a viitoarei producții de mașini de către Uzina de Automobile Tolyatti. De atunci, diverse publicații au publicat poze rare în care se putea vedea noul produs.

Descrierea Lada X Ray și datele tehnice ale mașinii au stârnit cel mai larg interes, care continuă și astăzi. 2014 a confirmat dorința producătorilor auto autohtoni de a produce mașini moderne, atractive - a fost prezentat Lada X Ray Concept 2, care era deja foarte aproape de un model de producție.

Unde este asamblat crossover-ul? În decembrie 2015, producția de serie a clasei B „hatchback înalt” a început în Tolyatti. X Ray Lada (foto de mai sus) este diferit design original interior și exterior, este, conform producătorilor, nava amiral a noii serii de mașini VAZ. Linia B0, unde a început producția crossover-ului, a fost modernizată semnificativ. În viitor, este planificată utilizarea capacităților de producție de automobile din Kazahstan.

Lada XRay: specificații tehnice

Platforma pentru mașină a fost luată de la Renault Sandero, ceea ce înseamnă deja intensitate energetică, manevrabilitate excelentă și mare curatenie totala Lada X Ray. Partea de jos și componenta de putere s-au schimbat puțin. Corpul a primit o rigiditate crescută datorită acestuia, care îndeplinește și alte funcții importante. Suspensia, caroseria si unele componente au fost modificate. Gama de motoare s-a schimbat.

Gama de modele va fi reprezentată doar de tipul de caroserie „hatchback” și „station wagon” nu sunt furnizate. Caroseria a fost proiectată cu ajutorul Renault și Nissan folosind tehnologii digitale inovatoare. Cu o platformă comună cu alte modele AVTOVAZ, producătorii au încercat să obțină diferențe externe maxime și să îmbunătățească caracteristicile tehnice.

Se spune că designul conține aproximativ 600 piese originale, care sunt folosite pentru prima dată la VAZ. Producătorul plănuiește ca peste 70% din componente să fie fabricate în fabrici rusești.

Dimensiunile lui Lada X Rey

Dimensiunile lui Lada X Rey:

• Lungime/latime/inaltime – 4165/1764/1570 mm.
• Ampatamentul este de 2592 mm.
• Dimensiunea ecartamentului roților din față/spate este de 1484/1524 mm cu roți R16 și 1492/1532 mm cu roți R15.
• Distanța liberă a Lada X Rey este de 195 mm la descărcare și de 170 mm la sarcină maximă.
• Greutatea este distribuită între axe în următorul raport: față – 51%, spate – 49%.
• Contopite fata/spate – 830/743 mm.
• Unghiurile de apropiere/plecare sunt 21/34° (fără încărcare).

După cum puteți vedea, XRay Lada, ale cărui dimensiuni le-am menționat mai sus, pot fi clasificate ca crossover compacte cu tracțiune față.

Pandantiv Lada X Rey

Suspensia fata a lui Lada X Ray este independenta, de tip MacPherson. Are diferențe semnificative față de toate modelele Lada cu tracțiune față produse astăzi. Suspensia modificată are pârghii care sunt atașate la subcadru folosind blocuri silentioase. La capătul pârghiei se află un știft cu bilă. Suspensia spate este o grindă de torsiune semi-independentă. Această suspensie este fiabilă și îmbunătățește performanța de conducere.

Ce motor are Lada X Ray?

Producătorul s-a hotărât pe trei opțiuni posibile motoare. Toate sunt pe benzină și suficiente:

• VAZ-21129 de bază, care s-a dovedit și este utilizat pe scară largă în alte modele AVTOVAZ.
• Modernizarea sistemului de admisie a făcut posibilă creșterea puterii motorului de la 98 CP. până la 106 CP La viteze mici, aerul este furnizat prin canale lungi de admisie, iar la viteze mari, prin cele scurte, ceea ce asigură o modificare a compoziției amestecului de combustibil. Motorul funcționează cu o cutie de viteze cu 5 trepte de la Renault, care este asamblată la AVTOVAZ.
• Motor pe benzină dezvoltat de Renault-Nissan (Nissan îl numește HR16, Renault îl numește H4M). Dezvoltarea din 2006 este instalată pe scară largă pe mașini. Motorul funcționează în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte de la Renault.
• Cel mai modern și mai puternic motor VAZ-21128. Performanța motorului a fost îmbunătățită printr-o reproiectare care vizează creșterea cursei pistonului. Se utilizează biela și grupul de piston de la compania Federal-Mogul, producția este realizată de o filială a AVTOVAZ.

Motorul este asociat cu o transmisie automată robotizată. AMT (cutie robot) este o dezvoltare internă. Transmisia manuală VAZ a fost luată ca bază, iar compania germană ZF a lucrat la electronica de control. Cutia este asamblată în Tolyatti.

tabel comparativ

Alte specificatii tehnice

• Sistemul de frânare este format din frâne cu disc ventilate față și frâne cu tambur din spate. Utilizarea ventilației face Sistem de frânare mult mai fiabil.
• Direcție. Servodirecție electrică disponibilă. Crema de direcție este atașată la subcadru. Este posibil să reglați coloana de direcție în înclinare și întindere.
• Dimensiunile portbagajului sunt de 361 litri, cu banchetele din spate rabatate - 1207 litri, cu scaunele pasagerului din spate și față rabatate - 1514 litri.
• Capacitate rezervor de gaz 50 l.

După cum puteți vedea, caracteristicile tehnice ale mașinii o fac destul de competitivă pe piață și la cerere în rândul proprietarilor de mașini. Mulți oameni sunt îngrijorați de întrebarea: corpul este galvanizat? Acesta este un aspect important, așa că ne grăbim să vă liniștim - caroseria este complet galvanizată, ceea ce crește semnificativ rezistența la coroziune.

Exterior Lada X Ray

La crearea modelului, sarcina a fost de a ascunde asemănarea cu predecesorii săi și „co-platforme”. Acest lucru a fost complet de succes. Mașina arată elegantă, modernă și originală, în timp ce este memorabilă și ulterior recunoscută la prima vedere. Nou în stil X corporativ proprietarilor de mașini le place și au toate șansele de a continua. Detaliile și detaliile le puteți vedea în fotografia Lada X Ray.

Aspectul de bază al stilului este întotdeauna partea din față a mașinii. Vederea frontală demonstrează pe deplin noua față a mărcii – dinamism și sportivitate. Mașina este izbitor de diferită de modelele anterioare. Grila radiatorului întunecată, integrală, în forma literei X, este decorată cu o emblemă cromată și evidențiată de elemente laterale cromate în zig-zag. Ele ajung la o optică modernă și elegantă, în care sunt integrate lanțuri LED de lumini de rulare.

Vederea laterală arată un acoperiș înclinat, o pantă mare a parbrizului și ștampile laterale elegante în formă de X, care nu fac decât să sporească impresia de rapiditate și dinamism.

Din spate, mașina arată strictă și inteligentă. Capacul portbagajului este compact, stopurile au un stil formă complexă, iar toate acestea sunt încununate cu o bara de protecție din plastic impresionantă.

Gama de culori este reprezentată de șapte culori de vopsea pentru caroserie și trei tipuri de acoperire. Culorile caroseriei Lada X Rey:

• negru – „Black Pearl” (smalț metalizat);
• gri-bej – „Basalt Gray” (metalic);
• roșu – „Roșu foc” (metalic);
• bej argintiu – „Platinum” (metalic);
• portocaliu – „Proaspăt” (smalț perlat);
• alb – „Glacial” (smalț nemetalizat).

Culorile disponibile ale Lada X Ray sunt prezentate în fotografie.

Interior și fotografie de salon

Noua caroserie a influențat și interiorul. O fotografie a interiorului Lada XRay demonstrează clar că aceasta este cu adevărat o mașină modernă. Interiorul lui Lada X-Ray este destul de consistent cu aspectul mașinii. Interiorul cabinei arată nobil și modern. Totul este destul de laconic - dispozitivele sunt scufundate în puțuri, în dreapta este ecranul computerului de bord. Deflectoarele de ventilație originale arată elegant. În fața șoferului se află un volan cu patru spițe, în versiunile de top există taste de control multimedia pe acesta.

Consola centrală din versiunile de top găzduiește un afișaj de sistem de infotainment de 7 inchi și comenzi pentru climă. În versiunile de bază, acesta este un reportofon radio și controlul „sobei” sau al aparatului de aer condiționat.

Interiorul este decorat cu materiale plastice texturate, tapițeria scaunelor este din material textil, există multe locuri diferite în cabină pentru depozitarea obiectelor mici: buzunare, o cutie sub scaunul pasagerului, suporturi pentru pahare etc.

Scaunele din față au o gamă largă de reglaje, canapeaua din spate este destul de spațioasă. Când rândul din spate este pliat, se creează o suprafață plană sub podeaua portbagajului există spațiu pentru o roată de rezervă.

Dimensiunile interioare vor face călătoria confortabilă pentru 4 pasageri. Două persoane se vor simți destul de libere în spate, dar trei persoane pot sta în el. Dimensiunile spațiului din fața cabinei permit șoferului și pasagerului din față să se simtă confortabil, indiferent de înălțime și greutate.

Opțiuni

În prezent, două configurații ale Lada X Ray sunt disponibile consumatorilor – Optima și Top:

Optima

Configurația de bază pare deja destul de bogată pentru o mașină domestică:

• 2 airbag-uri;
• ABS cu EBD;
• sistem de control al stabilității (ESV);
• asistent la pornirea în urcare;
• geamuri electrice in fata;
• sistem Era-GLONASS;
• imobilizator;
• Computer de bord;
• sistem audio cu 4 difuzoare;
• lumini de zi cu LED-uri;
• Roti R16.

Costul începe de la 589.000 de ruble. Cumpărătorilor Optima li se oferă un pachet Confort, care include:

• aer condiționat;
• scaune fata incalzite;
• cutie frigorifica de depozitare.

Prețul unei mașini cu acest pachet începe de la 628.000 de ruble.

Top

Acest pachet adaugă:

• faruri de ceață;
• geamuri electrice pentru toate geamurile;
• senzor parcare spate;
• complex multimedia;
• navigare;
• tractiune electrica si oglinzi exterioare incalzite.

Costul începe de la 668.000 de ruble. Puteți achiziționa un pachet Prestige suplimentar, care include:

• sticla frontala incalzita;
• senzor de lumina;
• Senzor de ploaie;
• Sistem de aer conditionat;
• camera de vedere spate;
• mai multe geamuri fumurii.

Costul configurației de vârf cu acest pachet este de nu mai puțin de 698.000 de ruble.

Lada X Ray Cross

Este deja clar că mi-ar plăcea să văd o mașină care să aibă caracteristicile descrise mai sus (suspensie, motor, geometrie caroserie etc.) într-o versiune 4x4. Versiunea cu tracțiune integrală a fost anunțată de producător pentru o lungă perioadă de timp; începerea producției a fost planificată pentru 2016. Judecând după descriere, SUV-ul trebuia să aibă caracteristici tehnice și design similare, iar Renault Duster trebuia să servească drept bază pentru el.

Cu toate acestea, conform ultimelor date, proiectul a fost înghețat. Nu există planuri de a lansa o mașină cu tracțiune integrală. Prin urmare, nu este nevoie să ghicim ce tip de unitate va avea noul produs. Lada X-Ray Cross va avea tracțiune față și aceleași dimensiuni, singura diferență fiind prezența șinelor de bază de pe plafon și a unui kit de caroserie din plastic.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii includ următoarele caracteristici de performanță:

• garda la sol mare,
• șasiu fiabil;
• motor puternic;
• aspect modern elegant;
• echipamente sisteme moderne siguranța și asistența șoferului;
• pret acceptabil.

Toate acestea fac ca mașina să fie populară și solicitată. Este prea devreme pentru a vorbi despre deficiențe, trebuie să așteptăm feedback de la proprietari. Totuși, ceva se poate observa acum. Specificații mașinile l-au adus deja atât de aproape de SUV-uri încât tot ceea ce lipsește din acest segment este tracțiunea integrală.

Lansarea lui Lada X Ray a fost așteptată timp de șase ani și au fost prezise prețuri vertiginoase pentru acesta, precum și caracteristici tehnice progresive. Anul acesta mașina a intrat în vânzare și au început deja să apară primele recenzii de la proprietarii acestui model.

În general, Lada X Ray este o mașină franceză, Renault Sandero, adaptată pentru consumatorul rus. Trei sferturi din toate mecanismele și ansamblurile tehnice au fost împrumutate de la mașina franceză, care a fost lansată în urmă cu zece ani. Dar în ciuda acestui fapt Lada Xray este considerat un hatchback rusesc din următoarele motive:

• preț rezonabil;
• campanie de publicitate activă.

Cometariu! Relativ parametri tehnici putem spune că asemănarea Lada X-Ray cu mașini precum Sandero și Nissan este clar vizibilă.

Recenziile proprietarilor

În ciuda faptului că noul produs de pe piața auto autohtonă a intrat în vânzare în iarna anului 2016, au apărut deja primele recenzii ale proprietarilor despre Lada X-Ray, care indică toate dezavantajele modelului.

Recenzie de Vasily Dodonov, Bryansk

Am achiziționat o mașină nouă Lada Xray imediat după premieră. Vitezometrul a marcat deja 9,5 mii de kilometri. Acest lucru nu este mult, dar este suficient pentru primele concluzii. Mi-a plăcut imediat prețul atractiv al mașinii - 655 de mii de ruble. Înainte de a cumpăra, am făcut o inspecție amănunțită și am găsit o mulțime de lucruri pe care nu le-am înțeles, cum ar fi un ecran tactil insensibil și o pedală de ambreiaj moale. În acel moment, am hotărât pentru mine că aceste diferențe erau vizibile după cei șapte ani și că în timp mă voi obișnui cu X-Rey.

Specificatiile tehnice de pana acum imi satisfac nevoile. Motorul este destul de puternic, cutie de viteze buna. Consumul de combustibil este normal - aproximativ șapte litri de benzină la suta de kilometri în regim mixt. Suspensia este tolerabilă, în principiu sunt mulțumit de performanța mașinii.

Recenzie de Alexander Shigarev, Tula

Lada X-Ray nu este prima mea mașină personală, am condus un Subaru Forester, așa că cerințele mele sunt mari. Având un buget limitat, nu aveți prea multe de ales - piața auto oferă fie mașini chinezești, fie Lada autohtone pentru șapte sute de mii de ruble. Mi-a plăcut X-Ray cu un corp foarte asemănător cu Sandero. Desigur, am fost atras și de prețul rezonabil - echipamente de top pentru 673 de mii de ruble (cutie de viteze manuală, consum de benzină 6 litri la 100 km, puterea motorului - 110) Cai putere). În plus, am „schimbat” imediat mașina cu anvelope de iarnă Kimho și am cumpărat covorașe de cauciuc.

În acest moment, kilometrajul mașinii este de patru mii și jumătate de kilometri. Aș dori să remarc imediat că cabina este liniștită, în ciuda pantofilor împânziți. Suspensia nu e rea, dar la gropi se mai tremura destul de mult. În ciuda temperaturii scăzute de afară și a geamurilor înghețate, interiorul mașinii este întotdeauna cald. Geamurile din față îngheață și pe margini. Decoratiune interioara- nimic deosebit, deși varianta bugetara Nu mă așteptam la altceva. Momentan, mașina mi se potrivește în toate. Poate în timp îl voi vinde și voi cumpăra o mașină străină.

Recenzie de Vadim Pavlenko, Voronezh

Am trecut la Lada X-Ray de la Daewoo Nexia - mai aveam un copil și ne doream o mașină cu un interior mai spațios. Nu pot judeca încă caracteristicile tehnice, deoarece am cumpărat mașina de curând și kilometrajul pe ea este mic. Dar pot să notez câteva puncte. Mașina are tracțiune față, dar nu prea o folosesc pentru că nu este multă zăpadă în orașul nostru. Datorită plasticului dur din interiorul mașinii, uneori puteți auzi un zgomot de bătaie. Vederea din spate și din față este parțial blocată de stâlpi, ceea ce nu este deosebit de convenabil. Consumul de combustibil este destul de acceptabil - consumul în oraș este de 9 litri. Puterea bună a motorului este de 110 CP, iar cu 95 de benzină tot este de 115. Putem spune că Lada X-Ray este cea mai bună opțiune pentru oraș.

Recenzie de Ilya Panratov, Vologda

Am ales un nou-nouț X-Ray în roșu cu configurația maximă. Adevărat, a trebuit să așteptăm până când dealer-ul a livrat un motor cu o putere de 122 CP. Dar, după cum arată timpul, așteptarea nu a fost în zadar, deoarece cuplul este distribuit uniform pe toată gama de turații. În ceea ce privește alte caracteristici, nu pot răspunde încă - am cumpărat mașina recent și nu am avut încă timp să găsesc dezavantaje serioase în ea.

Recenzie de Sergey Zhernov, Chelyabinsk

Eu și tatăl meu așteptam cu nerăbdare lansarea lui Lada X-Ray. Prin urmare, imediat ce a apărut în dealeri, ne-am dus imediat la cumpărături. Am ales un model simplu cu motor de 1,6 litri. Mașina noastră nu are aer condiționat și scaunele nu sunt încălzite. Această configurație de bază ne-a costat 595 de mii de ruble.

Vreau să spun imediat că anvelopele originale nu sunt bune, așa că am schimbat imediat anvelopele cu cele de iarnă. În ciuda plasticului dur, care este destul de neplăcut la atingere, nu există zgomot în cabină. În plus, pot observa astfel de dezavantaje ale Lada X-Ray, cum ar fi lumina slabă și suspensia spate slabă. Pe un drum de proastă calitate, mașina se va tremura vizibil, ceea ce nu îi va permite să atingă viteza normală.

Drept urmare, pot spune că pentru o opțiune de buget, în principiu, aceasta este o mașină normală.

Recenzie de Ivan Depershmidt, Sankt Petersburg

Acum o săptămână am cumpărat o mașină Lada X-Ray. Înainte de aceasta, m-am gândit mult timp ce să aleg - o mașină străină uzată sau una nouă autohtonă. Drept urmare, după ce am căutat pe internet, am citit o cantitate imensă de informații despre noul model VAZ și am urmărit un videoclip cu recenzii reale ale proprietarilor X-Ray, unde au fost indicate toate dezavantajele mașinii, m-am hotărât pe a doua opțiune.

Bugetul meu a fost limitat la 600 de mii de ruble, așa că am ales configurația de bază a mașinii - fără aer condiționat și scaune încălzite. Am fost mulțumit de consultantul de la reprezentanța auto - în ciuda faptului că nu a oferit informații complete despre mașină, nu mi-a vândut nici opțiunile de însoțire. Mașina s-a vândut cu cizme de iarnă, așa că, în timp ce mi se procesau actele, am ales cauciucuri de vară, covorașe de cauciuc și un portbagaj.

În timp ce studiam argumentele pro și contra mașinii Lada X-Ray, am întâlnit adesea recenzii despre spațiul interior. Când cei doi frați ai mei și tatăl meu destul de mare au intrat în mașină fără probleme, am apreciat acest avantaj. În fața noastră se aflau două sute de kilometri acasă, așa că am avut imediat ocazia să testez motorul.

Au trecut deja câteva luni de când am cumpărat Lada X-Ray, timp în care aproape că nu am nicio plângere - motorul funcționează excelent, cabina este silențioasă. Vreau să spun că am observat următoarele dezavantaje ale Lada X-Ray - lumină foarte slabă și suspensie spate slabă - mașina se scutură foarte mult pe asfaltul denivelat. Tabloul de bord este, de asemenea, frustrant - nu există nicio modalitate de a privi simultan ora și temperatura din afara mașinii, iar atunci când este oprită, arată temperatura aerului complet incorect. În plus, pot observa următoarele dezavantaje și dezavantaje: stergator spate Nu există o mașină de spălat, pasagerii din spate nu au posibilitatea să se încălzească cu suflante de picior și, uneori, încălzitorul se pornește când radioul este pornit. Drept urmare, vreau să spun că mă așteptam la mai mult de la o mașină în valoare de aproape șase sute de mii de ruble.

Recenzie de Anton Krapivnitsky, Rostov-pe-Don

Am cumpărat o Lada X-Ray în urmă cu ceva timp și acum pot să numesc avantajele și dezavantajele acestei mașini. Printre avantaje, voi remarca impecabilitatea designului, care poate fi invidia unor mașini străine. În toate celelalte privințe, există dezavantaje complete:

• pedala de ambreiaj este prea moale și necesită o reglare suplimentară;
• când luminile laterale sunt stinse, lumina de fundal de pe tabloul de bord se stinge;
• garnitura ușii este de proastă calitate - partea șoferului are deja nevoie de înlocuire, și cea din spate va rămâne în curând complet în urmă;
• pe mânerele ușilor dopurile de pe șuruburi nu se potrivesc bine și sunt deschise pe partea de capăt a ușilor;
• Lacunele inegale sunt foarte vizibile pe bara de protecție față.

Toate dezavantajele mașinii Lada X-Ray și recenziile proprietarilor pot fi văzute în videoclip:

Concluzie

În general, Lada X-Ray este o Lada neobișnuită pentru noi. Aceasta este o mașină de un nou nivel, care poate concura cu ușurință cu o mașină străină. O mașină dinamică a acestui model este perfectă pentru a conduce prin oraș și pentru a călători în aer liber. Mașina cu greu poate face față altor funcții.

În linii mari, poate fi comparat cu un cuțit de buzunar - atât cuțitul, cât și mașina au un număr limitat de funcții. Principalul avantaj al Lada X-Ray este pret atractiv. Familia rusă medie își poate permite această mașină. Fiecare șofer își găsește propriile dezavantaje. În general, judecând după recenzii, asta cea mai buna varianta pentru un asemenea pret.

Deși aspectul LADA XRAY Cross diferă de versiunea hatchback simplă, căptușelile din plastic și alte componente sunt imediat vizibile, datorită cărora ambele mașini diferă.

Dar nu același lucru se poate spune despre suspendarea Lada X Ray Cross. Aici este invers - există o mulțime de schimbări, dar doar privind mașina nu le poți vedea, cu excepția, poate, pentru garda la sol și altele. jante.

Trebuie să recunoaștem că agenții de marketing AvtoVAZ nu au mințit când au susținut că au existat un număr mare de modificări în șasiu. Şasiu Cross este izbitor de diferită de cea a versiunii simple.

Prin urmare, acest aspect al designului modelului merită examinat mai detaliat.

Schimbări

Suspensia lui Lada X Ray Cross a primit un cadru frontal îmbunătățit, care a fost coborât cu 15 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea garda la sol cu ​​același 15 mm. În plus, garda la sol a crescut cu încă 5 mm datorită instalării unor roți mai mari. Au apărut și alte amortizoare și arcuri.

Modificări de suspensie

Mașina a primit diferite pârghii de configurație în formă de L. Sunt foarte asemănătoare cu cele de pe Vesta, dar sunt diferite de ele. Bara anti-ruliu a fost și ea înlocuită.

XRAY Cross a achiziționat o servodirecție electrică, în timp ce simplu X-Ray are una electro-hidraulică, luată de la Renault. Vesta are un amplificator electric de la NSK, dar XRAY Cross a primit o componentă de la uzina Autoelectronics din Kaluga. Suporturile de direcție sunt furnizate de compania Steering Systems din Tolyatti.

Articulațiile CV și articulațiile de direcție ale modelului sunt, de asemenea, diferite, ceea ce, în mod natural, a forțat AvtoVAZ să reconfigureze unghiurile de aliniere a roților - a fost stabilită o valoare negativă a umărului de rulare. Acest lucru a avut imediat un impact pozitiv asupra stabilității cursului de schimb.

Suspensia spate a lui Lada X Ray Cross are pârghii noi, care au fost necesare după echiparea mașinii cu frâne cu disc pe puntea spate, care au fost moștenite de la Vesta.

Volanul este reglabil atat pe inaltime cat si pe raza de actiune

Toate versiunile XRAY Cross au primit coloana de directie, reglabil în înălțime și întindere, pe care simplu X-Ray nu le are. De asemenea, are exclusiv roți de 17 inchi cu dimensiunea anvelopei 215/50 R17. Roțile XRAY obișnuite nu sunt potrivite pentru că au un offset diferit.

Masina a primit jante diferite

Senzații de condus

Desigur, ținând cont de toate modificările menționate în suspensia lui Lada X Ray Cross, se conduce cu totul altfel.

Mașina ține acum mult mai bine o linie dreaptă pe autostradă, iar în rut se comportă mult mai ascultător. Există un „zero” clar pe volan, iar pentru a „deplasa” volanul trebuie să aplicați o forță vizibilă, în timp ce revenirea la „zero” pare chiar excesivă pentru unii. Desigur, există role, având în vedere garda la sol de 215 mm, dar sunt mici și nu interferează cu rularea.

Fanii modelelor AvtoVAZ au apreciat întotdeauna intensitatea energetică a șasiului modelelor autohtone. Și aici suspendarea Lada X Ray Cross este dincolo de laudă! Pe o suprafață plană, mașina tremură puțin. Dar totul se schimbă pe drumul stricat. Chiar și înainte de lovituri și umflături serioase, nu trebuie să încetinești!

Cu toate acestea, merită să ne amintim că aici protecția motorului este din plastic. De fapt, protejează doar de murdărie, pietre mici și iarbă. Prin urmare, dacă intenționați să conduceți de pe trotuar cel puțin periodic, este recomandat să instalați protecție metalică.

Lada Ride Select

Acesta este un complex electronic, care, potrivit designerilor, ar trebui să compenseze tracțiunea integrală lipsă. Are mai multe moduri de mers.

În modul Sport, apăsarea pedalei de accelerație devine mai sensibilă și, chiar și după ce îți scoți piciorul de pe ea, viteza nu scade atât de repede încât să ajungă din urmă după pornirea treptei următoare.

Lada Ride Select

Modul nisip activează blocarea electronică. La agățarea mașinii, complexul de stabilizare transferă mai multă tracțiune roții care are tracțiune, în timp ce ține roata liberă. Acest lucru vă permite să continuați să vă mișcați sau să scăpați din capcana de nisip.

X Ray Cross călărește cu încredere pe nisip

Dacă comutați suspensia Lada X Ray Cross în modul „Zăpadă”, sistemul de reducere a tracțiunii începe să prevină chiar și alunecarea ușoară a roților, ceea ce este permis în „Nisip”. Și este puțin mai ușor să începi să te miști pe o suprafață alunecoasă.

După cum puteți vedea, șasiul mașinii a fost serios reproiectat, ceea ce nu a întârziat să dea roade. Cu toate acestea, acest lucru a afectat și costul. Prețul LADA XRAY Cross începe de la 754.900 de ruble și ajunge la 913.900 de ruble. Și asta în ciuda faptului că versiunea AMT nu a intrat încă pe piață, care va deveni și mai scumpă.

Nu este de mirare că, în lumina unor astfel de prețuri, tracțiunea integrală poate fi uitată. La urma urmei, dacă apare, prețul va depăși un milion de ruble, ceea ce va face perspectivele modelului complet vagi.

Pe spate, care este departe de a fi remarcabil ca dimensiuni, se pot observa literele L A D A care nu sunt foarte distanțate unele de altele (la Vesta distanța dintre litere este net mai mare) și stopuri cu un design destul de controversat. În ceea ce privește roțile, acestea sunt standard de 16 inchi, iar cele de 17 inchi sunt disponibile la un cost suplimentar. Dimensiunile totale sunt neimpresionante, iar mașina, din păcate, nu creează impresia unui crossover de oraș - în acest scop este prea mică și îngustă. Cu toate acestea, în ceea ce privește performanța suspensiei și senzațiile de condus, Xray-ul amintește încă puțin de un SUV, și chiar de unul specific - Opel Mokka.

Proiecta

Adaptarea la condițiile rusești

Deja după prima călătorie la Xray, sunteți convins că acesta nu este altceva decât un mic cal de bătaie, care cu siguranță bate „platforma comună” Sandero în preț și nu se teme de drumurile noastre proaste, chiar și în ciuda lipsei de toate roțile. conduce. Din păcate, apariția unei transmisii cu tracțiune integrală nu este de așteptat, deoarece pentru a o implementa în „căruciorul” B0, producătorul ar fi obligat să refacă complet suspensia spate, așa cum este cazul Duster, deoarece grinda elastică, cutia de viteze și arborele de transmisie nu se potrivesc bine, iar acest lucru este plin de costuri ridicate pentru o fabrică de mașini. Garda la sol declarată este de 195 mm, dar de fapt este de aproximativ 185 mm, ceea ce, în principiu, este destul de normal pentru funcționarea în condiții rusești dificile. Este, de asemenea, o veste bună că partea inferioară a mașinii este plată - nu sunt vizibile țevi de eșapament proeminente, compartimentul motorului este protejat în mod fiabil de fier, iar pragurile sunt situate la înălțimea optimă, astfel încât caroseria nu este atât de ușor deteriorată pe un drum de pământ de țară sau un drum înzăpezit.

Confort

Mânerele ușilor Xray-ului au mânere mai scumpe decât cele ale lui Renault Sandero, iar interiorul ușii poartă o continuare a temei X, la fel ca și scaunele. Noua manetă de schimbare a cutiei de viteze robotizate încântă ochiul cu un finisaj cromat (pentru modificări cu un robot AMT cu cinci trepte). Tabloul de bord Xray are aceleași godeuri ca și Sandero, iar grafica și fonturile sunt VAZ. Complexul multimedia cu ecran tactil și vedere video din spate este fără strălucire și garantează o calitate excelentă a imaginii - la nivelul Volkswagen și Nissan. Este de remarcat faptul că sunetul acestui „multimedia” este cu un ordin de mărime mai bun decât cel al lui Vesta. Configurația entry-level include un aparat de aer condiționat obișnuit, în timp ce configurația de vârf include controlul automat al climei, care este mai eficient decât sistemul de control al climei Vesta. În plus, cabina are o torpedo răcită, suporturi înguste pentru pahare, o husă pentru ochelari și un buton de notificare de urgență Era-Glonass pe tavan.

În versiunea de bază, sunt așteptate doar două airbag-uri - șofer și pasagerul din față cu funcție de oprire, precum și două tetiere spate (versiunile scumpe au trei) și un set de asistenți electronici, inclusiv:

Xray de bază este echipat cu un sistem audio 2DIN cu radio (FM/AM cu funcție RDS), CD player, patru difuzoare, intrare AUX și USB pentru conectare dispozitive mobile, Bluetooth și Mâini libere. Dar versiunile de top au un complex multimedia cu un ecran tactil color de șapte inchi, șase difuzoare și navigație. Datorită acestui complex, poți să vizualizezi imaginea de pe camera de vedere din spate, să asculți muzica ta preferată și să vorbești la telefon fără a fi distras de la volan. În general, acesta este un sistem de infotainment complet modern, cu o interfață intuitivă și o grafică destul de drăguță.

Lada X-Ray Caracteristici tehnice

Gama de motoare hatchback include patru motoruri VAZ pe benzină cu injecție de combustibil controlată electronic. Vorbim despre familiarul motor de 1,6 litri care produce 106 CP. și 148 Nm de cuplu de vârf și aproximativ o unitate complet nouă de 1,8 litri care dezvoltă 122 CP. si 170 Nm, este confortabil cu 92 de benzina si consuma in realitate 8-8,2 litri. combustibil la 100 de kilometri, în timp ce consumul său nominal este în medie de 6,8 l/100 km. Ambele motoare sunt combinate cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar motorul de 122 de cai putere poate fi asociat și cu un robot AMT cu 5 trepte și un singur ambreiaj, care a înlocuit cutia convertizorului de cuplu. Cea mai puternică modificare cu transmisie robotizată accelerează până la 100 km/h în 10,9 secunde, iar viteza maximă este de 186 km/h, ceea ce este un indicator bun pentru un model din această clasă.

Ei bine, 10.000 de km au trecut neobservați în acest timp, cu excepția butoiului spart și a înlocuirii lui în garanție, în principiu nu era nimic nou. Totul a funcționat normal și previzibil, la fel ca luptele mele scârțâitoare ale suspensiei din față, care odată cu prima vreme rece au început să bată și să bată gropi. Am descris deja această epopee în primăvară. Ceea ce le-am spus super maeștrilor de departe a fost că problema era undeva în rafturi (fie barele de protecție, fie anterele scârțâie), dar faptul rămâne un fapt. A fost o problemă cu care pur și simplu nu au vrut să o rezolve. Am ținut mașina câteva zile și am lubrifiat doar suporturile motorului pentru reparații. .????????????Si sunt singurii aici. Oh, Doamne. Am crezut. EU: Deși am studiile de mecanic auto, pe care am primit-o în 90-92, am uitat multe, dar nu până la nebunie. A fost doar o prostie. OD mi-a prescris în mod special barele față și alte elemente de suspensie. I-am asteptat vreo luna si hopa, au venit eu aduc masina in asteptare 3 zile, desi s-au pus de acord la 1 si au stipulat o inlocuire in montajul raftului si pana la urma a fost o perdea. . O poți lua înapoi, ți-am lubrifiat suporturile de motor. Ei bine, ca verdict, se pare că bea mai puțin a început să meargă la o plimbare, ar trebui să diverge. Atunci de ce era tot circul despre comandarea pieselor? Dacă nu s-ar fi demontat nimic.

Ei bine, iată fundalul. Într-una din aceste zile, voi conduce o mașină la acești făcători de minuni. Și nu știu la ce să mă aștept. La urma urmei, rafturile au început cu adevărat să se umple odată cu vremea rece. Personal, sunt înclinat spre defectul original de fabricație pentru că... După 3 săptămâni de utilizare pentru a începe probleme? Acest lucru nu se poate întâmpla, este doar o căsătorie. Din anumite motive, alții din regiunea mea nu au astfel de probleme cu suspensia, dar se grăbesc și pe la pescuit și au mai mult rostogolire. Și pur și simplu conduc acasă de la serviciu. Ei bine, l-am turnat. Îți voi scrie înapoi de îndată ce reparatorii îmi vor spune povestea. Dar încă bănuiesc că o pot compune mult timp fără să lucreze deloc la mașină. Deși chiar m-au surprins cu rezervorul. Totul s-a făcut rapid. Doar că a trebuit să merg în oraș de două ori. Odi să depaneze. Iar al doilea este ca garantul să facă o fotografie pentru că Pentru prima dată nu a avut nicio legătură cu fabrica. Deci nu este aproape de călătorie și a trebuit să-mi iau concediu de la serviciu de două ori. Deși am fost asigurat că totul a fost făcut pentru mine ca să pot pleca cu mașina și nu pe jos. În caz contrar, ar trebui să părăsiți mașina și să așteptați până când va avea contact cu fabrica. Dar pe cuvântul meu de onoare că voi mai apărea la o ședință foto, totul a fost eliminat. Ei bine, cu conștiință bună nu puteam să încalc cuvânt dat asa ca m-am dus iar la ei.

Ei bine, în ceea ce privește operarea mașinii, încă îmi place mașina, dacă am putea rezolva acest defect inițial la suspensia față. La urma urmei, dacă nu ar fi fost garanția în orice service auto, s-ar fi rezolvat într-o zi și Marokib nu ar fi știut.